Czy OPONA DĘTKOWA ma sens w 2024. Porównanie z TUBELESS i SZYTKĄ
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Kolarstwo szosowe rządzi się swoimi prawami. To, co sprawdza się w Gravelu i w MTB niekoniecznie sprawdzi się na szosie.To, co sprawdza się na szosie może tych już niemodne bądź nieaktualne w MTB i w Gravelu. Teamu opon jest dla mnie jednym z najciekawszych tematów w całym świecie techniki rowerowej . Zapraszam na materiał
Predatorgravel.pl - cykl wyścigów Gravelowych Road-Racing.pl. Zapraszam
===== KODY RABATOWE
Kontakt biznesowy: team@road-racing.pl
Użyj kodu: road-racing.pl
by wspierać kanał road-racing.pl oraz otrzymać rabat w następujących sklepach
Evanlite - 3% rabatu na cały asortyment kół Evanlite
evanlite.com/pl/
Bikechill.pl - 10% na cały asortyment sklepu (oprócz produktów w promocji i rowerów Cannondale)
www.bikechill.pl
Optyk Okular - 7% na wszystkie sprzedawane w sklepie okulary w tym Oakley
optyk-okular.pl/
=====TU ZNAJDZIESZ Road-Racing.pl
www: road-racing.pl/
Instagram: / roadracingpl
Facebook: / roadracingpl. .
![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
Waga nie ma dla mnie kompletnie znaczenia bo jeżdżę sobie amatorsko. Mam opony 25 continentala bardzo odporną na przebicia, dodatkowo wkładkę antyprzebiciową i zwykłą dentkę ale od kiedy mam wkładkę nie przebiłem opony od 3 lat. Wcześniej wymieniałem dętki 3, 4 razy w sezonie i to zwykle bardzo daleko od domu. Mój rekord wymiany to 1 min 26s. Z początku miałem badziewną pompkę więc byłem w stanie wpompować na trasie 6 bar i to był dla mnie dramat. Jak tu słyszę że tubeless mi się uszczelni przy jeszcze o połowę mniejszym ciśnieniu to ja bym jechał na feldze do domu. Dramat. Też mam troche bzika na ciśnienie bo jeżdżę na 8 czasem nawet na 9 bar ale to z uwagi na fakt że mam zwykle idealnie płaską trasę i nierówności mnie nie hamują za bardzo a przewaga w lekkości jazdy na tak wysokim ciśnieniu jest wręcz nieporównywalna. Ja rozumiem że ktoś lubi wygodę ale do wygody to mam fulla na oponie 2,6 a nie szosę. szosa ma lecieć jak przecinak a nie się pieścić z moim dupskiem.
Ja tam śmigam na szosie od roku, ważę 7 dych a więc mało i waga ma dla mnie relatywne znaczenie.
Latałem endurki w Kasinie, Bielsku czy w Szczyrku na 2,6 i było mi obojętne czy rower ważył 16, 18kg czy 13 w full carbonie.
W temacie to tiublesy i ciśnienie rzędu 1,6-1,2 robiło robotę 🤗
Teraz mam starszą szosę poniżej 8kg i to jest to. Nie jeden nowy karbon ma więcej niż 9kg 🙂 Jężdzę na oponkach Vittoria Rubino pro 23 jednak są już leciwe i złapałem na nich już parę gum.
Na co fajnego i szybkiego je wymienić, na speca turbo cotton 24, na conti 5000 AllSeason 25 czy może zostać przy rubinie (nowa z wkładką karbonową) 23c?
Ja tam jeżdżę na Tubolito, robią robotę i nie muszę się babrać w mleku. Jak ktoś wymyśli czysty tubless bez mleka na rower to się skusze, tak to tpu.
Też jeżdżę na tubolito,zero kapcia przez trzy sezony.
Taki tubeless już był UST
można uszczelnić oponę mlekiem, a nadmiar później odessać :)
Można mieć czysty, po prostu nie dajesz mleka i jeździsz do pierwszego kapcia :)
Jadę sobie puszką ostatnio, patrzę kolarz w polu,rower do góry nogami. Zatrzymuję się,a On pyta o ognia. W aucie mam znicze i zapalniczkę, żeby przy okazji... No to mu daje. Był na mleku. Nagrzał imbusa i sobie załatał dziurę. Całe plecy i "odwłok" miał w mleku..i czarny strój aero... wyglądał jakby dopadł do zwyrol 😮..
Jakoś w mtb wszyscy jeżdżą na mleku, nikt nie musi tego nachalnie reklamować i o tym gadać - widać, że działa, obroniło się. W przypadku szosy, mimo że wszystkie GCNy i im podobne od kilku lat powtarzają jak katarynka farmazony o niższej wadze, niższych ciśnieniach, niższych oporach toczenia i łataniu dziur przy szosowych ciśnieniach i ogólnej wspaniałości tubeless w szosie oraz mimo że ogólnie jest mocne marketingowe parcie na wpychanie ludziom tego rozwiązania, wiekszość dalej nie chce tego używać (co potwierdza też ta ankieta tu), co oznacza, że jednak może to nie jest najlepsze rozwiązanie w szosie, a nie, że ludzie są debilami. Sam w mtb używam mleka z 8 lat i jest to dla mnie no brainer, a wciaż nie mogę znaleźć sensownego powodu żeby w mojej szosie dętki TPU w oponach Conti GP5000 28c zamienić na babranie sie w mleku, skoro ten obecny setup jest lżejszy niż setup tubeless, według bicycle rolling resistance toczy się równie dobrze, jeśli nie lepiej niż tubeless, do tego będac wielkim ciężkim koniem jestem w stanie jezdzić na ciśnieniach niższych niż potrzebuję nie łapiać przy tym kapci :)
Uzywam mleka w szosie od dawna, zero problemow do tej pory. Opory toczenia są niższe niz z dętką i to jest znany fakt. Wiekszosc ludzi ma problemy i wraca do detki. Uwazam ze glowny problem tkwi w cisnieniu, ludzie dalej biją bezmyślnie na kamień. Znam duzo ciezkich szosowcow i bez problemu jezdza na tubellesach :)
Bo każdy chwali swoje😊
Ja przesiadłem ale na tubless razem ze zmianą roweru i przy moich 80 kg możliwość jazdy z ciśnieniem mniejszym niż 5 bar jest czymś fenomenalnym i porównywalnym z przejściem z alu na lekki karbon. Póki co raz do roku dolewam mleka i tyle z obsługi.
@@danielburzynski8681 mogę też niechwalić. Np. TUFO, mają jedna zaletę, guma jest plastikowa i jej zużycie jest zerowe. Poza tym to śmietniki, przyczepnosc slaba, komfort zero, opory toczenia ogromne. Chyba, że by ktos wział najwieksze rozmiary i uzywał jako gravelowe. Tylko wtedy bedzie posadzony o niszczenie ściezek i dróg, bo chyba żwir i asfalt się szybciej ściera niż te gumy
@@jakubbejger4945 No zależy które Tufo. Obecnie Tufo Comtura Prima to niemalże topowa opona. Niskie opory toczenia, wysoka wytrzymałość, rewelacyjne trzymanie boczne i na mokrym. A wszystko to przy wysokim komforcie jazdy. Daj im kiedyś szansę bo w moich odczuciach sprawdzają się lepiej niż Conti AllSeason a są trochę tańsze
@@moongoosee nie nie, zq tufo tp ja dziekuje ;)
Ważę 100kg, opony to GP5000 S TR 28mm, koła karbonowe hookless, tubless od samego początku, ciśnienie przód 4.7bar, tył 5.4bar. Po przyjściu ze świata Enduro MTB tubless to no brainer dla mnie. U mnie się sprawdza, komfort jazdy nieporównywalny z wyższymi ciśnieniami na naszych dziurawych asfaltach. Zero przebić itp. Nie rozumiem argumentów, że z mlekiem trzeba się babrać. Nigdy nie miałem z tym problemu. Mam wrażenie, że w świecie kolarstwa szosowego jest dużo tradycjonalistów, żeby nie rzec konserwatystów. Dyskusje nt. tubless przypominają mi dyskusje nt. hamulców szczękowych vs hamulce tarczowe. Jak dla mnie niech każdy jeździ jak chce i na czym chce. Liczy się fun a nie ciągłe przekrzykiwanie i przekonywanie co jest lepsze. BTW. fajny materiał, można się sporo dowiedzieć. Dzięki.
Do Tubelessa w szosie trzeba się przekonać . Wczoraj pierwszy raz od 3 lat jezdziłem w celach testowych na dętkach TPU nie ma podjazdu do Tubeless właśnie na dziurach.. na gładkim asfalcie leci dla pełnego obrazu.
Jak ktoś spróbuje tubeles i na pierwszym przejeździe trafi pod wiatr to powie że tubeles jest bez sensu. Ale jak trafi z wiatrem to wtedy super system. Takie przekleństwo pierwszego wrażenia 😏👌
Żartując z stożkami jest podobnie mega niosa jak 20 km/h w plecy dmucha;-)
Ja cenię sobie czystość i bezawaryjność :) Nie jeździłem nigdy na tubeless(a chętnie bym spróbował), więc nie jestem żadnym przeciwnikiem tego rozwiązania, rozumiem że możliwość jazdy na niższym ciśnieniu daje sporą przewagę w zakrętach i na mokrym, ale dla mnie dobra opona pod dętkę + TPU robi naprawdę robotę. Po przejściu z butylu na TPU od razu czuć, że rower lepiej przyspiesza i podjeżdża, do tego nie miałem ani jednego kapcia na TPU(dętka Pirelli + Opona Conti GP5000/Bontrager R3) przez ok 30tys km - zestaw kompletnie bezobsługowy! Mając te powiedzmy 10-12h tygodniowo na trening nie chce się tracić czasu na 'babranie' z przebitymi oponami, dlatego zgadzam się, że gdybyśmy mieli skuteczniejsze uszczelniacze to ten zestaw byłby bardziej przystępny dla amatorów. Póki co ani trochę mnie nie kusi żeby zrezygnować z TPU :)
Dla mnie tylko dętka.
Bartek, spotkałeś się z mocowaniem koła RAT focus/cervelo chyba też merida? Może ktoś miał to w road racing. Masz wiedzę jak to się spisuje w praktyce, jak trwałość, usterkowość?
Dętki TPU łapiesz dziurę zmieniasz i w drogę . Jeździłem na szytkch i tubless ale łapałem dużą dziurę i był problem nikt mi nie powie że nie miał takiego problemu chyba że jeździ 40km w około komina . Tylko dętki TPU
Czarna opona s works to turbo pod mleko?, turbo cotton ma bawełniane jasne boki jak Vittoria pokazywana chwilę później i nie ma wersji turbo cotton pod mleko. Ps super materiał. Bardzo polecam wypróbowanie wkładek piankowych szosowych Vittoria. Używam od początku sezonu razem z mlekiem Vittoria (bez amoniaku) w oponach 5000 s tr. Ciekawy temat na materiał. Wkładka eliminuje temat wymiany na poboczu. Gdy się rozetnie oponę na tyle, że mleko nie uszczelni to można dojechać na tej wkładce kilkadziesiąt kilometrów.. (już to przerobiłem parę tygodni temu) . według Vittoria wkładki te zabierają podobno tylko 1W na koło.
ja mam szytke vittorie corse 23 a kiedyś miałem pirelki z 2 razy większym rolling resistance
Zastanawia mnie czy mleko można wlać do dętki ?
Goodyear Eagle F1 SuperSport R - mial ktos stycznosc w wersji pod detke?
80kg, 6.5 bar tył 6.0 bar przód, dętka TPU, conti GP 5000 28mm, przyjemnie, lekko, bez kapci, ale na tubeless jeszcze nie jezdzilem... Dobry materiał, pozdrawiam!
Dzieki jakie TPU wrzuciłeś?
@@road-racing.plofficialchan393 Cyclami zielone od majfrenda z metalowym zaworkiem, ok 40g wagi. Pozdrawiam!
@@mirosik87też na nich jeżdżę 😊 polecam. Cena poniżej 20 zł za sztukę
@mirosik87 też mam 80kg i latam 28C przód 5 bar, 30C 5 bar tył, lateksowe dętki. Polecam potestować niższe ciśnienie :)
@@KiteWaldi O to calkiem nisko zszedłeś, pomyślę, dzieki, pozdrawiam! 🙂
Testowałem wszystko i zostaję przy Conti GP5000 28C przód, 30C tył przy wadze 80kg. Dętki lateksowe i TPU jako zapas. Tubeless się sprawdza przy niższych ciśnieniach i na gravelu ma sens, na szosie szkoda zachodu moim zdaniem.
w koncu ktoś poweidział to co chcialem uslyszeć :D
Zarówno na dętce i tubless praktycznie mam znikome okazje na przebicie.. chociaż jeżdże dużo polesie... przy czym tubless widzę tylko kropeczki na oponie, a od kiedy wsadziłem grubego kapcia do MTB (BUTCHER) móglbym jezdzić bez mleka :D W jeździe gravelowej przez 2 lata ani jednego kapcia w dętce, nawet przy typowej oponie szosowej (maxxis detonator)
piękny factor
W miarę wygląda😀
Na szosie od 5 lat jeżdżę na Schwalbe Pro One TLE 28mm pierwsza generacja troche gubiła ciśnienie, pompowanie co 2/3 dzień, obecnie co 8/10 dni Wyraźnie szybsze, duźo wygodnejsz gdyż jazda jest "bardziej wygładzona" nigdy żadnych problemów nie miałem i nie wrócę do dętkowych opon. Śmiem twierdzić, ze narzekają tylko ci, którzy nie zamontowali opon poprawnie bądz gdzieś popełnili błąd.
A śmiem twierdzić że robiąc wszystko idealnie można mieć najzwyklejsze na świecie historie jak kapeć na drodze np. Żaden producent nie gwarantuje niezniszczalności opon.
Łe to trochę słabo jak przy 2-3 barach dopiero, żeby chociaż przy 4-5 uszczelnialo to byłoby już dobrze
Problemem jest też ilość mleka w oponie szosowej 20 ml to nie 100 jak w MTB. Niemniej jednak dojazdówka sie zrobiła i można było wrócić do domu👍
Ja leje 50ml i mleczko stansa uszczelnia mi spokojnie 4 bary :)
@@michamodoch7402 Mi stans (zwykły) nie chce kleić dziur powyżej 3 bar, dopiero jak zejdzie z ciśnieniem to się uszczelni. Chyba, że używasz wersji racing.
@@KruchyxD Zwykłe mi łatało jak się wbiło to spadło do około 3barów dopompowałem do 4 i trzymało, tylko ja ważę poniżej 70kg. Być może sama opona też robi różnice
Temat taki poruszyłeś z cyku: "Pomylił odwagę z odważnikiem". Ja jestem Team Tubeless, we wszystkim. na 20-30k jedna awaria, zakleiło, że mogłem dojechać, ale to na Vittori Corsa Pro.
???
180tpi w conti ultra sport i zapomniałem o przebitych dętkach.
Wyższa wartość TPI nie oznacza wyższej odporności na przebicia. Często jest na odwrót
Im liczba TPI wyższa, tym większa odporność opony na wysokie ciśnienia i przebijanie ostrymi przedmiotami. Jest tam oplot 3 warstwowy, który daje realna odporność na przebicie, bynajmniej u mnie gdzie nawet szosą wbijam się na single
@@maon5272 Z tego co wiem to 60tpi jest najcięższe i najbardziej odporne na przebicia, ale też najsztywniejsze. Im więcej tpi tym opona lepiej pracuje i przyjemniej się jeździ, ale bardziej podatna na dziurawienie.
@@Gicus94 TPI to ilość oplotu na cal i nie zawsze ma wpływ na przebicie, ale w tym konkretnym modelu opony szosowej gdzie mam 180TPI nie mam żadnego kapcia od kilku sezonów. Guma ściera i opona jest zmieniana, ale kapcia nigdy nie było
@@maon5272 jaki model i jak się jeździ?
Szosa - 2 zestawy kół - Vittoria Rubino Pro Graphene 2.0 28mm (aluminiowe podstawowe koła) na miasto “brudne trudne złe drogi” na co dzień + Continental 5000TL 25mm ( karbonowe koła) na “zabawę” pokonywanie swoich wyników na wiadomej app wszystko dętka, pierwszy zestaw normalny, drugi latex. MTB -opony Maxis Ardent przód, Minion tył, obie 2,4 cala w wersji z “mlekiem”. koła aluminiowe. Pozdawiam z Edynburga. Ps. fajny materiał. 😊
To też jakieś rozwiązanie z dwoma zestawami kół i opon👍Conti to GP 5000 S?
Cześć Bartek, zamierzasz przetestować chińskie dętki tpu np. RideNow?
Całkiem możliwe mam już na testy Pirelli coś do tego dorzucę👍
pół Polski na nich jeździ:D 25zł vs 150zł u "zachodniej" konkurencji:D
@@Aleusz1 pół Polski to gruba przesada ale czasem u Chińczyka są ciekawe gadżety do nabycia👍
@@road-racing.plofficialchan393 to zrób ankietę kto na jakich dętkach jeździ :D
Zawsze używam talku składając koła. Chcesz mi powiedzieć, że zwiększam tym opory toczenia? 🙂 Szkoda, że używasz angielskich wstawek, kiedy mamy tak bogaty język. Utrudnia to i tak skomplikowany temat dla kogoś, kto dopiero zagłębia się w temat.
Maestro mógłbyś e swoich pytaniach odnieść się do treści filmu? Gdzie ja coś o talku powiedziałem?
@@road-racing.plofficialchan393 to już nie pamiętasz jak mówiłeś o tarciu między oponą a dętką? Bardziej w temacie chyba już nie można.
@@road-racing.plofficialchan393przyznam że też nie kumam, nie twierdzę że tak nie jest. Ale nie zauważyłem żeby przesuwał się napis na oponie ani krzywił się wentyl. Więc jak i w którą stronę się to przesuwa. Powraca na swoją pozycję? Kiedyś czytałem " anonimowego kolarza" i dość wyraźnie pisał co sądzi o oponach na których muszą jeździć. Dla producentów są poligonem doświadczalnym co woła o pomstę do nieba. Dlatego nie do końca sugerowanym się tym na czym jeżdżą to nie są ich wybory tylko ich przymus. Myślę że dla zawodowca najlepsze były szytki i tak w przypadku awarii dostawał albo nowe kółko albo rower. Natomiast dla treningu i dla amatora? Kto co tam uważa. Ale najlepsze są najprostsze rozwiązania zwłaszcza jak wóz serwisowi za nami nie jedzie.
@@road-racing.plofficialchan393też mam takie odczucia . Jeżdżę na dętkach. Kapeć raz na ruski rok, nie mam z tym żadnego problemu, uwielbiam wysokie ciśnienia i zawsze ładuje maksa . Nigdy nie zauważyłem żeby się przesuwała dętka w stosunku do opony i na odwrót. Kiedy przychodzi czas wymiany. Dętka praktycznie jest lekko przyklejona do opony, odbija się faktura oplotu, taki stempel. Ani wentyl się nie przesuwa ani napisy na oponie. Więc skąd ta opinia? Z doświadczenia czy jakiś mit internetowy? Co się tyczy zawodowców, oni nie jeżdżą na tym co chcą a na tym co muszą i nie sugerowanym się ich " wyborem" . Odsyłam do książki "Anonimowy kolarz". Każdy niech wybiera co chce ale niech pamięta że wóz serwisowy za nim nie jedzie. Bo jeśli jechałby za kimś taki wóz to najlepsza jest szytka.
*Tubeless jest dobre przy zwykłych rowerach MTB ale przy elektrykach odpada*
Możesz to uzasadnić? Jakiś argument?
kurde, napaliłem się na te P ZERO, ale nie wiem czym się różnią P ZERO Race, Race 4S, Road, Road TLR, nigdzie nie mogę znaleźć informacji, może mi ktoś krótko to objaśnić ? dzięki!
aa ok, TLR to tubeless ready, czaję, a reszta tych wariantów ?
Dwa najciekawsze modele to P Zero Race TLR i P Zero Race TLR RS.
Przecież masz wszystko opisane na oficjalnej stronie Pirelli
Komentarz
👍👍
Słyszałem dużo dobrego o mleczku X-SAUCE Anti-puncture podobno nawet 10 bar uszczelnia
Produkcja opon jest szkodliwa dla natury, tak samo jak wytapianie metali, czy produkcja karbonu !
Człowiek też jest szkodliwy.
Wszyscy znamy właściwośći latexu 😂 zapobiega konsekwencją uniesień 😊
😎
Detka lateksowa hm nie trzeba jej pompowac co dsziennie bo z niej szybciej powietrze schodzi ?????????????????
Tak trzeba ją codziennie pompować. Dla mnie nigdy nie był to problem bo i tak zawsze sprawdzam ciśnienie przed jazdą.
Dętki TPU 😊😊
Trzymam rowery w mieszkaniu w bloku. Jak by mi mleko po rozszczelnieniu upierdzieliło chałupę to bym bezdomny został, bo by mnie wywaliła kobita
Jeździsz w mieszkaniu po kamieniach?
też trzymam rowery w mieszkaniu w bloku ... zero problemów z syfem z mleka
Popracuj nad pozycją w stadzie ;-) żartuję moja żona prosi by tublessowac opony tylko w garażu;-)
Przy pompowaniu opon tubeless opona mi się zsunęła z obręczy i lateks zniszczył dywan/żaluzje itd. Straty oceniam na kilka tysięcy złotych
@@zwol1Dlatego w mieszkaniu oponę wstrzeliwuje się na obręcz na sucho a dopiero potem zalewa mleko przez zawór.
Dętka TPU + opona Continental Grand Sport Race 🚲🤗👍
Ja jeżdżę na oponach 28C CONTINENTAL Grand Prix 4-Season w wersji Classic z dętką lateksową Vittoria. Opona ta jest bardzo odporna na przebicia.
Do zwykłej jazdy w koło komina po robocie na szosie najlepsza jest zwykła dętka butylowa.
Coś w tym jest👍
Fajny film. Ja osobiście wolę tubeless ale używam opon o szerokości 35mm i karbonowych obręczy o szer. wewn. 25mm więc ciśnienia też są niższe. Jeździłem na dętkach ale dosyć często łapałem gumę. Tym częściej im opona była starsza i miała.więcej km najechane.
Tpu z aliexpres i tyle w temacie :)
Podrzuć link
wyszukaj "CYCLMI TPU" zielone z metalowym wentylem
Wyszukaj dętka tpu i poszukaj zielonych na literę C z metalowym wentylem. Upośledzone YT usuwa każdy komentarz który napisze.
Od zawsze jeżdżę na dętce. O ile może ciekawość skłoniłaby mnie na tubeless, to osobiście zostaję na dętce. Zero syfu, szybkość ewentulnej wymiany.
W szosie detka tpu i nie ma tematu lekkie, tanie (aliexpress) latwe w obsłudze. Kto czyscil rower po mleku ten nie spojrzy na ta ten system w ten sam sposób
Mleko nie wysycha na ramie od razu. Jest czas zeby to ogarnąć..
Myłem pare razy i nie ma z tym problemu
rozporek byś zapiął 😑
A może zamiast zmatowienia dętki i wnętrza opony lepszy będzie zwykły talk. Czasami jest on fabrycznie zaaplikowany na opony.
Po to się gi tam sypie👍
Ja po opiniach w necie i Twoich sprobowalem Conti 5000 TLR. Jednym slowem tragedia, nigdy więcej tego niemieckiego szmelcu. Wskazniki zuzycia jeszcze całkowicie widoczne ale i tak wyrzuciłem bo juz nerwów nie mialem łatać praktycznie co tydzien. Zmienilem na Vittorie. Te same trasy - bez porównania. Continentale to juz po poerwszej jezdzie dziurawe jak ser szwajcarski. I co ciekawsze kupilelm w 2 różnych sklepach, bo jak latalem jedna to zakladalem od razu drugą. Naprawdę dramat. W drugim rowerze Schwalbe Pro One - równiez brak takich problemow jak z Conti.
Ja jeżdżę na gp 5000 i faktycznie nie są to zbyt trwałe opony w moim przypadku jedna rozerwala sie na boku bo najechaniu na gałązkę, wydaje mi się że to przez dosyc miękką mieszankę, natomiast właściwości jezdne są bardzo ok. A tak z ciekawości jaki model Vittorii polecasz? bo chciałbym przetestować.
Ja znów słyszałem w sklepie gdzie kupuje wszystko od 20 lat, że obecne Continentale często trafiają się krzywe i że ta marka to przereklamowany bubel.
Nie mam osobistych złych doświadczeń z Contim. Ale słyszę narzekania raz na jakiś czas. Słyszę też masę pochwał od ludzi którzy obciązają te opony na maxa👍
czyli zostaje P Zero ?
@@Kondord94 Kupiłem komplet opon Conti Terra Trail - jedna akceptowalna, jedna krzywa. Woda, mydełko, wysokie ciśnienie i trochę km nie pomogło - nie do ułożenia. Kupiłem trzecią - idealnie prosta - więc wszystko zależy jak się trafi, ale made in china zobowiązuje bardziej niż marka
Świetny materiał. Kompaktowa wiedza całkowicie wystarczająca dla amatora co ma w nogach coś w okolicach 120 - 150 tys. km. Wygląda na to, że o oponach i dętkach g... wiedziałem. Niczego z tego materiału bym nie uznał jako zbędne. Krótko i wyczerpująco na temat.
GP II 4000s potwierdzam najlepsze, a do tego o wiele trwalsze niż 5000. Jak trafię czasami gdzieś jeszcze jakieś zasoby na necie, to zamawiam w pierwszej kolejności.
Cześć, jako że dzisiaj Wtorek, to Panie Bartek zapnij rozporek ;)
Myślę, że mleko ma sens dopiero od 35-38mm chyba, że znajdzie się mleko świetnie łatające przy wysokich ciśnieniach.
Butylowe dętki, to waga i opory, więc pakował bym do szosy kichy z TPU.
Uważam, że dla amatora dobrym rozwiązaniem jest szytka. Idę pod prąd. Jak na zjeździe złapiesz gumę to szytka Ciebie uratuje. Dętka, czy bezdętka wywiezie Ciebie w las.
Szynka nie uratowała Joseba Beloki i ten wypadek na tdf zakończył jego ściganie. Szybki są b.szybkie i bezpieczne, ale i tak trzeba uważać:))
Dobrze przedstawiony temat !
psyt... rozporek :P
6700 mil na tubeless, dwa przebicia ktore zalatalo mleko, zawsze woze awaryjna detke, nigdy nie ptorzebowalem :) od zawsze na continental gp5000
Odcinek jak zawsze petarda. Doradź proszę jakie polecasz dętki do obręczy karbonowych pod szczęki? Miło widziany materiał jak czyścić takie obręcze (powierzchnia hamująca / karbon / hamulec szczękowy) Propsy.🧨👍😀
Conti butyl 75 g
Offbondage tpu
Ja mam w miarę lekkie dętki butylowe (tj. 75 gram) i opony. To najlepsze i najpewniejsze rozwiązanie. Testowałem mleko dwa razy, ale efekt tego był taki, że wróciłem do dętek. Miałem w testach dętki TPU (25, 45 gram), ale trafiłem na lipne sztuki chyba, bo szybko z nich zrezygnowałem. Potem kupiłem obecne dętki Maxxis Ultralight 23-32c (75 gram) i teraz w końcu jestem w pełni zadowolony. Nie ograniczają mnie w niczym. Nie ograniczają moich kół Giant SLR1 Carbon, szybko się toczą, są wytrzymałe, są lekkie jak na butyl, i przede wszystkim trzymają długo powietrze. Jak dla mnie to najlepsze rozwiązanie w kategorii jakość/waga/wydajność.
Myśle że to jest po prostu rozwiązanie praktyczne wydajność to jednak nieco inne setupy👍
Również jeżdżę na oponach Continental 25mm i stosuje dętki superlight. Pomijając plusy i minusy obu rozwiązań (dętka vs mleko)ciekawi mnie ile Watów można zyskać przechodząc na mleko.
Dętki lekkie + continental gp 5000.
Mam opony na mleku. Do końca sezonu je dojadę. Nie mam żadnych problemów z mlekiem. Jedna ma małą dziurkę, jak pompuje to czasami wychodzi trochę mleka i tyle. Ale zastanawiam się czy nie przejść przy wymianie na jakieś bardzo lekkie opony z dętkami TPU od Pirelli albo Continental. Bo niby ten tubeless spoko, ale przy wymianie trzeba wyczyścić, taśma nowa, mleko może mi wystarczy, może nie, może już za długo leży w garażu, wentyle być może też do wymiany bo jednego mi już skleja. A czasami taśmy, albo/i mleka trzeba dokupić, bo jest do poprawy. Pracy wcale przy tym tyle nie ma, syfu też nie. Jak się ma trochę wprawy, wystarczy ściereczka i trochę wody.
Ale mam wrażenie założenie i utrzymanie tego to jest zabawa dla bogatych. W gravelu, być może korzyści są współmierne do kosztów, ale czy w szosie dla amatora? Śmiem wątpić. Oryginalne dętki TPU to duży kosz wejścia, ale jak nie łapiesz kapci tak jak ja, to jest jedyny koszt.
Tubeless to faktycznie trochę zabawy. Alę dętka TPU też nie jest idealna jest spoko z lekkimi oponami na dobrym asfalcie. Po dziurach jedzie niewiele lepiej niż Butyl. Za to jest czyściej prościej i też szybko
A ja skomentuję temat z innej perspektywy. Jeżdżę na rowerze szosowym w celu zachowania zdrowia fizycznego i psychicznego - nie ścigam się z innymi w zawodach, nie atakuję segmentów dla zdobycia KOM-ów (chociaż trochę ich mam). Generalnie porównuję się do samego siebie. Dlatego nie muszę walczyć o każdy Watt i każdą sekundę. W mojej sytuacji jazda na oponach TUFO Comtura Duo ze zwykłymi dętkami jest po prostu wygodna - awarie są bardzo rzadkie, a wymiana dętki to kilka minut.
To nie są złe opony👍
Dobry rzeczowy film i dużo wiedzy, dzięki! Dodałbym tylko jedną rzecz, tzn. Koszt kompletnego tubelessa (taśma, zawory, uszczelniacz, droższa opona) jest wyższy nawet niż dobrej dętki TPU np. Pirelli Smartube. Dodatkowo uszczelniacz trzeba mniej więcej raz na pół roku dolewać bo zasycha, więc jest, z tym sporo roboty :/
Kolejny film o tubeless i kolejne komentarze typu "jeździłem na mleku i nigdy więcej". Śmigam od roku na gp500 tlr i mleku Stansa. Raz złapałem kapcia, rower brudny, ale zalatalem knotem, jeżdżę dalej i nie wyobrażam sobie powrotu to dętek. Są wolniejsze, mniej komfortowe i przy ich wymianie, trzeba ściągać oponę....
Czesc.
Ciekawy material warty posluchania.
Chcialbym sie zapytac czy mozesz zrobic material o tubeless w CX ie cyclocross ie jak kto woli.
Chcialbym wiedziec jakie opinie sa w kraju.
Od dwoch sezonow scigam sie na mleku I chwale sobie ten system.
Szytka jest lepsza ale klopotliwa.
Pozdrawiam.
👍
Tylko dętki ;)
Mleko w szzosie to syf ;) W MTB i gravelu jak najbardziej ale nie w szosie.
Spokojnie do pociądów indianie też strzelali z łuków bo to był syf
Mając do wyboru giant slr1 hookless I evanlite new champ pod oponę, co będzie lepszym wyborem?
Evanlite mniej ograniczeń👍
Dzięki za odpowiedź. Giant oczywiście twierdzi że evanlite to zwykła chińszczyzna na dobrych piastach a ich koła to nie to samo. Ja mam spore wątpliwości odnośnie hookless. Sporo ludzi pisze że po pierwszej naprawie na poboczu ich zapał do tubeless mocno zmalal i że przeszli na TPU w oponie TL.
Przesiadka ze zwykłych tanich opon i ciężkich dętek na GP5000 + TPU Pirelli P Zero - Bardzo duża zmiana na plus!!!
Dętka + mleczko do środa i zapomnimy o drobnych przebiciach.
Pytanie za 100 punktów. Czy istnieje mleczko do dętek TPU?
Jeżdżę na TPU Pirelli i jest super 2 sezon bez awarii chociaż jedna nie trzyma cisnienia i trzeba co 2-3 dni dopompowac
A ja jeżdżę na tubelles a na drugim zestawie mam turbo cottony na latexie nie widzę specjalnie różnicy
Mam koła Evanlite na dętkach lateksowych😎👌🏿uzbrojone w opony Pirelli P zero!🔥
Ta vittoria, jak przegladam neta, to tylko wentyl 48mm. Do stozka 50mm ledwo ledwo. Sa z wentylem 60mm?
Conti GP5000 + różowe z Ali dla mnie idealne rozwiązanie. Jakoś nie chce mi się bawić w to mleko.
Zaletą tubeless jest brak dętki. Dziękuję i nie ma do tego alternatywy
Nie testowałem dętki latexowej ale TPU tak. Mimo to że zaoszczędziło mi to sporo wagi to szybko wróciłem do Tubeless bo komfort jazdy był straszny (RideNow)
Nie spodziewam sie cudów po dętce wykonanej z plastiku...
W szosach mam szytki w cx dętki.
różowe dętki z chin to jest sztos :)
Mam jedną szosę na dętkach, gp5000 28 mm - 7bar, druga szosa GP5000 S TR 28 mm, mleko (milkit road and gravel) - ok 4,5 - 5 bar (moja waga ok 82kg). Nawet nie ma sensu porównywać, bo to jest przepaść na korzyść tublessa. Oczywiście trzeba liczyć się z tym, że nie zawsze sklei.
Miałem raz w życiu kapcia na tubeless i skleiło co prawda ciśnienie zeszło do 2-2-,5 bara ale dokulałem się nz spokojnie do domu dopompowałem do 5,5 i dalej jeżdziłem
Dętka TPU z aliexpress + opony Continenta GP5000 na szybsze jazdy/treningi lub Dętka TPU z aliexpress + opony Continental GP5000 4-season na wiosnę, późniejszą jesień i ewentualnie jakieś bardzo długie jazdy bardziej wycieczkowo/przygodowe.
Rozsądnie👍
tylko tl
A co powiecie na temat dętki lateksowej ? Miałem detki lateksowe Michelin i np. Po jeździe 2-3 dni powietrze spadało. Czasami spadało podczas jazdy. Dętka trzyma powietrze jak ruski termos
W dętkach lateksowych to normalne, trzeba pompować co jazdę. Plusem lateksu jest to, że bardzo dobrze się odkształca (większy komfort niż butyl czy nawet TPU) i niskie opory toczenia. Ja sobie chwalę i tak pompuję co jazdę a TPU mam jako zapas bo są najlżejsze.
5 Lat na tubeless i zapomniałem co to naprawa na trasie albo powrót z buta. Dla amatora który, nie liczy wagi nie ma lepszej opcji. Oczywiście system wymaga dobrej jakości kół, zaworów, mleka i najwyższej klasy opon. Koniecznie trzeba kupować opony Tier 1 oraz mleka. Raz zrobiłem tylko błąd i kupiłem gravelking tlc i nie było dobrze. Brać tylko Conti albo Pirelli i nie będzie problemu. Mleka generalnie też są bardzo ważne, do szosy pakować wersje tzw RACING.. trzeba uzupełniać częściej ale uszczelni na dobry poziomie i szybko. Na pewno unikać czegoś takiego jak stans. Brać coś z górnej półki i nie oszczędzać. Ostatecznie i tak wychodzi taniej mleko niż dętki. Miałem jeden sezon gdzie naliczyłem w oponach 27 przebić(gravelkingi). Mleko za każdy razem łatało.. gdyby to były dętki TPU to kosztowałby sezon 2700zł :) a mleko pewnie ze 120zł. Mleko wcale nie brudzi ramy, jak zaschnie to odrywasz jak gumkę recepturkę. Ubranie też się łatwo dopierają, i tak się pierze po każdym treningu i tak.... Te wady co ludzie wymyślają sobie są w zasadzie ... no właśnie wymyślone.
Obudź się !!!! Pampers do wymiany 😂
Ważę 100 kg, w MTB od dawna tubeless, a w szosie na kołach karbonowych póki co butyl + Conti GP5000 30mm i jeżdżę na ciśnieniu przód 5 bar, tył 5,5 bar. Na mleko w szosie na pewno nie przechodzę. Jeździ mi się rewelacyjnie na tym co jest, a z ciekawości może kiedyś spróbuję TPU i może nawet opony zmienię na jeszcze szersze 32mm.
Spoko setup z tymi 30👍
Zaznaczam na wstępie, że jestem rowerowym świeżakiem, ale mimo to pomagałem koledze ogarnąć awarię koła w gravelu podczas ultramaratonu. Gdy zobaczyłem wnętrze koła na mleku - zwątpiłem - jedna wielka korozja od szprych... Nie każdy tam zagląda - bo po co jak jest dobrze no i szkoda mleka a potem takie akcje i zdziwko... nie chciałem go dobijać i wypytywać tam wtedy o szczegóły, ale sam jestem ciekaw czy to się zdarza i czy to częsty problem - może komuś się będzie chciało i Twoja społeczność coś w tym temacie napisze - z góry wielkie dzięki
@@jarosawniekrasz5123 dokładnie tak właśnie było…
To załóż ze stali nierdzewnej, lub tytanowe i nie będzie problemu z korozją.
U mnie P Zero na mleku i drugi sezon jest petarda ;)
P Zero Race TLR?
@@road-racing.plofficialchan393 U mnie p zero race tlr 28mm, koła ultegra c60, do tej pory 2900km. Komentarz piszę z chorwackiej istrii gdzie cisnę również po szutrach, tak da się! Wcześniej ok 15k km na cinturato velo 26. Nie wrócę do dętek. Wcale nie chodzi o opory toczenia czy uszczelnianie, niższe ciśnienie daje komfort. U mnie 40-48psi, na dętce takie coś było nie do pomyślenia.
Bartek, a jak z trzymaniem ciśnienia lateks vs butyl vs tubeless? Chodzi o zakres powiedzmy trzydniowy.
Najsłabiej lateks po srodku tubeless najlepiej gruby butyl
Miałem tubeless ale wróciłem do systemu z dentka ale lateksowa i jest fajnie.
dzisiaj nie wtorek
Czyli do dętek lateksowych nie stosujemy talku?
👍👍👍
Ciekawostką jest to że DT Swiss nie będzie wspierało rozwoju kół pod tubelessy, konstrukcyjnie łatwiej jest uzyskać sztywność na feldze z haczykami.
Nie no pomyliłeś tubeless czy bezdetki a ostatni wymysł szatana czyli obręcze bezhaczykowe - hookless. Na które jest teraz presja i marketing, bo obręcze są łatwiejsze i tańsze w produkcji ;)
Nie mieszajmy dwóch systemów walutowych
Kolega Ci pomógł to właściwie zimterpretować. Hookles to może być ślepa ścieżka w szosie... nie pierwsza i nie ostatnia. Wszystko jest z hookles dobrze dopóki nie pojawi się błąd nawet drobny błąd.
Tylko dętki, chyba że chcecie mieć obsrany rower i tyłek mleczkiem .... temat beż sensu
Wagowo nie do pobicia, Conti 5000 i tpu daje 255g. Gumy nie złapałem przez 12tys km
obecnie najszybsza opona na rynku to Corsa Pro Speed, a najlepsza overall to Enve SES Raceday 29 (niedługo w sprzedaży).
0:10 Zagadka. Wciśnij pauzę i powiedz, co na tym obrazie jest nie tak?