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車尾比車頭高，高車廂就是大馬力，頭尾間距拉超開，軸距拉超長重車像條船，這就是台灣😑
HINO跟fuso 說這個車型最適合台灣 我個人認為掩飾閹割版的說辭 而已
跟一個50幾歲的聯結車司機聊天過 以前有些司機 會看貨運公司配的是 什麼品牌的車如果是Fuso或hino他們就不來了 不是矯貴 是震久了有職業病 脊椎方面的問題
Juro，台湾那边有V8的scania S650以上的车型么，大陆这边基本没那车型，你们那边有的话不知道有没有机会你拍一期让大家过过眼瘾..
L Biggie 沒有喔 環保驗不過 台灣環保署的神奇數據
@@lbiggie929 S系列的臺灣目前沒有引進，目前臺灣頂規的是R730
我在臺灣好像沒有看過scania R 系列的新車
唐榮車輛科技 2004授權生產2000輛Volvo卡車之量產上市
說到風阻不僅僅車頭高度有影響車頭寬度也必須考量在內比如MAN車頭、Benz Actros 420 450 510馬力車型都有寬頭跟窄頭可以選如果是拖貨櫃或是箱型車斗、歐翼之類的選擇寬頭車廂會比窄頭車廂有更低風阻係數
台灣的車測最好笑，自己沒能耐造車，驗車確是一流，真的笑死
這個故事又要說到台灣官員懶的去改政策 反正它能退休就好誰管國外科技的進步 台灣官員工作態度就沒它的事就是好事
高頭/高頂車廂還有一個特點：車內地板平整，居住環境較佳
尤其是賓士早期MP1~MP3的MegaSpace 駕駛室到後來的GigaSpace駕駛室這些駕駛室都是平地板的設計還有雷諾Magnum 跟後繼車T Range也是
軸重說的對 有些公司其實只要那個重量 卻要牽長軸的車 根本用不到這麼長的車
那你覺得26T前輪385跟315有差嗎？
尤其是全拖呀載鋼卷而已母車樂樂長
高頂車除ˊ了實用性好...其實外觀也真的比較好看..不管是拖櫃還是拉斗..整體流線也很讚
來聽蒟蒻聊車~台灣真的有很多跟不上時代的規定而且不管大車小車機車都一樣歐洲造車國家就沒那問題進來台灣就不行另外我想建議蒟蒻可以把麥克風掛在身上這樣收音才不會那麼小聲
台灣自己造不了車也不會交通設計 , 倒是很會課稅跟製造法規困擾 ... 真的要說最大能耐就是區間測速+測速桿 ... 交通部跟立法院可以說就是豬狗不如 , 司法部簡直就是蛆
政治腐爛官員一堆米蟲。好不了
台灣就是什麼都愛學,學都學半套
這兩輛車為什麼在台灣會賣不好你知道嗎，你是修車的嗎？還是外國的技師
學長希望我以後可以開VolvoFH頭等艙跟你會車
那v8呢
我家後面的大空地目前是賓士Actros 新車頭停車場，銀色的非常好看。
其實台灣進口廠商的心態就是這樣volvo都已經小改款多久了。還拿舊瓶裝新酒，迫不及待推出Euro 6讓你們買。反正有影響力的不想改變，想改變的沒影響力。ruclips.net/video/lHGGHw6vou4/видео.html
說得很好！
我覺得蒟蒻講得很好，國外的道路尤其是歐洲地區，城市及鄉鎮的道路真的因為開發的早，所以路幅不寬，也導致後來車子的設計朝向這方面進化發展，台灣因為諸多商業考量(ㄉㄨㄢˇ ㄕˋ ㄐㄧ]ㄣˋ ㄌ一ˋ)卻沒有跟上對的腳步，真的可惜了
要改變法令 用車人要團結抗爭
蒟蒻哥這個談頭等艙的影片，真的整個感觸湧上心頭，希望透過大家的努力可以讓台灣的大車市場越來越好
在歐洲的Tractor 通常都是兩軸同用薄胎，他們的全包圍設計同顏色都好美呀！最多見到的是 Volvo同Scania。
台灣的法令不就是讓一群不專業的人定的法規....不聽真正從業人員的心聲...只覺得我們是勞動階級...跟他們白領的高尚人...不是同等級的...別越級打怪...就是一堆天才治國...才會疫情嚴重還去敦睦...讓一堆聽命的人背黑鍋....
個人也是很喜歡高頭的大馬力以及舒適性，老一輩總是說買車是為了賺錢不是為了蝦趴，我只是想說熱愛卡車喜歡這份工作，有一台自己理想中的車子，做的不是比較快樂且長久嗎？ 常常說說客戶腳路進不去，那應該是大家要去正視的問題，不是限制高頭的理由吧？ 搞的很多車型都進不來台灣，運輸業還是不團結啊~
高頭有個好處就是風阻可以降低如果沒帽子被貨櫃拉住車頭一定耗油就像重機一樣壓低風阻順沒壓低風整個吹上身體同樣道理
你看柏字號（移動式🚧）每台都戴帽子！都是為了省油，有戴沒戴油耗差很多！
談省油要找柏字號,每個司機都是專家,HINO420油耗一公升可以跑到3.5-4.0,他們會教你怎麼開~
高頭主要是為了像國外那種跑洲際路線的,一出去好幾天都要睡車上的給司機在車頭裡面方便站立活動跟大空間吧!油耗應該是其次考慮因素吧...再台灣南北就短短不到400再怎樣一天都能來回,又沒司機要睡車上,老闆或是車主哪會多花錢買高頭...
其實聽蒟蒻大哥坐下來聊大車很不錯，可以知道更多台灣大車的細節還有發展，希望可以多跟大家分享😃
最近才在納悶台灣路上怎麼很少FH系列 ~ 感謝蒟蒻哥解答~~
其實是越來越多，不過幾乎都是大貨車型態Semi的反而不太好看到....
據說用軸距定重量是考慮橋樑問題軸距越長重量越分散，對橋樑比較安全但是現在的建築工法那麼進步了橋樑的強度都很好不覺得軸距對橋樑的影響有那麼大用軸距定重量這種過時的法規應該要修改了有錯請指正
話說iveco的拖車頭 在台灣是沒有引進 還是太少見了....我真的只有看過一般的小型的
台灣就是一個造不出車的國家還對造車大國的車指指點點，笑話
中肯
還有最嚴格的驗車法規這才是其他國家做不到的地方
相信有鬼，也不相信科學
我一直以為有引進FH系列 結果都是FM的
有FH
七辣不至於讓我目不轉睛，但高頭絕對會 🤣🤣感謝蒟蒻大大影片裡所有內容都剛好解開我心中的疑問
真的是術有專攻。
我覺得下次主題可以聊聊 差速器跟輪胎尺寸選用
說的真好 同樣在開大車的我來按個讚 尤其臺灣法規那真的超有認同感
超莫名其妙阿 明明有些是因為安全性加裝的東西驗車卻不會過 這裡真的很想噴台灣交通安全法規到底在幹嘛
去公路總局噴
@@waynehsintw6647 公總只會裝死啊，垃圾機關
台灣對於汽機車還有貨車的法規問題真的很大
一些官"死頭殼"沒辦法,進化要時間
感謝蒟蒻大專業講解 讓大家能更了解加油繼續支持你的影片給個讚
我在關廟工作常常在182看到龍敏翔的砂石車就有看到一台藍色高頂頭等艙的
那間公司有蠻多高頂頭等艙的～而且他們幾乎都用MAN卡，車也都蠻漂亮的
希望可以做一集台灣為何後面臥鋪沒有進向國外那種大張床的或是空間更大的那種
日本的情況是否也相同 如相同 很正常 應該以日本為主 日本有生產你說的車頭嗎?
只能說 官員永遠體會不到底下人的辛苦只用自我感覺的態度在看事情
其實也說明了為甚麼需要擾流之類的東西，然後就是頭等艙的車，車價是天價。
因為套上大馬力引擎的關係
長知識了，我還以為，越矮的油耗越好（車頭撞風面積小），忽略了貨櫃啊！
連scania的r的highline不算導流板有3.79米都沒有引進不曉得剛好3.8米的s way能確定通過嗎
希望可以😄
之前永德福進的R620 V8就是HIGHLINE限定的，只是不多台，花蓮就有2-3台
Ethan嚴選紅茶 問題是新車頭更高
@@chankalok5381 考個古，S-WAY AS寬頭高頂確定過了，還是570hp喔，可以期待十月了
造車工藝不如人，法規卻嚴格到爆炸，真的只能在歐卡過乾癮
台灣講難聽話是跟本完全沒有造車工藝，只會敲車體(共)車體，哪來的工藝
國外零件臺灣組裝，還賣的不便宜，一堆人寧願再多花點直接上進口車
大陆基本上都见不到欧卡，在俄罗斯很多
@@林威至 套句伍佰哥唱的 “隴乎咱弄弄做伙嘿咻嘿咻打怠隴是呆丸制造~~呆丸制造，隨人死好~~呆丸制造”
@@林威至 國外發動機國外組件，引進台灣亂造
神奇的法規
那你知道 台灣為什麼沒有 變型金剛那種車頭嗎？
題外話 我覺得台灣那種和車頭連在一起的貨車(例如大型物流車) 它後面的貨櫃設計不太好看 比較喜歡日韓 他們的貨櫃設計 而且車尾的部份 日韓他們也是設計很好看 有反光條和帥氣的車尾燈 亞洲很少國家設計像他們那樣
那是車體工廠打造，你要是不計成本砸的了錢，要多漂亮都行，說可以客製化也不為過
@@林慶淦-g4k 日韓的貨櫃雖然外觀比較好看 但製作成本有比較高嗎？ 我覺得是看台灣廠商有沒有心要做! 光是小貨車 後面的貨櫃不說 有些車尾燈和兩旁防撞的鐵架都設計比較隨性 車的塗裝也是簡單用標楷體字帶過公司名 美學方面 可能需要加強
又上了一課！ 謝謝老師
希望可以有人集結各車種的網路勢力機車也好 四輪也好 大車也好讓政府有壓力 迫使他們改變這些智障法規
台灣就連補助六十年的國產車也是被批評的很慘，車況問題一堆，網路上大家都說是假國產，因為很多東西都不是自己做的
這行會爆肝嗎
這方面香港感受到進步, 已經看不到沒有全套倒流的車了, 高頭也很普及了
建議蒟蒻街外接麥克風會比較好 大家訂閱起來
MAN有480 440 TGX六輪頭等艙的還蠻多人牽的
其實大貨車 車頭大家不要想太多 就很單純 車身長寬高 限制 而已
台灣很多工作的高層都沒有了解過低層的工作內容，所以規定設出來都是喇賽。
08:10雪燈 臺灣不下雪 怕照到對向車吧！台灣就是奇葩！高車頭真的省啊⋯前方進氣孔多也省
感覺公部門缺少相關專業人士或鮮少聽取民間意見才會有些政策跟規定與實際情況有落差
邱志光 沒錯阿
我不懂他們哪來的自信對造車大國的車指指點點
那些公務人員就考試比較厲害而已，專業的東西根本懶得理。有想過那麼會考試為什麼做公務人員領死薪水嗎？人的本性，好逸安穩，得過且過。
請台灣政府看看國外一些比我們落後的國家隨便一個車主 卡車 遊覽車 等級都比我們好輕鬆負擔
余鐵雄 台灣政府只會看哪裡可以收稅金😂
@@black99458017 關稅收超重的
泰國 日本 都是有 12輪卡車 日本地方路比我們狹窄 車子比我們大台 泰國遊覽車改的整車都是電燈 台灣12輪車非常少
@@GT-km9ls真的 什麼特殊車種都有
@@GT-km9ls 國外 私人買台卡車是個很輕鬆負擔的事到了台灣 每個司機 只是買台大型商用車 弄的好像要買個豪宅一樣像在賭阿 歹命
沒有錢A的法規沒人會改 SAGO案就是這樣有錢A才會去改
其實臺灣應該要有很多車款的礙於爛法規還有思想狹隘的廠商以及自以為是的車測中心把臺灣的車市都搞爛了
不管怎麼樣的車都ㄧ樣
哈哈跟改裝車一樣有進口但裝了沒辦法驗一樣的意思。。。。
貨櫃的正面撞風加上中間空的地方捲風 阻力很可觀的
台灣不會製造車 法規比國外嚴格 另外黃牛 ㄏㄏ 大家都知道的
你說了我駡政府六年的時間,產官學有問題,沒人要出來解決,很悲哀。
一名物流大老就說了 他260的車 他驗車會過 賣給我就不會過叫我選240的就好 .... 台灣鬼島這話不是傳說是到處都有鬼
請問蒟蒻:高頭的卡車通常鄉下地區很多嗎?
台灣法規真的沒有一個能稱讚.. 從腳踏車 電動車 機車 大重 計程車一直到 大車 ㄞ~
交通部應該要請你去當顧問才對👍👍👍👍
交通部部長該換人做了
我們台灣你知道的，能夠做決定的或是你說的顧問，通常都沒有實務經驗的，部長級的更不用說了
蒟蒻學長請問 我是開半拖 沒戴帽子跟有戴帽子 油耗會有差嗎?
看你拖什麼?要是子車高度都超過車頭當然會有差
@@gundamw788 了解 我沒講詳細， 我是平板 貨不會高於車頭。
這樣就不用戴帽子囉！
@@apteam707 了解了解!!
台灣的尾車離車頭太遠，反而不利風阻擾流
泰勇新進的賓士車頭就是高瘦版的六輪拖、CY短程擾流也沒省多少?
跑CY要怎麼省油~哈!我們公司純CY訂油耗3.1...除非要有固定且紅綠燈少的路線,或是一出港口就上高速一下高速就是下貨地這樣才能省.
在台灣六輪高頭頂應該只有賓士跟man能做到
我記得現在有進口了,林口常看到
台中也有少數幾台
在台灣真的沒看過DAF CF頭等艙
陳博揚 有哦 彰化有一台 自己改的
謝謝蒟蒻大哥介紹聯結車頭，讓小弟學到許多。 不過我還是比較喜歡美國 加拿大，那種有車頭，引擎在前方的卡車，為什麼台灣不準進？
就算進了，那麼長的軸距，你想接受度高嗎？以前東亞貨櫃就有VOLVO的長車頭
台灣法規很多都莫名其妙的有的根本就是舊時代的
台灣的傳統"死頭殼"
台灣的交通監理法規都是〝 坐辦公室、找學者教授、純理論制定出來的〞。反正訂規定的又不會去開大車！
蒟蒻這樣拍影片 確實可以讓政府官員看到，因為他們會認為這是研究...
還有尾車跟車頭的間距,也是阻力產生的很大的地方
以我住台南來說，現在Space Cab的能見度真的很高... 其中以MAN TGX最多（？）
蒟蒻哥～我還蠻喜歡這種談話的，以後如果沒出車可以多拍點！！還有我跟你建議ㄧ下（影片的畫面亮度好像不是很亮，應該可以在打光一下可能會比較亮喔！）
倒是有聽過省油省下來的錢都可以買全新的
Fm的m是低車頭Fh的h是高車頭的意思嗎
蒟蒻哥開高頭的會不會影響到前面死角更大的問題？
不管高矮頭駕駛習慣都要好
請交通部長林佳龍來看看這影片吧
台灣的法規本來就一直不合邏輯丫，畢竟那些官員只會聽那些沒有實際開車經驗的學者丫
車身越密,風阻越小,然後長度變短,不是也更安全台灣法規的很鳥
因為立法委員根本不會開貨車啦！所以他們根本不了解！還有司機選票少啦！也不被重視！
台灣法規真的頗ㄏ 南媽控24比21軸距長就只是為了核定載重可以提高 其實根本桶子根本都一樣 結果一堆咖路都凹不進去😑
長軸版光前輪385跟315核定限重就不一樣了
蒟蒻我們家有雷諾高頭跟斯尼亞高頭的正十輪拖的但volvo430跟500都是低頭的
公務員能少做少說不要改變。犯錯就少。薪水一樣領。所以會有很多不適合法令還存活到現在
亞洲連結車連結軸距真的長沒辦法降低風阻
頭等艙是兩層床，跟馬力沒關係....台灣沒那麼長的路可以給你睡車上，所以沒人用那種頭等艙，一層跟兩層的價差10到30多萬，都說國外是大公司了，這沒什麼好比較的，在美國開拖車一個月是台幣35萬，台灣一個月5萬，美國買車一台頂級的650P不用300多萬，台灣一台最低階級的380P要400萬，能比嗎？你自己的DAF不就一層的，可以去改兩層頭等艙，等你開箱
誰說沒人用我自己就好幾台你不用睡車上.每天回家當然一個月領5萬不然你要領多少
台灣問題來自法規，有賴各位大大改變了
高头Volvo应该都是FH。。。跑长途，真的很省油。但是，跑市区。。油耗真的高很多。。。其实，以高度来说，平头带上帽子的话，他的高度和高头是差不多的。。可能就差不到一尺。
有一家藍色底紅色彩繪的公司，最近買了一批高頂賓士配全套倒流，整個很剛好
泰字輩的
貨櫃車嗎！！ 長在基隆看到耶 超帥的
泰勇，高雄的，專門跑長途
感謝分享
蒟蒻哥說的很好，不符合空力套學
感覺各種行業，只要不是備受重視的產業都會有這個問題，制定法規的人感覺都不大了解業界實際情況，只是單純為了訂而訂（個人感覺
想看原始人來台灣就可以了
原始又落伍的社會
賓士頭等艙比例比其他廠牌多很多
車尾比車頭高，高車廂就是大馬力，頭尾間距拉超開，軸距拉超長重車像條船，這就是台灣😑
HINO跟fuso 說這個車型
最適合台灣
我個人認為
掩飾閹割版的說辭 而已
跟一個50幾歲的聯結車司機
聊天過
以前有些司機 會看貨運公司
配的是 什麼品牌的車
如果是Fuso或hino
他們就不來了
不是矯貴 是震久了
有職業病 脊椎方面的問題
Juro，台湾那边有V8的scania S650以上的车型么，大陆这边基本没那车型，你们那边有的话不知道有没有机会你拍一期让大家过过眼瘾..
L Biggie 沒有喔 環保驗不過 台灣環保署的神奇數據
@@lbiggie929 S系列的臺灣目前沒有引進，目前臺灣頂規的是R730
我在臺灣好像沒有看過scania R 系列的新車
唐榮車輛科技 2004
授權生產2000輛Volvo卡車之量產上市
說到風阻不僅僅車頭高度有影響
車頭寬度也必須考量在內
比如MAN車頭、Benz Actros 420 450 510馬力車型
都有寬頭跟窄頭可以選
如果是拖貨櫃或是箱型車斗、歐翼之類的
選擇寬頭車廂會比窄頭車廂有更低風阻係數
台灣的車測最好笑，自己沒能耐造車，驗車確是一流，真的笑死
這個故事又要說到台灣官員懶的去改政策 反正它能退休就好誰管國外科技的進步 台灣官員工作態度就沒它的事就是好事
高頭/高頂車廂還有一個特點：車內地板平整，居住環境較佳
尤其是賓士早期MP1~MP3的MegaSpace 駕駛室
到後來的GigaSpace駕駛室
這些駕駛室都是平地板的設計
還有雷諾Magnum 跟後繼車T Range也是
軸重說的對 有些公司其實只要那個重量 卻要牽長軸的車 根本用不到這麼長的車
那你覺得26T前輪385跟315有差嗎？
尤其是全拖呀載鋼卷而已母車樂樂長
高頂車除ˊ了實用性好...其實外觀也真的比較好看..不管是拖櫃還是拉斗..整體流線也很讚
來聽蒟蒻聊車~
台灣真的有很多跟不上時代的規定
而且不管大車小車機車都一樣
歐洲造車國家就沒那問題
進來台灣就不行
另外我想建議蒟蒻可以把麥克風掛在身上
這樣收音才不會那麼小聲
台灣自己造不了車也不會交通設計 , 倒是很會課稅跟製造法規困擾 ... 真的要說最大能耐就是區間測速+測速桿 ... 交通部跟立法院可以說就是豬狗不如 , 司法部簡直就是蛆
政治腐爛官員一堆米蟲。好不了
台灣就是什麼都愛學,學都學半套
這兩輛車為什麼在台灣會賣不好你知道嗎，你是修車的嗎？還是外國的技師
學長希望我以後可以開VolvoFH頭等艙跟你會車
那v8呢
我家後面的大空地目前是賓士Actros 新車頭停車場，銀色的非常好看。
其實台灣進口廠商的心態就是這樣
volvo都已經小改款多久了。還拿舊瓶裝新酒，迫不及待推出Euro 6讓你們買。反正有影響力的不想改變，想改變的沒影響力。ruclips.net/video/lHGGHw6vou4/видео.html
說得很好！
我覺得蒟蒻講得很好，國外的道路尤其是歐洲地區，城市及鄉鎮的道路真的因為開發的早，所以路幅不寬，也導致後來車子的設計朝向這方面進化發展，台灣因為諸多商業考量(ㄉㄨㄢˇ ㄕˋ ㄐㄧ]ㄣˋ ㄌ一ˋ)卻沒有跟上對的腳步，真的可惜了
要改變法令 用車人要團結抗爭
蒟蒻哥這個談頭等艙的影片，真的整個感觸湧上心頭，希望透過大家的努力可以讓台灣的大車市場越來越好
在歐洲的Tractor 通常都是兩軸同用薄胎，他們的全包圍設計同顏色都好美呀！最多見到的是 Volvo同Scania。
台灣的法令不就是讓一群不專業的人定的法規....不聽真正從業人員的心聲...只覺得我們是勞動階級...跟他們白領的高尚人...不是同等級的...別越級打怪...就是一堆天才治國...才會疫情嚴重還去敦睦...讓一堆聽命的人背黑鍋....
個人也是很喜歡高頭的大馬力以及舒適性，老一輩總是說買車是為了賺錢不是為了蝦趴，我只是想說熱愛卡車喜歡這份工作，有一台自己理想中的車子，做的不是比較快樂且長久嗎？ 常常說說客戶腳路進不去，那應該是大家要去正視的問題，不是限制高頭的理由吧？ 搞的很多車型都進不來台灣，運輸業還是不團結啊~
高頭有個好處就是風阻可以降低
如果沒帽子被貨櫃拉住車頭一定耗油
就像重機一樣壓低風阻順
沒壓低風整個吹上身體同樣道理
你看柏字號（移動式🚧）每台都戴帽子！都是為了省油，有戴沒戴油耗差很多！
談省油要找柏字號,每個司機都是專家,HINO420油耗一公升可以跑到3.5-4.0,他們會教你怎麼開~
高頭主要是為了像國外那種跑洲際路線的,一出去好幾天都要睡車上的給司機在車頭裡面方便站立活動跟大空間吧!油耗應該是其次考慮因素吧...
再台灣南北就短短不到400再怎樣一天都能來回,又沒司機要睡車上,老闆或是車主哪會多花錢買高頭...
其實聽蒟蒻大哥坐下來聊大車很不錯，可以知道更多台灣大車的細節還有發展，希望可以多跟大家分享😃
最近才在納悶台灣路上怎麼很少FH系列 ~ 感謝蒟蒻哥解答~~
其實是越來越多，不過幾乎都是大貨車型態
Semi的反而不太好看到....
據說用軸距定重量是考慮橋樑問題
軸距越長重量越分散，對橋樑比較安全
但是現在的建築工法那麼進步了
橋樑的強度都很好
不覺得軸距對橋樑的影響有那麼大
用軸距定重量這種過時的法規應該要修改了
有錯請指正
話說iveco的拖車頭 在台灣是沒有引進 還是太少見了....我真的只有看過一般的小型的
台灣就是一個造不出車的國家
還對造車大國的車指指點點，笑話
中肯
還有最嚴格的驗車法規
這才是其他國家做不到的地方
相信有鬼，也不相信科學
我一直以為有引進FH系列 結果都是FM的
有FH
七辣不至於讓我目不轉睛，但高頭絕對會 🤣🤣感謝蒟蒻大大影片裡所有內容都剛好解開我心中的疑問
真的是術有專攻。
我覺得下次主題可以聊聊 差速器跟輪胎尺寸選用
說的真好 同樣在開大車的我來按個讚 尤其臺灣法規那真的超有認同感
超莫名其妙阿 明明有些是因為安全性加裝的東西
驗車卻不會過 這裡真的很想噴台灣交通安全法規到底在幹嘛
去公路總局噴
@@waynehsintw6647 公總只會裝死啊，垃圾機關
台灣對於汽機車還有貨車的法規問題真的很大
一些官"死頭殼"沒辦法,進化要時間
感謝蒟蒻大專業講解 讓大家能更了解加油繼續支持你的影片給個讚
我在關廟工作常常在182看到龍敏翔的砂石車就有看到一台藍色高頂頭等艙的
那間公司有蠻多高頂頭等艙的～而且他們幾乎都用MAN卡，車也都蠻漂亮的
希望可以做一集台灣為何後面臥鋪沒有進向國外那種大張床的或是空間更大的那種
日本的情況是否也相同 如相同 很正常 應該以日本為主 日本有生產你說的車頭嗎?
只能說 官員永遠體會不到底下人的辛苦
只用自我感覺的態度在看事情
其實也說明了為甚麼需要擾流之類的東西，然後就是頭等艙的車，車價是天價。
因為套上大馬力引擎的關係
長知識了，我還以為，越矮的油耗越好（車頭撞風面積小），忽略了貨櫃啊！
連scania的r的highline不算導流板有3.79米都沒有引進
不曉得剛好3.8米的s way能確定通過嗎
希望可以😄
之前永德福進的R620 V8就是HIGHLINE限定的，只是不多台，花蓮就有2-3台
Ethan嚴選紅茶 問題是新車頭更高
@@chankalok5381 考個古，S-WAY AS寬頭高頂確定過了，還是570hp喔，可以期待十月了
造車工藝不如人，法規卻嚴格到爆炸，真的只能在歐卡過乾癮
台灣講難聽話是跟本完全沒有造車工藝，只會敲車體(共)車體，哪來的工藝
國外零件臺灣組裝，還賣的不便宜，一堆人寧願再多花點直接上進口車
大陆基本上都见不到欧卡，在俄罗斯很多
@@林威至 套句伍佰哥唱的 “隴乎咱弄弄做伙嘿咻嘿咻打怠隴是呆丸制造~~呆丸制造，隨人死好~~呆丸制造”
@@林威至 國外發動機國外組件，引進台灣亂造
神奇的法規
那你知道 台灣為什麼沒有 變型金剛那種車頭嗎？
題外話 我覺得台灣那種和車頭連在一起的貨車(例如大型物流車) 它後面的貨櫃設計不太好看 比較喜歡日韓 他們的貨櫃設計 而且車尾的部份 日韓他們也是設計很好看 有反光條和帥氣的車尾燈 亞洲很少國家設計像他們那樣
那是車體工廠打造，你要是不計成本砸的了錢，要多漂亮都行，說可以客製化也不為過
@@林慶淦-g4k 日韓的貨櫃雖然外觀比較好看 但製作成本有比較高嗎？ 我覺得是看台灣廠商有沒有心要做! 光是小貨車 後面的貨櫃不說 有些車尾燈和兩旁防撞的鐵架都設計比較隨性 車的塗裝也是簡單用標楷體字帶過公司名 美學方面 可能需要加強
又上了一課！ 謝謝老師
希望可以有人集結各車種的網路勢力
機車也好 四輪也好 大車也好
讓政府有壓力 迫使他們改變這些智障法規
台灣就連補助六十年的國產車也是被批評的很慘，車況問題一堆，網路上大家都說是假國產，因為很多東西都不是自己做的
這行會爆肝嗎
這方面香港感受到進步, 已經看不到沒有全套倒流的車了, 高頭也很普及了
建議蒟蒻街外接麥克風會比較好 大家訂閱起來
MAN有480 440 TGX六輪頭等艙的
還蠻多人牽的
其實大貨車 車頭
大家不要想太多 就很單純
車身長寬高 限制 而已
台灣很多工作的高層都沒有了解過低層的工作內容，所以規定設出來都是喇賽。
08:10雪燈 臺灣不下雪 怕照到對向車吧！台灣就是奇葩！
高車頭真的省啊⋯前方進氣孔多也省
感覺公部門缺少相關專業人士或鮮少聽取民間意見才會有些政策跟規定與實際情況有落差
邱志光 沒錯阿
我不懂他們哪來的自信對造車大國的車指指點點
那些公務人員就考試比較厲害而已，專業的東西根本懶得理。有想過那麼會考試為什麼做公務人員領死薪水嗎？人的本性，好逸安穩，得過且過。
請台灣政府
看看國外一些比我們落後的國家
隨便一個車主
卡車 遊覽車 等級都比我們好
輕鬆負擔
余鐵雄 台灣政府只會看哪裡可以收稅金😂
@@black99458017 關稅收超重的
泰國 日本 都是有 12輪卡車 日本地方路比我們狹窄 車子比我們大台 泰國遊覽車改的整車都是電燈 台灣12輪車非常少
@@GT-km9ls真的 什麼特殊車種都有
@@GT-km9ls 國外 私人買台卡車
是個很輕鬆負擔的事
到了台灣 每個司機
只是買台大型商用車
弄的好像要買個豪宅一樣
像在賭阿 歹命
沒有錢A的法規沒人會改 SAGO案就是這樣有錢A才會去改
其實臺灣應該要有很多車款的
礙於爛法規還有思想狹隘的廠商
以及自以為是的車測中心
把臺灣的車市都搞爛了
不管怎麼樣的車都ㄧ樣
哈哈跟改裝車一樣有進口但裝了沒辦法驗一樣的意思。。。。
貨櫃的正面撞風加上中間空的地方捲風 阻力很可觀的
台灣不會製造車 法規比國外嚴格 另外黃牛 ㄏㄏ 大家都知道的
你說了我駡政府六年的時間,產官學有問題,沒人要出來解決,很悲哀。
一名物流大老就說了 他260的車 他驗車會過 賣給我就不會過叫我選240的就好 .... 台灣鬼島這話不是傳說是到處都有鬼
請問蒟蒻:高頭的卡車通常鄉下地區很多嗎?
台灣法規真的沒有一個能稱讚.. 從腳踏車 電動車 機車 大重 計程車一直到 大車 ㄞ~
交通部應該要請你去當顧問才對👍👍👍👍
交通部部長該換人做了
我們台灣你知道的，能夠做決定的或是你說的顧問，通常都沒有實務經驗的，部長級的更不用說了
蒟蒻學長請問 我是開半拖 沒戴帽子跟有戴帽子 油耗會有差嗎?
看你拖什麼?要是子車高度都超過車頭當然會有差
@@gundamw788 了解 我沒講詳細， 我是平板 貨不會高於車頭。
這樣就不用戴帽子囉！
@@apteam707 了解了解!!
台灣的尾車離車頭太遠，反而不利風阻擾流
泰勇新進的賓士車頭就是高瘦版的六輪拖、CY短程擾流也沒省多少?
跑CY要怎麼省油~哈!我們公司純CY訂油耗3.1...
除非要有固定且紅綠燈少的路線,或是一出港口就上高速一下高速就是下貨地這樣才能省.
在台灣
六輪高頭頂應該只有賓士跟man能做到
我記得現在有進口了,林口常看到
台中也有少數幾台
在台灣真的沒看過DAF CF頭等艙
陳博揚 有哦 彰化有一台 自己改的
謝謝蒟蒻大哥介紹聯結車頭，讓小弟學到許多。 不過我還是比較喜歡美國 加拿大，那種有車頭，引擎在前方的卡車，為什麼台灣不準進？
就算進了，那麼長的軸距，你想接受度高嗎？以前東亞貨櫃就有VOLVO的長車頭
台灣法規很多都莫名其妙的
有的根本就是舊時代的
台灣的傳統"死頭殼"
台灣的交通監理法規都是〝 坐辦公室、找學者教授、純理論制定出來的〞。反正訂規定的又不會去開大車！
蒟蒻這樣拍影片 確實可以讓政府官員看到，因為他們會認為這是研究...
還有尾車跟車頭的間距,也是阻力產生的很大的地方
以我住台南來說，現在Space Cab的能見度真的很高...
其中以MAN TGX最多（？）
蒟蒻哥～我還蠻喜歡這種談話的，以後如果沒出車可以多拍點！！還有我跟你建議ㄧ下（影片的畫面亮度好像不是很亮，應該可以在打光一下可能會比較亮喔！）
倒是有聽過省油省下來的錢都可以買全新的
Fm的m是低車頭
Fh的h是高車頭的意思嗎
蒟蒻哥開高頭的會不會影響到前面死角更大的問題？
不管高矮頭駕駛習慣都要好
請交通部長林佳龍來看看這影片吧
台灣的法規本來就一直不合邏輯丫，畢竟那些官員只會聽那些沒有實際開車經驗的學者丫
車身越密,風阻越小,然後長度變短,不是也更安全
台灣法規的很鳥
因為立法委員根本不會開貨車啦！所以他們根本不了解！還有司機選票少啦！也不被重視！
台灣法規真的頗ㄏ 南媽控24比21軸距長就只是為了核定載重可以提高 其實根本桶子根本都一樣 結果一堆咖路都凹不進去😑
長軸版光前輪385跟315核定限重就不一樣了
蒟蒻我們家有雷諾高頭跟斯尼亞高頭的正十輪拖的但volvo430跟500都是低頭的
公務員能少做少說不要改變。犯錯就少。薪水一樣領。所以會有很多不適合法令還存活到現在
亞洲連結車連結軸距真的長
沒辦法降低風阻
頭等艙是兩層床，跟馬力沒關係....台灣沒那麼長的路可以給你睡車上，所以沒人用那種頭等艙，一層跟兩層的價差10到30多萬，都說國外是大公司了，這沒什麼好比較的，在美國開拖車一個月是台幣35萬，台灣一個月5萬，美國買車一台頂級的650P不用300多萬，台灣一台最低階級的380P要400萬，能比嗎？你自己的DAF不就一層的，可以去改兩層頭等艙，等你開箱
誰說沒人用
我自己就好幾台
你不用睡車上.每天回家當然一個月領5萬
不然你要領多少
台灣問題來自法規，有賴各位大大改變了
高头Volvo应该都是FH。。。跑长途，真的很省油。但是，跑市区。。油耗真的高很多。。。
其实，以高度来说，平头带上帽子的话，他的高度和高头是差不多的。。可能就差不到一尺。
有一家藍色底紅色彩繪的公司，最近買了一批高頂賓士配全套倒流，整個很剛好
泰字輩的
貨櫃車嗎！！ 長在基隆看到耶 超帥的
泰勇，高雄的，專門跑長途
感謝分享
蒟蒻哥說的很好，不符合空力套學
感覺各種行業，只要不是備受重視的產業都會有這個問題，制定法規的人感覺都不大了解業界實際情況，只是單純為了訂而訂（個人感覺
想看原始人來台灣就可以了
原始又落伍的社會
賓士頭等艙比例比其他廠牌多很多