Essai MODEL Y ⚡️ La moins S3XY... Mais la plus PRATIQUE des TESLA
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- Опубликовано: 1 сен 2021
- Essai de la nouvelle Tesla Model Y, le nouveau suv compact électrique de Tesla. Model 3 surélevé, ou nouvelle voiture ? Renaud, Jean, Julien et Cédric nous livrent leurs avis...
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#Tesla #ModelY #Poa
Je ne sais pas pourquoi, avec cette vidéo, je retrouve un peu l'esprit initial des vidéos POA. Merci à vous messieurs... Vous ne partez pas trop en délire du moindre détail de design qui vous évoque ceci cela.... Non merci....Clair net. Pragmatique... Merci... Très bon travail.
Vidéo qui donne envie. Je suis en TM3 et j'adore cette voiture. La Y me fait de l'oeil.
J'aime bien cette vidéo, où une personne fait "découvrir" et "essaye de convaincre" ces trois compères ! y'a plein d'interactions, c'est sympa
Pour mettre à jour, il existe maintenant la TMY Propulsion à 49990 € (-2000 € de bonus écologique) avec une autonomie WLTP de 455 km soit l'autonomie d'une Model 3 de 2021.
Merci pour le rythme de sortie des vidéos en ce moment ! Vous êtes très forts. Concernant cette Tesla, d'un point de vue esthétique, je ne peux m'empêcher d'y voir un manque total d'inspiration. La S a été une création stylistique. D'ailleurs bien fait, car vu son âge, elle ne se démode pas. Par contre, les 3, x et y ne sont ni plus ni moins que des poupées russes.
On se languis de voir l'essai du Model S Palid avec le volant Yoke sur POA !
La bonne nouvelle c'est que Tesla a débauché Ian Kettle, le designer talentueux des 2 concepts Volvo-40 qui ont donné la Volvo XC40 et la Polestar 2. L'efficience, c'est bien mais même à l'époque du thermique, la consommation n'était pas le seul et unique critère d'achat, surtout pour ceux qui aiment l'automobile.
la Y est à la 3 ce que le scenic 1 était à la megane 1. Mêmes phares, même dessin, inflation de la cabine.
Super test. Mais quelques corrections :
Merci pour vos vidéos toujours très sympas et instructives. Par contre le truc que je ne comprends pas depuis la sortie de la modèle 3 c'est cette fixette que font les gens sur le positionnement de l'indicateur de vitesse. Je comprends que ça puisse déranger mais ça existe depuis des décennies sans que personne n'y trouve rien à redire par exemple sur les scénic 2 sur les premiers 3008, beaucoup de monospaces de cette époque et sur une quantité importante d'autres véhicules ou certe l'indicateur était intégré à la planche de bord mais très a droite du conducteur et l'angle pour le regarder est à peu près le même voire parfois avec le regard bien plus bas.
L’équipe POA fait référence dans la conversation automobile; toujours plus agréable et complet.
Hello la famille POA 😉
Merci pour cet essai POA... mais comme le Président, j'attends (et je garde mon V8 atmo boite manuelle dont la conso donne des palpitations à Julien !). Bonne rentrée
Merci pour cette exclu. Merci d'avoir montré coffre et places arrières (ce n'est pas toujours le cas).
Assez d’accord d’un point de vue design : c’est la première Tesla que je trouve pas belle. Et même avec de bonnes qualités routières, l’esthétique c’est ce qui ouvre la porte au coup de coeur.
Par rapport au pilotage automatique / respect des panneaux de vitesse: faire gaffe quand même - je roule souvent avec un pote qui a une Model 3 2021 et ça se plante quand même très souvent sur les panneaux!
ET la finition ? ou en est Tesla sur ce modèle ? visiblement toujours des problèmes de qualité d'assemblage sur d'autres vidéos ...Sinon rien de nouveau chez Tesla .. les modèles restent des copies les uns des autres ... pas d'inno ( tête haute, écran devant le volant...)
super cet essai, merci pour le clin d'œil , pour l'autopilot il est mieux de le désengager avec le comodo droit plutôt que de forcer le volant, c'est plus sûr et mettre le joé mode pour les bips ça les réduit de moitié .
Merci a les équipes, pour cette vidéo d'essai sur la nouvelle Tesla.
Je dois changer ma voiture l'an prochain et l'unique raison pour laquelle je ne prendrai pas une Model 3 ou Y, c'est l'interface utilisateur. Le fait de devoir détourner le regard pour avoir des infos basiques comme la vitesse, ou de devoir passer par un sous-menu pour passer un coup d'essuie-glace ou ouvrir la boîte à gants... Quoi qu'on en dise, le but ultime n'est pas une question de design, mais bien de rogner les coûts, et ce au détriment du confort et de la sécurité. Et à quoi ça sert de sortir son téléphone, ouvrir une app et naviguer dans un sous-menu juste pour ouvrir un coffre...?