Muy buen video. No lo vi hasta ahora 01 de julio 2023 ya no fue hasta hace unos dias que probé la primera moto con quickshifter. En mi opinión, con conocimientos de mecánica, el daño que pueda hacer a la cajande cambios es exactamente proporcional a la suavidad con que trabaja. Si tu no notas nada, si el cambio resultó perfecto, igual que si lo hubieses hecho manualmente de forma perfecta, el "daño" es nulo, no solo eso, tienes un sistema que cambia perfecto y minimiza el desgaste denla caja de cambios. Y exactamente lo contrario, si es brusco, como si cambiases de forma torpe, hace daño, y provoca un desgaste prematuro a toda la transmisión y dentro de esta no olvidemos la cadena y los amortiguadores del cubo de rueda.
Yo lo llevo en la Sport Adventure del 2020. Funciona de maravilla salvo cuando falla, no mete la marcha (subiendo)y salen dos rallitas, le pasa rara vez, pero le pasa. Lo peor y sufro por la caja de cambio es cuando reduciendo se desincroniza al dar el golpe de gas y lo da entrando la marcha, ya que ademas del golpe a las piñones la moto da un pequeño brinco adelante, como lo uso cuando voy apurando frenadas, no hace ninguna gracia. Cuando funciona bien es espectacular, puedes apurar una reducción, sin tirones, ni preocupación al soltar el embrague. La regulación en la pantalla es solo para la suavidad de la palanca, esta bien pero no influye en nada mas. En montaña, que aveces se nos acumula el trabajo, tirar de cambio sin usar el embrague en según que subida, no esta nada mal.
Cuando compré la ATAS y dudaba entre embrague, cambio rápido y DCT, el comercial de Honda si que me comentó que en los sistemas de cambio rápido al final las cajas de cambio sufren. Puede que su opinión no fuese muy imparcial, pero llevo casi dos años con el DCT y en conducción deportiva con levas y en comodidad de uso touring en automático, no hay nada actualmente que lo mejore. Incluso por campo, con las limitaciones que el peso de una maxitrail tiene, el sistema funciona con mucha solvencia. Si aún así hay pilotos que necesitan cambiar con la palanca de pié por que cambiar con levas es de ser menos "pro" pues estos cambios rápidos les pueden hacer bien el apaño...
Felicidades por la explicación Sergi. Yo lo tengo en la Tiger 900, va de maravilla siempre y cuando sigas unas normas de uso. Nada especial. También seguimos normas de uso en los cambios tradicionales pero los tenemos tan interiorarizados que no nos damos cuenta. En la Tiger 900 triumph aconseja usarlos a partir de 2500 rev. Para mi va perfecto a partir de las 3500 rev. Funciona muy suave. Es muy útil para adelantar a otros vehículos, al salir de curvas, sin necesidad de conducción deportiva, conduciendo con normalidad. Nunca la moto pierde tracción, usas mucho menos los frenos, usas mucho más el freno motor. Es cierto que que tienes que adaptar tu forma de conducir, pero si entras un poco pasado es una curva reduces marcha con toda tranquilidad la moto no pierde tracción (que apretando el embrague manualmente si). Para mi no es una herramienta de conducción deportiva, es una herramienta de confort y seguridad. Y por cierto no aumenta el peso de la moto. En resumen no me planteo tener otra moto que no tenga instalado el cambio asistido. También es cierto, como bien dices, que hay cambios y cambios, que con el uso del embrague todo se perdona, pero con el cambio asistido se necesita un plus que no todas las marcas han coseguido. Seguro que en 2 años todas las motos tendrán la opción del cambio asistido y funcionaran de maravilla. Y los fabricantes lo harán por deportividad, pero también por confort y seguridad.
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Así es. Muchas gracias por el aporte Francesc. Un saludo!!
Sinceramente Sergi. Al estar el DCT tan implementado en las últimas Africa twin no pagaría por el pero si por el DCT el cual si me parece una verdadera virgueria. Y en honda te diría que debería ser un MUST BE. Saludos!
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Hola Iñaki. La esta semana he probado el nuevo DCT en la ATAS. En Enero publico el vídeo con mi valoración pero lo veo como tú. Un saludo!
Sergi, un vídeo genial como siempre, aportando cosas interesantes y muy didácticas. Seguro que has ayudado a muchos a entender cómo funciona el sistema y sobretodo las sensaciones que trámite. Enhorabuena, un abrazo.
Tengo el quickshifter en mi NT1100 y tengo que decir que es de los mejores que he probado sin duda. Va muy bien tanto en subida como en bajada. He probado las 3 opciones de regulación que ofrece el sistema en pantalla y la verdad es que no se nota mucha diferencia. Lo que me parece un poco inútil es la opción normal, que lo que hace es anular el quickshifter habida cuenta de que siempre tienes la opcion del cambio tradicional embragando. En fin si Honda lo ha puesta es que a lo mejor tiene alguna utilidad que se me escapa. En cualquier caso, buena review.
Que me dices de la NT? Estoy pensando en cambiar mi NC750X DCT y esa es una de las opciones. Quisiera cardán pero las opciones que hay en el mercado se me van de precio. Gracias!
Imagina que por lo que sea la célula de carga de la palanca deja de funcionar bien y hace falsos cortes, la opción de poder desconectarlo es ideal para esa situación
Buenas y saludos, yo tengo la multistrada V2S desde febrero y la verdad es lo más, ya no quiero una moto sin este. Va espectacular en todo tipo de conducción pero claro está que cuánto más ritmo quieres más utilidad tiene. Pero al menos en este modelo se puede hacer uso hasta en bajas vueltas y de paseo
Hola buenas yo no puedo aportar nada en cuestión de mecánica, pero si puedo decir que mi Norden lo traía de serie, al principio no lo usaba pero en cuanto empecé a usarlo le veo mas ventajas que desventajas, hay que acostumbrarse un poco al principio cuando vas cambiando hacia arriba mantienes el gas y ya está y cuando quieres reducir le aflojas un poco el gas y va muy bien, en reducciones por ejemplo llegando a una curva fuerte te permite bajar dos marchas mas rápido que con el embrague y subiendo es delicioso ir enlazando marchas, una ventaja que no has dicho y a mi me parece muy importante es cuando se viaja a dúo al ser las transiciones mas suaves el paquete siente menos las fuerzas, un saludo.
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Pues si. Tienes mucha razón con que evitas tironcitos para el pasajero. Gracias!
@ sería buena idea que fueras de viaje con la mejor moto por el mundo como Charly y Nico que está en África vas a generar mucho dinero y muchos seguidores mas de lo que tienes ahora
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Ojalá!! Pero no, tengo una familia que no cambio por nada!!! Pero gracias igualmente
Hola Sergi soy Carlos,buen vídeo cómo siempre y bien esplicado para los no espertos en mecánica como somos la mayoría....yo he de decir que lo probé en una 1290 demo como la mía,me pareció una maravilla pero opino que no es necesario para el uso que le damos a nuestras motos por carretera,lo que quiero decir es que me encanta conducir en marchas largas usando el par motor de la moto y no veo necesario cambiar tanto...no sé si me esplico pero quiero decir que en tercera y cuarta marcha puedo hacer 200 km por carretera de montaña disfrutando muchísimo,luego en sexta puedes ir por autovía a la velocidad que quieras y incluso la puedes dejar caer a 80 kmh y la moto genial,y en en ciudad en segunda y primera la moto es súper dulce y no pega tirones como las antiguas KTM( tuve una superduke 990) Lo que quiero decir es que mi 1290 tiene tanto par y es tan dócil a baja velocidad que no me hace falta....no sé si me he esplicado bien pero yo no abuso del cambio tanto porque estás trail a mi modo de pensar es para llevarlas con una marcha larga y aprovechar los bajos y el par motor. Y además haciendo este tipo de conducción consume mucho menos... Ya no tenemos edad para ir haciendo el carbonillas por ahí.... Saludos y vsss
Sergi, totalmente de acuerdo. Recientemente estrené una 890 ADV R, y con el pack venía. La verdad, muy suave como comentabas respecto a la 1290 pero debo reconocer que no lo uso prácticamente, Sí, lo tengo pero, tal vez por mi escuela tradicional, creo que no me aporta más allá. Podría vivir perfectamente sin él, Es cierto que cuando voy con botas de enduro (por tema tacto) me ha ayudado. Conclusión: lo tengo porque el pack lo traía, En caso contrario, no lo hubiera cogido.
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Es algo bastante común esto si. Yo si lo tengo lo uso pero a mucha gente le pasa lo mismo que a ti. Al principio me sorprendía. Ahora ya no
Gracias por tu vídeo….tengo la misma moto ,mismo color y casi los mismos accesorios,ahora me tocarà pensar si lo monto,,,,graciassss,me a sido muy útil tu vídeo.un saludo des-de Lleida
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Yo de ti no dudaría. Salut cap a la Terra ferma !!
Gracias Sergi, me parece interesante el contenido. Mi moto, que es antigua, no lo lleva así que no he probado el sistema, sin embargo, una cosa que se suele decir es que funciona mejor a altas revoluciones que en bajas. Me parecería un sistema muy interesante para entornos urbanos y si ahí no va bien... Para conducción deportiva no me interesa en absoluto. También entiendo que para nuevos pilotos es más sencillo cambiar, pero los que tenemos experiencia ya tenemos automatizado todo el proceso, no veo ventaja. Preferiría gastar dinero en temas de seguridad.
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Hola Chema. Pues como digo hay ya varios modelos que en entornos urbanos funciona muy muy bien. Un saludo!!
Pues sergi ya q piensan tanto en nosotros podian pensar tb en hacer cardanes para mas motos y mejorarlos q ya en el 2023 creo q ya tocaria .es solo una opinion.buena esplicacion como siempre
Hola, Sergi!!! Muy buena información(de cocina 😜😂) para explicar el funcionamiento del cambio rápido... Yo lo tengo en mi moto, ya sabes qué modelo es, y lo uso fundamentalmente para subir de marchas cuando hago alguna incorporación a autovía/autopista, o salir rápido de alguna glorieta... He leído en alguna ocasión que no es bueno abusar del sistema, no sé si será acertada esa afirmación, pero tengo que añadir que, en el caso de mi moto, por debajo de 4000 rpm da tirón para subir y para bajar, por lo que tampoco invita a usarlo con mucha frecuencia... 🤷🏻♂️ Lo dicho, gran video una vez más!!! Un saludo y un fuerte abrazo!!! ✌🏻✌🏻
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Si es que de cocina entendemos todos 😂😂. Un abrazo Jose Ángel.
Jo tengo una bmw 850 Adv. Llevo 45 mil km. y la verdad es que solo lo utilizo para subir marchas el Quikshifter siempre , para reducir no , aprieto el em brague , total , que aprieto el embrague para poner primera o punto muerto.😅
Desde hace apenas dos semanas soy por fin el feliz propietario de una KTM 1290 Super Adventure R y si,he pagado los 400 € que vale la opción del quickshifter. De momento no me aclaro con el,y alterno algunos momentos gloriosos,con unos cambios de marcha muy suaves con otros en los que,sobre todo en marchas cortas,se produce un desagradable y sonoro ruido como de haber cambiado sin embrague en una moto sin equiparlo.Creo que hay que darle su tiempo y darle a la palanca con suavidad.Tengo que ir probándolo mas y hacer mas kilometros... A veces dudo en subidas de marcha si soltar gas o no. Un video y un tema muy interesante Sergi.
Con el cambio asistido hay que actuar con decisión, sin miedo. Ya verás que cuando salgas a la carretera te olvidarás de usar el embrague, solo para la 1°.
Al final tanto criticar a los Scooters y vamos todos al cambio automático, acelerar y frenar 😁, gracias por las explicaciones, buen vídeo, cómo siempre, un saludo 🙋♂️
Buenas tardes. Mi 890 ADV también lo trae. Pero con 900 km y aún en rodaje...no he querido activarlo aún... Por varias razones. Siempre pienso que actuando sobre el embrague y después palanca, no hay fallo de que cambies sin embrague, y en rodaje aun la moto, le he permitido esa licencia. Otra cosa. No estoy acostumbrado a eso de cambiar de marcha sin quitar el gas. Cuando pase el rodaje lo activaré y opinare. Por cierto la KTM 890 es una explosión de sensaciones...que ni mi antigua R1 puede igualar. ✌️✌️
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KTM es una explosión de sensaciones casi siempre. A seguir disfrutando de esa motaza Miguel Ángel!!
@ muchas gracias Sergi! Muy claro en tus explicaciones y eso aporta un extra a la hora de entender los videos. Sigue así!. Un saludo desde la sierra de las estancias. ( Almería).✌️
Gran vídeo como siempre! Justo acabo de pedir el QuickShifter del modelo 2022-23 para mi África del 2021, cuando lo instale ya contaré si funciona o no funciona 😅
Acabo de montar el quickshifter 2022 y y ya puedo confirmar que funciona a la perfección en la África 2020 👍. Te tengo que dar las gracias porque sin la información que has aportado nunca me hubiese atrevido a montarlo, 300€ que me has ahorrado! 😊
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Entonces ya merece la pena el vídeo!! Un abrazo y gracias por ratificar el aporte!
Se ha hecho esperar el vídeo,pero ha merecido la pena,en mi AT del2021 para subir va genial,pero si bajas 3 marchas rápido,la mitad de las veces se queda en punto muerto,con es susto correspondiente,igual para bajar hay que ponerlo en intensivo,?, Muchas gracias por tus vídeos y tu tiempo
Sergi, como siempre excelente tus videos. Soy usuario de una AT con dct y me parece que es preferible el dtc que el sistema de cambio rápido. Abrazo desde Argentina
Hola Sergi, antes de nada, darte las gracias por tus videos, además de aportar consejos son entretenidos, en comparación con todo lo que hay en RUclips sobre motos, tengo que reconocer que estás entre los mejores, he estado probando la África twin Adventure Sport un par de veces y he quedado tan satisfecho que me he tenido que comprar una, en uno de tus videos, que seguramente habré visto, aunque no recuerdo cuál era, comentabas algo sobre el ruido que entra por la parte del manillar y que había una pieza que se podía poner, no recuerdo si pusiste enlace o comentabas donde adquirirlo, si pudieras ayudarme a encontrarlo te lo agradecería. Un saludo y de nuevo gracias por invertir tu tiempo en subir videos.
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Hola Alberto. Se trataba de este corrector de rebufos. 7,21€ 30％ dto. | Deflector para motocicleta, accesorio deportivo para HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 20-21 CRF 1100 L ADV, Forkshield Updraft a.aliexpress.com/_EQ1p2Ul
Hola Sergi eres la ostia. Por que? Pués, porque sigo otros canales de moteros y puedo asegurarte que la confianza y honestidad que tu transmites no es fácil de encontrar. En la mayoría de canales de "profesionales" como los de las revistas del sector siempre parece que cada moto que sale al mercado siempre es una joya de perfección. Por esta razón te quiero preguntar....has probado el cambio dct de honda? Saludos y buenas fiestas todo el año 😉
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Hola Donatello!! Muchísimas gracias por tus palabras!! Pues mira, te adelanto que el primer vídeo de 2023 será un comparativo entre las dos motos más votadas en una encuesta que puse en YT hace unas semanas. Y fueron la Desert X y la Africa Twin Adv con DCT. Así que lo tengo muy muy fresco y lo estoy editando.
Sergi.como de costumbre un buen análisis.Pero llevo dos años con una África adventure con dct y no tiene color de suavidad para bajar o subir es una auténtica gozada.Lo que no lo entiendo es porque no lo implantan otras marcas
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Será cuestión de patentes? Será cuestión de que es difícil se construir y que funcione bien? Falta de mercado? O las tres razones juntas. Un saludo Juan Carlos y gracias!!
@ @juan CARLOS Martínez Diz, agrego más cuestiones: falta de inversión en I+D tanto en el propio sistema como en el resto del motor ante su incorporación, costo/beneficio para la empresa, encarecimiento del precio final de la moto dejando de responder al target de público para el que fue desarrollada. Entonces, ¿por qué Honda lo puede hacer? porque su mercado y capital es tan exageradamente enorme a comparación de las demás marcas, que cualquiera de los riesgos anteriores resultaría un vuelto.
Primera observación que en moto GP ni se lo plantean, y seguro que no es un tema de presupuesto. Segundo por la complejidad que plantea, son 2 embragues trabajando y tercero el peso que incrementa, un 6% del total de la moto. Suzuki tiene un sistema parecido para la Burgman 650.
Hola Sergi, toda la razon. El de mi R1250 gs es algo tosco. Ahora le hice la revisión y le puse motul 7100 y se ha suavizado. Pero entiendo que entre más par tenga el motor, más difícil es el lograr un funcionamiento perfecto. Por eso en las tricilindrias y la ducati v4 va tan bien. Si el de honda va tan fino como dices, punto a favor de la África.
Gracias Sergi, cuando te vea por ahi te invito a unas cañas, que menos con la de informacion que aportas que es dificil de encontrar de otra manera...Un saludo!!
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A ver si hay suerte y nos vemos pues!!! Un saludo!
Encontré tu canal hace dos/tres semanas y desde entonces ya me he visto un montón de tus videos. Me ha encantado este del cambio rápido, el saber no ocupa lugar y ha sido super interesante entender como funciona el sistema. Una cosa ¿el video es de esta semana o lo hiciste ya hace tiempo? me ha sorprendido ver que en la pantalla de la moto cuando explicabas la configuración del sistema, marcaba 41 grados y más me sorprende que hagas un video con esa temperatura sin quejarte...😅😅. un abrazo y gracias por tus videos.
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Gracias José María. Una cosa mala de la AT es que el sensor de la temperatura está mal ubicado y con la moto caliente y en parado marca barbaridades. Un saludo!!
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Gracias José María. Una cosa mala de la AT es que el sensor de la temperatura está mal ubicado y con la moto caliente y en parado marca barbaridades. Un saludo!!
Esa piedrecita para apoyar la patilla de la moto no tiene precio....jajajaja! Por lo demás, un video estupendo, bien explicado para usuarios no muy expertos, como yo.
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😂😂 si es que hay que tener recursos para todo!!! Un saludo y muchas gracias Manuel!!
Sergi como siempre videos muy interesantes. Hace un mes que compre la África twin adventure sports 2023 con quickshift y la verdad que me gusta pero me cuesta acostumbrarme. En las explicaciones de como se regula yo también lo llevo en suave ya que me dijeron que la siguiente opcion no era ya para ir mas suave sino para desconectarlo la opcion "No" he oido que tu has dicho que esa opcion es para ir mas suave aún. Estoy ahora con la duda. Es seguro que es para ir mas suave? Saludos desde Peñiscola 😉 y sigue asi Crack
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Hola Joaquín. Pruébalo y si no te convence vuelve a suave. Un saludo!!
Tengo la africa twin 2021 con quicksifter no tengo muy claro como usarlo correctamente.. A que revoluciones y muchas veces se me queda en vacío. Como lo uso correctamente? Tengo el carnet recién sacado para subir tengo que ir muy alto de revoluciones para qje me entre suave. Como usarlo mejor? Me puedes ayudar para ir practicando. Para bajar de marcha le tengo que dar con confianza y me da algún tirón pero para subir soy un paquete. No lo uso por falta de confianza y por que a veces se me queda como en vacío, o me da un buen tirón . Y le cogido respeto. Pero he de decir que tengo el carnet recién sacado.. Muchas gracias por tu paciencia y gracias por tus vídeos
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Hola César. Igual que para bajar. Con confianza. Además el de la AT va muy suave y lo puedes regular en pantalla. Tranquilo que en cuatro días lo tienes controlado. Un saludo!
@ como se puede regular en pantalla a mi no me sale? Como hacerlo bien? La subida de marcha tengo que subirla de revoluciones altas para que cambie con narices. Pero me cuesta un montón. Como es aconsejable hacerlo bien
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Mira en el canal un capítulo que se llama el Quick Shifter. Ahí está todo
@@zezal69 en los videos siempre lo ponen de que se puede usar en cualquier situación pero no es así, piensa que el quickshifter lo que hace es descargar la caja de cambios para que entre la marcha, si la caja tiene poca carga o ninguna entonces el cambio rápido no puede hacer su función correctamente, en tu África twin usalo solo en conducción deportiva cuando estés abriendo bastante gas y cuando esté llegando fuerte a las curvas, para el resto embrague, entre 1 y 2 también es muy brusco por la diferencia en relación de transmisión y de 5 a 6 puede saltar la marcha si no vas abriendo mucho gas
Muchas Gracias¡ Muy didáctico. Dos preguntas, Lo has probado en Aprilia? Entiendo que en la prueba de la Tuareg no lo levaba, tienes alguna referencia de como va? Y dos, fuera del tema, podrías decirme marca y modelo de tu Topcase, que además sirve de asiento campero? Estoy pensando en poner uno, y ese parece tiene el tamaño idóneo. Saludos
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Hola David!! A la primera no lo he probado pero tengo referencias de que va muy muy fino. A la segunda, es el Givi Trekker Outback 42 negro. Mi top fetiche de siempre. Un saludo!!
Hola Sergi..muy buen vídeo...enhorabuena...te propongo y ya que eres muy buen comunicador que no sólo te quedes en videos de motos..te propongo que hagas vídeos de todoterrenos en pruebas en off road..pienselo..Saludos..
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Ostras!! Muchas gracias Juan Manuel. No me veo yo hablando de coches con lo poco que me gustan. Pero entre tú yo, sí que estoy buscando otra temática para un segundo canal. Un saludo!!
@ Sergi, ahí va una idea para tu segundo canal. Te gustan las motos, te gusta viajar y te gusta la naturaleza. Llévanos a ese paraje increíble, háblanos de él, de sus gentes, de sus paisajes, de su historia, de sus fuentes de riqueza, de su gastronomía, de su arquitectura. Tienes un país con un patrimonio cultural inagotable, solo tienes que utilizar tu espléndida capacidad para comunicar lo que sientes y eso lo haces como nadie. Pero diviértete haciéndolo o no durará porque será una carga. Un abrazo.
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Muchísimas gracias Andrés. Por la idea y tus palabras tan amables. Lo tengo muy muy presente. A ver si consigo más tiempo libre porque es lo malo de eso. Que necesitas muy tiempo. Pero muchas gracias de verdad. Un abrazo
Pues a mi me gusta manejar el embrague, es parte de la sensacion de usar una moto. Si les seguimos quitando cosas a las motos mejor comprar una scooter
pero aun tengo la gran duda que ninguno me ha podido responder, pareciera como si fuera un gran secreto que no me quisieran contar al tener un auto blipper se puede subir a primera sin en el embrague, es decir te subes poner primera y solo aceleras tambien se puede bajar a neutro en un stop sin el embrague? es decir, parar en un stop sin que se apague en primera y luego bajar a neutro
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No. El quick no cambia a neutro. Si eso es lo que preguntas
Creo q dentro de unos años todas las motos lo usarán de serie . Aunque para mi es mucho mejor el cambio dct que trae ya la Africa y que es mucho más cómodo y q nose porque todas las marcas trails lo traen aunque sea de opción .
Pues sabes lo que me pasa a mi? Que después de un año con el en mi bmw he pasado de el porque el automatismo del cambio con embrague no me lo quito. De hecho bajo acelerador y le doy al pie para arriba y Motorrad dice que no bajes gas. imposible.
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Hola Jaime. Pues conozco a muchas personas que les pasa lo mismo. No es tan raro. A mi se que me gusta y me acostumbro pronto.
La africa twin 1100 standard que nos venden en mexico es una basura la suspension, solo trae 180 mm adelante y 170 atras de recorridon cuando la ficha tecnica menciona 230 y 220, es una moto low practicamente para asfalto, en tierra es una basura
Ese accesorio es la mayor tontería del mundo, en un circuito sacas a un cambio manual décimas de Segundo por vuelta en un circuito, lo que nos hace que en los mortales normales sea irrelevante, un juguete que vale para bien poco, una cosa más a mantener, a pagar y romper... Y por cierto, es un equipamiento de R,,,en una trail?,,,me parto
Tengo una 1250gs y la verdad solo lo uso de subida y embrague de bajada por el hecho que es muy tosco y me da miedo dañarlo, investigaré mas sobre ello, si se puede mejorar.
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Me temo que no. Una lástima en una moto tan tan buena
En la 1250 Gs el cambio pro ha mejorado algo, sigue siendo tosco pero una vez que te acostumbras no hechas de menos nada que hayas tenido antes, es una pasada. Eso si, para usarlo a bajas revoluciones como por ejemplo en ciudad no vale, o mejor dicho, no siempre vale, tienes que volver al embrague o ser muy fino con el rango de revoluciones para cambiar en el momento exacto. Yo ya le estoy cogiendo en tranquillo en ciudad y casi lo uso siempre, cuando sabes que no va a entrar la marcha ya has cogido el embrague sin darte cuenta. Tu cerebro lo hace mecánicamente. Un saludo.
![Honda CRF1100L Africa Twin QUICKSHIFTER & AKRAPOVIC [RAW Onboard]](http://i.ytimg.com/vi/MUg2byuyoio/mqdefault.jpg)
Muy buen video. No lo vi hasta ahora 01 de julio 2023 ya no fue hasta hace unos dias que probé la primera moto con quickshifter. En mi opinión, con conocimientos de mecánica, el daño que pueda hacer a la cajande cambios es exactamente proporcional a la suavidad con que trabaja. Si tu no notas nada, si el cambio resultó perfecto, igual que si lo hubieses hecho manualmente de forma perfecta, el "daño" es nulo, no solo eso, tienes un sistema que cambia perfecto y minimiza el desgaste denla caja de cambios. Y exactamente lo contrario, si es brusco, como si cambiases de forma torpe, hace daño, y provoca un desgaste prematuro a toda la transmisión y dentro de esta no olvidemos la cadena y los amortiguadores del cubo de rueda.
Yo lo llevo en la Sport Adventure del 2020. Funciona de maravilla salvo cuando falla, no mete la marcha (subiendo)y salen dos rallitas, le pasa rara vez, pero le pasa. Lo peor y sufro por la caja de cambio es cuando reduciendo se desincroniza al dar el golpe de gas y lo da entrando la marcha, ya que ademas del golpe a las piñones la moto da un pequeño brinco adelante, como lo uso cuando voy apurando frenadas, no hace ninguna gracia. Cuando funciona bien es espectacular, puedes apurar una reducción, sin tirones, ni preocupación al soltar el embrague. La regulación en la pantalla es solo para la suavidad de la palanca, esta bien pero no influye en nada mas. En montaña, que aveces se nos acumula el trabajo, tirar de cambio sin usar el embrague en según que subida, no esta nada mal.
Cuando compré la ATAS y dudaba entre embrague, cambio rápido y DCT, el comercial de Honda si que me comentó que en los sistemas de cambio rápido al final las cajas de cambio sufren.
Puede que su opinión no fuese muy imparcial, pero llevo casi dos años con el DCT y en conducción deportiva con levas y en comodidad de uso touring en automático, no hay nada actualmente que lo mejore. Incluso por campo, con las limitaciones que el peso de una maxitrail tiene, el sistema funciona con mucha solvencia.
Si aún así hay pilotos que necesitan cambiar con la palanca de pié por que cambiar con levas es de ser menos "pro" pues estos cambios rápidos les pueden hacer bien el apaño...
Felicidades por la explicación Sergi.
Yo lo tengo en la Tiger 900, va de maravilla siempre y cuando sigas unas normas de uso. Nada especial. También seguimos normas de uso en los cambios tradicionales pero los tenemos tan interiorarizados que no nos damos cuenta.
En la Tiger 900 triumph aconseja usarlos a partir de 2500 rev. Para mi va perfecto a partir de las 3500 rev. Funciona muy suave. Es muy útil para adelantar a otros vehículos, al salir de curvas, sin necesidad de conducción deportiva, conduciendo con normalidad. Nunca la moto pierde tracción, usas mucho menos los frenos, usas mucho más el freno motor. Es cierto que que tienes que adaptar tu forma de conducir, pero si entras un poco pasado es una curva reduces marcha con toda tranquilidad la moto no pierde tracción (que apretando el embrague manualmente si). Para mi no es una herramienta de conducción deportiva, es una herramienta de confort y seguridad. Y por cierto no aumenta el peso de la moto.
En resumen no me planteo tener otra moto que no tenga instalado el cambio asistido.
También es cierto, como bien dices, que hay cambios y cambios, que con el uso del embrague todo se perdona, pero con el cambio asistido se necesita un plus que no todas las marcas han coseguido.
Seguro que en 2 años todas las motos tendrán la opción del cambio asistido y funcionaran de maravilla. Y los fabricantes lo harán por deportividad, pero también por confort y seguridad.
Así es. Muchas gracias por el aporte Francesc. Un saludo!!
Sinceramente Sergi. Al estar el DCT tan implementado en las últimas Africa twin no pagaría por el pero si por el DCT el cual si me parece una verdadera virgueria. Y en honda te diría que debería ser un MUST BE. Saludos!
Hola Iñaki. La esta semana he probado el nuevo DCT en la ATAS. En Enero publico el vídeo con mi valoración pero lo veo como tú. Un saludo!
Sergi, un vídeo genial como siempre, aportando cosas interesantes y muy didácticas. Seguro que has ayudado a muchos a entender cómo funciona el sistema y sobretodo las sensaciones que trámite. Enhorabuena, un abrazo.
Muchísimas gracias Andrés. Un abrazo!!
Tengo el quickshifter en mi NT1100 y tengo que decir que es de los mejores que he probado sin duda.
Va muy bien tanto en subida como en bajada.
He probado las 3 opciones de regulación que ofrece el sistema en pantalla y la verdad es que no se nota mucha diferencia.
Lo que me parece un poco inútil es la opción normal, que lo que hace es anular el quickshifter habida cuenta de que siempre tienes la opcion del cambio tradicional embragando. En fin si Honda lo ha puesta es que a lo mejor tiene alguna utilidad que se me escapa.
En cualquier caso, buena review.
Que me dices de la NT? Estoy pensando en cambiar mi NC750X DCT y esa es una de las opciones. Quisiera cardán pero las opciones que hay en el mercado se me van de precio. Gracias!
@@kicogonzalez1330 Vengo también de una NC (manual) y nada que ver. Solo puedo decir que estoy encantado al 100%
@@kicogonzalez1330 Hola... Has probado la Moto Guzzi V85TT? Lleva cardan y tiene mucha personalidad. La mía tiene 30K y muy contento!
@@vcuenl1973 no he probado ninguna guzzi. Me han parecido pesadas y algo desfasadas pero es cuestión de probar una!
Imagina que por lo que sea la célula de carga de la palanca deja de funcionar bien y hace falsos cortes, la opción de poder desconectarlo es ideal para esa situación
Buenas y saludos, yo tengo la multistrada V2S desde febrero y la verdad es lo más, ya no quiero una moto sin este. Va espectacular en todo tipo de conducción pero claro está que cuánto más ritmo quieres más utilidad tiene. Pero al menos en este modelo se puede hacer uso hasta en bajas vueltas y de paseo
Hola buenas yo no puedo aportar nada en cuestión de mecánica, pero si puedo decir que mi Norden lo traía de serie, al principio no lo usaba pero en cuanto empecé a usarlo le veo mas ventajas que desventajas, hay que acostumbrarse un poco al principio cuando vas cambiando hacia arriba mantienes el gas y ya está y cuando quieres reducir le aflojas un poco el gas y va muy bien, en reducciones por ejemplo llegando a una curva fuerte te permite bajar dos marchas mas rápido que con el embrague y subiendo es delicioso ir enlazando marchas, una ventaja que no has dicho y a mi me parece muy importante es cuando se viaja a dúo al ser las transiciones mas suaves el paquete siente menos las fuerzas, un saludo.
Pues si. Tienes mucha razón con que evitas tironcitos para el pasajero. Gracias!
@ sería buena idea que fueras de viaje con la mejor moto por el mundo como Charly y Nico que está en África vas a generar mucho dinero y muchos seguidores mas de lo que tienes ahora
Ojalá!! Pero no, tengo una familia que no cambio por nada!!! Pero gracias igualmente
@ Olé!
No se qué me gusta más de tus vídeos, lo que cuentas o los paisajes jajajaja. Gran video cómo siempre y nos vemos en el próximo 👊✊💨💨💨
Bueno pues eso está genial!! Muchísimas gracias Fran y hasta el próximo!! Un saludo!!
Hola Sergi soy Carlos,buen vídeo cómo siempre y bien esplicado para los no espertos en mecánica como somos la mayoría....yo he de decir que lo probé en una 1290 demo como la mía,me pareció una maravilla pero opino que no es necesario para el uso que le damos a nuestras motos por carretera,lo que quiero decir es que me encanta conducir en marchas largas usando el par motor de la moto y no veo necesario cambiar tanto...no sé si me esplico pero quiero decir que en tercera y cuarta marcha puedo hacer 200 km por carretera de montaña disfrutando muchísimo,luego en sexta puedes ir por autovía a la velocidad que quieras y incluso la puedes dejar caer a 80 kmh y la moto genial,y en en ciudad en segunda y primera la moto es súper dulce y no pega tirones como las antiguas KTM( tuve una superduke 990)
Lo que quiero decir es que mi 1290 tiene tanto par y es tan dócil a baja velocidad que no me hace falta....no sé si me he esplicado bien pero yo no abuso del cambio tanto porque estás trail a mi modo de pensar es para llevarlas con una marcha larga y aprovechar los bajos y el par motor.
Y además haciendo este tipo de conducción consume mucho menos...
Ya no tenemos edad para ir haciendo el carbonillas por ahí....
Saludos y vsss
Ojo, no digo que por tener el quisifter vayas a ir más rápido
Así es. Y claro que te entiendo con lo de circular en marchas largas pero aunque menos, usas el cambio y ahí tienes ese valor contigo. Un saludo!!
Sergi, totalmente de acuerdo. Recientemente estrené una 890 ADV R, y con el pack venía. La verdad, muy suave como comentabas respecto a la 1290 pero debo reconocer que no lo uso prácticamente, Sí, lo tengo pero, tal vez por mi escuela tradicional, creo que no me aporta más allá. Podría vivir perfectamente sin él, Es cierto que cuando voy con botas de enduro (por tema tacto) me ha ayudado. Conclusión: lo tengo porque el pack lo traía, En caso contrario, no lo hubiera cogido.
Es algo bastante común esto si. Yo si lo tengo lo uso pero a mucha gente le pasa lo mismo que a ti. Al principio me sorprendía. Ahora ya no
Una vez más gran video Sergi!
Madremia la Africa! Hay algo que no sea configurable en esta moto?!! Que maravilla.
Gracias Nacho!
Buen video aportando con claridad para los que somos menos entendidos gracias
Muchas gracias!!
Muchas gracias!!
Gracias por tu vídeo….tengo la misma moto ,mismo color y casi los mismos accesorios,ahora me tocarà pensar si lo monto,,,,graciassss,me a sido muy útil tu vídeo.un saludo des-de Lleida
Yo de ti no dudaría. Salut cap a la Terra ferma !!
Gracias Sergi, me parece interesante el contenido.
Mi moto, que es antigua, no lo lleva así que no he probado el sistema, sin embargo, una cosa que se suele decir es que funciona mejor a altas revoluciones que en bajas. Me parecería un sistema muy interesante para entornos urbanos y si ahí no va bien... Para conducción deportiva no me interesa en absoluto.
También entiendo que para nuevos pilotos es más sencillo cambiar, pero los que tenemos experiencia ya tenemos automatizado todo el proceso, no veo ventaja.
Preferiría gastar dinero en temas de seguridad.
Hola Chema. Pues como digo hay ya varios modelos que en entornos urbanos funciona muy muy bien. Un saludo!!
Otra quincena más, gracias Sergi, información de gran utilidad.
Saludos a todos. P.
Gracias a ti Pedro. De verdad.
Pues sergi ya q piensan tanto en nosotros podian pensar tb en hacer cardanes para mas motos y mejorarlos q ya en el 2023 creo q ya tocaria .es solo una opinion.buena esplicacion como siempre
Gracias Hèctor.
Hola, Sergi!!!
Muy buena información(de cocina 😜😂) para explicar el funcionamiento del cambio rápido... Yo lo tengo en mi moto, ya sabes qué modelo es, y lo uso fundamentalmente para subir de marchas cuando hago alguna incorporación a autovía/autopista, o salir rápido de alguna glorieta... He leído en alguna ocasión que no es bueno abusar del sistema, no sé si será acertada esa afirmación, pero tengo que añadir que, en el caso de mi moto, por debajo de 4000 rpm da tirón para subir y para bajar, por lo que tampoco invita a usarlo con mucha frecuencia... 🤷🏻♂️
Lo dicho, gran video una vez más!!!
Un saludo y un fuerte abrazo!!! ✌🏻✌🏻
Si es que de cocina entendemos todos 😂😂. Un abrazo Jose Ángel.
Confirmo, el Quickshifter de la 2022 se puede instalar sin problemas en la 2020.
Gracias por el aporte Ignacio!!
Jo tengo una bmw 850 Adv. Llevo 45 mil km. y la verdad es que solo lo utilizo para subir marchas el Quikshifter siempre , para reducir no , aprieto el em brague , total , que aprieto el embrague para poner primera o punto muerto.😅
Desde hace apenas dos semanas soy por fin el feliz propietario de una KTM 1290 Super Adventure R y si,he pagado los 400 € que vale la opción del quickshifter.
De momento no me aclaro con el,y alterno algunos momentos gloriosos,con unos cambios de marcha muy suaves con otros en los que,sobre todo en marchas cortas,se produce un desagradable y sonoro ruido como de haber cambiado sin embrague en una moto sin equiparlo.Creo que hay que darle su tiempo y darle a la palanca con suavidad.Tengo que ir probándolo mas y hacer mas kilometros...
A veces dudo en subidas de marcha si soltar gas o no.
Un video y un tema muy interesante Sergi.
Yo tengo otra 1290 R. Cambia hacia arriba sin soltar gas aunque es difícil acostumbrarte y entonces va muy bien
Ya verás como muy pronto ya aprendes a usarlo y le coge el truco. Es una pasada y más en tu moto. Un saludo!
Con el cambio asistido hay que actuar con decisión, sin miedo. Ya verás que cuando salgas a la carretera te olvidarás de usar el embrague, solo para la 1°.
Al final tanto criticar a los Scooters y vamos todos al cambio automático, acelerar y frenar 😁, gracias por las explicaciones, buen vídeo, cómo siempre, un saludo 🙋♂️
Un placer. Un saludo Carlos
Un placer. Un saludo Carlos
Muy bien explicado 👌👌👌
Gracias!
Buenas tardes. Mi 890 ADV también lo trae. Pero con 900 km y aún en rodaje...no he querido activarlo aún... Por varias razones. Siempre pienso que actuando sobre el embrague y después palanca, no hay fallo de que cambies sin embrague, y en rodaje aun la moto, le he permitido esa licencia. Otra cosa. No estoy acostumbrado a eso de cambiar de marcha sin quitar el gas. Cuando pase el rodaje lo activaré y opinare. Por cierto la KTM 890 es una explosión de sensaciones...que ni mi antigua R1 puede igualar. ✌️✌️
KTM es una explosión de sensaciones casi siempre. A seguir disfrutando de esa motaza Miguel Ángel!!
@ muchas gracias Sergi! Muy claro en tus explicaciones y eso aporta un extra a la hora de entender los videos. Sigue así!. Un saludo desde la sierra de las estancias. ( Almería).✌️
Un saludo hacia Almería !!
Enhorabuena Sergi... Un saludo.
Gracias Jaime!! Un saludo!
Excelente explicación como siempre Sergi, muchas gracias!!!
Gracias a ti Ion. Un saludo!
Gran vídeo como siempre! Justo acabo de pedir el QuickShifter del modelo 2022-23 para mi África del 2021, cuando lo instale ya contaré si funciona o no funciona 😅
Gracias Fran. Seguro que si!
Acabo de montar el quickshifter 2022 y y ya puedo confirmar que funciona a la perfección en la África 2020 👍. Te tengo que dar las gracias porque sin la información que has aportado nunca me hubiese atrevido a montarlo, 300€ que me has ahorrado! 😊
Entonces ya merece la pena el vídeo!! Un abrazo y gracias por ratificar el aporte!
Se ha hecho esperar el vídeo,pero ha merecido la pena,en mi AT del2021 para subir va genial,pero si bajas 3 marchas rápido,la mitad de las veces se queda en punto muerto,con es susto correspondiente,igual para bajar hay que ponerlo en intensivo,?, Muchas gracias por tus vídeos y tu tiempo
Gracias a ti Alberto!!
Sergi, como siempre excelente tus videos. Soy usuario de una AT con dct y me parece que es preferible el dtc que el sistema de cambio rápido. Abrazo desde Argentina
Gracias Sergio. Un abrazo!!
Gracias Sergio. Un abrazo!!
He probado todas esas motos y estoy de acuerdo contigo.
Un saludo Paco.
Hola Sergi, antes de nada, darte las gracias por tus videos, además de aportar consejos son entretenidos, en comparación con todo lo que hay en RUclips sobre motos, tengo que reconocer que estás entre los mejores, he estado probando la África twin Adventure Sport un par de veces y he quedado tan satisfecho que me he tenido que comprar una, en uno de tus videos, que seguramente habré visto, aunque no recuerdo cuál era, comentabas algo sobre el ruido que entra por la parte del manillar y que había una pieza que se podía poner, no recuerdo si pusiste enlace o comentabas donde adquirirlo, si pudieras ayudarme a encontrarlo te lo agradecería. Un saludo y de nuevo gracias por invertir tu tiempo en subir videos.
Hola Alberto. Se trataba de este corrector de rebufos. 7,21€ 30％ dto. | Deflector para motocicleta, accesorio deportivo para HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 20-21 CRF 1100 L ADV, Forkshield Updraft
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@ muchas gracias Sergi
Hola Sergi eres la ostia. Por que? Pués, porque sigo otros canales de moteros y puedo asegurarte que la confianza y honestidad que tu transmites no es fácil de encontrar. En la mayoría de canales de "profesionales" como los de las revistas del sector siempre parece que cada moto que sale al mercado siempre es una joya de perfección. Por esta razón te quiero preguntar....has probado el cambio dct de honda? Saludos y buenas fiestas todo el año 😉
Hola Donatello!! Muchísimas gracias por tus palabras!! Pues mira, te adelanto que el primer vídeo de 2023 será un comparativo entre las dos motos más votadas en una encuesta que puse en YT hace unas semanas. Y fueron la Desert X y la Africa Twin Adv con DCT. Así que lo tengo muy muy fresco y lo estoy editando.
@ perfecto Sergi. Me da mucha curiosidad tu opinión. Gracias y buen foto👍👍
Sergi.como de costumbre un buen análisis.Pero llevo dos años con una África adventure con dct y no tiene color de suavidad para bajar o subir es una auténtica gozada.Lo que no lo entiendo es porque no lo implantan otras marcas
Será cuestión de patentes? Será cuestión de que es difícil se construir y que funcione bien? Falta de mercado? O las tres razones juntas. Un saludo Juan Carlos y gracias!!
@ @juan CARLOS Martínez Diz, agrego más cuestiones: falta de inversión en I+D tanto en el propio sistema como en el resto del motor ante su incorporación, costo/beneficio para la empresa, encarecimiento del precio final de la moto dejando de responder al target de público para el que fue desarrollada. Entonces, ¿por qué Honda lo puede hacer? porque su mercado y capital es tan exageradamente enorme a comparación de las demás marcas, que cualquiera de los riesgos anteriores resultaría un vuelto.
Gracias por el aporte Germán
Primera observación que en moto GP ni se lo plantean, y seguro que no es un tema de presupuesto. Segundo por la complejidad que plantea, son 2 embragues trabajando y tercero el peso que incrementa, un 6% del total de la moto.
Suzuki tiene un sistema parecido para la Burgman 650.
Hola Sergi, toda la razon. El de mi R1250 gs es algo tosco. Ahora le hice la revisión y le puse motul 7100 y se ha suavizado. Pero entiendo que entre más par tenga el motor, más difícil es el lograr un funcionamiento perfecto. Por eso en las tricilindrias y la ducati v4 va tan bien. Si el de honda va tan fino como dices, punto a favor de la África.
Si si finísimo. Un saludo Javier!
Gracias Sergi, cuando te vea por ahi te invito a unas cañas, que menos con la de informacion que aportas que es dificil de encontrar de otra manera...Un saludo!!
A ver si hay suerte y nos vemos pues!!! Un saludo!
Ktm también tiene un sensor en el embrague q baja el par. Muy efectivo para cambiar muy rápido bajando solo medio centímetro el embrague.
Lo desconocía. Gracias
@ y sin cortar gas. .
Video muy bueno e interesante!
Gracias!!
Buen día Sergi, el precio que dices (los 350€ más o menos)podría ser válido también para una Adventure 1000 del 18?. Un saludo.
Hola. No creo. Pero no estoy seguro
Encontré tu canal hace dos/tres semanas y desde entonces ya me he visto un montón de tus videos. Me ha encantado este del cambio rápido, el saber no ocupa lugar y ha sido super interesante entender como funciona el sistema. Una cosa ¿el video es de esta semana o lo hiciste ya hace tiempo? me ha sorprendido ver que en la pantalla de la moto cuando explicabas la configuración del sistema, marcaba 41 grados y más me sorprende que hagas un video con esa temperatura sin quejarte...😅😅. un abrazo y gracias por tus videos.
Gracias José María. Una cosa mala de la AT es que el sensor de la temperatura está mal ubicado y con la moto caliente y en parado marca barbaridades. Un saludo!!
Gracias José María. Una cosa mala de la AT es que el sensor de la temperatura está mal ubicado y con la moto caliente y en parado marca barbaridades. Un saludo!!
Gracias 👍
Un placer!
Esa piedrecita para apoyar la patilla de la moto no tiene precio....jajajaja! Por lo demás, un video estupendo, bien explicado para usuarios no muy expertos, como yo.
😂😂 si es que hay que tener recursos para todo!!! Un saludo y muchas gracias Manuel!!
Una moto con tanto par no necesita cambiar mucho de marchas. Hay que se muy delicado pqra necesitar el quickshifter
Hola Sergi, ¿Qué modelo de chaqueta Revit llevas? Gracias!
Hola Rober. Es la Tornado.
@muy chula, gracias y felicidades por tu trabajo.
Sergi como siempre videos muy interesantes. Hace un mes que compre la África twin adventure sports 2023 con quickshift y la verdad que me gusta pero me cuesta acostumbrarme. En las explicaciones de como se regula yo también lo llevo en suave ya que me dijeron que la siguiente opcion no era ya para ir mas suave sino para desconectarlo la opcion "No" he oido que tu has dicho que esa opcion es para ir mas suave aún. Estoy ahora con la duda. Es seguro que es para ir mas suave? Saludos desde Peñiscola 😉 y sigue asi Crack
Hola Joaquín. Pruébalo y si no te convence vuelve a suave. Un saludo!!
@ La opcion "normal" anula el quick shifter o sea que vuelva a cambio manual
Tengo la africa twin 2021 con quicksifter no tengo muy claro como usarlo correctamente.. A que revoluciones y muchas veces se me queda en vacío. Como lo uso correctamente? Tengo el carnet recién sacado para subir tengo que ir muy alto de revoluciones para qje me entre suave. Como usarlo mejor? Me puedes ayudar para ir practicando. Para bajar de marcha le tengo que dar con confianza y me da algún tirón pero para subir soy un paquete. No lo uso por falta de confianza y por que a veces se me queda como en vacío, o me da un buen tirón . Y le cogido respeto. Pero he de decir que tengo el carnet recién sacado.. Muchas gracias por tu paciencia y gracias por tus vídeos
Hola César. Igual que para bajar. Con confianza. Además el de la AT va muy suave y lo puedes regular en pantalla. Tranquilo que en cuatro días lo tienes controlado. Un saludo!
@ como se puede regular en pantalla a mi no me sale? Como hacerlo bien? La subida de marcha tengo que subirla de revoluciones altas para que cambie con narices. Pero me cuesta un montón. Como es aconsejable hacerlo bien
Mira en el canal un capítulo que se llama el Quick Shifter. Ahí está todo
@@zezal69 en los videos siempre lo ponen de que se puede usar en cualquier situación pero no es así, piensa que el quickshifter lo que hace es descargar la caja de cambios para que entre la marcha, si la caja tiene poca carga o ninguna entonces el cambio rápido no puede hacer su función correctamente, en tu África twin usalo solo en conducción deportiva cuando estés abriendo bastante gas y cuando esté llegando fuerte a las curvas, para el resto embrague, entre 1 y 2 también es muy brusco por la diferencia en relación de transmisión y de 5 a 6 puede saltar la marcha si no vas abriendo mucho gas
Y otra cosa, porque en vez de quick shifter no ponen cambio con palancas en el puño?
Muchas Gracias¡ Muy didáctico.
Dos preguntas,
Lo has probado en Aprilia? Entiendo que en la prueba de la Tuareg no lo levaba, tienes alguna referencia de como va?
Y dos, fuera del tema, podrías decirme marca y modelo de tu Topcase, que además sirve de asiento campero? Estoy pensando en poner uno, y ese parece tiene el tamaño idóneo.
Saludos
Hola David!! A la primera no lo he probado pero tengo referencias de que va muy muy fino. A la segunda, es el Givi Trekker Outback 42 negro. Mi top fetiche de siempre.
Un saludo!!
Muchas Gracias!
Hola Sergi..muy buen vídeo...enhorabuena...te propongo y ya que eres muy buen comunicador que no sólo te quedes en videos de motos..te propongo que hagas vídeos de todoterrenos en pruebas en off road..pienselo..Saludos..
Ostras!! Muchas gracias Juan Manuel. No me veo yo hablando de coches con lo poco que me gustan. Pero entre tú yo, sí que estoy buscando otra temática para un segundo canal.
Un saludo!!
@ Sergi, ahí va una idea para tu segundo canal. Te gustan las motos, te gusta viajar y te gusta la naturaleza. Llévanos a ese paraje increíble, háblanos de él, de sus gentes, de sus paisajes, de su historia, de sus fuentes de riqueza, de su gastronomía, de su arquitectura. Tienes un país con un patrimonio cultural inagotable, solo tienes que utilizar tu espléndida capacidad para comunicar lo que sientes y eso lo haces como nadie. Pero diviértete haciéndolo o no durará porque será una carga. Un abrazo.
Muchísimas gracias Andrés. Por la idea y tus palabras tan amables. Lo tengo muy muy presente. A ver si consigo más tiempo libre porque es lo malo de eso. Que necesitas muy tiempo. Pero muchas gracias de verdad.
Un abrazo
Sergio, una pregunta sencilla si tuvieras que comprar moto en este momento Africa twin o tiger 900 rally pro?
Si tuviera concesionario cerca, la Tiger.
@ estoy en Mexico el concesionario Honda lo tengo en mi ciudad y triumph a 110 kms
Pues me lo pensaría bien entonces porque son 220 kms cada vez entre ida y vuelta.
@ gracias por tu sincera respuesta
CASIO W_800, la mejor tecnologia en relojes 😃😀👍
Y tanto
Pues a mi me gusta manejar el embrague, es parte de la sensacion de usar una moto. Si les seguimos quitando cosas a las motos mejor comprar una scooter
pero aun tengo la gran duda que ninguno me ha podido responder, pareciera como si fuera un gran secreto que no me quisieran contar
al tener un auto blipper se puede subir a primera sin en el embrague, es decir te subes poner primera y solo aceleras
tambien se puede bajar a neutro en un stop sin el embrague? es decir, parar en un stop sin que se apague en primera y luego bajar a neutro
No. El quick no cambia a neutro. Si eso es lo que preguntas
@ entiendo entonces si o si, asi sea quick o autoblipper se tiene que usar el embrague para subir a primera cuando sales del semaforo?
Si
Creo q dentro de unos años todas las motos lo usarán de serie .
Aunque para mi es mucho mejor el cambio dct que trae ya la Africa y que es mucho más cómodo y q nose porque todas las marcas trails lo traen aunque sea de opción .
Pues sabes lo que me pasa a mi? Que después de un año con el en mi bmw he pasado de el porque el automatismo del cambio con embrague no me lo quito. De hecho bajo acelerador y le doy al pie para arriba y Motorrad dice que no bajes gas. imposible.
Hola Jaime. Pues conozco a muchas personas que les pasa lo mismo. No es tan raro. A mi se que me gusta y
me acostumbro pronto.
Saludos carnal desde San Luis Potosí 🏍️🇲🇽✌️
Un saludo Yimi hacia México 🇲🇽!!
Pero entonces es igual a la caja automática. La diferencia es el precio entre motos
No. Bueno no se. En el DCT lo que hay es dos embragues engranados a la vez según subas o reduzcas. Es distinto
@ A mi bruto entender en vez levas en el manillar le dejan la palanca del pie y serian casi lo mismo. Perdón por no saber como sabe ud. Gracias
D.C.T.
La africa twin 1100 standard que nos venden en mexico es una basura la suspension, solo trae 180 mm adelante y 170 atras de recorridon cuando la ficha tecnica menciona 230 y 220, es una moto low practicamente para asfalto, en tierra es una basura
Vaya cosa más extraña!!
Ese accesorio es la mayor tontería del mundo, en un circuito sacas a un cambio manual décimas de Segundo por vuelta en un circuito, lo que nos hace que en los mortales normales sea irrelevante, un juguete que vale para bien poco, una cosa más a mantener, a pagar y romper...
Y por cierto, es un equipamiento de R,,,en una trail?,,,me parto
Tengo una 1250gs y la verdad solo lo uso de subida y embrague de bajada por el hecho que es muy tosco y me da miedo dañarlo, investigaré mas sobre ello, si se puede mejorar.
Me temo que no. Una lástima en una moto tan tan buena
En la 1250 Gs el cambio pro ha mejorado algo, sigue siendo tosco pero una vez que te acostumbras no hechas de menos nada que hayas tenido antes, es una pasada. Eso si, para usarlo a bajas revoluciones como por ejemplo en ciudad no vale, o mejor dicho, no siempre vale, tienes que volver al embrague o ser muy fino con el rango de revoluciones para cambiar en el momento exacto. Yo ya le estoy cogiendo en tranquillo en ciudad y casi lo uso siempre, cuando sabes que no va a entrar la marcha ya has cogido el embrague sin darte cuenta. Tu cerebro lo hace mecánicamente. Un saludo.