Zeer fijne dubbeltest weer. Met de keuzes die Porsche heeft gemaakt en zijn design spreekt de taycan me ook wel iets meer aan; niet dat ik er met mijn budget echt van wakker hoef te liggen :-).
Totaal anders, lastig te vergelijken en daardoor des te leuker! Erg boeiende test en knap hoe Roy uitlegt hoe de auto’s overeenkomen en toch verschillen. Zo’n Taycan lijkt me stiekem wel wat, maar ze zijn nog erg duur en ook niet praktisch genoeg voor me helaas.
Prima om deze twee eens te vergelijken. Ik rijd sinds mei 2022 een Taycan Sport Tourismo zoals hier getest. Wel met het grotere accupakket. Mijn gemiddeld verbruik over ruim 5000 km. is een keurige 18,5 kWh. Daar zit een rit naar Zuid-Frankrijk bij, de rest is met name stadsverkeer. Bij Ionity in Frankrijk lukte het om 261kW te laden, maar dat kun je voor de accu inderdaad beter niet te vaak doen. De auto is door de luchtvering erg comfortabel en de achterwielaandrijving maakt 'm scherp qua besturing. De Sport Tourismo heeft door de hogere daklijn achter beduidend meer ruimte dan de coupé en de achterklep maakt 'm veel beter toegankelijk. Kortom: zeer tevreden en goed te zien dat Roy ook de Taycan de betere auto vindt.
Hele goeie video Roy! Sterk onderbouwd verhaal en duidelijke conclusie. Heel knap hoe Porsche wéér een benchmark in een relatief nieuwe markt heeft gezet.
kabels smelten juist niet want 800V vergt lager amperage om zelfde vermogen in de accu's te krijgen. Ook in de auto gebruikt P dunnere kabels vanwege het 800V systeem.
Leuke video autoweek. Ik kijk altijd met veel plezier jullie vergelijkvideo’s. Enige puntje, je noemt de Mercedes zuinig met 20-20,5 kw per 100 km. Ik haal met mijn tesla M3 met gemak 16kw/100 km. Dat vind k nogal schelen. Ik heb overigens een long range, dus meer pk en ik denk net iets lichter met z’n 1900 kg.
Klopt, 20 kwh is een hoog verbruik. Rij met men tesla model 3 rwd gemiddeld 15-17kwh en heb eens een test gedaan, ideale omstandigheden vlakke weg 90 km per uur achter een vrachtwagen op snelweg (super saai, en niet haalbaar om elke dag te doen, maar voor de test) en haalde op een rit van 100km een verbruik van 10.2 kwh.. maar deze rijstijl is In het dagelijks gebruik gewoon te saai/traag :)
@@kawouter7 Je moet het dan wel vergelijken met de ouderwetse benzineprijzen natuurlijk. Of denk je dat stroom zo goedkoop blijft als iedereen in een EV moet? 😉
Het ontgaat Roy kennelijk dat het snelladen met name de hele hoge waarden een negatief effect heeft op de batterij conditie en dat men om die reden wellicht andere keuzes maakt.
@@wizpin stel je koopt hem nieuw en 3 jaar later ben je 15%. Zou je dat niet interesseren? Laat staan wat het voor de restwaarde betekent. Je legt toch dik een ton op tafel. Just my 2 cents
@@carstenklyhn4501 neuh dat boeit mij niet, want lease. Derde, vierde of vijfde hands kopers hebben wel een probleem met ev. Maar de overheid wil die mensen toch in het ov duwen.
@@wizpin misschien moet je iets verder kijken dan je eigen perspectief. Niet iedereen leaset een auto. Prive en zakelijk bezit zijn ook geen zeldzaamheid.
Grappig dat je een verbruik van 20,5 kWh/100km ‘best wel netjes’ noemt. Ik vind het ondermaats, want een Model S deed in 2017 (vijf jaar geleden!!) al 16 kWh/100km en daar hoefde je geen moeite voor te doen.
Vriend van me heeft een takel-bedrijf. Meest getakelde wagens daar (in verhouding natuurlijk) zijn Taycan’s. Opladen, stekker eruit en erna niet meer kunnen vertrekken omdat de wagen denkt dat hij nog geconnect is. Enige oplossing is depanneren naar de fabriek / dealer.
Compleet verschillende wagens inderdaad, maar van de twee is M B het imho allerminst gelukt haar identiteit te behouden als we het front niet aanschouwen. Porsche daarentegen blijft een schitterend en uitstekend onderscheidend ontwerp in mijn ogen. Maar allez, nog relatief weinig EV's in die klasse... Dat verdient iig vijf sterren voor de ware passionele autoliefhebber :)
De Porsche Taycan en de Mercedes EQE is mbt model design niet vergelijkbaar dat zijn appelen me peren vergelijken. Voor de rest mbt rijden, opladen ea leunen deze auto's tegen elkaar aan maar een Mercedes rijdt een tikje comfortabeler terwijl de Porsche iets meer sportief rijdt. Wat mij betreft kies ik dan voor de 2de beste elektrische auto van de wereld dus de EQE 350, de beste is zijn broertje de EQS ...wij kochten die Mercedes EQE 350 hij rijdt subliem, correctie ik deed zelf 588 km zonder op te laden en diverse rijstijl
Interessanter zou zijn, deze Taycan met concerngenoot E-tron GT vergelijken en de i4 M50. Die mikken ook op de sportievere rijder. EQE wel echt een totaal ander concept voor een andere doelgroep denk ik ook, daar ga je niet enthousiast mee sturen. De Porsche vind ik wel erg gaaf. E-tron GT eigenlijk mooier, die zou de rij-eigenschappen van de Taycan moeten hebben, helaas is dat niet het geval....gemiste kans van Audi.
EQE tegen een Model S was logischer geweest dan een vergelijking met een sportswagon / sport sedan. En dat 800 volt laden: je moet dan toch ook aan laadstation vinden die dat kan leveren? Hoeveel daarvan zijn er in Nederland?
Wat een prijzen.. heren, een model 3 uit 2019 laad met zijn 400 volt systeem ook gewoon met 250kw. En beter nog, doordat hij efficiënter is, is de laadsnelheid in km toegevoegd per uur dan 1600km per uur. Met andere woorden, 300km erbij in 10 minuten, (meestal voldoende om de laadpaal thuis te redden) Dus stop met het noemen van droge KW cijfers of voltages... Het zegt niets en is marketingpraat. Presenteer het in laadsnelheid in Km toegevoegd per uur. Of beter nog, km's toegevoegd per koffiestop van 15 minuten
Eens met je dat pieklaadsnelheid weinig zegt. Echter, 300km in 10 minuten kun je vergeten: niet alleen met een Model 3, maar met elke EV. (Als berijder van een Model 3 sta ik heel positief tegenover EV's, maar laten we de info wel eerlijk houden).
@@Jeroenneman 300km? Ik heb dat nog niet ervaren en tevens ook tot zo ver nog nooit gezien. Maar het beste dat ik gehaald heb is ruim 270km in 10 minuten. Model 3, LR bij de supercharger. Denk dat hij het dan maar afgerond heeft naar de 300km/10min. Kantekening is wel dat de pret op houdt bij rond de 35-40% ofzo.
@@Jeroenneman Je hebt gelijk, het is 260KM in 10 minuten. En ja ik heb ook een model 3 (de minst zuinige versie) en daarmee haal je dat gewoon. als je accu leeg genoeg is en preheating heeft plaatsgevonden.
Op een volle accu haal ik zo 400km (eco 450) Op lange afstand rij ik meestal zo 300km dan 15 minuten en weer 300 km De koffie juffrouw doet er in Duitsland langer over koffie maken dan de auto nodig heeft met laden.
Dat is de bekende truuk tegenwoordig om het normale model een iets krappe achterbak te geven, en er een crossover/SUV versie naast te positioneren die de ruimte wel biedt. Zie bijv ook Polo/T-roc en Golf/Tiguan. Bij Mercedes komen er de EQE SUV en EQS SUV.
Ik zie geen enkele reden om 80k te betalen voor een EQE. Als Mercedes Benz denkt dat ze nog premium zijn, dan komen ze van een koude kermis terug. Alle merken brengen modellen uit die op elkaar lijken en daardoor kijken consumenten minder naar badges en meer naar ruimte ivm de accu. Dus liever hoge SUV’s ipv lage Sedans. Daarnaast bieden Aziatische merken nagenoeg dezelfde luxe aan en zijn ze 50% goedkoper op de Europese markt. Wellicht pak je net enkele fanboys ermee, maar het gros zal met de inflatie en aanstaande recessie in het vooruitzicht dit laten passeren. Tot 2030 is er ook geen noodzaak om volledig elektrisch te rijden. De EQS is een leuke tegenhanger voor een Tesla of Taycan, maar de EQE is onlogisch, net als de Tesla 3.
Juist ja, een Kia van 40k biedt nagenoeg dezelfde luxe als een EQE…. Dan heb je duidelijk nog nooit in een ‘premium’ auto gezeten. Ook je verdere observatie raakt kant noch wal. Premium auto’s verkopen als een dolle, vrijwel alleen maar stijgende verkopen. Een recessie heeft daar eerder ook niets aan veranderd. En een Model 3 overbodig…. Daar verkopen ze toch behoorlijk veel exemplaren van, dus zo overbodig is dat model niet. Met alle respect, maar je kletst echt uit je nek hier.
Ik snap dat je gefrustreerd bent door mijn opmerking, maar het ontgaat je aan de functie van een auto; namelijk van A naar B komen en dat kan voor de één zijn snel een ander comfortabel of zo goedkoop mogelijk. Hier geef je zelf al aan dat je niet eens weet hoe een auto werkt en waarvoor het is bedoeld. De Duitsers hebben veel markt verloren in Europa door te focussen op overpriced D/E segmenters. De enige reden waarom Tesla verkoopt is omdat ze amper concurrenten hebben, die komen nu met deze EQE net om de hoek kijken. Zolang de bevolkingsgroei toeneemt, vraag en de Overheid weigert de auto los te laten als Melkkoe stijgen verkopen logischerwijs. Als het Europees Hof bepaalt dat mensen meer gebruik moeten maken van de OV in de Eurozone, dan gaan dit soort bedrijven als Mercedes meteen over de kop. Je hebt teveel hoop, maar je beseft niet eens als je straks moet gaan betalen voor rekening rijden in Nederland, waarom mensen dan hun auto laten staan. Ze zullen vaak geconfronteerd worden met omleidingen en files wat geld kost. Middeninkomens zitten al in de problemen nu, dus auto merken hoeven tot 2030 niet veel te verwachten van de verkopen. De hogere inkomens kiezen doorgaans niet voor dit EQE segment, dat vertaald zich ook in de beperkte verkopen en waarom je ze niet ziet op straat.
@@SuperG4ndo Je moet eens teruglezen wat je nu daadwerkelijk zegt, want de uitdrukking ‘kant noch wal’ is dit al voorbij. Het hele D-segment is dood, behalve Duits premium en Volvo. Die verkopen als nooit tevoren, dus dat Duitsers veel markt hebben verloren is volslagen onzin. Ze zijn dominanter in dit segment dan ooit. En als je denkt dat er nu pas concurrenten komen met de EQE dan heb je echt onder een steen geleefd. Tesla verkoopt goed omdat het een goede auto is. Zelfs nu bijna alle andere markten EV’s aanbieden blijven ze het goed doen, dus dat gebrek aan concurrentie is echt onzin. En geen idee waarom verkopen zouden stijgen als de overheid weigert de auto los te laten als melkkoe. Snap je zelf wat je zegt. Ook je opmerking over openbaar vervoer raakt kant noch wal. Buiten dat Mercedes-Benz niet afhankelijk is van de Europese verkopen, slaat je uitspraak over het Europese Hof natuurlijk nergens op. Tenslotte heeft je opmerking over de EQE verkopen niets te maken met de werkelijkheid. Zowel de EQE als EQS verkopen als een dolle hier! Dit jaar zijn er al ruim 400 van geregistreerd, ondanks trage productie en tekorten. Voor jouw beeldvorming; dat zijn net zo veel EQS’en als E-klassen. De EQE (die nog maar net rondrijdt) verkoopt nu al beter dan de S-klasse. Misschien moet je je eens gaan richten op de feiten in plaats van je rommelende buikje.
Andere merken hebben met cross overs het D segment verplaatst (SUV’s & All road vehicles), die verkopen overstijgen de Duitsers en Zweden, zowel binnen als buiten Europa. Noem jij maar eens op welke concurrerende modellen er waren rond de periode van de introductie van de Tesla model S en 3 in datzelfde segment. Ik heb je net uitgelegd dat de stijgen de bevolkingsgroei verkopen stuwen. Iedereen wil namelijk een auto en de Overheid subsidieert auto’s ipv OV. Draai dit om en automerken van voornamelijk de Duitse markt gaan over de kop. Dit staat nog los de afhankelijkheid van de Duitse industrie voor tekorten aan grondstoffen die nodig zijn voor jawel productie. Lol alle opmerkingen en argumenten slaan in jouw ogen noch kant noch wal, terwijl de cijfers overduidelijk in je nadeel spreken en jij ze niet eens kan aantonen via bronnen. Blijf maar in je waandenkbeelden. Waarom denk je dat EV’s beter verkopen dan fossiele brandstof auto’s ? Precies omdat Benzine duur wordt gemaakt en EV’s subsidies krijgen om de klimaat transitie te volbrengen. Zo kan iedere pietje wel net als jou aangeven waarom EQ modellen beter verkopen dan de huidige S, E en C klasse modellen. 400 geregistreerde modellen op 17 miljoen inwoners. Inderdaad indrukwekkende cijfers. Haha !
@@SuperG4ndo Want 17 miljoen inwoners kochten een nieuwe auto dit jaar? En waar haal je in vredesnaam vandaan dat EV’s beter verkopen dan ICE’s? Je zuigt de dingen die je schrijft letterlijk uit je duim. Ze staan volledig los van de realiteit en je zult geen enkele bron kunnen vinden van wat je zegt, zelfs niet in alternatieve media. Je kunt op de website van AW zelf je laten informeren met de verkoopcijfers. Ga je toch niet doen, dat kan ik wel voorspellen. Want je wil je niet laten informeren. In plaats daarvan doe je in slecht Nederlands vage uitspraken over een overheid die ineens autorijden stimuleert en dan is het weer ineens een melkkoe. Dan beweer je ineens dat Duitse merken over de kop zouden gaan, ondanks dat de verkopen constant stijgen en ze meer winst maken dan ooit. Snap je oprecht zelf wat je allemaal zegt of typ je gewoon wat in je opkomt?
Zeg maar 10%, zo duur zijn ze niet en Nederlanders zijn rijker dan je denkt. Denk dat elke succesvolle ondernemer dit zou kunnen leasen of aanschaffen. Kwestie van waar je je geld aan uitgeeft.
Hoe vaak ga je dit nog herhalen? Gewoon niet kijken als je je ergert aan dit soort dingen. Niemand verplicht je te kijken. Je hoeft een ander die dit wel kan betalen niet de maat te nemen.
Zeer fijne dubbeltest weer. Met de keuzes die Porsche heeft gemaakt en zijn design spreekt de taycan me ook wel iets meer aan; niet dat ik er met mijn budget echt van wakker hoef te liggen :-).
Enige presentator van Autoweek waar ik graag naar kijk.
Helaas denk ik daar anders over. Haak binnen minuut af bij deze spraakwaterval.
@@mctend9108 Die andere presentatoren hebben er nooit zin in! Dat zie je gelijk.
@@Bertha076 deze raffelt het af. Ik zit niet op een blije doos te wachten. Die zijn er al genoeg. Doet overigens niks af aan zijn deskundigheid.
Totaal anders, lastig te vergelijken en daardoor des te leuker! Erg boeiende test en knap hoe Roy uitlegt hoe de auto’s overeenkomen en toch verschillen. Zo’n Taycan lijkt me stiekem wel wat, maar ze zijn nog erg duur en ook niet praktisch genoeg voor me helaas.
Prima om deze twee eens te vergelijken. Ik rijd sinds mei 2022 een Taycan Sport Tourismo zoals hier getest. Wel met het grotere accupakket. Mijn gemiddeld verbruik over ruim 5000 km. is een keurige 18,5 kWh. Daar zit een rit naar Zuid-Frankrijk bij, de rest is met name stadsverkeer. Bij Ionity in Frankrijk lukte het om 261kW te laden, maar dat kun je voor de accu inderdaad beter niet te vaak doen. De auto is door de luchtvering erg comfortabel en de achterwielaandrijving maakt 'm scherp qua besturing. De Sport Tourismo heeft door de hogere daklijn achter beduidend meer ruimte dan de coupé en de achterklep maakt 'm veel beter toegankelijk. Kortom: zeer tevreden en goed te zien dat Roy ook de Taycan de betere auto vindt.
Hoe heet de muziek vanaf 12:05?
Hele goeie video Roy! Sterk onderbouwd verhaal en duidelijke conclusie. Heel knap hoe Porsche wéér een benchmark in een relatief nieuwe markt heeft gezet.
Mooie vergelijkingstest. Helder besproken en beoordeeld, en inderdaad lastig om een eindoordeel te geven. Waar ik het wel mee eens ben, trouwens.
De Porsche lijkt wel een stuk minder last te hebben van porpoising 😃
kabels smelten juist niet want 800V vergt lager amperage om zelfde vermogen in de accu's te krijgen. Ook in de auto gebruikt P dunnere kabels vanwege het 800V systeem.
Leuke video weer!
Leuke video autoweek. Ik kijk altijd met veel plezier jullie vergelijkvideo’s. Enige puntje, je noemt de Mercedes zuinig met 20-20,5 kw per 100 km. Ik haal met mijn tesla M3 met gemak 16kw/100 km. Dat vind k nogal schelen. Ik heb overigens een long range, dus meer pk en ik denk net iets lichter met z’n 1900 kg.
Tesla M3?
@@T.1963 Tesla Model 3
Klopt, 20 kwh is een hoog verbruik. Rij met men tesla model 3 rwd gemiddeld 15-17kwh en heb eens een test gedaan, ideale omstandigheden vlakke weg 90 km per uur achter een vrachtwagen op snelweg (super saai, en niet haalbaar om elke dag te doen, maar voor de test) en haalde op een rit van 100km een verbruik van 10.2 kwh.. maar deze rijstijl is In het dagelijks gebruik gewoon te saai/traag :)
@@JG-sc6dx kun je nagaan, €3,50 voor 100 km afstand, dat is vergeleken met een benzine auto 1:70 rijden 😅
@@kawouter7 Je moet het dan wel vergelijken met de ouderwetse benzineprijzen natuurlijk. Of denk je dat stroom zo goedkoop blijft als iedereen in een EV moet? 😉
Top Roy!
De Porsche Qua uiterlijk en de Mercedes qua comfort en en interieur.
Correcte review
Logo op de neus én op de motorkap van de mercedes is wel echt lelijk. Haal die van de motorkap af. Verder beide erg mooie auto's!
"Koffie halen en in no time de auto weer vol"... dat gaat in de praktijk toch vaak net even anders
Het ontgaat Roy kennelijk dat het snelladen met name de hele hoge waarden een negatief effect heeft op de batterij conditie en dat men om die reden wellicht andere keuzes maakt.
Waarom? Dat is pas een probleem voor de tweedehands koper, als je dat ding nieuw koopt boeit dat dus niet.
@@wizpin stel je koopt hem nieuw en 3 jaar later ben je 15%. Zou je dat niet interesseren? Laat staan wat het voor de restwaarde betekent. Je legt toch dik een ton op tafel. Just my 2 cents
@@carstenklyhn4501 neuh dat boeit mij niet, want lease. Derde, vierde of vijfde hands kopers hebben wel een probleem met ev. Maar de overheid wil die mensen toch in het ov duwen.
@@wizpin ja die 4de 5de hands kopers hebben de auto het meest nodig…
@@wizpin misschien moet je iets verder kijken dan je eigen perspectief. Niet iedereen leaset een auto. Prive en zakelijk bezit zijn ook geen zeldzaamheid.
Ik ben 2m en achterin bij de EQE zat ik tegen het "glazen" dak.
Wat betreft het design van de merc, die gruwlijk saaie lease kleurtjes werken helemaal niet mee. Neem lekker een rode, dat staat hem erg goed.
Mercedes heeft met de elektrische line-up qua design echt de plank volledig misgeslagen in mijn ogen.
Volgens mij zijn ze het spoor bijster vanaf de scootmobiel aka model A ergens midden 2000
Doe maar mijn Porsche 😂🤩🤩🤩🤪
Grappig dat je een verbruik van 20,5 kWh/100km ‘best wel netjes’ noemt. Ik vind het ondermaats, want een Model S deed in 2017 (vijf jaar geleden!!) al 16 kWh/100km en daar hoefde je geen moeite voor te doen.
Dilemma ? Hahahaha ! Koop een Lucid jongens !
12:05 - autoweek meets AutotopNL. Er is duidelijk nog niet veel auteursrecht vrije muziek op RUclips :D
De voorkant van die EQ's is echt lelijk met die hanglip
No brainer. Porsche!!!!
Vriend van me heeft een takel-bedrijf. Meest getakelde wagens daar (in verhouding natuurlijk) zijn Taycan’s. Opladen, stekker eruit en erna niet meer kunnen vertrekken omdat de wagen denkt dat hij nog geconnect is. Enige oplossing is depanneren naar de fabriek / dealer.
urban legends.... let the haters hate!
Een zetpil vs Porsche?... Keuze is volgens mij niet zo moeilijk. Tenzij je een ambtenaar bent
❤
Volgens mij krijg ik nu die Porsche Taycan niet aan mijn boekhouder verkocht.
Compleet verschillende wagens inderdaad, maar van de twee is M B het imho allerminst gelukt haar identiteit te behouden als we het front niet aanschouwen. Porsche daarentegen blijft een schitterend en uitstekend onderscheidend ontwerp in mijn ogen. Maar allez, nog relatief weinig EV's in die klasse... Dat verdient iig vijf sterren voor de ware passionele autoliefhebber :)
De Porsche Taycan en de Mercedes EQE is mbt model design niet vergelijkbaar dat zijn appelen me peren vergelijken. Voor de rest mbt rijden, opladen ea leunen deze auto's tegen elkaar aan maar een Mercedes rijdt een tikje comfortabeler terwijl de Porsche iets meer sportief rijdt. Wat mij betreft kies ik dan voor de 2de beste elektrische auto van de wereld dus de EQE 350, de beste is zijn broertje de EQS ...wij kochten die Mercedes EQE 350 hij rijdt subliem, correctie ik deed zelf 588 km zonder op te laden en diverse rijstijl
Interessanter zou zijn, deze Taycan met concerngenoot E-tron GT vergelijken en de i4 M50. Die mikken ook op de sportievere rijder. EQE wel echt een totaal ander concept voor een andere doelgroep denk ik ook, daar ga je niet enthousiast mee sturen. De Porsche vind ik wel erg gaaf. E-tron GT eigenlijk mooier, die zou de rij-eigenschappen van de Taycan moeten hebben, helaas is dat niet het geval....gemiste kans van Audi.
EQE tegen een Model S was logischer geweest dan een vergelijking met een sportswagon / sport sedan. En dat 800 volt laden: je moet dan toch ook aan laadstation vinden die dat kan leveren? Hoeveel daarvan zijn er in Nederland?
Behoorlijk wat; ionity, Fastned 350kw, tesla superchargers 250kw die nu ook open zijn voor andere merken
Laad op veel plekken met de 800v
Met de Model S vergelijken heeft geen zin. Dit jaar is er één van verkocht. Niemand wil die auto meer.
Vergelijking gaat een beetje mank op het gebied van de range. Mercedes komt een stuk verder en is hiermee ook een stuk bruikbaarder dan de Porche.
lelijk bak....goed voor de blinde
Wat een prijzen.. heren, een model 3 uit 2019 laad met zijn 400 volt systeem ook gewoon met 250kw. En beter nog, doordat hij efficiënter is, is de laadsnelheid in km toegevoegd per uur dan 1600km per uur.
Met andere woorden, 300km erbij in 10 minuten, (meestal voldoende om de laadpaal thuis te redden)
Dus stop met het noemen van droge KW cijfers of voltages... Het zegt niets en is marketingpraat. Presenteer het in laadsnelheid in Km toegevoegd per uur. Of beter nog, km's toegevoegd per koffiestop van 15 minuten
Eens met je dat pieklaadsnelheid weinig zegt. Echter, 300km in 10 minuten kun je vergeten: niet alleen met een Model 3, maar met elke EV. (Als berijder van een Model 3 sta ik heel positief tegenover EV's, maar laten we de info wel eerlijk houden).
@@Jeroenneman 300km? Ik heb dat nog niet ervaren en tevens ook tot zo ver nog nooit gezien. Maar het beste dat ik gehaald heb is ruim 270km in 10 minuten. Model 3, LR bij de supercharger. Denk dat hij het dan maar afgerond heeft naar de 300km/10min. Kantekening is wel dat de pret op houdt bij rond de 35-40% ofzo.
@@Jeroenneman Je hebt gelijk, het is 260KM in 10 minuten. En ja ik heb ook een model 3 (de minst zuinige versie) en daarmee haal je dat gewoon. als je accu leeg genoeg is en preheating heeft plaatsgevonden.
Op een volle accu haal ik zo 400km (eco 450)
Op lange afstand rij ik meestal zo 300km dan 15 minuten en weer 300 km
De koffie juffrouw doet er in Duitsland langer over koffie maken dan de auto nodig heeft met laden.
oeilelijk die mercedes voorkant honda civic
Probeer eens hele zinnen te typen.
Lijkt eerder een verkoop praatje,dan een test
De mercedes heeft 420 liter minder kofferbak ruimte dan de porsche ??
Dat is de bekende truuk tegenwoordig om het normale model een iets krappe achterbak te geven, en er een crossover/SUV versie naast te positioneren die de ruimte wel biedt. Zie bijv ook Polo/T-roc en Golf/Tiguan. Bij Mercedes komen er de EQE SUV en EQS SUV.
Ja, hij zegt t toch ;) Of zou het woordje “met” nog voor de 420 moeten??
Gaaf ding die EQE , eindelijk het Duitste antwoord op de model 3
Qua prijs is het meer concurrent van de model s ipv de 3
En een model 3 gaat harder/komt verder/laad sneller kost stuk minder:)
2 lelijke bakken...soort zoekt soort
Ik zie geen enkele reden om 80k te betalen voor een EQE.
Als Mercedes Benz denkt dat ze nog premium zijn, dan komen ze van een koude kermis terug. Alle merken brengen modellen uit die op elkaar lijken en daardoor kijken consumenten minder naar badges en meer naar ruimte ivm de accu. Dus liever hoge SUV’s ipv lage Sedans.
Daarnaast bieden Aziatische merken nagenoeg dezelfde luxe aan en zijn ze 50% goedkoper op de Europese markt.
Wellicht pak je net enkele fanboys ermee, maar het gros zal met de inflatie en aanstaande recessie in het vooruitzicht dit laten passeren.
Tot 2030 is er ook geen noodzaak om volledig elektrisch te rijden. De EQS is een leuke tegenhanger voor een Tesla of Taycan, maar de EQE is onlogisch, net als de Tesla 3.
Juist ja, een Kia van 40k biedt nagenoeg dezelfde luxe als een EQE…. Dan heb je duidelijk nog nooit in een ‘premium’ auto gezeten. Ook je verdere observatie raakt kant noch wal. Premium auto’s verkopen als een dolle, vrijwel alleen maar stijgende verkopen. Een recessie heeft daar eerder ook niets aan veranderd. En een Model 3 overbodig…. Daar verkopen ze toch behoorlijk veel exemplaren van, dus zo overbodig is dat model niet.
Met alle respect, maar je kletst echt uit je nek hier.
Ik snap dat je gefrustreerd bent door mijn opmerking, maar het ontgaat je aan de functie van een auto; namelijk van A naar B komen en dat kan voor de één zijn snel een ander comfortabel of zo goedkoop mogelijk. Hier geef je zelf al aan dat je niet eens weet hoe een auto werkt en waarvoor het is bedoeld.
De Duitsers hebben veel markt verloren in Europa door te focussen op overpriced D/E segmenters. De enige reden waarom Tesla verkoopt is omdat ze amper concurrenten hebben, die komen nu met deze EQE net om de hoek kijken.
Zolang de bevolkingsgroei toeneemt, vraag en de Overheid weigert de auto los te laten als Melkkoe stijgen verkopen logischerwijs. Als het Europees Hof bepaalt dat mensen meer gebruik moeten maken van de OV in de Eurozone, dan gaan dit soort bedrijven als Mercedes meteen over de kop.
Je hebt teveel hoop, maar je beseft niet eens als je straks moet gaan betalen voor rekening rijden in Nederland, waarom mensen dan hun auto laten staan. Ze zullen vaak geconfronteerd worden met omleidingen en files wat geld kost.
Middeninkomens zitten al in de problemen nu, dus auto merken hoeven tot 2030 niet veel te verwachten van de verkopen. De hogere inkomens kiezen doorgaans niet voor dit EQE segment, dat vertaald zich ook in de beperkte verkopen en waarom je ze niet ziet op straat.
@@SuperG4ndo Je moet eens teruglezen wat je nu daadwerkelijk zegt, want de uitdrukking ‘kant noch wal’ is dit al voorbij. Het hele D-segment is dood, behalve Duits premium en Volvo. Die verkopen als nooit tevoren, dus dat Duitsers veel markt hebben verloren is volslagen onzin. Ze zijn dominanter in dit segment dan ooit. En als je denkt dat er nu pas concurrenten komen met de EQE dan heb je echt onder een steen geleefd. Tesla verkoopt goed omdat het een goede auto is. Zelfs nu bijna alle andere markten EV’s aanbieden blijven ze het goed doen, dus dat gebrek aan concurrentie is echt onzin.
En geen idee waarom verkopen zouden stijgen als de overheid weigert de auto los te laten als melkkoe. Snap je zelf wat je zegt.
Ook je opmerking over openbaar vervoer raakt kant noch wal. Buiten dat Mercedes-Benz niet afhankelijk is van de Europese verkopen, slaat je uitspraak over het Europese Hof natuurlijk nergens op.
Tenslotte heeft je opmerking over de EQE verkopen niets te maken met de werkelijkheid. Zowel de EQE als EQS verkopen als een dolle hier! Dit jaar zijn er al ruim 400 van geregistreerd, ondanks trage productie en tekorten. Voor jouw beeldvorming; dat zijn net zo veel EQS’en als E-klassen. De EQE (die nog maar net rondrijdt) verkoopt nu al beter dan de S-klasse. Misschien moet je je eens gaan richten op de feiten in plaats van je rommelende buikje.
Andere merken hebben met cross overs het D segment verplaatst (SUV’s & All road vehicles), die verkopen overstijgen de Duitsers en Zweden, zowel binnen als buiten Europa.
Noem jij maar eens op welke concurrerende modellen er waren rond de periode van de introductie van de Tesla model S en 3 in datzelfde segment.
Ik heb je net uitgelegd dat de stijgen de bevolkingsgroei verkopen stuwen. Iedereen wil namelijk een auto en de Overheid subsidieert auto’s ipv OV. Draai dit om en automerken van voornamelijk de Duitse markt gaan over de kop. Dit staat nog los de afhankelijkheid van de Duitse industrie voor tekorten aan grondstoffen die nodig zijn voor jawel productie.
Lol alle opmerkingen en argumenten slaan in jouw ogen noch kant noch wal, terwijl de cijfers overduidelijk in je nadeel spreken en jij ze niet eens kan aantonen via bronnen. Blijf maar in je waandenkbeelden.
Waarom denk je dat EV’s beter verkopen dan fossiele brandstof auto’s ? Precies omdat Benzine duur wordt gemaakt en EV’s subsidies krijgen om de klimaat transitie te volbrengen.
Zo kan iedere pietje wel net als jou aangeven waarom EQ modellen beter verkopen dan de huidige S, E en C klasse modellen. 400 geregistreerde modellen op 17 miljoen inwoners. Inderdaad indrukwekkende cijfers. Haha !
@@SuperG4ndo Want 17 miljoen inwoners kochten een nieuwe auto dit jaar? En waar haal je in vredesnaam vandaan dat EV’s beter verkopen dan ICE’s? Je zuigt de dingen die je schrijft letterlijk uit je duim. Ze staan volledig los van de realiteit en je zult geen enkele bron kunnen vinden van wat je zegt, zelfs niet in alternatieve media. Je kunt op de website van AW zelf je laten informeren met de verkoopcijfers. Ga je toch niet doen, dat kan ik wel voorspellen. Want je wil je niet laten informeren. In plaats daarvan doe je in slecht Nederlands vage uitspraken over een overheid die ineens autorijden stimuleert en dan is het weer ineens een melkkoe. Dan beweer je ineens dat Duitse merken over de kop zouden gaan, ondanks dat de verkopen constant stijgen en ze meer winst maken dan ooit.
Snap je oprecht zelf wat je allemaal zegt of typ je gewoon wat in je opkomt?
Roy vergeet Tesla even.
Kopers zijn m allang vergeten. Daarbij neem ik aan dat je de Model S bedoelt.
Voor de 1%-ters!.
Zeg maar 10%, zo duur zijn ze niet en Nederlanders zijn rijker dan je denkt. Denk dat elke succesvolle ondernemer dit zou kunnen leasen of aanschaffen. Kwestie van waar je je geld aan uitgeeft.
@@GBOAC en het normale volk?
Test waar we echt iets aan hebben. 99,9% van de kijkers kunnen beiden wagens niet betalen
Er mag alleen gekeken worden naar dingen die je wel kunt betalen?
Hoe vaak ga je dit nog herhalen? Gewoon niet kijken als je je ergert aan dit soort dingen. Niemand verplicht je te kijken. Je hoeft een ander die dit wel kan betalen niet de maat te nemen.
Dus?