Retrofit sistem climatizare Dacia Sandero - Part 2
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Demonatre panou climatizare Logan 2, Sandero 2, Duster
Am demontat si masurat functiile fiecarui fir din conectorul panoului de climatizare cu reglare manuala.
Scheme disponibile la: FB "Dacia Improvement Zone"
Baiatu asta Alex chiar e priceput in domeniu! Like!
Multumesc frumos!
Esti foarte priceput bravo chiar astept sa vad finalul
Multumesc frumos! Sper sa vina cat mai curand si sa nu mai trag eu de cabluri in masina cand vreau cald / rece :P
Am umblat și eu pe acolo sa schimb un bec dar mi-a fost frica sa scot acea biluta din capătul cablului sa nu rup ceva plastice e destul de greu de ajuns dar nu imposibil , frumos videoclipul .
Ești genial
Multumesc!
Alex Stoica col ;)
Cpl
Salutare, Alexandru! Bravo, te pricepi la ce faci! La mai multe clipuri :D
Multumesc frumos! Voi face tot posibilul sa postez.
asta a fost partea usoara, urmeaza partea nasoala spor la treaba!
Asta cam asa e, sper sa iasa :P Merci!
Multumim frumos ,mai ajutat enorm de mult😘
Mă bucur dacă ți-a fost de folos! :)
sal Alex.ma amuza faptul ca pt unii esti inginer geniu .......ce vrei tu sa faci nu e imposibil cam toate masinile lucreaza la fel pe baza de motorase si senzori de aer lucru nestiut de majoritatea de aici.te consider amator ca si mine ma mai bag si eu in electronica de amator.daca ai motoras ia si placa electronica completa mai exact ansamblul cu totul de la o masina desi cred ca te complici inutil sa faci o clima sa nu mai vorbim de climatronic dublu etc.....lucruri diferite...succes si dupa ce vinzi loganul vei avea optiunea astea pe masina noua fara sa modifici nimic sa lucrezi pt confort . multe pretentii pt nimic.........
Salut! Am si panoul de control + modulul din spate, de la Ford, dar modulul ala nu lucreaza independent de restul, ci comunica pe CAN cu altele, de unde isi trage sau furnizeaza date. Pe masa l-am pornit, dar se ingrapa intr-o groaza de erori, deci e useless. Un alt impediment e mecanica, ma lovesc de lipsa monturilor, frecari prea mari ale clapetelor etc, asa ca, din pacate, nu pot porta totrul de pe o masina pe alta.
Asta cu complicatul, nu stiu daca e util sau nu, voi vedea la final. De exemplu, nu-mi pare rau ca m-am complicat sa montez tableta in locul gunoiului dat de Dacia. La urma urmei depinde de ce vrei de la o masina, pentru unii e suficient sa te duca doar dintr-un loc in altul, indiferent de conditii, altii vor ceva mai mult, dar n-au bani de o masina mai dotata (cum e cazul meu). O alta chestie, mai e si pasiunea, care pur si simplu ma impinge sa fac chestiile astea.
De clima dual zone, nu se poate vorbi, acolo dejai ai nevoie de alta tubulatura, de camera de amestec etc.
Oricum, ideea filmuletelor e de a arata ca se pot face anumite chestii relativ simple si accesibile pentru marea majoritate. Daca pun ceva rocket science, nu se uita nici dracu, ca nu intelege ce e acolo.
@@AlexStoica_TUTORIALSsalut am si eu un 09 cu clima și am constatat de câteva zile ca în timp ce dau dr la clima din dreptul manete de viteza în dreapta baga rece și pe cel din stânga baga cald ce poate fi blocat și nici compresorul nu mai oprește
@@mariuspetre6033 Salut! Da, ciudat comportament. Dacă simți că vine aer pe ambele guri (indiferent că pe una e rece, pe alta cald), posibil să fi rămas blocată vreo clapetă dedicată tubulaturii din stânga, altă explicație nu am. Compresorul nu se mai oprește pentru că, cel mai probabil, o parte din acel aer cald, se duce și pe radiatorul din bord (pe vaporizator), iar oprirea compresorului e dictată de un senzor de temeperatură montată pe acest radiator. Dacă temperatura lui ajunge aproape de 0 grade, compresorul e oprit ca nu cumva condensul acumulat acolo să nu înghețe
N-ai cum să nu dai like, eu am dat al 60-lea
Multumesc frumos!
Foarte tare, succes
Multumesc frumos!
bravo baiatule.sei un genio .
Multumesc frumos!
SUPER MULTUMIT ,mai ajutat enorm ,am un jaf de logan 1,2 16v 2013 si nu mai cupla Ac ,pe tester nimik ,totul e ok .SI BINE CA AM VAZUT CUM SA PUN SENZORUL DE TEMP PE DIRECT SA VAD DACA CUPLEAZA si minune a cuplat ..Deci senzorul a fost buba ,.Mersi
Mă bucur că a fost de ajutor video-ul! :)
Frumos explicat
Merci de apreciere!
Esti titan ! bravo
Merci frumos!
Dacia AC retrofit from non AC to AC car here: ruclips.net/video/Z_mwrHDWPxc/видео.html
Hmm, I don't know if this operation it's a retrofit one, basically that guy has installed the entire AC system starting from 0. In my opinion this job is much harder compared by a retrofit process, where you replace only a part of the AC system (in my case just the front panel).
Ești super în ceea ce faci! Ce se mai aude cu climatronicul? Ai mai reușit ceva?
Salut!
Cu climatronicul tot fac teste de mecanica, am transplantat un cablu de actionare al clapetelor de la Tico, oricum ideea e ca momentan nu abandonez, desi ma misc foarte lent. :(
Alex Stoica Sper sa reușești, îți țin pumnii ;)
Super!
Multumesc frumos!
Salut Alex!
Detin un duster PH2 cu aceiasi mizerie de sistem AC. Eu sunt frigotehnist si prin mana mi-au trecut si cateva sute de sisteme AC auto, dar putine m-au chinuit ca si cel de pe masina mea. Dusterul are 4 ani acum si e la mine din vara anului trecut, insa ambreiajul de la compresorul AC e pe duca datorita pornirilor si opririlor f dese (si de pana la 3-5 ori pe minut, depinde de turatia ventilatorului de habitaclu)...... caraie f urat cand cupleaza. Cine spune ca asta e regim normal de functionare nu stie ce vorbeste. Bineinteles ca nu se gaseste separat doar ambreiajul pentru modelul meu de compresor, ca doar de ce sa platesti 300 lei pe un ambreiaj, cand poti sa dai pana la 2000 lei pe compresor cu totul.
Am pus pe hold problema peste iarna, dar acum a venit momentul sa o rezolv ca se apropie caldurile, nu as schimba insa compresorul inainte sa rezolv problema opririlor si pornirilor f dese.
La dusterul meu exista un singur senzor de protectie, pe inalta presiune (sub farul din dreapta, langa filtrul de motorina) care ar trebui sa nu dea voie compresorului sa porneasca daca valoarea presiunii este sub 2 bar si sa opreasca compresorul daca valoarea presiunii este peste 12-13 bar. Am monitorizat presiunile agentului frigorific din sistem cu bateria de monetre si am facut o comparatie cu valorile citite cu un tester OBD si nu sunt diferente deci senzorul de presiune nu e defect. Efectiv calculatorul da comanda compresorului sa se opreasca, chiar daca valoarea presiunilor din sistem nu justifica acest lucru..... si nu intelegeam de ce, pana nu am vazut filmuletul tau cu senzorul de pe vaporizator.
M-am mai documentat si iata ce am aflat: versiunea de duster1, si probabil nu numai dusterul au avut o probleme cu inghetarea vaporizatorului din cauza dimensionarii incorecte a sistemului. La un regim de functionare mai lung, peste 2 ore de mers pe autostrada cu AC pornit vaporizatorul facea bloc de gheata, iar la dezghetare ieseau aburi pe gurile de ventilare de se speriau oamenii ca le-au luat foc masinile, plus exista riscul real de fisurare a acestuia. Ce au zis baietii de la uzina, decat sa rezolvam problema cu dimensionarea mai bine punem nenorocirea de senzor care sa opreasca compresorul inaintea formarii de gheata pe vaporizator.
Nu e o neaparat o chestie f. rea ca au pus acest senzor, doar ca probabil nu este calibrat cum trebuie acel comparator de voltaj care da comanda sau este defecta sonda NTC. Trebuie sa desfac si la mine si sa vad cum pot sa dreg problema, poate il suntez si pun un termostat pt protectie sau un timer ceva.
Acesti senzori exista pe vaporizatoare cam in toate sistemele frigorifice, doar ca in domeniul auto mai ales la masinile fara climatronic nu erau utilizati. Problema inghetarii vaporizatorului era rezolvata prin dimensionarea corecta a componentelor si eventual prin setarea unui timp de repaus, adica daca mergea compresorul mai mult de 60 minute primea comanda de "dezghetare" si facea pauza 2 minute. In plus de asta exista si senzorii de presine care au grija de presiunile din circuit si opresc compresorul daca este cazul.
Iti doresc succes cu climatronicul pe dacia ta si te sfatuiesc sa rezolvi si tu problema timpilor de oprire/pornire a compresorului pt ca altfel il vei distruge in timp scurt, si nu e f. ieftin.
Mie chiar cred că mi s-a fisurat evaporatorul pentru că am scos senzorul ăla de temperatura din locașul sau ca să nu mai tot oprească compresorul la fiecare 10 secunde.
Și am zis că opresc eu AC-ul manual când simt că se diminuează jetul se aer, semn că începe să se formeze gheață de vaporizator și aia nu mai lasă aerul să treacă.
Se pare că nu am fost pe faza de câteva ori să-l opresc la timp și la un moment dat a scos "fumul" ala de care spuneai și tu pe gurile de ventilație și cred că atunci am pierdut tot freonul căci s-a fisurat vaporizatorul.
O mizerie de sistem. Mașina nu are nici trei ani, a prins doar 2 veri de folosire a AC-ului și deja trebuie sa dau bordul jos sa schimb vaporizatorul.
Ɓ t GTG u 7
Salut din cauza acestor opriri AC-ul nu baga calumea rece in aglomeratie !
Daca as scoate sau anula acel senzor sau il pot acoperi cu banda acolo jos la calorifer se intampla ceva risc sa distrug ceva?
Am mers cu el scos din carcasa o perioada scurta si baga rece continua asa cum trebuie!
Da, ai dreptate, dacă scoți acel senzor, compresorul nu se va mai opri. Se poate scoate sau anula, nu asta e problema, doar că rolul senzorului este să se asigure că temperatura evaporatorului (radiatorul de AC din bord), nu scade sub 0 grade. Dacă ar scădea sub 0, condensul care se formează pe el o să înghețe, iar asta ar avea 2 riscuri. Primul și cel mai mic, este că fantele radiatorului se vor astupa cu gheață și va scădea cantitatea de aer care poate trece prin radiator, iar al doilea și cel mai mare este că gheața își mărește volumul și va forța în lamelele radiatorului, asta putând duce la apariția de fisuri și la pirderea freonului.
Deci anularea lui, deși e simplă, nu e cea mai bună soluție, eventual îi poți modifica puțin poziția în așa fel încât să stea ceva mai departe de radiator (cu câțiva mm), poate se va îmbunătăți cumportamentul.
Salve.Alex perfect deacord cu tine.pasiunea predomina ca si la mine, ca se poate inbunatati un sistem nu contest,e acea satisfactie ca ai facut; ceva mai bun in final;e complicat sistemul de clima in sensul are 2-3 motoare niste rotite care au microintrerupatoate mai exact gen potentiometru variabil pe capete.rotitele sint gresate si cu tot felul de caneluri si curse.seznorii de temperatura comunica cu canul.partea mecanica sa zicem ca o rezolvi anulezi sufele cablurile mecanice.problema.se pune la sitemul electronic.tot ceva genul la ford mai vechi cauta pe la dezmembrari gen opel astra poate e mai simplu sa adptezi
Habar nu am principiul la ei.eu am un vw golf plus e o intreaga istorie sub bord cu dublu climatronic complicata poveste ca idee am vazut si totul e electronic-can.succes prietene poate reusesti
1.Nu are treaba cu protectia vaporizatorului atat timp cat temperatura exterioara depaseste 5 grade C,sistemul este protejat.
Se face o economie de combustibil dar pe uzura cuplajului compresorului atata tot.
2.Sub 5 grade C ar trebui sa nu poti porni compresorul asta este o protecte a sistemului,inclusiv al vaporizatorului.
Acel comparator in fine acel potentiometru la climatronic masoara temp.exterioara bara fata +sa stie cu ce viteza mergi apoi se aplica un algoritm (pentru ca in mers temp.exterioara poate fi denaturata)
3.Acum ultimul lucru si cel mai dificil.de care inca nu ai tinut cont.In momentul rotirii acelor motorase tu aplici un anumit volaj.
Sper ca intelegi este esential,in tmp pozitiile nu vor fi asa cum le-ai fixat pentru ca voltajul are anumite marje.
Mai exact: la climatronic intri cu interfata si resetezi toate servomotoare in pozitia de origine=reglaj de baza.
Respectiv pe langa acele motorase exista pentru fiecare cate un potentiometru care transmit unde sunt cand au o abatere prea mare se blocheaza,astfel se intervine cu interfata si se aplica reglaj de baza.
Putini cunosc acelasi motiv pentru care exista binar in informatica O si 1?
Adica in realitate este 0v si 1.2v poate 1.4 ,poate 1.6 adica imposibilitatea de a livra un voltaj exact,in IT inca se lucreaza in binar.
Pentru a intelege toata lume i-am spus 0 si 1.
Succes.
1. Este foarte posibil sa fie asa, nu te contrazic pentru ca de asta nu sunt sigur, insa in comentariile unui clip anterior referitoare la functionarea alternativa a compresorului, foarte multi au spus ca ECU face asta pentru a economisi carburant. Eu sustinand la acea vreme tot ca se va uza mai repede cuplajul compresorului.
2. Da, chiar si la Dacia am observat chestia asta si cel mai probabil nu are un al doilea senzor, dar citeste valoarea temperatuii exterioare cu acel termistor de pe vaporizator. Daca treage aer de-afara sub 5 grade nu porneste compresorul. Insa acest fapt se cam bate cap in cap cu inducatia din manualul masinii in care iti recomanda sa pornesti instalatia de AC chiar si iarna (dar iarna compresoul nu porneste).
3. Stiu de aceasta problema care apare la toate masinile cu clapete actionarte electonic, iar pentru a compensa acest lucru am cumparat deja 3 motoare cu reductor metali si traductor de pozitie. Initial voi tatona pozitiile motarelor pentru a afla punctele optime, iar apoi le voi memora ca etalon. Pentru alimentarea motoraselor voi folosi o sursa in comuatie (buck) care sa tina tensiunea cat mai stabila indiferent de ce are la intrare. Din cand in cand, fireste ca va mai trebui cate-o recalibrare deoarece mai apar jocuri intre elementele mecanice sau chiar decalibrari ale traductoarelor de pozitie.
O zi frumoasa!
1. Fix cu protecția vaporizatorului are legătură acel senzor. Eu mi-am fisurat vaporizatorul pentru că am scos senzorul din locașul sau. Și afară erau 30 de grade. Atâta vreme cât senatorul e scos din carcasa de climatizare compresorul merge continuu și în câteva minute va îngheța vaporizatorul INDIFERENT de temperatura de afară. Pot confirma pentru că exact asta am pățit eu. Am uitat sa opresc AC-ul manual și a înghețat vaporizatorul la o temperatura ambientala de peste 30 de grade. Rezultatul? Vaporizator fisurat, freon pierdut.
Cred că tocmai am făcut o tâmpenie. Am cumpărat de pe AliExpress un sensor de temperatura pentru evaporator și ce am zis eu? Să-l testez înainte să-l montez in carcasa evaporatorului. Așa că am luat cele două fire ale senzorului și le-am îndesat in mufa care intra în panoul de comanda fix in locurile unde se aflau, încă, și cele două fire de la senzorul vechi, care era încă montat in carcasa evaporatorului. Am pornit AC-ul, am simțit în miros de ars și cam asta a fost. Acuma compresorul nu mai pornește, doar ventilatorul merge și se aprinde becul de la AC.
Din punct de vedere științific, cum îți explici că probabil am ars ceva in placa de baza a panoului de control prin introducerea unei rezistente suplimentare? Adică am conectat în același timp doi senzori de temperatură pe aceeași pini din mufa care intra în panoul de comanda.
Hmm, destul de ciudat ceea ce ai pățit. În teorie, acel circuit de pe placa de comandă trece un curent cunoscut (și destul de mic, de câțiva mA) prin termistor. Dacă pui în paralel doi termistori, circuitul va vedea o rezistență mai mică și cam atâta tot, n-ar trebui să fie nimic distructiv. Mă gândesc să nu cumva să fi atinse la masă cu ceva fir. Poți să-ți dai seama din ce componentă a iești fum? Pe plăcuța aia are doar un oprațional care stabilește pragul de îngheț la care taie compresorul
@@AlexStoica_TUTORIALS scuze dar am uitat sa precizez că e vorba de un Renault Clio 4 cu clima manuala, nu de Logan sau Sandero. Nu am precizat pentru că am crezut că e la fel de simpla instalația ca la Dacia dar ce sa vezi? Nu e 😂. Panoul are, într-adevăr, doua mufe dar în fiecare mufa intră mai multe fire, nu exista o mufa mica doar cu cele două fire de la senzorul evaporatorului. În consecință eu am greșit că m-am luat doar după culoarea pe care am văzut că o au firele senzorului și m-am legat la alea, după culoare. Am vorbit ulterior cu un electrician de la reprezentanța Dacia și mi-a spus că cel mai probabil am făcut vreun scurt pentru legandu-ma la vreun fir de 12 V cu senzorul nou și s-a prăjit ceva circuit in placa panoului de clima.
Singura soluție a fost să iau din dezmembrări un alt panou după serie dar cu senzorul vechi conectat nu a pornit nici aia. Și nu a pornit nici dacă am șuntat (legat între ele) firele senzorului (deci practic rezistență zero). A pornit când am conectat firele de la senzorul nou, în schimb, pentru că, spunea cel de la Dacia, la Renault mai este un mic modul pe traseul firelor de la senzor care nu da comanda de pornire dacă nu citește o rezistență minimă prestabilită. Deci nu pornește dacă șuntez firele, ca la Logan. Și nu a pornit nici când am conectat senzorul vechi pentru că probabil l-am prăjit și pe ăla. L-am măsurat și nu mai arăta nicio valoare de rezistență.
@@parvulucian9599 Am înțeles. Da, cam aiurea ce-ai pățint, dar până la urmă e bine că ai rezolvat-o cumva, mai ales că se stricase fix pe canicula asta. Într-adevăr, din descrierea ta, pare să fie un sistem ceva mai complex față de Dacie, la care apogeul tehnologiei folosite a fost acel OP-AMP :))
Salut,
Fa-mi si mie te rog, un clip cu o schema, in care sa imi arati exact unde trebuie suntat. Doresc sa suntez pt. a proteja compresorul si pt ca ma exaspereaza pornirile si opririle pe care le face foarte des. Merci,
Salut,
Nu e greu de ”șuntat”, pur si simplu, în loc de senzorul de temperatură care vine de pe radiatorul din bord (cel prin care circulă freon), poți pune un rezistor fix. Calculatorul va ”vedea” mereu aceeași temperatură și va menține comprezorul angrenat.
Totuși rolul monitorizării acelei temperaturi este de a evita formarea de gheață pe radiator, de-asta tot oprește compresorul, că simte temperatură sub 0°C pe el.
Gheața poate avea două efecte negative, odată că blochează fluxul de aer prin aripioarele radiatorului, iar asta va duce la o răcire mai accentuată a lui, iar al doilea e că gheața expandează, iar dacă se fomrează multă în radiator, va crea ceva tensiuni care pot duce la fisurarea lui și pierderea freonului.
Pentru a evita pornirile dese ale compresorului, când folosesc AC, țin ventilatorul pe treptele 2 și 3.
Poti sa montezi un buton pe senzorul ala si o sa ai functie de "economic" cand vrei tu
Functie la care s-au gandit alti producatori ;)
Da, ceva de genul asta aveam la Tico. Avea AC si ECON, la ECON mergem compresorul intermitent
Felicitari! Oare pe partea de reprogramare valori ecu ( chip tuning dinastea) ai avea habar ce si cum sa face chiar ar fi interesant un clip cu asta.
Multumesc! Pe partea asta nu m-am bagat inca, nu am nici scule pentru genul asta de activitati :(
+Alex Stoica se gasesc clone perfect functionale la 100 de euro ... partea de soft este mai complicata mi.am batut un pic capul dar nu prea pricep cum fuctioneza si nici timp nu am avut niciodata in de ajuns... am ceva programe dedicate prin intermediu carora se modifica softu daca esti interesant si ai vrea sa incuzi in un proiect viitor ceva de genu iti trimit eu toata partea de soft ce am :)))) ca vad ca ai pregatire pe partea electrica... daca esti interesat lasa.mi un email
salut, am o problema asemanatoare cu ac-ul la un clio2 la mine vara cand masina sta in soare foarte mult se opreste compresorul,aeroterma merge beculetul ramane aprins dar compresorul nu porneste seara cand este mai racoare isi revine si el , am verificat tabloul , eu in tablou nu am nici un fel de circuit integrat ,singura componenta in plus este un mic releu care cupleaza la apasarea butonului de a/c ,sincer nu stiu daca exista un senzor pe vaporizator la clio ,in mufa din spate am ca si tine un snop de fire ,eu m-am gandit ca problema ar fii de la senzorul care se afla pe radiatorul de racire al a/c-ului ,poti sa-mi spui cum pot sa masor acel senzor ?
Salut! Din pacate nu te pot ajuta cu un raspuns clar pentru ca e destul de greu de diagnosticat fara a efectua ceva masuratori pe instalatia masinii. Ca si elemente de supraveghere are sigur un presostat care opreste compresorul daca nu exista suficient agent frigorific in instalatie. De obicei mai exista un alt presostat pe circuitul de "High Pressure" pentru oprirea compresorului daca se atinge o presiune maxima admisa (parca la mine era undeva la 27 bar).
Releul care se aude, cel mai probabil cupleaza electro ventilatorul de pe radiator. Comanda bobinei compresorului se face de catre UCE care stie sa compenseze sarcina consumata de AC, asadar toti senzorii se duc catre aceasta unitate. Cel mai ok ar fi cu un soft de diagnoza in care ar trebui sa vezi exact ce nu-i convine.
De masurat acel senzor e oarecum simplu pentru ca de obicei este un termistor. Cu un multimetru setat pe masurarea rezistentei (il pui pe gama de 200k), pui testerele pe pinii lui (are 2 fire), dar trebuie sa il scoti din circuit (masori ori pe mufa care intra in UCE, ori pe pinii lui), dar tot cu interfata si un laptop e mai ok.
@@AlexStoica_TUTORIALS Eu din cate stiam un ac functioneaza cu vacum( la fel ca si un frigider) care de fapt comprima moleculele de gaz producand presiune negativa si deci aer rece. Daca pierzi acel vacum nu se mai poate produce acel aer rece si din acest motiv compresorul sa nu mai porneasca. Este posibil ca circuitul acesta sa aiba scapari sau sa necesite o reincarcare. La frigidere stiu sigur ca exista un senzor pe circuitul de vacum, acum sincer nu stiu daca si la masini exista asa ceva.
Am logan 1.2 si compresorul ac functioneaza cu pauze de 4 secunde.
Salut!
E normal sa se tot opreasca compresorul? Eu am incarcat acum 2 zile freonul si mi-au spus ce-i de la service ca e stricat compresorul si ca trebuie inlocuit deorece se tot opreste si porneste. La mine se si aude daca ridici capota cand se cupleaza/decupleaza, face clack-clack. Si in timpul mersului se simte diferenta de temperatura la gurile de ventilatie, cand e cuplat aerul e okay (rece), cand se decupleaza zici ca il dai la maxim pe cald. Si inca un "simptom", cand e AC-ul pornit si calc acceleratia la maxim se simt mici smucituri, ca si cand ar aluneca ambreiajul (am avut mare grija de el, mers aproape mereu in double clutching si rev matching, sigur nu e de la ambreiaj, si face asa doar cand am AC-ul pornit). La tine cand spui ca se opreste (cand scade Load-ul) se simte si diferenta de temperatura la gurile de ventilatie? Multumesc frumos!
Salut!
Da, este normal sa porneasca / sa se opreasca sa des, desi nici mie nu mi se pare ok sa streseze atat de tare amblreiajul ala, dar dupa ce masina iese din garantie, nu-i mai pasa nimanui.
Legat de problema resimtita la accelerare puternica, din cate stiu (sper sa nu gresesc), ECU stie si decupleaza compresorul de AC pentru a trimite rotilor cat mai multa energie dezvoltata de motor. In functionarea normala (sa zicem pe la 2500 rpm) si la mine se simte cand cupleaza compresorul, dar asta e dezavantajul motorului mic.
Numai bine!
Ai zis ca este o mizerie...apoi că ai fost surprins...chiar in mod plăcut. Desfă un BMW, sa vedem ce parere ai...
E o mizerie din 2 puncte de vedere, primul ar fi din prisma materialelor folosite și a asamblării lor, fiind unele ieftine, în timp se deformează sau încep să scoată diverse sunete. Al doilea motiv ar fi imposibilitatea accesării a multor componente din sistemul de climatizare fără a da bordul jos (într-un final la asta am ajuns).
BMW am avut ocazia să demontez, e drept că un model vechi, era un E36 din câte îmi amintesc, dar mi s-a părut mult mai optimizat spre a fi servisată comparativ cu Dacia. În fine, am pus totul pe seama faptului că e o mașină low cost și nu si-a pus nimeni problema accesului la piesele alea.
Salut.Ft buna explicatia.Cum te gasesc pe facebook?
Salut! Ma bucur ca ti-a placut video-ul. Am o pagină de FB cu Dacia Improvevent Zone
Buna!Ma poti ajuta cu un raspuns legat de sistemult de climatizare?Acest sistem este inchis cand merg cu masina.Cand circul cu masina simpt o caldura exagerata chiar daca caldura si AC-ul este inchis.De ce?
Buna!
Cand opresti cliamtizarea, tu opresti doar ventilatorul care trage aer de-afara si il baga in habitaclu, nu exista ceva care sa izoleze complet habitaclul masinii de exterior. In timpul mersului, masina primeste o cantitate mare de aer prin fata, care trece prin radiator, prin compartimentul motor, apoi din cauza presiunii exercitate de viteza de deplasare, o parte din el e impinsa in habitaclu. Aerul asta se incalzeste de la motor si asa ajunge in masina. O posibilitate ar fi sa dai climatizarea pe modul de recirculare, asta ar trebui sa blocheze o parte din aerul impins din exterior. Oricum, mai devreme sau mai tarziu, in masina tot se face cald pentru ca habitaclul si compartimentul motor sunt despartite doar de o tabla care se va incalzi la randul ei de la motor. In plus, pe sub masina trece esapamentul, care si el incalzeste podeaua, se mai incalzeste putin si de la cutia de viteze.
In concluzie, tine ventilatia pornita ca sa iti aduca aer mai rece de-afara, iar cand nu face fata, porneste AC-ul.
Salut. Trebuie să merg la un electrician auto. Sau pot face singur?
Salut,
Greu de spus, depinde de abilitățile fiecăruia, dar mă tem că un electrician n-ar accepta o asemenea lucrare deoarece implică mult timp de pierdut și nici n-ar putea să ceară prea mult pe manoperă.
Ce imi place sa vad si eu ceva destept pe youtube-ul romanesc :(
Si eu am TORQUE, ce fel de load este acela?
Este Load-ul motorului la respectiva turatie (ceva gen, cat la suta din putere furnizeaza motorul atunci). Cum insa puterea motorului la 800 rpm o fi in jur de 25 cp, compresorul e o sarcina destul de mare la turatia aia.
Salut. Ma poți ajuta te rog, cum scot aeroterma(ventilatorul)? Se blochează , nu merge nici pe treapta 4 .
Salut! Dupa descriere, cel mai probabil motorul ventilatorului este blocat. Eu nu am avut nevoie sa ajung la el pana acum, dar cred ca nu scapi fara sa dai carcasa bordului jos :(
Salut , te rog ajuta ma cu o informatie . Acele 2 becuri cu dulie de plastic , sunt cele clasice folosite si pe modelul Logan 1
Salut! Din păcate nu știu să-ți răspund la această întrebare, personal, presupun că da, ar fi aceleași, sunt niște becuri de 2W parcă
Din ce se vede pe filmarea ta modelul acela sunt . Ai raspuns re multumesc
Ce poate șuiera când ac ul e pornit la anumite turații?
Păi dacă zgomotul apare doar cand AC-ul este pornit, atunci deja vorbim de câteva piese care pot emite zgomote in compartimentul motor (compresorul sau ventilatorul de pe radiator). În habitaclu, se poate auzi curgerea freonului prin vaporizator sau zgomotul produs de suflanta din bord, dar aici e discutabil pentru ca ventilatia poate funcționa și fără AC.
Tind sa cred ca ai auzit zgomotul produs de circulația freonului, iar asta este perfect normal, îl aud și eu de multe ori, în special imediat ce porneste compresorul. Nu stiu cum de la alte marci nu se aude (asta e un secret de la Dacia), dar e perfect normal, desigur daca este acela zgomotul.
@@AlexStoica_TUTORIALS
Nu cred ca e normal, pt ca mai am un sandero și nu exista acel zgomot. E destul de puternic și foarte enervant dar după cum am zis numai când ajung pe la 2500rpm aprox. E posibil sa necesite puțin freon? Rece baga dar poate mai are nevoie de câteva grame
Salutare , îmi poți spune ce model de becuri sunt cele 2 , stanga dreapta ? Multumesc frumos
E de cand istoria clipul ăsta. Ai ajuns sa faci conversia la clima automata?
Da, parțial, doar că n-am mai filmat de ceva vreme update-urile
@@AlexStoica_TUTORIALS parțial?:) au trecut 3 ani de la clipul ăsta. Eu am mai tras cu ochiul pe la clipurile tale, iar acum am ajuns la ăsta deoarece vreau (trebuie)sa schimb cutia de climatizare și mă gândeam dacă nu cumva merge să o schimb cu una model mai nou cu clima automată, dar nu mă prea pricep. Cu ocazia asta te și întreb, nu cumva era mai simplu să o înlocuiește cu totul, ori tot mai e nevoie de adăugat accesorii (motorașe) ?
salut.eu am avut numa problema cu senzorul ala buclas,care este foarte prost montat si zolat.il gasesti langa pedala de acceleratie ,in dreapta.invarti jumate de tura ivers acelor de ceasornic si l scoti.
o sa vz ca vara acolo se face mult condens ,si el nefiind izolat arata complet eronat.de aceea de multe ori compresorul nu mai pornea sau avea cilcu de pornire-oprire extrem de des.
Am vazut ca ai 0.9-1.1v .ce tensiune ii intra ?is curios cu cat ii se modifica rezistenta functie de temperatura.eu i as mari perioada de histerezis,sau l as izola termic cumva,sa aiba o inertie mai mare.la alte marci el este izolat electric.la dacia cred l au pus cel mai ieftin,mai ales ca sta fix in fara radiatorului ,unde i plin de apa.
Salut! Multumesc frumos pentru aceste detalii, chiar nu "sapasem" sa vad unde este amplasat acest senzor. Am sa incerc sa il desfac si sa vad ce-o fi pe-acolo, eventual sa-l izolez impotriva umezelii. Pana sa renunt complet la acel circuit electronic de pe panoul de climatizare original, chiar am sa incerc sa modifica valorile rezistorilor pentru a obtine un timp de functionare al compresorului mai decent.
Numai bine!
da da,te rog,cei de la dacia nu au facut treaba buna pe partea asta,probabil fiiind pt prima data cand folosesc acest gen de compresor(pana acum foloseau cu geometrie variabila,care mergea continuu insa si modifica volumul).Parerea mea este ca prea repede opreste ,nu cred ca ingheata radioatorul asa repede.Daca ar fi inghetat efectiv ar opri aerul sa mai treaca prin el si s ar simti la suflu,ceea ce nu se simte).eu cand am mers la mare am facut strap ,minute bune si nu a inghetat radiatorul,deci este loc de mai mult
www.google.ro/search?q=senzor+temperatura+ac+logan+2013&tbm=isch&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwjIlNqpnsfWAhUCwxQKHQtCDMoQ_AUICigB&biw=1920&bih=960&dpr=1#imgrc=JXoHdoVjl44x4M: asa arata mizeria de senzor
postimg.org/image/mn3lg8lrp/ aici este pozitionarea lui
te admir, pun pariu ca esti inginer
Multumesc frumos! Da, profesez ca inginer.
Salut. Poti sa arati si cum se modifica placa aia originala de la masina ca sa mearga compresorul mai mult? Mersi!
Salut! Da, voi incerca sa mai fac un filmulet cu aceasta modificare pana sa reunt complet la ea :))
dati-mi un nr de tel pt repararea unui ac logan imi raceste pe invers.
Din pacate nu cred ca te pot ajuta in acest sens pentru ca nu am cunostinte de specialitate. In cazul tau, cred ca un frigotehnist ar fi mai indicat sa arunce o privire.
Merge sa scot senzorul ala afară?la mine se opreste foarte des! Mai mult sta decât merge!😂
Merge, dar va exista riscul de formare a gheții pe radiatorul din bord (evaporator), teoretic acel senzor pentru asta e acolo
Ce adresa ai la facebook
Salut ce valoare are rezistența ntc a senzorului cati k ohm?
Salut!
Sincer, nu mai țin minte ce valoare avea, a trecut ceva timp de când am umblat pe-acolo, tind să cred că e de 10k, dar nu-mi amintesc exact.
@@AlexStoica_TUTORIALS Am o Dacie Sandero la reparat căreia nu i mai porneșe compresoru am verificat siguranța de alimentare nr 16 de 5A a senzorului de presiune, am verificat cantitatea de freonul sa fie cat trebuie R134A am introdus 470gr am verificat comanda la compresor si se pare că primește decât un impuls care ține o secundă de la acționarea comenzi, după care decupează de tot fără a mai porni. FIIND o instalație analogică fără ecu și neavând posibilitate de a face o diagnoză după verificăriile specificate mai sus am mers către panoul de control de unde se dă comanda, am scos mini panoul am studiat fișa tehnică datasweet a ic ,am văzut că este o porcarie care măsoară invers prop rezistenta senzorului si taie comanda de funcționare a ac si a ventilatoarelor prin calculatorul de motor, așa că am ștrapat și eu rezistența senzorului cu încă o rezistență in paralel si am observat că instalația de Ac funcționează permanent atâta timp cât mențin șuntul rezistiv ..... căutând pe net informații și eventual valoarea senzorului pt a măsurao am dat de tutorialul tău. Am măsurat si am peste 1.180v la baza comparatorului iar rezistența ntc de pe vaporizatorul meu este de 16kohm ceea ce mă face să cred că este devalorizata și de acolo e problema Am modificat schema comparatorului l-am facut sa functioneze cu senzorul de 16kohm a mers o perioadă sa oprit a pornit cu aceeasi parametri ca de fabrica o mai opresc o mai pornesc dupa care observ ca din nou porneste si se opreste mai des ca inainte scot din nou mufele, măsor rezistența ntc iar de aceasta data imi apare o valoare de 18kohm cea ce ma face sa înnebunesc. Am comandat un senzor original de vaporizator care costă frumoasa sumă de 300lei :))) Acum astept să vină să il măsor si eventual dacă e o valoare mai mică cum mă aștept si eu trebuie să modific din nou comparatorul Lm2904 ca de fabrică. Nu e mare șmecherie i-am inlocuit 2 rezistori smd pe placă
Salut. Cum fac sa dau de tine? 🙄
Salut! Păi putem comunica pe mail, la stoicaalex1@yahoo.com, la 0741214413, fie pe Facebook ( facebook.com/groups/httpswww.youtube.comchannelucbcp2itzcmzgfn2q7 )
La mine tija aia albă merge foarte greu ,la jumătate așa întâmpin o rezistența destul de mare . Când vreau sa mut aerul spre parbriz mai ca trag cu doua mâini :)) . Se poate înlocui ? Știe cineva ?
Nu cred că tija e problema, cred că mecanismul în sine se mișcă greu. Vezi că este oarecum accesibil dacă te bagi pe la picioarele pasagerului (bagi capul pe-acolo și te uiți în sus, spre coloana aerotermei), un pic dificil, poți strecura mâna și poți încerca să miști direct de brida de unde se leagă cablul. Ori, poți desface cablul din prindere pentru a verifica dacă el merge greu sau mecanismul de dirijare a aerului.
Oare pe un logan din 2006 pot sa fac asa ceva ?
The Octavian Cu siguranta, toată cheia problemei consta in adaptarea părții mecanice, după, electrica se adaptează mai simplu.
Am inteles
de cand ai masia
De un an si 6 luni, cam asa.
Presupun ca esti electronist
Da, ceva pe-acolo :P
Alex Stoica ai stat ceva timp să citești manualul autoturismului
:))
In familie avem un Logan 0.9 tce 90 hp din 2016 si un Bmw 320d e46 din 2000
Detin un Bmw 320d e46 din 2000 manual,am pe el suspensie sport, folie fata spate, Angel, Xenon de fabrica, statie audio cu subwoofer JBL 250 rms reali, Spoturi pe led, jante pe 18 inch, lupa Xenon, bara M si volanu M si interior pe rosu
Sabin Sabinus asa e ... carlig si lanterna 😂😂😂😂
Maresalul Antonescu Ce Dacie ai ba 1310?? Esti fan Dacia?? Daca ai cap ia altceva asta inseamna Dacia:))
Complex Bmw e46 Da ba frate.... lasa-ne pe noi prostii care am cumparat dacia... e masina de saraci... cu toate ca e mai scumpă de 10 ori decât un BMW 320d e46 din 2000... posesorii de fiare vechi germane.... comentati fratilor la review-urile nemtilor... sa vedeti daca va baga aia in seama
Maresalul Antonescu Din cate se vede... dupa mi de injuraturi pe care i le-am adresat acestui copil pe nume Bogdan Anaser am cazut la o concluzie...
Ori are o boala mintala grava... ori face asta la misto dar cel mai probabil are o boala grav mintală...
Maresalul Antonescu Nu mai plange ba copile:)) Sunt rai soferii astia de Dacie:))
Se pot modifica valorile din diagnoza?
N-am înțeles exact la care valori te referi? La a mea, climatizarea fiind manuală, nu este nimic controlat electronic, totul se basează pe cabluri (din alea ca la bicicletă).
@@AlexStoica_TUTORIALS ma refer la valoarea masurata cu aparatul de masura, aceeia de 1.2 v
Valoare care decupleaza ac si il cupleaza.
Se poate modifica din tester acei parametri, sa stea mai mult cuplat ac.(multumes pt raspuns.)
@@valimihai4497 Nu, valoarea aia e setată din electronica plăcii, totul e analogic, nu poate fi modificată decât prin înlocuirea de componente.
@@AlexStoica_TUTORIALS mulțumesc!