Ahah grande vídeo, mas ainda vais é fazer com que meia dúzia de marmelos se despedacem todos contra carros da frente a tentar treinar isto :D Recomendo aprender a fazer isto no Gran Turismo com um G27 ou G29 dos dias de hoje... Super divertido back in the days!
Bem visto! Malta! Experimentem isto em locais desertos antes de se mandarem para a estrada :) Ou então nos simuladores também é boa ideia! Abraços João!
Aprendi a fazer ponta/tacão na carrinha do trabalho, agora faço em todo o carro que conduzo, tornou-se automático. Custa-me imenso ver amigos a conduzir em depressa e fazerem reduções de 5a para 4a e tirarem logo o pé da embraiagem, o motor se fosse um ser humano, estaria a apelar à convenção de Genebra.
O "Ponta-Tacão" é para os cotas como eu :-) O pessoal agora chama, e as marcas também, de "Rev Match". É algo que faço no meu dia a dia. A transmissão agradece. Continuação do bom trabalho Hugo.
Por acaso comecei a fazer isso muito antes de ver vídeos na Internet e mal saber usar o telemóvel porque já fazia isso na motorizada e depois no carro achei que protegia melhor o motor mas este vídeo vai bom para mostrar a mulher que que as mete a toa e parte-me o coração ver alguém a reduzir bruscamente nem que seja num carro velho! Obrigado Car online!
Só precisei de ver o titulo para meter like, adoro aprender ao máximo tecnicas de condução desportiva ( ainda que mesmo assim ainda n tenha a carta de condução), continua com o bom trabalho ;)
Gostei particularmente da parte em que fazes publicidade à Auto-Doc no caso de algum marmelo torrar a embraiagem ao longo do tempo a fazer essa proeza, no momento em que justificas a perda abundante de gasolina não deixa de ser engraçado salientar que a embraiagem também poderá vir a ter um desgaste que sairá mais caro que toda a gasolina que foi gasta. Excelente vídeo, com isto já me posso armar em carapau de corrida, és o maior!
Muito Bom!!! Parabéns! Eu como nunca me habituei a fazer isto, adoptei aquele método que utilizastes na subida. Antes de começar a travar acelero reduzo e travo. Sai-me sempre bem. O efeito é o mesmo. Um Abraço!
Já há muitos anos que não consigo conduzir sem fazer isso, até no meio do trânsito a andar devagar o faço. Por incrível que pareça o carro que mais me custou a adaptar foi um Integra Type-R lol
Hugo, boas sou um espectador assíduo do teu canal, Parabéns é top !! este PONTA-TACÃO, é muito porreiro, e meter mudanças diretas sem tirares o pé do acelerador, eu sei que consegues, o que te peço é para fazeres um video a faze-lo também, a "explicar" a malta, achas porreiro ? Continua assim, bons videos.. porta-te bem !! ;)
....só a descrição já faz lembrar a meinha branca do Ayrton Sena numa demonstração de condução de "eleitos" que fez para a apresentação do Honda NSX...onde o ponta-tacão é superiormente ilustrado, brutal esse video, pesquisem
Sempre fiz isso porque aprendi a meter mudanças e sempre andei de mota a 2 tempos até apanhar o jeito e fazer sempre as reduções certinhas. Agora no carro é outra fruta primeira vez que tentei travar de pé esquerdo ainda bem que levava o cinto kk
Uma 2t principalmente de pista obriga te a saber conduzir, quem começa com uma 2t apos dominar travagens e reduções numa 2t pista conduz qualquer outra mota 4t. Eu com o hábito dos 2t ate no carro tenho de fazer rev match em todas as reduções, é intuição já
Melhor explicaçao e mais simples seria impossivel! É isto mesmo,por acaso aos poucos tenho vindo a treinar no meu dia-a-dia,ainda vou usando mais a tecnica sem travar,so dar mesmo o toque durante a reduçao mas a pouco e pouco vou tentando conciliar tudo! Dica: Nao treinar em zonas muito movimentadas nem em horas de muito transito,pode correr mal eheh
Bom vídeo. Keep up the good work. A título de curiosidade conduzi um automóvel que fiquei espantado com a facilidade com que se fazia ponta tacão pelo alinhamento e distância dos pedais. E era...uma Citroen Berlingo 1.9d de 1998. Deve ter sido um acaso os pedais terem ficado assim naquele modelo. E perguntam: "Para que raio se quer fazer ponta tacão numa Berlingo 1.9d???". Para nada, mas lá que era fácil era.
Rev matching é algo que, para quem ande de mota, faz TODA a diferença. Em carros, e fora de pista, é mais "engraçado" que outra coisa. Desde que se conheça a capacidade de "explosão" do veículo em saida, uma redução dita normal é mais que suficiente, até pq em estrada "manda a lei' que se abrande (para avisar quem vem atrás), e não que se trave a fundo. Saber técnicas de condução desportiva é muito útil, mas não se deve sacrificar o entendimento de que, em estrada, devemos conduzir para nós, e para os outros. 😉
Num vídeo no RUclips onde o Gilles Panizzi testa um Evo IX não faz uma única vez o Ponta-Tacão nas Reduções ... Porquê ?? Sendo um ex-Piloto de Rally de Topo e nesse vídeo do RUclips a conduzir um Evo IX de série num pequeno troço mas onde vai a fundo e a usar bastante a Caixa de velocidades tanto para subir como a reduzir porque não usa ele o Ponta-Tacão .. ??? Alguém me sabe esclarecer .. ?? Obrigado ... (RUclips - Gilles Panizzi and Evo IX full onboard - Gunsai Touge) Sff vejam o vídeo do Gilles Panizzi e esclareça-me a dúvida ... Obrigado .
Dianteira ele tinha o carro perfeito na altura, o 106 rallye. 106 gti/cups e punto gt é levantar pé e vê-los a atravessar-se. O integra é a mesma conversa.
Em primeiro lugar quero deixar os meus elogios do excelente trabalho que estas a fazer no canal. Tudo o que referiste está correcto mas o que ganhas e poupar a embreagem, visto que colocas a mudança de um carrecto mais lento com uma rotação certa. Dai teres mais controle no carro. Nos tractores a subir carregado quando perde velocidade com a mesma rotação consegues colocar a outra mudança mais baixa sem carregar na embreagem, mas tem de conheçer bem a maquina. Outra tens de conheçer bem o teu carro para conseguir fazer isso, visto que o objectivo e aumentares a rotação para não sentires os tais abanõeou esticadas do motor. Abraço
Muito bem explicado...obrigado. utilizava esta tecnica em 1999 com o meu Clio 1.2 e parecia ganhar alguns segundos nas picardias com os 1.4 nas estradas de Serra...recordo que num despique de "gentleman" na curva da Roca um Saxo VTS quase entrou pela estrada dos Capuchos para tentar acompanhar o meu 1.2 RT na curva 😆. Nos anos 90 as picardias eram feitas em estradas de curvas e nao em rectas...ou entao nos semaforos de Lisboa de noite...nao era preciso tantos cavalos...e sim um bom kit de unhas e saber usar a embraiagem do carro e trabalhar bem as rpms...tou a ficar velho..😅
De facto é algo difícil de não fazer depois de nos habituarmos. Pouca gente sabe o quão necessário é fazer ponta tacão em carros antigos. Eu quando quero andar um pouco mais depressa só consigo fazer reduções em altas fazendo ponta tacão. Sobretudo de 3a para 2a. De outra forma ela simplesmente não entra. Como disseste e bem, além da vantagem que traz nos carros de tracção traseira, nos carros antigos por vezes só assim algumas mudanças entram. No meu caso, trata-se duma caixa de velocidades com 30 anos... Tenho a sorte dos meus pedais ficarem alinhados perfeitamente e super perto um do outro. Torna se tão fácil... Forte abraço e continuação deste excelente trabalho.
Teacher Hugo prepara-te vais dar muitas explicações este ano. É melhor avisares já o pessoal de quantas vagas tens e quando é que abrem as inscrições. Muito boa a explicação só faltou mesmo foi uma máquina roncadora. Grande abraço amigo Hugo
Boas um abraço Hugo o video foi enriquecedor fez me recordar o meu curso de condução e lembrei me de uma bem simples sera que a malta sabe quantas voltas da o velante da carro ? grade abraço sr Hugo Marques
CarOnlineTV temas como entrar/sair curva.. vídeo de “drift” como fazer /iniciar /como controlar o carro .. em que situações seja útil (tal como neste) Vídeos dedicados ao track day (e não só) :D
Cada vez que ando no meu Starlet velhote não quero outra coisa, os pedais estão mesmo a jeito para fazer ponta-tacão e é uma satisfação quando a mudança entra na perfeição! Sinto-me logo um Colin Mcrae xD
Era bem trazido aqui para o canal, só não ofereço o meu porque já viu melhores dias e o hugo se quiser, de certeza que arranja exemplares em melhor estado ;)
Muito bom! Finalmente um vídeo deste género em Português e com excelente qualidade, os meus parabéns! Continua com o grande trabalho que fazes :). Gostava só de acrescentar à parte das Vantagens deste vídeo é que ao aplicar esta técnica, esta-se também a fazer o chamado "rev-matching" que basicamente é fazer coincidir a rotação do volante do motor com a rotação do prato da embraiagem quando se solta o pedal da embraiagem e com isso previne-se o desgaste prematuro da mesma ;)
Também ajuda a manter o turbo "cheio" (se for grande e sem geometria variavel) e poupa a embraiagem e caixa de velocidades, uma vez que ao engrenar a velocidade pretendida os veios da caixa estão a rodar à mesma velocidade "trancando" o carreto com mais suavidade. Penso eu de que... Abraço!
Um belo (e triste) exemplo dum carro em que o ponta tacão não funciona é o Renault Clio 1, e ainda por cima como o meu tem o motor 1.2 ajudava um pedacinho ter o motor nas rotações certas, já que falta o binário a toda a hora. Neste caso o pedal do acelerador não só está mais afastado lateralmente do travão, mas também fica mais fundo do que o mesmo.
Ótimo vídeo! Era fixe se pudesses trazer mais uns vídeos deste género, a mostrar técnicas de condução. Já agora, se alguma vez passares perto de Coimbra (e se quiseres claro) diz alguma coisa que eu empresto-te o meu carro para fazer um ensaio para a série do clássicos. É um Ford Escort 1300GT mk1 de 73; não está imaculado de pintura nem de interiores mas está razoável. Se achares que não está em condições de aparecer no canal podes dar uma voltinha na mesma xD
+CarOnlineTV Uma parceria com alguém ligado aos ralis por exemplo, tantos pilotos com bons carros a correr no regional (evos, etc...)! A eles interessa-lhes darem-se a conhecer, os seus projetos e principalmente o seus patrocinadores, e a ti porque fazias algo diferente, totalmente inovador e que ía trazer mais gente ao canal e mais visualizações! Um troço de terra para o teste e estava feito :D
Bom vídeo, Parabéns ;) Já tinha pensado em fazer um vídeo para o meu canal mais lá para a frente quando tivesse o carro a andar para mostrar as vantagens de usar punta tacco num carro de tracção traseira e a vantagem de travar com o pé esquerdo para quem quer fazer umas driftadas :) Só faltou avisar a malta para fazerem isso apenas em sítios fechados se não ainda vai haver ai malta a fazer asneiras xD
Outra grande desvantagem é aquela malta que ao tentar fazer se atrapalhar com o travão e depois ou é travagens à maluca ou larga mesmo o travão e pimba.
Existem mais vantagens em fazer ponta tacão, por exemplo; Redução do desgaste em quase todas as peças do eixo de tracção! Como iguala a rotaçao do motor e das rodas a vida util das peças prolongada-se muito! Outro caso em situações de emergência, ficas sem travões por exemplo, usando esta tecnica consegues abrandar sempre o carro passar de uma 4*/5* pra uma 2*ou ate uma 1* evitando males maiores ou ate em travagens de emergência em piso escorregadio.... Pelo menos eu assim faço!
Obrigado pela explicação! Eu a pensar que o ponta tacão era para sair a patinar nos arranques. Agora deixo a pergunta do dia... e nos carros com mudanças automaticas? :D abraço e boas conduções!
Muito bom video e muito pouca gente sabe usar esta tecnica... na minha opiniao acho que so devias ter mostrado alguns videos no caso de nao fazerem ponta tacao as consequencias que isso tem num tracçao atras..... o facto de a traseira fugir e pode gerar um acidente...
Referia me a exemplos que existem no facebook que se calhar quem esta a ver nao sabe porque o carro reagiu daquela maneira naquela situaçao, e exemplos de pilotos que nao sabem fazer ponta tacao e geram acidentes ha alguns no youtube
Rotundas da Tabaqueira para cima e pra baixo umas 500 vezes :D Chama a malta das motas para te ajudar a explicar melhor isto do rev-matching e do "blip the throttle" :P
no meu micra é um pouco complicado, já por várias vezes tentei, mas qnd vou para carregar no acelarador o meu pé "sai" do travão por breves momentos (infelizmente não consigo fazer como fazes só com a ponta do pé, tem mesmo de ser com o "heel and toe" pois os pedais estão mais separados), à que se treinar mais ^^
CarOnlineTV já eu, depois de 3 meses com uma entorse no pé direito mas ainda assim a trabalhar conduzindo um empilhador com apenas acelerador e travão, Com o pé esquerdo, foi um instante enquanto me habituei a travar de esquerdo no carro. Que remédio... Hahaha
Gastas mais gasolina, claro sem dúvida. Mas no entanto, acho que a transmissão nos dava uns beijos valentes e nos pedia em casamento, se pudesse sair cá para fora hehe ;) Abraço Hugo!
Sério? "O ponta-tacão é usado na competição", ok, e nos arranques em subidas? Antes de se falar em competições já muita gente o conhecia e usava-o nessas condições, quando nem se falava em "hill assist" nem todos usavam o travão de mão para arrancar a subir. Isto para não falar em caixas de velocidades não sincronizadas, mas isso é do tempo da Maria Cachucha e a maioria dos que cá andam nem faz ideia do que se trata. Um artigo sobre o ponta-tacão e só relacioná-lo com competição parece-me redutor, mas ok, a página tem dono e ele faz o que quer.
É muito mais fácil fazer dupla: - Ao acelerar, carregar na embraiagem, ponto morto, carregar na embraiagem, colocar na mudança pretendida acima; - Ao reduzir, carregar na embraia, ponto morto, acelerar, carregar na embraiagem e colocar na mudança abaixo.
Hahaha gostei mesmo foi da foto com os pedais do G27 (ou G29, dado que eles são iguais).. então é aí que praticas! ;) E que tal fazer um vídeo de trail-braking?
Eu tento fazer no meu Corsa Opc.. A ritmos mais elevados acerto as reducoes 70% das vezes ... A ritmos normais não consigo ainda.. Acho que o facto das rotações do carro não aumentarem rapidamente dificulta o meu processo de aprendizagem..
Eu tenho um swift 1.3 gti e, a curvar a sério a topo fazendo esse tal left foot braking o carro fica muito mais agarrado à estrada. Parace que funciona como um autoblocante. Um bocado dificil de habituar o cerebro em relação à quantida de "força " mas depois dr habituar para uma condução desportiva acho uma mais valia.
Vale a pena fazer isto num carro a gasóleo? visto que por causa do turbo a resposta do acelerador é mais lenta e que existem menos rotações para subir! eu nao consigo fazer esta tecnica assim, mas simplesmente ponho o pé na embraiagem, dou acelerador e só depois é que largo a embraiagem
Vale sempre a pena usar esta técnica em todos os veiculos, seja motas, tratores (como já aqui disseram). Sempre ajuda em passagens mais suaves. Abraços
eu da maneira que faço sei que não é a maneira mais correta, mas é a mais facil para mim, visto que num bmw e39 o pedal do acelerador é diferente do normal! e sim, mesmo eu fazendo da maneira broeira que faço, as passagens sao sempre mais suaves :D
Francisco, se vires pelo rally, tens lá a tua resposta. Esta técnica evita um pouco a perda de potência pois manténs a rotação alta mas para fazer sentido significa que andas mesmo de "faca nos dentes". No Rally eles regulam a velocidade em curva travando sem desacelerar. Não só porque ao tirar o pé do acelerador balanças o carro é perdes estabilidade (às vezes também o fazem com esse propósito) como ao tirares o pé e voltares a pisar, não terás a mesma potência de volta
eu admito que ja tentei fazer isto no meu carro, um bmw 525tds e39, mas eu ainda nao consegui bem dominar esta tecnica, porque o pedal é muito estranho para fazer isto, está inclinado para a direita e em vez de estar preso por cima, está preso por baixo, se é que me entendes :p
Nao só para competição, carros com tracção traseira e sem controlo de tracção e ainda mais relevante 911s (até no megane rs que foge de traseira do 'nada'), quando se anda a dar calor tem que se saber senão vai com o crl. As reduções com ponta tacão são muito mais suaves e não perturbam o chassis.
Só espero q não tenhas repetido muito o video porque ir à retunda da tabaqueira e subir outra vez é obra:) ,fora de brincadeira excelente video mais uma vez
Boas, desde já um obrigado pelo video acho que nunca tinha visto um em português (Portugal), eu no meu carro se a travagem for ligeira a moderada consigo fazer relativamente bem, só que quando são travagens um pouco mais fortes que o habitual ( Condução de Cidade ) o pedal do travão fica muito baixo relativamente ao do acelarador e por vezes entro um pouco em conflito com o acelarador e a travagem torna-se inconsistente e dificil de medir. Alguem tem algumas dicas para "resolver" este problema ?
Eu ando de mota e essa técnica é quase obrigatória. Não fazendo isso, a roda de trás bloqueia na redução (visto que normalmente andamos em rotações muito mais altas) e pede correr muito mal!
Ahah grande vídeo, mas ainda vais é fazer com que meia dúzia de marmelos se despedacem todos contra carros da frente a tentar treinar isto :D Recomendo aprender a fazer isto no Gran Turismo com um G27 ou G29 dos dias de hoje... Super divertido back in the days!
Bem visto! Malta! Experimentem isto em locais desertos antes de se mandarem para a estrada :) Ou então nos simuladores também é boa ideia! Abraços João!
Go iracing ! ;P
Gran turismo nao mas LFS, Automobilista, rFactor, rFactor 2, i Racing, Assetto Corsa e Project Cars nesses sim dá!
treinar heel and toe é nos simuladores ou no carro dos outros
Aprendi a fazer ponta/tacão na carrinha do trabalho, agora faço em todo o carro que conduzo, tornou-se automático.
Custa-me imenso ver amigos a conduzir em depressa e fazerem reduções de 5a para 4a e tirarem logo o pé da embraiagem, o motor se fosse um ser humano, estaria a apelar à convenção de Genebra.
O "Ponta-Tacão" é para os cotas como eu :-)
O pessoal agora chama, e as marcas também, de "Rev Match".
É algo que faço no meu dia a dia. A transmissão agradece.
Continuação do bom trabalho Hugo.
Finalmente, portugal merecia um canal destes. Bom trabalho.
Portugal está assim tão mau que mereça este castigo? :D
Neste momento já temos muito canais de carros em portugal. E bons. Mas de todos, o teu castigo é o melhor.
Na minha opinião.
Caseiro same
Vocês são demasiado simpáticos! :D
Por acaso comecei a fazer isso muito antes de ver vídeos na Internet e mal saber usar o telemóvel porque já fazia isso na motorizada e depois no carro achei que protegia melhor o motor mas este vídeo vai bom para mostrar a mulher que que as mete a toa e parte-me o coração ver alguém a reduzir bruscamente nem que seja num carro velho! Obrigado Car online!
Só precisei de ver o titulo para meter like, adoro aprender ao máximo tecnicas de condução desportiva ( ainda que mesmo assim ainda n tenha a carta de condução), continua com o bom trabalho ;)
Gostei particularmente da parte em que fazes publicidade à Auto-Doc no caso de algum marmelo torrar a embraiagem ao longo do tempo a fazer essa proeza, no momento em que justificas a perda abundante de gasolina não deixa de ser engraçado salientar que a embraiagem também poderá vir a ter um desgaste que sairá mais caro que toda a gasolina que foi gasta.
Excelente vídeo, com isto já me posso armar em carapau de corrida, és o maior!
BRUTAL......Eu fazia isto e nunca pensei que fosse usado ou que alguem fizesse......
Apesar de haver vários vídeos sobre este tema no RUclips, gostei muito do vídeo! Até o "momento publicidade" foi bom. Parabéns.
Tudo ajuda o canal a crescer :) Abraços
Muito Bom!!! Parabéns! Eu como nunca me habituei a fazer isto, adoptei aquele método que utilizastes na subida. Antes de começar a travar acelero reduzo e travo. Sai-me sempre bem. O efeito é o mesmo. Um Abraço!
Já há muitos anos que não consigo conduzir sem fazer isso, até no meio do trânsito a andar devagar o faço. Por incrível que pareça o carro que mais me custou a adaptar foi um Integra Type-R lol
Sim, acho que disse isso também no video do ITR.. há melhores para fazer ponta tacão. Abraços!
Hugo, boas sou um espectador assíduo do teu canal, Parabéns é top !!
este PONTA-TACÃO, é muito porreiro, e meter mudanças diretas sem tirares o pé do acelerador, eu sei que consegues, o que te peço é para fazeres um video a faze-lo também, a "explicar" a malta, achas porreiro ?
Continua assim, bons videos.. porta-te bem !! ;)
A vantagem é conduzir como deve ser :P
Faz um video de "Left-foot braking" hehe a primeira vez que tentei ia morrendo (de vergonha) .
....só a descrição já faz lembrar a meinha branca do Ayrton Sena numa demonstração de condução de "eleitos" que fez para a apresentação do Honda NSX...onde o ponta-tacão é superiormente ilustrado, brutal esse video, pesquisem
Exacto! A perfeita maneira de usar a técnica... E com estilo!
Esse video aparece-me a seguir na lista. O senna era mto bom a conduzir.
Loucos por Motores - Portugal ...era o melhor, p mim!
Sempre fiz isso porque aprendi a meter mudanças e sempre andei de mota a 2 tempos até apanhar o jeito e fazer sempre as reduções certinhas.
Agora no carro é outra fruta primeira vez que tentei travar de pé esquerdo ainda bem que levava o cinto kk
Uma 2t principalmente de pista obriga te a saber conduzir, quem começa com uma 2t apos dominar travagens e reduções numa 2t pista conduz qualquer outra mota 4t. Eu com o hábito dos 2t ate no carro tenho de fazer rev match em todas as reduções, é intuição já
Muito bem explicado so faltou mesmo dizer que essa tecnica tambem é usada para manter os ou o diferencial engrenado ou em tracao !
Melhor explicaçao e mais simples seria impossivel! É isto mesmo,por acaso aos poucos tenho vindo a treinar no meu dia-a-dia,ainda vou usando mais a tecnica sem travar,so dar mesmo o toque durante a reduçao mas a pouco e pouco vou tentando conciliar tudo!
Dica: Nao treinar em zonas muito movimentadas nem em horas de muito transito,pode correr mal eheh
Exatamente! Começar por experimentar em locais desertos :)
Obrigado por fazeres vídeo sobre isto , não falhaste :) obrigado
De nada! Abraços!
Muito obrigado, bem explicado, bem compreendido
Bom vídeo. Keep up the good work.
A título de curiosidade conduzi um automóvel que fiquei espantado com a facilidade com que se fazia ponta tacão pelo alinhamento e distância dos pedais. E era...uma Citroen Berlingo 1.9d de 1998. Deve ter sido um acaso os pedais terem ficado assim naquele modelo.
E perguntam: "Para que raio se quer fazer ponta tacão numa Berlingo 1.9d???".
Para nada, mas lá que era fácil era.
Tudo ajuda nem que só seja a poupar a mecanica! ;)
Rev matching é algo que, para quem ande de mota, faz TODA a diferença. Em carros, e fora de pista, é mais "engraçado" que outra coisa. Desde que se conheça a capacidade de "explosão" do veículo em saida, uma redução dita normal é mais que suficiente, até pq em estrada "manda a lei' que se abrande (para avisar quem vem atrás), e não que se trave a fundo. Saber técnicas de condução desportiva é muito útil, mas não se deve sacrificar o entendimento de que, em estrada, devemos conduzir para nós, e para os outros. 😉
Num vídeo no RUclips onde o Gilles Panizzi testa um Evo IX não faz uma única vez o Ponta-Tacão nas Reduções ... Porquê ?? Sendo um ex-Piloto de Rally de Topo e nesse vídeo do RUclips a conduzir um Evo IX de série num pequeno troço mas onde vai a fundo e a usar bastante a Caixa de velocidades tanto para subir como a reduzir porque não usa ele o Ponta-Tacão .. ??? Alguém me sabe esclarecer .. ?? Obrigado ...
(RUclips - Gilles Panizzi and Evo IX full onboard - Gunsai Touge)
Sff vejam o vídeo do Gilles Panizzi e esclareça-me a dúvida ... Obrigado .
Topp,devias ensinar a fazer drift com traçao dianteira e traseira
Não se faz? Ai não que não se faz oh maninho...
João Silva someone who understand me
João Silva fazes drift mas e aqueles drifts meio estranhos
Dianteira ele tinha o carro perfeito na altura, o 106 rallye. 106 gti/cups e punto gt é levantar pé e vê-los a atravessar-se. O integra é a mesma conversa.
Em primeiro lugar quero deixar os meus elogios do excelente trabalho que estas a fazer no canal. Tudo o que referiste está correcto mas o que ganhas e poupar a embreagem, visto que colocas a mudança de um carrecto mais lento com uma rotação certa. Dai teres mais controle no carro. Nos tractores a subir carregado quando perde velocidade com a mesma rotação consegues colocar a outra mudança mais baixa sem carregar na embreagem, mas tem de conheçer bem a maquina. Outra tens de conheçer bem o teu carro para conseguir fazer isso, visto que o objectivo e aumentares a rotação para não sentires os tais abanõeou esticadas do motor. Abraço
Verdade. Objectivo é sempre tornar a o processo o mais suave possivel. Abraços
Espetacular, estava a aguardar este vídeo! Sem dúvidas o meu canal preferido de carros!
Abraços Biscó!
Isto no dia a dia deve ser muito útil!!!
Isto agora é que vai ser 😂😂😂 boa explicação,.de excelência mesmo 💪
Obrigado Ricardo! Abraços
Muito bem explicado...obrigado. utilizava esta tecnica em 1999 com o meu Clio 1.2 e parecia ganhar alguns segundos nas picardias com os 1.4 nas estradas de Serra...recordo que num despique de "gentleman" na curva da Roca um Saxo VTS quase entrou pela estrada dos Capuchos para tentar acompanhar o meu 1.2 RT na curva 😆. Nos anos 90 as picardias eram feitas em estradas de curvas e nao em rectas...ou entao nos semaforos de Lisboa de noite...nao era preciso tantos cavalos...e sim um bom kit de unhas e saber usar a embraiagem do carro e trabalhar bem as rpms...tou a ficar velho..😅
A conduzir mota isto faz toda a diferença... De carro já faz. Mas de mota pode salvar de uma queda a travar..
Verdade.. então se estiver de chuva pode ser o factor determinante para não cair.
Só de pensar que o chefe fazia isso no nsx de sapatinho de ir figo e meia branca até arrepia. Excelente video abraço
é o melhor sapato! AHAHAHA
De facto é algo difícil de não fazer depois de nos habituarmos. Pouca gente sabe o quão necessário é fazer ponta tacão em carros antigos.
Eu quando quero andar um pouco mais depressa só consigo fazer reduções em altas fazendo ponta tacão. Sobretudo de 3a para 2a. De outra forma ela simplesmente não entra.
Como disseste e bem, além da vantagem que traz nos carros de tracção traseira, nos carros antigos por vezes só assim algumas mudanças entram.
No meu caso, trata-se duma caixa de velocidades com 30 anos...
Tenho a sorte dos meus pedais ficarem alinhados perfeitamente e super perto um do outro. Torna se tão fácil...
Forte abraço e continuação deste excelente trabalho.
Obrigado pelo comentário. Abraços Hugo!
Muito bom, adorei. Continua.
Teacher Hugo prepara-te
vais dar muitas explicações este ano.
É melhor avisares já o pessoal de quantas vagas tens e quando é que abrem as inscrições.
Muito boa a explicação só faltou mesmo foi uma máquina roncadora.
Grande abraço amigo Hugo
ahahahah ! Abração Luis!
Bom video como sempre! Para quando um video a ensinar a fazer umas driftadas ?
Pode ser uma ideia quando uma marca de pneus patrocinar :D aaahahaha
Muito bom.. Mais um grande video!
Só falta um video do "querida comprei um chaço" eheh
forte abraço
"Pontapé no cão" ahahahahah nas motas consigo fazer, é muito fácil. No carro ainda não conduzi nenhum que desse...
explica tb apexi e linha de condução e rev matching ou faz um comparativo awd vs fwd vs rwd
Boas um abraço Hugo o video foi enriquecedor fez me recordar o meu curso de condução e lembrei me de uma bem simples sera que a malta sabe quantas voltas da o velante da carro ? grade abraço sr Hugo Marques
qualquer dia faço um vídeo sobre o volante :) Abraços
Ótimo Hugo, ótimo! Contínua com esta série pelo amor da santa :D. Abraço.
Excelente vídeo, a introdução desse novo tema é uma ideia brutal, continua :D
Então deixem sugestões para o próximo tema ;)
CarOnlineTV temas como entrar/sair curva..
vídeo de “drift” como fazer /iniciar /como controlar o carro .. em que situações seja útil (tal como neste)
Vídeos dedicados ao track day (e não só) :D
Cada vez que ando no meu Starlet velhote não quero outra coisa, os pedais estão mesmo a jeito para fazer ponta-tacão e é uma satisfação quando a mudança entra na perfeição! Sinto-me logo um Colin Mcrae xD
ahahah top!
Ricardo olha uma review do starlet 😂👌
Era bem trazido aqui para o canal, só não ofereço o meu porque já viu melhores dias e o hugo se quiser, de certeza que arranja exemplares em melhor estado ;)
Muito bom
Muito bom! Finalmente um vídeo deste género em Português e com excelente qualidade, os meus parabéns! Continua com o grande trabalho que fazes :). Gostava só de acrescentar à parte das Vantagens deste vídeo é que ao aplicar esta técnica, esta-se também a fazer o chamado "rev-matching" que basicamente é fazer coincidir a rotação do volante do motor com a rotação do prato da embraiagem quando se solta o pedal da embraiagem e com isso previne-se o desgaste prematuro da mesma ;)
Obrigado! Abraços!
Faço isso diariamente no meu lulu (Seat Arosa). Os alinhamento dos pedais é bem decente :o
Normalmente os citadinos têm bons alinhamentos de pedais
Muito bem explicado ;)
Também ajuda a manter o turbo "cheio" (se for grande e sem geometria variavel) e poupa a embraiagem e caixa de velocidades, uma vez que ao engrenar a velocidade pretendida os veios da caixa estão a rodar à mesma velocidade "trancando" o carreto com mais suavidade. Penso eu de que... Abraço!
Confere :)
Um belo (e triste) exemplo dum carro em que o ponta tacão não funciona é o Renault Clio 1, e ainda por cima como o meu tem o motor 1.2 ajudava um pedacinho ter o motor nas rotações certas, já que falta o binário a toda a hora. Neste caso o pedal do acelerador não só está mais afastado lateralmente do travão, mas também fica mais fundo do que o mesmo.
Pôr piscas é que pronto xD
Bom vídeo.
Ótimo vídeo! Era fixe se pudesses trazer mais uns vídeos deste género, a mostrar técnicas de condução. Já agora, se alguma vez passares perto de Coimbra (e se quiseres claro) diz alguma coisa que eu empresto-te o meu carro para fazer um ensaio para a série do clássicos. É um Ford Escort 1300GT mk1 de 73; não está imaculado de pintura nem de interiores mas está razoável. Se achares que não está em condições de aparecer no canal podes dar uma voltinha na mesma xD
Isso era altamente! Deve ser uma máquina top! Abraços para Coimbra!
CarOnlineTV Sim, é muito fixe de conduzir! Abraços!
Grande vídeo! Faz sobre a 'scandinavian flick', é mais ligada aos ralis ou ao drift mas era giro :p
Para isso precisamos de pista!
+CarOnlineTV Uma parceria com alguém ligado aos ralis por exemplo, tantos pilotos com bons carros a correr no regional (evos, etc...)! A eles interessa-lhes darem-se a conhecer, os seus projetos e principalmente o seus patrocinadores, e a ti porque fazias algo diferente, totalmente inovador e que ía trazer mais gente ao canal e mais visualizações! Um troço de terra para o teste e estava feito :D
Yeap! Isso era bem fixe!
Excelente video Hugo ;) Grande abraço
Abraços Miguel!
Bom vídeo, Parabéns ;)
Já tinha pensado em fazer um vídeo para o meu canal mais lá para a frente quando tivesse o carro a andar para mostrar as vantagens de usar punta tacco num carro de tracção traseira e a vantagem de travar com o pé esquerdo para quem quer fazer umas driftadas :)
Só faltou avisar a malta para fazerem isso apenas em sítios fechados se não ainda vai haver ai malta a fazer asneiras xD
Outra grande desvantagem é aquela malta que ao tentar fazer se atrapalhar com o travão e depois ou é travagens à maluca ou larga mesmo o travão e pimba.
Pois isto requer alguma prática :)
Basicamente é fazer rev matching, nas motas é muito mais fácil de fazer para mim que sou meio atrofiado dos pés.
Agora todos vão aprender com o pro kk abraço
Apesar de conhecer é engraçado ouvir a justificação em português. ehehe Parabéns.
Boa sapatilha!!
adidas spezial handebol ;)
Os entendidos sabem ;)
se estiveres numa de gastar pneu, um video a ensinar drift com clutch kick ou scandinavian flick era apreciado ahah
Para isso precisamos de uma pista ou local adequado :) E sim claro, patrocinio de pneus :D
Impec! Super instrutivo! Continua por favor com COTV Driving School! ;)
ahahaha! Vou já registar a marca :D
Existem mais vantagens em fazer ponta tacão, por exemplo;
Redução do desgaste em quase todas as peças do eixo de tracção! Como iguala a rotaçao do motor e das rodas a vida util das peças prolongada-se muito!
Outro caso em situações de emergência, ficas sem travões por exemplo, usando esta tecnica consegues abrandar sempre o carro passar de uma 4*/5* pra uma 2*ou ate uma 1* evitando males maiores ou ate em travagens de emergência em piso escorregadio.... Pelo menos eu assim faço!
Sim boa explicacao tentem fazer isto no forza 7 para treinar com o logitech g920 e do melhor que ha a nivel virtual.
Obrigado pela explicação! Eu a pensar que o ponta tacão era para sair a patinar nos arranques. Agora deixo a pergunta do dia... e nos carros com mudanças automaticas? :D
abraço e boas conduções!
Caixa auto não é preciso aplicar esta técnica. Abraços :)
Muito bom video e muito pouca gente sabe usar esta tecnica... na minha opiniao acho que so devias ter mostrado alguns videos no caso de nao fazerem ponta tacao as consequencias que isso tem num tracçao atras..... o facto de a traseira fugir e pode gerar um acidente...
Pois.. numa via publica não dá para inventar muito mais :(
Referia me a exemplos que existem no facebook que se calhar quem esta a ver nao sabe porque o carro reagiu daquela maneira naquela situaçao, e exemplos de pilotos que nao sabem fazer ponta tacao e geram acidentes ha alguns no youtube
ah percebo.
E acho que devias fazer um video tambem sobre o left foot braking e as vantagens e desvantagens =) mais videos do genero pls =)
Excelente vídeo!! Já agora, sabes de algum site como o Auto doc mas de material para mota?
Por acaso ainda nao :) o que fui comprando para a minha tem sido um pouco sortido de sites. Ainda não encontrei um que me fidelize. Abraços
Rotundas da Tabaqueira para cima e pra baixo umas 500 vezes :D
Chama a malta das motas para te ajudar a explicar melhor isto do rev-matching e do "blip the throttle" :P
no meu micra é um pouco complicado, já por várias vezes tentei, mas qnd vou para carregar no acelarador o meu pé "sai" do travão por breves momentos (infelizmente não consigo fazer como fazes só com a ponta do pé, tem mesmo de ser com o "heel and toe" pois os pedais estão mais separados), à que se treinar mais ^^
O pior mesmo é se falha o pé do travão xD, ai o carro da frente, já leva um "tacão" na traseira XD
vai tudo! Nao se aproveita nada :D
😂😂🙂
ahaha pontape no cao ahahahahah parti-me a rir XD ganda video! Obrigado Hugo :)
Abraços!
É como faz Punta tacao com carros automático ou semi. Automático e com pedal eletrônico muda alguma coisa Hugo???
com caixa automática não é preciso fazer tanto porque só temos 2 pedais :D
Exelente video! quanto tempo demoras-te a dominar a tecnica? A seguir podes fazer um video sobre left foot breaking, abraço!
Não sei dizer.. fui fazendo mais em pista e depois fui dando por mim a usar no dia-a-dia.. Left foot breaking: check!
CarOnlineTV já eu, depois de 3 meses com uma entorse no pé direito mas ainda assim a trabalhar conduzindo um empilhador com apenas acelerador e travão, Com o pé esquerdo, foi um instante enquanto me habituei a travar de esquerdo no carro. Que remédio... Hahaha
Na próxima explicação poderias também,se puderes, o Scandinavian Flick :)
Para isso precisamos de pista e pneus com fartura :)
Gastas mais gasolina, claro sem dúvida. Mas no entanto, acho que a transmissão nos dava uns beijos valentes e nos pedia em casamento, se pudesse sair cá para fora hehe ;)
Abraço Hugo!
ahahahaha adoro! Já ganhou! :D
Sério? "O ponta-tacão é usado na competição", ok, e nos arranques em subidas? Antes de se falar em competições já muita gente o conhecia e usava-o nessas condições, quando nem se falava em "hill assist" nem todos usavam o travão de mão para arrancar a subir. Isto para não falar em caixas de velocidades não sincronizadas, mas isso é do tempo da Maria Cachucha e a maioria dos que cá andam nem faz ideia do que se trata. Um artigo sobre o ponta-tacão e só relacioná-lo com competição parece-me redutor, mas ok, a página tem dono e ele faz o que quer.
Faco isso, mas não dá para fazer tão rápido por causa dos meus pedais.
Faço sempre isso é na minha mota.
Excelente vídeo um abraço
Na mota também é igualmente importante, verdade.
Vídeo porreiro, faltou fazer uma travagem com o esquerdo, ponta-tacão, e esquerdo outra vez para o travão, isso é que é lindo!
Isso fica para o video do left foot braking :) Abraços
Um vídeo sobre double-clutching
É muito mais fácil fazer dupla:
- Ao acelerar, carregar na embraiagem, ponto morto, carregar na embraiagem, colocar na mudança pretendida acima;
- Ao reduzir, carregar na embraia, ponto morto, acelerar, carregar na embraiagem e colocar na mudança abaixo.
já nem conto as vezes que tentei fazer isto e quase que batia com a cabeça no volante de travar bruscamente ahah
Hahaha gostei mesmo foi da foto com os pedais do G27 (ou G29, dado que eles são iguais).. então é aí que praticas! ;)
E que tal fazer um vídeo de trail-braking?
Parece que será o próximo vídeo :)
Esperando ansiosamente ;)
Excelente vídeo ;)
Obrigado Afonso! Abraços
Eu tento fazer no meu Corsa Opc.. A ritmos mais elevados acerto as reducoes 70% das vezes ... A ritmos normais não consigo ainda..
Acho que o facto das rotações do carro não aumentarem rapidamente dificulta o meu processo de aprendizagem..
Bom vídeo 5*!
Gostava de ver o tal "left foot braking" acho que é assim que se chama a tecnica como usavam no Grupo B
pela quantidade de pedidos deve ser o próximo vídeo :) Abraços
Eu tenho um swift 1.3 gti e, a curvar a sério a topo fazendo esse tal left foot braking o carro fica muito mais agarrado à estrada. Parace que funciona como um autoblocante.
Um bocado dificil de habituar o cerebro em relação à quantida de "força " mas depois dr habituar para uma condução desportiva acho uma mais valia.
travar e acelerar nos carros atuais não é tarefa fácil, pq a centralina normalmente não permite
Vale a pena fazer isto num carro a gasóleo? visto que por causa do turbo a resposta do acelerador é mais lenta e que existem menos rotações para subir! eu nao consigo fazer esta tecnica assim, mas simplesmente ponho o pé na embraiagem, dou acelerador e só depois é que largo a embraiagem
Vale sempre a pena usar esta técnica em todos os veiculos, seja motas, tratores (como já aqui disseram). Sempre ajuda em passagens mais suaves. Abraços
eu da maneira que faço sei que não é a maneira mais correta, mas é a mais facil para mim, visto que num bmw e39 o pedal do acelerador é diferente do normal! e sim, mesmo eu fazendo da maneira broeira que faço, as passagens sao sempre mais suaves :D
O importante é poupar a mecânica :) Abraços!
Francisco, se vires pelo rally, tens lá a tua resposta. Esta técnica evita um pouco a perda de potência pois manténs a rotação alta mas para fazer sentido significa que andas mesmo de "faca nos dentes".
No Rally eles regulam a velocidade em curva travando sem desacelerar. Não só porque ao tirar o pé do acelerador balanças o carro é perdes estabilidade (às vezes também o fazem com esse propósito) como ao tirares o pé e voltares a pisar, não terás a mesma potência de volta
eu admito que ja tentei fazer isto no meu carro, um bmw 525tds e39, mas eu ainda nao consegui bem dominar esta tecnica, porque o pedal é muito estranho para fazer isto, está inclinado para a direita e em vez de estar preso por cima, está preso por baixo, se é que me entendes :p
Nao só para competição, carros com tracção traseira e sem controlo de tracção e ainda mais relevante 911s (até no megane rs que foge de traseira do 'nada'), quando se anda a dar calor tem que se saber senão vai com o crl. As reduções com ponta tacão são muito mais suaves e não perturbam o chassis.
Exatamente!
Só espero q não tenhas repetido muito o video porque ir à retunda da tabaqueira e subir outra vez é obra:) ,fora de brincadeira excelente video mais uma vez
Era pior subir a pé :p
Boas, desde já um obrigado pelo video acho que nunca tinha visto um em português (Portugal), eu no meu carro se a travagem for ligeira a moderada consigo fazer relativamente bem, só que quando são travagens um pouco mais fortes que o habitual ( Condução de Cidade ) o pedal do travão fica muito baixo relativamente ao do acelarador e por vezes entro um pouco em conflito com o acelarador e a travagem torna-se inconsistente e dificil de medir.
Alguem tem algumas dicas para "resolver" este problema ?
Nesse caso tens mesmo que usar o calcanhar para aplicar o acelerador.
Chefe uma pergunta.
Como é que podes fazer Ponta-tacão se não estás de tacões?
verdade :D Bem visto :D
Andas em Albarraque ou és da zona?
Abraço, Continua com bons videos!
Obrigado, eu fui um dos que perguntei.
Próximo vídeo: travão de pé-esquerdo. :D
a utilidade disso na estrada é quase nula :D
Continuo sem percrber para q serve ..
Engraçado que eu ja fazia isso nas motas desde sempre simplesmente por instinto xD
em que charuto gravas-te este video ?
no miata :)
CarOnlineTV bom muito bom !
Tirei a carta à pouco mais de um mês, das vezes que tentei, quase dei uma cabeçada no volante
hahahah normal :D É continuar a praticar mas com juizo e espaço de manobra!
se gostas de dar cabeçadas no volante experimenta a técnica de travar com o esquerdo para acelerar com o direito. (trava só para experimentar)
quem conduziu motas a 2 tempos aprendeu esta técnica muito cedo =D
Basicamente, aceleras antes de largar a embraiagem.
Correcto
Quando sai outro episódio do "Querida Comprei, um Chaço" ?
Seguramente ainda em Janeiro :)
Eu ando de mota e essa técnica é quase obrigatória. Não fazendo isso, a roda de trás bloqueia na redução (visto que normalmente andamos em rotações muito mais altas) e pede correr muito mal!
E vai-se largando a embraiagem quando se acelera?
Se as rotações estiverem no ponto certo quase que pode largar a embraiagem uma uma vez só.
Já fizeste um ensaio a um Polo G40?
Ainda não.. sempre falta de oportunidade :D
Faltou dizer que essa técnica era muito usada nos rallys dos anos 90 nos carros turbo para o turbo não esvaziar
ainda hoje nos turbos sem anti-lag :)
Traz na série dos clássicos um Alfa Romeo sud 1.5
Não conhecia mas gostei do que vi :) Pode ser que alguém tenha um para ensaio :) Abraços
CarOnlineTV se aparecer traz não te vais arrepender
Combinado! Abraços
CarOnlineTV abraço
De mota faz se quase sempre. Quer dizer, falo por mim