"Najszybsza" naczepa. Każdy kierowca plandeki chciałby taką jeździć?
HTML-код
- Опубликовано: 21 сен 2021
- Podobał Ci się film? Zostań z nami na dłużej, zasubskrybuj Anatomię Wieltonu: bit.ly/AnatomiaWieltonu
W tym odcinku mówimy o "najszybszej" naczepie, czyli takiej, której załadunek może być nawet dwukrotnie szybszy niż tradycyjnych naczep plandekowych. Brak klasycznych desek stelażowych i konieczności ich demontażu i montażu w procesie załadunku, sprawia, że praca kierowcy staje się bardziej komfortowa i bezpieczna. Jednocześnie naczepa zachowuje wszystkie właściwości i zastosowanie naczepy kurtynowej, posiada certyfikaty XL, do przewozy napojów czy opon.
Więcej o systemie XLS można dowiedzieć się w odcinku przygotowanym we współpracy z firmą transportową OVERIS. Polecamy oglądanie filmu do końca, żeby zobaczyć test porównawczy przygotowania do załadunku tradycyjnej plandeki i naczepy z systemem XLS.
Poprosimy o filmik z obsługi załadowanej naczepy. Widzę, że nie tylko mnie interesuje obsługa tej plandeki w przypadku pełnej skrzyni ładunkowej. :)
Wyjaśniłem to w innym komentarzu - naciągasz pasy w środku tylko jak opony przewozisz lub inne towary napierające na plandekę. Przy moralnych bocznych zaladunkach nie ma
takiej potrzeby
@@wozieq No tak, ma to sens. Warto byłoby to dodać na filmiku wtedy wszystko byłoby jasne.
wozieq no tak tylko wciąż nie wiemy jak to zrobić gdy naczepa jest załadowana.
@@kamilkamil1260 A po co chcesz naciagac wewnatrz, jak jest juz zaladowana? Wystarczy z zewnatrz
No i super. 1
7 godzin oczekiwania na załadunek i 10 minut oszczędności przy zdjęciu desek. ;)
W punkt chca nam zabrac jedyne cardio:)
ale 7h oczekiwania na załadunek to już nie wina producenta naczepy :)
Mówię o tym że nie ma sensu kupować takiej naczepy gdyż 10 minut w transporcie na oczekiwaniu na załadunek czy rozładunek to jest nic. Pomysl owszem fajny. Ale naczepa że Lota to byłby jeszcze fajniejszy pomysł. Tylko po co?
Zróbcie naczepę która sama zapina pasy na ładunku. To już jest coś. Zapiąć 30 pasów to już kupa czasu.
A co jeżeli jesteśmy załadowani leergutem i mamy towar prawie że pod sam dach? :) Czyli nie zabezpieczyliśmy plandeki i nie możemy ruszyć w drogę - bez sensu.
Dokładnie też się zastanawiałem jak spiąć te klamry na koloniach jak się jest załadowany
Zgadzam się
też tak pomyślałem..
Spinać spinac bo gliniarz może dać mandat
Dlatego na filmie pokazują tylko pustą naczepę. Druga sprawa to chyba lżej przesunąć sama plandekę i deski ściągnąć osobno niż przesuwać plandekę z deskami
Krone,czy kogel mają to samo,bez żadnych zbędnych klamr wewnętrznych i dziwnych napinaczy.
Oczywiście z certyfikatem xl.
10 lat temu w angli już widziałem takie rozwiązania. Nic nowego. A to spinanie pasów od środka to kompletnie bezsensowne rozwiązanie. To powinno byc zapinane od zewnątrz. Już to widze jakie będą się epitety sypały na zaladunkach😂
No właśnie mnie też męczy ciekawość,jak pozabespieczac te paski jeżeli naczepa jest załadowana do oporu. Filmik byłby ciekawy. Pozdrawiam
nie ma takiej mozliwosci xD i wtedy tylko tyl zostaje
Materiał świetny jak zawsze, tym bardziej cieszy, że to nasza rodzima marka.
Te plusy z większym bezpieczeństwem ładunku, łatwiejszą pracą kierowcy czy nawet brakiem zdejmowanych desek naprawdę zasługują na uznanie. System pokazywania na dachu ilości wolnych metrów również.
Mam jednak pytanie:
Pan z firmy Overis mówił, że wożą ładunki Automotive. W jaki sposób kierowca zapina w środku te klamry na kłonicach jeśli towar załadowany jest bokiem i wypełnia przestrzeń która uniemożliwia kierowcy wejście do środka? Czy robi się to może systematycznie z zewnątrz etapami zasuwając plandekę?
Jak zapiąć pasy na kłonicach od środka jak jest sie załadowanym po sam dach koszami metalowymi (gitterbox) albo innymi cudami gdzie nie wejdziesz na naczepe albo drzwi tylne zamykasz równo z towarem jak naciągniesz pasy które są w środku?
Nie naciągniesz bo to taki bubel
Chyba tylko do jazdy na pusto
Wielton to nasz rodzimy producent . Apel do naszych przewoźników kupujcie polskie naczepy, wspierajmy rodzimy przemysł i to co polskie .
Ale wieltonka do Schmitza bez podjazdu
W sumie to nic nowego, system XLS jest produkowany przez firmę Roland co najmniej 5-6 lat w naczepach,polecam nową wersję XLS 2.0 znacznie szybsza i łatwiejsza wymiana pasów,oraz lepsze bardziej elastyczne i oczywiście tańsze od prezentowanych na filmie.
Zastanawia mnie Tylko jedno. Jeśli mam załadowane palety z wełną. Od góry po dach. Od lewej do prawej. Jak mam zapiąć te paski?
Skoro załadunek opon jest tyłem to niepotrzeba rozpinać boku zdejmować desek itp. Całe to zamieszanie jest niepotrzebne. Pomysł ciekawy ale nie jest to takie idealne rozwiązanie. Ciekawe ile trzeba dopłacić za to cudo ?
A jak naczepa jest załadowana np.tyłem a na rozładunku rozładunek bokiem i co jak ma te paski odpiąć
Ciekawy temat jak będzie załadowana pod sam dach .... Jak naciągnąć pasy dobre pytanie ..
Brak możliwości założenia listwy zabezpieczającej , dyskwalifikuje ją z załadunku paletowego...
Jak zamknąć i otworzyć zabezpieczenia na kłonice gdy jesteśmy załadowanie na maxa
ciekawe jak zapniecie i rozepniecie pasy na konnicach jak auto będzie załadowane pod sufit i po 2 -3 cm od konnic już towar?
Myślę że w tym samym czasie do zaladunku czy do rozladunku jestem w stanie przygotować naczepę wyposażona w deski pozdrawiam
Jak zapiąć pasy na klonicach od środka, gdy naczepa załadowana po dach? Ps. 20 min na deski to straty dla przewoźników ale kilka lub kilkanaście godzin na parkingu pod firma (jeśli taki jest) to żaden problem. Patologia transportu. Pozdrawiam kierowców zawodowych i spedytorów którzy robotę potrafia poukładać.
jak to spinać kiedy jest towar po brzegi i dach ?
A jak pozapinac paski na klonnicach środkowych jak ładunek ful po szerokości i pod sam dach.
Wszystko super, ale nurtuje mnie jak się zapina te pasy za kunice w wewnątrz gdy naczepa jest załadowana?
Proszę o taki filmik ale z naczepą załadowaną po sufit. Jak pozapinać klamry pasa przy kłonicach?
Dodam, że na niektórych firmach kierowcy nie wolno wejść na naczepę z otwartym bokiem.
Tak tylko co jak np są wysokie palety i jak wtedy zapiąć te pasy w środku?
Ciekawe jak zaczepić/zapiąć te kołnice jak naczepa jest załadowana?
Nie nadaje sie do wielu rozwiązań transportowych....
wszystko fajne ale co jak załaduja lekki objetosciowy towar ijak teraz spiąć klamry wewnatrz na klonnicach ???
Wszystko ładnie pięknie ale jak załadują mi ten towar to potem muszę wchodzić do środka i skakać po towarze aby po zapinać paski
Tu pojedziesz szybko na rozładunek ucieszony bo nie musisz ściągać desek a na bramie Ci powiedzą "warten" i cały czar prysł. Ludzie z biura co tylko pięknie mówią i przedstawiają same zalety nie mają zazwyczaj żadnego pojęcia jak jest na załadunkach i rozładunkach... też jeszcze jest ciekawe jak ta plandeka będzie się zachowywać w zimę jak będą mrozy.
O kurwa, cały projekt stop. Biuro projektowe nie przewidziało mrozu. Wszystko do śmieci, zaczynamy od nowa.
A jak ma certyfikat, to sobie mogą czekać.
A jak załaduje całą naczepę to nie zamknę i nie naciągnę plandeki bo i jak po paletach mam chodzić a jak po sam dach co bez naciągnięcia to jest kit
Proszę o rozwiązanie problemu strat czasu wynikających z oczekiwania na załadunkach i rozładunkach. Myślę, że tutaj jest gra jest warta świeczki. XD (Don't get me wrong) ;)
Do tego wystarczylo ogłoszenie pandemii.
Nagle potrafiono ograniczać czas załadunku, dokumenty byly gotowe w kopertach i nikt nie wdawal sie w dyskusje i czekania zeby ograniczyć kontakt.
Co za durnie...milion komentarzy, jak mam odpiąć paski, jak przyczepa będzie załadowana. Przecież wyjaśnione jest, że te paski są wymagane dla opon!!!, tak nie musicie ich zapinać!!! czego nie kumacie ludzie?
Całkowicie beż sensu jak towar jest na naczepie po brzegi ... jak porem apniesz te wszystkie pasy i klamry?
Brytole jeżdżą tylko z kłonicami na szmatach i jakoś żadna tragedia się nie dzieje :D To jest dopiero oszczędność czasu
Nieźle. Zróbcie jeszcze jakiś patent na linkę celną. Traci się na to naprawdę dużo czasu.
Oj na linkę celną pewnie patenty jakieś są ale żeby wprowadzić to w życie musi to przejść przez urzędnika więc temat się kończy bo procedury i biurokracja
Na pusto wszystko ładnie wygląda a jak w realu kiedy stres cię goni
A teraz panie producent wyobraz sobie ze masz zapiete te klamry . Laduja ci auto na ful i jedziesz na rozl i kaza otworzyc 2 boki. Zonk nie otworzysz bo klamry trzymaja .. jak dla mnie porażką
a te pasy jak masz towar na naczepie o niby jak napniesz na klonicach?przeciez tam nie wejdziesz bez sensu to dlamnie
To niech zobaczą szybką naczepe od Schmitza,bez klamer i słupków,Tyskie takie ma,i firma co wozi cegłe
przyjda palety chocby z tymi butelkami i juz nie ma opcji, zeby te klamry pozapinac...
Ale kelpie formulki🤣🤣 1 za czytanie
To nie jest żadna nowość ale można by to udoskonalić. Schmitz i Krone już dawno stosowali ten system. Miał duże wady. Tu jest tak samo. Inżynierowie dobrze myślą, tylko to nie oni użytkują te naczepy. Może warto zacząć słuchać użytkowników? Z chęcią podzielę się swoimi uwagami, jeśli ktoś zechce słuchać. Pozdrawiam.
Super materiał , co gdy kierowca ma załadowane 33palety towaru i załadunek i rozładunek bokiem , w jaki sposób ma sie dostać na przód naczepy i odczepić plandekę ?
Dodatkowe naciągi w środku to opcja tylko do przewozu opon - certyfikat tego wymagał. Normalne towary ładowane i rozładowywane bokiem nie potrzebują dodatkowych naciagów. Tak jak było to w filmie powiedziane - przy certyfikacji naczepy pod opony potrzeba aż 56 desek, a to rozwiązanie ułatwia robotę. Po prostu w filmie brakło tej informacji
@@wozieq dziękuję za wyjaśnienie . Bardzo istotna informacja która została pominięta . Ale film i tak na +
@@wozieq Mylisz się, ponieważ przewóz napojów też potrzebuje certyfikatu
@@przemysawtroc3906 napoje tez. Są do wybory 2 wersje takiej plandeki - z pasami i bez. Bez pasów posiada xl i napoje, a aby miała również certyfikat pod opony rozszerza się ja o wersje z pasami
Ok, ale jak ładujesz opony, albo napoje to jak spiąć te klamry na kłonicach? Jak dobrze rozumiem, załadujesz do pierwszej kłonicy to musisz pociągnąć plandekę i wskoczyć na naczepę i spiąć te paski tak?
To prawda jak piszą poprzednicy jak zapiąć pasy jak naczepa będzie załadowana poproszę film z naczepą załadowaną (myślę że to kolejna ściema wieltona
My w UK nie zawracajmy sobie dupy z jakimiś deskami i czasem a opony wozimy boxami. Jak ma coś zająć zająć 3 godziny to zajmie 3 godziny nikt nikomu nie mówi, że ma się spieszyć. Pozdrawiam z wolnego kraju od debilizmów.
Szanuję optymizm ale słowa za mocne. "...wyższy poziom optymalizacji" ? Zwiększono masę plandeki przynajmniej o 100 kg (z jednej strony), a ładunek to większe spalanie :) Można to inaczej rozwiązać, można również oszczędzić ten czas dla tych desek poprzecznych zachowując je... Wysłać tych inż, ergonomów i innych na praktykę do centrów logistycznych i parkingi bo tam siedzą w biurach i życia nie znają. Pzdr inż
Wszystko ok ale na rozładunku nie jest tak słodko
Nastepny cyborg i następny też cyborg naprawdę wolałbym Clarksona z top gear albo iwone
Szkoda że gamoniaste konstruktorzy nie zapytaja kierowców tylko idiotyczne pomysły tworzą się im w głowach 😂😂😂
Youtubowi eksperci i popularne osobistości smarują i ślepo przytakują. Jak to ktoś kiedyś powiedział brakuje w tym kraju kultu inżyniera. W takim filmie człowiek chciałby się dowiedzieć dlaczego coś zabezpiecza towar lepiej, zobaczyć symulacje obciążeń przy wypadku i przesunięciu wzdłużnym oraz bocznym towaru - co dzieje się z tylnym portalem i ścianą grodziową. Reklamówka jakich wiele, dla Pań kierowniczek z wybranych spedycji. Ot taka pusta deklaracja od wielce nam panującego kierownika rejonu czy innej persony "na szczeblu"... :/
Dodajemy w komentarzu małe uzupełnienie do filmu i odpowiadamy na Wasze pytania:
Załadunek i rozładunek opon odbywa się przez tylne drzwi naczepy, więc dodatkowe pasy wzmacniające muszą być spięte przed załadunkiem, gdy naczepa jest pusta. Ponadto te pasy wzmacniające są tylko w naczepach XLS i wymagane są do spełnienia certyfikatu do przewozu opon. Inne warianty naczep bez desek stelażowych, takie jak Aluplank, nie mają tych dodatkowych pasów, więc ich spinanie nie jest potrzebne.
Czyli ta naczepa nadaje się praktycznie do załadunku tyłem opon,napojów lub innych załadunków poprzez tylne drzwi. Więc moje pytanie... Po co mi taka naczepa skoro mogę w standardowej otworzyć drzwi i załadować. Liczenie czasu i mówienie że ta naczepa oszczędza do 20 godzin w tygodniu bo nie trzeba ściągać desek jest bez sensu ponieważ ona nie nadaje się do załadunku bokiem bo nie ma jak zapiąć pasów.... Można nawet napisać że naczepa która ma skrócić czas załadunku bokiem kompletnie się do tego nie nadaje. Inna sprawa, kontrol BAG, Pan prosi o otwarcie boku aby sprawdzić czy są maty antypoślizgowe pod paletami z napojami załadowanymi poprzez tylne drzwi. Plandeka spięta i robi się problem.
@@ukasz6686 oszczędzasz czas przecież ;) szczególnie na tym załadunku opon od tyłu, gdzie wszystko robią ręcznie :D 5h załadunku, ale jaka oszczędność na plandece i deskowaniu :D
nie lepiej isc na chłodnie
To rozwiazanie jest bezsensu...... Juz widze Automotiva wozonego tym zestawem.....
Te klamry przy klonicach to porażka.
Ale uposledzona naczepa. Juz widze jak zabezpieczasz plandeke po zaladunku plyty prawie pod sam dach. Glupie rozwiazanie
O kto po załadunku chodzi po naczepie by o Kunice zapiąć te lotnicze paski ??? Haha
"Bardzo fajne" rozwiązanie jak masz zapakowane 33palety po 2,60 wysokosci...
Panowie brak tam elektryki do plandeki 🖕
Kolejny bubel wieltona , ta firma skonczyla sie dwa lata temu juz nie chce tej marki na placu widzieć tylko sie reklamuja a szmelc nr 1 ba świecie
Czyta z kartki...
Dziadostwo !
Wielon jest słaby na rynku dlatego w taki sposób się reklamuje tak mi się wydaje...ale to tylko moja opinia