เปิดต้นตอปัญหารถไฟฟ้าสายสีเขียว ภาระใหญ่เกินอำนาจผู้ว่าฯ กทม. | KEY MESSAGES #29
HTML-код
- Опубликовано: 5 окт 2024
- รถไฟฟ้าสายสีเขียวเป็นเรื่องคาราคาซังมานาน จนล่าสุดเป็นประเด็นขึ้นอีกครั้ง หลังเราได้ผู้ว่าฯ กทม. คนใหม่ ‘ชัชชาติ สิทธิพันธุ์’ ซึ่งดูเหมือนทุกฝ่ายไม่เว้นแม้กระทั่งรัฐบาลจะโยนความหวังนี้ไปที่ผู้ว่าฯ กทม.
THE STANDARD อยากพาทุกท่านถอยหลังกลับมามองภาพใหญ่ของปัญหานี้ครับว่า ปัญหาทั้งหมดมันเกิดขึ้นจากอะไร และความหวังที่เหมือนทุกฝ่ายจะฝากไว้กับผู้ว่าฯ กทม. คนใหม่ มันจะถูกแก้ไขได้จริงหรือไม่
เรื่อง: พลวุฒิ สงสกุล
ตัดต่อ: วชิระ มากทรัพย์, ธัชพร ตั้งตระกูล
---------------------------------
ติดตาม THE STANDARD ในช่องทางอื่นๆ
Website : thestandard.co/
TikTok : / thestandardth
Facebook : / thestandardth
Twitter : / thestandardth
Instagram : / thestandardth.ig
#KEYMESSAGES #รถไฟฟ้าสายสีเขียว #ผู้ว่ากทม.
ย่อยเนื้อหาดี เรียบเรียงดี ทำให้เข้าใจง่าย
การพูดน้ำเสียงชัดเจน จังหวะพูดดีมาก ฟังแล้วไม่เหนื่อย มีเวลาคิดตาม และใช้คำเรียบง่ายทำให้ไม่สับสน
จริงครับ อยากชื่นชม พิธีกรและทีมงานมากๆ
+10
ชื่นชมการเล่าเรื่อง แต่อยากให้แถมอีกนิดคือ แนวทางการแก้ปัญหาเรื่องนี้ เป็นข้อๆ น่ะครับ สัมปทานการเดินรถของ BTS จะผูกพันไปทีละ 30 ปี และเวลาต่อสัญญาใหม่ก็จะเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆอีก ดังนั้นหากกำหนดให้หมดสัญญาปี 72 ให้หมด แล้วคืนกลับมา กทม.สามารถบริหารจัดการเองได้ทั้งหมดจะเปิดประมูลเอกชนจ้าวใหม่มาเดินรถได้อย่างมีประสิทธิภาพกว่านี้มากนัก BTS จะไม่ยอมคืนให้พร้อมกัน เพราะใช้บางส่วนเป็นตัวประกันไว้ หากเป็นอีกจ้าวก็จะมีค่าแรกเข้าเพิ่ม ทำให้สัมปทานนี้ไม่มีวันจบลง
เรื่องยุ่งยากลำบากทั้งหมดนี้มาจากอำนาจของเผด็จการที่ไม่มีสมองแต่มีอำนาจ
เห็นด้วยค่ะ ลื่นไหลฟังง่าย เข้าใจง่ายมากๆ เลยค่ะ
พิธีกรเเละทีมงานที่เตรียมข้อมูล ดูเข้าใจปัญหาอย่างเเท้จริงมาก ทำให้สื่อออกมาได้เห็นปัญหาที่เกิดขึ้นได้อย่างชัดเจนตรงไปตรงมามากครับ ขอบคุณมากครับ
เป็นรายการที่ทำให้ประชาชนฉลาดขึ้น วิเคราะห์ถึงปัญหา ที่มาที่ไป เป็นรายการที่ดีมากค่ะ
ชื่นชมผู้บรรยาย ที่นำเสนอเนื้อหาได้ ชัดเจน กระชับ เข้าใจง่าย เป็นขั้นเป็นตอน ด้วยการใช้ภาษาที่ทำให้เข้าใจง่าย มองเห็นภาพไปด้วยกันกับผู้บรรยาย เยี่ยมครับ
ผมชอบพิธีกรคนนี้มากครับ พูดขาชัดเจนฟังรู้เว้นวรรคดี เน้นย้ำดี ทีมงานเตรียมเนื้อหาดี ทำต่อมาเรื่อยๆนะครับ
สรุปคือ...ไม่ได้มี ปชช. เป็นตัวแปรหลักของทุก ๆ สมการที่ต้องเบิกใช้งบประมาณ
คุณพลวุฒิอธิบายเรื่อง"ปัญหารถไฟฟ้าสายสีเขียว"ให้เข้าใจได้ง่ายๆแต่ชัดเจนดีมากก,ขอบคุณและขอให้ติดตามเรื่องมาขยายให้เราได้รู้ความก้าวหน้าต่อไปนะคะ,ขอบคุณมากค่ะ
ชื่นชมผู้ดำเนินรายการ
ทำการบ้านมาดีมากๆ
อธิบายได้ละเอียด เห็นภาพเลย
ประชาชนได้ประโยชน์มากๆ
เ ยี่ ย ม ค รั บ......
เป็นคลิปที่อธิบายได้ชัดเจน ครบถ้วน เข้าใจได้ดีมากครับ ขอบคุณครับ
การเล่าเรื่อง สนุกมากครับ ชัดเจน และ มีการเข้าใจเนื้อหาโดยรวมได้ดีครับ ชื่นชมครับ
สรุปคือที่วิ่งฟรีมา 5 ปี สำหรับรถไฟฟ้าสายสีเขียวตั้งแต่
สถานีแบริ่ง - สำโรง วันที่ 3 เมษายน 2560
สถานีสำโรง - เคหะ วันที่ 6 ธันวาคม 2561
สถานีหมอชิต - ห้าแยกลาดพร้าว วันที่ 11 สิงหาคม 2561
สถานีห้าแยกลาดพร้าว - ม.เกษตร วันที่ 4 ธันวาคม 2562
สถานีม.เกษตร - วัดพระศรีมหาธาตุ วันที่ 4 มิถุนายน 2563
สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ - คูคต วันที่ 16 ธันวาคม 2563
ผลที่ตามมาคือหนี้สินเพิ่มแต่ผู้โดยสารเข้าระบบมากขึ้นในส่วนที่เก็บเงินนั้นเอง
ฟังไปฟังมา คิดในแง่ กทม. ก็งงนะ คมนาคมเกี่ยวเนื่องหลายจังหวัด ส่วนตัวคิดว่ามันกลายเป็นเรื่องคมนาคมระดับประเทศไปแล้ว แต่โยนค่าก่อสร้างและค่าจ้างมาให้ กทม.อย่างเดียว ส่วนเรื่องต่อขยายอื่นๆที่ทำในอนาคตอ่ะ คงต้องให้คนที่มองไกลๆกว่านี้มาวางแผน คนที่บอกว่ารถติดดีไม่มีอุบัติเหตุอ่ะ วางแผนไม่ได้หรอกเฮ้ออ ขอให้ผู้ที่มีความรู้มาวางแผนไวๆ ก่อนจะยุ่งไปกว่านี้
กทม.มี กรุงเทพธนาคมเป็ตัวผ่องถ่ายเงินทอนของสัญญาสัมปทาน อศว. เป็นเพื่อนร่วมรุ่นเตรียมทหารของ ปยุธ คีรีคือคนช่วยลงขันในการ รปห. มี วษณ. เป็นคนติดข้อกฎหมายให้มันยุ่งยากเพื่อจะไห้แก้ไไม่ได้ ถ้ายกเลิกก็โดนฟ้อง ได้ค่าปรับอีก เฮ้อ
ก็ อ.ชัชชาติ นั่นแหละ มือกูรูด้านวางแผน Logistics ถ้าแก้ปัญหาเรื่องหนี้ส่วนต่อขยายเสร็จ (ยิ่งเสร็จเร็วยิ่งดี) ต้องให้ รฟม. ให้ กทม. เป็น Center ของการกระจายโครงข่าย อ.ชัชชาติ ช่วยประเมินความคุ้มทุนแต่ละเส้นทางที่จ่อออกไปปริมณฑลเพื่อรอ รฟม. มาเชื่อมต่อตามนโยบายร่วมบริหารกับ กทม. น่าจะสร้างขยายโครงข่ายออกรอบนอกได้เนียนๆ
โอ้ม่ายยย แผนรับสัมปทานฟรี 30 ปีอย่ามายุ่งน้าาาาา
ท่านผ.ชัชชาติวิศวกร.ท่านผู้นำค.ก็คือนำค.หากินหญ้าตามทุ่งจนเตียนไปหลายทุ่งแล้วครับผม
ชัดเจน พิธีกรบุคลิก น้ำเสียง การนำเสนอข้อมูลเป็นขั้นตอนดีมาก ได้ความรู้ จากเดิมรู้เฉพาะชื่อเรื่องราวคำว่ารถไฟฟ้าสายสีเขียวทำให้รู้ดีขึ้น เยี่ยมเลย ขอชื่นชม
ลุงตู่ไม่เคยคิดแก้ปัญหาทุกเรื่องแหละ
รถไฟฟ้าหลากหลายสีควรมีหน่วยงานเดียวคุม แล้วจ้าง บ.เอกชนเพื่อเดินรถ ทีนี้จะได้คุมค่าโดยสาร ทำตั๋วร่วมได้
รัฐบาลมี KPI แค่สร้างเสร็จ ไม่ได้คิดว่าประชาชนจะมีเงินจ่ายค่าโดยสารไหม
ปัญหาคือ แต่ละแผนแต่ละเส้นทางไม่ได้สร้างพร้อมกัน คนรับผิดชอบค่าใช้จ่ายก็คนละคนกัน เส้นทางใหม่ๆก็ตกมาอยู่ในความดูแลของรัฐแล้ว แต่ยังมีสัมปทานเก่าๆของเอกชนที่ไม่สามารถยกเลิกได้
สรุปข้อมูลได้เข้าใจง่ายมากๆ เลยค่ะ
เมื่อปี 62 เลยมีการจัดตั้ง "กรมการขนส่งทางราง" ขึ้นมา ไม่แน่ใจว่าเพื่อมาเป็นแผนแม่บทของการขนส่งทางรางระดับประเทศ ซึ่งน่าจะรวมรถไฟฟ้าและรถไฟความเร็วสูงด้วยมั้ยนะคะ แต่เคยได้อ่านข่าวอยู่ช่วงนึง ที่จะมีการจัดตั้งองค์กรนึงขึ้นมา เพื่อเอาทุกระบบมาคุยกัน ให้สามารถออกตั๋วเดียวไปได้ทุกระบบ แต่ก็ได้อ่านแค่ช่วงนั้นแล้วก็ไม่มีข่าวประเภทตั๋วร่วมอีกเลยค่ะ
น่าเศร้าใจสำหรับผู้ใช้งาน ที่ต้องมีบัตรหลายใบ แทนที่จะเหลือใบเดียว และค่าใช้จ่ายที่โหดพอสมควร เคยได้ยินว่าถ้ามีรถไฟฟ้าแล้วรถยนต์บนท้องถนนจะน้อยลง 10 ปีที่ผ่านมาพิสูจน์แล้วว่าไม่จริง ถ้าค่าโดยสารยังโหดอยู่อย่างนี้ค่ะ
เพิ่มเติม
จริงๆ ไม่ใช่แค่ กทม. ที่ลงมาแก้ไขปัญหา แต่ต้องเป็นทุกส่วนที่เกี่ยวข้องลงมาแก้ไขปัญหาร่วมกัน โดยเฉพาะรัฐบาลควรเป็นเจ้าภาพด้วยซ้ำค่ะ
ชอบรายการมากกกก ข้อมูลเยอะ ละเอียด ซับซ้อน แต่อธิบายชัดเจนมาก ชื่นชมการเรียบเรียง และการนำเสนอดีมากๆ เลยค่ะ
ฟังเข้าใจง่าย อธิบายได้น่าฟัง, มีจังหวะจะโคน คอนเท้นต์คุณภาพครับ 👍👍😊
ชอบรายการนี้ครับสรุปประเด็นดีกระชับและเข้าใจง่าย เป็นกำลังใจให้ครับผม
ขอบคุณรายการ ได้รับความรู้ขึ้นมาก โดยส่วนตัวอยู่ต่างจังหวัดไม่คุ้นเคยกับรถไฟฟ้าเท่าไร แต่คิดว่าในอนาคตคงใกล้ตัว หากมีการเชื่อมต่อขยายทั่วประเทศ
อธิบายได้เห็นภาพมาก ๆ เข้าใจได้ดีเลย ตั้งแต่ฟังเรื่องนี้มา ที่นี่อธิบายได้ดีสุดแล้วครับ
สรุปเนื้อหาได้ครบและเข้าใจง่ายมากค่ะ ขอชื่นชมทีมงานที่มีส่วนร่วมทุกคน
และยิ่งดีจึ้นไปอีกที่ตัวพิธีกรพูดด้วยน้ำเสียง การเว้นวรรค น่าฟังมากขึ้นไปอีก
ขอบคุณมากค่ะ อธิบายได้ชัดเจน ทำให้เข้าใจปัญหาของระบบขนส่งมวลชนของบ้านเรา และคิดว่าเรื่องนี้มันใหญ่เกินกว่าที่อ.ชัชชาติจะแก้ไขได้ คนที่ต้องรับผิดชอบคือรัฐบาล
อธิบายได้ดีจริง เข้าใจง่าย คนบรรยายออกเสียงชัดเจน พูดไม่เร็วหรือช้าเกินไป มีสรุปเป็นช่วงๆให้คนฟังตามทันด้วย
ชื่นชมและชื่นชอบการนำเสนอมากค่ะ ติดตามมาหลายep แล้ว
บทความรวบรัด และชัดเจน คุณภาพเนื้อหาคุ้มค่ากับ 20 นาทีที่รับชม .. ขอบคุณมากครับ
ปัญหาของหนี้
- ทำไม รฟม. โอนหนี้ค่าก่อสร้างให้ กทม. แต่ไม่โอนงบประมาณมาด้วย
- ทำไม กทม. ไม่เก็บค่าโดยสารส่วนต่อขยายเฟส 2 ถ้าเพื่อลดภาระประชาชน แล้วได้คิดไหมจะเอาเงินที่ไหนไปจ่ายค่าจ้างเดินรถ BTS
- ระยะเวลาที่ผ่านมา กทม.ได้วางแผนหาเงินใช้หนี้ ตั้งงบบ้างไหม ทำไมถึงรอให้หนี้บวม เสียดอกเบี้ยมหาศาล เพื่อจะได้มีทางออกเดียวคือต่อสัมปทานเพื่อแลกหนี้
จริงๆ ปัญหาหลักคือ ทำไมไม่จ่ายหนี้ ไม่พยายามหาเงินมาจ่าย ถ้าคิดแบบนี้ รัฐบาลจ่ายหนี้แทน กทม. ก่อนไม่ได้หรอ
ต้องถามตู่กับอัศวิน ทำไมถึงไม่ทำอะไร
พออ.ชัชชาติเข้ามาเป็นผู้ว่าทำให้ ประชาชนรู้เรื่องความเน่าเฟะของการทำงานของผู้ว่าคนก่อนเยอะเลย
อีกอย่าง คือ โอนหนี้ให้กทม แต่ ต่อขยาย ช่วง สมุทรปราการ และ ปทุมธานี คือ กทม ต้องรับภาระ ? นี่คือ ตัวอย่างการใช้อำนาจ ม.44 แบบ ไม่คิดหน้าคิดหลัง หรือ ว่าคิดแล้ว คุยแล้ว สมผลประโยชน์กัน?
คูคต ถึง เคหะ สมุทรปราการ คนนั่งน้อย ราคานี้ไม่แพง เฉลี่ย 31 ก็ไม่แพง แต่แพงเพราะเปลี่ยนสายนี้แหละ
คิดเหมือนกันที่สงสัยที่สุด ทำไมถึงรอให้หนี้บวม ทั้ง กทม รัฐบาล bts และ รฟม เหมือนเล่นละครฉากใหญ่ให้ประชาชนดู
ที่สงสัยอีกอย่าง เฟส 2 เฟ 3 BTS ไม่ได้ลงทุนก่อสร้าง แค่จ้างเดินรถ ไม่ได้มีต้นทุนมากเหมือนเฟส1การให้สัมปทานถึง 30 ปี ในเฟส 2 และ 3 มันจำเป็นเหรอ ทำไมไม่ว่าจ้างไปแค่ถึงปี 2572 จะได้ส่งมอบของทั้งหมดให้ กทม. ได้
ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ
1.เรื่องบริหารจัดการและหน้าที่
-โครงสร้างพื้นฐานทุกสาย ควรมีเจ้าของเดียวคือ รฟม. (หรือจัดตั้งกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน)
-หน้าที่จัดการเดินรถ และบริหารจัดการพื้นที่เช่าแต่ละสถานีควรเป็น กทม. (จ่ายค่าเช่าโครงสร้างพื้นฐานให้ รฟม.หรือกองทุน)
-รับจ้างเดินรถ bts bem (ประมูลจาก กทม.)
-ใช้ประโยชน์พื้นที่เช่า (ประมูลจาก กทม.)
2.เรื่องหนี้ระหว่างกัน
-bts จะคืนโครงสร้างพื้นฐานให้กทม. ปี 2572 (อีก 7 ปี) ดังนั้น 7 ปีข้างหน้า bts จะมีสถานะแค่รับจ้างเดินรถเท่านั้น (ถ้าประมูลได้) กทม.จะเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นของสายสีเขียวเดิม และส่วนต่อขยายที่ 1 (เฟส 2 ตามในคลิป) รวมถึงส่วนต่อขยายที่ 2 (เฟส 3 ตามในคลิป) ที่รับโอนจาก รฟม.
-กทม. ณ.วันนี้ควรขายส่วนต่อขยายที่ 1 ที่เป็นเจ้าของจริงๆ ออกไปให้ รฟม. จากนั้นนำเงินมาใช้หนี้ bts (4 หมื่นล้าน) โอนส่วนต่อขยายที่ 2 กลับไปให้ รฟม. เหมือนเดิม (ไม่ต้องชดใช้หนี้ 6 หมื่นล้าน) *ต้องเข้าครม.
-รฟม. หาเงินมาซื้อส่วนต่อขยายที่ 1 จาก กทม. และจะได้เป็นเจ้าของส่วนต่อขยายสายสีเขียวทั้งหมด (ส่วนสายสีเขียวเดิม ต้องซื้อจาก กทม. ในปี 2572 หลัง bts หมดสัมปทาน) รฟม.จะมีรายได้จากการใช้โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด (รับส่วนแบ่งจากการประมูลการเดินรถและพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่กทม.เป็นคนจัดการ)
-benefit กทม. ไม่ต้องหาเงินมาจ่ายหนี้ 1 แสนล้าน, กทม. ได้สิทธิ์กำหนดเงื่อนไขการประมูล เช่นอัตราค่าโดยสาร ค่าเช่าพื้นที่ ในอนาคต, ประชาชนไม่ต้องเสียค่าโดยสารซ้ำซ้อน (15 บาท) เมื่อต้องเปลี่ยนเส้นทางระหว่าง bts และ bem), รฟม. มีรายได้จากโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟฟ้าทุกสาย, bts ได้รับชำระหนี้ 4 หมื่นล้านและได้ผลประโยชน์ตามสัปทานอีก 7 ปี
เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจกมากเลยคับ
เป็นรายการผมที่ผมดูเเล้วชอบมากมากครับ ฟังเข้าใจง่ายลองคิดตามเเล้วเข้าใจถึงต้นเหตุเลยครับ เป็นกำลังใจให้ทีมงานทำรายการดีๆ เช่นนี้ต่อไปน่ะครับ
ทั้งเสียงผู้บรรยายและเนื้อหาชัดเจนมากค่ะ เข้าใจมากขึ้นค่ะ
ติดตามตลอดครับ ดูแล้วกดออกไม่ได้เลยรายการนี้ นำเสนอดี ฟังง่าย เข้าใจง่ายครับ เป็นกำลังใจครับ
เห็นจำนวนตัวเลขหนี้แล้วปวดหัว..จะใช้เขายังไงเนี่ย แต่ก็ยังมั่นใจท่านชัชชาติ ว่าจะเข้ามาแก้ไขได้บ้าง
เนื้อหาเรียบเรียงได้เข้าใจง่าย ชัดเจน ผู้บรรยายเสียงฟังชัด จังหวะการพูดดีมากค่ะ ฟังแล้วรื่นหู
ข้อมูลมีประโยชน์มากครับ เข้าใจเลยว่าพอไม่มีแผนใหญ่สำหรับการบูรณาการทั้งระบบแล้ว ทุกฝ่ายก็จองแต่จะหากำไรจากสิ่งที่ตัวเองถือไว้ ประชาชนไม่ได้เป็นองค์ประกอบในแผนนั้นเลย
เป็นการนำเสนอเนื้อหาและปัญหาดีมาก เป็นสื่อที่นำสาระสู่สาธารณะชนจริงๆครับ
อ.ชัชชาติควรเป็นผู้ว่าแค่สมัยเดียว แล้วค่อยไปเป็นนายกต่อสมัยหน้า
แล้วคิดว่าบักแม้วมันจะยอมเหรอ ถามลูกสาวมานยาง😏😏😏😏😏
ยังไม่ทันเห็นผลงานเลย อย่าพึ่งอวยยยยยย ใจเยน ๆ อาจจะแรงต้น แผ่วปลายก็ได้ รอดูไปยาว ๆ
@Tomato Killer 5555 จริงจ้ะ เอาลุงข้างบ้านแม่งเลิกหน้าด้านลาออกก่อนค่อยว่าถึงแม้ว 8 ปีละนะ อะไรๆก็แม้ว 🤣🤣🤣
@Tomato Killer ถูกใจจังค่ะคุณพี่ ไอแม้วผิดทุกอย่างไปเลยเนอะ ถึงไอแม้วมาเป็นนายกคงไม่ปล่อยให่ระบบขนส่งยุงเหยิงแบบนี้หรอกค่ะ
@@thaidee
ตอบตอนนี้ก็ยังไม่สายหรอก
05:39am./SD.05/06/2565
ถ้าแม้ว>กลับมา หรือว่ายังอยู่
น่าจะดีกว่าตู่×100ชั้นเชื่อแม้ว
&ถ้าไม่มี ตู่ ชีวิตกรู ก็คงสบาย
ช่วงเวลาที่รัฐบาลมีอำนาจเต็มมือ มากที่สุดในทุกรัฐบาลกลับไม่สามารถใช้มันให้เกิดประโยชน์อย่างแท้จริงได้ ช่างเป็นการปฏิวัติที่สูญเปล่าจริงๆ
Csp poocino. ปัญหามันสลับผซับซ้อนไง มีนเกี่ยวข้องกับหลายหน่วยงานและกฎหมายหลายฉบับ ประกอบกับมีตัวละครกบายตัวที่ล้วนแต่มี hidden agenda ถ้ามันง่ายปัญกามีนคงจบไปนานแล้ว
อธิบายดีมากค่ะ ขอบคุณค่ะ
เยี่ยมมากครับ ปัญหามีมาตั้งนาน เพิ่งมาสรุปให้เห็นภาพว่าผู้ว่ากทม. ทำอะไรมากไม่ได้ 😊😊😊
ขอบคุณครับ อธิบายได้เข้าใจง่าย และตรงจุดตามชื่อรายการครับ จะติดตามรับชมน่ะครับ Key Message
ขอบคุณครับ ตอนแรกอ่านในเพจ มึนๆ ตามมาฟังอีกทีเข้าใจเลยครับ
เนื้อหาดีมาก มีจุดประสงค์ ตรงประเด็นต่อยอดได้ ได้บทเรียนที่ประเทศเราเป็นปัญหาตลอด คือ master plan
ถ่ายทอดดี ทำมาอีกนะครับสนับสนุนทุกช่องทาง
5 ปีที่แล้ว เคยไปเที่ยวสิงคโปร์ ซื้อบัตรเติมเงินแค่ใบเดียว สามารถใช้ขึ้นรถไฟฟ้าได้ทุกสาย นั่งรถเมล์ปรับอากาศได้ทุกสาย ทั่วประเทศ ใช้ซื้อของในร้าน 7-11 ทั่วประเทศ
ขากลับให้รถตู้ไปส่งที่สนามบิน มีเงินเหลือในบัตร ก็ให้คนขับเป็นทิป สามารถนำไปใช้ต่อได้ สบายเลย
ถ้าไทยทำได้แบบนี้ ดีเลย แต่คิดว่าคงใช้เวลาไม่ต่ำกว่า สิบปี แน่นอน
ขอชมเชย เป็นคลิปที่ดีมาก
วิเคราะห์ปัญหาได้ถูกต้อง ตรงประเด็น ยังให้ทางออกที่เป็นหลักการที่ดี หวังว่าผู้บริหารบ้านเมืองจะได้ฟังและเอาไปปฏิบัติ
อธิบายได้ชัดเจนดีค่ะ เข้าใจง่าย
ติดตามตลอดเลยนะครับ เป็นกำลังใจให้ทีมงานทุกท่านครับ เนื้อหาดีมาก
สั้นกระชับใจความสมเป็นThe Standardเช่นเดิมครับ
ผมขออนุญาตินอกประเด็นครับ คนกรุงเทพอาจจะมีปัญหากับระบบขนส่งสาธารณะที่มีมากมายแต่ไม่ครอบคลุม
แต่กับคนต่างจังหวัดแบบผมแล้ว ถ้าเราอยู่นอกเขตแหล่งความเจริญแล้ว คำว่ามีน้อยอาจมากเกินไปด้วยซ้ำ
คนต่างจังหวัดหากไม่มีรถประจำตัว (ไม่ว่าจะเป็นมอเตอร์ไซค์หรือจักรยาน)ก็ยากมาก ถ้าจะต้องเข้าไปทำธุระในเมืองครับ
คนต่างจังหวัดได้รับปัญหานี้มานานแล้วครับ และก็คงเป็นเช่นนี้ต่อไปอีกนาน....
สรุปได้ดีตรงประเด็นเข้าใจง่าย
ขอบคุณค่ะ เข้าใจปัญหามากขึ้นเลย ขอชมคุณพลวุฒิ พูดอธิบายได้ดี มีพัฒนาขึ้นมากเลยค่าา
ชอบรายการมากค่ะ สรุปเข้าใจง่ายมาก
เป็น20นาทีคุณภาพ ขอบคุณรายการดีๆจาก the standard ครับ
ต้องมี หน่วยงาน แบบ กสทช. ดูแล กำกับ และ จัดการ สัมปทาน หรือ ประมูลสิทธิ แบบ ญี่ปุ่น
ฟังคลิปแล้วคิดถึงโทรคมนาคมขึ้นมาเหมือนกัน เห็นด้วยที่ควรมีคณะกรรมการแบบกสทช. ต่างกันที่ฝั่งโทรคมนาคมส่วนใหญ่สร้างครอบคลุมทั่วประเทศและตกลง interconnection charge ระหว่างผู้ให้บริการกันเองได้ อีกอย่างคือไม่ผูกขาดพื้นที่แบบ BTS กับ BEM
คลิปดีมากๆค่ะ เป็นประโยชน์กับประชาชนมากๆค่ะ
ขอบคุณที่ทำ content ดีๆนี้ออกมาครับ/ อยากให้ทำข้อมูลเพิ่ม คับ อาทิ นำแผนแม่บทระบบราง ของ ณี่ปุ่น เยอรมัน จีน มาเปรียบเทียบ เผื่อเป็นประโยชน์ต่อเรา ครับผม
ญี่ปุ่นตอนสร้างรถไฟก็ไม่มีแผนแม่บท รถไฟญี่ปุ่นก็ล้มละลายหยุดเดินรถกันไม่น้อย จึงเริ่มมีแผนแม่บทจัดการเรื่องการเดินรถไฟฟ้าทั้งหมด เช่น ตั้งรัฐวิสาหกิจที่ชื่อ JR มาจัดการ ให้ JR เข้าซื้อกิจการที่ล้มละลายและเสี่ยงล้มละลายทั้งหมดแล้วมาจัดการใหม่ (โดยยังสามารถเลือกได้ว่าจะยกเลิกเส้นทางหรือทำต่อ) จัดราคาค่าโดยสารใหม่ทั้งหมด โดยเอารถไฟเอกชนอีกหลายเส้นมารวมด้วย และจัดทำระบบตั๋วร่วม
เมื่อรถไฟทั้งหมด “หรือส่วนใหญ่” อยู่ในมือบริษัทเดียว การจัดการทุกอย่างมันก็ง่ายขึ้น
พูดได้ชัดเจนมาก เข้าใจง่ายดี
ชอบรายการนี้มากค่ะ พิธีกรเล่าให้เข้าใจง่ายติดตามทุกคลิปเลยค่ะ ทำคลิปดีๆแบบนี้เยอะๆนะคะ
ยอดเยี่ยมครับ เข้าใจง่ายมาก
การนำเสนอ มีข้อมูล รายละเอียด ที่ชัดเจน เข้าใจง่ายมาก มองเห็นภาพเลย
เริ่มแรกเลยคือขาด vision ทำแค่ขอไปที ทำเอาแค่ได้ตัง ไม่ได้คิดถึงภาพใหญ่เลย นี่คือปัญหาใหญ่ของประเทศเลย ยิ่งมีคนโง่และทหารมาบริหารประเทศ ก็ยิ่งไม่มีวันเจริญ เพราะคนที่เก่งและมีความสามารถถูกกันออกไป เหลือแต่พวกเหลือบที่จ้องจะเอาเงินอย่างเดียว ไม่ได้มองประชาชนเป็นหลักเลย
ดูเป็นเรื่อง ๆ ดีกว่า ปัญหาสีเขียวส่วนต่อขยายนี้เกิดก่อนลุงเข้ามา ถึงมีประกาศคสช.ให้ตั้งคณะทำงานเสนอทางออกเข้าครม. เผอิญทางออกที่เสนอมาครม.ไม่เห็นด้วยที่เสนอให้ต่อสัมปทานระยะยาวเอื้อเอกชนแลกหนี้
ปัญหาเดิม เช่นสายสีน้ำเงินกับม่วงที่เชื่อมต่อกันไม่ได้เหลือแค่สถานีเดียวระหว่างบางซื่อ-เตาปูน ก็อาศัยคำสั่งคสช.ช่วยทะลวงจนสร้างเสร็จได้
8 ปีที่ผ่านมา รถไฟฟ้ากทม.เพิ่มขึ้นจนเป็น 13 สาย เปิดไปสารพัดสายแล้วยังไม่รวมรถไฟทางคู่ทั่วประเทศที่บางช่วงเริ่มเปิดใช้ไม่เป็นทางการแล้ว แถมมีโครงการรถไฟฟ้าต่างจังหวัดอีก โดย 3 จังหวัดแรกที่รฟม.เข้าไปคือ ภูเก็ต เชียงใหม่ นครราชสีมา
ส่วนตัวไม่ได้ให้เครดิตลุงเท่าไร แต่ชื่นชมรมว.คมนาคม ช่วงปี 2557-2562 ที่พัฒนาระบบรางแบบก้าวกระโดด พอหลังเลือกตั้งเจอคนใหม่รื้อจนชะงักไปหลายงาน
@@kukkik6839 รถไฟฟ้าภูเก็ตกับโคราชยกเลิกไปแล้วนะครับ
ผมถามหน่อยครับไอ 8 ปี 13 สายคุณไปเอามาจากไหนครับ ลองกลับไปย้อนอ่านแผนแม่บททั้งหมดก่อนนะครับ ส่วนรถไฟฟ้าที่คุณให้ผลงานกับประยุทธ์ผมว่ามันไม่ถูกนะมันเป็นแผ่นแม่บทที่วางโครงสร้างตั้งแต่ปี 2537 แล้วทุกรัฐบาลที่เข้ามาจะอิงแผนแม่บทนี้เสมอ ไม่เคยยกเลิกเลยทั้งสิ้น
1.รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ก่อสร้างตั้งแต่ปี 38 เปิดใช้ตอนปี 2547 ส่วนต่อขยายก่อสร้างเพิ่มปี 2550 ก่อสร้างแล้วเสร็จปี 2562
2.รถไฟฟ้าสายสีแดงเพิ่มก่อสร้างปี 2556 สมัยอ.ชัชชาติเป็นรมต. แล้วเสร็จปี 2564 อยู่ในแผ่นแม่บท 2537
3. รถไฟฟ้าสายสีม่วงเริ่มก่อสร้างสัญญาตั้งแต่ปี 2554 แต่งานล่าช้าแล้วเสร็จจริงคือ 2557 แต่เลยไป 2560
4.รถไฟฟ้าสายลสีส้มอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ตามแผ่นแม่บท 2537
อันนี้คือเส้นทางหลักที่อยู่ในแผ่นแม่บทเดิม รวมสายสีเขียว เป็นสายหลัก ๆ ที่จะต้องมีการก่อสร้าง
ส่วนแผ่นแม่บทถูกปรับมาเรื่อย ๆ ครับตั้งแต่ปี 2537 จนมาในช่วงปี 2549 ปรับแผ่นแม่บท เพิ่มสายสีเหลืองที่กำลังก่อสร้าง เพิ่มสายสีชมพูที่กำลังก่อสร้าง ทั้งสองสายเป็นโมโนเรล และเพิ่มอีกสายคือสายสีน้ำตาล จากในนั้นแผนแม่บทปี 2553 ได้ปรับเพิ่มสายรองจากเดิมคือสายสีชมพูและสีเหลือง เพิ่มสายสีฟ้าและสายสีเทาเพิ่มเข้ามา
ทุกรัฐบาลที่เข้ามาจะอิงแผนแม่บทนี้เป็นหลักแล้วมีการปรับแก้ไขให้สอดคล้องกับแผนแม่บทเดิม เหมือนกับที่กลุ่มขวาจัดจะโจมตีทักษิณว่าสุวรรณภูมิไม่ใช้ฝีมือทักษิณไงครับมันแค่เสร็จสมัยทักษิณก็เท่านั้น
ถ้าดูคลิปผมว่าน่าจะเข้าใจนะครับ เริ่มแรกไม่ได้ขาดวิชั่นหรอก แต่มันไม่ได้มีใครมาสนับสนุน กทม ในตอนนั้นต้องทำเองดูแลเองหมด พอตอนนี้จะมาวางรากฐานกำหนด vision ก็เลยไปเจอคอขวดจาก BTS นี่เหละ
ชอบความธีมเสื้อพิธีกร ตอนปัญหารุมเร้า-เสื้อดำเทาน้ำตาล-ฉากหลังเงาดำทมึฬ พอตอนนี้มีความหวัง-เสื้อขาวสว่าง-ฉากหลังสว่างขึ้นเขียวชัชชาติ
อุต้ะ ชอบๆๆๆ
ดีมากครับ ฟังคลิปนี้แล้วเห็นภาพใหญ่ของปัญหาชัดเจน คุณชัชชาติคนเดียวแก้ไม่ได้แน่
ข้อมูลแน่นมาก นำเสนอให้เข้าใจง่ายดีครับ ชื่นชมทีมงานครับ
จริงๆ 8 ปีมาก็แทบไม่มี master plan ซักเรื่อง เน้นแก้ปัญหาเฉพาะหน้าไปวันๆ ไม่มีวิสัยทัศน์
master plan มันไม่มีแต่ต้น คสช.ยังเข้ามาแก้ปัญหา สายสีแดงที่ ชชงทำไว้จนเกือบไม่มีรถวิ่งเลย จำไม่ได้หรือวิกฤติ รถไฟฟ้าสายสีแดงไม่มีอะหรั่ยจนเหลือรถวิ่งแค่6ขบวน .. จนตอนนี้ สายสีแดง จะเข้ารวมกับ รฟฟ.เชื่อม3สนามบินแล้ว ..
ยุทธศาสตร์ชาติ20ปีไงครับ ทุกวันนี้มีอะไรบ้างยังไม่รู้เลย😂
@@chinkiku8560 เคยไปศึกษาไหม ยุทธศาสตร์ชาติ20ปี เขาเขียนอไรบ้าง
@@ปริญตระกูลไพศาล ศึกษาแล้วไงต่อ คุณมีวิสัยทัศไปอีก 20ปีเลยหรอ คุณเก่งขนาดนั้นเลย ? มันต้องยืดหยุ่นตามสถานการณ์โลกสิ สุดท้ายแล้วมันก็เอายุทธศาสตร์20ปี มีเป็นตัวกำหนดรัฐบาลอีกที ในกรณีที่สมัยหน้าประยุทธ์ไม่ได้เป็นนายก ทำเป็นมาถามศึกษายัง คุณนั่นแหละควรศึกษาก่อนเป็นคนแรก
@@lenore1994 ผมวางแผนเกษียร ตั้งแต่จบใหม่ๆครับ ... คนวางยุทธศาสตร์ 20ปี คือคนอย่าง จข.ธุรกิจ นักวิชาการTDRI สภาพัฒน์ และมี ท่านศุภชัย พานิชภักดิ์ คุณว่า คุณมีวิสัยทัศน์ เท่าเขาไหมครับ .. คุณเห็นอนาคตตัวเองได้ไกลแค่ไหน จะแปลกอะไร ที่วิสัยทัศน์ คุณไม่ได้ครึ่ง ของ ท่านเหล่านั้น
ข้อมูลของอาจารย์ท่านถูกแค่ครึ่งเดียวครับ แผนแม่บทการเชื่อมต่อระบบ มีในสมัยรัฐบาลทักษิณ ไทยรักไทย พลังประชาชน และเพื่อไทย แต่ไม่สามารถทำด้ทันเพราะโดนรัฐประหาร 2 ครั้ง โดนพันธมิตร กปปส และตุลาการขัดขวางการบริหารอัก 3 ครั้ง การรัฐประหารทุกครั้งมีคนสั่งการและกลุ่มนายทุนสนับสนุน สังเกตุดูหนี้เกิดสมัยประยุทธ์ใช่มั๊ยครับ สัมปทานแลกหนี้ก็เกิดตามมาในสมัยประยุทธ์อีกเหมือนกัน นี่คือการตอบแทนนายทุนและแบ่งกันกินโดยขยายเวลาสัมปทานให้ ตามที่ทาง คีรีต้องการส่วนหนี้และความวุ่นวายเป็นการสร้างขึ้นมาเพื่อใช้เป็นเหตุผล และมัรถูกวางให้ซับซ้อนแบบแก้ไม่ได้ด้วยครับ
เห็นด้วยครับ
จริงแฮะ
ข่าวนี้คือดีมาก ดีมากจริงๆที่มอบความรู้ ที่มีสาระดีๆแบบนี้ให้ประชาชนแบบเรา ที่จริงรถไฟฟ้าก็สะดวกมาก ทำให้กระเดินทางเร็วมาก ไม่มีรถติด ราคาก็แพงกว่า รถเมย์มาก แต่มันสะดวกจริงๆๆ ชอบรถไฟฟ้ามาก จากคนเชียงใหม่ที่มาอยู่กรุงเทพ
ฟังจนจบเลย ทำคลิปได้ดี เข้าใจง่าย กระจ่างมากๆค่ะ
ชื่นชมการนำเสนอครับ ผมจากไมาเข้าใจเพิ่งเข้าใจคลิปนี้เลยครับ
ควรทำภาคต่อ เพราะเรื่องนี้จะกลายเป็นมหากาพย์ ต้องยึดเอาผลประโยชน์ของสาธารณะเป็นใหญ่ อย่าเกรงใจ บริษัทเดินรถ2ค่าย ที่แข่งกันเอาตาย วิ่งเข้าหาผู้มีอิทธิพล ทั้งขรก/นักการเมือง
ดีมากเลยค่ะ กระชับ ตรงประเด็น และเข้าใจง่าย
เป็นคลิปที่ดีมากค่ะ พิธีกรพูดดีมาก ฉะฉาน เนื้อหากระชับ น่าสนใจ รู้เลยว่าเรียบเรียงมาดี
ชัดเจนดีมากครับ อยากให้ติดตามรายงานความคืบหน้าของแผนแม่บทเป็นรายสัปดาห์ ปัญหา/อุปสรรค แนวทางแก้ไข ผู้รับผิดชอบ ระยะเวลาแก้ไข/สำเร็จ ค่าใช้จ่ายที่จะเกิด(ถ้ามี) ขอบคุณครับ
ปัญหาหลักของบรถไฟฟ้าสายสีเขียวคือ 1)กทมอยากได้ส่วนต่อขยายแบรริ่งสมุทรปราการหมอชิตคูคตแต่ไม่มีปัญญาหาตังมาจ่ายหนี้ที่รฟมสร้างงานโยธาไว้ 2)กทมจ้างบีทีเอสเดินรถในส่วนต่อขยายแบรริ่งสมุทรปราการหมอชิตคูคตแต่ไม่เก็บค่าโดยสารแล้วกทมจะเอาตังไหนจ่ายค่าจ้างเดินรถล่ะ
3)กทมให้บีทีเอสจัดหาระบอบอาณัติสัญญาณและขบวนรถแต่กทมไม่มีปัญญาจ่ายค่าติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและตัวขบวนรถ
วิธีที่แก้ปัญหาได้ดีสุดในเวลานี้คือกทมหาตังมาจ่ายค่าติดตั้งอาณัติสัญญาณ ค่าขบวนรถไฟใหม่ ค่าจ้างเดินรถก่อน หลังจากนั้นกทมควรให้บีทีเอสหยุดเดินในส่วนต่อขยายแบรริ่งสมุทรปราการหมอชิตคูคตแล้วคืนให้รฟมดำเนินการต่อ ส่วนสัญญาหลักหมอชิตอ่อนนุชสนามกีฬาสงเวียนใหญ่ทำได้แค่รอให้หมดสัมปทานปี72 และรอหลังปี85 ที่สัญญาจ้างเดินรถจะหมดทุกอย่างก็ตกเป็นของกทม
ปล.หากทำวิธีคนใช้รถไฟฟ้าส่วนต่อขยายแบรริ่งสมุทรปราการหมอชิตคูคตจะเดือดร้อนแน่นอน 😅😅😅
ปัญหาคือ กทม มีหน้าที่อะไรต้องไปดูแลคนสมุทรปราการและปทุมธานี ที่เส้นทางส่วนต่อขยายนี้อยู่ในพื้นที่ดังกล่าว งบประมาณของ กทม มาจากภาษีของคน กทม พูดกันให้แฟร์คนสมุทรปราการและคนปทุมธานีต้องช่วยจ่ายค่าใช้จ่ายส่วนนี้
กทม ไม่ได้ต้องการได้ส่วนต่อขยายนี้แต่เป็นเพราะ ครม.โยนเรื่องมาให้แต่ไม่ได้โย้กงบประมาณมา ซึ่ง กทม.ก็ไม่มีเงินทำจึงได้คาราคาซังแบบนี้ เฉพาะงบเรื่องส่วนต่อขยาย 100,000 ล้านบาทก็เกินงบของ กทม.ทั้งปี
@@prasertthammawattana50 ถึงได้บอกไงว่าต้องให้btsหยุดเดินรถส่วนต่อขยาย แล้วกทม หาตังมาจ่ายที่ค้างค่าจ้างเดินรถหลังจะยกคือให้รฟมหรือจะประมูลใหม่ก็อีกเรื่องหนึ่ง
ขอบคุณ@@tinnabhoppardhanarosakorn5276 ความเห็นผม ให้ กทม.จ่ายหรือแม้นแต่ จ.สมุทรปราการหรือปทุมธานีจ่ายก็ไม่ถูกต้อง งบ กทม.ปี 2565 แค่ 79,000 ล้านและ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเงินเดือนพนักงาน มีงบเรื่องจารจรและโยธาแค่ 7-8,000 ล้าน แต่ต้องบริหารทั้งขยะ น้ำท่วม รพ. สิ่งแวดล้อม ฯลฯ จิปาถะ ถ้าเอาไปจ่ายค่าเดินรถที่ติดอยู่ตอนนี้ 3-40,000 ล้าน กทม.ไม่ต้องอย่างอื่น เละเทะแน่ วิธีการแก้ไขต้องมองรถไฟฟ้าเหมือนทางด่วน ต้องมีหน่วยงานระดับชาติแบบ กทพ.มาดูแล จะมองเหมือนถนนทั่วไปแล้วให้แต่ละท้องที่ดูแลเอง มันเกินกำลัง หน่วยงานใหม่ต้องตั้งกองทุนมาดำเนินการและเรียกเก็บเงินจากผู้ใช้บริกการ แต่อาจให้ท้องถิ่นส่งเงินสนับสนุนเท่าที่พอมีกำลังจากภาษีที่ดินหรือสิ่งปลูกสร้าง(เพราะภาคส่วนที่ได้ประโยชน์จากความเจริญโดยตรง)
ชอบมากจริงๆ ครับ...
แรกๆ ไม่ได้ดู เพราะไม่แน่ใจว่าจะแตกต่างจาก Content Creator ข่าวรายอื่นอย่างไร ..
ตอนนี้ ชอบดูเลย.. เนื้อหานำเสนอ มีที่มาที่ไปอ้างอิงประกอบ สรุปเนื้อหาสาระสำคัญมาให้ดี ไม่เยิ่นเย้อ .. และ พิธีกรใช้น่ำเสียงและอารมณ์ในการนำเสนอที่ดี ไม่ชักนำความรู้สึกนึกคิดมากเกินไป ... 👍👍👍
คอนเทนต์ดีมากค่ะ ขอบคุณและเป็นกำลังใจให้ทำต่อไปนะคะ
ข้อมูลแน่น เข้าใจง่าย ฟังแล้วกระจ่างเลย
เนื้อหาของรายการยังคงกระชับเเละมีข้อความสำคัญ เข้าใจง่ายเช่นเดิม
ที่เพิ่มเติมคือทางรายการให้พิธีกรใส่เสื้อเเละมีเเบคกราวน์สีสดใสมากขึ้น จากที่เเต่ก่อนจะเน้นโทนดำมากหน่อย
ขอบคุณในข้อมูล กระชับ ชัดเจน ครับ.
อยู่ดีๆก็รู้และยอมรับว่าทำไม่ได้ แต่พอเป็นผู้ว่าอีกฝั่งดันไม่รู้และไม่ยอมรับ แต่เอาเถอะ ถ้าต่อไปแฟร์ๆกันเสนอข้อเท็จจริง บ้านเมืองมันจะได้เลิกทะเลาะกันสักที
ข้อมูลดี ละเอียด เข้าใจง่าย
คลิปของ The Standard ทำเรื่องพวกนี้ได้ดีครับ การรวมระบบมันต้องถูกทำมาเมื่อ 8 ปีที่แล้ว การต่อสัญญาที่กำลังจะทำมาเนี่ยทำผ่านๆ แล้วผลักภาระค่ารถแพงให้ประชาชนรับไป
สุดยอดนะครับ ข้อมูล....
สายสีเขียว สายสีเขียว สายสีเขียว พูดเหมือนสายสีน้ำเงินมันถูก แพงเหมือนกันหมดนั้นเหละ ไม่ต้องพูดถึง 65 บาทหรอก เพราะไม่ได้เดินทางไกลขนาดนั้นอยู่แล้ว เฉลี่ยเดินทางทีละ 35 บาท มันก็ยังแพงอยู่ดี นี่ยังไม่รวมค่าแรกเข้าเปลี่ยนสายด้วย บ้านทุกคนไม่ได้อยู่ติดรถไฟฟ้านะ การเดินทางต้องคิดค่าวินเพิ่มเข้าไปด้วย ต้องเสียค่าเดินทางรวมทุกขนส่งตกวันละ ร้อยกว่าบาท เดือนละเกือบ 4 พัน มันหนักหนาอยู่นะสำหรับคนรายได้น้อย
เข้าใจง่ายชัดเจนมีความรู้จริฃ
ที่จริงเรามีหน่วยงานเยอะใน
การทำแผนแม่บทเช่นสำนักผังเมือง กทม. กระทรวง
คมนาคมเป็นต้น ถ้ามันเกี่ยว
กับการขนส่งในกทม.สามหน่วยงานที่ว่ามาน่าจะเป็นเจ้าภาพร่วมกันในการจัดทำแผนแม่บทและมีสภาพัฒน์เป็นทีปรึกษา พอเกิดปัญหา
ขึ้นมาแทนที่จะให้คมนาคม
เข้ามาดูแลในระดับรัฐบาล
แต่กลับไปให้มหาดไทยเข้าไปดูแล มันมีอะไรแอบแฝงกันอยู่หรือเปล่า
หรือเป็นเพราะคมนาคม
เจ้ากระทรวงเป็นคนของ
ภูมิใจไทย มันแปลกๆอยู่นา
ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆ แบบไม่อคติกับฝ่ายใดครับ
เสียดาย ถ้าทำเรื่องนี้ออกมาเป็นข้อมูลให้ ปชช. ทราบก่อนเลือกตั้งผู้ว่าฯ และรายการต่างๆ รวมถึงที่ the standard จัดเองนำไปใช้เป็นส่วนหนึ่งของคำถามตอน debate ผู้ว่าฯ น่าจะยิ่งทำให้ ปชช. ตัดสินใจเลือกผู้ว่าฯ กันได้ง่ายขึ้นอีก
ไม่ว่าจะเรื่อง รฟฟ หรือเรื่องทุจริต คอรัปชั่น ตราบใดที่นักการเมือง พรรคการเมือง ข้าราชการ ไม่ว่าฝั่งไหน สีไหน ยังคงเข้ามาเพื่อตักตวงผลประโยชน์ให้ตนเองและพวกพ้อง อ้างทำเพื่อประชาชนกันแต่ปาก (พวกพ้องก็ประชาชนไง) มันก็ไม่มีวันแก้ไขอะไรได้จริงหรอก เพราะมันไม่ได้คิดและทำเพื่อส่วนรวมแต่แรกกันอยู่แล้ว เบื้องหลังมันก็คือธุรกิจบาป ที่สร้างความร่ำรวย ต่อยอดขั้วอำนาจต่อรองกันของคนเพียงบางกลุ่ม บนความทุกข์ยากของประชาชนส่วนใหญ่ และตกทอดภาระหนี้สิน ภาษี ฯลฯ ไปสู่รุ่นลูกหลานไม่มีจุดสิ้นสุด
ข้อมูลดีมากๆ🙏ขอบคุณค่ะ
เรื่องนี้เค้ารู้กันมานานแล้วฮะ ว่าเกินอำนาจผู้ว่า แต่ก็มีบางคน(แสร้ง)ไม่รู้ และบางคนเอาไปหาเสียง ตอนสมัครเป็นผู้ว่า กทม. ด้วยซ้ำ
ดีมากเลยครับ พูดเรื่องที่ซับซ้อนให้เข้าใจได้ง่าย
คลิปนี้ดีมากครับ
เยี่ยมเลยครับ อธิบายได้เข้าใจง่าย สุดยอดครับ
พิธีกรพูดเรียบเรียงเนื้อหา ลื่นไหลและฟังเข้าใจรู้เรื่อง ทำให้ 20 นาที ผมมันสั้นมาก ขอติดตามนะครับ
ขอบคุณที่สรุปให้เข้าใจง่ายครับ จากไม่เข้าใจปัญหาเลย
คอนเท้นท์ดีมากครับ ชอบมาก ย่อยให้คนอย่างเราๆฟังได้เข้าใจง่ายดี นี่ถ้าไปศึกษาเองคงหาจุดเชื่อมโยงไม่ถูกหรอก ;-;
รายงานได้ดีชัดเจนเข้าใจง่าย เอาจิงๆ ระดับมันสมองคนที่มาเป็นผู้นำทุกหน่อยงานของรัฐ
ดูงานต่างประเทศเป็นว่าเล่น เรียนรู้เมืองนอกกันมากมาย เหตุที่มันไม่สะดวกสบายสำหรับคนใช้การเดินทางไม่ชวนให้ใช้ตลอดเส้นทาง เพราะการเชื่อมต่อที่ห่วยไร้ประสิทธิภาพ มันมีนอกมีใน ให้เป็นขยัก ให้เป็นท่อนๆ เพื่อจะได้เซ็นกันบ่อยๆ เพราะอะไรละคับ
จริงๆมันก็ปัญหาระดับประเทศนะ ไม่ควรมาอยู่กทมรับผิดชอบจุดเดียว ใครจากจังหวัดไหนมาก็ใช้กันหมดได้ทุกคน แบบนี้ต้องร่วมกัน
เยี่ยมคับ ผู้ดำเนินรายการพูดได้ชัด ฟังเข้าใจง่าย content กระชับ ติดตามยาวๆครับ
ชอบครับ หาช่องที่พูดเป้นกลางมานานแล้ว บางช่องก่ออวยเกินบางช่องก็เอาแต่ด่าแต่ไม่มีวิธีแก้
ไม่เคยฟังเรื่องนี้ แต่เข้ามาฟังแล้วทำให้เข้าใจได้ง่ายและรวดเร็ว ทำสรุปข้อมูลมารวบรัด ครอบคลุม เข้าใจง่ายมากค่ะ
เผก็จการเก่งในการมัดปมให้มีปัญหา เพือแบ่งผลประโยชน์ให้กลุ่มพวกตนในแต่ละส่วนนี่แค่ในกทม ต่อไป เมื่อลามไปจังหวัดอื่นๆ ก็จะผูกปมมั่วไปหมด ทุกครั้งทีแบ่งปลประโยชน์ มักจะมีตระกุลนักการเมืองโผลาขึ้นมา เป็นบริษัทบุกเบิกโครงการต่างๆ
จนร่ำรวยในที่สุด เทคโนโลยีอะไรทีใหม่ๆ ที่เข้ามาถูกๆ จะโดนยึด แล้วให้พวกกลุ่มของตนผูกขาด ประชาชนก็ต้องไปซื้อขงพวกนี้ ห้ามขายแข่ง
มันำม่ได้เกี่ยวกับเผด็จการ เพราะปัญหาเกิดขึ้นมาตั้งหลายรัฐบาล คือมีการอนุมัติให้ก่อสร้างแต่ำม่ได้คิดเรื่องการเชื่อมต่อ ะ้ามีหลายบริษัทเดินรถในสายเดียวกัน ก็จะต้องเสียค่าแรกเข้าหลายครี่ง ราคามันก็แพงอีก มีหนี้แต่ไม่มีเงินจ่ายเขา.ถ้าจ่สยกนี่เขาได้ปัผญกาก็จะหมดไป
ในที่สุด ก็เข้าใจสักที ขอบคุณครับ