J'ai un essieu à 4 bras + barre stab sur mes A4 (pareil que l'A6 et l'A8). Donc plus complexe que la double triangulation je dirais.. C'est assez fou l'efficacité et la durabilité des de train roulant Confortable mais sportif. Tenu de route exceptionnel pourtant pas de chasis sport ou sline sacré train roulant. Peu de garage sont capables de faire les règlages surtout du train arrière multitbras aussi roue indépendante. Carossage, pivot, pincement, angle de chasse, poussé. Obligé d'aller chez Audi ou chez un spécialiste pour les réglages. Par conte effectivement : Durabilité exceptionnelle, kit de bras changer pour le premier fois à 420 000km Train arrière 500 000km, 0 jeu. Par contre entre 800 (prix chez Lemforder directement) et 2000€ le kit (prix audi)
Salut ! Euh non pas d'image de BMW ou pas volontairement en tout cas. Le châssis en aluminium avec double triangulation que j'ai mis à un moment est celui d'une alpine a110
@@Chaineoucourroie Si , à 6min15 c'est le train avant d'une BMW i3 , équipé d'un kit expérimental pour augmenter le rayon de braquage. Si c'est pas volontaire je me demande par quel cheminement vous avez trouvé cette photo XD
Salut ! C'est une bonne question, Renault n'a pas mis ce train à pivot indépendant sur la clio 4 rs, il a mis un mcpherson classique mais avec un amortisseur à butée hydraulique Peut-être une question de coût, ou alors le train nécessitait des modifs au niveau des cardans pour s'adapter à la boîte auto EDC Je pense que c'est surtout économique ! A plus !
![[Tutorial] Changing Pivot Ball Joint - Renault Mégane 3 RS](http://i.ytimg.com/vi/DiptIctCZW0/mqdefault.jpg)
![Kumamoto Masters Japan 2024 | Gregoria Mariska Tunjung (INA) [5] vs. Akane Yamaguchi (JPN) [2] | F](http://i.ytimg.com/vi/EIjZybhsWqA/mqdefault.jpg)
J'avoue que c'est très bien fait et expliqué, un grand merci pour le boulot et... la dédicace ;-)
bravo pour ton travail
très bien expliqué , merci pour cette vidéo. 👍👍👍
Très sympa merci
Super!
Vdo très explicatifs
Vdo très intéressante
Super pour ton travail, pourrais-tu faire une vidéo avec des animations explicatives sur l'ensemble des angles des trains roulants?
Merci.
Dommage qu'on ait pas l'explication pour la biellette de pivot découplé.
Cependant la vidéo explique bien l'intérêt de ce type de train avant. 👍
J'ai un essieu à 4 bras + barre stab sur mes A4 (pareil que l'A6 et l'A8). Donc plus complexe que la double triangulation je dirais..
C'est assez fou l'efficacité et la durabilité des de train roulant
Confortable mais sportif. Tenu de route exceptionnel pourtant pas de chasis sport ou sline
sacré train roulant. Peu de garage sont capables de faire les règlages surtout du train arrière multitbras aussi roue indépendante.
Carossage, pivot, pincement, angle de chasse, poussé.
Obligé d'aller chez Audi ou chez un spécialiste pour les réglages.
Par conte effectivement : Durabilité exceptionnelle, kit de bras changer pour le premier fois à 420 000km
Train arrière 500 000km, 0 jeu.
Par contre entre 800 (prix chez Lemforder directement) et 2000€ le kit (prix audi)
Excellente vidéo, j'ai reconnu le train avant de BMW i3 dans la vidéo. Pourquoi cette illustration ?
Salut ! Euh non pas d'image de BMW ou pas volontairement en tout cas.
Le châssis en aluminium avec double triangulation que j'ai mis à un moment est celui d'une alpine a110
@@Chaineoucourroie Si , à 6min15 c'est le train avant d'une BMW i3 , équipé d'un kit expérimental pour augmenter le rayon de braquage. Si c'est pas volontaire je me demande par quel cheminement vous avez trouvé cette photo XD
Que ça sois une cup ou une sport c’est les même train roulant j’ai entendu parler que les clio 3 rs cup etait rotulé et non les sport ?
C'est une bonne question, je connais des différences entre megane 2 et megabe 3 mais par contre la clio 3 rs cup... à vérifier !
Excellent. Pas de pivot sur une clio 4 RS ? pourquoi ?
Salut !
C'est une bonne question, Renault n'a pas mis ce train à pivot indépendant sur la clio 4 rs, il a mis un mcpherson classique mais avec un amortisseur à butée hydraulique
Peut-être une question de coût, ou alors le train nécessitait des modifs au niveau des cardans pour s'adapter à la boîte auto EDC
Je pense que c'est surtout économique !
A plus !