Laci, ne haragudj de a videó végén kicsit megkavartál. A nyereményjátékon való részvételhez elég csak a youtube videót likeolni, vagy facebookon meg is kell osztani?
Ezt gondolta mindenki a CNG-vel kapcsolatban 10-15 éve, hogy az nagyon tuti (egyébként tényleg az) és biztosan elterjed. Be lett harangozva itthon is, hogy óriási kúthálózat fejlesztés lesz, támogatás stb., aztán az egészből nem lett semmi. Ráadásul ez évben pár hónap alatt megduplázódott az ára és már 600-650 Forint körül mozog 1kg CNG ára a legtöbb kútnál. Így már nem is igazán éri meg gazdaságosság szempontjából. A CNG is kizárólag Olaszországban tudott nagyobb teret hódítani magának. Az LNG is pont ugyanerre a sorsra fog jutni, de ne legyen igazam.
@@tamasdenem7892 Attol fugg milyen felhasznalasi teruletet nezunk. Munkagep, mezogazdasagi gep es hosszutavu aruszallitas eseteben szerintem ertelmes es mukodo alternativa lehetne az LNG. Nyilvan egy eletromos hajtaslanc sokkal kornyezetkimelobb, viszont hiaba raksz elektromos hajtast peldaul egy traktorba. A jelenlegi akkumulator es toltes technologiaval sajnos lehetetlen kiszolgalni hatekonyan es gazdasagosan egy elektromos hajtaslanc energiaigenyet fenti felhasznalasi teruletek eseten.
@@dav1208 Munkagépnél a nagy probléma, hogy veszteség bemenni vele a kútig, sokkal egyszerűbb lenne oda vinni az üzemanyagot (vagy a telephelyen megtankolni), az lngt viszont odavinni nem lehetséges, és meg sem érné. Így az nem fog működni. Láttam már elektromos meghajtású traktort, prímán bevált abban a környezetben, ahol egy pl tanyán kell időnként pakolni valamit, mert ott van lehetőség lassan feltölteni. Viszont az tény, hogy nagyobb munkáknál nem lehet használni még.
Én az ocado-nál (angol online élelmiszer áruház) vezettem és tankoltam LNG Iveco Stralist. Nekem tetszett és teljesen jól ment. Fura volt először, de a második tankolás már teljesen egyszerű volt. Nem így kellett, mint a videóban, de ez sok dolog miatt lehetett.
Kimaradt a videóból, hogy a Wabi vásárolta fel a Hungarot és a Tefut 2004-ben, így a névjoga is őket illeti. Nagyon sok fuvart abban az időben el is buktak az emberek a felvásárlás után. Csak egy kis szelet volt rajta a fuvar papíron, hogy hungaro/tefu.
Nem teljesen. A Tefu-t Wáberer György privatizálta többedmagával (akkori menedzsment vette meg), majd sok céget vásárolt hozzá (többek közt a Hungarocamion-t, Révész Eurotrans-t, Royal Trans stb.), annak idején a tevékenységi engedély miatt csak így lehetett nagy céget építeni. Ebből (ezekből) lett a Waberers cég, szóval előbb volt Tefu ami mindenek az alapja volt.
Helló! Jók a filmjeid , köszönjük a feltöltést. Még sok ilyet kérünk, (ha nem megterhelő) . Sok sikert, és balesetmentes közlekedést kívánunk ! Nincs Facebook-om... nem is lesz ! :D
Szia Laci. Örülök, hogy sikerült találni egyet a kevés diesel-gázos kamionok közül. Sajnos én borúlátóbb híreket olvastam a neten ennek elterjedésének az akadályairól. A levegőbe jutó szénhidrogénekre hivatkozva igyekszenek akadályozni az átalakítást. Természetesen a már külföldön átalakított gépeket simán forgalomba lehet helyezni. Természetesen ment a like és osztottam FB-n
Megnézném azt az új csereperiódust 150000km.... nem bízok én ilyenekben. Ha kamion, ha bármi más. Jobb hamarabb. Jó videó lett. Csak LNG valahogy nem jön be. Diesel power.
Nagyon szép ez a TEFU-s szerelvény, gondolom ebből sem lesz több mint a hungarosból, de nagyon jól mutatna a csak belföldes gépeken. :) Frankó videó lett. Szerintem a tefu és a hungarocamion egyféle hungarikum már... :) Az új fajta olajcsere periódus még fog okozni meglepetéseket... Autóknál is versenyeztek ezzel a gyártók, nem lett jó vége és öngól lett a vége... :)
Ez nem biztos. Korábban előfordult, hogy amikor a kamion motoroknál emelték az olaj csereidejét akkor növelték az olajteknőben lévő olaj mennyiségét. Azaz a nagyobb olajtöltet mennyisége segített abban, hogy a hosszabb futásteljesítmény alatt sem használódjon el jobban az olaj. Kérdés, hogy a Volvo ezt most hogyan oldotta meg. Meg kellene nézni egy kezelési könyvben, hogy mennyi motorolaj került bele ebbe a motorba és menyi a régebbi változatba.
Sose értettem, hogy minek tripla hangerejű zenei betéteket beletenni egy videóba? (Egy ilyen videó, teljességgel nézhetetlen munkahelyen, vagy akár este.) Mondjuk az is igaz, hogy ez annyira általános hiba, hogy még Magyarósi Csaba is rendszeresen elköveti.
Nagyon jó érzés hogy környezet barát üzemanyaggal van töltve. reméljük elterjed és a személy autókba is lehet tankolni. mondjuk az energikus ütemű autók szerintem még terjedhetnek de ez a helyes út az ózon pajzs védelmére.
Jó lenne ha nem jutna arra a sorsra az LNG, mint a személyautóknál a CNG. Ott is úgy indult pár éve a dolog, hogy sok kút lesz az országban, mert egyre többen szeretnének gazdaságos üzemeltetésű autókat, amik környezetbarátok is. Akkor 300 Ft/kg volt a CNG ára és pár darabbal több kút volt mint most. Most a CNG 750 Ft/kg áron kapható és a legtöbben benzinnel járnak a környezetbarát autóikkal, mert megfizethetetlen lett a környezettudatosság, sajnos.... Örülök, hogy bemutattad az LNG-s Volvót, mert kíváncsi voltam a CNG-hez viszonyítva mik a különbségek, ami tapasztalat alapján elmondható és nem csak a papír adatokon keresztül látható. Köszönjük ezt a videót is.
Hollandiában városi forgalomban használtam CNG -s IVECO-t. Ott automata kúton tankoltunk. Ha probléma volt bármivel, online videó kapcsolat segítette . Nekem sokkal lustábbnak tűnt, mint a dízelek.
Megnéztem a videót majd másnap hajnalban a Waberer's-nél a Bilk G2 mellett megláttam ott parkolt ugyanez a kamion, valószínűleg már számtalanszor elmentem mellette. Megnézhettem élőben is közelről a tartályt. Ha nincs ez a videó fel se tűnik, konkrétan ez az LNG dolog is teljesen ismeretlen volt eddig számomra, én csak a CNG meg LPG gázosokat ismertem.
Ugyan ezt szoktam kérdezni, az elektromos autók töltőhelyével kapcsolatban is. Esőben ázva kell aktiválni a töltőt, meg csatlakoztatni. De senki nem érti, miért probléma ez nekem???
@@takarodo1404 Elektromosnál áram nem folyik addig, amíg az elektronika le nem ellenőrzi, hogy biztonságos-e. A csatlakozók kialakítása miatt víz csak szándékosan (beleöntöd) kerülhet bele. Többször töltöttem már szakadó esőben és még élek.
@@martonolejnyik4712 Köszi, de én most nem az autó, meg az elektromos csatlakozó vízállósága miatt aggódtam (de köszi az információt), hanem én, mint EATKE azaz elektromos autót tölteni kívánó ember, nem szeretnék bőrig ázni mialatt elindítom a töltést, vagy napsütötte autóban pihengetni, míg tele nem pumpálja az akkumulátort. :)
Nem szokásom mindjárt egy videó elején kommentelni (általában végignézem és utána írok meg mindent), de az VOLÁN - TEFU felirat megdobogtatta aszívemet.
Ha a CNG céengé-nak van ejtve akkor az LNG miért nem elengé? Ez így a videóban engem baromira zavart 😀 De csak ez. A többi a szokásos igényes munka, elképesztő a minőségbeli ugrás minden tekintetben ahhoz képest amikor elkezdtem nézni a csatornád!
@@tamastoth6069 Nitrogén oxidot írt nem co2-t. De a nox semlegesíthető adblueval. Ez akkor is ökörség, csomó metánt engednek a légkörbe szellőztetésnél.
A fejlett nyugatról annyit, hogy pár hete amíg szervizben volt a Daf-om áttétek egy lng-s Ivecora, úgy mentem tankolni, hogy senki egy szót nem mondott, hogy hogyan kell, majd egy kolegát hívtam fel aki elmondta telefonon, német belföld. 17:40 ebben nagyot csúztat a srác...1- egy lng-s kamiont megtankolni inkább olyan 10 perc ha van rutinod, a kutaknál általában egy fej van, így ha vannak 3-an elötted áltál is 40 percet. 2 igen, egy 1200 literes diezelt tankolsz 15-20 percet, de aval elméssz akár 4000 kilométert is, az lng-vel pedig 700-800-at. Én személy szerint a tankolás miatt nem szeretem az lng-t, mivel napi fuvarokat csinálok napi bérért, így az lng-s kollégák minimum félorával dolgoznak többet mint a Diesel kamionok on dolgozók.
Én éjszaka csináltam de jó is volt 10 percig várni hogy előhűtse magát a kút 😂 Meg év elején dolgoztam ilyennel … Plusz ahány kút annyi kártya kellet 😂😂😂
@@deerhunter197 pff...az árat nem is figyeltem, de gondolom megéri, mivel nem kell fizessenek útdíjat, nálunk megy egy kamion 1000-1200km/nap az 20cent/km-el számolva 200-240 Euró naponta
@@deerhunter197 igazad van, már felment 3 euróra a lng ára, a cégünk le is állította az egész lng-s kamionját, 29-30 literes fogyasztással már nem nagy biznisz
Szia Lacika! 25 évig dolgoztam a Volán Tefu céggel az 1/5-és 1/7 részlegével, egy szállítmányozási vállalat keretében. Akkor még AVIA autóik voltak és sok sok Barkas. Régi szép idők. Mondjuk egyik teherautó sem volt képes 100km/ óra sebességgel haladni? Aztán a Mercedes, amelyeket Iramba szállítottak a Hungarocamion sofőrök NSZK-ból lábon vitték és visszafelé repülőgéppel jöttek vissza va gépkocsivezetők. Azóta megváltozott a világ. Ma láttam egy videót. A sofőrökről beszélt egy biztonsági szervezet vezetője. Hogy a török sofőrök az életük árán is megvédik a szállítmányaikat ha ki akarják rabolni őket.
Tax Exempt Fuel User (TEFU) program Liquefied natural gas (LNG) is natural gas (predominantly methane, CH4, with some mixture of ethane, C2H6) that has been cooled down to liquid form for ease and safety of non-pressurized storage or transport.
Szia Laci! Szeretném meg kérdezni ez a videó mikor készült? Az elején a konténer szállító kamionnal én vagyok látható, a BILK bejáratánál.(0:12-nél) Üdv:M. István
Teherszállítás terén egyáltalán nem hiszek az akkumulátoros elektromos megoldásban, illetve ha majd ott tart hidrogén technológia. Addig, ebben hiszek, ennek kéne elterjednie.
@@st22lacika Sajnos ebben lesz probléma. Hogy igazodjon a fuvardíj hozzájuk... Most történt, hogy a Megbízó inkább késett egy hetet a "kiszállítással" az ügyfele részére, minthogy 20-25ezer forinttal többet fizessen, (pedig minden félnek jó díj lett számolva).
@@st22lacika Annak idején szinte az elsők között bevásároltam légrugós pótokból. Azt gondolt a megrendelők verekszenek értem. Azt sem tudták mi az a légrugó. Hisztiztek az árujukért, hogy ne sérüljön, de a rugót nem értékelték. Kicsit drágább volt a pót mint a laprugós.
Szerintem ez megint egy újabb zsákutca, amire elköltöttek nagyon sok pénzt és sok értékes erőforrást-nyersanyagot. Miért nem a dízelmotor termel áramot, ami villany motort hajt működést használják? A mozdonyokban már 60 éve használják. Akkor nem kellene elköltsenek ennyi pénzt feleslegesen.
A méretek és a plusz súly miatt. A kamion össztömege max. 40t. (kivéve néhány esetet) Már így is 8t körül van egy vontató és mindennel együtt 7t körül a pótkocsi. És ezeket sokszor alufelnivel meg minden mással (pl. körkivágott könnyített hossztartókkal, keresztartókat elkezdik csökkenteni iszonyatos pénzért). Ebbe a dízel-elektromos hajtás nem fér bele a jelenlegi jogszabályi és pénzügyi keretek közt. A filmben mondták a megbízónak addig fontos a CO kibocsátás amíg plusz pénzt nem kell fizetni érte. (Ha kevesebb a hasznos terhelhetőség a nagyobb összsúly miatt akkor adott esetben nem 10 kamion viszi el az árút hanem 11 az is plusz költség.)
Ott azért használják mert a 2000+ lóerőt már csak így lehet gazdaságosan kerékre vinni. A kisebb diesel mozdonyok hidrodinamikus a mégkisebb telepiek meg mechanikus átvitelűek.
Üdv Laci az olaj csere periodust nem értem hogy 100 ezer km-t kell olaj cserélni miért nem lehet sürübben min az autoknál vagy évente cserélni ennek mi az oka
A kamionokba 35-40L egy olajtöltet. A fordulatszám jellemzően 1200 1/min. Nem használódik el úgy az olaj mint egy szgk.-nál ahol 3-4L az olajtöltet és 2500 1/min a jellemző motorfodulatszám vagy még magasabb. De a kamionoknál az elektronika figyeli az üzemi körülményeket és egy jellemzően városi terítő járművet, vagy bányaüzemben dolgozó tgk.-t hamarabb elküld olajcserére.
A jövőben érdekes lenne ez a technológia a belföldi turista/falusi autóbuszokon. Nyilván rengeteged fejlődött ez a technológia de valahogy még mindig nem a teher fuvarozásban látom értelmét.
Dehogynem. Az LNG tanker hajók a melegedés hatására elpárolgó gázt használják üzemanyagnak, így nem engedik ki a légkörbe. Másrészt a metángáz üvegházhatása többszöröse a szén-dioxidénak.
Ha a lefagyott csövet megfogná, azonnal olyan fagyást kapna, hogy a bőre a hússal együtt ott maradna a csövön, mikor ő a fájdalomtól azt elengedve elrántaná.
Egy kerdes merult fel bennem, ha a gaz nem gyulekony, akkor hogyan alkalmas egy belso egesu motor egesenek fenntartasara? Hiszen ez 'robbano' motoros, nem? Kvazi gaz + szikra = robbanas, amitol jar a motor, nem? Ezen kívül érdekelne az élettani hatása, ha nagy koncentrációban van jelen a környezetben, köti-e az oxigént, illetve nem mérgező-e?
@@st22lacika én értem, hogy folyékony állapotában nem az, de gáz halmazállapotban, "szoba" hőmérsékleten sem az? És mihez kell a dízel mellé? Vagy ezt úgy kell elképzelni, hogy "begyújtod" a motort normál dízel üzemben, és a már fennálló égésre fecskendezed a gázt? Kvázi ez gáz halmazállapotában is csak többszáz fokos hőmérsékleten lobban? (és képes onnantól égés fenntartására)
@@lastnamefirstname520 Gáz halmazállapotban, szobahőmérsékleten a "folyékony földgáz" helyett immár sima földgázról beszélsz. Csakhogy ehhez alapvetően kell az, hogy a gáz felmelegedjen, amit a speciális tartály akadályoz, párolognia kell, amihez ismét energiát kell tudni elvonnia a környezetéből amit ismét akadályoz a tartály, így nem feltétlenül könnyű. Sőt a párolgás, forrás kapcsán tudod, hogy addig nem tud a forráspont fölé melegedni, amíg az egész el nem párolgott! Viszont a párolgás után a gáz térfogata nagyobb, így az elpárolgott gázból kevés fér a tartályba, a többi "lassan elfogy". Ha pedig elkezd szökni, párologni, akkor ugye a párolgással pont úgy fog rengeteg hőt elvonni a környezetéből, mint megannyi hűtőközeg, ezzel akár el is olthat megfelelő helyzetben pár tüzet. Pl. azt is amit a már gáz halmazállapotban lévő földgáz elégetése táplálna elfújná, elfagyasztaná a szökő gáz. Ezért sem olyan egyszerű egy LNGs meghajtás... Hiszen a gáz elpárolgásának és kb. szobahőmérsékletre melegedésének energia-igényét elő kell teremteni...
Mínusz 150 fokosra lehűteni bármit az nem lehet két fillér. Meg most akkor mi van a tankkal, abban is mínusz 150 C° van? Meddig? És minek a mínusz 150 fok? A gáz szobahőmérsékleten is folyékony tud lenni - szemben az oxigénnel - szóval minek a mínusz 150 fok???
Wikipedia: A cseppfolyósított földgáz ( LNG ) olyan földgáz, amelyet folyadék formára hűtöttek a nyomás nélküli tárolás vagy szállítás megkönnyítése és biztonsága érdekében. Azért kell túlhűteni mert a kamion tartályban vákummal szigetelnek (hasonlóan működik mint a termoszkanna) és a külső környezet miatt folyamatosan melegszik a tartályban a gáz. A földgáz szoba hőmérsékleten nem folyékony hanem gáz halmazállapotú. Lásd az otthonokban a gáztűzhelyet vagy a gázfűtést.
Egy olyan anyagot, ami mondjuk 20 celsius fokon normál légköri nyomáson gáz halmazállapotú, úgy tudsz cseppfolyósítani hűtésnélkül, ha nyomás alá helyezed. Ettől felmelegszik, és ahogy fokozatosan leadja a környezetnek a hőt, cseppfolyóssá válik. Ahhoz, hogy ez a környezet hőmérsékletén így is maradjon, fenn kell tartani a nyomást. Ez a nyomás csökkenthető, ha csökkented az anyag hőmérsékletét is. Gondolom az okos emberek kiszámolták, hogy a földgázt nagyjából -130 -150 fok környékén érdemes tartani ahhoz, hogy ne kelljen tonnás tartályokat szerelni a vontatóra, ami elbírja a nagyobb nyomást. Itt nagyjából a 16 bar körüli érték volt a megoldás. Ahogy melegszik a tartályban a folyadék, úgy nő a nyomás is, és a 16 bar feletti részt elengedi a biztonsági szelep. Szóval ezt a gépet nem érdemes teli tankkal leparkolni pár hétre, mert mire visszamész, már szinte üres lesz a tank.
@@rudolfschlosser1 ez nem válasz a kérdésemre. Mert nem az volt a kérdés melyik milyen halmazállapotú, hanem az, hogy miért ejtik az egyiket így a másikat meg úgy.
Ezt nem tudom, de az apukája akiről szó van a videóban, nagymamám testvére, sajnos nagymama már nincs velünk, de Lajosbá'tól meg tudom neked kérdezni :)
Igen.Lalibaba a beceneve,jó gyerek.Jàr be hozzànk a Borsodi Sörgyàrba.Ott targoncàzom ,màr volt szerencsèm ezt a kamiont rakodni....tènyleg szèp jàrgàny!!
Fordítva ülünk a lovon. Nagyvállalatok támogatást, meg plusz bevètelt szeretnènek amièrt vèdik a környezetet? Inkább súlyosan büntetni kène az x èvnèl idősebb dízel üzemű vontatókat, hogy ne legyen más választásuk. Elhiszem, hogy ez egy kis szelete a szennyezèsnek, de a többi területtel is ez a gond :/
Ez annak jó aki minden nap hazamegy vele de ez nemzetkozibe ugy hogy minden nap kell tankolni bele biztos hogy nem jo. Ha ez elterjed napi szinten fognak az ut szelen allni ezek a kamionok mert kifogyott a gaz.
A kisebb gázolajos teherautókat (7-12t-s) nemzetköziben is 1-1,5 naponta tankolják. Nem hiszem, hogy ez olyan nagy visszatartó erő lenne. Ahogy terjednek az ilyen autók úgy fog vele az infrastruktúra is fejlődni. Lesznek befektetők akik látnak majd benne üzleti lehetőséget.
Laci, ne haragudj de a videó végén kicsit megkavartál. A nyereményjátékon való részvételhez elég csak a youtube videót likeolni, vagy facebookon meg is kell osztani?
elnézést. a Facebook, több mint kamionos oldalon kell a posztot like-olni azt tudom összehozni a sorsoló programmal. ksözönöm!
@@st22lacika Köszönöm!
@@st22lacika és megosztani gondolom
Likeolva !! ;)
@@st22lacika nincs Facebook om 😒
Én több értelmét látom ennek mint az elektromosnak. Szerintem ez jobban el fog terjedni, ha másért nem is a kedvezmények miatt
Ezt gondolta mindenki a CNG-vel kapcsolatban 10-15 éve, hogy az nagyon tuti (egyébként tényleg az) és biztosan elterjed. Be lett harangozva itthon is, hogy óriási kúthálózat fejlesztés lesz, támogatás stb., aztán az egészből nem lett semmi. Ráadásul ez évben pár hónap alatt megduplázódott az ára és már 600-650 Forint körül mozog 1kg CNG ára a legtöbb kútnál. Így már nem is igazán éri meg gazdaságosság szempontjából. A CNG is kizárólag Olaszországban tudott nagyobb teret hódítani magának. Az LNG is pont ugyanerre a sorsra fog jutni, de ne legyen igazam.
@@dav1208 legyen igazad, mert ez nem a jobb megoldás.
@@tamasdenem7892 Attol fugg milyen felhasznalasi teruletet nezunk. Munkagep, mezogazdasagi gep es hosszutavu aruszallitas eseteben szerintem ertelmes es mukodo alternativa lehetne az LNG. Nyilvan egy eletromos hajtaslanc sokkal kornyezetkimelobb, viszont hiaba raksz elektromos hajtast peldaul egy traktorba. A jelenlegi akkumulator es toltes technologiaval sajnos lehetetlen kiszolgalni hatekonyan es gazdasagosan egy elektromos hajtaslanc energiaigenyet fenti felhasznalasi teruletek eseten.
@@dav1208 Munkagépnél a nagy probléma, hogy veszteség bemenni vele a kútig, sokkal egyszerűbb lenne oda vinni az üzemanyagot (vagy a telephelyen megtankolni), az lngt viszont odavinni nem lehetséges, és meg sem érné. Így az nem fog működni.
Láttam már elektromos meghajtású traktort, prímán bevált abban a környezetben, ahol egy pl tanyán kell időnként pakolni valamit, mert ott van lehetőség lassan feltölteni. Viszont az tény, hogy nagyobb munkáknál nem lehet használni még.
@@dav1208 Igen, ki van találva, hogy sehogy se járj jól.
Most pont egy ilyen Volvot kapok, kivàncsi leszek! Üdv Németorszàgból✌️
Ez a Volán TEFU festés szuper ötlet !! GY.Ö.NY.Ö.R.Ű !!!! Sok ,sok Ilyen TEFU-s autót még az utakra !
Nagyon szép szerelvény , és egy újjászületés a Volan Tefu-éj 😉✌👍
Én az ocado-nál (angol online élelmiszer áruház) vezettem és tankoltam LNG Iveco Stralist. Nekem tetszett és teljesen jól ment. Fura volt először, de a második tankolás már teljesen egyszerű volt. Nem így kellett, mint a videóban, de ez sok dolog miatt lehetett.
Kimaradt a videóból, hogy a Wabi vásárolta fel a Hungarot és a Tefut 2004-ben, így a névjoga is őket illeti. Nagyon sok fuvart abban az időben el is buktak az emberek a felvásárlás után. Csak egy kis szelet volt rajta a fuvar papíron, hogy hungaro/tefu.
Nem teljesen. A Tefu-t Wáberer György privatizálta többedmagával (akkori menedzsment vette meg), majd sok céget vásárolt hozzá (többek közt a Hungarocamion-t, Révész Eurotrans-t, Royal Trans stb.), annak idején a tevékenységi engedély miatt csak így lehetett nagy céget építeni. Ebből (ezekből) lett a Waberers cég, szóval előbb volt Tefu ami mindenek az alapja volt.
Royal Sped (nem Trans)
Szuper riport volt és igazán őszinte. Mindent megtudtunk róla; jót rosszat egyaránt. Köszönjük!
Lacika és Gergő ismét egy szép videót hoztak össze köszönöm!
Boldog karácsonyt és boldog új évet mindenkinek!
Helló! Jók a filmjeid , köszönjük a feltöltést. Még sok ilyet kérünk, (ha nem megterhelő) . Sok sikert, és balesetmentes közlekedést kívánunk !
Nincs Facebook-om... nem is lesz ! :D
Szia Laci.
Örülök, hogy sikerült találni egyet a kevés diesel-gázos kamionok közül. Sajnos én borúlátóbb híreket olvastam a neten ennek elterjedésének az akadályairól. A levegőbe jutó szénhidrogénekre hivatkozva igyekszenek akadályozni az átalakítást. Természetesen a már külföldön átalakított gépeket simán forgalomba lehet helyezni.
Természetesen ment a like és osztottam FB-n
Nagyon jó video! Sokkal észerübb ,mint az elektromossàg!!! Laci nagyon jó video ismétlem!👍👍👍
Ma reggel élőben is láttam, mert a munkahelyemre ez a kamion hozta az árut. Gyönyörű!😀
Nagyon jó videó lett, ahoz képest amióta láttam az első oktató videódat kamionosoknak, nagyon sokat fejlődtél idáig 😎👍
mindig van hiba, ezt is jobbra tervezte, de bakik sajnos becsúsznak
@@st22lacika hibázni emberi dolog 👍csak tanulni kell belölle, így lehet fejlődni
Érdekes technika.A videó pedig a megszokott Lacika minőség.
Nagyszerű lett a videó. Csak így tovább! Jó estét mindenkinek!
Egy újabb kontent, nézzük csak.😊
Annyira jó lenne egy ilyen kamion *.*
Köszönjük szépen.
Ismét egy profi videó! Nagyon tetszett! Gratulálok!
ez megint nagyon erdekes lett koszi Laci
Megnézném azt az új csereperiódust 150000km.... nem bízok én ilyenekben. Ha kamion, ha bármi más. Jobb hamarabb. Jó videó lett. Csak LNG valahogy nem jön be. Diesel power.
én is hamarabb viszem a személyautóm pedig 30 ezret mondanak, de 20 ezernél viszem
@@st22lacika az is sok, 10 max 15 (ha nem lövöd neki), turbós autó meghálálja a sűrűn kapott friss és magas minőségű olajat.
5-6 ezer km, ha nagyon sportos vezetés. De álltanálos embernek javaslom inkább 8000. Az a biztos. Persze Metabond el nem maradhat .
Nagyon szép ez a TEFU-s szerelvény, gondolom ebből sem lesz több mint a hungarosból, de nagyon jól mutatna a csak belföldes gépeken. :) Frankó videó lett. Szerintem a tefu és a hungarocamion egyféle hungarikum már... :) Az új fajta olajcsere periódus még fog okozni meglepetéseket... Autóknál is versenyeztek ezzel a gyártók, nem lett jó vége és öngól lett a vége... :)
Ez nem biztos. Korábban előfordult, hogy amikor a kamion motoroknál emelték az olaj csereidejét akkor növelték az olajteknőben lévő olaj mennyiségét. Azaz a nagyobb olajtöltet mennyisége segített abban, hogy a hosszabb futásteljesítmény alatt sem használódjon el jobban az olaj. Kérdés, hogy a Volvo ezt most hogyan oldotta meg. Meg kellene nézni egy kezelési könyvben, hogy mennyi motorolaj került bele ebbe a motorba és menyi a régebbi változatba.
Sárga színben mijen szép a Volvo kamion! 😃 👍
LNG inkább ez az út a tisztább üzemeltetés felé. Lehet egy jó alternatíva lesz hosszabb távon!
Sose értettem, hogy minek tripla hangerejű zenei betéteket beletenni egy videóba? (Egy ilyen videó, teljességgel nézhetetlen munkahelyen, vagy akár este.) Mondjuk az is igaz, hogy ez annyira általános hiba, hogy még Magyarósi Csaba is rendszeresen elköveti.
Jó kis reklám videó 🤣, a gáz árát sem ártott volna megemlíteni. 😜
Ott volt a kijelzőn tankolásnál, 410ft/kg
Nagyon jó érzés hogy környezet barát üzemanyaggal van töltve. reméljük elterjed és a személy autókba is lehet tankolni. mondjuk az energikus ütemű autók szerintem még terjedhetnek de ez a helyes út az ózon pajzs védelmére.
Volán Tefu, a 'Batyu Pityu', én ott kezdtem kamionozni. Nem volt rossz cég akkoriban.
Néhol a reklámszövegeknél elég diplomatikus voltál, hogy nem szóltál közbe. Megnéztem volna az arcodat. :D
Gergővel nagyon jó beszélgetni mert felkészült nagyon.
Szia Laci ,egy új “Kamionba költözök” videót is szívesen látnánk ,az új szerelvenyeken!😁
Jó lenne ha nem jutna arra a sorsra az LNG, mint a személyautóknál a CNG. Ott is úgy indult pár éve a dolog, hogy sok kút lesz az országban, mert egyre többen szeretnének gazdaságos üzemeltetésű autókat, amik környezetbarátok is. Akkor 300 Ft/kg volt a CNG ára és pár darabbal több kút volt mint most.
Most a CNG 750 Ft/kg áron kapható és a legtöbben benzinnel járnak a környezetbarát autóikkal, mert megfizethetetlen lett a környezettudatosság, sajnos....
Örülök, hogy bemutattad az LNG-s Volvót, mert kíváncsi voltam a CNG-hez viszonyítva mik a különbségek, ami tapasztalat alapján elmondható és nem csak a papír adatokon keresztül látható. Köszönjük ezt a videót is.
2010 ben vettem 3 CNG-a IVECO DAILY-t. jó volt, de inkább visszatértem a gázolajosra.
Ha vennék Kamiont, most a gázolajost részesíteném előnybe.
De jó lenne megnyerni egyet 😊
Like-olva! Megosztva! :)
a több mint kamionos oldalon tedd kérlek, mert ott tudom összerendelni a sorsoló programmal :) köszönöm
@@st22lacika Szia Ott like-oltam és meg is osztottam
Hollandiában városi forgalomban használtam CNG -s IVECO-t. Ott automata kúton tankoltunk. Ha probléma volt bármivel, online videó kapcsolat segítette . Nekem sokkal lustábbnak tűnt, mint a dízelek.
Megnéztem a videót majd másnap hajnalban a Waberer's-nél a Bilk G2 mellett megláttam ott parkolt ugyanez a kamion, valószínűleg már számtalanszor elmentem mellette. Megnézhettem élőben is közelről a tartályt. Ha nincs ez a videó fel se tűnik, konkrétan ez az LNG dolog is teljesen ismeretlen volt eddig számomra, én csak a CNG meg LPG gázosokat ismertem.
Szuper video, mint mindig! A menet közbeni drónfelvételek hogy készülnek?
Megy a töltő tisztogatása, de a kút környéke fedetlen. 😃 Csak napsütésben lehet tankolni? 😃
Ugyan ezt szoktam kérdezni, az elektromos autók töltőhelyével kapcsolatban is. Esőben ázva kell aktiválni a töltőt, meg csatlakoztatni. De senki nem érti, miért probléma ez nekem???
@@takarodo1404 Elektromosnál áram nem folyik addig, amíg az elektronika le nem ellenőrzi, hogy biztonságos-e. A csatlakozók kialakítása miatt víz csak szándékosan (beleöntöd) kerülhet bele. Többször töltöttem már szakadó esőben és még élek.
@@martonolejnyik4712 mondjuk emellett ugyanugy illene fedni az elektromos kutat ahogyan a benzinkutak is fedettek (altalaban)
@@martonolejnyik4712 Ne haragudj, de én nem akarok elázni, nem a csatlakozó. Ő erre gondolt.
@@martonolejnyik4712 Köszi, de én most nem az autó, meg az elektromos csatlakozó vízállósága miatt aggódtam (de köszi az információt), hanem én, mint EATKE azaz elektromos autót tölteni kívánó ember, nem szeretnék bőrig ázni mialatt elindítom a töltést, vagy napsütötte autóban pihengetni, míg tele nem pumpálja az akkumulátort. :)
Nem szokásom mindjárt egy videó elején kommentelni (általában végignézem és utána írok meg mindent), de az VOLÁN - TEFU felirat megdobogtatta aszívemet.
Megosztva.😃
Megosztva ✌
En is lng-vel járok! 🙃 igaz csak iveco 😁
TUDJUK :D
@@KoczorSzilard helyes helyes 😁
Báttya,én akkor fogok ilyen autót birtokolni,mikor Te már légpárnással járod a marsot..😂
:)
💙💙💙💙💙💙💙💙💙💙💙💙💙💙
Ha a CNG céengé-nak van ejtve akkor az LNG miért nem elengé? Ez így a videóban engem baromira zavart 😀 De csak ez. A többi a szokásos igényes munka, elképesztő a minőségbeli ugrás minden tekintetben ahhoz képest amikor elkezdtem nézni a csatornád!
Én is azt hiszem, hosszú távon ez lesz a megoldás nem az elektromos hajtás, a fuvarozásban és a személyautóban is
Batyu-Pityu!!! :)
miért nincs leszigetelve a töltő cső?
Nem gondolom, hogy környezet barátnak mondható amikor maga a kamion kétszer annyiba kerül. Valamint lakosság pedig gázfűtésről átáll vegyes tüzelésre.
a LNG gázzal hajtott kamion egy zsákutca,tesztek alapján pedig 5 ször annnyi nitrogénoxidot bocsájt ki mint egy diesel.most akkor mi értelme?
Jobb mint az elektroFos
Vélem azt az 5x co2-t benézted.
Gergő -30%-ot mondott, amit megkérdőjelezek.
Bár lehet igaz, mert sok víz keletkezik.
Biztos tudod linkelni is azt a tesztet, mert amiket én találtam, ott minimális volt az eltérés a kibocsátott GHG gázok mennyiségében.
@@tamastoth6069 Nitrogén oxidot írt nem co2-t. De a nox semlegesíthető adblueval. Ez akkor is ökörség, csomó metánt engednek a légkörbe szellőztetésnél.
A fejlett nyugatról annyit, hogy pár hete amíg szervizben volt a Daf-om áttétek egy lng-s Ivecora, úgy mentem tankolni, hogy senki egy szót nem mondott, hogy hogyan kell, majd egy kolegát hívtam fel aki elmondta telefonon, német belföld.
17:40 ebben nagyot csúztat a srác...1- egy lng-s kamiont megtankolni inkább olyan 10 perc ha van rutinod, a kutaknál általában egy fej van, így ha vannak 3-an elötted áltál is 40 percet.
2 igen, egy 1200 literes diezelt tankolsz 15-20 percet, de aval elméssz akár 4000 kilométert is, az lng-vel pedig 700-800-at.
Én személy szerint a tankolás miatt nem szeretem az lng-t, mivel napi fuvarokat csinálok napi bérért, így az lng-s kollégák minimum félorával dolgoznak többet mint a Diesel kamionok on dolgozók.
Ja, és elfelejtetted hogy 2,25-2,50 euró a gáz kilója 🤣🤣🤣. Kurvára megéri, már nálunk is megbánták hogy megvették ezt a szart. 😀
Én éjszaka csináltam de jó is volt 10 percig várni hogy előhűtse magát a kút 😂 Meg év elején dolgoztam ilyennel … Plusz ahány kút annyi kártya kellet 😂😂😂
@@deerhunter197 pff...az árat nem is figyeltem, de gondolom megéri, mivel nem kell fizessenek útdíjat, nálunk megy egy kamion 1000-1200km/nap az 20cent/km-el számolva 200-240 Euró naponta
@@deerhunter197 igazad van, már felment 3 euróra a lng ára, a cégünk le is állította az egész lng-s kamionját, 29-30 literes fogyasztással már nem nagy biznisz
Szia Lacika! 25 évig dolgoztam a Volán Tefu céggel az 1/5-és 1/7 részlegével, egy szállítmányozási vállalat keretében. Akkor még AVIA autóik voltak és sok sok Barkas. Régi szép idők. Mondjuk egyik teherautó sem volt képes 100km/ óra sebességgel haladni? Aztán a Mercedes, amelyeket Iramba szállítottak a Hungarocamion sofőrök NSZK-ból lábon vitték és visszafelé repülőgéppel jöttek vissza va gépkocsivezetők. Azóta megváltozott a világ. Ma láttam egy videót. A sofőrökről beszélt egy biztonsági szervezet vezetője. Hogy a török sofőrök az életük árán is megvédik a szállítmányaikat ha ki akarják rabolni őket.
Ha egy nyugat európai parkolóban több török kamion van akkor egy fő éjszakánként szokott őrködni a rakományra (összetartók).
Ez mekkora kamu videó istenem 😀😅 a rendszer magától,megáll semmi baleset és társai :D persze mert nyakló a világ
Sziasztok.Belfóldes fuvarra jelenleg akkor alkalmas ha Budapestet érinted!
Tax Exempt Fuel User (TEFU) program
Liquefied natural gas (LNG) is natural gas (predominantly methane, CH4, with some mixture of ethane, C2H6) that has been cooled down to liquid form for ease and safety of non-pressurized storage or transport.
Szia Laci!
Szeretném meg kérdezni ez a videó mikor készült?
Az elején a konténer szállító kamionnal én vagyok látható, a BILK bejáratánál.(0:12-nél)
Üdv:M. István
LNG-s autóhoz minek kell Adblue?
Mindennapra egy videó !?!!!!!!!!!!!!!!!😘
Teherszállítás terén egyáltalán nem hiszek az akkumulátoros elektromos megoldásban, illetve ha majd ott tart hidrogén technológia. Addig, ebben hiszek, ennek kéne elterjednie.
teljesen jó ez az LNG csak drága. én vennék vagyis bérelnék ha lenne nagyobb fuvardij :)
@@st22lacika Sajnos ebben lesz probléma. Hogy igazodjon a fuvardíj hozzájuk...
Most történt, hogy a Megbízó inkább késett egy hetet a "kiszállítással" az ügyfele részére, minthogy 20-25ezer forinttal többet fizessen, (pedig minden félnek jó díj lett számolva).
@@st22lacika Annak idején szinte az elsők között bevásároltam légrugós pótokból. Azt gondolt a megrendelők verekszenek értem. Azt sem tudták mi az a légrugó. Hisztiztek az árujukért, hogy ne sérüljön, de a rugót nem értékelték. Kicsit drágább volt a pót mint a laprugós.
Szerintem ez megint egy újabb zsákutca, amire elköltöttek nagyon sok pénzt és sok értékes erőforrást-nyersanyagot.
Miért nem a dízelmotor termel áramot, ami villany motort hajt működést használják?
A mozdonyokban már 60 éve használják.
Akkor nem kellene elköltsenek ennyi pénzt feleslegesen.
Jaj te... :D :D :D :D :D :D :D
A mozdonyokban nem 60, hanem közel 100 éve használják.
A méretek és a plusz súly miatt. A kamion össztömege max. 40t. (kivéve néhány esetet) Már így is 8t körül van egy vontató és mindennel együtt 7t körül a pótkocsi. És ezeket sokszor alufelnivel meg minden mással (pl. körkivágott könnyített hossztartókkal, keresztartókat elkezdik csökkenteni iszonyatos pénzért). Ebbe a dízel-elektromos hajtás nem fér bele a jelenlegi jogszabályi és pénzügyi keretek közt. A filmben mondták a megbízónak addig fontos a CO kibocsátás amíg plusz pénzt nem kell fizetni érte.
(Ha kevesebb a hasznos terhelhetőség a nagyobb összsúly miatt akkor adott esetben nem 10 kamion viszi el az árút hanem 11 az is plusz költség.)
Ott azért használják mert a 2000+ lóerőt már csak így lehet gazdaságosan kerékre vinni.
A kisebb diesel mozdonyok hidrodinamikus a mégkisebb telepiek meg mechanikus átvitelűek.
Lájkolva, megosztva!
köszönöm de a facebook több mint kamionos oldalon tedd . köszönöm
1 perc és már 101 megtekintés😀
Annyira büdös volt a fülkében, hogy 3 illatosítót is be kellett vetni?
Baszki én azt hittem azok vibrátorok. 😃
Teljesen szagtalan....2 évet ijen LNG és mocsokkal dolgoztam...mIvecóval....
Hol az outro zene?🤭🤨anélkül nem is igazi STVideo..
most így adta ki a vége:)
Laci, kár, hogy nem te beszéltél többet ez a sok katalógus duma egy idő után nagyon idegesítő volt :(
Tényleg nem kekeckedés, de ha az lng kiejtve "elendzsí", akkor a cng miért nem "szíendzsí"?
Batyu Pityu
Üdv Laci az olaj csere periodust nem értem hogy 100 ezer km-t kell olaj cserélni miért nem lehet sürübben min az autoknál vagy évente cserélni ennek mi az oka
kamionnál ezért ez igen drága, és a cég így adja meg.
A kamionokba 35-40L egy olajtöltet. A fordulatszám jellemzően 1200 1/min. Nem használódik el úgy az olaj mint egy szgk.-nál ahol 3-4L az olajtöltet és 2500 1/min a jellemző motorfodulatszám vagy még magasabb. De a kamionoknál az elektronika figyeli az üzemi körülményeket és egy jellemzően városi terítő járművet, vagy bányaüzemben dolgozó tgk.-t hamarabb elküld olajcserére.
@@_Tinky_ hello köszi a választ
Laci ez a rendszám véletlen? 😀
A jövőben érdekes lenne ez a technológia a belföldi turista/falusi autóbuszokon. Nyilván rengeteged fejlődött ez a technológia de valahogy még mindig nem a teher fuvarozásban látom értelmét.
Miért is?
vannak LNG buszok az országban, sőt Szegeden komoly metán flotta közlekedett annó
@@lastnamefirstname520 Szegeden CNG flotta volt és még talán van is. Metán buszok Debrecenbe voltak.
Nem értem...
A szellőztetés azaz a túlnyomás leeresztés "gáza" mi a prütty ha nem légnemű metángáz, hogy az nem gyúlékony?
Dehogynem. Az LNG tanker hajók a melegedés hatására elpárolgó gázt használják üzemanyagnak, így nem engedik ki a légkörbe. Másrészt a metángáz üvegházhatása többszöröse a szén-dioxidénak.
A tankoló emberen lévő kesztyű, szerintem csak a kosz ellen véd.
Ha a lefagyott csövet megfogná, azonnal olyan fagyást kapna, hogy a bőre a hússal együtt ott maradna a csövön, mikor ő a fájdalomtól azt elengedve elrántaná.
Egy kerdes merult fel bennem, ha a gaz nem gyulekony, akkor hogyan alkalmas egy belso egesu motor egesenek fenntartasara? Hiszen ez 'robbano' motoros, nem? Kvazi gaz + szikra = robbanas, amitol jar a motor, nem? Ezen kívül érdekelne az élettani hatása, ha nagy koncentrációban van jelen a környezetben, köti-e az oxigént, illetve nem mérgező-e?
de nem ilyen formában gyúlékony :)
@@st22lacika én értem, hogy folyékony állapotában nem az, de gáz halmazállapotban, "szoba" hőmérsékleten sem az? És mihez kell a dízel mellé? Vagy ezt úgy kell elképzelni, hogy "begyújtod" a motort normál dízel üzemben, és a már fennálló égésre fecskendezed a gázt? Kvázi ez gáz halmazállapotában is csak többszáz fokos hőmérsékleten lobban? (és képes onnantól égés fenntartására)
@@lastnamefirstname520 Gáz halmazállapotban, szobahőmérsékleten a "folyékony földgáz" helyett immár sima földgázról beszélsz. Csakhogy ehhez alapvetően kell az, hogy a gáz felmelegedjen, amit a speciális tartály akadályoz, párolognia kell, amihez ismét energiát kell tudni elvonnia a környezetéből amit ismét akadályoz a tartály, így nem feltétlenül könnyű. Sőt a párolgás, forrás kapcsán tudod, hogy addig nem tud a forráspont fölé melegedni, amíg az egész el nem párolgott! Viszont a párolgás után a gáz térfogata nagyobb, így az elpárolgott gázból kevés fér a tartályba, a többi "lassan elfogy". Ha pedig elkezd szökni, párologni, akkor ugye a párolgással pont úgy fog rengeteg hőt elvonni a környezetéből, mint megannyi hűtőközeg, ezzel akár el is olthat megfelelő helyzetben pár tüzet. Pl. azt is amit a már gáz halmazállapotban lévő földgáz elégetése táplálna elfújná, elfagyasztaná a szökő gáz. Ezért sem olyan egyszerű egy LNGs meghajtás... Hiszen a gáz elpárolgásának és kb. szobahőmérsékletre melegedésének energia-igényét elő kell teremteni...
@@MARDERHD koszonom, hogy megismetelted, amit irtam fentebb.
@@gergelyvarju6679 akkor ez egyfajta inert gazkent viselkedik bizonyos homerseklet alatt, ha jol ertem, amit irtal
Ez a ceg unió előtt mát meg szűnt!!Minez valami Retro kamion?
egy emlék kamion mint a HC-s
@@st22lacika Köszi a választ!
Azért megnézném télen mikor tiszta sár ráfagyott jég a z egész, mit kell tisztogatni a tankot.
Nem a tankot, hamem a védőkupak levétele után a csatlakozót. Pont ahogy a videón is látható.
Ez kutak nélkül hogy tud működni?
Litvanosan kell vezetni 😂😂😂😂
Mínusz 150 fokosra lehűteni bármit az nem lehet két fillér. Meg most akkor mi van a tankkal, abban is mínusz 150 C° van? Meddig? És minek a mínusz 150 fok? A gáz szobahőmérsékleten is folyékony tud lenni - szemben az oxigénnel - szóval minek a mínusz 150 fok???
Folyékony nitrogénnel hidegen lehet tartani. :)
Wikipedia: A cseppfolyósított földgáz ( LNG ) olyan földgáz, amelyet folyadék formára hűtöttek a nyomás nélküli tárolás vagy szállítás megkönnyítése és biztonsága érdekében.
Azért kell túlhűteni mert a kamion tartályban vákummal szigetelnek (hasonlóan működik mint a termoszkanna) és a külső környezet miatt folyamatosan melegszik a tartályban a gáz. A földgáz szoba hőmérsékleten nem folyékony hanem gáz halmazállapotú. Lásd az otthonokban a gáztűzhelyet vagy a gázfűtést.
Egy olyan anyagot, ami mondjuk 20 celsius fokon normál légköri nyomáson gáz halmazállapotú, úgy tudsz cseppfolyósítani hűtésnélkül, ha nyomás alá helyezed. Ettől felmelegszik, és ahogy fokozatosan leadja a környezetnek a hőt, cseppfolyóssá válik. Ahhoz, hogy ez a környezet hőmérsékletén így is maradjon, fenn kell tartani a nyomást. Ez a nyomás csökkenthető, ha csökkented az anyag hőmérsékletét is. Gondolom az okos emberek kiszámolták, hogy a földgázt nagyjából -130 -150 fok környékén érdemes tartani ahhoz, hogy ne kelljen tonnás tartályokat szerelni a vontatóra, ami elbírja a nagyobb nyomást. Itt nagyjából a 16 bar körüli érték volt a megoldás. Ahogy melegszik a tartályban a folyadék, úgy nő a nyomás is, és a 16 bar feletti részt elengedi a biztonsági szelep. Szóval ezt a gépet nem érdemes teli tankkal leparkolni pár hétre, mert mire visszamész, már szinte üres lesz a tank.
A belga box üggyel mi újság?
visszaadták a pénzt igaz már a belga fogyasztóvédelemmel fenyegetőztem. de elmesélem majd.
Köszi a választ
Lkw Walteres videó lesz?
Na még egy fos cég xD
Miért van az hogy CNG az egyik a másik meg LNDZSI?
A cng gáz az lng cseppfolyós halmazállapotú
@@rudolfschlosser1 ez nem válasz a kérdésemre. Mert nem az volt a kérdés melyik milyen halmazállapotú, hanem az, hogy miért ejtik az egyiket így a másikat meg úgy.
@@wejustdoit2750 Akkor én értettem félre, bocsi :)
Szia Laci! Miért volt ennyi illatosító az autóban?
aki járt vele, ugye az ő cuccai vannak benne.ő ilyet használ és ennyit :)
A gázszag miatt
@@istvanhadnagy9008 még jó, hogy kihangsúlyozták többször is, hogy szagtalan..
@@andras4327 jó tudom, csak kötözködtem kicsit, mert nincs jó véleményem erről a cégről, de direktbe nem akartam a Lacit bántani.
Mert valami bűzlik a cégnél!
Egyébként nem Alsónémediből indultatok?
Az első képeken a Bilk ben van. Én ott láttam ezt a szerelvényt pár hete. Nagyon impozáns élőben (is).
Letamasztottad a foldre 33,45-kor a volvot
Hogy hogy volvo? Mar 2 videoban is hangosztattad mennyire nm szereted
Lajos, a sofőr, Lalibaba becenévvel rendelkezik?
Ezt nem tudom, de az apukája akiről szó van a videóban, nagymamám testvére, sajnos nagymama már nincs velünk, de Lajosbá'tól meg tudom neked kérdezni :)
Igen.Lalibaba a beceneve,jó gyerek.Jàr be hozzànk a Borsodi Sörgyàrba.Ott targoncàzom ,màr volt szerencsèm ezt a kamiont rakodni....tènyleg szèp jàrgàny!!
Ha elendzsi van akkor legyen már szíendzsi is. Olyan butan hangzik a cng az elendzsi mellett.
jogos
Ki az a kis csajszi, aki videozik a hätterben a kutnäl?😍
A Volvo marketingese.
bejön? Elvennéd feleségül, mi? LMAO. Cringe.
Ez inkább simp.
Hú tesó nagyon rá izgultál... sztem te a 80 éves szomszéd marika nénit is leszedálnád
Van App hozza,ERDGAS néven németben,hogy hol van LNG kút
köszi:)
Kicsit lehettél volna nyíltab ezzel a rendes nberrel
Lpg és a Lng gáz között mi a külömbség?
LNG = cseppfolyós földgáz. LPG = cseppfolyós propán - bután amit kőolajból állítanak elő (Ugyan az mint ami a gázpalackokban van).
Fordítva ülünk a lovon. Nagyvállalatok támogatást, meg plusz bevètelt szeretnènek amièrt vèdik a környezetet? Inkább súlyosan büntetni kène az x èvnèl idősebb dízel üzemű vontatókat, hogy ne legyen más választásuk. Elhiszem, hogy ez egy kis szelete a szennyezèsnek, de a többi területtel is ez a gond :/
Teljesen igazad van! Minden azon múlik, hogy milyen szemszögből mutatják meg a dolgokat. Kinek kinek érdeke szerint.
ki videóz titeket a tankolás közben a telefonjával?
a volvo marketingese :)
Figyelt, nehogy kannázanak. 🤣
@@csabalukacs1277 😂😂😂😂
Én is azt figyeltem, nem a tankolást!
Osztottam eskoszi a videot es de jo lenne ez a parnaaaa
Ez annak jó aki minden nap hazamegy vele de ez nemzetkozibe ugy hogy minden nap kell tankolni bele biztos hogy nem jo. Ha ez elterjed napi szinten fognak az ut szelen allni ezek a kamionok mert kifogyott a gaz.
A kisebb gázolajos teherautókat (7-12t-s) nemzetköziben is 1-1,5 naponta tankolják. Nem hiszem, hogy ez olyan nagy visszatartó erő lenne.
Ahogy terjednek az ilyen autók úgy fog vele az infrastruktúra is fejlődni. Lesznek befektetők akik látnak majd benne üzleti lehetőséget.
Nem hittem volna, hogy ezt az ősrégi volán logót még használják.
A gázt nem lehet kannába tankolni 😉
Meg kicsit nehezebb leszívni a tartályt is. Gázolaj tolvajok nem kedvelik ezt.
@@tamasnemeth1384 Angliában ha elterjed az LNG, biztos lesz sok rejtélyes fagyhalál😂😂😂
Edzős videók lesznek meg?
jövőre. én már elkezdtem edzeniu de a súlyom még sok.
Koszi a választ!
20:14 Égés, nem robbanás. Ha a motorban robbanás van, az baj. :)
Na ebbe a tankba dobd bele a kulcsot 🤣