A data da concepção do Volkswagen é um dos temas mais polêmicos da história do automóvel, principalmente por causa da incômoda associação do carrinho ao regime nazista. Em consideração às mensagens recebidas sobre o tema, fica abaixo a cronologia com os fatos mais importantes a respeito do nascimento do carro: - Em 1924, Josef Ganz escreve um artigo com os esboços de um carro popular (Volkswagen, em alemão), assim denominado pela primeira vez. - Em 1931, Ferdinand Porsche desenvolve para a Zündapp o Tipo 12, já com motor traseiro e a forma corcunda característica do futuro Fusca, mas ainda com concepção mecânica diferente. Não passou da fase de protótipo. - Em 1932-34, Ferdinand Porsche desenvolve para a NSU o Tipo 32, já com conceitos muito próximos aos do futuro Fusca, mas novamente não passam da fase de protótipo. Foi chamado de Volksauto. - Ate aqui, essas três tentativas de se criar o carro popular iriam para o rodapé da história do automóvel se não fossem os fatos a seguir, que realmente tornaram o Fusca, da forma como o conhecemos, como produto de massa. - Em 22 de junho de 1934, Porsche assina com a Reichsverband der deutschen Automobilindustrien (RDA, já sob o governo nazista) o acordo para a produção de um carro popular. Esse dia 22 de junho é considerado pela maioria dos entusiastas como o pontapé inicial da concepção do Fusca e é por isso chamado internacionalmente de "dia mundial do Fusca". Diversos protótipos foram produzidos a partir desse acordo. - Em 26 de maio de 1938 é lançada a pedra fundamental da gigantesca fábrica de Wolfsburg, decisiva para o enorme volume de produção que a VW conseguiu alcançar a partir dos anos 1950. - Ainda em 1938, é apresentada a versão definitiva do Fusca, que seria produzida em série no pós-guerra. Em meio a esse fatos há diversos outros que renderam livros inteiros para debate do assunto, algo que extrapola o objetivo deste vídeo, de mostrar um exemplar em condições absolutamente originais.
O vídeo apresenta informações falsas. O Fusca foi sim concebido pela iniciativa privada, tanto que ANTES de o Nacional Socialismo subir ao poder (1933) o primeiro protótipo do Fusca já circulava desde o ano anterior (1932), produzido em parceria pelo escritório Porsche com a NSU. Em 1950 mais de quinhentos VWs entraram em território brasileiro. O motor é tecnicamente 1131, e não 1130... enfim, aqui no Brasil carro antigo dificilmente é matéria tratada a sério... O termo Zwitter nunca foi usado pela Volkswagenwerk GmbH, foi criado pela imprensa alemã nos anos 90. Todo alemão se refere a esses carros como Brezelkäfer ou Brezelfenster Käfer, não usam Zwitter no vernáculo, até pela má conotação do termo.
Exatamente! Tem milhões de NSU rodando por aí mostrando que o Tipo 32 foi uma realidade. Assim como os Zúndapp anteriores que você esqueceu de mencionar. Sobre os modelos 1950, o Dr Otávio se refere evidentemente ao primeiro navio que chegou no Brasil, não ao número total, como citamos os de 1951, ano do carro mostrado. Discutir se era 1130 ou 1131 realmente enriquece demais o conteúdo… no mais, um abraço.
@@carros-com-alma O NSU protótipo prova que sua tese está errada, e não que ele foi um sucesso de vendas. Honestidade intelectual não se faz com ironias, cavalheiro.
“… enfim, aqui no Brasil carro antigo dificilmente é matéria tratada a sério”. Honestidade intelectual é não chegar pichando o esforço dos outros, cavalheiro. Essa discussão poderia ter sido muito mais rica se sua abordagem não fosse tão pretensiosa, como costuma ocorrer com quem não faz nada de produtivo. Encerro por aqui. Depois deixa o link para seu canal, vou lá fazer uma visita. Abraço
@@carros-com-alma Mantivemos por três anos a melhor referência em Volkswagen escrita em língua portuguesa, a Confraria do Fusca, entre 2003 e 2005. Infelizmente revistas "especializadas" e livros tanto plagiaram nossos materiais que foi necessário remover do ar. Faça um bom trabalho!
Olá! Que carrinho lindo, meu deus! Parabéns ao proprietário , o Dr. Otávio. Tenho uma pergunta: O que é essa alavanca (?) logo abaixo do botão de partida? Fiquei curioso...
@@coculi trata-se de uma acessório para virar a torneirinha da reserva de combustível, usualmente virada com o pé. Realmente, esse Fusca do Dr Otávio está um espetáculo!
A data da concepção do Volkswagen é um dos temas mais polêmicos da história do automóvel, principalmente por causa da incômoda associação do carrinho ao regime nazista. Em consideração às mensagens recebidas sobre o tema, fica abaixo a cronologia com os fatos mais importantes a respeito do nascimento do carro:
- Em 1924, Josef Ganz escreve um artigo com os esboços de um carro popular (Volkswagen, em alemão), assim denominado pela primeira vez.
- Em 1931, Ferdinand Porsche desenvolve para a Zündapp o Tipo 12, já com motor traseiro e a forma corcunda característica do futuro Fusca, mas ainda com concepção mecânica diferente. Não passou da fase de protótipo.
- Em 1932-34, Ferdinand Porsche desenvolve para a NSU o Tipo 32, já com conceitos muito próximos aos do futuro Fusca, mas novamente não passam da fase de protótipo. Foi chamado de Volksauto.
- Ate aqui, essas três tentativas de se criar o carro popular iriam para o rodapé da história do automóvel se não fossem os fatos a seguir, que realmente tornaram o Fusca, da forma como o conhecemos, como produto de massa.
- Em 22 de junho de 1934, Porsche assina com a Reichsverband der deutschen Automobilindustrien (RDA, já sob o governo nazista) o acordo para a produção de um carro popular. Esse dia 22 de junho é considerado pela maioria dos entusiastas como o pontapé inicial da concepção do Fusca e é por isso chamado internacionalmente de "dia mundial do Fusca". Diversos protótipos foram produzidos a partir desse acordo.
- Em 26 de maio de 1938 é lançada a pedra fundamental da gigantesca fábrica de Wolfsburg, decisiva para o enorme volume de produção que a VW conseguiu alcançar a partir dos anos 1950.
- Ainda em 1938, é apresentada a versão definitiva do Fusca, que seria produzida em série no pós-guerra.
Em meio a esse fatos há diversos outros que renderam livros inteiros para debate do assunto, algo que extrapola o objetivo deste vídeo, de mostrar um exemplar em condições absolutamente originais.
Maravilhoso exemplar! Magnífico!
Lindo carro. Parabéns!😍😍😍
Ótima matéria.
Meu caro Carlos Augusto Malta,
Belo trabalho, parabéns! Esperando pelo próximo!
Grane abraço
Muitíssimo obrigado, Gromow!
Nao conheço ninguem mais apaixonado com carros!
Sensacional Luis! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Parabéns pelo trabalho Dr Luís! O fusca é icônico, andei muito no “chiqueirinho” na minha infância!
Luís é uma enciclopédia automobilística ambulante! 👏👏👏
Muito bom!
Luís, parabéns pelo trabalho. Ficou sensacional.
Conteúdo e apresentação impecáveis. Vida longa ao canal.
Muito bom, Luís! Parabéns pela iniciativa do canal
Show...
Conheço de carros? Não! Mas se é o Luís que tá falando,.eu tô assistindo 😂 Adorei o vídeo, deu vontade de dar uma volta!
Muito legal! Parabéns!👏
Vídeo muito bom, parabéns 👏🏼👏🏼👏🏼
Muito obrigada 😊
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
👏👏👏👏👏👏👏👏
Negativo! O governo alemão levou o projeto Volkswagen para Mercedes que recusou, posto que já tinha seu carro popular o 130.
A Ford também negou a VW
O vídeo apresenta informações falsas. O Fusca foi sim concebido pela iniciativa privada, tanto que ANTES de o Nacional Socialismo subir ao poder (1933) o primeiro protótipo do Fusca já circulava desde o ano anterior (1932), produzido em parceria pelo escritório Porsche com a NSU. Em 1950 mais de quinhentos VWs entraram em território brasileiro. O motor é tecnicamente 1131, e não 1130... enfim, aqui no Brasil carro antigo dificilmente é matéria tratada a sério... O termo Zwitter nunca foi usado pela Volkswagenwerk GmbH, foi criado pela imprensa alemã nos anos 90. Todo alemão se refere a esses carros como Brezelkäfer ou Brezelfenster Käfer, não usam Zwitter no vernáculo, até pela má conotação do termo.
Exatamente! Tem milhões de NSU rodando por aí mostrando que o Tipo 32 foi uma realidade. Assim como os Zúndapp anteriores que você esqueceu de mencionar. Sobre os modelos 1950, o Dr Otávio se refere evidentemente ao primeiro navio que chegou no Brasil, não ao número total, como citamos os de 1951, ano do carro mostrado. Discutir se era 1130 ou 1131 realmente enriquece demais o conteúdo… no mais, um abraço.
@@carros-com-alma O NSU protótipo prova que sua tese está errada, e não que ele foi um sucesso de vendas. Honestidade intelectual não se faz com ironias, cavalheiro.
“… enfim, aqui no Brasil carro antigo dificilmente é matéria tratada a sério”.
Honestidade intelectual é não chegar pichando o esforço dos outros, cavalheiro. Essa discussão poderia ter sido muito mais rica se sua abordagem não fosse tão pretensiosa, como costuma ocorrer com quem não faz nada de produtivo. Encerro por aqui. Depois deixa o link para seu canal, vou lá fazer uma visita. Abraço
@@carros-com-alma Mantivemos por três anos a melhor referência em Volkswagen escrita em língua portuguesa, a Confraria do Fusca, entre 2003 e 2005. Infelizmente revistas "especializadas" e livros tanto plagiaram nossos materiais que foi necessário remover do ar. Faça um bom trabalho!
Olá! Que carrinho lindo, meu deus! Parabéns ao proprietário , o Dr. Otávio. Tenho uma pergunta: O que é essa alavanca (?) logo abaixo do botão de partida? Fiquei curioso...
@@coculi trata-se de uma acessório para virar a torneirinha da reserva de combustível, usualmente virada com o pé. Realmente, esse Fusca do Dr Otávio está um espetáculo!