بارك الله في جهودك أتمنى ان تلتفت وتستفاد الجهات المختصه من جهودك واضح أنك مهني ومتمكن من عملك كما انك حريص على بلدك بدون تسقيط او طعن بأي جهه وإنما هونقد وتوضيح علمي شكرا لك
اكثر المجسرات التي في الحزمة الاولى حلول جزئية وليس كلية وهذا يعود لاسباب اهمها لم يكن الاعتماد على شركات عالمية بل اعتمدوا على شركة لبنانية ولو انهم استفادوا من جهودك وجهود كثير من المهندسين العراقين في الخارج لحققت معالجات كلية وجذرية
التقاطع الي بعد النفق باتجاه ساحة عقبة بن نافع مشكلة بحد ذاته و حيل متعذب بيه بسبب الزاوية الغريبة لدخول القادمين من الكرادة و الكثاقة العالية للسيارات كان المفروض يسوون صورة حل لموضوعه لان اكثر سيارات الجامعة التكنولوجية و الحلة مال الدوائر القريبة تعبر من عنده باتجاه سريع الدورة و تصير شوربة عدس الاستدارة لان الكل يريد يعبر و ينكطع الطريق للسير القادم من النفق الا بوجود شرطي مرور ينظم السير و بسبب ازالة التقاطع حيصير زخم كل قوي تحت سريع الدورة و بالنفق.
كل المشاريع التي انجزت والتي تحت الانجاز يظهر فيها النقص وانها لاتحقق الغرض ولا تعالج المشاكل بصورة كلية وانها تحتاج الى اضافات وترميم في المستقبل وتترك الانسان في حيرة وتسائل هل هذه المشاريع درسها وخطط لها اختصاصيون ؟؟؟؟!!!!! والعجيب انه من خلال قليل من الخبرة ومتابعة نفس المشاريع التي تنجز في العالم يمكن ملاحطة مدى السطحية والنقص فيها وكان بالامكان تنفيذها بشكل رائع يراعى فيها الجانب الحضاري والمدني والتكنولوحي ومكانة مدينة بغداد تاريخيا وحضاريا وجغرافيا...ياخسارة الاموال والجهود التي تهدر...
كان المفروض ان تعالج هذه المشاكل عند انشاء الخط السريع بغداد الجديده - الدوره اي ان المشروع الحالي يدمج مع الخط السريع عند انشاءه آنذاك ، ومع ذلك ان هذا المشروع سيقلل الزخم المروري بنسبة اكثر من ٥٠% لانه تم استبعاد ٣ محاور من اصل ٦ محاور من هذا التقاطع وان المحاور المستبعده شدة الزحام فيها اكثر من المحاور التي بقيت في التقاطع
بغداد كمدينة ما كانت مصممة ان تستوعب هذه الزيادة العشوائية الكبيرة بالسيارات والسكان والهجره .. لذلك كان تصميم سريع الدوره-بغداد الجديدة مناسب حينها ولو تلاحظ مجسر صعدة من سريع محمد القاسم الى سريع الدوره بدء ما يستطيع ان يستوعب الزخم المروري الصاعد للسريع . بينما حينها كان جدا مناسب وممتاز... الان زرعوا مجسرات وانفاق بدون دراسة بدل ان يفكرون بطرق مدنية علمية حضرية لتوسيع مدينة بغداد وفق مخطط اساس متكامل وشبكات طرق سريعة ومنع نمو سكاني داخل حدود المدينة والتوجه للمدن الحلقية ,
@Engineeringconsultations نعم اتفق تماما يجب ان تشيد مدن خارج حدود التصميم الاساسي لتكون حويصلات لبغداد وتربط بشبكة طرق سريعه مع وضع حلول اخرى كتقليص استيراد السيارات وترحيل الموديلات القديمه واخراج الدوائر خارج المركز .. الخ لكن كان على المصمم ان ياخذ بعين الاعتبار النمو السكاني والتوسع المستقبلي واية معطيات اخرى مؤثره على الاقل لمدة ٥٠ سنه وفي السياق يحضرني ان امانة بغداد في زمن الشيخلي سنة ١٩٨٠ وعندما انشات مشروع ماء الكرخ وضعت في حسابها ان صلاحيته تمتد لغاية سنة ٢٠٢٠. طالما ان المعطيات على الارض لايمكن تجاهلها لذلك فلا مناص من اللجوء الى المجسرات والانفاق وتوسيع الشوارع وهكذا وهو اجراء معمول به في اغلب دول العالم وقد يكون من المفيد ان تقترن تلك الاجراءات بتنفيذ قطارات الانفاق Subways والقطار المعلق والترام ومن المؤكد ان مساهمتها في كبح جماح الازدحامات سيكون معنويا.
@@ahmeda7972 بالنسبة لفقرة "كان على المصمم ان يأخذ بعين الاعتبار النمو السكاني..." هذه اخذها المصمم بنظر الاعتبار وعمل مخطط سكوت ويلسون ومن ضمن المخطط عمل حلقي رابع وكذلك طرق رئيسيه اخرى مصممه ان تنفذ بجانب الرصافة "بالتحديد مناطق شرق القناة" ولكن بالواقع ما تنفذت لان صار عليها تجاوز وتشوه ... اني عندي فيديو بجزئين نشرته بقناتي حول ما لا تعرفه عن التصميم الاساس لمدينة بغداد
@@ahmeda7972 نعم اكو مخطط اساس مصادق عليه من بولسيرفس عام 1967... بي استخدامات الارض والمساحات وتقسيمها ايضا هنالك مخطط من سكوت ويلسون صدر عام 1982 وصادقت عليه امانة العاصمة حينها..
اكو حل للي رايد يروح للدورة يأخذ يمنه قبل دخول النفق ويطلع كبل بمسافة 300متر أو أكثر ويعبر من تحت السريع ويبدي يأخذ لوب دائري يتصل بالسريع مع بداية المجسر الجديد. مع العلم المنطقه فارغه ما بيها تعارضات هواي
مستخدمي الطريق لا يفضلون هكذا طرق ملتوية ومطوله .. دائما مستخدمي الطريق يفضلون الطرق المستمره حتى وان انتظر دقائق بالازدحامات… اما هذه مناطق الشاسعة بجنب السريع فهذه رح يستثمروها امانة بغداد حسب كلام وتصريحات دائرة الطرق والجسور هذه اراضي تابعة للامانه…
بارك الله في جهودك أتمنى ان تلتفت وتستفاد الجهات المختصه من جهودك واضح أنك مهني ومتمكن من عملك كما انك حريص على بلدك بدون تسقيط او طعن بأي جهه وإنما هونقد وتوضيح علمي شكرا لك
نطالب بنقل المصانع والمخازن خارج المدن وانشاء مدن صناعية
اكثر المجسرات التي في الحزمة الاولى حلول جزئية وليس كلية وهذا يعود لاسباب اهمها لم يكن الاعتماد على شركات عالمية بل اعتمدوا على شركة لبنانية ولو انهم استفادوا من جهودك وجهود كثير من المهندسين العراقين في الخارج لحققت معالجات كلية وجذرية
شكرا للحكومه العراقيه
الله يتبارك بيك
التقاطع الي بعد النفق باتجاه ساحة عقبة بن نافع مشكلة بحد ذاته و حيل متعذب بيه بسبب الزاوية الغريبة لدخول القادمين من الكرادة و الكثاقة العالية للسيارات كان المفروض يسوون صورة حل لموضوعه لان اكثر سيارات الجامعة التكنولوجية و الحلة مال الدوائر القريبة تعبر من عنده باتجاه سريع الدورة و تصير شوربة عدس الاستدارة لان الكل يريد يعبر و ينكطع الطريق للسير القادم من النفق الا بوجود شرطي مرور ينظم السير و بسبب ازالة التقاطع حيصير زخم كل قوي تحت سريع الدورة و بالنفق.
نعم وهذا تطرقت له ضمنيا بالفيديو
كل المشاريع التي انجزت والتي تحت الانجاز يظهر فيها النقص وانها لاتحقق الغرض ولا تعالج المشاكل بصورة كلية وانها تحتاج الى اضافات وترميم في المستقبل وتترك الانسان في حيرة وتسائل هل هذه المشاريع درسها وخطط لها اختصاصيون ؟؟؟؟!!!!! والعجيب انه من خلال قليل من الخبرة ومتابعة نفس المشاريع التي تنجز في العالم يمكن ملاحطة مدى السطحية والنقص فيها وكان بالامكان تنفيذها بشكل رائع يراعى فيها الجانب الحضاري والمدني والتكنولوحي ومكانة مدينة بغداد تاريخيا وحضاريا وجغرافيا...ياخسارة الاموال والجهود التي تهدر...
ماهو الحل؟ وهل يعني ان المشروع فاشل؟
كان المفروض ان تعالج هذه المشاكل عند انشاء الخط السريع بغداد الجديده - الدوره اي ان المشروع الحالي يدمج مع الخط السريع عند انشاءه آنذاك ، ومع ذلك ان هذا المشروع سيقلل الزخم المروري بنسبة اكثر من ٥٠% لانه تم استبعاد ٣ محاور من اصل ٦ محاور من هذا التقاطع وان المحاور المستبعده شدة الزحام فيها اكثر من المحاور التي بقيت في التقاطع
بغداد كمدينة ما كانت مصممة ان تستوعب هذه الزيادة العشوائية الكبيرة بالسيارات والسكان والهجره .. لذلك كان تصميم سريع الدوره-بغداد الجديدة مناسب حينها ولو تلاحظ مجسر صعدة من سريع محمد القاسم الى سريع الدوره بدء ما يستطيع ان يستوعب الزخم المروري الصاعد للسريع . بينما حينها كان جدا مناسب وممتاز...
الان زرعوا مجسرات وانفاق بدون دراسة بدل ان يفكرون بطرق مدنية علمية حضرية لتوسيع مدينة بغداد وفق مخطط اساس متكامل وشبكات طرق سريعة ومنع نمو سكاني داخل حدود المدينة والتوجه للمدن الحلقية ,
@Engineeringconsultations نعم اتفق تماما يجب ان تشيد مدن خارج حدود التصميم الاساسي لتكون حويصلات لبغداد وتربط بشبكة طرق سريعه مع وضع حلول اخرى كتقليص استيراد السيارات وترحيل الموديلات القديمه واخراج الدوائر خارج المركز .. الخ
لكن كان على المصمم ان ياخذ بعين الاعتبار النمو السكاني والتوسع المستقبلي واية معطيات اخرى مؤثره على الاقل لمدة ٥٠ سنه وفي السياق يحضرني ان امانة بغداد في زمن الشيخلي سنة ١٩٨٠ وعندما انشات مشروع ماء الكرخ وضعت في حسابها ان صلاحيته تمتد لغاية سنة ٢٠٢٠.
طالما ان المعطيات على الارض لايمكن تجاهلها لذلك فلا مناص من اللجوء الى المجسرات والانفاق وتوسيع الشوارع وهكذا وهو اجراء معمول به في اغلب دول العالم وقد يكون من المفيد ان تقترن تلك الاجراءات بتنفيذ قطارات الانفاق Subways والقطار المعلق والترام ومن المؤكد ان مساهمتها في كبح جماح الازدحامات سيكون معنويا.
@@ahmeda7972
بالنسبة لفقرة "كان على المصمم ان يأخذ بعين الاعتبار النمو السكاني..."
هذه اخذها المصمم بنظر الاعتبار وعمل مخطط سكوت ويلسون ومن ضمن المخطط عمل حلقي رابع وكذلك طرق رئيسيه اخرى مصممه ان تنفذ بجانب الرصافة "بالتحديد مناطق شرق القناة" ولكن بالواقع ما تنفذت لان صار عليها تجاوز وتشوه ...
اني عندي فيديو بجزئين نشرته بقناتي حول ما لا تعرفه عن التصميم الاساس لمدينة بغداد
@@Engineeringconsultations اخي هو اكو تصميم اساسي (Master plan ) لمدينة بغداد ؟ استخدام الارض فوضى في بغداد وهذا خطأ قاتل.
@@ahmeda7972 نعم اكو مخطط اساس مصادق عليه من بولسيرفس عام 1967... بي استخدامات الارض والمساحات وتقسيمها
ايضا هنالك مخطط من سكوت ويلسون صدر عام 1982 وصادقت عليه امانة العاصمة حينها..
اكو حل للي رايد يروح للدورة يأخذ يمنه قبل دخول النفق ويطلع كبل بمسافة 300متر أو أكثر ويعبر من تحت السريع ويبدي يأخذ لوب دائري يتصل بالسريع مع بداية المجسر الجديد. مع العلم المنطقه فارغه ما بيها تعارضات هواي
مستخدمي الطريق لا يفضلون هكذا طرق ملتوية ومطوله .. دائما مستخدمي الطريق يفضلون الطرق المستمره حتى وان انتظر دقائق بالازدحامات…
اما هذه مناطق الشاسعة بجنب السريع فهذه رح يستثمروها امانة بغداد حسب كلام وتصريحات دائرة الطرق والجسور هذه اراضي تابعة للامانه…