У меня стойкое недоверие к муфтам, поскольку на всех своих машинах я постоянно зимой из снега, а летом из песка вытаскиваю как раз такие внедорожники, кроссоверы и прочие авто. На Mazda proceed marvie был апрт тайм, особо не переживал, с учетом отсутствия стабилизации надо было быть внимательнее на трассе зимой. Потом катался на Pajero sport 2, там круглогодично на фуллтайм, но, есть нюанс - при работе фуллтайма у тебя может так же остаться одно колесо которое будет крутиться - зависит это от преднатяга в дифференциале межосевом. Если есть преднатяг и этого усилия хватает, то да, переднее колесо зацепится и будет тянуть. А если преднатяга не хватит, то машина останется заднеприводной. С муфтой как раз и вопрос что при активной работе и ударных нагрузках на раздатку - когда постоянно меняется усилие с которым необходимо вращать передние колеса, это вызывает нагрев и риск остаться в пампасах с заднеприводные авто 🤷 Для меня лучший вариант - суперселект, когда есть честный дифф + честная межосевая блокировка. Но тк новый теперь не купить, приобрел танк на парттайме
Ну, с фобиями - это не ко мне, это к психиатору. )) А машины и даже фуры я и сам каждую зиму вытаскиваю. Посольку живу за городом и тут этот добра зимой... Последние пять зим как раз только на муфте и тягал. HAVAL H9. Убежден грядущей и Т300 будет справляться с этой работой не хуже.
@@MrDeManiac на опыте можно втыкать также в движение никаких проблем..., зато на сыпучих поверхностях песке например , там не нужен никакой интеллектуал метросексуал .., там нужно всегда 50/50 кручение без набрасывания момента и в горочку и т.д., и в этом случае всё приводит лишь к штатным безопасным нагрузкам на узлы и агрегаты .., ведь вес машины большой ,..
@@Ariystarh заезжал недавно в гости. Благодарил за авто в отличном состоянии. Его не надо жалеть, у него все в порядке. А вот вам, возможно, стоит несколько освежить свои знания в автоделе. Кажется, вы несколько отстали от реальности. )
@@myhaval да , вместе со старой инженерной школой .... Где не принято было какие-то фрикции совершать на внедорожнике)) , вы так и не ответили на вопрос почему же тогда никто не ставит из японцев .., они тоже отстали ?)
Да, да, мы пожалели, что купили Танк 300 на парт тайм. Я как будто до этого не ездил на заднем приводе. Учился в своё время вождению на ВАЗ 2105 на летней резине зимой, в ДОСААФ, потому что зимней резины в середине 90-х почти не было в нашем маленьком городке. Водил зимой в том же ДОСААФ Газ 53, на том же заднем приводе. Понимаю, что после основного переднего привода с муфтой на задний, после кроссовере придётся немного переучиваться. Но у парт тайм Танк 300, отличное торможения двигателем у штатной АКПП, что почти не наблюдалось на машинах с передним и полным приводом с муфтой. Значит вспомним старое, люди на Газелях и УАЗ зимой же ездят? Я тоже на УАЗ зимой на летней его штатной резине ездил, так что имею представление.
Жалеть не надо. Т300 и на PT, и на TOD - отличная машина! Разница, как вы правильно заметили, в манере вождения. Любой аппарат имеет свои особенности, к которым надо просто привыкнуть. Что бы это ни было. Хоть коньки, хоть паровоз. )
Я решил для себя с муфтой ) плюс теже самые блокировки есть ) что даёт прирост в проходимости , кому нравится партай берите их валом )))) мой знакомый сдал на партайме после первой зимы , сказал ездить на заднем приводе на такой машине не возможно.
Почему-то глупые японские производители ни на какой из внедорожников с конца девяностых годов ни в коем образе никакие виды муфты не устанавливают.., при этом просто реализуют для этого дифференциал межосевой (в принципе наша нива может с честным полным приводом ездить на любой скорости, в отличие от любого танка хоть Сити хоть не сити из-за этого ). Сама в принципе концепция муфт - это агрегат не для больших нагрузок , он сложнее существенно , посему дороже , а сложность не прибавляет надёжности ..., много у кого полегли на h9 муфты на 50тыс , более того на 40.000 рекомендуется превентивно разбирать и менять все фрикционные диски.., что бы все не рассыпалось ..., Ну если ты хоть изредка ездить на бездор ...
Покажите конкретно, где "полегли муфты на H9". Если "много у кого", значит можете назвать конкретных людей. Ну хотя бы несколько. И кем это рекомендовано разбирать их на 40 тысячах - тоже уточните, пожалуйста. Ну так, чтобы не оказаться голословным вруном.
@@myhaval да где я сейчас их буду бегать искать это не мои друзья..., есть полно видео с ремонтом и разбором тот муфт где сами ремонтники рекомендуют заранее разбирать на 40.000 менять весь пакет фрикционов. ..., это кроссоверный вариант и городской цикл лишь использования подразумевает относительную долгую счастливую жизнь тод'а
@@Ariystarh А, то есть вы где-то что-то слышали, а теперь выдаете это за факты, относящиеся к теме. Ну нет, так не пойдет. Вы, похоже, даже знаете разницы между муфтами для кроссоверов и раздатаками типа TOD для внедорожников. Извините, но вы попали не в свою тему.
@@myhaval да понятно что это разные муфты , Я же и делаю акцент что это тот муфта а не обычная кросоверная ,. Как правило интегрированная в задний редуктор... однако опять же глупые японцы ни на один из внедорожников такую муфту не ставили ... И почему-то не ставят .., вот догадайтесь почему ... Ну да ладно вопрос риторический ... японцы просто не хотят терять доверие высконадежной техники ..., на некоторых машинах встречается поэтому либо part time , либо постоянный полный привод с блокировкой межосевого.... Без tod'ов
@@Ariystarh У Isuzu Bighorn на TOD сделан полный привод. Это японский внедорожник. А почему обязательно японский, в чем их уникальность, что тойота раскручена как бренд, и только? Если вы переживаете за надежность, смотрите на действительно большие машины - RAPTOR, ESCALADE, RAM... которые созданы не просто для бездорожья, а еще и для регулярной перевозки больших грузов по ним. У них как раз TOD.
Привет Руслан. Некоторые люди до сих этого не знают. Ты всё разложил правильно молодец 👍🤝. Для некоторых людей бывает что слово полный привод это значит что все 4 крутяться всегда даже кроссовер 😂. О блоках даже сейчас не виду речь 😊
После 7 лет Ховера с АКПП и TOD три года катался на машине с парттайм. Зимой частенько с ностальгией вспоминал TOD и рельсы, в которые он умел превращать снежную кашу под колесами…
для делетантов видео...... в городе кто разбирается нормально в авто, способен сам понять гле скользко где снег где нет, прекрасно прям в движении подключает полный привод и ездит до наступления нормального сцепления, на тех же патриотах..... но скилл должен быть.... не правильно обьясняет автор..... нет скила нате муфту.... есть скилл в движении прям подруби передок и ездий хоть 110 по птрассе (если знаеш что за покрытие и видиш)
Автор ролика говорит что при заносе машина с парт-тайм становится не управляемой. Не вводите зрителей в заблуждение. Расскажите нам что такое УПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС. И управляемый занос лучше всего получается именно на парт-тайме.
Да вы слушайте внимательнее, и не будете вводиться в заблуждение. А что такое управляемый занос и неуправляемый - погуглите. Не буду же я вам сюда копипастить определения. С жестко подключенным полным приводом занос НЕУПРАВЛЯЕМ. На эту тему даже картинки есть популярные: как выходить из заноса на переднем приводе, на заднем и на полном. Погуглите. Может быть вам это поможет понять, о чем речь.
Он наверное имел в виду про управляемый занос на заднем приводе, при отключении парт тайм. На мой взгляд при небольшом заносе, легче всего успокоить машину на заднем приводе, потому что интуитивно хочется убрать ногу с педали газа.
@@Dmitriy360_ Да, возможно он подменил предмет обсуждения, а я этого не понял. На заднем приводе проще управлять заносом. На переднем - проще в него не попасть. На полном (типа парттайм) - управлять почти невозможно. А машина на муфте помогает и не попасть в занос, и помогает из него выйти. Именно поэтому задний привод с муфтуой - почти идеальное решение для скользких дорог. )
По моему мнению момент регулируется не особо хорошо, все равно есть опаздывание в срабатывании передка. По зимней заснеженной трассе то еще удовольствие. На мой взгляд подключаемый зад для этих целей более оптимален. Ну или постоянный полный.
Принято считать, что PT проходимее, потому что на нем можно остервенело копать. Но а) на TOD тоже можно копать, если правильно им пользуешься; б) копать - это далеко не все на бездоре. Это скорее - последнее, что приходится делать. ) Т.ч. PT не выигрывает на бездоре. Только если в царя горы. Где он может выдержать какой-нибудь чудовищный удар момента в одно колесо. Но это уже синтетические тесты, я про них тоже сказал. Они к реальной эксплуатации отношения не имеют.
А как же то, что после 80 км/ч муфта отключается и автомобиль становится заднеприводным? То есть на скоростях выше 80 км/ч что парттайм, что муфта без разницы.
На скорости за 80 обычно уже не важно, сколько ведущих колес. А кто вам сказал, что на 80 муфта выключается? Такую же байку я слышал про H9, и успешно ее развеял экспериментально. Теперь к Т300 с этой же байкой пристали. )
@@myhaval Позвольте не согласиться. При движении по мокрой или скользкой дороге, тем более на таких скоростях, очень большое значение имеет, полноприводный у вас автомобиль или моноприводный. А в целом, хотелось бы получить достоверную информацию от знающего человека.
@@RusTam6880 и как же влияет полноприводность на таких скоростях, когда 2 тонны летят по инерции? Основную роль как раз играет сцепление с дорогой: пока оно есть, болид управляем; как только потеряли связь с поверхностью - большой привет. Но если вам так нужен полный привод на 80+, то парттайм вам точно не подходит. Муфта на таких скоростях еще работает, а вот парттайм должен быть выключен.
у суперселекта надо только выкинуть режим 2H и добавить возможность перевести раздатку в нейтраль (для буксировки обездвиженной техники сильно бы помогло)
Еще один аргумент для тех, кто считает любые муфты принципиально ненадежными. Пикап форд раптор на муфте борг варнер. А масса автомобиля и мощность двигателя там внушительные
@@myhaval да, раптор я привел просто как наиболее яркий пример. У раптора форсированный движок, спортивная подвеска и рассчитан он не под спокойный стиль езды
@@vetik7088 Вы погружены в какие-то свои фантазии и устоявшиеся заблуждения. Довольно глубоко. Нужно время, чтобы это исправить. Надеюсь, вы еще достаточно молоды и оно у вас есть. )
@@myhavalВопрос вот в чем один из владельцев утверждает, что после 80 муфта не срабатывает скажем при обгоне. И вы оказываетесь на заднем приводе в обгоне независимо от заноса
Все интересно, но не точно... Если корректно. Меня перевернула мат. часть видео... Автор пытается рассказать о том, в чем сам плавает, но научно. 11:5111:51
Видел. Это как раз хорошая иллюстрация к тому, о чем я и говорил - попытка вывести агрегат из рабочего состояния синтетическим тестом. О чем он сам Антон, насколько я помню, и говорит. Кажется, он даже режим выбрал без блокировки муфты, что и заставило фрикционы излишне ее нагревать. Это примерно тоже, что входить на асфальте в повороты на большой скорости с включенным парттаймом. Или лить в турбированный двигатель 76 бензин и смотреть что с ним будет. Надо отдать должное Танку, он с достоинством пережил все эти издевательства.
По гололеду на парттайме без проблем да ещё с ЕСП , главное не забыть включить в том числе голову . Соблюдайте скоростной режим ,ПДД и будет вам счастье даже без муфты.
@@ВячеславСычев-ь9й а вот этого не знаю. Но если копать в режиме блокировки, то проскальзывания фрикционов будет фактически остановлено. А, следовательно, и нагреву будет неоткуда браться.
У меня стойкое недоверие к муфтам, поскольку на всех своих машинах я постоянно зимой из снега, а летом из песка вытаскиваю как раз такие внедорожники, кроссоверы и прочие авто. На Mazda proceed marvie был апрт тайм, особо не переживал, с учетом отсутствия стабилизации надо было быть внимательнее на трассе зимой.
Потом катался на Pajero sport 2, там круглогодично на фуллтайм, но, есть нюанс - при работе фуллтайма у тебя может так же остаться одно колесо которое будет крутиться - зависит это от преднатяга в дифференциале межосевом. Если есть преднатяг и этого усилия хватает, то да, переднее колесо зацепится и будет тянуть. А если преднатяга не хватит, то машина останется заднеприводной.
С муфтой как раз и вопрос что при активной работе и ударных нагрузках на раздатку - когда постоянно меняется усилие с которым необходимо вращать передние колеса, это вызывает нагрев и риск остаться в пампасах с заднеприводные авто 🤷
Для меня лучший вариант - суперселект, когда есть честный дифф + честная межосевая блокировка.
Но тк новый теперь не купить, приобрел танк на парттайме
Ну, с фобиями - это не ко мне, это к психиатору. ))
А машины и даже фуры я и сам каждую зиму вытаскиваю. Посольку живу за городом и тут этот добра зимой... Последние пять зим как раз только на муфте и тягал. HAVAL H9.
Убежден грядущей и Т300 будет справляться с этой работой не хуже.
@@myhaval бедный счастливый обладатель нового старого haval h9 вашего )))
@@MrDeManiac на опыте можно втыкать также в движение никаких проблем..., зато на сыпучих поверхностях песке например , там не нужен никакой интеллектуал метросексуал .., там нужно всегда 50/50 кручение без набрасывания момента и в горочку и т.д., и в этом случае всё приводит лишь к штатным безопасным нагрузкам на узлы и агрегаты .., ведь вес машины большой ,..
@@Ariystarh заезжал недавно в гости. Благодарил за авто в отличном состоянии. Его не надо жалеть, у него все в порядке. А вот вам, возможно, стоит несколько освежить свои знания в автоделе. Кажется, вы несколько отстали от реальности. )
@@myhaval да , вместе со старой инженерной школой .... Где не принято было какие-то фрикции совершать на внедорожнике)) , вы так и не ответили на вопрос почему же тогда никто не ставит из японцев .., они тоже отстали ?)
Да, да, мы пожалели, что купили Танк 300 на парт тайм.
Я как будто до этого не ездил на заднем приводе. Учился в своё время вождению на ВАЗ 2105 на летней резине зимой, в ДОСААФ, потому что зимней резины в середине 90-х почти не было в нашем маленьком городке.
Водил зимой в том же ДОСААФ Газ 53, на том же заднем приводе.
Понимаю, что после основного переднего привода с муфтой на задний, после кроссовере придётся немного переучиваться.
Но у парт тайм Танк 300, отличное торможения двигателем у штатной АКПП, что почти не наблюдалось на машинах с передним и полным приводом с муфтой.
Значит вспомним старое, люди на Газелях и УАЗ зимой же ездят?
Я тоже на УАЗ зимой на летней его штатной резине ездил, так что имею представление.
Жалеть не надо. Т300 и на PT, и на TOD - отличная машина! Разница, как вы правильно заметили, в манере вождения. Любой аппарат имеет свои особенности, к которым надо просто привыкнуть. Что бы это ни было. Хоть коньки, хоть паровоз. )
Я решил для себя с муфтой ) плюс теже самые блокировки есть ) что даёт прирост в проходимости , кому нравится партай берите их валом )))) мой знакомый сдал на партайме после первой зимы , сказал ездить на заднем приводе на такой машине не возможно.
Ща придут понимающие люди и вам расскажут, что только на парттайме зимой и надо ездить. )
@@myhaval ))))) это конечно мое мнение и я его не кому не хочу навязывать , если им нравится - ради бога )))
@@myhaval подписался на Ваш канал , мне интересно будет дальнейшее развитие вашего 300- того Танка .
Добрый день. Вы много про машину знаете. Как вы относитесь к установки гбо. Благодар.
Добрый. Ровно отношусь. Если вам нужно ГБО - ставьте на здоровьте и катайтесь. )
Ну наконец хоть кто то разжевал что к чему. Спасибо
@@vetik7088 кажется, на ком-то шапка сейчас горит. Не так вы защищаете свой выбор. По-детски. )
Почему-то глупые японские производители ни на какой из внедорожников с конца девяностых годов ни в коем образе никакие виды муфты не устанавливают.., при этом просто реализуют для этого дифференциал межосевой (в принципе наша нива может с честным полным приводом ездить на любой скорости, в отличие от любого танка хоть Сити хоть не сити из-за этого ). Сама в принципе концепция муфт - это агрегат не для больших нагрузок , он сложнее существенно , посему дороже , а сложность не прибавляет надёжности ..., много у кого полегли на h9 муфты на 50тыс , более того на 40.000 рекомендуется превентивно разбирать и менять все фрикционные диски.., что бы все не рассыпалось ..., Ну если ты хоть изредка ездить на бездор ...
Покажите конкретно, где "полегли муфты на H9". Если "много у кого", значит можете назвать конкретных людей. Ну хотя бы несколько. И кем это рекомендовано разбирать их на 40 тысячах - тоже уточните, пожалуйста. Ну так, чтобы не оказаться голословным вруном.
@@myhaval да где я сейчас их буду бегать искать это не мои друзья..., есть полно видео с ремонтом и разбором тот муфт где сами ремонтники рекомендуют заранее разбирать на 40.000 менять весь пакет фрикционов. ..., это кроссоверный вариант и городской цикл лишь использования подразумевает относительную долгую счастливую жизнь тод'а
@@Ariystarh А, то есть вы где-то что-то слышали, а теперь выдаете это за факты, относящиеся к теме. Ну нет, так не пойдет. Вы, похоже, даже знаете разницы между муфтами для кроссоверов и раздатаками типа TOD для внедорожников. Извините, но вы попали не в свою тему.
@@myhaval да понятно что это разные муфты , Я же и делаю акцент что это тот муфта а не обычная кросоверная ,. Как правило интегрированная в задний редуктор... однако опять же глупые японцы ни на один из внедорожников такую муфту не ставили ... И почему-то не ставят .., вот догадайтесь почему ... Ну да ладно вопрос риторический ... японцы просто не хотят терять доверие высконадежной техники ..., на некоторых машинах встречается поэтому либо part time , либо постоянный полный привод с блокировкой межосевого.... Без tod'ов
@@Ariystarh У Isuzu Bighorn на TOD сделан полный привод. Это японский внедорожник. А почему обязательно японский, в чем их уникальность, что тойота раскручена как бренд, и только? Если вы переживаете за надежность, смотрите на действительно большие машины - RAPTOR, ESCALADE, RAM... которые созданы не просто для бездорожья, а еще и для регулярной перевозки больших грузов по ним. У них как раз TOD.
Привет Руслан. Некоторые люди до сих этого не знают. Ты всё разложил правильно молодец 👍🤝. Для некоторых людей бывает что слово полный привод это значит что все 4 крутяться всегда даже кроссовер 😂. О блоках даже сейчас не виду речь 😊
После 7 лет Ховера с АКПП и TOD три года катался на машине с парттайм. Зимой частенько с ностальгией вспоминал TOD и рельсы, в которые он умел превращать снежную кашу под колесами…
Очень точно и красиво сказано! Спасибо, Сергей.
для делетантов видео...... в городе кто разбирается нормально в авто, способен сам понять гле скользко где снег где нет, прекрасно прям в движении подключает полный привод и ездит до наступления нормального сцепления, на тех же патриотах..... но скилл должен быть.... не правильно обьясняет автор..... нет скила нате муфту.... есть скилл в движении прям подруби передок и ездий хоть 110 по птрассе (если знаеш что за покрытие и видиш)
Согласен. И вообще это виде можно сделать очень коротким - Муфта для чайников, парт-тайм для опытных водителей. Все.
Вот! Сразу видно специалиста. А то развели тут сопли, понимаиш...
Автор ролика говорит что при заносе машина с парт-тайм становится не управляемой. Не вводите зрителей в заблуждение. Расскажите нам что такое УПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС. И управляемый занос лучше всего получается именно на парт-тайме.
Да вы слушайте внимательнее, и не будете вводиться в заблуждение. А что такое управляемый занос и неуправляемый - погуглите. Не буду же я вам сюда копипастить определения.
С жестко подключенным полным приводом занос НЕУПРАВЛЯЕМ. На эту тему даже картинки есть популярные: как выходить из заноса на переднем приводе, на заднем и на полном. Погуглите. Может быть вам это поможет понять, о чем речь.
Бля, От куда вы по выползали такие недалёкие, как же бесят такие люди, такую чушь нести
Он наверное имел в виду про управляемый занос на заднем приводе, при отключении парт тайм.
На мой взгляд при небольшом заносе, легче всего успокоить машину на заднем приводе, потому что интуитивно хочется убрать ногу с педали газа.
@@Dmitriy360_ Да, возможно он подменил предмет обсуждения, а я этого не понял. На заднем приводе проще управлять заносом. На переднем - проще в него не попасть. На полном (типа парттайм) - управлять почти невозможно. А машина на муфте помогает и не попасть в занос, и помогает из него выйти. Именно поэтому задний привод с муфтуой - почти идеальное решение для скользких дорог. )
Haval H9 имеет тот же TOD в РК как и Танк 300, 500 и т.д. но приставку City из за этого они не получили.
Догадайтесь с одной попытки - почему.
@@myhaval маркетинг
Если бы не наши зимы, а как в Китае, зимой плюсовая температура, то парт тайм хорошо. А у нас зимой лучше пусть муфта сама контролирует момент.
По моему мнению момент регулируется не особо хорошо, все равно есть опаздывание в срабатывании передка. По зимней заснеженной трассе то еще удовольствие. На мой взгляд подключаемый зад для этих целей более оптимален. Ну или постоянный полный.
машина на муфте более проходима чем парт-тайм))))))))))))))))))))))))))))))))))))), это почему же?????
По определению. Поскольку реже теряет контакт с поверхностью (меньше проскальзывает). Все сказал в ролике.
Принято считать, что PT проходимее, потому что на нем можно остервенело копать. Но а) на TOD тоже можно копать, если правильно им пользуешься; б) копать - это далеко не все на бездоре. Это скорее - последнее, что приходится делать. ) Т.ч. PT не выигрывает на бездоре. Только если в царя горы. Где он может выдержать какой-нибудь чудовищный удар момента в одно колесо. Но это уже синтетические тесты, я про них тоже сказал. Они к реальной эксплуатации отношения не имеют.
@@myhaval Полный бред🙈
@@vetik7088 с аргументацией у вас все в порядке.
@@myhaval Да потому что аргументировать бред - значит опускаться на уровень бредящего.
А как же то, что после 80 км/ч муфта отключается и автомобиль становится заднеприводным? То есть на скоростях выше 80 км/ч что парттайм, что муфта без разницы.
На скорости за 80 обычно уже не важно, сколько ведущих колес. А кто вам сказал, что на 80 муфта выключается? Такую же байку я слышал про H9, и успешно ее развеял экспериментально. Теперь к Т300 с этой же байкой пристали. )
@@myhavalкакую то хрень вам написали. Не зная не чего 😁
@@myhaval Позвольте не согласиться. При движении по мокрой или скользкой дороге, тем более на таких скоростях, очень большое значение имеет, полноприводный у вас автомобиль или моноприводный. А в целом, хотелось бы получить достоверную информацию от знающего человека.
@@RusTam6880 и как же влияет полноприводность на таких скоростях, когда 2 тонны летят по инерции? Основную роль как раз играет сцепление с дорогой: пока оно есть, болид управляем; как только потеряли связь с поверхностью - большой привет. Но если вам так нужен полный привод на 80+, то парттайм вам точно не подходит. Муфта на таких скоростях еще работает, а вот парттайм должен быть выключен.
@@myhaval Спасибо. Сразу все стало ясно!!!!
Суперселект от мицубиси. Может сразу все на одной машине.
Даешь третью версию Танка 300 - с суперселектом! )
у суперселекта надо только выкинуть режим 2H и добавить возможность перевести раздатку в нейтраль (для буксировки обездвиженной техники сильно бы помогло)
@@MrDeManiac машина не переводится в нейтраль, совсем никак?
Еще один аргумент для тех, кто считает любые муфты принципиально ненадежными.
Пикап форд раптор на муфте борг варнер. А масса автомобиля и мощность двигателя там внушительные
@@ralphweggum1134 да, и не только Раптор, но другие крупные Форды. И тот же Эскалейд на все той же раздатке.И RAM-ы.
@@myhaval да, раптор я привел просто как наиболее яркий пример. У раптора форсированный движок, спортивная подвеска и рассчитан он не под спокойный стиль езды
@@ralphweggum1134 жизнь показывает, что никакие аргументы уже не работают, если обычный здравый смысл не пришелся. )
А до какой скорости работает муфта танк?
В каком смысле до какой? Она всегда работает.
@@vetik7088 Вы погружены в какие-то свои фантазии и устоявшиеся заблуждения. Довольно глубоко. Нужно время, чтобы это исправить. Надеюсь, вы еще достаточно молоды и оно у вас есть. )
@@vetik7088 не работает распределение момента свыше 80... предтатяг 3% не считается.....
@@myhavalВопрос вот в чем один из владельцев утверждает, что после 80 муфта не срабатывает скажем при обгоне. И вы оказываетесь на заднем приводе в обгоне независимо от заноса
@@АлексейФролов-ф3е владелец дает неверное утверждение.
Все интересно, но не точно... Если корректно. Меня перевернула мат. часть видео... Автор пытается рассказать о том, в чем сам плавает, но научно. 11:51 11:51
Поправьте неточность - расскажите правильную версию. Иначе, к чему сей комментарий?
Блоге антон воротников перегрел на танк 300 посмотри
Видел. Это как раз хорошая иллюстрация к тому, о чем я и говорил - попытка вывести агрегат из рабочего состояния синтетическим тестом. О чем он сам Антон, насколько я помню, и говорит. Кажется, он даже режим выбрал без блокировки муфты, что и заставило фрикционы излишне ее нагревать. Это примерно тоже, что входить на асфальте в повороты на большой скорости с включенным парттаймом. Или лить в турбированный двигатель 76 бензин и смотреть что с ним будет.
Надо отдать должное Танку, он с достоинством пережил все эти издевательства.
@@myhavalдо какой скорости работает муфта на 300 ке?
По гололеду на парттайме без проблем да ещё с ЕСП , главное не забыть включить в том числе голову . Соблюдайте скоростной режим ,ПДД и будет вам счастье даже без муфты.
А был ли перегрев муфты у воротникова. На канале танк против всех есть видео где при проезде сугробов на танке с РТ аналогичная ошибка,,вылазит,,
@@ВячеславСычев-ь9й а вот этого не знаю. Но если копать в режиме блокировки, то проскальзывания фрикционов будет фактически остановлено. А, следовательно, и нагреву будет неоткуда браться.