スーパーカブC125 またあれが起きちゃいました

[@男女-f9q]

なんでギアがわかるのかなと思ったら、表示出てた。
かぶ初心者です、この前あれ４速で走っちゃうと思っていました。
やはり適正なギアで走行した方が良さそうですね。
参考になりました。

[@shigenaka3375]

ほかの方も指摘されていますが、シフトチェンジしてないことが理由かと。
正常なの？異常なの？に答えるとするならば
主の運転の仕方が『異常なの』です。
そして不具合が起こるのは『正常なの』です。
スクーターに乗り換えることをお勧め致します。

[@しまけんけん]

スーパーカブを50から始めて70、90、そして今はja07110プロに乗ってます。20年以上は乗ってますがクラッチの滑りはだいたい…
①適正なオイルを使用していなかったまたは適正なオイル交換サイクルを守らなかった。
②変速の時にアクセルを一旦戻さないで変速を繰り返す。
③２速発進を繰り返す。
あたりが多い理由だと思います。
最新のC125についてはまだ維持したことが無いのでわかりませんが今までのカブはみなこれらのいずれかの理由でクラッチが駄目になってます。私もスーパーカブ110に乗って近々50000キロになりますがギア変速は必ずアクセルを一旦戻してからゆっくり丁寧にやってます。今んところエンジンとミッションは調子良いです。

[@影山雄司]

こんばんは
たまたま拝見しました。
映像をみる限り
3速4速での走行がほとんどでしたね、10km以下からの低速でも3速で加速して行くもしくは4速からでも！
クラッチには相当ストレスがかかってますｮ。私の知り合いも同じ様な走りでクラッチを痛めてました。適材適所のシフトチェンジは心掛けた方が良いかもしれません。
失礼しました、参考迄に。

[@鉄馬愛好家]

コメントありがとうございます。
クラッチの損耗要因にはそういうこともあるんですね。
この情報いただきます。

[@齋藤卓史]

他動画でも信号待ちから三速発進されていますね。クラッチ痛めて当然かと…

[@スプーニーバーガー-t8l]

​@@齋藤卓史 それはダメになりますね😚

[@笠原一弘]

10年まカブ１１０ja07を新車で購入して16万キロですがオイルはＳＬクラスの車用をペール缶で買い小分けして使っています　銘柄は特に気にしていません　車用でなんの問題もありません　ＳＮクラスのオイルになると燃費を要するための潤滑材が入っていてバイクの湿式クラッチは滑る場合があるそうです　はじめは車用の安いオイルは不安でしたが16万キロ無事走っているので大丈夫と思います

[@はせがわよしろう]

最近の企業は電化製品、バイク、車、衣服等が海外製造、逆輸入で日本製造として販売、純粋に日本国製造は少ない‼️

[@ryutarou27]

走行中に左足が無意識にシフトペダルを踏んで居ませんか。足が踏んだ状態であれば半クラ状態になります。変速動作をしない時はペダルから足が完全に離れていなければなりません。トランスミッションケース右側のクラッチ調整ボルト・ナット調整が不適正なら直ぐに滑るかも。ナットを緩めて中のボルトを一回転半右に回した後　左一杯から八分の一周（４５度）右に戻してナットを締めてロックする。自分が乗って居るJA44は14,000km走行してもクラッチが滑る気配は無い。　これ以外にモリブデンが多く入った値段の高いエンジンオイルを使用するとクラッチが滑るらしい。テンプラ油でも走ると言うカブなので安いオイルで良いから早目に交換すれば問題は起きない。カブのエンジンオイルはある程度の摩擦が無ければクラッチが滑る。

[@ayuzak6996]

低速でもギアチェンジせずに4速、たまに3速に落とすだけですね
スクーターじゃ無いんですから遠心クラッチの構造を理解して、
速度に応じたギヤを使う練習をした方が良いかと
かなり、バイクに無理させてますよ､､､。

[@HideTunedEngines]

オイルは何使ってますか？　4輪用のオイル入れてたりしませんか？　添加剤入れてたりしませんか？　2輪の殆どは、エンジンオイルでクラッチの潤滑、冷却してますので潤滑性能が高すぎるオイルを入れてたりするとクラッチ滑りますよ。

[@vuytskk]

自動遠心クラッチはそんなにメンテが必要なんですか？
私はホンダの400㏄バイクを新車で買って3万キロ以上乗りましたが、クラッチ滑りは無かったです。

[@puikumaboku3167]

バイクの事理解してないだろ、、、。動画見る限り低速でもシフトダウンせず、ずっと4速、、、ありえねえだろ。

[@ジルヴィルヌーブ]

ノッキングも、エンジンによくないよ

[@infectionroute8706]

コイルスプリング方式のカブの新車でも発生するんですね、クロスカブのプレート方式でも1万で発生して調整に難儀しました最終的にクラッチプレートとフリクションプレート交換しても滑りましたよそして再調整の繰り返しで滑らない戻し幅探し出すのにまた難儀しました、自分の結論としてはパーツ精度の悪い部品同士が組み合わさるとクラッチプレートやフリクションプレート変えても意味が無いという事戻し幅のクリアランスで対処した感じです、アウターやプレッシャープレートの精度が悪いのかもしれませんね、

[@SOTOBURA]

私も2500kmほどで2回目のクラッチ調整しました。
走行に関しては急坂以外は無理に引っ張ってませんし、低速で3速4速を使ったりしていません。
まぁ普通に乗っていると思います。
C125購入前からクラッチ調整の記事は読んでいたのでそんなものと思っています。
クラッチ調整も簡単ですし（笑）
C125以外のカブはどうなんでしょうね？

[@高垣清丈]

c125は、湿式タイプなので、一般に言う高いオイル良いと言われているオイルは、ギャブに良くないですよ、c125は、ホンダ推奨のg1が一番適合したオイルなので、g1以外に入れない方がよいですよ、3000キロごとオイル交換、もしくは、2000キロごとでも、良い位だとホンダで言われてましたよ。10w30のmaクラス、g2g3もmaクラスですが、c125は、g1が一番適性適所だと、それ以外は、使わないで欲しいとまで言われてましたよクラッチ調整も、色々動画で紹介してますが、本当に難しく、ちょさないでホンダに任して欲しいと言われてました。その度に調整されて狂わされてからだと、大変らしいです。やり方が簡単程難しいんでしょうかね？
あと、時計回りに一回転、反対回りにかたくなるまで回して、そこから45ドも、本当は、そんな簡単な方法では、ないと言われてました。何か参考になれば幸いです。動画、いつも楽しく拝見させて貰っています。

[@鉄馬愛好家]

コメントありがとうございます。
本当にそうですね！
今度WINGで色々聞いてきます。

[@iidukafly]

Ｇ1が良いのはカブ系全般のようですね。アイドル時の音まで違ったりします。

[@おとぅちゃん]

自分のもなりました
２年で10,000㌔走ってますが丁度1年前になりましたね
バイク屋にクレームで直させましたが…
使い方うんぬんは関係ないと思いますよ

[@鉄馬愛好家]

コメントありがとうございます。
2年で10,000kmですか、けっこうツーリングに出かけるんでしょうね。
以前にもコメント頂きましたね。
ありがとうございます。