Hogy tiszta legyen: ezt nem az EIR, hanem az oktatóm teljes IR jogosultsága tette lehetővé. Ő meg azért hagyta nálam a gép vezetését IMC-ben, mert ő oktatott a CPL képzésem elején szükséges moduláris IR képzés "alap IR" moduljára 10 órán keresztül és azt akarta hogy szop... akarom mondani szokjam én is milyen az igazi IMC. Nos, trükkösebb mint a szemüveg vagy lámpabúra, az tuti. Most már értem miért halnak bele ebbe VFR pilóták. A leírásba beletettem egy linket amiben sok szó esik az EIR-ről. Florian azt írja, hogy jelenleg csak egy maréknyi embernek van EIR-je Európában, és az EIR 2021 szepemberétől kivezetésre kerül, és helyette az úgynavezett Basic IR jogosultság fog életbe lépni. A Basic IR jogosultság a ME-IR és a SE-IR monolitikus 50 óráját felbontja 4 részre: FCL.835 Basic instrument rating (BIR) (c) Training course. Applicants for the BIR shall have completed at an ATO: (2) flight instruction that comprises the following instrument flight instruction modules: (i) module 1 - the core flying training module of flight handling skills by sole reference to instruments; (ii) module 2 - the applied flying training module of IFR departure, holding, 2D and 3D approach procedures; (iii) module 3 - the applied flying training module of en-route IFR flight procedures; and (iv) module 4 - if a multi-engine BIR is sought, the applied flying training module with Tehát a korábbi EIR a BIR 1-es és 3-as moduljának elvégzéséből fog összeadódni, ha jól értelmezem. Nekem a CPL során az 1-es modult kellett megcsinálni, erről kaptam egy szép oklevelet, de ez nem kerül a szakszóba önállóan. Az önálló útvonali műszerrepüléshez még a 3-as modult is meg kell majd csinálnom. Ami ugyanúgy nem lesz könnyű idehaza, mint az EIR, elsősorban az ATO-k üzleti ellenérdekeltsége miatt. Nekik a monolitikus IR képzéssel összehasonlítva csak több macera és nagyobb kockázat a moduláris IR képzés. Ők mindenkit teljes IR képzésre akarnak majd rábeszélni, ebben van gyakorlatuk, ehhez van jóváhagyott tematikájuk, ebben bíznak meg annyira, hogy a drágán IFR-re felműszerezett gépeiket nem töri össze senki. Ehhez képest az EIR vagy BIR 1+3 modulja kevesebb bevételt (oktatott órát) jelent számukra, több munkát (új tematika, hatósági jóváhagyás) és nagyobb kockázatot jelent (előbb-utóbb IMC-t találsz a célrepülőtéren és összetöröd a drága IFR-képes gépet). Ez kétlem, hogy változni fog a jövőben, hiszen a hazai képzés az ATPL-re van kihegyezve, oda meg a teljes IR kell mindig. Pár hobbi-pilóta kedvéért nem fognak az ATO-k modul-rendszerű IR képzést indítani. Amúgy is a hobbi-pilóta járjon le Jakabszállásra évente 2-szer és örüljön hogy egyáltaláln repülőgép közelébe juthatott :) Úgyhogy nekem személy szerint az a tervem, hogy ha nem találok egy tökös ATO-t idehaza, akkor irány Szlovákia, Csehország, vagy bárhol, ahol vállalják a hiányzó 3-as en-route modul oktatásomat és a vizsgáztatást. Ez így tiszta? :) További linkek: www.easa.europa.eu/community/topics/basic-instrument-rating-bir-rules-published eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32020R0359&from=EN
@@rnzoli "Amúgy is a hobbi-pilóta járjon le Jakabszállásra évente 2-szer és örüljön hogy egyáltaláln repülőgép közelébe juthatott :) " -- ezzel az egy mondattal szépen össze is foglaltad az itthoni helyzetet. Egyébként tiszta az IR, nagyjából előtte is az volt, de köszi, hogy leírtad. Azt nem tudtam, hogy kivezetik az EIR-t, a videóleírás alapján inkább azt feltételeztem, hogy mostmár itthon is elkezdték vizsgáztatni/oktatni. kb. 1 éve egy általam megkérdezett ATO még azt sem tudta, hogy létezik ilyen. Ha már amúgy is van CPL-ed, akkor miért nem szerzel full IR-t? CPL+IR-el már a munkavállalásra is lenne némi esély.
Mindezt persze úgy írtam - és szerintem te is így értetted - hogy Jakabszállás (LHJK) magyar viszonylatban egy nagyon barátságos, jól felszerelt kisrepülőtér (fénytechnika, étterem, szállás), jó oda elmenni évente egyszer-kétszer. Csak hát ez önmagában édeskevés. Én valamikor 2016-ban vagy 2017-ben hallottam az EIR-ről, mivel rájöttem, hogy a hegyek fölött mindig vannak felhők, alattuk és a hegygerincek között kockázatos átevickélni, a Kárpát-medencét pedig értelemszerűen hegyek veszik körül. Ekkor már a Merka Gézáéknál volt hirdetve EIR képzés, de nem hiszen hogy ők ténylegesen képeztek is bárkit. pilotlicence.hu/flight-training/eir-en-route-instrument-rating/ A többi ATO-nak pedig fel sem mertem volna tenni a kérdést, mert azt hitték volna, hogy meghülyültem. Sajnos egyelőre nincs még meg a CPL-em, jelenleg folyamatban van a képzés. De a COVID-19-es visszaesés miatt nagyon sok nagygépes pilóta van jelenleg is munka nélkül, és sajnos még lesz is 1-2 évig. Addig kezdőként esélytelen bármilyen fizetős munkát kapni CPL + SE-IR jogosítással, sőt még MEP-IR jogosítással sem. Utána meg már túl közel a záróra :D szóval egy sima BIR 1 + 3-as jogosítással megelégednék életem végéig :)
Ezekszerint az EIR már megszerezhető itthon?
Hogy tiszta legyen: ezt nem az EIR, hanem az oktatóm teljes IR jogosultsága tette lehetővé. Ő meg azért hagyta nálam a gép vezetését IMC-ben, mert ő oktatott a CPL képzésem elején szükséges moduláris IR képzés "alap IR" moduljára 10 órán keresztül és azt akarta hogy szop... akarom mondani szokjam én is milyen az igazi IMC. Nos, trükkösebb mint a szemüveg vagy lámpabúra, az tuti. Most már értem miért halnak bele ebbe VFR pilóták.
A leírásba beletettem egy linket amiben sok szó esik az EIR-ről. Florian azt írja, hogy jelenleg csak egy maréknyi embernek van EIR-je Európában, és az EIR 2021 szepemberétől kivezetésre kerül, és helyette az úgynavezett Basic IR jogosultság fog életbe lépni. A Basic IR jogosultság a ME-IR és a SE-IR monolitikus 50 óráját felbontja 4 részre:
FCL.835 Basic instrument rating (BIR)
(c) Training course. Applicants for the BIR shall have completed at an ATO:
(2) flight instruction that comprises the following instrument flight instruction modules:
(i) module 1 - the core flying training module of flight handling skills by sole reference to instruments;
(ii) module 2 - the applied flying training module of IFR departure, holding, 2D and 3D approach procedures;
(iii) module 3 - the applied flying training module of en-route IFR flight procedures; and
(iv) module 4 - if a multi-engine BIR is sought, the applied flying training module with
Tehát a korábbi EIR a BIR 1-es és 3-as moduljának elvégzéséből fog összeadódni, ha jól értelmezem. Nekem a CPL során az 1-es modult kellett megcsinálni, erről kaptam egy szép oklevelet, de ez nem kerül a szakszóba önállóan. Az önálló útvonali műszerrepüléshez még a 3-as modult is meg kell majd csinálnom.
Ami ugyanúgy nem lesz könnyű idehaza, mint az EIR, elsősorban az ATO-k üzleti ellenérdekeltsége miatt. Nekik a monolitikus IR képzéssel összehasonlítva csak több macera és nagyobb kockázat a moduláris IR képzés. Ők mindenkit teljes IR képzésre akarnak majd rábeszélni, ebben van gyakorlatuk, ehhez van jóváhagyott tematikájuk, ebben bíznak meg annyira, hogy a drágán IFR-re felműszerezett gépeiket nem töri össze senki. Ehhez képest az EIR vagy BIR 1+3 modulja kevesebb bevételt (oktatott órát) jelent számukra, több munkát (új tematika, hatósági jóváhagyás) és nagyobb kockázatot jelent (előbb-utóbb IMC-t találsz a célrepülőtéren és összetöröd a drága IFR-képes gépet). Ez kétlem, hogy változni fog a jövőben, hiszen a hazai képzés az ATPL-re van kihegyezve, oda meg a teljes IR kell mindig. Pár hobbi-pilóta kedvéért nem fognak az ATO-k modul-rendszerű IR képzést indítani. Amúgy is a hobbi-pilóta járjon le Jakabszállásra évente 2-szer és örüljön hogy egyáltaláln repülőgép közelébe juthatott :)
Úgyhogy nekem személy szerint az a tervem, hogy ha nem találok egy tökös ATO-t idehaza, akkor irány Szlovákia, Csehország, vagy bárhol, ahol vállalják a hiányzó 3-as en-route modul oktatásomat és a vizsgáztatást.
Ez így tiszta? :)
További linkek:
www.easa.europa.eu/community/topics/basic-instrument-rating-bir-rules-published
eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32020R0359&from=EN
@@rnzoli
"Amúgy is a hobbi-pilóta járjon le Jakabszállásra évente 2-szer és örüljön hogy egyáltaláln repülőgép közelébe juthatott :)
" -- ezzel az egy mondattal szépen össze is foglaltad az itthoni helyzetet.
Egyébként tiszta az IR, nagyjából előtte is az volt, de köszi, hogy leírtad. Azt nem tudtam, hogy kivezetik az EIR-t, a videóleírás alapján inkább azt feltételeztem, hogy mostmár itthon is elkezdték vizsgáztatni/oktatni. kb. 1 éve egy általam megkérdezett ATO még azt sem tudta, hogy létezik ilyen.
Ha már amúgy is van CPL-ed, akkor miért nem szerzel full IR-t? CPL+IR-el már a munkavállalásra is lenne némi esély.
Mindezt persze úgy írtam - és szerintem te is így értetted - hogy Jakabszállás (LHJK) magyar viszonylatban egy nagyon barátságos, jól felszerelt kisrepülőtér (fénytechnika, étterem, szállás), jó oda elmenni évente egyszer-kétszer. Csak hát ez önmagában édeskevés.
Én valamikor 2016-ban vagy 2017-ben hallottam az EIR-ről, mivel rájöttem, hogy a hegyek fölött mindig vannak felhők, alattuk és a hegygerincek között kockázatos átevickélni, a Kárpát-medencét pedig értelemszerűen hegyek veszik körül. Ekkor már a Merka Gézáéknál volt hirdetve EIR képzés, de nem hiszen hogy ők ténylegesen képeztek is bárkit. pilotlicence.hu/flight-training/eir-en-route-instrument-rating/
A többi ATO-nak pedig fel sem mertem volna tenni a kérdést, mert azt hitték volna, hogy meghülyültem.
Sajnos egyelőre nincs még meg a CPL-em, jelenleg folyamatban van a képzés. De a COVID-19-es visszaesés miatt nagyon sok nagygépes pilóta van jelenleg is munka nélkül, és sajnos még lesz is 1-2 évig. Addig kezdőként esélytelen bármilyen fizetős munkát kapni CPL + SE-IR jogosítással, sőt még MEP-IR jogosítással sem. Utána meg már túl közel a záróra :D szóval egy sima BIR 1 + 3-as jogosítással megelégednék életem végéig :)