Ваговский SSP 296 Двигатели VW FSI рабочим объёмом 1.4 64kW и 1.6L 85kW EA111 с цепным приводом распределительных валов (AXU, BAG) . Там описана в т.ч. система охлаждения. Задний термостат (1-ый) головки цилиндров полностью открывается при 87, передний термостат (2-ой) блока цилиндров при 105. Кокология короче и высокие рабочие температуры, спасибо что не электронноуправляемые хоть, можно выкинуть и поставить нормальные на 82-87 градусов полного открытия, только надо смотреть, чтобы не получилось недогрева и прочих попутных приколов. Ну и прошивку ЭБУ, наверное, надо править, чтоб вентиляторы пораньше включались. С EGR неудивительно, что всё засрало)) Если есть EGR - раз в 30-50к полностью снимать и мыть весь впуск и клапан, а также путь до клапана от выпуска, в общем всё, что как-то связано с EGR'ом. + клапана пенной раскоксовкой, например, или ещё чем можно подчищать раз в 20-25 тыщ. Можно конечно ездить 200-300 тыщ и нихера не делать, но тут каждый сам решает)) С саморезами странный прикол, учитывая, что на 1.6 MPI (AKL-BFQ-BSE и аналоги), где тоже дроссель прикручивается к пластиковому коллектору, стоят винты. Но по каталогу так и есть - саморезы на этот двиг, жесть) Конструкцию масляного фильтра они объясняют тем, что благодаря цельному с крышкой ГРМ корпусу отпадает необходимость в уплотнении стыка с блоком цилиндров) Оно, конечно, может и неплохо, но размер фильтра в сравнении с тем же AKL-BSE сильно меньше... Система непосредственного впрыска, может, и не так уж плоха (стоил бы её ремонт ещё подешевле...), беда в том, что на атмосфернике реально толку от неё мало, а гемора много, в т.ч. финансового. Слава богу, наигрались и уже давно либо TSI, либо MPI, третьего не дано. ДПКВ чёт да, запихали хрен знает куда. Козлы)) Но за болтик лайк) Цепь считаю нафиг не нужна на движках вплоть до 1.8 как минимум, а то и 2.0 (речь про турбо в т.ч.), ремень топ ИМХО)) Менять проще, попутные компоненты не жрёт, да, может порваться, но ставьте норм ремни и меняйте раз в 60-90к и будет норм. Отсутствие направляющих поддона - тоже хрень та ещё... Согласен полностью Закоксованные кольца - норм тема, учитывая "дилерское" либо склонное к отложениям (а это 70-80% всей синтетики (той, которая по факту гидрокряк) и полусинта) масло, а также большие интервалы замены + дополнительно повышенную рабочую температуру)) Как говорится, старая песня) Не стальные первые кольца - жопа, согласен) То, что ватные неудивительно (вспоминаем температурный режим).
всё тоже самое стоит на турбовых 1.4 tsi CAVA 150л.с, 122л.с. немного измененная система вкг и отсутствует EGR... движок хороший был бы если бы стоял хотя бы ремень.....
Ремень конечно проще менять, но не люблю я их за из непредсказуемость. Никто и никогда не даст гарантию 100% что он не порвётся раньше срока. Я так продаванов люблю подкладывать, мол а отвечаешь за свой товар? Сразу начинают за сроки вытирать, типа посматривай за ним , то да сё. Цепь это мое все.
Про гаситель крутильных колебаний напомнило строки про скворечник. Если дырку в скворечнике делать сверху, то птицы будут в неё гадить, если снизу - будут вываливаться. Поэтому лучше делать без дырки.
Раз в 10 тысяч меняешь масло. Главное, что не в салоне. В Логане новом действительно неудобно. Мне нравиться снизу. Страшно не люблю убирать и вытерать. Я раз так на Гольфе четвертом не мог открыть фильтр, задубел за много лет. Сьемник приходилось искать. Так что не люблю фильтра в закрытые. Когда он снизу и открытый можно отверткой пробить фильтр и открыть.
@@llkrauler в BMW m 50 например, стакан сверху, и крышка алюминиевая, с резиновыми уплотнительными колечками , притягивается болтов м 6 ) никогда срывать ничего не придется) А снизу фильтр на любителя)
разкажи это мерседесу.. где чтобы снять какойто датчик (которые постоянно текут и их надо менять) фазавращалки, надо снять этот самый стакан для филтра и вместе с ним теплообменник масла... а чтобы его снять..... это пиздец..
В каждой шутке доля правды. А если серьезно, то на Компрессорах уже лет 10 применяют пластиковые поршня, и шатуны. Скоро и до авто доберутся инфа сотка.
А ничего, что это старый мотор? Мне нравится твой канал.. Но почему ты не рассказываешь всю историю моторостроения линейки двигателей к которой относится данный мотор перед тем, как рассказывать о нем информацию. Это касается не только мотора этого концерна, но и всех на которые делается обзор впринципе. Можно бы было рассказать когда он выпускался, и на какие авто ставился как минимум. Так было бы больше понимания о моторе каких машин идет речь. Загуглить конечно можно и самому.. Но блин хотелось бы иметь всю информацию сразу в видео.
У родствиника такой движок уже 300 тыс. прошл масла пока не жрет, Говорил ему давай головку снимим клапана отмоем можит колпачки заменим. Не хочет боится его вскрывать))
Ne regrettes pas que tu comprends rien , de toute façon ce n’est que de blabla ici, t’as de la chance que tu parles en anglais .va sur les chaînes anglaises qui sont beaucoup informatives
Женёк,молодца,тебя надо продвигать как обзорщика вообще всего,что можно обзорить!Сама речь,интонация,тембр и внешний вид высший класс!Обзорь всё подряд,с юморком,с насмешками,с критикой,с лайфхаками,вообщем,молодца!!!
Думаю, на пассате Б3 пластик этой скобы - всем пластикам пластик. Тут уже 100 пудов такой себе, ну как, держать будет, но у кого руки крепкие и не чувствуют усилия, могут легко сломать спустя большие пробеги. Точно так же, как на BFQ-BSE ломаются масляные щупы и их трубки-держатели) Да и остальная пластиковая навеска нередко хлипенькая
Про прилив сапуна - сапун должен быть обогреваемый. Из двигателя летят не только масляные пары, но и большое количество влаги, образующейся при сгорании топлива. Если его тупа сделать снаружи в пластике и не подвести к нему охлаждающую жидкость для его обогрева, то в мороз там тупо всё перемерзнет и забъётся. В лучшем случае (как у меня) получите повреждение капота, от вылетевшего из мотора с большой скоростью масляного щупа)). Я делал такой внешний фильтр сапуна, чтобы на забивать карб, потом я от этого решения отказался - зимой были сплошные проблемы, а делать двухконтурный обогреваемый фильтр сапуна - то ещё решение. По поводу насоса - это сделано для обеспечения постоянного давления на разных оборотов и минимизации работы редукционного клапана, при этом насос получается переменной производительности, снижаются потери мощности на насосе, снижается нагрев масла и расход бензина и немного возрастает мощность на оборотах. Встречный вопрос - что за проблема со вспениванием, если в нормальном режиме воздуха в насосе быть не должно. С саморезами - вопрос сомнительный - смотря из чего сделан коллекторб вполне возможно пластик (полиамид) может быть достаточно твердым и сорвать эти винты просто так не удастся и ресурс данной системы может быть весьма солидным даже в условиях частого ремонта.
Про коренной сальник скажу так ,когда покупаешь новый сальник на нем стоит пластиковый фиксатор для правильной установки и напресовки кольца на коленвал, после установки просто снимаешь фиксатор ! А вот когда просто снимаешь его при ремонте двигателя и планируешь его опять поставить на место просто надо кернить ставить метки на кольцо и колено.
По ходу дела, Женя сам скоро пробьет днище. Смотрю канал уже лет 5 или 6, раньше подкупал научный, безэмоциональный и беспристрастный подход, а теперь в основном, пылающий пердак по поводу того, что раньше было лучше и ниибет. У меня две машины сейчас 98 года, одна обычный впрыск, другая мицуба прямой впрыск. Разница по расходу процентов 20-25. Зачем Женя говорит, что прямой впрыск не влияет на расход, а влияют только заслонки, которые ускоряют воздух на малых нагрузках? Это же неправда, это просто пылающий пердачелло. Прямой впрыск дает возможность работать на более бедных смесях, так как можно настроить его так, что топливо локально распыляется около свечей зажигания, где локально смесь обогащается, но в целом по рабочему такту, она беднее, чем на обычном впрыске. А второй момент, это детонационная стойкость двигателя существенно повышается, так как распыляемое топливо охлаждает смесь в цилиндрах, что дает возможность повысить степень сжатия, что в свою очередь приводит в повышению КПД двигателя как тепловой машины. Женя, я все понимаю, что раньше было лучше, но потуши уже свой пердак, невозможно стало смотреть обзоры, ты как тот старый дед пердун ворчун. От твоего нытья лучше не станет никому и ничего существенно не изменится, только разве что обзоры становятся уебищно гнетущими, подача материала как у Навального, только про моторы, бля все плохо, мы все умрем Я готов поспорить на примере моих двух тачек 98 года, обе на автомате, одна 1.6 обычный впрыск, а вторая 1.8 прямой, что расход у прямого впрыска меньше. Пруфы могу предоставить любые по запросу, видео, фото, чеки с заправок. Самое прикольное, что я обслуживаю их обе сам, и поскольку это самый первый прямой впрыск у мицубы, то там нет еще этих заслонок, просто прямой впрыск, я сам лично снимал башку. И она тупо экономичнее и без этих заслонок
Лично я двигатель не разу не разбирал. Многие другие тоже не разбирали и поэтому мнение таких специалистов всегда будет конструктивным. Ведущим Спасибо за работу.
по поводу течи масла на генератор при снятии масляного фильтра - то смотрим мануал, где четко указано, что пластиковую крышку нужно повернуть до определенного положения (есть метка) и оставить так на пару минут, для того что бы масло ушло и потом не вылилось на генератор при вынимании картриджа. Но что тут говорить - сам на это попадал, генератор загаживал, а потом прочитал инструкцию... Поэтому немцы это продумали на свой манер. Что плохо в этом решении так это то что замер уровня масла нужно делать тоже по инструкции - на теплом моторе, примерно через 5 мин после остановки, что масло успело собраться в поддон, но не успело уйти из маслофильтра (на случай если там не держит клапан). Поэтому простой замер уровня после стоянки перед поездкой тут может не прокатить. Не люблю за это фольцваген, слишком много нюансов которые надо знать, но и свой прикол в их подходе тоже есть.
На моей 10-летней 3-х литровой Ауди весь пластик в ИДЕАЛЬНОМ состоянии и нигде ничего не текло, не течёт и вообще не ремонтировалась. Тракт ЕГР разбирал и чистил собственноручно. И качественный пластик лучше, чем корродирующий алюминий.
Движок давно снят с производства. Час 1,6 атмосферник ,и 1,4 турбо AE 211 идёт У меня Рапид 1,6 АКПП Летом с кондером при спокойной езде В 7,5 укладываюсь . Масло не ест . Обкатал его .
Дядя - "горе автослесарь" перед тем как снять фильтр его надо ослабить и подождать 10 минут, все масло стекает и при снятии ни капли масла не капает, читай инструкции!!!
Согласен, но частично: полость фильтра находится под углом, поэтому всё равно остаётся небольшая часть масла. У меня на 140м турбодизеле такая же система...
Про задний сальник колена. У меня 1.4 16v BCA. У меня потек этот сальник. Блять🤣 как же я был рад, что при предыдущей его замене, на этом кольце была нацарапана метка)) просто ее оставил, новое кольцо выкинул, а сам сальник новый поставил, у знакомого, так трахались, что 2 раза коробку скидывали
Экспериментально установлено (на примере ВАЗовского 1,5 л.), что при рециркуляции отработанных газов менее 10% улучшается смесеобразование: Гирявец А. К. "Теория управления автомобильным бензиновым двигателем", стр. 124 С непосредственным впрыском ситуация может быть иная. Но сам факт, что EGR - не абсолютное зло, весьма весом. Хотя принято думать иначе.
Маслонасос очень здравый, видимо немцы заморочились под разные непотребные масла и разные температуры запуска и эксплуатации. Может насос даже годен под движ с маслофорсунками.
Этот двигатель засунет за "пояс" такие двигатели как G4KD и всё его семейство, так как те не ходят более 100 000 км!!! Смешно слушать этот бред, когда этот двигатель ходит по 500 000 км.
Возможно и ходит. Насчет бреда поосторожней.Он высказывает свое мнение. И указанные недостатки в виде неудачного расположения натяжителя и шурупов вместо болтов явно присутствуют. Ну а этот помер из-за работы, считай без фильтра из-за рукожопости.
У меня BTS 1,6, практически тот-же самый, только впрыск обычный. Пробег 760 тысяч. На 540тыс менял колпачки, заодно и цепь. С шестернями всё нормально. Цепь и натяжитель можно было не менять, но раз уж разобрал..... кстати, при замене маслянного фильтра, движок и генератор ни разу за 13 лет не облил маслом, и ничего не подкладывал. Двигатель мне нравиться.
Я на фабии 2007 года этот датчик коленвала менял... Это было то ещё приключение. Снимаешь площадку АКБ, затем скидываешь тросы КПП с кулисой, а затем, фигурно изогнувшись, на ощупь лезешь туда рукой с шестигранником и пытаешься нащупать этот датчик. Но раза с 10-го всё это получается на автопилоте.
Нет. Наоборот дешевеет. Сборка двигателя ускоряется за счет таких крепежей, а время сборки влияет на цену больше всего, так как труд немцев стоит очень дорого.
Такие отложения во впуске свойственны прежде всего именно двигателям с непосредственным впрыском, а не из-за наличия егр исключительно. Так как бензин подается в цилиндр, а не омывает эту полость. И там даже есть регламент по очистке впуска при непосредственном впрыске, про которые все чето нахрен забывают. В остальном согласен с автором.
Для замены заднего сальника для этих двигателей есть специальная приблуда, спомощью нее ставится и сальник и одновременно задающий диск. Без нее сложно не только выставить правильное зажигание, но и можно потом по мучится с установкой самого датчика, который потом будет ловить плохой сигна и будут проблемы с запуском двигателя. Кстати приблуда для установки сальника не дешевая
Где вы откопали этот движок!? Мой сосед на WV ПОЛО СЕДАН 1,6 в такси работал, за 600к пробега, замена цепи грм, 4 комплекта катушек и резонатор все...!
Этот мотор прошёл тысяч 300. Отметины от клапанов на поршнях - вероятно следствие не столько растянутой цепи сколько оставляющих на передаче автомобиль на наклонных поверхностях - мотор проворачивает в обратную сторону, натяжитель задавливает и происходит встреча. Да и двигатель этот один из первых с непосредственным впрыском. Начал он выпускаться в 2003-2004 годах. На дворе 2020. Современный мотор - это gen3 tsi. А этот динозавр ожил свое.
у вас есть информация о пробеге двигателя? складывается ощущение, что на этом двигателе просто ездили тысяч 300 километров, игнорируя все регламентные работы. натяжитель вышел до конца, а цепь продолжила растягиваться и ела зубы на шестеренках и крышки, что и привело к проблемам двигателя
Назрел вопрос. Какой двигатель, на сегодня, у свежих машинах до 8лет , самый належный и ремонтнопригодный по вашему мнению. Из ваших видео, у меня отложился только Сузуки, с чугунным блоком.
Ваг в шкоде в движке давно пластик саморезами крепит. 10 лет машинка отходила и пластик в топку под замену вместе с саморезами :) Насчет двух термостатов - так же не первое десятилетие ставится Вагом. На моей Фабии такая конструкция в наличии. Оригинальный корпус термостата идет без термостатов, а альтернативы почему-то с одним термостатом. Видимо считают (а может и сам Ваг), что этого достаточно. Пришлось при замене докупать отдельно сам термостат.
Травников и Плисов, спасибо что ещё раз повеселили))) кольца хрупкие это вообще зашквар, я прям дергнулся, когда оно разлетелось, буду ждать нового видео))
Два мамкиных механика! Езжу 8 лет на 1.6 FSI при своевременной замене расходников нет проблем от слова совсем! 95 или 98 бензин+масло ВАГ 6-7 тыс. +свечи 35-40 тыс. + бенз. фильтр 30 тыс.+ каждая третья замена масла раскаксовка для профилактики (BG-109+GZOX). Средний расход 7.5 на сто. Динамика для города супер. Всем не гвоздя ни жезла! P. S. Клапан ЕГР заглушите после покупки сразу.
Из ваговского SSP 296: при температурах ОЖ от 87 до 105: термостат 1 (ГБЦ) открыт, а термостат 2 (блок) закрыт. В результате температура в ГБЦ стабилизируется на уровне 87, а в блоке продолжает расти. При температурах ОЖ свыше(!!!) 105: оба термостата открыты. В результате t в ГБЦ стабилизируется на 87, а в блоке устанавливается на 105. Теперь оттуда же читаем описание преимуществ этой двухконтурной системы: - Ускоряется прогрев блока цилиндров, охлаждающая жидкость через который не прокачивается вплоть до t 105 градусов - Повышенные температуры блока цилиндров способствуют снижению потерь на трение в кривошипно-шатунном механизме (*ага, а ещё способствуют повышенному коксованию и без того слабого на отложения "дилерского" масла, повышает износ резинотехнических изделий и пластиковых элементов двигателя, в т.ч. навесных*) - Сниженный температурный уровень головки цилиндров обеспечивает лучшее охлаждение камер сгорания, в результате чего повышается наполнение цилиндров и снижается склонность смеси к детонации (*да, вот только на самом в большей степени тут играет роль экология, детонации при нормальных условиях и так не будет, ибо степень сжатия 12 при непосредственном впрыске один хрен подразумевает 98-й бенз, ну а если ездить на этом моторе в +50, то там и с повышенной t ОЖ детон словишь, сомневаюсь, что есть от этого реальный профит. На тех же турбомоторах народ ставить холодные термостаты и никаких последствий нет*) В общем, если считать, что рабочая температура - та, которую установил производитель, то да, это однозначно так. Если же считать оптимальную рабочую температуру для двигателя, как агрегата - это всё те же пресловутые 90 градусов. Да, будет чуть выше расход, зато и надёжность повышается. Это всё чисто моё мнение.
Я бы сказал немного по-другому: головка греется сильнее, а блок слабо, поэтому рубашки охлаждения разделили для равномерного нагрева, для более быстрого прогрева и поддержания в последующем одинаковой рабочей температуры всего двигателя
С саморезами не все так плохо на самом деле. На vw с мотором Аее 1,6 сломался один из саморезов крепления фланца термостата и сорвалась резьба у двух саморезов крепления крышки воздушного фильтра. Машине на тот момент 21 год а пробег был больше 500 тысяч.
Мотор cfna, пробег 362 тысячи,только поменял цепь.Менял сам, начало капать масло из под прокладки передней крышки, потрескалась резинка, а так дальше бы ездил. Этот мотор и цфна очень похожи, и крышка с расспредвалами и передняя крышка и натяжитель цепи там же стоит. Что вы тут рассказываете? Супер мотоористы.
Кроме грм не такое уж и говно на самом то деле. Про натяжитель про алюминиевый корпус и давление масла не согласен, а вот отсутствие храповика - это и есть основной его косяк. Нет верхнего успокоителя - второй косяк. И основное - сама цепь пластинчатая, а не роликовая и очень узкая. Но учитывая сменную звезду коленвала все вполне ремонтопригодно, а грм сделан так, чтобы брать деньги за его замену. В общем полно моторов куда более худших.
Масляный фильтр. Изначально там ничего на генератор не течет, но пластик устает и разбирается не так, как должно, генератор в масле, в лучшем случае западают щетки. Егр. Гофрированная трубка сильно греется, при неверной укладке проводке или нештатной переживает на раз-два. Сапун. Наружная часть это далеко не все. Термостат. Он двойной, раздельная температура блок-головка. Стоит 100500 денег. Пластик устает и становится хрупким. Был опыт опыт делал такой корпус из стали.
Конструкторы не совсем виноваты. Они ведь танцуют под дудку торгового отдела. Машина в развитом мире не должна жить более 10 лет. Вот они(конструкторы) удешевляют именно конвеер, время сборки и количество человеческих операций. Это в наших странах это ремонтируют. и плачут
У отца на спортидже фильтр снизу - откручиваешь и на тебя льется масло, у мамы на поло сверху, как здесь, только фильтр цельный, ни капли не проливается на генератор.
Фильтр стоит удобно, нужно быть криворукой свиньёй, чтобы всё маслом испачкать! По этому с автором видео согласен, у него все получается аккуратно, а у ассистента наверное не получается и ему нравится лазить с низу в поиске фильтра. С помощью маслоотсоса можно поменять масло не поднимая автомобиль.
был у меня турик 2001 года с пробегом под 300тк. да саморезы в корпусе фильтра. и при замене 2 раза в год воздушника ни где ни резьба ни пластик сам не испортились. пластик на системе охлаждения начал рассыхаться и сыпаться через 16 лет. Так что ваг нормально делает. проблема в заработках в снг.
ну и нормально, один раз в жизни потратился и ездиш. а не так как щас, каждые 5 лет копить на новую таратайку, а если купил б/у - будь готов к крупным капиталовложениям. Сообщество потреблябства принуждает покупать ненужные вещи.
Вот и пришло время когда последний стал первым! Я про Советский автопром в котором до сих пор ничего не изменилось,а значит осталось ремонтопригодным и практически вечным))) И так какие у нас варианты? Волга с 406-тым и ТаЗики с 124-тым) Ах да, и Таврия нова,Славута.
Ну они дроссель прикрутили на саморезы без колхоза как раз. Там же пластик, нормальный болтяра в нем надежно держать не будет без металлической втулки с резьбой. А это дороже чем просто саморез =) По идеи авто должны быть дешевле и доступнее, за счет люминия и пластика всюду, экономят буквально на всём - но они дорогие для покупки и дорогие в обслуге ибо всё сыпется. Ролик отличный - Наглядный пример запланированного старения с целью поиметь побольше бабла и это еще ВАГ, в нем более менее есть ресурс при всех ноу-хау люминиево-пластиковыых решениях. С дедом хорошие ролики получаются смотрятся на одной волне, он не перебивает и по делу говорит.
Вот вы сняли постель распредвалов и вся эта хрень стала похожа на 3гольф 1.4 90х годов. я даже не удивлючь что всё это взаимозаменяемо xD Задний сальник это тех же годов история. Он когда новый на нём специальный стопор стоит если его снять до установки его на место то потом не факт что машина заведётся, мне пришлось коробку по новой снимать и переставлять вообщем заработал лишний геморой. Что бы его аккуратно снять там в крышке два отверстия с резьбой болты вкручиваешь и крышка с сальником и задающим диском отходят, но что бы не повредить сальник диску надо парой отвёрток аккуратно помогать он очень мягкий и его ну просто элементарно повредить. Отверстие как раз для фиксирующей пластмасски, можно и без неё, но главное больше картинок правильного положения и всё норм! не не не оно ставится относительно плоскости поддона p.s. пишу и дополняю по мере просмотра =)
Ну кто-то говорил о масляном голодании. И возможно это как-раз один из методов борьбы с ним. По поводу ненужной сложности - готов поспорить. Инженеры далеко не дураки и не будут излишне усложнять без необходимости. Для такого усложнения конструкции, я думаю, есть вполне разумное обоснование. "Если мы чего-то не знаем, возможно, это не входит в круг наших интересов". Как-то так.
Именно. Переменная производительность гарантирует подачу на малых оборотах и решает проблему излишней производительности (и энергозатрат) на больших оборотах.
подвод воды к ЕГРу нужен для подогрева воды при прогреве двигателя, а не для охлаждения ЕГР. На bmw перед входом воды в теплообменник ЕГР стоит термостат, чтоб отключить воду при достижении рабочей температуры двигателя
А ДПКВ совместно с диском на маходвике ставят потому что тогда точность определния положения КВ выше изза большего количества зубьев, которые можно расположить на большом диаметре. Стандартный 60-2 это мало для прямого впрыска. Кстати, есть мнение что прямой впрыск ставят для НЕВОЗМОЖНОСТИ поставить сверху ГБО)))))) если газ все же и ввоткнуть то денежной экономии там с гулькин хрен изза необходимости включать бензин каждый четверный впрыск
Натяжитель будет нормально натягивать. Вспомните физику и понятие плеча силы. В данном случае плечо приложения силы натяжителя относительно оси вращения башмака максимальное, следовательно и усилие натяжения максимальное. Если натяжитель установить сверху - плечо будет минимальное и сила минимальная.
У многих блогеров я подписан.Сам техник -ремесленник ,старых ,до маркетинговых технологий.Теперь,я ,,диванный эксперт", ,и не нужно быть ,особо умным,чтобы заметить-Происходит,подмены понятий,технологических процессов,во всех сферах,нашего технологического мира.Инженерные,решения,заменяются ,на маркетинговые.Использование алюминевых,и платмассовых изделий,кк выяснилось ,не привело к удешевлению изделий.Жадность,производителей,безгранична,и бессмертна.Техника,становится одноразовой..и это ,уже глобализация,и принудительное привлечение человечества,к ИХ,маркетинговым изделиям...дальше будет,только так ,как ОНИ,пожелают.Назад,ОНИ,хрен повернут..да и ..это ещё и считается Прогрессом.
@@АлександрМалофеев-э7ъ за 2019 год в США было продано 335 445 автомобилей фольксваген, 2 162 438 фордов и 1 913 158 тойот. Вот тебе и самый продаваемый VW. Ну и по миру в целом он тоже не на первом месте.
Ох, как же я рад, что избавился от своей шкоды, с 3х цилиндровым мотором на 1,2 литра..... Сколько крови у меня попила эта дрянь.... Причем, сама машинка очень хороша, но мотор..... Нынешние немцы уже не те. Упаси Бог, связаться с нынешним фольксвагеном!!!
Ну Шкоде Тур два более тонких самореза. Да, откручиваешь их, и крышку воздушного фильтра снимаешь. Слева у крышки два пластиковых зацепа, а справа - два небольших самореза под крест отвертку. Причем полностью их не выкручивать не надо; они остаются в крышке, чтобы их не потерять.
если поставить скорость воспроизведения 0,5 то получится как два бухущих мужичка умничают в гараже, рекомендую )))
Ахаха поржал в голос))
Они так снимали. Просто выкладывают х2
РЖУРЖУРЖУ точно!
на 0.5 слишком медленно, а вот на на 0.75 самое то :)
Обзор движка от Ельцина Б.Н
Ваговский SSP 296 Двигатели VW FSI рабочим объёмом 1.4 64kW и 1.6L 85kW EA111 с цепным приводом распределительных валов (AXU, BAG)
.
Там описана в т.ч. система охлаждения. Задний термостат (1-ый) головки цилиндров полностью открывается при 87, передний термостат (2-ой) блока цилиндров при 105.
Кокология короче и высокие рабочие температуры, спасибо что не электронноуправляемые хоть, можно выкинуть и поставить нормальные на 82-87 градусов полного открытия, только надо смотреть, чтобы не получилось недогрева и прочих попутных приколов. Ну и прошивку ЭБУ, наверное, надо править, чтоб вентиляторы пораньше включались.
С EGR неудивительно, что всё засрало)) Если есть EGR - раз в 30-50к полностью снимать и мыть весь впуск и клапан, а также путь до клапана от выпуска, в общем всё, что как-то связано с EGR'ом. + клапана пенной раскоксовкой, например, или ещё чем можно подчищать раз в 20-25 тыщ. Можно конечно ездить 200-300 тыщ и нихера не делать, но тут каждый сам решает))
С саморезами странный прикол, учитывая, что на 1.6 MPI (AKL-BFQ-BSE и аналоги), где тоже дроссель прикручивается к пластиковому коллектору, стоят винты. Но по каталогу так и есть - саморезы на этот двиг, жесть)
Конструкцию масляного фильтра они объясняют тем, что благодаря цельному с крышкой ГРМ корпусу отпадает необходимость в уплотнении стыка с блоком цилиндров) Оно, конечно, может и неплохо, но размер фильтра в сравнении с тем же AKL-BSE сильно меньше...
Система непосредственного впрыска, может, и не так уж плоха (стоил бы её ремонт ещё подешевле...), беда в том, что на атмосфернике реально толку от неё мало, а гемора много, в т.ч. финансового. Слава богу, наигрались и уже давно либо TSI, либо MPI, третьего не дано.
ДПКВ чёт да, запихали хрен знает куда. Козлы)) Но за болтик лайк)
Цепь считаю нафиг не нужна на движках вплоть до 1.8 как минимум, а то и 2.0 (речь про турбо в т.ч.), ремень топ ИМХО)) Менять проще, попутные компоненты не жрёт, да, может порваться, но ставьте норм ремни и меняйте раз в 60-90к и будет норм.
Отсутствие направляющих поддона - тоже хрень та ещё... Согласен полностью
Закоксованные кольца - норм тема, учитывая "дилерское" либо склонное к отложениям (а это 70-80% всей синтетики (той, которая по факту гидрокряк) и полусинта) масло, а также большие интервалы замены + дополнительно повышенную рабочую температуру)) Как говорится, старая песня)
Не стальные первые кольца - жопа, согласен) То, что ватные неудивительно (вспоминаем температурный режим).
Абсолютно с Вами согласен, 1,4 фабия2 1.4 250+2008года
Такие #головы# корни идут из Италии
всё тоже самое стоит на турбовых 1.4 tsi CAVA 150л.с, 122л.с. немного измененная система вкг и отсутствует EGR... движок хороший был бы если бы стоял хотя бы ремень.....
Ремень конечно проще менять, но не люблю я их за из непредсказуемость. Никто и никогда не даст гарантию 100% что он не порвётся раньше срока. Я так продаванов люблю подкладывать, мол а отвечаешь за свой товар? Сразу начинают за сроки вытирать, типа посматривай за ним , то да сё. Цепь это мое все.
Ваг делает уже комбинированный впрыск, mpi и tsi одновременно
Про гаситель крутильных колебаний напомнило строки про скворечник. Если дырку в скворечнике делать сверху, то птицы будут в неё гадить, если снизу - будут вываливаться. Поэтому лучше делать без дырки.
Артем Загорнов )))))
Когда мы уже дождёмся
Травников: «вот, вот мужики, это отличный двигатель, рекомендую всем»
)))
забудьте....эта эра прошла
LeeMV ну может Евгений переквалифицируется на электродвигатели, там то позитива больше)
3uz привезите
HWGuy1337 а для людей что-нибудь есть?
@@HWGuy1337 у него был 2jz на разборке, тоже нарекания были
Не знаю как Деду, но мне тоже нравится, когда стакан маслофильтра сверху- мне очень удобно.
Раз в 10 тысяч меняешь масло. Главное, что не в салоне. В Логане новом действительно неудобно. Мне нравиться снизу. Страшно не люблю убирать и вытерать. Я раз так на Гольфе четвертом не мог открыть фильтр, задубел за много лет. Сьемник приходилось искать. Так что не люблю фильтра в закрытые. Когда он снизу и открытый можно отверткой пробить фильтр и открыть.
@@llkrauler в BMW m 50 например, стакан сверху, и крышка алюминиевая, с резиновыми уплотнительными колечками , притягивается болтов м 6 ) никогда срывать ничего не придется) А снизу фильтр на любителя)
Получается, "отсталость" наших моторов на чугунном блоке и традиционными инженерными решениями становится гигантским плюсом!?
Если бы запчасти ещё делали из НОРМАЛЬНЫХ материалов, цены б не было
Тот же вопрос возник честно...
Правильно! Для потребителя такие моторы обойдутся в разы дешевле
Это давно известно
Отсталость технолигий нужна для отсталых стран, донашивающих за кем то....
Нормальное расположение фильтра. Самое главное аккуратно снимать и не торопиться.11 лет обслуживаю авто,нареканий нет.
разкажи это мерседесу.. где чтобы снять какойто датчик (которые постоянно текут и их надо менять) фазавращалки, надо снять этот самый стакан для филтра и вместе с ним теплообменник масла... а чтобы его снять..... это пиздец..
Все в сравнении познается, не все мучаются так как вагаводы
Что за машина ? Которую обслуживаете 11 лет ? Последний раз подобную систему маслофильтра видел на древнем газ 53
@@Андрей-з8э5л
Мож имел ввиду автомобили...
На сто возможно работает
@@Андрей-з8э5л Skoda fabia, двигатель 1.2 BZG пробег подкрадывается к 200 тыс.км. пробега.
Конструкторы не о тебе позаботились делая болты не сьемными, а о технологичности сборки на линии. Срали они на твое удобство обслуживания.
Получается их и не волнует обслуга на диллере?
@@T0maSsss-0 да, это и сложнее, дороже и сейчас никому не надо
Современный автопром, бессмысленный и беспощадный. Ждём когда начнут применять пластмассовые поршня с шатунами.:)
Нужно запасаться 3d принтерами:-)
MR Reiv дорого из пластика, его тяжело перерабатывать не экономично. Лучше из дерева и бумаги. К природе поближе))))
@@АлексейБудниченко-ы2м Гретта Тунберг одобрит полюбому :)
В каждой шутке доля правды.
А если серьезно, то на Компрессорах уже лет 10 применяют пластиковые поршня, и шатуны.
Скоро и до авто доберутся инфа сотка.
@@denrus7562 УЖЕ!!
Ещё год назад в гейропе начали печатать ПЛАСТИКОВЫЕ беспилотные авто.
Пока только тестят.
Но это пока...
А ничего, что это старый мотор? Мне нравится твой канал.. Но почему ты не рассказываешь всю историю моторостроения линейки двигателей к которой относится данный мотор перед тем, как рассказывать о нем информацию. Это касается не только мотора этого концерна, но и всех на которые делается обзор впринципе. Можно бы было рассказать когда он выпускался, и на какие авто ставился как минимум. Так было бы больше понимания о моторе каких машин идет речь. Загуглить конечно можно и самому.. Но блин хотелось бы иметь всю информацию сразу в видео.
Он нихрена этого не знает поэтому не рассказывает. Он сальник с датчиком первый раз увидел.
в новом рено аркана блок не чугунный, не алюминиевый с гильзами, нет. он алюминиевый С НАПЫЛЕНИЕМ КАРЛ, С НАПЫЛЕНИЕМ
Ничего? Конечно же чего, но проблема в том, что если сказать что движок прошёл 400тыс. то все сказанные умности превращаются в дебильности.
Оооооооо FSI ❤️ ещё не посмотрел! Именно этого мотора ждал! Спасибо Женя!
У родствиника такой движок уже 300 тыс. прошл масла пока не жрет, Говорил ему давай головку снимим клапана отмоем можит колпачки заменим. Не хочет боится его вскрывать))
Все понятно! Лучше ЗМЗ-402 движка нет))).
если бы не набивка
за то что автостронг и Жекич разберают отдельный плюс!!
Can you please put English subtitles? I would love to understand all of your videos + I think you would have a big international audience. Thanks.
русский учи..басурманин.пригодитсо.
just turn on the subtitles and in the setting put the translation into your preferred language
Mangust-TV 😂👍
Ne regrettes pas que tu comprends rien , de toute façon ce n’est que de blabla ici, t’as de la chance que tu parles en anglais .va sur les chaînes anglaises qui sont beaucoup informatives
@@Nikolay_Gatalskiy it is shit, not decent subtitles
Чем больше смотрю ваши видео, тем больше есть желание купить новую ниву :)
У меня такоеже желание
Иван Хомяков на них моторы миллионники !!!!!!!!!!!!!!!
та лучше плюнуть на тачки открыть категорию "Я"... ямщик...
Ниву покупают как третью машину по грязи ездить типо квадрика. А если единственная машина нива то нахер она нужна.
В Германии немцы Ниву покупают не меньше чем Лексусы
Двигатель, судя по всему, предок CLRA/CFNA. Последний сняли с конвейера в 2015году. Ходили они неплохо.
Bts, кроме замены цепи вообще проблем никаких
Женёк,молодца,тебя надо продвигать как обзорщика вообще всего,что можно обзорить!Сама речь,интонация,тембр и внешний вид высший класс!Обзорь всё подряд,с юморком,с насмешками,с критикой,с лайфхаками,вообщем,молодца!!!
задний сальник поставляется вместе с кольцом считывания и чекой в нём, всё меняется давольно таки быстро
Да уж, двигатель ваз 2101 супер технологичный по сравнению с одноразовым ваг...
виктор 2121 такое может написать только владелец ваза🤣
Женя, по поводу саморезов в пластике-а вы попробуйте сорвать эту резьбу! Скорее крест оближите)) там всё отлито из полиамида, хрен ему что случится
Согласен, херню всякую несут, у обоих депресняк жесткий, что ли…
А там вопрос не столько в "сорвать", а будет ли эта резьба винт держать после десятка "отверни-заверни".
@@rgubaev конечно что будет ведь сила затяжки то небольшая так как стоит мягкое резиновое кольцо-прокладка.
@@rgubaev если закручивать с моментом по Эльзе и закручивать по резьбе, а не новую нарезать, то все держит хорошо:)
И в мебельном можно купить, удобно 👍
Вот что не говори, как не хают наши моторы, а в итоге то проще и надежнее. А если еще и качество поднять то цены бы им небыло
По поводу пластиковых скоб который держит ДТОЖ. У меня пассат б3 двигатель ABS. Там такая же скоба и деждит досих пор. Машина 93г. выпуска.
Думаю, на пассате Б3 пластик этой скобы - всем пластикам пластик. Тут уже 100 пудов такой себе, ну как, держать будет, но у кого руки крепкие и не чувствуют усилия, могут легко сломать спустя большие пробеги. Точно так же, как на BFQ-BSE ломаются масляные щупы и их трубки-держатели) Да и остальная пластиковая навеска нередко хлипенькая
Евгений Бубликов поддерживаю, но раньше скобы были крепче. Я тоже ставил старые назад при замене датчиков.
а там не металл у тебя случаем?
У меня скоба металлическая была
@@ЮрийБеркута-э4г ,я автору комента выше)
Про прилив сапуна - сапун должен быть обогреваемый. Из двигателя летят не только масляные пары, но и большое количество влаги, образующейся при сгорании топлива. Если его тупа сделать снаружи в пластике и не подвести к нему охлаждающую жидкость для его обогрева, то в мороз там тупо всё перемерзнет и забъётся. В лучшем случае (как у меня) получите повреждение капота, от вылетевшего из мотора с большой скоростью масляного щупа)). Я делал такой внешний фильтр сапуна, чтобы на забивать карб, потом я от этого решения отказался - зимой были сплошные проблемы, а делать двухконтурный обогреваемый фильтр сапуна - то ещё решение.
По поводу насоса - это сделано для обеспечения постоянного давления на разных оборотов и минимизации работы редукционного клапана, при этом насос получается переменной производительности, снижаются потери мощности на насосе, снижается нагрев масла и расход бензина и немного возрастает мощность на оборотах. Встречный вопрос - что за проблема со вспениванием, если в нормальном режиме воздуха в насосе быть не должно.
С саморезами - вопрос сомнительный - смотря из чего сделан коллекторб вполне возможно пластик (полиамид) может быть достаточно твердым и сорвать эти винты просто так не удастся и ресурс данной системы может быть весьма солидным даже в условиях частого ремонта.
Лысому ведущему с автостронга привет передавай))
Приветствую! Я тут вместе со всем Автостронгом!)))
@@AutoStrong_M Аааа!!! Жесть, он таки здесь отметился!
Про коренной сальник скажу так ,когда покупаешь новый сальник на нем стоит пластиковый фиксатор для правильной установки и напресовки кольца на коленвал, после установки просто снимаешь фиксатор ! А вот когда просто снимаешь его при ремонте двигателя и планируешь его опять поставить на место просто надо кернить ставить метки на кольцо и колено.
По ходу дела, Женя сам скоро пробьет днище. Смотрю канал уже лет 5 или 6, раньше подкупал научный, безэмоциональный и беспристрастный подход, а теперь в основном, пылающий пердак по поводу того, что раньше было лучше и ниибет.
У меня две машины сейчас 98 года, одна обычный впрыск, другая мицуба прямой впрыск. Разница по расходу процентов 20-25. Зачем Женя говорит, что прямой впрыск не влияет на расход, а влияют только заслонки, которые ускоряют воздух на малых нагрузках? Это же неправда, это просто пылающий пердачелло. Прямой впрыск дает возможность работать на более бедных смесях, так как можно настроить его так, что топливо локально распыляется около свечей зажигания, где локально смесь обогащается, но в целом по рабочему такту, она беднее, чем на обычном впрыске. А второй момент, это детонационная стойкость двигателя существенно повышается, так как распыляемое топливо охлаждает смесь в цилиндрах, что дает возможность повысить степень сжатия, что в свою очередь приводит в повышению КПД двигателя как тепловой машины.
Женя, я все понимаю, что раньше было лучше, но потуши уже свой пердак, невозможно стало смотреть обзоры, ты как тот старый дед пердун ворчун. От твоего нытья лучше не станет никому и ничего существенно не изменится, только разве что обзоры становятся уебищно гнетущими, подача материала как у Навального, только про моторы, бля все плохо, мы все умрем
Я готов поспорить на примере моих двух тачек 98 года, обе на автомате, одна 1.6 обычный впрыск, а вторая 1.8 прямой, что расход у прямого впрыска меньше. Пруфы могу предоставить любые по запросу, видео, фото, чеки с заправок. Самое прикольное, что я обслуживаю их обе сам, и поскольку это самый первый прямой впрыск у мицубы, то там нет еще этих заслонок, просто прямой впрыск, я сам лично снимал башку. И она тупо экономичнее и без этих заслонок
Путиноид
Женя потуши пердачелло🤣
В натуре как Навальный. Моторы эти нормально ходят. Хуля так ныть непонятно. Только чтоб любители жигулей радовались.
Лично я двигатель не разу не разбирал. Многие другие тоже не разбирали и поэтому мнение таких специалистов всегда будет конструктивным. Ведущим Спасибо за работу.
Евгений что с Вами стало? Вам не идет мат, Вы были единственным мотористом который грамотно и с толком объяснял все. А сейчас просто крах.
Ещё что то шипилявить стал .
@@АльбертБаширов-й9ц И пукать.
Лучшие танцоры века
а сейчас вообще мат через мат, видимо просмотры растут от этого
по поводу течи масла на генератор при снятии масляного фильтра - то смотрим мануал, где четко указано, что пластиковую крышку нужно повернуть до определенного положения (есть метка) и оставить так на пару минут, для того что бы масло ушло и потом не вылилось на генератор при вынимании картриджа.
Но что тут говорить - сам на это попадал, генератор загаживал, а потом прочитал инструкцию...
Поэтому немцы это продумали на свой манер.
Что плохо в этом решении так это то что замер уровня масла нужно делать тоже по инструкции - на теплом моторе, примерно через 5 мин после остановки, что масло успело собраться в поддон, но не успело уйти из маслофильтра (на случай если там не держит клапан).
Поэтому простой замер уровня после стоянки перед поездкой тут может не прокатить.
Не люблю за это фольцваген, слишком много нюансов которые надо знать, но и свой прикол в их подходе тоже есть.
Это не Фольксваген уже, а Фаллосваген!
Факенваген !
Говно ваген.
nu konesno govnolada lucse......
На моей 10-летней 3-х литровой Ауди весь пластик в ИДЕАЛЬНОМ состоянии и нигде ничего не текло, не течёт и вообще не ремонтировалась.
Тракт ЕГР разбирал и чистил собственноручно.
И качественный пластик лучше, чем корродирующий алюминий.
качество того пластика вам слесарь покажет при ремонте-)
Для установки задних сальников КВ с давних времен существуют спец приспособы, которые фиксируют задающее кольцо в определенном положении )))
А если владелец любит сам копаться в моторе, ему выложить круглую сумму за эту приспособу?
Движок давно снят с производства.
Час 1,6 атмосферник ,и 1,4 турбо
AE 211 идёт
У меня Рапид 1,6 АКПП
Летом с кондером при спокойной езде
В 7,5 укладываюсь .
Масло не ест .
Обкатал его .
Дядя - "горе автослесарь" перед тем как снять фильтр его надо ослабить и подождать 10 минут, все масло стекает и при снятии ни капли масла не капает, читай инструкции!!!
Согласен, но частично: полость фильтра находится под углом, поэтому всё равно остаётся небольшая часть масла. У меня на 140м турбодизеле такая же система...
Инструкции придумали трусы...
Главное чтобы по больше говна стекло,все правильно!
Про задний сальник колена. У меня 1.4 16v BCA. У меня потек этот сальник. Блять🤣 как же я был рад, что при предыдущей его замене, на этом кольце была нацарапана метка)) просто ее оставил, новое кольцо выкинул, а сам сальник новый поставил, у знакомого, так трахались, что 2 раза коробку скидывали
Экспериментально установлено (на примере ВАЗовского 1,5 л.), что при рециркуляции отработанных газов менее 10% улучшается смесеобразование: Гирявец А. К. "Теория управления автомобильным бензиновым двигателем", стр. 124
С непосредственным впрыском ситуация может быть иная. Но сам факт, что EGR - не абсолютное зло, весьма весом. Хотя принято думать иначе.
Маслонасос очень здравый, видимо немцы заморочились под разные непотребные масла и разные температуры запуска и эксплуатации. Может насос даже годен под движ с маслофорсунками.
Мне он нравится гораздо больше нового 2-х ступенчатого от EA888
Этот двигатель засунет за "пояс" такие двигатели как G4KD и всё его семейство, так как те не ходят более 100 000 км!!! Смешно слушать этот бред, когда этот двигатель ходит по 500 000 км.
Возможно и ходит. Насчет бреда поосторожней.Он высказывает свое мнение. И указанные недостатки в виде неудачного расположения натяжителя и шурупов вместо болтов явно присутствуют. Ну а этот помер из-за работы, считай без фильтра из-за рукожопости.
У меня BTS 1,6, практически тот-же самый, только впрыск обычный. Пробег 760 тысяч. На 540тыс менял колпачки, заодно и цепь. С шестернями всё нормально. Цепь и натяжитель можно было не менять, но раз уж разобрал..... кстати, при замене маслянного фильтра, движок и генератор ни разу за 13 лет не облил маслом, и ничего не подкладывал. Двигатель мне нравиться.
я думаю ты путаешь с BSE
не ходит эта хуйня столько,150 000 и все ей,проверено на многих авто
@@МишаШумахер-т2х нет, не путаю. BTS 1,6 Шкода Румстер 2007 год.
Я на фабии 2007 года этот датчик коленвала менял... Это было то ещё приключение. Снимаешь площадку АКБ, затем скидываешь тросы КПП с кулисой, а затем, фигурно изогнувшись, на ощупь лезешь туда рукой с шестигранником и пытаешься нащупать этот датчик. Но раза с 10-го всё это получается на автопилоте.
Тот случай, когда дешевый двигатель, дорожает за счет его изготовления.
Нет. Наоборот дешевеет. Сборка двигателя ускоряется за счет таких крепежей, а время сборки влияет на цену больше всего, так как труд немцев стоит очень дорого.
Парни скажите честно накатили перед съёмкой,так вас интересно смотреть,я получил удовольствие
1.0 экобуст 3 цилиндра от форда, когда будет?
Что Вы не знали и хотите знать про современный дряной даунсайзовый двигатель?
Serg Serg когда завезут
отличная головка, 3 шейки на весь распредвал. очень хорошая конструкция. просто капец какая хорошая конструкция...
Такие отложения во впуске свойственны прежде всего именно двигателям с непосредственным впрыском, а не из-за наличия егр исключительно. Так как бензин подается в цилиндр, а не омывает эту полость. И там даже есть регламент по очистке впуска при непосредственном впрыске, про которые все чето нахрен забывают. В остальном согласен с автором.
ЛЮБЛЮ КОГДА ВЫ ВДВОЕМ. УДАЧИ
ОТЛИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ-у меняГолф РЛЮС г.в.2005, пробег 200тысяч, всё родное, так что не ПИ.ДИТЕ, спецы хреновы!
Для замены заднего сальника для этих двигателей есть специальная приблуда, спомощью нее ставится и сальник и одновременно задающий диск. Без нее сложно не только выставить правильное зажигание, но и можно потом по мучится с установкой самого датчика, который потом будет ловить плохой сигна и будут проблемы с запуском двигателя. Кстати приблуда для установки сальника не дешевая
Там все просто, только понять надо как метки изначально позиционируются
@@u_Biker_SV я же выше описал, что не только в метках дело, а также и в глубине посадки диска
Где вы откопали этот движок!? Мой сосед на WV ПОЛО СЕДАН 1,6 в такси работал, за 600к пробега, замена цепи грм, 4 комплекта катушек и резонатор все...!
у моего соседа так же! мой сфна прошел 170 все гуд!
Этот мотор прошёл тысяч 300. Отметины от клапанов на поршнях - вероятно следствие не столько растянутой цепи сколько оставляющих на передаче автомобиль на наклонных поверхностях - мотор проворачивает в обратную сторону, натяжитель задавливает и происходит встреча. Да и двигатель этот один из первых с непосредственным впрыском. Начал он выпускаться в 2003-2004 годах. На дворе 2020. Современный мотор - это gen3 tsi. А этот динозавр ожил свое.
Может Немцы и дураки, делают теперь говнище,но покупаем и ездим на этом мы
ВСЁ РАВНО КУПЯТ! (из известной рекламы).
При чем после немцев 😂
у вас есть информация о пробеге двигателя? складывается ощущение, что на этом двигателе просто ездили тысяч 300 километров, игнорируя все регламентные работы. натяжитель вышел до конца, а цепь продолжила растягиваться и ела зубы на шестеренках и крышки, что и привело к проблемам двигателя
он тыщ сто максимум проехал
Назрел вопрос. Какой двигатель, на сегодня, у свежих машинах до 8лет , самый належный и ремонтнопригодный по вашему мнению. Из ваших видео, у меня отложился только Сузуки, с чугунным блоком.
1.6 hdi 80kw
Ваг в шкоде в движке давно пластик саморезами крепит. 10 лет машинка отходила и пластик в топку под замену вместе с саморезами :) Насчет двух термостатов - так же не первое десятилетие ставится Вагом. На моей Фабии такая конструкция в наличии. Оригинальный корпус термостата идет без термостатов, а альтернативы почему-то с одним термостатом. Видимо считают (а может и сам Ваг), что этого достаточно. Пришлось при замене докупать отдельно сам термостат.
Травников и Плисов, спасибо что ещё раз повеселили))) кольца хрупкие это вообще зашквар, я прям дергнулся, когда оно разлетелось, буду ждать нового видео))
кольца и должны быть хрупкими т.е. углеродистыми. если они будут мягкими то будет быстрый износ! видео для домохозяек! солярисоводов!
@@serzhsmirnov9851 смотри внимательно...
Два мамкиных механика! Езжу 8 лет на 1.6 FSI при своевременной замене расходников нет проблем от слова совсем! 95 или 98 бензин+масло ВАГ 6-7 тыс. +свечи 35-40 тыс. + бенз. фильтр 30 тыс.+ каждая третья замена масла раскаксовка для профилактики (BG-109+GZOX). Средний расход 7.5 на сто. Динамика для города супер. Всем не гвоздя ни жезла! P. S. Клапан ЕГР заглушите после покупки сразу.
Два термостата потому что у блока и у головки разные температуры рабочие!
Из ваговского SSP 296: при температурах ОЖ от 87 до 105: термостат 1 (ГБЦ) открыт, а термостат 2 (блок) закрыт. В результате температура в ГБЦ стабилизируется на уровне 87, а в блоке продолжает расти. При температурах ОЖ свыше(!!!) 105: оба термостата открыты. В результате t в ГБЦ стабилизируется на 87, а в блоке устанавливается на 105.
Теперь оттуда же читаем описание преимуществ этой двухконтурной системы:
- Ускоряется прогрев блока цилиндров, охлаждающая жидкость через который не прокачивается вплоть до t 105 градусов
- Повышенные температуры блока цилиндров способствуют снижению потерь на трение в кривошипно-шатунном механизме (*ага, а ещё способствуют повышенному коксованию и без того слабого на отложения "дилерского" масла, повышает износ резинотехнических изделий и пластиковых элементов двигателя, в т.ч. навесных*)
- Сниженный температурный уровень головки цилиндров обеспечивает лучшее охлаждение камер сгорания, в результате чего повышается наполнение цилиндров и снижается склонность смеси к детонации (*да, вот только на самом в большей степени тут играет роль экология, детонации при нормальных условиях и так не будет, ибо степень сжатия 12 при непосредственном впрыске один хрен подразумевает 98-й бенз, ну а если ездить на этом моторе в +50, то там и с повышенной t ОЖ детон словишь, сомневаюсь, что есть от этого реальный профит. На тех же турбомоторах народ ставить холодные термостаты и никаких последствий нет*)
В общем, если считать, что рабочая температура - та, которую установил производитель, то да, это однозначно так. Если же считать оптимальную рабочую температуру для двигателя, как агрегата - это всё те же пресловутые 90 градусов. Да, будет чуть выше расход, зато и надёжность повышается.
Это всё чисто моё мнение.
Прям интересно,а как же раньше без этого обходились?
@@killr69 либо материалы другие были (чугун-чугун), либо температуры другие были 70-90°, а щас 110°...
@@manager4646 нет,ответ неверный
Я бы сказал немного по-другому: головка греется сильнее, а блок слабо, поэтому рубашки охлаждения разделили для равномерного нагрева, для более быстрого прогрева и поддержания в последующем одинаковой рабочей температуры всего двигателя
Такое исполнение клапанной крышки и 20 лет назад было у ВАГ (двиг 1,4 AXP и его брат 1,6)
20 лет назад у ВАГа были 5-ти клапанные моторы и крышки были СОВСЕМ другие.
Этот мотор(BAG и его доработка BLF) выпускался с 2004 или 2005 и по 2008 год.
BSE хороший мотор, просто перед покупкой нужно разбираться, а не после
Всё правильно!!!!
Автомобиль рассчитан на 100.000км,и менять или в утиль сдавать!
форд фиеста 1.3 8v 2002го года: термостат на 3 саморезах )
С саморезами не все так плохо на самом деле. На vw с мотором Аее 1,6 сломался один из саморезов крепления фланца термостата и сорвалась резьба у двух саморезов крепления крышки воздушного фильтра. Машине на тот момент 21 год а пробег был больше 500 тысяч.
Сделайте описание двигателя 1.9 tdi, конца 90-х начала 200-х годов! Особенно 96 кВт и выше! Говорят один из лучших двигателей был..
Ты хотел написал 66 кВт, 90 л. с.?
Мотор cfna, пробег 362 тысячи,только поменял цепь.Менял сам, начало капать масло из под прокладки передней крышки, потрескалась резинка, а так дальше бы ездил. Этот мотор и цфна очень похожи, и крышка с расспредвалами и передняя крышка и натяжитель цепи там же стоит. Что вы тут рассказываете? Супер мотоористы.
"А вот блок в разрезе"
После этих слов у меня закралась сомнение что ремонта в этом видео не будет.
"... сомнение, что ремонт в этом видео будет." Не благодарите.
Напильником распиляли ))
ух какой фейд на 5:36 сделал, прям огонь, секунд на 30
Кроме грм не такое уж и говно на самом то деле. Про натяжитель про алюминиевый корпус и давление масла не согласен, а вот отсутствие храповика - это и есть основной его косяк. Нет верхнего успокоителя - второй косяк. И основное - сама цепь пластинчатая, а не роликовая и очень узкая. Но учитывая сменную звезду коленвала все вполне ремонтопригодно, а грм сделан так, чтобы брать деньги за его замену. В общем полно моторов куда более худших.
Масляный фильтр. Изначально там ничего на генератор не течет, но пластик устает и разбирается не так, как должно, генератор в масле, в лучшем случае западают щетки.
Егр. Гофрированная трубка сильно греется, при неверной укладке проводке или нештатной переживает на раз-два.
Сапун. Наружная часть это далеко не все.
Термостат. Он двойной, раздельная температура блок-головка. Стоит 100500 денег. Пластик устает и становится хрупким. Был опыт опыт делал такой корпус из стали.
Конструкторы не совсем виноваты. Они ведь танцуют под дудку торгового отдела. Машина в развитом мире не должна жить более 10 лет. Вот они(конструкторы) удешевляют именно конвеер, время сборки и количество человеческих операций. Это в наших странах это ремонтируют. и плачут
Это разновидность мошенничества
Ето в китайцев такие закони машине 10 лет,- под прес
У отца на спортидже фильтр снизу - откручиваешь и на тебя льется масло, у мамы на поло сверху, как здесь, только фильтр цельный, ни капли не проливается на генератор.
Фильтр стоит удобно, нужно быть криворукой свиньёй, чтобы всё маслом испачкать! По этому с автором видео согласен, у него все получается аккуратно, а у ассистента наверное не получается и ему нравится лазить с низу в поиске фильтра. С помощью маслоотсоса можно поменять масло не поднимая автомобиль.
был у меня турик 2001 года с пробегом под 300тк. да саморезы в корпусе фильтра. и при замене 2 раза в год воздушника ни где ни резьба ни пластик сам не испортились. пластик на системе охлаждения начал рассыхаться и сыпаться через 16 лет. Так что ваг нормально делает. проблема в заработках в снг.
Давай Современные vw 2.0 TDI👍
А лучше современные BMW. Хочешь гемороя покупай беху.
Последние более менее нормальные тди, есть много других вариантов получше
ехал на octavia 1.4 tsi и этот сарай кайфовый по трассе ... едет !
Автостронг лютые барыги)
сто процентов)) лютейшие)
Здравствуйте.
Рассказывайте в видео, на каких оборотах должен работать двигатель, чтобы продлить его ресурс. Это интересно.
у жени наверное советский союз до сих пор в голове -ищет мотор с которым можно всю жизнь прожить и передать по наследству))
ВАЗ 2101 :D
ну и нормально, один раз в жизни потратился и ездиш.
а не так как щас, каждые 5 лет копить на новую таратайку, а если купил б/у - будь готов к крупным капиталовложениям. Сообщество потреблябства принуждает покупать ненужные вещи.
Вот и пришло время когда последний стал первым! Я про Советский автопром в котором до сих пор ничего не изменилось,а значит осталось ремонтопригодным и практически вечным))) И так какие у нас варианты? Волга с 406-тым и ТаЗики с 124-тым) Ах да, и Таврия нова,Славута.
А что вы хотите :арабы приезжающие в Европу,не только шаверму крутят,но и в автопроме работают!
Чугунные гильзы, чугунные кольца, всё логично. Думаю стальные бы размякли. Очень интересное кино 👍
Вообще не понятно почему вместо доработки и улучшения уже проверенного мотора каждый раз изобретают новый мотор с новым геморроем.
Когда (чел) выбивал поршни и они падали как град на бетон я офигел, а когда увидел , что вы распилили блок я ваще ООХ..ЕЛ!!
1:11:28 такой насос стоит для получения одинакового давления масла на низких и высоких оборотах.
Плюс работает без нагрузок и лишних перегревов, т.к. проходное сечение клапана ограничино.
та Травникову этого не понять. В жиге не так.
Именно. Гарантированная подача на малых оборотах и ограничение подачи на больших оборотах. А редукционник он сторож на всех режимах.
А на школе на оборот нужно снять впуск что бы добраться к свечам, а не к форсункам, вроде одна фирма, а трава видимо разная
Хороший обзор...Женя ждем ещё..
Ну они дроссель прикрутили на саморезы без колхоза как раз. Там же пластик, нормальный болтяра в нем надежно держать не будет без металлической втулки с резьбой. А это дороже чем просто саморез =) По идеи авто должны быть дешевле и доступнее, за счет люминия и пластика всюду, экономят буквально на всём - но они дорогие для покупки и дорогие в обслуге ибо всё сыпется. Ролик отличный - Наглядный пример запланированного старения с целью поиметь побольше бабла и это еще ВАГ, в нем более менее есть ресурс при всех ноу-хау люминиево-пластиковыых решениях. С дедом хорошие ролики получаются смотрятся на одной волне, он не перебивает и по делу говорит.
самое обидное что технологий много а лошадей мало
Вот вы сняли постель распредвалов и вся эта хрень стала похожа на 3гольф 1.4 90х годов. я даже не удивлючь что всё это взаимозаменяемо xD
Задний сальник это тех же годов история. Он когда новый на нём специальный стопор стоит если его снять до установки его на место то потом не факт что машина заведётся, мне пришлось коробку по новой снимать и переставлять вообщем заработал лишний геморой. Что бы его аккуратно снять там в крышке два отверстия с резьбой болты вкручиваешь и крышка с сальником и задающим диском отходят, но что бы не повредить сальник диску надо парой отвёрток аккуратно помогать он очень мягкий и его ну просто элементарно повредить. Отверстие как раз для фиксирующей пластмасски, можно и без неё, но главное больше картинок правильного положения и всё норм! не не не оно ставится относительно плоскости поддона
p.s. пишу и дополняю по мере просмотра =)
По поводу маслонасоса - эта система меняет производительность, а не давление. Поэтому там присутствует и редукционный клапан...
Суть не в изменяемых параметрах, а в ненужной сложности агрегата.
Ну кто-то говорил о масляном голодании. И возможно это как-раз один из методов борьбы с ним. По поводу ненужной сложности - готов поспорить. Инженеры далеко не дураки и не будут излишне усложнять без необходимости. Для такого усложнения конструкции, я думаю, есть вполне разумное обоснование.
"Если мы чего-то не знаем, возможно, это не входит в круг наших интересов". Как-то так.
@@manjakism обоснование простое - снижение расхода топлива на 1-2%!!!!!
Именно. Переменная производительность гарантирует подачу на малых оборотах и решает проблему излишней производительности (и энергозатрат) на больших оборотах.
подвод воды к ЕГРу нужен для подогрева воды при прогреве двигателя, а не для охлаждения ЕГР. На bmw перед входом воды в теплообменник ЕГР стоит термостат, чтоб отключить воду при достижении рабочей температуры двигателя
Конструкция этого дрыгателя чем-то похожа на причёску Евгения.
А ДПКВ совместно с диском на маходвике ставят потому что тогда точность определния положения КВ выше изза большего количества зубьев, которые можно расположить на большом диаметре. Стандартный 60-2 это мало для прямого впрыска.
Кстати, есть мнение что прямой впрыск ставят для НЕВОЗМОЖНОСТИ поставить сверху ГБО)))))) если газ все же и ввоткнуть то денежной экономии там с гулькин хрен изза необходимости включать бензин каждый четверный впрыск
есть инженеры,у которых есть зарплаты и премии,вот по этому и блуждают одни те же датчики по всему двс
Там менеджеров по 8 штук на каждого инженера.
Натяжитель будет нормально натягивать. Вспомните физику и понятие плеча силы. В данном случае плечо приложения силы натяжителя относительно оси вращения башмака максимальное, следовательно и усилие натяжения максимальное. Если натяжитель установить сверху - плечо будет минимальное и сила минимальная.
А зачем два термостата? «Да, так, мур-мур...». Сложно...
У многих блогеров я подписан.Сам техник -ремесленник ,старых ,до маркетинговых технологий.Теперь,я ,,диванный эксперт", ,и не нужно быть ,особо умным,чтобы заметить-Происходит,подмены понятий,технологических процессов,во всех сферах,нашего технологического мира.Инженерные,решения,заменяются ,на маркетинговые.Использование алюминевых,и платмассовых изделий,кк выяснилось ,не привело к удешевлению изделий.Жадность,производителей,безгранична,и бессмертна.Техника,становится одноразовой..и это ,уже глобализация,и принудительное привлечение человечества,к ИХ,маркетинговым изделиям...дальше будет,только так ,как ОНИ,пожелают.Назад,ОНИ,хрен повернут..да и ..это ещё и считается Прогрессом.
В сша на свалках больше всего фольксвагенов.
Двигатель и трансмиссия и местные мастера тому виной.
а еще VW (и их концерн в целом) - самые продаваемые авто в Штатах (та и скорее всего во всем мире в целом).
Это тебе так, пища для размышления.
@@АлександрМалофеев-э7ъ
Это авто для среднего класса...
@@АлександрМалофеев-э7ъ за 2019 год в США было продано 335 445 автомобилей фольксваген, 2 162 438 фордов и 1 913 158 тойот. Вот тебе и самый продаваемый VW. Ну и по миру в целом он тоже не на первом месте.
Ох, как же я рад, что избавился от своей шкоды, с 3х цилиндровым мотором на 1,2 литра..... Сколько крови у меня попила эта дрянь.... Причем, сама машинка очень хороша, но мотор..... Нынешние немцы уже не те. Упаси Бог, связаться с нынешним фольксвагеном!!!
норм фольцфакен делает вещи, главное звучит красиво, всё как мы любим, гамно и подороже-)
очень интересно!
Ну Шкоде Тур два более тонких самореза. Да, откручиваешь их, и крышку воздушного фильтра снимаешь. Слева у крышки два пластиковых зацепа, а справа - два небольших самореза под крест отвертку. Причем полностью их не выкручивать не надо; они остаются в крышке, чтобы их не потерять.