Hvis du gerne vil vide lidt mere om reparation af elbilsbatterier, så har vi også lavet en video om det, som du kan finde her: ruclips.net/video/40NDLLnM8uo/видео.html
Jeg tror gerne batterierne kommer til at kunne holde i 50 år eller endnu længere, det afhænger helt af hvilken kapacitet der kan accepteres der er tilbage. Mere afgørende tror jeg er resten af bilen og især elektronikken. I dag findes der vel til sammenligning næppe nogen der seriøst anvender en bare 20 år gammel computer, og elbiler er i højere grad rullende computere. I mine øjne er det derfor den med tiden forældede elektronik i elbiler der vil først vil begrænse levetiden.
Der har du helt bestemt en god pointe. Jeg er helt enig med dig👍 Dog vurderer jeg, at de batterier som er i bilerne lige nu. Vil have så lav en kapacitet efter ca. 25 år, at long range, bliver til short range, og dermed overgår til at være enten for uøkonomiske eller kommer til at kører som bil nr.2. Ang. Software begrænsningerne, håber jeg det kommer til at gå bedre for bilerne, end for gamle computere. Bilerne skal ikke hele tiden have nye og meget større software installeret, jo der kommer opdateringer, men jeg tror ikke producenterne kommer til at installere et helt nyt styresystem, som den gamle bil ikke kan håndterer. Mvh.Jacob fra Bilpodcasten Ps. Tak for en særdeles velovervejet kommentar og fordi du kigger med 🙏
Hej Jacob. Elbil batterier er et interessant emne og hvad fremtiden byder på er spændende. Hvor længe tør man vente inden man springer ud i det og erststter en diesel bil med en el bil😊?. Du nævner LFP og nmc batterier og det længe ventede solid state batteri. Men jeg vil lige komme med mere info. CATL der producerer de fleste batterier i dag (70% af alle elbils batterier). CATL har haft gang i en udvikling af LFP batteriet som de kalder Blade batteriet. Det jeg er mest interesseret i, er kapaciteten. I dag er batterier på ca 250wh/kilo. Blade batteriet nærmer sig 500 wh/kilo. Dette betyder, at vægten bliver halveret for samme batteristørrelse. Jeg vedlægger et link, så du og andre kan se denne info, og tak for en god video. Vh Heri fra Haderslev ruclips.net/video/3o8MDaqM0RU/видео.html&si=htHjfPPUAPcqqWvM
Mange tak for info. Ja, BYD har kørt med blade batterierne i et stykke tid, men ikke med ekstra høj kapacitet. Hvis jeg var dig, vil jeg lige vente og se hvad der sker med markedet det første halvår af 2025. Jeg tror at afgifterne kommer til at gøre elbilerne endnu billigere, men det er en længere historie, som jeg håber at have en video klar om, før årsskiftet.👌 Mvh.Jacob fra Bilpodcasten. Ps. Tak for din kommentar og fordi du kigger med 🙏 Møjn😉
Fedt med teknisk indhold. Indimellem ser man tests udført på nye elbilsbatterier - altså som et brugtbilskøb hvor batteriet state måles - og her har de foreløbige resultater vist, at batterierne allerede idag er af særdeles høj kvalitet. Der ses et drop i kapacitet kort efter ibrugtagning - f.eks. ned til 98% - men så flader kurven meget ud og kapaciteten falder meget lidt.
Tak for et fint indspark👌 Ja, det er rigtigt. Batterierne idag, tåler næsten ingen sammenligning med bare 6 år gamle batterier. Men det er mindst lige så meget måden, at bilproducenterne styre, hvordan der kommer strøm tilbage på batteriet.👍 Mvh.Jacob fra Bilpodcasten. Ps. Tak for din kommentar og fordi du kigger med 🙏
Tak for informative bilpodcasts 🙂 Min første elbil Renault Fluence ZE i 2012 havde kun en form for luftkøling og kunne køres varmt ved fuld speed i modvind. De batteripakker er nu slidt op og ofte udskiftet eller skrottet. De samme med Nissen Leaf i ældre udgaver, selvom de var lidt bedre luftkølet. Nuværende bil er en Opel Corsa-e med officielt et 50 kW batteri, der ikke udnyttes helt i toppen, da den kan regenerere fuldt ud ved 100%. Der er flydende køling og batteriet er aldrig blevet kørt for varmt med nedsat effekt. Heller ikke med 5-6 lynladninger på langtur i Europa. Selvom batteriet bliver ladet til 100%, så er batterikapaciteten kun faldet fra 95% til 93% på 90.000 km. fra 18.000 til 108.000 km. Hvis det er lineært, mister den 20% mere på de næste 900.000 km.
Nej, det gælder også en fossilbil, alt efter hvor mange kilometer den skal køre om året😉 Mvh.Jacob fra Bilpodcasten Ps. Tak for din kommentar og fordi du kigger med 🙏
jeg tror desværre ikke de kommer til at holde meget mere, jeg hørte fra Tesla at det et valg mellem højere energi tæthed og lade hastighed, så går det udover levetiden, så 20 år er nok der den skal være nu for bilproducenterne
Er ikke uenig med dig, og det handler i sidste ende om at lave en overskudsforretning for producenterne, og have et produkt som kunderne både kan betale og har lyst til at eje.👍 Mit bud er pt. 20-25 år, måske med Toyota, som en outsider med længere levetid, da de i deres BMS har beskyttet deres batterier meget mere end konkurrenterne. Mvh.Jacob fra Bilpodcasten. Ps. Tak for din kommentar og fordi du kigger med 🙏
Hvis du gerne vil vide lidt mere om reparation af elbilsbatterier, så har vi også lavet en video om det, som du kan finde her:
ruclips.net/video/40NDLLnM8uo/видео.html
Jeg tror gerne batterierne kommer til at kunne holde i 50 år eller endnu længere, det afhænger helt af hvilken kapacitet der kan accepteres der er tilbage. Mere afgørende tror jeg er resten af bilen og især elektronikken. I dag findes der vel til sammenligning næppe nogen der seriøst anvender en bare 20 år gammel computer, og elbiler er i højere grad rullende computere. I mine øjne er det derfor den med tiden forældede elektronik i elbiler der vil først vil begrænse levetiden.
Der har du helt bestemt en god pointe. Jeg er helt enig med dig👍
Dog vurderer jeg, at de batterier som er i bilerne lige nu. Vil have så lav en kapacitet efter ca. 25 år, at long range, bliver til short range, og dermed overgår til at være enten for uøkonomiske eller kommer til at kører som bil nr.2.
Ang. Software begrænsningerne, håber jeg det kommer til at gå bedre for bilerne, end for gamle computere. Bilerne skal ikke hele tiden have nye og meget større software installeret, jo der kommer opdateringer, men jeg tror ikke producenterne kommer til at installere et helt nyt styresystem, som den gamle bil ikke kan håndterer.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten
Ps. Tak for en særdeles velovervejet kommentar og fordi du kigger med 🙏
Hej Jacob. Elbil batterier er et interessant emne og hvad fremtiden byder på er spændende. Hvor længe tør man vente inden man springer ud i det og erststter en diesel bil med en el bil😊?. Du nævner LFP og nmc batterier og det længe ventede solid state batteri. Men jeg vil lige komme med mere info. CATL der producerer de fleste batterier i dag (70% af alle elbils batterier). CATL har haft gang i en udvikling af LFP batteriet som de kalder Blade batteriet. Det jeg er mest interesseret i, er kapaciteten. I dag er batterier på ca 250wh/kilo. Blade batteriet nærmer sig 500 wh/kilo. Dette betyder, at vægten bliver halveret for samme batteristørrelse. Jeg vedlægger et link, så du og andre kan se denne info, og tak for en god video. Vh Heri fra Haderslev
ruclips.net/video/3o8MDaqM0RU/видео.html&si=htHjfPPUAPcqqWvM
Mange tak for info. Ja, BYD har kørt med blade batterierne i et stykke tid, men ikke med ekstra høj kapacitet.
Hvis jeg var dig, vil jeg lige vente og se hvad der sker med markedet det første halvår af 2025.
Jeg tror at afgifterne kommer til at gøre elbilerne endnu billigere, men det er en længere historie, som jeg håber at have en video klar om, før årsskiftet.👌
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
Ps. Tak for din kommentar og fordi du kigger med 🙏
Møjn😉
Fedt med teknisk indhold. Indimellem ser man tests udført på nye elbilsbatterier - altså som et brugtbilskøb hvor batteriet state måles - og her har de foreløbige resultater vist, at batterierne allerede idag er af særdeles høj kvalitet. Der ses et drop i kapacitet kort efter ibrugtagning - f.eks. ned til 98% - men så flader kurven meget ud og kapaciteten falder meget lidt.
Tak for et fint indspark👌
Ja, det er rigtigt. Batterierne idag, tåler næsten ingen sammenligning med bare 6 år gamle batterier. Men det er mindst lige så meget måden, at bilproducenterne styre, hvordan der kommer strøm tilbage på batteriet.👍
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
Ps. Tak for din kommentar og fordi du kigger med 🙏
Tak for informative bilpodcasts 🙂
Min første elbil Renault Fluence ZE i 2012 havde kun en form for luftkøling og kunne køres varmt ved fuld speed i modvind. De batteripakker er nu slidt op og ofte udskiftet eller skrottet.
De samme med Nissen Leaf i ældre udgaver, selvom de var lidt bedre luftkølet.
Nuværende bil er en Opel Corsa-e med officielt et 50 kW batteri, der ikke udnyttes helt i toppen, da den kan regenerere fuldt ud ved 100%. Der er flydende køling og batteriet er aldrig blevet kørt for varmt med nedsat effekt. Heller ikke med 5-6 lynladninger på langtur i Europa.
Selvom batteriet bliver ladet til 100%, så er batterikapaciteten kun faldet fra 95% til 93% på 90.000 km. fra 18.000 til 108.000 km. Hvis det er lineært, mister den 20% mere på de næste 900.000 km.
Men levetid på batteri er jo ikke lig med levetid på bilen
Nej, det gælder også en fossilbil, alt efter hvor mange kilometer den skal køre om året😉
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten
Ps. Tak for din kommentar og fordi du kigger med 🙏
jeg tror desværre ikke de kommer til at holde meget mere, jeg hørte fra Tesla at det et valg mellem højere energi tæthed og lade hastighed, så går det udover levetiden, så 20 år er nok der den skal være nu for bilproducenterne
Er ikke uenig med dig, og det handler i sidste ende om at lave en overskudsforretning for producenterne, og have et produkt som kunderne både kan betale og har lyst til at eje.👍
Mit bud er pt. 20-25 år, måske med Toyota, som en outsider med længere levetid, da de i deres BMS har beskyttet deres batterier meget mere end konkurrenterne.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
Ps. Tak for din kommentar og fordi du kigger med 🙏