Confesso q não sou muito de tecer elogios , mas essa reportagem merece todos os elogios disponíveis . Esse carro sempre esteve presente na minha família , meu primo mais velho tinha um conversível , não preciso explicitar o sucesso q ele fazia com as mocinhas da época kkkkkkkkkkk . E o meu tio q sempre só teve Cadilacs não resistiu o comprou um TC . Só se desfez do carro por causa da acústica ( ruído ) do motor q vinha pra dentro do carro . Revivi minha infância depois de velho KKKKKK
Prezado Walter: completíssimo o seu trabalho de pesquisa. Foi total a vitória da Karmann na produção dos VW cabriolet (5.03), desbancando sua anterior concorrente, Hebmuller (4.14 e 5.03)... Meu pai, como proprietário do primeiro sedan 1950, emplacado no antigo Distrito Federal (Rio de Janeiro), esteve sempre em contato com a Rio Motor, à qual você se refere como embrião da assistência técnica no Brasil. Graças a isso, em janeiro de 1969 foi-lhe oferecido um sedan com um motor 1300, de uma série especial, mais potente, que pretendia equipar os KG, antes da decisão do uso dos 1500... Esse mtor seria o substituto do citado "falso 1300"... Outros tempos... 😀😀😀
Sensacional!!! Top demais meu amigo!!! Mais uma história incrível, e muito bem detalhada por você! Muito obrigado por esse material incrível!!! Um grande abraço e sucesso sempre!!!
Único carro da marca que desejei ter foi um Karmann Ghia TC, ano 72, cor ocre marajó; na hora de fechar negócio o vendedor desistiu; acabei optando por um Chevette 74, cor vermelho vinho
Walter parabéns pelo excelente trabalho de pesquisa ,informando aos amantes de carros antigos a origem de modelos tão icônicos! seu canal está virando referência de pesquisa tecnológica!!
Bela matéria, Walter! Esse visual "Porsche 911" do Karmann-Ghia TC é bacana ( guardadas as devidas proporções...). Hoje, ele parece ser mais raro que o Typ 14...
tivemos, nos anos 80 um karmann ghia tc branco (nao lembro o ano, talvez 72 e uma variant 72 verde) quando moravamos em Itu, em um sitio. Meu pai colocou um pneu mais largo na trazeira e o carro fiou mais estavel.
Nos primeiros KG o velocímetro não era central, e tinha o mesmo tamanho do relógio de horas, o puxador do capô não abre a tampa do motor em nenhum deles, no bolinha tem o puxador atrás do banco do motorista, e no TC essa só abre externamente e precisa destrancar com a chave.No derradeiro TC houveram mudanças em vários ítens além do citado pisca alerta, como por exemplo o volante bumerangue, calotas copinho,lentes traseiras bicolores,etc.Abraços.
Olá! Não confunda o modelo de quatro lugares fabricado pelo Wilhelm Karmann e o modelo dois lugares fabricado por Josef Hebmüller. Aparecem várias fotos do Hebmüller que são nomeados por Karmann por vossa senhoria.
Luiz, muito obrigado pela sua observação. Na edição acabei colocando os modelos da Hebmuller junto com os Karmann. Correção realizada no vídeo. Obrigado por acompanhar!
Um verdadeiro documentário. Informações tecnicas, história, ilustrações. Parabéns
Confesso q não sou muito de tecer elogios , mas essa reportagem merece todos os elogios disponíveis . Esse carro sempre esteve presente na minha família , meu primo mais velho tinha um conversível , não preciso explicitar o sucesso q ele fazia com as mocinhas da época kkkkkkkkkkk . E o meu tio q sempre só teve Cadilacs não resistiu o comprou um TC . Só se desfez do carro por causa da acústica ( ruído ) do motor q vinha pra dentro do carro . Revivi minha infância depois de velho KKKKKK
Excelente e maravilhoso Vídeo-Documentário! Parabéns ao idealizador do canal pelo minucioso e profissional trabalho de pesquisa!
Simplesmente Sen-sa-cional 🇧🇷 , mais uma vez Agradecimentos Sr Walter Junior pelo trabalho de expor o Orgulho automobilístico nacional!
Walter parabéns pelo excelente trabalho!
Muito bom, o vídeo mais completo que já ví sobre o TC!
Sensacional esta matéria, o karman guia é um ícone de muito sucesso. Parabéns pelo trabalho.
Excelente trabalho, meu caro!
Muito bom o vídeo!
Outro incrivelmente preciso e criterioso trabalho.
Sensacional sr. Walter.
Prezado Walter: completíssimo o seu trabalho de pesquisa.
Foi total a vitória da Karmann na produção dos VW cabriolet (5.03), desbancando sua anterior concorrente, Hebmuller (4.14 e 5.03)...
Meu pai, como proprietário do primeiro sedan 1950, emplacado no antigo Distrito Federal (Rio de Janeiro), esteve sempre em contato com a Rio Motor, à qual você se refere como embrião da assistência técnica no Brasil.
Graças a isso, em janeiro de 1969 foi-lhe oferecido um sedan com um motor 1300, de uma série especial, mais potente, que pretendia equipar os KG, antes da decisão do uso dos 1500...
Esse mtor seria o substituto do citado "falso 1300"...
Outros tempos... 😀😀😀
Sensacional!!!
Top demais meu amigo!!!
Mais uma história incrível, e muito bem detalhada por você!
Muito obrigado por esse material incrível!!!
Um grande abraço e sucesso sempre!!!
Único carro da marca que desejei ter foi um Karmann Ghia TC, ano 72, cor ocre marajó; na hora de fechar negócio o vendedor desistiu; acabei optando por um Chevette 74, cor vermelho vinho
👍bom documentario
Show 💥
Obrigado
Não fazia idéia da diversidade de modelos saídos da KG, inclusive cabines da caminhão. Valeu, Walter!
Muito boa história autonomista
Walter parabéns pelo excelente trabalho de pesquisa ,informando aos amantes de carros antigos a origem de modelos tão icônicos! seu canal está virando referência de pesquisa tecnológica!!
Bela matéria, Walter!
Esse visual "Porsche 911" do Karmann-Ghia TC é bacana ( guardadas as devidas proporções...). Hoje, ele parece ser mais raro que o Typ 14...
Sou apaixonado por esse Type 3
Parabéns pelo vídeo! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
19:34 eitaaaa
Meu tio teve um Karmann-Guia 64 verde depois um 69 bege depois comprou um MP Lafer 79 OK e minha irmã teve um TC 73 amarelo
Vomo nessa ✌🏻
tivemos, nos anos 80 um karmann ghia tc branco (nao lembro o ano, talvez 72 e uma variant 72 verde) quando moravamos em Itu, em um sitio. Meu pai colocou um pneu mais largo na trazeira e o carro fiou mais estavel.
Nos primeiros KG o velocímetro não era central, e tinha o mesmo tamanho do relógio de horas, o puxador do capô não abre a tampa do motor em nenhum deles, no bolinha tem o puxador atrás do banco do motorista, e no TC essa só abre externamente e precisa destrancar com a chave.No derradeiro TC houveram mudanças em vários ítens além do citado pisca alerta, como por exemplo o volante bumerangue, calotas copinho,lentes traseiras bicolores,etc.Abraços.
Obrigado pelas observações, amigo! Foi um erro de roteiro mesmo. Já está corrigido no vídeo.
Tive um TC 1973 Vermelho
Imagina, q o valor do KG, por aqui, tinha o mesmo valor ou mais caro, q os Simca e Aero
Olá! Não confunda o modelo de quatro lugares fabricado pelo Wilhelm Karmann e o modelo dois lugares fabricado por Josef Hebmüller. Aparecem várias fotos do Hebmüller que são nomeados por Karmann por vossa senhoria.
Luiz, muito obrigado pela sua observação. Na edição acabei colocando os modelos da Hebmuller junto com os Karmann. Correção realizada no vídeo. Obrigado por acompanhar!