Слышал историю, что Коккинаки рассказывал, как его в испытательном полете затянуло в пикировании на Ме-262, и он одной рукой тянул ручку на себя, а другой рукой сбрасывал газ. В результате ему удалось выйти в горизонтальный полет. А фрицы, по его мнению, слабенькие и погибали потому, что двумя руками тянули ручку на себя, и им не хватало силенок одну руку освободить для сброса газа. Коккинаки так-то мужик здоровый и сильный.
.Выяснилась тогда ещё одна деталь. Непонятно было почему пилоты разбившившихся ме 262 ничего не успевали сообщить по рации. Оказалось что при затягивании в пике усилие на ручке было столь сильным, что пилот не мог освободить правую руку чтобы включить рацию, пытаясь взять ручку на себя только левой. А взять её на себя мог только человек с физической силой выше среднего.
@@MrDromedary Вполне возможно что с фамилией летчика я ошибаюсь, запамятовал, но про рацию, для включения который нужнс была свободная правая рука, помню точно. И про то что для того чтобы взять ручку на себя нужно было обладать физической силой выше среднего.
Очень хороший выпуск, смело тянет на определение "научно-популярный". Понятно, что душнилы начнут придираться: "Тут неточно сформулировано, тут не полностью рассказано" и т.д. , но в целом рассказано и достаточно грамотно ("научный"), и доступно для понимания несведущему человеку ("популярный").
Спасибо за поддержку! Мы отдаём себе отчёт, что наша беседа на цикл лекций никак не тянет. Копнули так сказать не глубокою, кое где может не точно выразили мысль, кое о чём вовсе забыли сказать. Один интересный момент сами запортили, перебивали друг друга, пришлось отрезать, но всё равно надеюсь, что получилось интересно и познавательно.
На 2:30 то не "скачок уплотнения воздуха". Это эффект Прандтля -Глоерта -- образование парового конуса при околозвуковом полете во влажной атмосфере. Связан с адиабатным охлаждением воздуха в разряженной зоне за самолетом и выпадением тумана
Вы совершенно правы, но я предвидел ваш комментарий и это фото подписал! Посмотрите внимательно видео, и под снимком вы прочтёте всё тоже самое, что тут написали! ;)
Дополню Бориса: крыло Ме - 262 не было стреловидным, оно имело стреловидные кромки но само было не стреловидным. Немцы вообще не пришли к стреловидным крыльям даже на Arado. Стреловидное крыло получается когда хорда профиля крыла располагается под углом к оси самолета, этого как раз и не было у Ме-262. Дополнительно это же утончает профиль крыла так как "новая" хорда при той же толщине профиля становится длиннее.
Спасибо вам большое за интересный комментарий. Если честно я всегда считал что хорда части крыла у Швальбе, той части, которая за двигателем с внешней стороны под углом. То есть в полной мере стреловидное крыло. Прямо интересно, надо покопаться..
@@VLADIMIRSKYARTIST я сам это узнал вознося молитву Бахусу с ведущим инженером КБ "Алмаз" который занимался разработкой кораблей на воздушной подушке, и по совместительству законченому немцефилу. Это была интересная лекция ))
Как по мне, это уже игра в слова и проблемы философии, где Ахилес никогда не догонит черепаху. По факту стреловидное оно и есть стреловидное. А если начать докапываться до хорды и прочих нюансов, то вместо одной картины мира у нас возникнут миллионы.
Странное суждение6 нет. консоли крыла Me 262 очевидно стреловидные по обеим кромкам. В США же обычно обсуждают, что NAA, где ещё не исследовали сами стреловидное крыло, но знали о его трудностях (Northrop Black Bullet, Curtiss Ascender). Поначалу хотели отрицательную стреловидность, где трудности другие, но нашли подробную проработку нового крыла для Me 262 со стреловидностью 35 град. и, что важно, предкрылком. Этот аэродинамический проект пошёл на Sabre. Август 1945. Bell тоже не имели собственного опыта, потому сделали Super Cobra со стреловидным крылом.
Если так рассуждать, то у большинства бесспорно сверхзвуковых самолётов крыло совсем не стреловидное, начиная с Х-1, Х-15 или, скажем, F-104, SR-71, и так далее. Решение, похоже, именно в стреловидности передней кромки.
Наверно на пилотов Ме262 действовал инфразнук, тот гул на низких частотах. Наше ухо не слышит его, это 6 Гц, 8Гц, мы слишим примерно с 20 Гц. Проводились опыты на эту тематику, результаты показали пагубное влияние на состояние человека таких звуковых волн. Доктора отмечали приступы страха, дезориентацию человека. Этим явлением даже пытались объяснить нахождение пустых без людей кораблей в Бермудском треугольнике. Что экипаж мог бросится в океан, на кораблях ничего не тронуто. Вопрос может ли океан генерировать такие волны? Ме262 видимо мог.
@@DervishDreambook , "внешне" это слишком общее понятие. Например, размещение двигателей и воздухозаборники абсолютно разные, это сразу в глаза бросается. Из невидимого что сразу вспомнилось -- на "сотке" было ЭДСУ, на 144-м нет... А то, что внешне похожи... Так аэродинамика бессердечная сволочь, поэтому в самолётах примерно одного возраста (первый полёт Ту-144 31.12.1968 года, Т-4 22.08.1972) похожие решения применяются.
Так вот почему Сергей Макарович Крамаренко , на Ла 5 смог в пикировании оторваться от 190х А я ведь не поверил. Так ка знал что Фока в пикировании быстрее набирает скорость. И всё равно по Ла5 есть сомнения , так как он не цельно металлическая конструкция. Спасибо🙏 за тематичный рол👌
@BorisYulin Это да, Попробовал бы он руки расставить как крылья. Да и кто проверял скорость ❓ Если только абрикосы, ну так все помнят как Шепард стал космонавт ом))
Хм. Я немножко из другой области. Диапазон слышимых человеком волн - примерно от 20-ти герц до 20-ти килогерц. Оно всё двигается с одной скоростью (при одинаковом давлении)? Прошу прощения за возможно тупые вопросы. Наверно, всё-таки, скорость звука - это некоторая условность.
Да, с одинаковой. Это же разные параметры. Частота - это волновая характеристика воздушной среды. Молекулы воздуха могут колебаться с разной скоростью и именно это позволяет нам слышать музыку или речь. С эффектом Допплера вы знакомы же? Вот на этом примере можете убедиться. Если вам навстречу едет машина с громкой музыкой, то частота звука выше, если удаляется, то ниже. Но интервалы-то остаются одинаковые. Так что, нет, скорость звука это не условность, а измеряемая физическая величина.
А я думал, что скачок уплотнения воздуха, звуковой барьер это про одно и тоже, только одно понятие, это научный термин, а другое, это сленг и просторечие
16-51 После войны англичане "подарили" американцам свои наработки по сверхзвуку и реактивным двигателям и исключительное право на эти работы, как я слышал
Ы-ы-ы.. Ну зачем Юлин, который вообще не технарь... Как может "отодвигаться" звуковой барьер( 19:58) , если это зависимость скорости распространения звука от плотности окружающей среды?!.. Для условий атмосферы существует некая константа, но она становится излишне усреднённой, когда речь заходит о сверхзвуковых и гиперзвуковых ЛА. Извините, но с таким подходом теорию полётов на с/звуке и г/звуке подавать - всё равно что выдавать Путина за Штирлица. Хоть уравнение Бернулли упомянули бы.. Срыв потоков с Ла-5 был обусловлен особенностями аэродинамических свойств планера, не приспособленного для своего потолка.
Вот да, больше, чем на Ы-ы-ы вы не способны. Вы даже не способны различить звуковой барьер и скорость звука, хотя вам это разжевали. Это ни разу не синонимы. А вот "технарь" и "идиот" в вашем исполнении превращаются в синонимы. Хорошо, что только в вашем.
Да, за тебя, осла, испанский стыд. Я не говорил ни об одном сверхзвуковом ЛА с винтовым движетелем. Вне зависимости от шага винта. Но вы что-то ослиными ушами "услышали", от себя додумали - и давай своим бредом мучать клавиатуру!
3.04 "изменяется поведение материалов "... Просветите пожалуйста , каким образом преодоление звукового барьера изменяет "поведение материалов". Как отличается "поведение материала(из которых изготовлены детали летательного аппарата?)на скорости , например 0.9 Маха и 1.1 Маха ?
Только от изменения скорости - никак. Поведение, точнее, прочностные свойства материала меняются 1) нагрева 2) от циклической нагрузки. И вот если регулярно будет деформация (особенно высокочастотная) - то проявится усталость металла. Сверхзвук для этого не обязателен, при проектировании вертолетов как раз учитывают повышенные вибрационные нагрузки, работу металла при знакопеременных нагрузках высокой частоты. Пока не учитывали - все ломалось. Ну и концентраторы напряжений - еще больше уменьшают стойкость металла к переменным нагрузкам.
"сразу видно отсутствие профильного образования у авторов ролика" -- Потапов закончил авиационное училище лётчиков, Юлин закончил МАИ, инженер-ракетостроитель, так что про отсутствие профильного образования не надо. Почему произносит "бафин" вместо "бафтинг"... А х/з. Может, больше под английский закосить хочет.
@@ВіталійДовбиш-и6т ударять, бить здесь некорректное определение. флаттер - самоколебания азродинамической плоскости под воздействием набегающего воздушного потока, примерно так нам объсняли на уроках аэродинамики в далёком СССР.
@@diman529 флаттер - это автоколебания, обусловленные несоответствием жесткости конструкции возникающим силам (точнее - неудачным относительным расположением центра жесткости и центра давления по хорде крыла). Бафтинг - это индуцированные самой конфигурацией планера колебания, когда на элемент конструкции (оперение или воздухозаборник или антенну) попадает срывной поток с других элементов конструкции самолета.
Нет блин, его нужно было до сего дня строить! ???🤣😅💪 Удачный! Из конструкции, которую в 1940м году внедрили в производство в итоге без остановки конвейера и принципиальных изменений в итоге один из лучших фронтовых истребителей получился ! Ла-7. Рекордсмен по скороподъёмности между прочим ! На малых и средних высотах рвал любого как тузик грелку
Опять это примитивное и неправильное объяснение подъемной силы, вот возьмите уже и прослушайте несколько лекций про подъемную силу для ВУЗов, а не для 4 класса. Подъемная сила НЕ создается профилем крыла (точнее большая ее часть), иначе самолеты не могли бы летать вверх ногами.
Дружище,давай не будем "душнить". У меня на работе столько выпускников ВУЗа,которые мне дохуя лекций прочитают,но которых я в "поле" вывожу "за ручку" и как "4 класснику" обьясняю "на пальцах",как выглядит и как работает та херня,о которой он мне может "прочитать лекцию из ВУЗа" (еще и с картинками,графиками и 3Д модельками). з.ы. Я ,если че тоже из ВУЗа,только заочник и как эти вещи работают "чисто теоритически" и "на практике" вкурил через "кровь,пот и слезы" (как подобает истинному примату ставшему человеком на планете Земля). Без обид,людям далеким от "подьемной силы из ВУЗа " и за "4 класс сойдет"...не душни :)
А с чего вы взяли что мы вам про подъёмную силу здесь рассказываем? Вы что-то там сами себе придумали! Вам говорят про профиль крыла, говорят что сверху скорость потока больше. Вся подводка для того чтобы объяснить почему скачок уплотнения на верхней поверхности.
@@bagamut Доброго вам! А с чего вы решили что подъемная сила НЕ создаётся крылом!? На самом деле эта треклятая подъемная сила создаётся всем что есть в самолёте! Это крыло, и фюзеляж, и хвостовое оперение и даже двигатель который размещен чаще всего в корпусе! Ну а если следовать вашей логике, о НЕ использующейся подъемной силе при перевороте самолета... Так даже если самолёт перевернется с ног на голову, то все равно на его верхней кромке крыла (которая в это момент будет снизу) все также скорость воздушного потока будет выше чем на нижней (которая теперь вверху), так же как и в обычном полете. ;) Только вот эта сила в перевёрнутом положении самолёта будет "поднимать" его в направлении земли, а не ввысь 😂😂
Мда. Когда самолет летит вверх ногами, подъемная сила таки тоже создается профилем крыла. Но вы не в курсе, как именно происходит обтекание профиля в этом случае. Так что завязывайте с бреднями и учите аэродинамику не по идиотским статейкам, а по вузовским учабникам сначала и с практикой в трубах потом.
5. сами же сообщили, что задолго до Ла-176 скорость звука превышали по-разному. Ла-176 пикировал. Не считается. А оспаривать значимость исследований на X-1 -- грех.
4. Полёт Гагарина на западе не оспаривали. Рекорд -- да в СССР знали, что рекорда нет. потому что нет для него правил установления. Потому скрывали несколько лет способ приземления. До тех пор, собственно, когда космонавт приземлился в спускаемом аппарате. вообще, страсть к спортивным рекордам -- чистый комплекс неполноценности. История о другом.
Я к сожалению так и не понял: ограничение поршневых двигателей - это ограничение именно двигателей (по мощности) или движителей (винтов, которые становились тормозом)?
Да, именно нарастающее сопротивление движителя т.е. пропеллера и потеря его кпд (эффективности или тяги) при разгоне и приближении сокорости самолета к скорости звука и не давали винтовому самолету стать сверхзвуковым. В принципе на винтовой самолет можно поставить и сверхзвуковое треугольное или стреловидное крыло и полноповоротный стабилизатор, а вот силовая установка не позволит лететь быстрее звука, потому что на скоростях близких к звуковой, увеличение мощности двигателя будет компенсировано экспоненциально увеличивающимся сопротивлением пропеллера и всей конструкции планера в потоке. То есть потребной тяги для увеличения самолетом скорости выше звуковой не хватит.
@@BorisYulinТам вроде ещё такой момент был. При увеличении мощности поршневого двигателя увеличивался вес двигателя, значит нужно было увеличивать площадь крыла. А это всё почти " съедало" прибавку скорости. По расчётам максимум где, то 750 км / ч . Это в книге А С Яковлева , я читал.
@@Восход-ч4б Удельная мощность двигателя тоже росла. Да и никто не запрещал делать не одномоторные самолёты. Так что именно упёрлись в винт, а не в мощность.
3. Ла-176 с экспериментальным двигателем летал с той же скоростью, что, скажем, F-86. И ещё множество самолётов до 1949. Значение Bell X-1 в исследовании скоростей до M=2.5. И управляемость в стратосфере исследовали. Попёр Моделист конструтор. А начали ведь хорошо: припомнили зачем браья Райт использовали редуктор винта, теорию которого они сами и разработали, и про артиллеристов. Сравнивайте сравнимое.
Спасибо большое вам за ваши комментарии! Вы хотите наверно чтобы мы сделали цикл лекций часов на пять? А мы хотели минут в 30 уложиться, и то не получилось
@@VLADIMIRSKYARTIST, именно вы, а не господин Юлин, пытались унизить зачем-то исследования МНОГИХ разных стран. Упомянуты почему-то немцы. Как это исправить? Снова в связи со стреловидностью упомянуты только они, а они не первые. Но, кстати, путь нашли в Британии -- Miles M-52. Там стреловидны только законцовки, крыло прямое и тонкое. Современные трансзвуковые самолёты чаще всего имеют небольшую стреловидность. Та стреловидность для дозвка, она теперь у лайнеров. Как отнесутся к вашим сказкам те, кто помотрит на настоящие примеры? Понимаю, что явление сложное, ну так начните с примеров, поощрите смотреть и видеть. Не пересказывайте сплетни, вроде неуважения полёту Гагарина. Кто? И зачем его повторять?
Нет, это абсолютно два разных эффекта, не имеющих ничего общего. Галлай, "Испытано в небе" (полностью всё цитировать не буду): Внезапно в наушники ворвался голос - громкий, звонкий, какой-то, не скажу - взволнованный, но такой, в котором ясно ощущалось сдерживаемое усилием воли волнение: - У меня флаттер! Флаттер! Флаттер! Флаттер у меня… Позывные - ни свои, ни адресата - названы не были, но я (да и не я один, конечно) сразу узнал этот голос. Передавал Анохин. Флаттер! Самый страшный вид вибраций из многих (к сожалению, достаточно многих) известных в авиации. ..... А вибрации, случившиеся у Анохина, оказались не флаттером. Техника преподнесла нам очередной сюрприз: ещё один новый (будто не хватало имевшихся!) вид вибраций, очень схожий с флаттером по характеру и интенсивности, но все-таки новый. Его нарекли скоростным бафтингом, а за Анохиным закрепилась честь быть первооткрывателем нового явления.
А ещё извините пожалуйста, мы забыли вас предупредить что это не лекция для четвёртого курса московского авиационного института, а всего лишь видео для подписчиков, причём такое которое будет интересно не только вам, знатоку, но и просто обывателю! Вот когда вы впихнёте всю вашу информацию тоже в 40 минут и сделаете это интересно, чтобы вас смотрели, тогда я вам пожму руку! Договорились?🤣😅👍
@@VLADIMIRSKYARTIST, почему вы полагаете, что не додумались? В 1940ые вполне понимали, что заострение необходимо. Смотрите прямоточные ракеты в США. самолёты не сверхзвуковые. На таких и сегодне не острая кромка. Смотрите, не смешивайте. Догадки ваши -- вовсе не факты.
7. Справка: "12 апреля 1948 года установить рекорд скорости на замкнутом 100-км. маршруте - 605,23 мили в час (1120,8 км/ч).". Это про DH Swallow, Британия.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Слышал историю, что Коккинаки рассказывал, как его в испытательном полете затянуло в пикировании на Ме-262, и он одной рукой тянул ручку на себя, а другой рукой сбрасывал газ. В результате ему удалось выйти в горизонтальный полет. А фрицы, по его мнению, слабенькие и погибали потому, что двумя руками тянули ручку на себя, и им не хватало силенок одну руку освободить для сброса газа. Коккинаки так-то мужик здоровый и сильный.
.Выяснилась тогда ещё одна деталь.
Непонятно было почему пилоты разбившившихся ме 262 ничего не успевали сообщить по рации. Оказалось что при затягивании в пике усилие на ручке было столь сильным, что пилот не мог освободить правую руку чтобы включить рацию, пытаясь взять ручку на себя только левой. А взять её на себя мог только человек с физической силой выше среднего.
Разве это был Коккинаки? По-моему - впервые вывел "Ласточку" из затягивания в смертельное неуправляемое пикирование Кочетков.
@@MrDromedary Ну так может быть, Кочетков не предупредил Коккинаки...
@@MrDromedary Вполне возможно что с фамилией летчика я ошибаюсь, запамятовал, но про рацию, для включения который нужнс была свободная правая рука, помню точно. И про то что для того чтобы взять ручку на себя нужно было обладать физической силой выше среднего.
Очень хороший выпуск, смело тянет на определение "научно-популярный". Понятно, что душнилы начнут придираться: "Тут неточно сформулировано, тут не полностью рассказано" и т.д. , но в целом рассказано и достаточно грамотно ("научный"), и доступно для понимания несведущему человеку ("популярный").
Именно так. Причем удачный тандем популяризатора и "душнилы" в хорошем смысле слова )
Спасибо за поддержку! Мы отдаём себе отчёт, что наша беседа на цикл лекций никак не тянет. Копнули так сказать не глубокою, кое где может не точно выразили мысль, кое о чём вовсе забыли сказать. Один интересный момент сами запортили, перебивали друг друга, пришлось отрезать, но всё равно надеюсь, что получилось интересно и познавательно.
@@VLADIMIRSKYARTIST Это живая беседа. все норм.
Интереснейшая передача! Спасибо!
На 2:30 то не "скачок уплотнения воздуха". Это эффект Прандтля -Глоерта -- образование парового конуса при околозвуковом полете во влажной атмосфере. Связан с адиабатным охлаждением воздуха в разряженной зоне за самолетом и выпадением тумана
Нет. Околозвуковые скорости не нужны. Читайте.
В разрЕженной. РазрЯженное бывает оружие или дурачьё, переборщившее с украшениями.
Вы совершенно правы, но я предвидел ваш комментарий и это фото подписал! Посмотрите внимательно видео, и под снимком вы прочтёте всё тоже самое, что тут написали! ;)
@@VLADIMIRSKYARTIST Так это очки надевать надо было...
@@Maxigand Спасибо
Дополню Бориса: крыло Ме - 262 не было стреловидным, оно имело стреловидные кромки но само было не стреловидным. Немцы вообще не пришли к стреловидным крыльям даже на Arado.
Стреловидное крыло получается когда хорда профиля крыла располагается под углом к оси самолета, этого как раз и не было у Ме-262.
Дополнительно это же утончает профиль крыла так как "новая" хорда при той же толщине профиля становится длиннее.
Спасибо вам большое за интересный комментарий. Если честно я всегда считал что хорда части крыла у Швальбе, той части, которая за двигателем с внешней стороны под углом. То есть в полной мере стреловидное крыло. Прямо интересно, надо покопаться..
@@VLADIMIRSKYARTIST я сам это узнал вознося молитву Бахусу с ведущим инженером КБ "Алмаз" который занимался разработкой кораблей на воздушной подушке, и по совместительству законченому немцефилу.
Это была интересная лекция ))
Как по мне, это уже игра в слова и проблемы философии, где Ахилес никогда не догонит черепаху. По факту стреловидное оно и есть стреловидное. А если начать докапываться до хорды и прочих нюансов, то вместо одной картины мира у нас возникнут миллионы.
Странное суждение6 нет. консоли крыла Me 262 очевидно стреловидные по обеим кромкам.
В США же обычно обсуждают, что NAA, где ещё не исследовали сами стреловидное крыло, но знали о его трудностях (Northrop Black Bullet, Curtiss Ascender). Поначалу хотели отрицательную стреловидность, где трудности другие, но нашли подробную проработку нового крыла для Me 262 со стреловидностью 35 град. и, что важно, предкрылком. Этот аэродинамический проект пошёл на Sabre. Август 1945.
Bell тоже не имели собственного опыта, потому сделали Super Cobra со стреловидным крылом.
Если так рассуждать, то у большинства бесспорно сверхзвуковых самолётов крыло совсем не стреловидное, начиная с Х-1, Х-15 или, скажем, F-104, SR-71, и так далее. Решение, похоже, именно в стреловидности передней кромки.
Наверно на пилотов Ме262 действовал инфразнук, тот гул на низких частотах. Наше ухо не слышит его, это 6 Гц, 8Гц, мы слишим примерно с 20 Гц. Проводились опыты на эту тематику, результаты показали пагубное влияние на состояние человека таких звуковых волн. Доктора отмечали приступы страха, дезориентацию человека. Этим явлением даже пытались объяснить нахождение пустых без людей кораблей в Бермудском треугольнике. Что экипаж мог бросится в океан, на кораблях ничего не тронуто. Вопрос может ли океан генерировать такие волны? Ме262 видимо мог.
Владимир, Борис Витальевич спасибо, очень интересно. Не упомянули максимальные скорости которые удалось достичь и эффекты на них Су100, МиГ31.
Спасибо большое за поддержку! Но задачи такой не ставили. Договорились до преодоления звукового барьера выстраивать рассказ и остановиться.
Су-100 это ж самоходка
@@DervishDreambookсамоходка, но не только!! Сотка это титановая дурмашина Сухого
@@VLADIMIRSKYARTIST "Сотка" это Т-4 же. Кстати, внешне очень много общего с Ту-144, это случайно? У них много общего?
@@DervishDreambook , "внешне" это слишком общее понятие. Например, размещение двигателей и воздухозаборники абсолютно разные, это сразу в глаза бросается. Из невидимого что сразу вспомнилось -- на "сотке" было ЭДСУ, на 144-м нет...
А то, что внешне похожи... Так аэродинамика бессердечная сволочь, поэтому в самолётах примерно одного возраста (первый полёт Ту-144 31.12.1968 года, Т-4 22.08.1972) похожие решения применяются.
Так вот почему Сергей Макарович Крамаренко , на Ла 5 смог в пикировании оторваться от 190х
А я ведь не поверил. Так ка знал что Фока в пикировании быстрее набирает скорость.
И всё равно по Ла5 есть сомнения , так как он не цельно металлическая конструкция. Спасибо🙏 за тематичный рол👌
Ну так парашютист, которого я упомянул, тоже не цельнометаллический ))
@BorisYulin
Это да, Попробовал бы он руки расставить как крылья. Да и кто проверял скорость ❓ Если только абрикосы, ну так все помнят как Шепард стал космонавт ом))
Душнилы в комментариях😅Отличный ролик, всё понятно и на простых словах
Душнилы нудные непоследовательные сумбурные на экране
Хм. Я немножко из другой области. Диапазон слышимых человеком волн - примерно от 20-ти герц до 20-ти килогерц. Оно всё двигается с одной скоростью (при одинаковом давлении)? Прошу прощения за возможно тупые вопросы. Наверно, всё-таки, скорость звука - это некоторая условность.
Да, с одинаковой. Это же разные параметры. Частота - это волновая характеристика воздушной среды. Молекулы воздуха могут колебаться с разной скоростью и именно это позволяет нам слышать музыку или речь. С эффектом Допплера вы знакомы же? Вот на этом примере можете убедиться. Если вам навстречу едет машина с громкой музыкой, то частота звука выше, если удаляется, то ниже. Но интервалы-то остаются одинаковые. Так что, нет, скорость звука это не условность, а измеряемая физическая величина.
А я думал, что скачок уплотнения воздуха, звуковой барьер это про одно и тоже, только одно понятие, это научный термин, а другое, это сленг и просторечие
Жаль,что ничего об учёных,которые решили эти проблемы
Размер ролика. Если рассказывать об учёных - надо ещё несколько роликов.
@ВіталійДовбиш-и6т Нет. Один Келдыш чего стоит и не только он.
16-51 После войны англичане "подарили" американцам свои наработки по сверхзвуку и реактивным двигателям и исключительное право на эти работы, как я слышал
По реактивной тематике безусловно да, по сверхзвуку - англичане лохи по сравнению с амерами.
Без исключительных прав. Подарили без кавычек -- обмен военными технологиями невиданный.
Подарили и сверхзвуковую аэродинамическую трубу.
Перезалив? Вроде было уже
Не было. Было на VK
1. Начну с заставки. На ней F/A-18 на дозвуке. Юбка -- эффект Глоерта. Бывает даже у автобусов такая юбка пара.
Я предвидел такие придирки и поэтому снимок подписал. Всё что вы тут пишите, вот прямо всё написано под этим снимком в видео! Неужели плохо видно?😉😂
Да СССР преодолел звуковой барьер на правильном самолете, правда двигатели были передраны с западных
Ы-ы-ы.. Ну зачем Юлин, который вообще не технарь... Как может "отодвигаться" звуковой барьер( 19:58) , если это зависимость скорости распространения звука от плотности окружающей среды?!.. Для условий атмосферы существует некая константа, но она становится излишне усреднённой, когда речь заходит о сверхзвуковых и гиперзвуковых ЛА.
Извините, но с таким подходом теорию полётов на с/звуке и г/звуке подавать - всё равно что выдавать Путина за Штирлица. Хоть уравнение Бернулли упомянули бы..
Срыв потоков с Ла-5 был обусловлен особенностями аэродинамических свойств планера, не приспособленного для своего потолка.
Вот да, больше, чем на Ы-ы-ы вы не способны. Вы даже не способны различить звуковой барьер и скорость звука, хотя вам это разжевали. Это ни разу не синонимы.
А вот "технарь" и "идиот" в вашем исполнении превращаются в синонимы.
Хорошо, что только в вашем.
36: 28. Юлин, астановись!!! ))) Перечисли сверхзвуковые ЛА , которым помогло изменение шага винта стабильно летать на СЗ))) Еспанский стыд...
Да, за тебя, осла, испанский стыд.
Я не говорил ни об одном сверхзвуковом ЛА с винтовым движетелем. Вне зависимости от шага винта.
Но вы что-то ослиными ушами "услышали", от себя додумали - и давай своим бредом мучать клавиатуру!
3.04 "изменяется поведение материалов "... Просветите пожалуйста , каким образом преодоление звукового барьера изменяет "поведение материалов". Как отличается "поведение материала(из которых изготовлены детали летательного аппарата?)на скорости , например 0.9 Маха и 1.1 Маха ?
Только от изменения скорости - никак. Поведение, точнее, прочностные свойства материала меняются 1) нагрева 2) от циклической нагрузки. И вот если регулярно будет деформация (особенно высокочастотная) - то проявится усталость металла. Сверхзвук для этого не обязателен, при проектировании вертолетов как раз учитывают повышенные вибрационные нагрузки, работу металла при знакопеременных нагрузках высокой частоты. Пока не учитывали - все ломалось. Ну и концентраторы напряжений - еще больше уменьшают стойкость металла к переменным нагрузкам.
что за ,,бафин"? вы слышали когда нибуть о ,,флаттере"?
"сразу видно отсутствие профильного образования у авторов ролика" -- Потапов закончил авиационное училище лётчиков, Юлин закончил МАИ, инженер-ракетостроитель, так что про отсутствие профильного образования не надо. Почему произносит "бафин" вместо "бафтинг"... А х/з. Может, больше под английский закосить хочет.
@@ВіталійДовбиш-и6т ударять, бить здесь некорректное определение. флаттер - самоколебания азродинамической плоскости под воздействием набегающего воздушного потока, примерно так нам объсняли на уроках аэродинамики в далёком СССР.
@@diman529 флаттер - это автоколебания, обусловленные несоответствием жесткости конструкции возникающим силам (точнее - неудачным относительным расположением центра жесткости и центра давления по хорде крыла). Бафтинг - это индуцированные самой конфигурацией планера колебания, когда на элемент конструкции (оперение или воздухозаборник или антенну) попадает срывной поток с других элементов конструкции самолета.
@@v.step72Бафтинг он говорит, а не бафин.
2. Ла такой удачный, что сразу после войны его сняли заменили. Особенно переделали крыло.
Нет блин, его нужно было до сего дня строить! ???🤣😅💪 Удачный! Из конструкции, которую в 1940м году внедрили в производство в итоге без остановки конвейера и принципиальных изменений в итоге один из лучших фронтовых истребителей получился ! Ла-7. Рекордсмен по скороподъёмности между прочим ! На малых и средних высотах рвал любого как тузик грелку
Ничего страшного, Ла-5 перерос в Ла-7, далее в Ла-9 и Ла-11.
Спитфайры тоже менялись от Мк.I до по моему Мк. ХХI.
У Мессершмиттов буквенные индексы.
@@dmitriyrusachev2034, вы не прочли важного для обсуждения. С Ла порядок, плох рассказ о нём: его крыло полностью изменили. В американском стиле.
Опять это примитивное и неправильное объяснение подъемной силы, вот возьмите уже и прослушайте несколько лекций про подъемную силу для ВУЗов, а не для 4 класса.
Подъемная сила НЕ создается профилем крыла (точнее большая ее часть), иначе самолеты не могли бы летать вверх ногами.
Дружище,давай не будем "душнить". У меня на работе столько выпускников ВУЗа,которые мне дохуя лекций прочитают,но которых я в "поле" вывожу "за ручку" и как "4 класснику" обьясняю "на пальцах",как выглядит и как работает та херня,о которой он мне может "прочитать лекцию из ВУЗа" (еще и с картинками,графиками и 3Д модельками).
з.ы. Я ,если че тоже из ВУЗа,только заочник и как эти вещи работают "чисто теоритически" и "на практике" вкурил через "кровь,пот и слезы" (как подобает истинному примату ставшему человеком на планете Земля).
Без обид,людям далеким от "подьемной силы из ВУЗа " и за "4 класс сойдет"...не душни :)
А с чего вы взяли что мы вам про подъёмную силу здесь рассказываем? Вы что-то там сами себе придумали! Вам говорят про профиль крыла, говорят что сверху скорость потока больше. Вся подводка для того чтобы объяснить почему скачок уплотнения на верхней поверхности.
@@VLADIMIRSKYARTIST мы с того взяли что надо пользоваться терминологией правильно, а не говорить потом " мы не то имели ввиду"
@@bagamut
Доброго вам! А с чего вы решили что подъемная сила НЕ создаётся крылом!? На самом деле эта треклятая подъемная сила создаётся всем что есть в самолёте! Это крыло, и фюзеляж, и хвостовое оперение и даже двигатель который размещен чаще всего в корпусе!
Ну а если следовать вашей логике, о НЕ использующейся подъемной силе при перевороте самолета... Так даже если самолёт перевернется с ног на голову, то все равно на его верхней кромке крыла (которая в это момент будет снизу) все также скорость воздушного потока будет выше чем на нижней (которая теперь вверху), так же как и в обычном полете. ;) Только вот эта сила в перевёрнутом положении самолёта будет "поднимать" его в направлении земли, а не ввысь 😂😂
Мда. Когда самолет летит вверх ногами, подъемная сила таки тоже создается профилем крыла. Но вы не в курсе, как именно происходит обтекание профиля в этом случае. Так что завязывайте с бреднями и учите аэродинамику не по идиотским статейкам, а по вузовским учабникам сначала и с практикой в трубах потом.
5. сами же сообщили, что задолго до Ла-176 скорость звука превышали по-разному. Ла-176 пикировал. Не считается. А оспаривать значимость исследований на X-1 -- грех.
Вам это рассказывали в виде шутки. И потом русским языком сказали что вот такая демагогия. И всё равно прицепились😉🤣
@@VLADIMIRSKYARTIST, а не надо таких шуток в просвещении. Вы же обращаетесь к наивным.
@@ernest-ruТут обращаются к нормальным людям с IQ выше комнатной температуры.
Индивидам с УО место в спецшколах.
4. Полёт Гагарина на западе не оспаривали. Рекорд -- да в СССР знали, что рекорда нет. потому что нет для него правил установления. Потому скрывали несколько лет способ приземления. До тех пор, собственно, когда космонавт приземлился в спускаемом аппарате. вообще, страсть к спортивным рекордам -- чистый комплекс неполноценности. История о другом.
Я к сожалению так и не понял: ограничение поршневых двигателей - это ограничение именно двигателей (по мощности) или движителей (винтов, которые становились тормозом)?
И то и то
Да, именно нарастающее сопротивление движителя т.е. пропеллера и потеря его кпд (эффективности или тяги) при разгоне и приближении сокорости самолета к скорости звука и не давали винтовому самолету стать сверхзвуковым. В принципе на винтовой самолет можно поставить и сверхзвуковое треугольное или стреловидное крыло и полноповоротный стабилизатор, а вот силовая установка не позволит лететь быстрее звука, потому что на скоростях близких к звуковой, увеличение мощности двигателя будет компенсировано экспоненциально увеличивающимся сопротивлением пропеллера и всей конструкции планера в потоке. То есть потребной тяги для увеличения самолетом скорости выше звуковой не хватит.
Движитель
@@BorisYulinТам вроде ещё такой момент был. При увеличении мощности поршневого двигателя увеличивался вес двигателя, значит нужно было увеличивать площадь крыла. А это всё почти " съедало" прибавку скорости. По расчётам максимум где, то 750 км / ч . Это в книге А С Яковлева , я читал.
@@Восход-ч4б Удельная мощность двигателя тоже росла. Да и никто не запрещал делать не одномоторные самолёты. Так что именно упёрлись в винт, а не в мощность.
3. Ла-176 с экспериментальным двигателем летал с той же скоростью, что, скажем, F-86. И ещё множество самолётов до 1949. Значение Bell X-1 в исследовании скоростей до M=2.5. И управляемость в стратосфере исследовали.
Попёр Моделист конструтор. А начали ведь хорошо: припомнили зачем браья Райт использовали редуктор винта, теорию которого они сами и разработали, и про артиллеристов. Сравнивайте сравнимое.
К американской авиации отношусь только с уважением!
6. В США во время войны серия испытания пикирования поршневых истребителей.
Спасибо большое вам за ваши комментарии! Вы хотите наверно чтобы мы сделали цикл лекций часов на пять? А мы хотели минут в 30 уложиться, и то не получилось
@@VLADIMIRSKYARTIST, именно вы, а не господин Юлин, пытались унизить зачем-то исследования МНОГИХ разных стран. Упомянуты почему-то немцы. Как это исправить?
Снова в связи со стреловидностью упомянуты только они, а они не первые. Но, кстати, путь нашли в Британии -- Miles M-52. Там стреловидны только законцовки, крыло прямое и тонкое. Современные трансзвуковые самолёты чаще всего имеют небольшую стреловидность. Та стреловидность для дозвка, она теперь у лайнеров. Как отнесутся к вашим сказкам те, кто помотрит на настоящие примеры? Понимаю, что явление сложное, ну так начните с примеров, поощрите смотреть и видеть. Не пересказывайте сплетни, вроде неуважения полёту Гагарина. Кто? И зачем его повторять?
Можно еще вопрос? Бафтинг и флаттер это принципиально не одно и то же?
Нет, это абсолютно два разных эффекта, не имеющих ничего общего. Галлай, "Испытано в небе" (полностью всё цитировать не буду):
Внезапно в наушники ворвался голос - громкий, звонкий, какой-то, не скажу - взволнованный, но такой, в котором ясно ощущалось сдерживаемое усилием воли волнение:
- У меня флаттер! Флаттер! Флаттер! Флаттер у меня…
Позывные - ни свои, ни адресата - названы не были, но я (да и не я один, конечно) сразу узнал этот голос. Передавал Анохин.
Флаттер! Самый страшный вид вибраций из многих (к сожалению, достаточно многих) известных в авиации.
.....
А вибрации, случившиеся у Анохина, оказались не флаттером. Техника преподнесла нам очередной сюрприз: ещё один новый (будто не хватало имевшихся!) вид вибраций, очень схожий с флаттером по характеру и интенсивности, но все-таки новый. Его нарекли скоростным бафтингом, а за Анохиным закрепилась честь быть первооткрывателем нового явления.
6. Оперение F-104 см. M>2. Да что там: Bell X-1 -- прямое оперение, скорость M=2.5.
Оперение с острой кромкой. Ну извините до этого в сороковые ещё не додумались!
А ещё извините пожалуйста, мы забыли вас предупредить что это не лекция для четвёртого курса московского авиационного института, а всего лишь видео для подписчиков, причём такое которое будет интересно не только вам, знатоку, но и просто обывателю! Вот когда вы впихнёте всю вашу информацию тоже в 40 минут и сделаете это интересно, чтобы вас смотрели, тогда я вам пожму руку! Договорились?🤣😅👍
@@VLADIMIRSKYARTIST, почему вы полагаете, что не додумались? В 1940ые вполне понимали, что заострение необходимо. Смотрите прямоточные ракеты в США. самолёты не сверхзвуковые. На таких и сегодне не острая кромка. Смотрите, не смешивайте. Догадки ваши -- вовсе не факты.
7. Справка: "12 апреля 1948 года установить рекорд скорости на замкнутом 100-км. маршруте - 605,23 мили в час (1120,8 км/ч).". Это про DH Swallow, Британия.
На какой высоте, вот что важно.
@@DervishDreambook, почему вам это важно? И вопрос ваш в беседе не обсуждён.