Arkadaşlar hiç düşündünüz mü yorumları okuduktan sonra aklıma şu geldi , her gün sadece ülkemizde bile havada çok sayıda uçak var kimbilir ne krizler oluyordur anlık olarak pilotlar çözüyor dur kimsenin haberi olmadan herşey devam ediyor dur , her zaman söylüyorum cerrah , pilot ve gemi kaptanları çok değerli bir mesleği temsil ediyorlar ve sıradan insan değiller
@@mete7980Şoförle cerrah bir mi Allah aşkına. Herkese her mesleğe saygımız sonsuz herkes bir amaca hizmet ediyor ama kalp ameliyatı doktorla hiçbiri mukayese edilemez pilot belki
@@SS-wt6bb Atatürk'ün şoförler hakkında söylediği sözü hatırlatırım herkesin mesleği kendine göre kutsaldır hatta copcunun dahi degerj vardır çöpçü çevreyi temiz tutmasa pislikten yasiyamazsin
uçağı göz göre göre beril kaptan düşürmüş, hız göstergeleri bir birini tutmadığında yapılacak en son şey burnu kaldırmak uçağın hızını çok hızlı bir şekilde düşürürsünüz + stall hava sürati düşmesi overspeed aşırı hızdan çok daha tehlikeli bir durum overspeed emareleri hız göstergeleri dışında fark edilecek bir durumdur eşyanın tabiatına aykırı bir durum kaptanın bu tuzağa düşmesi çok ilginç bir pilot iç güdüsü ile düşüyoruz diye levye çekmez amatörce bir hareket yrd pilot melike kuvvet defalarca burnu ez çekiyorsun çekme burnu ezmiyorsun diyor beril kaptan kritik noktaya kadar be yaptığından emin bir şekilde bilgi veriyor doğal olarak yrd pilotta manuellere bakarak arıza ile ilgili ne yapılması gerektiğine bakıyor ancak en son noktada yrd pilot hızı düşürdüğünü kendi hız göstergesinin stallda olduğunu söylüyor beril kaptanda burnu kendi kaldırmadığını söylüyor bundan sonra uçak taş gibi kaldırma kuvvetinin düşük olduğu kanata doğru sipral çizerek düşmeye başlıyor arkasından gelen BAE yolcu uçağı uçağın stalla girdiğini ve düşeceğini kuleye bildirirken beril kaptan hala daha düşene kadar lövyeye asılılıp çekiyor yapması gereken uçağın düştüğü yönün tersine pedal basıp burnu aşağı vermek stallda düşen uçaklar tasarımı gereği motorları boşa çıkar çünkü düz bir akımda hava çekerek çalışan motorlar sipral çizerken içine hava çekemez ve susar burnu aşağı verdiğinde hava sürati artacağından dümen basarak uçağı düzlerseniz 45 derece ile burun aşağı inerken levye çekmenize bile gerek kalmaz uçağın kanatları kaldırma kuvveti sağlayacağından uçak kendi kendine burnu kaldırır ve hız düşer motorlar tekrar çalışır bu harekete figoit hareketi denir kuyruk kopana kadar pilotsuz bile bu hareketi kendi kendine tekrar eder uçak yani kısacası beril kaptan düşme refleksi ile dümeni çekmiş çekmeyip tam tersini yapsa gerisini uçak kendi halledecekti yrd pilot melike kuvvet üst ast ilişkisinde pasif kalmış düşeceklerini bile kontrolü almaması tek hatası notmal şartlarda kumanda melike kaptanda olsaydı çok maceralı bir yolculuk olarak anılarda kalacaktı ölenler için , bu manevraları yapabilecek yükseklikteydiler zamanlarıda varsı beril kaptan kokpiti bırakıp yolculara telkinde bulunup açıklama yapmış yüzde yüz pilot hatası zaten THY nin açmış olduğu kriz yönetim sınavını vermemiş kendisi bu sınavlara pilotlar bir kere girer ya geçer ya kalır ikinci bir hak yoktur pilotluk demek navigasyona gideceğiniz limanın koordinatlarını girmek demek değildir günümüzde ki uçaklar iniş kalkış dahil %90 kendi kendine yetebilecek durumda hatta % 100 de yapabiliyorlar kokpitte pilot tutulmasının sebebi acil durumda insani tetenekleri muhakeme karar verme bundan dolayı tutuluyor bir sensöre bağlı sistemler hata verdiğinde yada yanlış bilgi geldiğinde bilgiye güvenir ve o doğrultuda hareket eder insan ise sorun çözme problemi algılayabilme özelliğinden mantık yürütebilir diye o koltukta oturur ancak THY kendisinde bu özelliklerin olmadığına karar verip uçak teslim etmemiş iyikide etmemiş çünkü meslek hayatı boyunca karşılaştığı ilk kriz anında uçağı düşürdü beril kaptan vebalide kendisinde çok üzücü bir durum
Metin dinçsoy öncellikle teşekkür ederim, stall’a girip tekrar uçağı düzeltmek çok kolay bir manevra değil birde üstüne aşırı sürat mi (overspeed) yoksa düşük sürat mi ikileminde kaldığınız zaman kaza riski artıyor bunun en belirgin bilenen örneği dominik cumhuriyetinde denize çakılan birgenair kazasıdır bu kaza hava hızı pitot tüplerinin arılar tarafından tıkanmasından dolayı kaynaklandığı açıklansada ben bunun tamamen boeing tarafından uydurulan kendilerini aklamak için yüzyılın en büyük yalanı olarak hocalarımdan çok defa dinledim, ancak o kazada da tıpkı beril kaptan gibi , ahmet erdem kaptanın hatalarından kaynaklandığı önlenilebilecek bir kaza olduğunu düşünüyorum. günümüz jetler ortalama olarak 170 mille 300 mil arasında bir hızla uçabilir. 170 (flapsiz) milin altında uçağın altından geçen hava akımı uçağı havada tutmaya yetemez ve uçak düşer. yani 170 milin altında uçağı aşağı çeken yer çekimi gücü uçağı yukarı iten hava akımının gücünden fazla olur ve uçak düşer. bu duruma stall denir. 300 milin üstünde ise uçağın aerodinamiği aşırı rüzgara dayanamaz ve uçak parçalanır. bu duruma ise overspeed denir.. işte 301 nolu uçuşta otomatik pilot devreye sokulduktan kısa bir sure sonra kokpit overspeed ikazı verdi. göstergeye bakan yardımcı pilot hızı 220 mil olarak gördü. bu 170 ile 300 mil arasında bir hız olduğu için normal bir hızdı, ne olduğunu anlamaya çalıştı. ahmet kaptanın göstergesi ise 325 mili gösteriyordu. kabin ekibi ikaz veren birimin sigortalarını açıp kapadı ve ikazlar kayboldu ama yerini daha ısrarcı bir warning uyarısı aldı. kokpit ikazları uçağın 350 mile yaklaştığını ve overspeed olduğunu söylüyordu. ahmet erdem hangi göstergeye inanacağı konusunda bir kafa karışıklığı yaşadı ve uçağı overspeedten kurtarmak için hızı düşürmeye karar verdi. gaz kolları hızı kesmek için geri çekilir çekilmez bu sefer uçak stick-shaker uyarısı verdi. stick-shaker uyarısı uçağın stall’a girmek üzere olduğunu gösteren uyarıdır. uçak ve lövye titremeye başladı. yani uçak havada duramayacak kadar yavaş bir hızda olduğunu söylemektedir. aykut gergin'in göstergesi ise o anda 160 mili gösteriyordu. bu bir pilot için inanılmaz zor bir durumdur. uçak bir an overspeed uyarısı veriyor, bundan bir kaç saniye sonra stall uyarısı veriyor. insan hangisine inanacağını şaşırır. ikisi de ölümcül ve geri dönüşü olmayan birbirine zıt uyarılar. işte burda pilotaj tecrübe ve soğukkanlılık devreye girer ahmet kaptanın hatası uçağın istediğini yapması bu gibi durumlarda durum tespiti yapılır. Öncelik her zaman daha tehlikeli olan stall düşmemektir çünkü günümüz jetleri motor gücüne bağımlı bazı aerodinamik eksikliklerinden stalldan çıkmak zordur sebep ise;başaran holdingin kırıma uğrayan uçağı 12 T iken yolcu jetleri 50T ile 140T arasında değişmektedir bu ağırlıktaki jetleri dümenle sağ yada sola çevirmek sonrasında burnu kaldırmak aynı zamanda kas gücüde ister özellikle sticks sharer levye titreşim çok ürkütücü bir alarmdır kokpitteki oturduğunuz koltuğunuz dahil herşey titremeye başlar uçak size bu noktada artık uçamayacak kadar süratsiz olduğunu ortalama 20 saniye gibi bir sürede müdahale etmenizi bekler ve daha sonra otomatik pilot artık benden bu kadar der ve devreden çıkar sebebi ise artık uçağın dönülmez noktada olduğunu (her iki uçakta otomatik pilottan kazadan önce çıkmıştır) son bir manevra şansı için pilotta bırakır ahmet kaptan ve beril kaptan bu süreçleri yönetememişlerdir özellikle birgen air yardımcı pilotu aykut gergin 757 lerdeki ilk üç uçuşundan birini yapmaktadır yani tamamen tecrübesizdir uçuştaki diğer pilot olan ve yardımcı pilotun gözlemci pilotu evrenesoğlu kaptan uçuşa gözlemci olarak refakat etmesine rağmen kaptan ve yardımcı pilotta göre durumun ciddiyetini anlamış tıpkı melike kaptan gibi yapılması gerekenleri defalarca söylemiştir buna rağmen kaptan pilot uçağı stalldan çıkartamamıştır. kaptan erdem'in gazı kısmasıyla zaten düşük hızda uçan uçak tamamen stall konumuna düşmüştür. uçuş gözlemcisi evrenesoğlu kaptan "adı" diye bağırarak pilotlara uçağın burnunun çok dik olduğunu ve burnun düzeltilmesi gerektiğini ima etmiştir. yardımcı pilot aykut gergin de burnun düzeltilmesi gerektiğini söylemiştir kaptanına fakat elinde tüm imkanlar olmasına rağmen uçağın kontrolünü devralmamış, sadece kaptana tavsiyelerde bulunmakla yetinmiştir. İşte burdada ast üst ilişkisi devreye girmiştir ahmet kaptan 1996 yılındaki kaza sırasında dünyanın etrafını durmadan uçarak dönen üç Türk pilottan biridir aynı zamanda 737 ve 757 lerde eğitmen pilottur yani her iki pilottunda hocasıdır cvr kayıtlarında bu tamamen ortaya çıkmıştır her iki pilotta yardımcı çok tecrübesiz olmasına rağmen ahmet kaptana yapılması gerekenleri söylemekle yetinmiş kaza olana kadar sürekli hocam diye hitap etmişlerdir özellikle basına yansımayan son 45 saniyelik bölümde yardımcı pilottun ağlayarak dua edip bağırışmaları boeing yetkililerini bile müthiş üzmüştür. yardımcı pilot aykut gerginin artık kaptana yalvarma noktasına gelmesi , kaptanın dağınık olan dikkatini tamamen kaybolmuştur kaptan kendi kendine sürekli ne oluyor ya diye tekrarlamıştır düşene kadar. uçağın cvr kayıtlarında arızalı hız göstergesinin kaptanın hız göstergesi olduğu tespit edilmiştir otopilot kaptanın hız göstergesinden gelen hızı baz alır uçak otopilot kumandasındayken sürekli burnu kaldırmış tıpkı başaran iş jetinde otopilotun yaptığı gibi bu durum zaten süratsiz olan uçağın daha hızlı bir şekilde stalla girmesine sebep olmuştur o anda yapılması gereken tek şey uçağın burnunun aşağı indirilip dalışa geçilmesidir ama burun kokpit ekibi tarafından indirilmemiştir. bunun yerine uçağın gaz kolları ileri itilerek uçağa tam gaz verilmiştir. o anda uçağın burnu çok dik olduğu için aynı şekilde motorların da hava aldığı ön kısımları yukarı bakmakta olduğu için motorlar hava emememiş ve sol motor anında iflas etmiştir. sağ motor ise tam güçle çalışmaya başlamıştır. uçaklarda bir motor diğerinden hızlı çalışırsa uçağı o yöne çeker. tam güç çalışan sağ motor burnu dik olan uçağı sağa yatırıp dengelerini altüst etmiştir. sağ kanadının üstüne yatan uçak kurtarılamaz bir pozisyona girmiştir. tüm modern jetlerdeki gibi 757lerde de geriye yatık kanat dizaynı vardır. geriye yatık kanat dizaynı uçağın daha hızlı uçmasına ve tasarruflu yakıt kullanmasına olanak verir. bu dizaynın dezavantajı hız düştükçe kontrol edilmesi düz kanatlı uçaklara göre çok daha zordur. araştırmacılar simulatör ortamında tecrübeli pilotlara birgen air kazasını birebir yaşatarak pilotların tepkilerini ölçmüşlerdir. bir kaç saniye arayla overspeed ve stall gibi birbirine zıt iki uyarıyı alan pilotların tamamı donup kalmıştır. bunun neticesinde amerikan havacılık örgütü simülatör eğitimi alan pilotların eğitimine tıkalı pitot tüpü senaryosunun da eklenmesine dair bir bildiri yayınlamıştır. bunun yanı sıra boeing yaklaşık 1400 adet uçağının dizaynını değiştirmiştir. Yani Beril kaptana çok yüklenmemek lazım bu durumların maksimum ceryan ettiği süre 2-3 dakika bu sürede doğru teşhis koyup soğukkanlıkla uygulamak gerçekten yetenek gerektirir normal bir uçuştan farklı G kuvvetine kadar değişkenler aleyhinizedir o yüzden savaş jeti pilotları özellikle tecrübelileri dünyanın en iyi pilotları kabul edilirler sebep çok basittir zor koşullarda hızlı karar verip hızlı uygulamadır. cevaplanması gereken tek soru kalmıştır: pitot tüpünü tıkayan şey neydi? araştırmacılar bunun hava alanı çevresinde yaşayan ve buldukları her deliği çamurla sıvayıp yuva yapan bir eşek arısı olduğu kanaatine vardı. fakat bu asla ispatlanamadı ama ispatlanmış gibi lanse edildi. yani resmi raporlarda pitot tüplerinin bulunamamasına rağmen tüpü eşek arısının tıkadığı yazmaktadır. bu kazadan sonra birgen air iflas etmiştir. 189 kişiden sadece 73'ünün cesedine ulaşılabilmiştir. Bu kazadan sonra boeing alel acele 1400 uçakta farklı revizyonlara gitmiştir eşşek arısı pitot tüplerini tıkama teorisi tamamen boeingin uydurduğu fantezidir , tıpkı günümüzdeki 737 Max’ler gibi yazılımsal bir hata mevcuttur bu hatada hava sürat göstergelerinin birbirini tutmadığında otopilottun kaptan pilotun göstergesini kullanmaya devam etmesidir yani yardımcı pilottun hava hız göstergesi bozuk olsaydı bu kaza hiç yaşanmayacaktı çünkü kaptan pilottun hava sürat göstergesinin sürat bilgisi doğru olduğundan uçak otopilot doğru hamleleri yapıp uçağı krize sokmayacaktı birgen air kazasında otopilot kazanın oluşmasını aldığı hatalı hava sürat bilgilerinden dolayı hızlandırmıştır gece uçuşu olması pilotların diğer yarım kürede yaşıyor olmaları görsel referansları minimuma indirmiştir. Boeing bütün modellerinde bu sistem yazılımını düzeltmiştir bu kaza ile ilgili herhangi bir sorumluluk almadan eşşek arılarına suç yüklenmiştir bunu. sebebi ise 1. airbus ile o yıllarda belirleyici bir rekabetteydiler 1400 adet uçağın yazılımsal eksiliğini kabul etmek demek pazar payını airbusa bırakmak demekti güçlü lobileri ve sivil havacılık otoritesinin ABD’de olması sayesinde bu işten kendilerini kurtarmışlardır+++
Kaza raporunda pilot hatası vurgusu belirgin olarak belirtilmiştir haksızda değillerdir çünkü uçakların yerde hızlandıkları yani pistte koştukları yer sürati 80 mil olduğunda her iki pilot birbirlerine hızlarını söyler hızlar birbirini tutmadığında uçağın durabileceği sürat 80 mildir bu durumda kaptan kalkışı iptal eder ve pistten havalanmaz ahmet kaptan kendi hız göstergesinin çalışmamasına rağmen v1 der, v1 artık uçağın pistte durabileceği sürati geçtiği anlamına gelir v2 olduğu da kaptan levyeyi çekerek pistten havalanır o gün yaptıkları gibi bu açıdan ahmet kaptan hatalıdır uçağın hiç kalkış yapmadan tekrar taksi pozisyonunda teknik elemanın müdahale etmesi gerekirdi burda da ekibin 15 gündür amerika kıtasında olması uçuşun gecikmesi saat durumundan yeni uçuşun bir sonraki güne kalması demekti buda ekstra maliyet kısmı kaptanın omuzlarına yüklemiş durumdaydı biran önce evlerine gitme arzusuda bu karırında etkiliydi. Bu kadar uzun uzun yazmamın sebebi bu kaza uçuş tarihinde iz bırakan daha sonrasında dünya üzerinde faliyet gösteren tüm havayolu şirketlerinin eğtim sistemini değiştirmesine sebep olmasıdır. Uçuş ekibi ve yolculardan 132 sinin asla cesetlerine ulaşılamamıştır yetkilerin cesetlerin köpekbalıkları tarafında yendiği yönünde resmi rapor kayıtları tutması olayı çok daha fazla trajik duruma getirmiştir. Teknik olarak 80 dolarlık bir hava sürati göstergesi 100T birgen air jetini düşürmüştür imkansız gözüken bu olasılık arızalı parça ve yanlış yazılım yüzünden olmuştur. Abd sivil havacılık merkezi günümüz kadar objektif ve tarafsız olmadığından bu dünya kamuoyundan saklanmış örtbas edilmiştir. kaza ve sorumluluk tamamen birgenair ve kaptan pilot ahmet beye yüklenmiştir bu kazada düşen 757 1993 imal yılı olup henüz 3 yaşına yeni girmiştir. Mehmet BİRGEN’e ait olan birgenair kaza sonrası kapanmış havacılık sektöründen çekilmiştir sanılanın aksine BirgenAir taşıdığı yolcu tazminatlarını kendisi değil boeing tarafından ödenmiştir, kaza sebebi ve raporları bütün dünyaya yansıdığında bu kazanın sebebi açısından bütün pilotlar stall durumu ile bilgilendirmiştir yazılımda pilotta sürekli aynı hava sürat göstergesi bilgileri gelmesinin önüne geçen birbirinden bağımsız üç adet hava sürat göstergesini gelmesine sebep olmuştur, Şayet beril kaptan bu kazayı incelemiş yada belgesini izlemiş olsaydı kendi uçağını bu pozisyona sokmadan ordan aldığı bilgilerle stalla girmeyeceğini düşünüyorum hız göstergesi birbirini tutmaması durumunda önceliğin stall olduğunu bilecekti ve uçağını kurtarcaktı havacılık tarihinin en gizemli kazası olarak hala günümüzde insanların dikkatini çekmektedir, stall ile düşen uçak sayısı hala günümüzde mevcut allahın hikmeti 737 Maxlerde’de kazaya sebep olan sistem hücum açı sensörü uçağın stall durumuna düşmeden önce pilottan bağımsız uçağın burnunu aşağı vermesidir her iki kazada kalkış sırasında olduğundan (kalkış tırmanma her uçak için süratin en düşük olduğu evredir) müthiş bir yerçekimi ve G kuvveti kuyruğunuza yapışır bu süreçte uçağınızı manuel olarak uçuruyor olsanız bile stall önleme sistemi devreye giriyor yerden yeni yükselmiş her iki uçakta maalesef yere çakılmıştır. Boeing bu sefer kendini aklayacak bir bahane üretememiştir artık uçak kazaları sivil havacılığın bağımsız yetkililerince inceleniyor ve rakipler birbirlerinin kazalarını daha sık takip ettiğinden boeing sorumluluğu üstüne alıp dünya üzerinde 1900 adet uçağı yere indirmiş ve yazılımı güncelemektedir boeingin sadece borsa değer kaybı 3,5 milyar USD sipariş iptalleri marka değeri ile rakamlar trilyon dolarla gelebileceğinden ABD tarafından konu sahiplenmiş ve Boeing fonlanmış durumdadır, çok uzun oldu vakit ayırıp okuyan umarım iyi vakit geçirmiştir iyi günler
Simdi cinsiyetle alakali yazan klavye krallarina: Colgan Air Flight 3407 ucaga stall yaptiran erkek pilot hatasi yuzunden, AIR FRANCE 447 ucaga stall yaptiran gene erkek pilot hatasi yuzunden, Lion Air 610 yine erkek pilot hatasi yuzunden ucaklar stall yapmistir. Kaldi ki bu sadece ucagin hizini kesmelerinden kaynaklanan hata; daha kendi oz cocugunu koltuga oturtan erkek pilot mu dersin, ucagin basinc ayarini acmayi unutup sonra dusuren erkek pilot mu dersin.. Neler neler. Kimse kalkip "Erkekler boyle ama guven olmaz" demiyor, ama cinsiyetci, ilkel ve cahil erkekler ordusu kadin pilot hatasi gorunce kadin dusmanliklarini kusuyorlar. Bu hatada ve kazada kadini erkegi yoktur, ama dusmanlik ve nefret soylemi yapanlarda tek bir hatali vardir, o da bu soylemleri yapanlar!
Lion Air 737 MAX uçağının neden düştüğü henüz net belli değil ama büyük olasılık MCAS sistemi yüzünden düştü yani üretici kaynaklı. Genel fikrine katılıyorum ama boşa da sallama dostum.
@@hasanserhantorun6547 Lion Air Flight 610 olacakti, diger kazayi yazmisim. Bu ucakta da ariza var, stall yapan ucaklarda ariza oluyor ama onemli olan pilotun dogru karar verebilmesi. Bu arada sallamak nereden cikti onu da anlamadim. Kim niye durduk yere ucak kazalari hakkinda bir sey sallasin? Enteresan yorumlar... Neyse stall kazalarindan sonra tum pilotlara havayollari tekrar egitim veriyorlar, ama tabi ki ucaktaki arizanin boyutu, hiz gostergeleri, okuma gibi noktalar da en buyuk rolu oynuyor.
Birgen air pilot Ahmet Erdem yine stall yüzünden düşmüştü gösterge tüplerine çamur sıvıyan arıların girmesi nedeniyle o durumda erkek kadın farketmez hiçbir pilot uçağı kurtaramaz zaten
woundedryhmes yeryüzünde ki pilotların %99 erkek olduğundan bu örnekler çok mantıklı değil benim bildiğim kadın kaptan pilotun düşürdüğü yolcu uçağı yok bu mantıktan dünyanın en iyi pilotları kadın dememiz lazım + lion air dışındaki kazaların tamamı stall ve pilot hatasıyla düştü erkeği kadını yok bu işin tecrübe soğukkanlılığı var , krizi yönetememiş uçağı gözgöre düşürmüş hata varsa var diyeceğiz yardımcı pilot olayın farkında ve defalarca uyarmış tek hatası kontrolü alabilirdi ancak sivil havacılıkta uçağın ve yolcuların sorumluluğu kaptan pilotadır en son kararı kaptan verir bundan dolayı kontrolü almadığını düşünüyorum kaza sebebi % 100 beril kaptan , kaptanın babası çok tecrübeli thy de eğitmen pilottur kendiside kızının hata yaptığını belirtmiş allah sabır versin dünyanın en zor mesleği allah rahmet eylesin ölenlere
Gece uçmayın, genel tavsiyedir. Gece pilotun kabiliyetlerinin yarısını alır götürür. Pilotlar için ise çok daha fazla simülasyon şarttır. Bu simülasyonlarda uçak düşerse pilota acı verilmelidir. Oyun gibi değil, başarısızlık durumunda acı hissedeceği bir stres altında olmalıdır. İster elektroşok verin ister başka bir yöntem. Simülasyonda düşen uçak pilota acı olarak dönmeli. Bu şart altında hem öğrenme daha iyi olur, hemde stres altındaki gerçek davranışa yakın davranış ortaya çıkar. Hiçbir korku olmayan bir ortamda herşeyi doğru yapan kişi, korkuların olduğu bir ortamda herşeyi yanlış yapabilir.
@@mhtpmhtp65 genel bir tavsiye olarak gece uçuşunun riskini anlattım. Zira bu uçuşta ne oldu ne bitti yargılayamayız. Hiçbirimiz o kokpitte değildik. Yüzleştikleri sorunlar neydi, nasıl cevaplar verdiler hep boşluk doldurularak sonuç üretilmeye çalışılıyor. Bence artık kars kutuların kamera kaydı da almaları vakti geldi de geçiyor bile. Kokpit ve dış kameralarla kayıtlar olmalı. Belki o zaman sonuçlar çok daha net olur. Hepimiz biliyoruz ki uçak üreticileri bir çok kazada suçu hep pilotlara yüklediler.
Çok üzücü kesinlikle kaptan pilot un büyük hatalar yapması sonucunda gerçekleşmiş bir kazadır. Uçağın burnunu ezmesi konusunda 2 kez uyarılıyor buna rağmen tam tersini yapıyor.. ve ısrarla yalan söylüyor ben yapmıyorum diye... yardımcı pilotun ilk uyarıdında burnu asağı indirip hızlanabilse uçak tutunurdu ve motorlar kapatmazdı kendini.. ve yanlış hatırlamıyorsam 21.000 ft e kadar inip doğru pozisyonu yakalasaydı motorlara tekrar güç verebilme ihtimali yüksekti o bunun yerine yani uçağı uçurmak yerine yolcularla da konuşmaya devam ediyor. Allah rahmet etsin
Afganistan'daki dünya olayları hakkında bir muhabir olarak, bu kadının ve arkadaşlarının ölümü para kazandım. O paranın bir kısmıyla kendime güzel bir pantolon aldığımı hatırlıyorum.
arkadaslar ucagin burnunu asagiyandogru cekse motorlara hava girip hizlanir ve sonra burnu yukari kaldirsalardi böyle bisey yasanmazdi acik ve net pilotaj hatasi
Allah rahmet eylesin🙏Hakkın rahmetine kavuşacaklari o an yazılmadı zaten,bulundukları yıldan 1 yıl önceki beraat kandilinde dünyada o yıl ölecek ve dogacaklarin defteri çoktan yazılmıştı...Gani gani rahmet eylesin tüm ölenlerimize Yüce Allah😔
Doğru. Fakat bizler alnımızda ne yazılmış olduğunu bilmediğimiz için elimizden gelenin en iyisini yapmakla mükellefiz. Hayvanlar içgüdüleriyle, insanlar muhakemeleri ile hareket ederler. İnsanla hayvan arasındaki en büyük fark budur. Allah(c.c.) insanı eşrefu'l-mahlûkât (yaratılmışların en üstünü) olarak yaratmış ve ona muhteşem kabiliyetler bahşetmiş buna mukabil büyük sorumluluklar vermiştir. Hayvanlar, hemcinslerini avlar ve yerler.Onların fıtratı budur. Oysa insana hangi hayvanları yiyebileceği (helal/haram), onları nasıl besleyeceği (çiftlik ve kümes hayvanları), etini yiyebilmek için nasıl keseceği (halal kesim usulü) gibi sorumluluklar yüklenmiştir. Akil ve bâliğ olan insanlar yaptıkları hatalardan sorumludur. Şu anda ana sayfamın marjında "Birgen Air" uçak kazası videosu var. O uçağın düşmesine, havaalanında galiba 8 gün (kaç gün olduğundan emin değilim) boyunca beklerken yaban arıları pitot tüpünün ağzında yuva yapmak sureti ile tüpleri tıkamıştı. Kazanın zahiri sebebi buydu. Fakat uçak uçuşa hazırlanırken pitot tüpleri sorumlu kişi tarafından kontrol edilmemişti. Bu kazanın sorumluluğu işte o kişidedir. Arılarda değildir. Fakat manevi yönden o uçaktakilerin elbette ecelleri gelmişti. Ancak uçağın kontrolünden sorumlu kişi bunu bilmiyordu. O görevini eksik yaparak uçağun düşmesine sebep olmuştu. Bir de şu hasssas konu var: Kader hakkında derin açıklama yapabilmek "akaid" alimlerinin işidir. Bizler müslüman olarak Allah(c.c.)'ın iradesi olmadan bir yaprağın ucunun bile kımıldamayacağını, ancak insan olarak bu dünyaya sorumluluklarla gönderildiğimizi(yaratıldığımızı) bilelim. Kadere inanalım(âmentu) ve sorumluluklarımızı bilelim. İnsan olarak bu bize yeter. Kazalarda yorum yazmanın maksadı kazanın fiziksel oluş sebepleri hakkında fikir yürütmektir. Her kazadan bir ders çıkarılması, aynı hatanın tekrar etmemesi için büyük önem taşır.
Bence konuşmalara bakarsak pilot bilinçli yapmış BEN YAPMIYORUM desede yardımcı pilot BIRAK NİYE TUTUYORSUN veya SİZ EZMİYORSUNUZ BURNU diyor BURNU TUTUYORSUN , ÇEKMİYORSUN diyor yani yardımcı pilot görüyor da..
Gercekden BU ISIN ICINDE BIR is VAR.alman Pilot da German wings düsürdü avsturyada gerci onunki net kesindi. Bende süphelendim BIR an BILE olsa yazik yaa vallahi yazik
Aynen, o kesindi aslında bu da kesin ama artık milletmi saf yoksa ört bas mı etmeye çalıştılar orası muamma.. Yardımcı pilotun söyledikleri olayı noktalıyor.. SİZ EZMİYORSUNUZ ÇEKMİYORSUNUZ yani yanında oturan kişi görüyor EZSENE Dİyor .. Allah rahmet eylesin çok genç yaşta gittiler😞..
aslında beril gebeşle yardımcı pilotun göstergeleri farklı hız gösteriyomuş kaptan pilotun tarafındakinde arza oluşmuş onları yanıltan bu olay olmuş diye duydum
He canım he, özel uçak bu her uçuşta kontrolden geçiyor .. O bu hep yalan berilmidir nedir bile isteye düşürmüş biraz geçmişini araştırırsanız pilotun aslında tam bir ifaz bombası olduğunu salak değilseniz anlarsınız..
Emergency durumlarında kaptan Pilot yardımcı olayını bırakıp ortak akılla bir çözüm bulunması gerekiyor bence stres altında kafası karışabiliyor insanın. Melike kaptanın çözümü keşke test edilebilseydi, hız konusunda orta bir hız çözümü bulunabilseydi, yakındaki THY uçağından hız konusunda vb. yardım istenebilseydi. Bir de OPilot işi sıkıntı, Allah rahmet eylesin.
Afganistan'daki dünya olayları hakkında bir muhabir olarak, bu kadının ve arkadaşlarının ölümü para kazandım. O paranın bir kısmıyla kendime güzel bir pantolon aldığımı hatırlıyorum
@@smmsmsms9234 sorun yüzünden düştüğü zaten belli bi şey ama inançla alakası yok ama acı kader böyle yazılmış senin kaderde yazılana inancın yoksa yapacak bir şey yok haa kader kararlarla değişkenlikte gösterir demek ki onlar bi noktada gidişağat yanlış bi ters giden durum ve seçenek olmuş ki sonu böule acı olmuş Allah rağmen eğlesin.
Saçmalama Selin tamamen pilotaj hatası Allah ın sopası yokki gözüne soksun iyi biri uykulu uykulu veya alkollü yola çıksın trafik kazısı geçirsin yaşama veda etsin ve bunun adı Alin yazısı kader olsun sondere saçma ve basit çıkışlar şayet panik korku yerine madem o kadar tecrübeli bir pilotmus krizi doğru yönetseydi olaylar asla bu noktaya gelmezdi o insanlara mezar olmazdı o uçak
Ve mademki bir arıza oluştu uçağı beril gebes şehri kürt havalimanina acil iniş isteyerek indirebilirdide ancak bu olayda çok derin şüpheler var beril gebeş üzerinde yoğunlaşan
@@cerengulap Afganistan'daki dünya olayları hakkında bir muhabir olarak, bu kadının ve arkadaşlarının ölümü para kazandım. O paranın bir kısmıyla kendime güzel bir pantolon aldığımı hatırlıyorum
uçağa daha binmedim uçak terimlerinide bilmem. ama gördüğüm kadarıyla kaptan pilot bg uçağın dilinden anlayamamış pek. irtifa kaybederken gaza yüklenip burnu ezmeye kalkmışlar. tabi bunun doğru olduğu söyleniyor uzmanların belirttiklerine göre. ama bunu yaparken uçağın hız aşımına uğraması pilotların ellerini kolları bağlamış en azında kısa süreliğine .elim bir kaza olmuş. Rabbim kimseye böyle acı vermesin
Afganistan'daki dünya olayları hakkında bir muhabir olarak, bu kadının ve arkadaşlarının ölümü para kazandım. O paranın bir kısmıyla kendime güzel bir pantolon aldığımı hatırlıyorum
Bende hep bunu düşündüm konuşmalara bakılırsa kasten yapılmış bir şeye benziyor yardımcı pilot zaten bi nevi ifşa etmiş oluyor.Hem ne olduda bitek pilot bulunamadı? İyice araştırmaları gerek
o zamanlar bae ile ilişkilerimiz çok kötüydü ve ortalık karışıktı, suriyeye operasyon yapıyorduk. ben bu kazanın sorumlusunun bae oldugunu düşünüyorum. kazanın herzaman zamanına ve yerine bakarım.
Pilotlar kadın yolcular kadın, oturun evde örgü örün yemek yapın , ne işiniz var sizin havada uçakta. Her zaman derim kadınlar arabayı bile park edemez uçak kullanmak nerdee!!!
Ucak kazalarinda hata yapan tum pilotlar erkek, trafikte de en cok kaza yapan erkek suruculer. Aynen cok guvenilir, olmek icin icinde hic kusku bulunmasin.
Yahu bu zihniyet ile biz daha nice canlar verecegiz kabul edin artık kadini erkeği yok bu işin sanki erkekler insan değil sanki onlar hiç kaza yapmıyor kendinize gelin bu me saçmalık
Pardon???? Kadınlar sizin hizmetçileriniz mi ne kadar cahilsin ya 2021 de yaşıyoruz hala senin gibi köylü kafasında yaşayan insanlar var nesliniz tükense keşke
Hata yapmis kaptan pilot kendi onundeki gosterge hatali ortadaki ve yardimci pilottaki dogru 2 gosterge dogru 1 tanesi hatali 2 tanesini dikkate alamalilardi ayrica her seyi vectim bi sorun olustu ilk yapilmasi gereken zaten yuksek irtifadasin 10 bin filtte olsan olur 12 bin de yukselmek icin zorlamamaliydi sehir irtifasini korumali masimum hiza cikmaliydi ama stol olduklari icin 10 dk nin bi hukmu tok ucsk tas gibi dusmus o kdr yuksekde tum motorlarin durza bile ucsk planor gibi suzulur ciddi mesafe kateder tamamen pilotaj hatasi sonucu yasanmis bi kaza belki yine cskilirlardi ama bu kdr kisa surede deil
kaptan pilotun hatası lövyeyi bıraksa ileri doğru itterse uçağın burnu inecek ve hız kazanacaklardı ama o ısrar lövyeyi kendine doğru çeltik y. pilotun uyarılarını dinlemedi uçak hız kaybetti motolar durdu ve düştü
Arkadaşlar hiç düşündünüz mü yorumları okuduktan sonra aklıma şu geldi , her gün sadece ülkemizde bile havada çok sayıda uçak var kimbilir ne krizler oluyordur anlık olarak pilotlar çözüyor dur kimsenin haberi olmadan herşey devam ediyor dur , her zaman söylüyorum cerrah , pilot ve gemi kaptanları çok değerli bir mesleği temsil ediyorlar ve sıradan insan değiller
Birde evine yiyecek getiren kamyon şoförleri
Her insan değerlidir işini yaparken krizler çıkar ve yönetir hizmet sektöründe herkül doludur.
@@mete7980Şoförle cerrah bir mi Allah aşkına. Herkese her mesleğe saygımız sonsuz herkes bir amaca hizmet ediyor ama kalp ameliyatı doktorla hiçbiri mukayese edilemez pilot belki
@@SS-wt6bb Atatürk'ün şoförler hakkında söylediği sözü hatırlatırım herkesin mesleği kendine göre kutsaldır hatta copcunun dahi degerj vardır çöpçü çevreyi temiz tutmasa pislikten yasiyamazsin
Bir öğrenci pilot olarak güzel yorumunuz için teşekkür ediyorum
uçağı göz göre göre beril kaptan düşürmüş, hız göstergeleri bir birini tutmadığında yapılacak en son şey burnu kaldırmak uçağın hızını çok hızlı bir şekilde düşürürsünüz + stall hava sürati düşmesi overspeed aşırı hızdan çok daha tehlikeli bir durum overspeed emareleri hız göstergeleri dışında fark edilecek bir durumdur eşyanın tabiatına aykırı bir durum kaptanın bu tuzağa düşmesi çok ilginç bir pilot iç güdüsü ile düşüyoruz diye levye çekmez amatörce bir hareket yrd pilot melike kuvvet defalarca burnu ez çekiyorsun çekme burnu ezmiyorsun diyor beril kaptan kritik noktaya kadar be yaptığından emin bir şekilde bilgi veriyor doğal olarak yrd pilotta manuellere bakarak arıza ile ilgili ne yapılması gerektiğine bakıyor ancak en son noktada yrd pilot hızı düşürdüğünü kendi hız göstergesinin stallda olduğunu söylüyor beril kaptanda burnu kendi kaldırmadığını söylüyor bundan sonra uçak taş gibi kaldırma kuvvetinin düşük olduğu kanata doğru sipral çizerek düşmeye başlıyor arkasından gelen BAE yolcu uçağı uçağın stalla girdiğini ve düşeceğini kuleye bildirirken beril kaptan hala daha düşene kadar lövyeye asılılıp çekiyor yapması gereken uçağın düştüğü yönün tersine pedal basıp burnu aşağı vermek stallda düşen uçaklar tasarımı gereği motorları boşa çıkar çünkü düz bir akımda hava çekerek çalışan motorlar sipral çizerken içine hava çekemez ve susar burnu aşağı verdiğinde hava sürati artacağından dümen basarak uçağı düzlerseniz 45 derece ile burun aşağı inerken levye çekmenize bile gerek kalmaz uçağın kanatları kaldırma kuvveti sağlayacağından uçak kendi kendine burnu kaldırır ve hız düşer motorlar tekrar çalışır bu harekete figoit hareketi denir kuyruk kopana kadar pilotsuz bile bu hareketi kendi kendine tekrar eder uçak yani kısacası beril kaptan düşme refleksi ile dümeni çekmiş çekmeyip tam tersini yapsa gerisini uçak kendi halledecekti yrd pilot melike kuvvet üst ast ilişkisinde pasif kalmış düşeceklerini bile kontrolü almaması tek hatası notmal şartlarda kumanda melike kaptanda olsaydı çok maceralı bir yolculuk olarak anılarda kalacaktı ölenler için , bu manevraları yapabilecek yükseklikteydiler zamanlarıda varsı beril kaptan kokpiti bırakıp yolculara telkinde bulunup açıklama yapmış yüzde yüz pilot hatası zaten THY nin açmış olduğu kriz yönetim sınavını vermemiş kendisi bu sınavlara pilotlar bir kere girer ya geçer ya kalır ikinci bir hak yoktur pilotluk demek navigasyona gideceğiniz limanın koordinatlarını girmek demek değildir günümüzde ki uçaklar iniş kalkış dahil %90 kendi kendine yetebilecek durumda hatta % 100 de yapabiliyorlar kokpitte pilot tutulmasının sebebi acil durumda insani tetenekleri muhakeme karar verme bundan dolayı tutuluyor bir sensöre bağlı sistemler hata verdiğinde yada yanlış bilgi geldiğinde bilgiye güvenir ve o doğrultuda hareket eder insan ise sorun çözme problemi algılayabilme özelliğinden mantık yürütebilir diye o koltukta oturur ancak THY kendisinde bu özelliklerin olmadığına karar verip uçak teslim etmemiş iyikide etmemiş çünkü meslek hayatı boyunca karşılaştığı ilk kriz anında uçağı düşürdü beril kaptan vebalide kendisinde çok üzücü bir durum
Ilk defa mantıklı bir açıklama yapılmış tebrik ederim kardeşim
Seçkinustaer doğru tespit zaten kayıtları inceleyen bütün yetkililer aynı fikirde
Metin dinçsoy öncellikle teşekkür ederim, stall’a girip tekrar uçağı düzeltmek çok kolay bir manevra değil birde üstüne aşırı sürat mi (overspeed) yoksa düşük sürat mi ikileminde kaldığınız zaman kaza riski artıyor bunun en belirgin bilenen örneği dominik cumhuriyetinde denize çakılan birgenair kazasıdır
bu kaza hava hızı pitot tüplerinin arılar tarafından tıkanmasından dolayı kaynaklandığı açıklansada ben bunun tamamen boeing tarafından uydurulan kendilerini aklamak için yüzyılın en büyük yalanı olarak hocalarımdan çok defa dinledim, ancak o kazada da tıpkı beril kaptan gibi , ahmet erdem kaptanın hatalarından kaynaklandığı önlenilebilecek bir kaza olduğunu düşünüyorum. günümüz jetler ortalama olarak 170 mille 300 mil arasında bir hızla uçabilir. 170 (flapsiz) milin altında uçağın altından geçen hava akımı uçağı havada tutmaya yetemez ve uçak düşer. yani 170 milin altında uçağı aşağı çeken yer çekimi gücü uçağı yukarı iten hava akımının gücünden fazla olur ve uçak düşer. bu duruma stall denir. 300 milin üstünde ise uçağın aerodinamiği aşırı rüzgara dayanamaz ve uçak parçalanır. bu duruma ise overspeed denir..
işte 301 nolu uçuşta otomatik pilot devreye sokulduktan kısa bir sure sonra kokpit overspeed ikazı verdi. göstergeye bakan yardımcı pilot hızı 220 mil olarak gördü. bu 170 ile 300 mil arasında bir hız olduğu için normal bir hızdı, ne olduğunu anlamaya çalıştı. ahmet kaptanın göstergesi ise 325 mili gösteriyordu. kabin ekibi ikaz veren birimin sigortalarını açıp kapadı ve ikazlar kayboldu ama yerini daha ısrarcı bir warning uyarısı aldı. kokpit ikazları uçağın 350 mile yaklaştığını ve overspeed olduğunu söylüyordu. ahmet erdem hangi göstergeye inanacağı konusunda bir kafa karışıklığı yaşadı ve uçağı overspeedten kurtarmak için hızı düşürmeye karar verdi. gaz kolları hızı kesmek için geri çekilir çekilmez bu sefer uçak stick-shaker uyarısı verdi. stick-shaker uyarısı uçağın stall’a girmek üzere olduğunu gösteren uyarıdır. uçak ve lövye titremeye başladı. yani uçak havada duramayacak kadar yavaş bir hızda olduğunu söylemektedir. aykut gergin'in göstergesi ise o anda 160 mili gösteriyordu.
bu bir pilot için inanılmaz zor bir durumdur. uçak bir an overspeed uyarısı veriyor, bundan bir kaç saniye sonra stall uyarısı veriyor. insan hangisine inanacağını şaşırır. ikisi de ölümcül ve geri dönüşü olmayan birbirine zıt uyarılar. işte burda pilotaj tecrübe ve soğukkanlılık devreye girer ahmet kaptanın hatası uçağın istediğini yapması bu gibi durumlarda durum tespiti yapılır. Öncelik her zaman daha tehlikeli olan stall düşmemektir çünkü günümüz jetleri motor gücüne bağımlı bazı aerodinamik eksikliklerinden stalldan çıkmak zordur sebep ise;başaran holdingin kırıma uğrayan uçağı 12 T iken yolcu jetleri 50T ile 140T arasında değişmektedir bu ağırlıktaki jetleri dümenle sağ yada sola çevirmek sonrasında burnu kaldırmak aynı zamanda kas gücüde ister özellikle sticks sharer levye titreşim çok ürkütücü bir alarmdır kokpitteki oturduğunuz koltuğunuz dahil herşey titremeye başlar uçak size bu noktada artık uçamayacak kadar süratsiz olduğunu ortalama 20 saniye gibi bir sürede müdahale etmenizi bekler ve daha sonra otomatik pilot artık benden bu kadar der ve devreden çıkar sebebi ise artık uçağın dönülmez noktada olduğunu (her iki uçakta otomatik pilottan kazadan önce çıkmıştır) son bir manevra şansı için pilotta bırakır ahmet kaptan ve beril kaptan bu süreçleri yönetememişlerdir özellikle birgen air yardımcı pilotu aykut gergin 757 lerdeki ilk üç uçuşundan birini yapmaktadır yani tamamen tecrübesizdir uçuştaki diğer pilot olan ve yardımcı pilotun gözlemci pilotu evrenesoğlu kaptan uçuşa gözlemci olarak refakat etmesine rağmen kaptan ve yardımcı pilotta göre durumun ciddiyetini anlamış tıpkı melike kaptan gibi yapılması gerekenleri defalarca söylemiştir buna rağmen kaptan pilot uçağı stalldan çıkartamamıştır. kaptan erdem'in gazı kısmasıyla zaten düşük hızda uçan uçak tamamen stall konumuna düşmüştür. uçuş gözlemcisi evrenesoğlu kaptan "adı" diye bağırarak pilotlara uçağın burnunun çok dik olduğunu ve burnun düzeltilmesi gerektiğini ima etmiştir. yardımcı pilot aykut gergin de burnun düzeltilmesi gerektiğini söylemiştir kaptanına fakat elinde tüm imkanlar olmasına rağmen uçağın kontrolünü devralmamış, sadece kaptana tavsiyelerde bulunmakla yetinmiştir. İşte burdada ast üst ilişkisi devreye girmiştir ahmet kaptan 1996 yılındaki kaza sırasında dünyanın etrafını durmadan uçarak dönen üç Türk pilottan biridir aynı zamanda 737 ve 757 lerde eğitmen pilottur yani her iki pilottunda hocasıdır cvr kayıtlarında bu tamamen ortaya çıkmıştır her iki pilotta yardımcı çok tecrübesiz olmasına rağmen ahmet kaptana yapılması gerekenleri söylemekle yetinmiş kaza olana kadar sürekli hocam diye hitap etmişlerdir özellikle basına yansımayan son 45 saniyelik bölümde yardımcı pilottun ağlayarak dua edip bağırışmaları boeing yetkililerini bile müthiş üzmüştür. yardımcı pilot aykut gerginin artık kaptana yalvarma noktasına gelmesi , kaptanın dağınık olan dikkatini tamamen kaybolmuştur kaptan kendi kendine sürekli ne oluyor ya diye tekrarlamıştır düşene kadar.
uçağın cvr kayıtlarında arızalı hız göstergesinin kaptanın hız göstergesi olduğu tespit edilmiştir otopilot kaptanın hız göstergesinden gelen hızı baz alır uçak otopilot kumandasındayken sürekli burnu kaldırmış tıpkı başaran iş jetinde otopilotun yaptığı gibi bu durum zaten süratsiz olan uçağın daha hızlı bir şekilde stalla girmesine sebep olmuştur o anda yapılması gereken tek şey uçağın burnunun aşağı indirilip dalışa geçilmesidir ama burun kokpit ekibi tarafından indirilmemiştir. bunun yerine uçağın gaz kolları ileri itilerek uçağa tam gaz verilmiştir. o anda uçağın burnu çok dik olduğu için aynı şekilde motorların da hava aldığı ön kısımları yukarı bakmakta olduğu için motorlar hava emememiş ve sol motor anında iflas etmiştir. sağ motor ise tam güçle çalışmaya başlamıştır. uçaklarda bir motor diğerinden hızlı çalışırsa uçağı o yöne çeker. tam güç çalışan sağ motor burnu dik olan uçağı sağa yatırıp dengelerini altüst etmiştir. sağ kanadının üstüne yatan uçak kurtarılamaz bir pozisyona girmiştir. tüm modern jetlerdeki gibi 757lerde de geriye yatık kanat dizaynı vardır. geriye yatık kanat dizaynı uçağın daha hızlı uçmasına ve tasarruflu yakıt kullanmasına olanak verir. bu dizaynın dezavantajı hız düştükçe kontrol edilmesi düz kanatlı uçaklara göre çok daha zordur.
araştırmacılar simulatör ortamında tecrübeli pilotlara birgen air kazasını birebir yaşatarak pilotların tepkilerini ölçmüşlerdir. bir kaç saniye arayla overspeed ve stall gibi birbirine zıt iki uyarıyı alan pilotların tamamı donup kalmıştır. bunun neticesinde amerikan havacılık örgütü simülatör eğitimi alan pilotların eğitimine tıkalı pitot tüpü senaryosunun da eklenmesine dair bir bildiri yayınlamıştır. bunun yanı sıra boeing yaklaşık 1400 adet uçağının dizaynını değiştirmiştir. Yani Beril kaptana çok yüklenmemek lazım bu durumların maksimum ceryan ettiği süre 2-3 dakika bu sürede doğru teşhis koyup soğukkanlıkla uygulamak gerçekten yetenek gerektirir normal bir uçuştan farklı G kuvvetine kadar değişkenler aleyhinizedir o yüzden savaş jeti pilotları özellikle tecrübelileri dünyanın en iyi pilotları kabul edilirler sebep çok basittir zor koşullarda hızlı karar verip hızlı uygulamadır.
cevaplanması gereken tek soru kalmıştır: pitot tüpünü tıkayan şey neydi?
araştırmacılar bunun hava alanı çevresinde yaşayan ve buldukları her deliği çamurla sıvayıp yuva yapan bir eşek arısı olduğu kanaatine vardı. fakat bu asla ispatlanamadı ama ispatlanmış gibi lanse edildi. yani resmi raporlarda pitot tüplerinin bulunamamasına rağmen tüpü eşek arısının tıkadığı yazmaktadır.
bu kazadan sonra birgen air iflas etmiştir. 189 kişiden sadece 73'ünün cesedine ulaşılabilmiştir.
Bu kazadan sonra boeing alel acele 1400 uçakta farklı revizyonlara gitmiştir eşşek arısı pitot tüplerini tıkama teorisi tamamen boeingin uydurduğu fantezidir , tıpkı günümüzdeki 737 Max’ler gibi yazılımsal bir hata mevcuttur bu hatada hava sürat göstergelerinin birbirini tutmadığında otopilottun kaptan pilotun göstergesini kullanmaya devam etmesidir yani yardımcı pilottun hava hız göstergesi bozuk olsaydı bu kaza hiç yaşanmayacaktı çünkü kaptan pilottun hava sürat göstergesinin sürat bilgisi doğru olduğundan uçak otopilot doğru hamleleri yapıp uçağı krize sokmayacaktı birgen air kazasında otopilot kazanın oluşmasını aldığı hatalı hava sürat bilgilerinden dolayı hızlandırmıştır gece uçuşu olması pilotların diğer yarım kürede yaşıyor olmaları görsel referansları minimuma indirmiştir. Boeing bütün modellerinde bu sistem yazılımını düzeltmiştir bu kaza ile ilgili herhangi bir sorumluluk almadan eşşek arılarına suç yüklenmiştir bunu. sebebi ise 1. airbus ile o yıllarda belirleyici bir rekabetteydiler 1400 adet uçağın yazılımsal eksiliğini kabul etmek demek pazar payını airbusa bırakmak demekti güçlü lobileri ve sivil havacılık otoritesinin ABD’de olması sayesinde bu işten kendilerini kurtarmışlardır+++
Kaza raporunda pilot hatası vurgusu belirgin olarak belirtilmiştir haksızda değillerdir çünkü uçakların yerde hızlandıkları yani pistte koştukları yer sürati 80 mil olduğunda her iki pilot birbirlerine hızlarını söyler hızlar birbirini tutmadığında uçağın durabileceği sürat 80 mildir bu durumda kaptan kalkışı iptal eder ve pistten havalanmaz ahmet kaptan kendi hız göstergesinin çalışmamasına rağmen v1 der, v1 artık uçağın pistte durabileceği sürati geçtiği anlamına gelir v2 olduğu da kaptan levyeyi çekerek pistten havalanır o gün yaptıkları gibi bu açıdan ahmet kaptan hatalıdır uçağın hiç kalkış yapmadan tekrar taksi pozisyonunda teknik elemanın müdahale etmesi gerekirdi burda da ekibin 15 gündür amerika kıtasında olması uçuşun gecikmesi saat durumundan yeni uçuşun bir sonraki güne kalması demekti buda ekstra maliyet kısmı kaptanın omuzlarına yüklemiş durumdaydı biran önce evlerine gitme arzusuda bu karırında etkiliydi.
Bu kadar uzun uzun yazmamın sebebi bu kaza uçuş tarihinde iz bırakan daha sonrasında dünya üzerinde faliyet gösteren tüm havayolu şirketlerinin eğtim sistemini değiştirmesine sebep olmasıdır. Uçuş ekibi ve yolculardan 132 sinin asla cesetlerine ulaşılamamıştır yetkilerin cesetlerin köpekbalıkları tarafında yendiği yönünde resmi rapor kayıtları tutması olayı çok daha fazla trajik duruma getirmiştir.
Teknik olarak 80 dolarlık bir hava sürati göstergesi 100T birgen air jetini düşürmüştür imkansız gözüken bu olasılık arızalı parça ve yanlış yazılım yüzünden olmuştur. Abd sivil havacılık merkezi günümüz kadar objektif ve tarafsız olmadığından bu dünya kamuoyundan saklanmış örtbas edilmiştir. kaza ve sorumluluk tamamen birgenair ve kaptan pilot ahmet beye yüklenmiştir bu kazada düşen 757 1993 imal yılı olup henüz 3 yaşına yeni girmiştir. Mehmet BİRGEN’e ait olan birgenair kaza sonrası kapanmış havacılık sektöründen çekilmiştir sanılanın aksine BirgenAir taşıdığı yolcu tazminatlarını kendisi değil boeing tarafından ödenmiştir,
kaza sebebi ve raporları bütün dünyaya yansıdığında bu kazanın sebebi açısından bütün pilotlar stall durumu ile bilgilendirmiştir yazılımda pilotta sürekli aynı hava sürat göstergesi bilgileri gelmesinin önüne geçen birbirinden bağımsız üç adet hava sürat göstergesini gelmesine sebep olmuştur, Şayet beril kaptan bu kazayı incelemiş yada belgesini izlemiş olsaydı kendi uçağını bu pozisyona sokmadan ordan aldığı bilgilerle stalla girmeyeceğini düşünüyorum hız göstergesi birbirini tutmaması durumunda önceliğin stall olduğunu bilecekti ve uçağını kurtarcaktı havacılık tarihinin en gizemli kazası olarak hala günümüzde insanların dikkatini çekmektedir, stall ile düşen uçak sayısı hala günümüzde mevcut allahın hikmeti 737 Maxlerde’de kazaya sebep olan sistem hücum açı sensörü uçağın stall durumuna düşmeden önce pilottan bağımsız uçağın burnunu aşağı vermesidir her iki kazada kalkış sırasında olduğundan (kalkış tırmanma her uçak için süratin en düşük olduğu evredir) müthiş bir yerçekimi ve G kuvveti kuyruğunuza yapışır bu süreçte uçağınızı manuel olarak uçuruyor olsanız bile stall önleme sistemi devreye giriyor yerden yeni yükselmiş her iki uçakta maalesef yere çakılmıştır. Boeing bu sefer kendini aklayacak bir bahane üretememiştir artık uçak kazaları sivil havacılığın bağımsız yetkililerince inceleniyor ve rakipler birbirlerinin kazalarını daha sık takip ettiğinden boeing sorumluluğu üstüne alıp dünya üzerinde 1900 adet uçağı yere indirmiş ve yazılımı güncelemektedir boeingin sadece borsa değer kaybı 3,5 milyar USD sipariş iptalleri marka değeri ile rakamlar trilyon dolarla gelebileceğinden ABD tarafından konu sahiplenmiş ve Boeing fonlanmış durumdadır, çok uzun oldu vakit ayırıp okuyan umarım iyi vakit geçirmiştir iyi günler
@@seckinustaer8494 kardeşim hepsini büyük bir zevkle okudum çok çok teşekkür ederim bilgilendirme için
Kim olursa olsu Boyle olmeyi haketmiyor
Allah rahnet etsin Mekanlari cennet olsun Cok uzuldum
Donatella 7 aminnn...
Amin
Simdi cinsiyetle alakali yazan klavye krallarina: Colgan Air Flight 3407 ucaga stall yaptiran erkek pilot hatasi yuzunden, AIR FRANCE 447 ucaga stall yaptiran gene erkek pilot hatasi yuzunden, Lion Air 610 yine erkek pilot hatasi yuzunden ucaklar stall yapmistir. Kaldi ki bu sadece ucagin hizini kesmelerinden kaynaklanan hata; daha kendi oz cocugunu koltuga oturtan erkek pilot mu dersin, ucagin basinc ayarini acmayi unutup sonra dusuren erkek pilot mu dersin.. Neler neler. Kimse kalkip "Erkekler boyle ama guven olmaz" demiyor, ama cinsiyetci, ilkel ve cahil erkekler ordusu kadin pilot hatasi gorunce kadin dusmanliklarini kusuyorlar. Bu hatada ve kazada kadini erkegi yoktur, ama dusmanlik ve nefret soylemi yapanlarda tek bir hatali vardir, o da bu soylemleri yapanlar!
Lion Air 737 MAX uçağının neden düştüğü henüz net belli değil ama büyük olasılık MCAS sistemi yüzünden düştü yani üretici kaynaklı. Genel fikrine katılıyorum ama boşa da sallama dostum.
@@hasanserhantorun6547 Lion Air Flight 610 olacakti, diger kazayi yazmisim. Bu ucakta da ariza var, stall yapan ucaklarda ariza oluyor ama onemli olan pilotun dogru karar verebilmesi. Bu arada sallamak nereden cikti onu da anlamadim. Kim niye durduk yere ucak kazalari hakkinda bir sey sallasin? Enteresan yorumlar... Neyse stall kazalarindan sonra tum pilotlara havayollari tekrar egitim veriyorlar, ama tabi ki ucaktaki arizanin boyutu, hiz gostergeleri, okuma gibi noktalar da en buyuk rolu oynuyor.
Birgen air pilot Ahmet Erdem yine stall yüzünden düşmüştü gösterge tüplerine çamur sıvıyan arıların girmesi nedeniyle o durumda erkek kadın farketmez hiçbir pilot uçağı kurtaramaz zaten
woundedryhmes yeryüzünde ki pilotların %99 erkek olduğundan bu örnekler çok mantıklı değil benim bildiğim kadın kaptan pilotun düşürdüğü yolcu uçağı yok bu mantıktan dünyanın en iyi pilotları kadın dememiz lazım + lion air dışındaki kazaların tamamı stall ve pilot hatasıyla düştü erkeği kadını yok bu işin tecrübe soğukkanlılığı var , krizi yönetememiş uçağı gözgöre düşürmüş hata varsa var diyeceğiz yardımcı pilot olayın farkında ve defalarca uyarmış tek hatası kontrolü alabilirdi ancak sivil havacılıkta uçağın ve yolcuların sorumluluğu kaptan pilotadır en son kararı kaptan verir bundan dolayı kontrolü almadığını düşünüyorum kaza sebebi % 100 beril kaptan , kaptanın babası çok tecrübeli thy de eğitmen pilottur kendiside kızının hata yaptığını belirtmiş allah sabır versin dünyanın en zor mesleği allah rahmet eylesin ölenlere
Kac tane erkek pilot olmesi kesin bakilanlardan kurtardi haberin var mi. Ister cahilde ister bilmemne iki kadinin ucurdugu ucaga binilmez
Gece uçmayın, genel tavsiyedir. Gece pilotun kabiliyetlerinin yarısını alır götürür. Pilotlar için ise çok daha fazla simülasyon şarttır. Bu simülasyonlarda uçak düşerse pilota acı verilmelidir. Oyun gibi değil, başarısızlık durumunda acı hissedeceği bir stres altında olmalıdır.
İster elektroşok verin ister başka bir yöntem. Simülasyonda düşen uçak pilota acı olarak dönmeli. Bu şart altında hem öğrenme daha iyi olur, hemde stres altındaki gerçek davranışa yakın davranış ortaya çıkar.
Hiçbir korku olmayan bir ortamda herşeyi doğru yapan kişi, korkuların olduğu bir ortamda herşeyi yanlış yapabilir.
Gece ucmamislar
@@mhtpmhtp65 genel bir tavsiye olarak gece uçuşunun riskini anlattım.
Zira bu uçuşta ne oldu ne bitti yargılayamayız. Hiçbirimiz o kokpitte değildik. Yüzleştikleri sorunlar neydi, nasıl cevaplar verdiler hep boşluk doldurularak sonuç üretilmeye çalışılıyor.
Bence artık kars kutuların kamera kaydı da almaları vakti geldi de geçiyor bile. Kokpit ve dış kameralarla kayıtlar olmalı. Belki o zaman sonuçlar çok daha net olur. Hepimiz biliyoruz ki uçak üreticileri bir çok kazada suçu hep pilotlara yüklediler.
Allah rahmet eylesin bir kiz babasi olarak icim yandi allah ailelerine sabir versin
Çok üzücü kesinlikle kaptan pilot un büyük hatalar yapması sonucunda gerçekleşmiş bir kazadır. Uçağın burnunu ezmesi konusunda 2 kez uyarılıyor buna rağmen tam tersini yapıyor.. ve ısrarla yalan söylüyor ben yapmıyorum diye... yardımcı pilotun ilk uyarıdında burnu asağı indirip hızlanabilse uçak tutunurdu ve motorlar kapatmazdı kendini.. ve yanlış hatırlamıyorsam 21.000 ft e kadar inip doğru pozisyonu yakalasaydı motorlara tekrar güç verebilme ihtimali yüksekti o bunun yerine yani uçağı uçurmak yerine yolcularla da konuşmaya devam ediyor. Allah rahmet etsin
Ucak düşürüldü pilotun sucu yoktu huseyin başaran bahreyn ve irandan cok buyuk paralar hortumladı
Yalan söylediğini nasıl anladın sen? Kadın pilot kendi canını da mı düşünmedi yani?
Bugün de Mina başaranın nişanlısı evlendi 🙏 Allah’ım nasıl bir dünyada yaşıyoruz kimi ölüyor kimi evleniyor kimi ağlıyoruz çok garip
Afganistan'daki dünya olayları hakkında bir muhabir olarak, bu kadının ve arkadaşlarının ölümü para kazandım. O paranın bir kısmıyla kendime güzel bir pantolon aldığımı hatırlıyorum.
Aynenkardeşim çok garip bir han sabretmeliyiz hepsi imtihan
@@ELNAZKIYANIYAN4755 Bana da alsana bir pantolon.
ömür boyu yas mı tutsun
sen ne sandın bu dünyayı ebedi bir hayatmı
arkadaslar ucagin burnunu asagiyandogru cekse motorlara hava girip hizlanir ve sonra burnu yukari kaldirsalardi böyle bisey yasanmazdi acik ve net pilotaj hatasi
Öyle kolay degil
@@akilliatolyem 😂😂😂 aslanım yolcu uçağı değil jet motorlu bide yüksek irtifadalar ben bile kurtarırdım
@@recepyunce7029 abi bizim sülale uçak fabrikası var dersen sasarmam
@@recepyunce7029 BirgenAirdeki gibi ordada aşağıya almamışlardı burnu :/
@@scherdiemann orda irtifa farkı vardı ama
Sorunlar 14:31 de mi başlıyor? Gece uçuşu nasıl bu saatte olur?
Ses kaydı nerde hani
Allah rahmet eylesin🙏Hakkın rahmetine kavuşacaklari o an yazılmadı zaten,bulundukları yıldan 1 yıl önceki beraat kandilinde dünyada o yıl ölecek ve dogacaklarin defteri çoktan yazılmıştı...Gani gani rahmet eylesin tüm ölenlerimize Yüce Allah😔
Ne saçmalıyorsun
Doğru. Fakat bizler alnımızda ne yazılmış olduğunu bilmediğimiz için elimizden gelenin en iyisini yapmakla mükellefiz. Hayvanlar içgüdüleriyle, insanlar muhakemeleri ile hareket ederler. İnsanla hayvan arasındaki en büyük fark budur. Allah(c.c.) insanı eşrefu'l-mahlûkât (yaratılmışların en üstünü) olarak yaratmış ve ona muhteşem kabiliyetler bahşetmiş buna mukabil büyük sorumluluklar vermiştir. Hayvanlar, hemcinslerini avlar ve yerler.Onların fıtratı budur. Oysa insana hangi hayvanları yiyebileceği (helal/haram), onları nasıl besleyeceği (çiftlik ve kümes hayvanları), etini yiyebilmek için nasıl keseceği (halal kesim usulü) gibi sorumluluklar yüklenmiştir. Akil ve bâliğ olan insanlar yaptıkları hatalardan sorumludur. Şu anda ana sayfamın marjında "Birgen Air" uçak kazası videosu var. O uçağın düşmesine, havaalanında galiba 8 gün (kaç gün olduğundan emin değilim) boyunca beklerken yaban arıları pitot tüpünün ağzında yuva yapmak sureti ile tüpleri tıkamıştı. Kazanın zahiri sebebi buydu. Fakat uçak uçuşa hazırlanırken pitot tüpleri sorumlu kişi tarafından kontrol edilmemişti. Bu kazanın sorumluluğu işte o kişidedir. Arılarda değildir.
Fakat manevi yönden o uçaktakilerin elbette ecelleri gelmişti. Ancak uçağın kontrolünden sorumlu kişi bunu bilmiyordu. O görevini eksik yaparak uçağun düşmesine sebep olmuştu.
Bir de şu hasssas konu var:
Kader hakkında derin açıklama yapabilmek "akaid" alimlerinin işidir. Bizler müslüman olarak Allah(c.c.)'ın iradesi olmadan bir yaprağın ucunun bile kımıldamayacağını, ancak insan olarak bu dünyaya sorumluluklarla gönderildiğimizi(yaratıldığımızı) bilelim. Kadere inanalım(âmentu) ve sorumluluklarımızı bilelim. İnsan olarak bu bize yeter.
Kazalarda yorum yazmanın maksadı kazanın fiziksel oluş sebepleri hakkında fikir yürütmektir. Her kazadan bir ders çıkarılması, aynı hatanın tekrar etmemesi için büyük önem taşır.
Allah gani gani rahmet eylesin aminnn...vakti zamanı gelince ecele bahane yok ölümünde hayırlısını nasip et ya Rabbim..aminnn...
Ses kaydi hic paylaşilmadi
ben tanıman ama beni çok üzdü hatta ağladım
Bence konuşmalara bakarsak pilot bilinçli yapmış BEN YAPMIYORUM desede yardımcı pilot BIRAK NİYE TUTUYORSUN veya SİZ EZMİYORSUNUZ BURNU diyor BURNU TUTUYORSUN , ÇEKMİYORSUN diyor yani yardımcı pilot görüyor da..
Gercekden BU ISIN ICINDE BIR is VAR.alman Pilot da German wings düsürdü avsturyada gerci onunki net kesindi.
Bende süphelendim BIR an BILE olsa yazik yaa vallahi yazik
Aynen, o kesindi aslında bu da kesin ama artık milletmi saf yoksa ört bas mı etmeye çalıştılar orası muamma.. Yardımcı pilotun söyledikleri olayı noktalıyor.. SİZ EZMİYORSUNUZ ÇEKMİYORSUNUZ yani yanında oturan kişi görüyor EZSENE Dİyor .. Allah rahmet eylesin çok genç yaşta gittiler😞..
aslında beril gebeşle yardımcı pilotun göstergeleri farklı hız gösteriyomuş kaptan pilotun tarafındakinde arza oluşmuş onları yanıltan bu olay olmuş diye duydum
Bence ölüm siparişiydi
He canım he, özel uçak bu her uçuşta kontrolden geçiyor .. O bu hep yalan berilmidir nedir bile isteye düşürmüş biraz geçmişini araştırırsanız pilotun aslında tam bir ifaz bombası olduğunu salak değilseniz anlarsınız..
Bekarlığa veda ederken hayata veda etmek beril gebeş cenazesi bulunamadı
Çok acayipppp
Onada yazik olmus
yardımcı pilot kaptan pilotu ekarte edip kontrolü ele almalıydı. kaptan pilot belli ki stresi kaldıramayıp saçmaladı.
Şişman olan kaptan pilot hızı kesiyor zayıf olan yardımcı pilot doğru yapıyor ama stola girince iş bitti...
Bekarlıga veda ederken hayata veda etmek😢
Emergency durumlarında kaptan Pilot yardımcı olayını bırakıp ortak akılla bir çözüm bulunması gerekiyor bence stres altında kafası karışabiliyor insanın. Melike kaptanın çözümü keşke test edilebilseydi, hız konusunda orta bir hız çözümü bulunabilseydi, yakındaki THY uçağından hız konusunda vb. yardım istenebilseydi. Bir de OPilot işi sıkıntı, Allah rahmet eylesin.
Birgenair kazasına benziyor
Haklısın :(
Tam değil. Birgen Air uçağı 7000 feetten düştü, Başaran Holding'e ait jet 38000 feetten. Stall oldukları mesafe farklı.
Fransiz havayollarinin okyanusa düsen ucagin yasagidigi sorunla cok benzer bir durummus
Yaaaa hiç sormayın türkiye hukuk sistemi çoookk adaletlidir cookk . Yapmayın bee abi
elim bir kaza. mekanları cennet olsun.
Светлая память......
Kadın pilot hatali erkek olsa elfreniyle rahat inerdi
Maalesef o ucagin dusecegi varmis Allah rahmet eglesin cok aci ve uzucu
Afganistan'daki dünya olayları hakkında bir muhabir olarak, bu kadının ve arkadaşlarının ölümü para kazandım. O paranın bir kısmıyla kendime güzel bir pantolon aldığımı hatırlıyorum
Düşeceği varmış diye birşey yok sorun yüzünden düştü herşeyde kaderi bağlamayın herkese inancınızı dayatmak zorunda degilsiniz
@@smmsmsms9234 sorun yüzünden düştüğü zaten belli bi şey ama inançla alakası yok ama acı kader böyle yazılmış senin kaderde yazılana inancın yoksa yapacak bir şey yok haa kader kararlarla değişkenlikte gösterir demek ki onlar bi noktada gidişağat yanlış bi ters giden durum ve seçenek olmuş ki sonu böule acı olmuş Allah rağmen eğlesin.
Saçmalama Selin tamamen pilotaj hatası Allah ın sopası yokki gözüne soksun iyi biri uykulu uykulu veya alkollü yola çıksın trafik kazısı geçirsin yaşama veda etsin ve bunun adı Alin yazısı kader olsun sondere saçma ve basit çıkışlar şayet panik korku yerine madem o kadar tecrübeli bir pilotmus krizi doğru yönetseydi olaylar asla bu noktaya gelmezdi o insanlara mezar olmazdı o uçak
Ve mademki bir arıza oluştu uçağı beril gebes şehri kürt havalimanina acil iniş isteyerek indirebilirdide ancak bu olayda çok derin şüpheler var beril gebeş üzerinde yoğunlaşan
Beril gebesin uçağı düşürmesi ve kendi cesedinin bulunamamasi ilginç
o kazadan sağ kurtulması imkansız muhtemelen buhar oldu
Muhtemelen hayvanlar yedi
@@cerengulap Afganistan'daki dünya olayları hakkında bir muhabir olarak, bu kadının ve arkadaşlarının ölümü para kazandım. O paranın bir kısmıyla kendime güzel bir pantolon aldığımı hatırlıyorum
@Ebubekr bu bilgileri nerden aldin?
Yıl.oldu.2020.berrin.gebes.c.n.z.bulundumu.acaba.hala.unutamiyorum.ALLAH.RAHMET.aylelerine.sabir.versin.gencecik.kardeslerimiz.ALLAH.Kimseye..böyle.acı.yasatmasin😢😢😢😢😢😟😟😟😟😓
Hayır hala bulunamadi ..jet yakıtı aşırı yanıcı olduğu için patlamanın etkisiyle yok olduğunu söylediler en son
uçağa daha binmedim uçak terimlerinide bilmem. ama gördüğüm kadarıyla kaptan pilot bg uçağın dilinden anlayamamış pek. irtifa kaybederken gaza yüklenip burnu ezmeye kalkmışlar. tabi bunun doğru olduğu söyleniyor uzmanların belirttiklerine göre. ama bunu yaparken uçağın hız aşımına uğraması pilotların ellerini kolları bağlamış en azında kısa süreliğine .elim bir kaza olmuş. Rabbim kimseye böyle acı vermesin
Mahmut Kertmen aminnn...
Kadın tecrübeli değilmiş 😐
Neden o kaza oldu keşke olmazdı
😢😢😢😢😢😢😭😭😭😭😭😭😭
38 bin fitte stall toparlayamiyorsan pilot olma o zaman milletinde canını aldın kalkışta stall a girsen neyse
Pilotlar suçlu tecrübeli pilot olaydı olmazdı kaza
Cem Cakır kaderrr •
Pilotaj hatası
Göstergeleri farklı olan uçağı hiçbir pilot uçuramaz tıpkı Birgen air kazasında olduğu gibi
@@sookiestackhouse5330 birgen air çok farklı tecrübeli bir pilot bu uçağı rahatlıkla kurtarabilirdi kaptan pilotun egosu hepsinin canına mal olmuş
@@sookiestackhouse5330 birgen air fazla havalanamadan düştü yeterli yükseklik olsa o pilotlar onuda kurtarırdi
Orda baska ucakta dustu orda bir sey var
Hangi uçak düştü orda
Afganistan'daki dünya olayları hakkında bir muhabir olarak, bu kadının ve arkadaşlarının ölümü para kazandım. O paranın bir kısmıyla kendime güzel bir pantolon aldığımı hatırlıyorum
Kaptan pilot bence paraşütle Atladı
Bende hep bunu düşündüm konuşmalara bakılırsa kasten yapılmış bir şeye benziyor yardımcı pilot zaten bi nevi ifşa etmiş oluyor.Hem ne olduda bitek pilot bulunamadı? İyice araştırmaları gerek
Eski Toprak Ney kasten yapılmış olabilirki? Anlayamadım yani kaza mı?
@@nancyhill5782 evet kazadan bahsediyor
blck Kaptanın bilerek uçağı düşürmesi saçma olmaz mı? Bilerek birileri tarafından sabotaj yapması için tutulmuş birisi mi yani
Kaptan pilot burnu tutup stall yaptırmasaydı belki de kurtulacaklardı.
Pilotaj hatasi
deneyimsiz pilot ihmali olabilir
yardımcı pilot uyarmış halbuki, yazık!!!
Ceset nasil bulunmadı ya?
Yanmis kul olmus
@@d.k4559 kemik?
Gerçekten çok ilginç. İmkanım olsa gidip ararım.
Dağın burnuna düştü jet. Bölgede vahşi hayvanlar da var :(
o zamanlar bae ile ilişkilerimiz çok kötüydü ve ortalık karışıktı, suriyeye operasyon yapıyorduk. ben bu kazanın sorumlusunun bae oldugunu düşünüyorum. kazanın herzaman zamanına ve yerine bakarım.
Ne alaka
Ne alaka mal kurtlar vadisi izleyip paronoyak olan salak
@@nur5130 sena ne iş yapıyorsun sen
@@eyuphanalemdar9586 ne alaka
anlamiyorum demekki pilotlar iltifata gecemiyorlar aralarinda
İltifat değil irtibat.
Birinci pilot beril gebeş üzerinde yoğun şüpheler var gerçekten esrarengiz aynı zamanda kahredici bir kaza
Yetmiyor otomatik piloduta çıkarıyorsun toptan ölüm
Temiz pilotas hatasi
2.birgenair vakası
Aynen
demekki neymis asiri surat degil az surat oldurur.
Senin gibi kötü pilot gormedim
U
Deep stall
Bayanlar araç kullanırken panikliyor bi anlamda gaz yerine firene basmış işte.
Yani bunun bayan i bay i mi var sacmalamayin
Saçmalama be
Bu saçma yorumu beğenen 5 tane davar olması.. İğrenç
Cahil
@@electrifymy 8 olmuş.
Pilotlar kadın yolcular kadın, oturun evde örgü örün yemek yapın , ne işiniz var sizin havada uçakta. Her zaman derim kadınlar arabayı bile park edemez uçak kullanmak nerdee!!!
BSG çay koy.
@MAYRA ATATÜRK#yks#Software#IT sana ne oldu yaprağam
Kesinlikle doğru. Flyone hava yollari kadin pilotu 1 ay evvel bindigimiz ucagi neredeyse dusurecekti. Rezillik!
kardeşim bu dar görüşlü aklın için üzüldüm senin adına ...
Melike kaptan askeriyede çalışıyordu yüz başı kendisi fethodan dolayı askeriyeden atıldı pilot deneyimli bir pılot
Kadın şöförden korkarım kuralcı ama ani bişey oldumu erkek gibi pratik değiller. Her zaman erkeklerin kullanması taraftarıyıö
Ucak kazalarinda hata yapan tum pilotlar erkek, trafikte de en cok kaza yapan erkek suruculer. Aynen cok guvenilir, olmek icin icinde hic kusku bulunmasin.
@@woundedryhmes çünkü erkek pilot sayısı kadın pilot sayısından kat kat fazla *
Thy'de kalp krizi geçiren yolcuyu acil inis yaparak kurtaran Ebru Ünsal'dı😎
Yahu bu zihniyet ile biz daha nice canlar verecegiz kabul edin artık kadini erkeği yok bu işin sanki erkekler insan değil sanki onlar hiç kaza yapmıyor kendinize gelin bu me saçmalık
@@TikliOyuncu Yani ? Sonuç olarak erkekler de kaza yapıyor. Onlar yaparken normal kadın kaza yapınca ne işi var ?
Lan kari nedir jet sürmek nedir. Ulan gidin evde yemeyinizi pişirin.
Pardon???? Kadınlar sizin hizmetçileriniz mi ne kadar cahilsin ya 2021 de yaşıyoruz hala senin gibi köylü kafasında yaşayan insanlar var nesliniz tükense keşke
Evet kendi donunu dahi yıkayamayan erkek müsvettelerine yemek pişirelim haklısın
@@busraerdem8804 O nasıl bir benzetme ya. Zoruma gitti donumu yıkadım.
bsg çay koy.
Hata yapmis kaptan pilot kendi onundeki gosterge hatali ortadaki ve yardimci pilottaki dogru 2 gosterge dogru 1 tanesi hatali 2 tanesini dikkate alamalilardi ayrica her seyi vectim bi sorun olustu ilk yapilmasi gereken zaten yuksek irtifadasin 10 bin filtte olsan olur 12 bin de yukselmek icin zorlamamaliydi sehir irtifasini korumali masimum hiza cikmaliydi ama stol olduklari icin 10 dk nin bi hukmu tok ucsk tas gibi dusmus o kdr yuksekde tum motorlarin durza bile ucsk planor gibi suzulur ciddi mesafe kateder tamamen pilotaj hatasi sonucu yasanmis bi kaza belki yine cskilirlardi ama bu kdr kisa surede deil
kaptan pilotun hatası lövyeyi bıraksa ileri doğru itterse uçağın burnu inecek ve hız kazanacaklardı ama o ısrar lövyeyi kendine doğru çeltik y. pilotun uyarılarını dinlemedi uçak hız kaybetti motolar durdu ve düştü