Hola soy Pablo un soldador que ha estado trabajando en ese puente que va de Cañaveral a la Hinojosa (Cáceres) que ahora es un tramo de autovía que atraviesa el río Tajo, para los que preguntais como se solucionó ese problema, tuvo que venir un ingeniero aeronáutico a estudiar el tema y diseño una especie de alerones fabricadas con tres chapas metálicas cada uno y se colocaron y soldaron un montón de ellas a lo largo del arco del puente por ambos lados y a partir de ahí se solucionó el problema ya que con esos alerones cortaban el viento y el puente ya no se movía pero eso no estaba planificado en principio, fue un error de ingeniería ya que el puente no se callo de milagro ya que todas las costuras de soldadura se habían rajado por al lado de ellas y se cayeron varias máquinas de soldar, rádiales etc… al río. Y para los que dicen que porque no se grabó con una cámara mejor, deciros que esto fue sobre el año 2004 o 2005 si no recuerdo mal y creo que fue grabado con la cámara de un teléfono Nokia así que hay tienes la respuesta.
Timing with my iPhone stopwatch while counting the number of in-plane oscillations of the arch reveals a vibrational frequency of nearly 0.7 Hz. Applying the Strouhal Number (St = f*D/U) @ St=0.2, with an arch face width of D=2.4m, and assumed wind speed of 30km/hr (8.33 m/s) predicts a vortex shedding frequency of f=0.69 Hz. This is a stunning visual demonstration of vortex-induced vibration.
It is amazing that the ends met as intended when the arches were rotated into place. No school prepares an engineer to design that. Sure, the math is doable -- but measurement and construction tolerances would wreak havoc with the math. Then thermal expansion of the metal could make the ends miss by a lot unless the weather cooperated. This was well beyond what could be achieved by math or with "measure twice, cut once." Then, the logistics made another set of problems. The successful construction of this bridge was an outstanding accomplishment. Various members of the team should have won multiple awards. There is a reason why there was no bridge here for thousands of years. Pitching this to the bean counters would have been tough: "It has never been done on this scale before, but here is what we're going to do ..."
La historia y la solución la puedes ver en mi blog. lascarreterasdeextremadura.blogspot.com.es/2012/04/los-puentes-sobre-el-tajo-y-el-almonte.html Espero te guste.
Hola. Quiero entender que el fenómeno de resonancia ocurrió únicamente durante la etapa de construcción al no estar terminado el arriostramiento final de la estructura.
+Emilio Gómez Efectivamente. La resonancia se presentó en el corto periodo de construcción en el que el arco esta más expuesto. Una vez construido el puente en su totalidad era otra estructura con otra frecuencia propia de resonancia y, por lo tanto, no corre ese riesgo de resonar bajo esas condiciones de viento.
Soy un soldador que he estado trabajando en ese puente y para resolver ese problema tuvo que venir un ingeniero aeronáutico que diseñó unas chapas en forma de alerón que se soldaron a todo alrededor del arco del puente
It seems that he was witnessing an event of nature. During these times some technical details might not be possible. Why didn't you not complain about the lack of wind reduction on the microphone?
@@lawrencetaylor4101 It just happens too often that spectacular stuff like disasters only happens when no people with decent camera's are nearby. The people who are organizing the plane crashes and earth quakes and volcanic eruptions, must somehow be tracking all the people who have good camera's. That's scary.
![Как устроены швейные машинки? [Veritasium]](/img/1.gif)
Hola soy Pablo un soldador que ha estado trabajando en ese puente que va de Cañaveral a la Hinojosa (Cáceres) que ahora es un tramo de autovía que atraviesa el río Tajo, para los que preguntais como se solucionó ese problema, tuvo que venir un ingeniero aeronáutico a estudiar el tema y diseño una especie de alerones fabricadas con tres chapas metálicas cada uno y se colocaron y soldaron un montón de ellas a lo largo del arco del puente por ambos lados y a partir de ahí se solucionó el problema ya que con esos alerones cortaban el viento y el puente ya no se movía pero eso no estaba planificado en principio, fue un error de ingeniería ya que el puente no se callo de milagro ya que todas las costuras de soldadura se habían rajado por al lado de ellas y se cayeron varias máquinas de soldar, rádiales etc… al río.
Y para los que dicen que porque no se grabó con una cámara mejor, deciros que esto fue sobre el año 2004 o 2005 si no recuerdo mal y creo que fue grabado con la cámara de un teléfono Nokia así que hay tienes la respuesta.
Timing with my iPhone stopwatch while counting the number of in-plane oscillations of the arch reveals a vibrational frequency of nearly 0.7 Hz. Applying the Strouhal Number (St = f*D/U) @ St=0.2, with an arch face width of D=2.4m, and assumed wind speed of 30km/hr (8.33 m/s) predicts a vortex shedding frequency of f=0.69 Hz. This is a stunning visual demonstration of vortex-induced vibration.
¿cómo se resolvió el problema de la resonancia?
¿esperando la calma absoluta de viento?
¿por otros procedimientos?
Did this bridge stay up? Where did the engineer's get their degree?
+Peter Markey Yes, this bridge is stayed up. Yo can watch it in this link: goo.gl/UeWatl
It is amazing that the ends met as intended when the arches were rotated into place. No school prepares an engineer to design that. Sure, the math is doable -- but measurement and construction tolerances would wreak havoc with the math. Then thermal expansion of the metal could make the ends miss by a lot unless the weather cooperated. This was well beyond what could be achieved by math or with "measure twice, cut once." Then, the logistics made another set of problems. The successful construction of this bridge was an outstanding accomplishment. Various members of the team should have won multiple awards. There is a reason why there was no bridge here for thousands of years. Pitching this to the bean counters would have been tough: "It has never been done on this scale before, but here is what we're going to do ..."
La historia y la solución la puedes ver en mi blog.
lascarreterasdeextremadura.blogspot.com.es/2012/04/los-puentes-sobre-el-tajo-y-el-almonte.html
Espero te guste.
all the designers knew it would oscillate above a set wind speed
Hola. Quiero entender que el fenómeno de resonancia ocurrió únicamente durante la etapa de construcción al no estar terminado el arriostramiento final de la estructura.
+Emilio Gómez Efectivamente. La resonancia se presentó en el corto periodo de construcción en el que el arco esta más expuesto. Una vez construido el puente en su totalidad era otra estructura con otra frecuencia propia de resonancia y, por lo tanto, no corre ese riesgo de resonar bajo esas condiciones de viento.
sshhdsfktroi
duipppppp
Soy un soldador que he estado trabajando en ese puente y para resolver ese problema tuvo que venir un ingeniero aeronáutico que diseñó unas chapas en forma de alerón que se soldaron a todo alrededor del arco del puente
!
¡Yo quiero Taco Bell!
Use a decent camera, people.
It seems that he was witnessing an event of nature. During these times some technical details might not be possible. Why didn't you not complain about the lack of wind reduction on the microphone?
@@lawrencetaylor4101 It just happens too often that spectacular stuff like disasters only happens when no people with decent camera's are nearby. The people who are organizing the plane crashes and earth quakes and volcanic eruptions, must somehow be tracking all the people who have good camera's. That's scary.
Such a stupid comment. The video was recorded about 15 years ago. What do you expect?
@@lawrencetaylor4101 Yes, wind reduction would have been nice
@@amarilloatacama4997 A good camera. They were easily available back then.