Hinweis der Redaktion: Die im Beitrag kritisierten Seitenkoffer stammen aus einer Vorserienproduktion. Wir werden demnächst die Serienkoffer montieren, testen und neu bewerten. Laut Honda sollen die angesprochenen Probleme bei den Serienprodukten kein Thema sein. Beim nächsten Video gibt es dann Feedback zum Thema Langstreckenkomfort und ein Update zu den Koffern. Mit freundlichen Grüßen Nils
Ich habe meine jetzt seit 3 Wochen und kann dir voll zustimmen. Preis ,Leistung ist wirklich sehr gut. Wetterschutz perfekt. Motor hat nun wirklich Leistung genug. Wer mehr braucht fährt wahrscheinlich viel Nordschleife, sonst unsinnig . Und ja, ich bin schon älter , kann aber auf 40 Motorradjahre zurückblicken und habe auch Moppeds mit 160 PS besessen. Braucht man aber nach meiner Meinung in der jetzigen Zeit überhaupt nicht. Die Bänder der Koffer lassen sich ganz leicht mit einem Gummiband innen halten und stören auch beim Beladen nicht. Kette schmieren geht mit dem serienmäßigem Hauptständer Problemlos und schnell. Das einzige was mich Persönlich etwas stört ist die Bedienung am Lenker. Hier sollte Honda sich mal bei BMW umschauen. Ich benutze Android Car mit Handy im Tankrucksack. Das funktioniert sehr gut und das Handy ist geschützt. Alles im allen ein tolles Motorrad für Leute die nicht nur im Sommer bei Sonnenschein fahren und aus dem "Poser" Alter raus sind.
Nasty, wieder stimme ich dir zu. Ich liebe meine 1100er AT mit DCT...NTs große Schwester für das Grobe. Ich liebe diese Maschine abgöttisch. Von Rennstrecke bis Offroad ist alles dabei. Seit Juli 2020 habe ich 25000km abgespult. Liebe sie von Tag zu Tag mehr. Nasty, du bist nicht nur der Chef...du bist neben Zonko auch der einzige Tester bei 1000 PS, der die wahren Vorzüge der Japaner würdigt. Performance UND unbedingte Zuverlässigkeit. Ein Spagat, der den Europäern nicht wirklich gelingt. Das DCT ist zudem DAS Alleinstellungsmerkmal. Die Leute, die das nicht feiern, haben es gar nicht oder nicht wirklich erlebt bzw. getestet. Ein Anmerkung: ich finde durchaus, dass der Motor Feuer hat. Sie macht halt nur den Leistungswahn nicht mit. Ich lasse es selbst mit dem TKC 80 auf der Landstraße richtig fliegen. Vor kurzem im Bergischen den Guide gemacht für drei andere versierte und sehr schnelle Fahrer. Dabei waren unter anderem eine 2021er GSX-R 1000-R und eine Z1000 SX. Den Jungs wurde es hinter mir nicht langweilig. Im Gegenteil...wenn es richtig eng und kurvig wurde, konnten sie nicht Schritt halten. Der Dampf von unten und das DCT sind eine unfassbar gute und oft unschlagbare Kombination. An der Ampel kommt eh kaum einer mit. Allen, die Leistung vermissen, empfehle ich, mehr an den Fahrkünsten zu arbeiten. Die NT muss ich unbedingt mal testen.
Ich fahre seit etwas mehr als 2 Jahren eine AT 1100 AdvSp Dct in Nord Thailand, 55.000 km . Fahre zu 2/3 Bergstrecken, selbst mit CTA 3 bringe ich nicht die volle Leistung auf die Strasse, ich wuesste nicht was ich mit mehr anfangen sollte . Ich hatte zuvor ( 40.000 km ) eine Versys 1000, neben der AT eine Kawa z900 rs. Beide brauchen mehr als 6000 U/min um staerker zu wirken als die AT, am Berg kaum realisierbar. Der Vergleich mit der Goldwing hinkt, ich hatte eine in Oesterreich, eine in Thailand, sobald es am Berg geht, hoert der Spass auf. Ausserdem ist es hinter den Busscheiben hier zu heiss.
Gut auf den Punkt gebracht! 👌Nachdem ich mit der Honda X-ADV in den letzten 2 Jahren 36.000km absolviert habe, "dürstet es mich" nach etwas Groẞvolumigeren" und seit gestern fahre ich eine NT1100DCT. Ich die Positiven und auch negativen Anmerkungen und Kritikpunkte voll teilen und bestätigen... Dennoch für mich der Langstreckentourer schlechthin, die Kombination von großvolumigem Twin, DCT Automatikgetriebe und Tourenfahrwerk ist einfach genial gelungen... Seit gestern vormittags bin ich allein über 680km durch mein Westmünsterland getourt, einfach der richtige Kompromiss, ein super Tourer mit ordentlichem Punch von unten! 🏍️👌👍🍀😉
Danke für die sachlichen Informationen. Ist das Gewicht gut zu händeln? Bin mit 1,74 m nicht der Längste, mit 82 Kilogramm aber ausreichend kräftig ;-)
@@nils7973 Hey Nils,ich bin gerade im Südschwarzwald,hier geht die Post ab,wir haben die NT über die Vogesen geprügelt ohne Ende,es waren Sporttourer dabei,die sind mir nicht davon gefahren,im Gegenteil. Die Straßen hier,eng,teuflisch eng und holperig und kurvig,mächtig Höhenmeter gemacht,klar auch wieder runter. Ich dachte die NT ist gemütlich und ned mehr. Jetzt nach dieser Woche sag ich dir eines,fahr die NT aktiv,Sitzposition Vorderrad orientiert,Druck auf die Fußrasten und fahr mal richtig giftig, heißt früher manuell runter schalten und Feuer frei. Ich kann euch allen sagen,die NT,mit Koffern kann auch sportlich auf üblen Straßen. Diese Woche habe ich die NT an die Grenzen gebracht und weiß was sie kann. Ich bin mächtig zufrieden. Es waren Yamaha Tracer 900 und T7 dabei,also fünfzig Kilo leichter,zum Teil habe ich die Jungs gejagt ,das waren übrigens erfahrene Biker. Einzig die Fraktion Ducati Streetfighter von Irren bewegt,waren dann doch zu heftig. Die waren nicht einzuholen. Muß man auch nicht. Dennoch ich sage heute,die NT kann echt was wenn man sich auf sie einläßt. Was so ein Motorrad Redakteur erzählt ist komplett Bullshit. Der Vergleich zu Sportbikes für 10k mehr hinkt doch komplett. Ich weiß jetzt,meine NT taugt,auch das Fahrwerk,was andere labern ist mir egal. Ich hab den Dampfer hinten etwas weicher gestellt,halber Klick. Paßt. Haut rein Leute 😁
Meine Meinung nach 3 Monaten: Ich habe sie als Nachfolger für meine NT 700 Deauville gekauft, als Bike für große Touren zu zweit, daher auch mit DCT und den im Video gezeigten, optionalen Komfort-Sitzen (rote Nähte). Für die Vorteile DCT, mehr Leistung und AndroidAuto habe ich die Nachteile gegenüber der NT 700 in Kauf genommen, also kein Kardan, instabiles Windschild (auf der NT 1100 wackelt die obere Kante schon nervig bei Landstraßentempo, bei der NT 700 nicht bei vergleichbarem Windschutz), weniger Stauraum in den Seitenkoffern (ich hatte auf der NT 700 die optionalen breiten Seitendeckel). Der Verschlußmechanismus der Koffer ist bei beiden Bikes hakelig, nicht Honda-like. Die NT 700 hat in der üppigen Tankverkleidung 2 Staufächer, das hat man bei der NT 1100 leider gespart, obwohl man dort prima das Handy unterbringen hätte können samt USB-Anschluß, der leider für AndroidAuto / CarPlay notwendig ist, noch so eine Sparmaßnahme, es ginge rein technisch auch wireless. Statt Handyhalterung oder Hosentasche nutze ich den optionalen 3,5 Liter Tankrucksack von Honda, der hat oben eine Kabeldurchführung. Aber Achtung: Der im Travel-Paket enthaltene 4,5 Liter Tankrucksack hat einige Milimeter breitere Spangen und passt nicht zu der Halterung vom 3,5 L Rucksack, man muss nervigerweise jedesmal die passenden Spangen am Tank anschrauben. Ich nutze die TomTom App über AndroidAuto, da kann man sie auch mit GoogleAssistent bedienen und z.B. ein Ziel eingeben. Trotzdem kann ich Touren auch Online über MyDrive erstellen und mit dem Handy und dem Rider 550 synchroniseren, für mich immer noch besser als nur einfach Google Maps. Android läuft aber nicht 100% stabil, manchmal startet es nicht automatisch, oder ich habe keinen Ton in meinem Sena oder es läuft, aber ich kann nicht zwischen dem normalen Dashboard und AndroidAuto umschalten (mittels Taste auf der linken Seite). An sich ein tolles Bike, aber leider viele nervige Kleinigkeiten. Der Tempomat wird über Knöpfe rechts unten gesteuert, da muß man irgendwie immer den Gasgriff loslassen. Am Hinterrad ist das Eckventil so eingebaut, daß es in Richtung Bremsscheibe zeigt, warum? Das Touch-Display ist nicht so steil wie bei der Africa-Twin eingebaut, bei Sonne von hinten wird man teilweise stark geblendet und sieht auch nix mehr. Wenn man den Hauptständer mit Tourenstiefeln ausklappen will, erwischt man sehr oft den Seitenständer mit, die sind zu dicht zusammen. Das kleine Display unter dem Touch hat eine billige Plastik-Scheibe, einmal mit dem Knöchel-Protektor vom Handschuh drangekommen (beim Griff nach dem tief liegenden Zündschloß) und schon Kratzer dran, am besten gleich eine Schutzfolie vom Handy draufkleben. Auch der Lack am Tank ist nicht besonders kratzfest, am besten nicht nur oben sondern auch an den Seiten vor dem Sitz eine Folie anbringen. Die Komfort-Sitze haben einen empfindlichen Bezug, ein paarmal mit dem Stiefel drüber und es gibt hässliche Striemen. Beim Fahren blickt man in der vorderen Verkleidung direkt auf einen Stecker mit lauter bunten Kabelenden, hier fehlt einfach ein Stück Isolierung, das sieht billig aus. Das ist laut meinem Händler unterschiedlich stark bei verschiedenen Fahrzeugen, fällt aber vielen Kunden sofort auf. Die Plastik-Koffer haben auch nach kurzer Zeit speckig glänzende Stellen auf dem matten Plastik, ebenso das (optionale) Topcase. Das war bei der NT 700 besser, dort war im Topcase auch noch ein gummierter Boden. Zu empfehlen sind die optionalen Sozius-Komfort-Rasten, breiter und mit Gummi belegt. Das DCT ist eine tolle Sache, wer es oft manuell schaltet, sollte über den optionalen Fußschalthebel (wie bei der AfricaTwin) nachdenken, für meine Zweck reichen die Schaltwippen. Ich fahre meist im S1 Modus, da schaltet sie nicht ganz so früh hoch, wie im D Modus. Aber ich schalte öfter mal manuell runter, vorm Überholen oder in langsamen Kurven, sonst ruckelt es. Gegenüber der AT gibt es ja z.B. keine Schräglagenerkennung. Aber für den Zweck Touring zu zweit ist DCT eine sehr gute Lösung. Und wenn ich alleine Spaß am Schalten haben will, nehme ich meine CB 1100 ;-). Ansonsten ist mir noch aufgefallen, daß bei bestimmten Drehzahlen besonders das linke Lenkerende merklich vibriert, das stört auf langen Etappen ein wenig. Mein Fazit: Sie hat für den Preis viel Ausstattung, der Motor hat genug Power für die große Tour zu zweit, man kann aber auch Solo viel Fahrspaß haben. Das Fahrwerk ist sehr gut, der Verbrauch mit ca. 4,8 bis 5,0 Liter bei 20 Liter Tank auch ok und die Sitzposition (bin 1.84m) auf den Komfort-Sitzen ist sehr bequem. Der günstige Preis wird aber durch viel billiges Plastik und Sparmaßnahmen am falschen Ende sowie nicht durchdachte Kleinigkeiten erkauft. Ich bin gespannt, ob sie optisch nach 10 Jahren noch so gut dastehen wird, wie meine Deauville. Im Vergleich dazu ist meine CB 1100 EX tatsächlich 'klassische Honda-Qualität', Metall aus dem Vollen gefräst und mit zentimeterdickem Klarlack versiegelt ;-) Bin mal gespannt, wie viele der o.g. Punkte bei 1000PS auch noch dem einen oder anderen auffallen werden.
Danke für Dein unfassbar mächtiges Feedback. sehr umfangreich. Danke dafür. das mit der Verkleidung muss ich mir nochmal ansehen. offen gesagt sind mir da keine Vibrationen aufgefallen. Das ist ausgesprochen stabil bei mir. Aber werde ich mir ansehen. Vielen Dank für die vielen Denkanstöße. Super. Mit freundlichen Grüßen Nils
@@1000ps Wenn das Windschild in der obersten Position ist, sieht man es deutlich. Die Kante ist lang und kaum gekrümmt, da merkst du schon beim Anfassen, wie 'weich' das ist. Ein Interessanter Effekt ist auch noch, das ich einige Insektenreste immer an der Innenseite der Scheibe finde, der Luftschlitz scheint eine mächtige Strömung hinter dem Schild zu erzeugen 😉
Ich frag mich grade ob wir 2 unterschiedliche Bikes fahren. Ich hatte letztes Jahr mal das "Vergnügen" für eine Stunde eine NT700 zu fahren (Bikes auf ner größeren Tour getauscht). Gegenüber der ST1300 war das ne absolute Katastrophe. Im Vergleich zur Pan, hat sich alles nicht nach Honda Qualität angefühlt. Von der mangelnden Leistung und dem viel schlechteren Komfort, gar nicht zu reden. Ganz anders, der Vergleich mit der NT1100. Nach 2500 km bin ich immer noch, einfach nur begeistert. Ein instabiles Windschild konnte ich nicht feststellen, vielleicht war es einfach bei dir nicht richtig eingerastet. Bei der NT700 paßt rechts, auch mit dem großen Deckel, übrigens auch kein Helm rein, weil er kleiner ist als der linke. Ich hab bei der NT1100 mal meine Seitentaschen von der Pan reingemacht, und da die hineinpassen, können die Koffer nicht soviel kleiner sein. Daß der Schließmechanismus hakelig ist, konnte ich auch nicht feststellen, man muß einfach nur so vorgehen wie in der Bedienungsanleitung geschrieben. Fürs Handy hab ich ne SP Connect Halterung, und ein passendes USB Kabel mit Winkelstecker. Für mich die optisch, und technisch, beste Lösung. Das Kabel laß ich immer im USB Anschluß drin, und nehms nur am Handy ab. Eine wireless Verbindung hat einfach den Nachteil daß das Handy nicht geladen wird, und beim GPS Betrieb ganz schön Strom zieht. Ich nutze auch TomTomGo, und bin absolut zufrieden damit. Null Abbrüche, und bei Android Auto startet die App automatisch. Der Tempomat ist für mich eine neue Erfahrung, die ich nicht mehr missen möchte. Die Pan hatte ja keinen, und ich hab immer gedacht "braucht man am Motorrad nicht" Jetzt benutz ich das Teil immer öfter, auch auf der Landstraße. Das Abschalten über den Gasgriff find ich genial, und die Bedienung gibt absolut keine Rätsel auf. (wie war die Bedienung des Tempomats an der NT700 eigentlich?). Winkelventile, serienmäßig finde ich auch genial, und auch am Hinterrad geht die Luftprüferei problemlos, auch wenn es Richtung Bremsscheibe zeigt. Warum sollte man seitlich am Tank eine Schutfolie anbringen? Honda hat die Kunststoffverkleidung so genial gemacht, daß man mit den Beinen garnicht an den Tank drankommt. Wie gesagt, ich glaub wir haben 2 unterschiedliche Bikes, und ich hab wohl das bessere erwischt.
Das nenn ich mal 'n umfassenden Beitrag, den ich so unterschreiben kann. Möchte noch ergänzen, dass ich bei 60/70Km/h mit allen (3) Koffern ein Lenkerflattern habe. Ohne Koffer ist es weg, hat das sonst jemand bemerkt? Und der 6. Gang könnte m. E. für einen Tourer etwas niedertouriger sein. Die Abstimmung (DCT) ist so, dass es nur einen marginalen Unterschied zwischen 5. und 6. Gang gibt. Aber, ich würde sie wiederkaufen aufgrund der vielen einmaligen Vorteile (Windschutz, DCT, Android, ...)
Meine africa twin adventure sports dct verkauft und nt1100 mit allen Zubehör ein grau gekauft. Ich bin sehr zufrieden. Seitenkoffer kann ich arai jet helm groß M locker rein. Ich sage Seitenkoffer ist top . Vielleicht brauch du noch klein zeit. 2 Monat schon über 3000 km 😊 Danke für tolle Review immer 👍🏻
Bei der CBF1000F kann man das Windschild ebenfalls (per Hand) verstellen, da sehe ich keinen Unterschied zur NT1100. Der CBF-4-Zylinder hat obenraus mehr Dampf als der 2-Zylinder (hilfreich auf längeren Autobahnetappen). Aber natürlich hat die CBF kein DCT. Ansonsten: Schön, dass Nasty Nils so zahlreich Pluspunkte für den Tourer - im Vergleich zu den Reiseenduros - vergibt.
Ich habe seit zwei Tagen meine NT 1100 und bin begeistert. Der Fahrspaß trotz der Automatik geht nicht verloren, es ist ein sehr Angenehmes fahren. Sicherlich lässt sie sich im Sport-Drive Modus besser fahren. Ansonsten ist es ein ideales Reisemotorrad, was die Standardausstattung unter beweis stellt (Tempomat, heizbare Griffe, Reisekoffer für Schnellentschlossene) Der Beitrag ist wie immer gut. DANKE. Gruß aus der Harzregion in Deutschland
Danke für das Video. Nachdem Nils die VFR 1200XD seinerzeit sehr gelobt hat, hab ich sie auch bekommen. Und als schaltfauler Cruiser bleib ich auch weiter beim Crosstourer: DCT, Kardan, V4,... herrlich. Danke für den NT Test. 🇦🇹🇦🇹👍
Ich hab meinen 2 ten Crosstourer seit 2017 mit DCT, damals mit 5 km abgeholt, inzwischen sind es 73 tausend, und die Maschine wird nichtmehr abgegeben.... das Ziel ist 100k + draufzufahren
Find es super dass du ein bisserl über dct geredet hast 😉 bin ehemaliger Motorrad Fahrer und jetzt glücklicher Rollerfahrer, Yamaha xmax 300, und habe noch nie etwas mit dct zu tun gehabt 👍 super Beitrag danke LG aus tirol
Kommentar sehr unterhaltsam mit Schlüsselkasten, Mähne und Kätzchen. Sehr schön einige interessante Aspekte herausgearbeitet. Kein langweiler Datensalat, den ich nachschauen kann. Nutzenorientierung hilfreich. Kritik finde ich sehr wichtig. Es gibt genug Videos mit jauchzender Lobhudelei. Ich will wissen, wo es zwickt am Moped, auch wenn das dem Hersteller nicht gefällt. Schließlich höre ich euch nicht eine halbe Stunde zu, um ein Werbevideo zu sehen. Weiter so. Der Wein reift langsam aber sicher.
Ein Motorrad das oberhalb der großen Reise Roller anknüpft im positiven Sinne. Praktisch , bequem , zuverlässig, für jede Tour ideal und vor allem bezahlbar. Das Federbein wo öfters kritisiert wird, kann schnell gewechselt werden. Das ist zwar nicht meine Art Bike, aber für das was sie ist, ist sie ein tolles Angebot.
Klasse Video. Ich hab die NT jetzt und zwei kleine Kritikpunkte hab ich noch. In der gewaltigen Verkleidung müsste noch ein kleines Fach fürs Handy integriert werden und der Schalter für den Blinker ist viel zu weit unten; also für mich. Ansonsten stimme ich Dir komplett zu doch die spiegelnden Blinker stören mich überhaupt nicht. Vielen Dank für dies Video.
Endlich mal wieder ein super Video von 1000 PS, zu einem tollen Motorrad. Ich würde die Honda einfach als Straßentourer bezeichnen. Ich selbst fahre eine Honda CBF1000F und die ist ein Sporttourer, wenn auch schon erheblich in die Jahre gekommen. Wie Murdock55 schreibt, die Verstellung vom Windschild ist schon an der CBF1000F dran. Wenn ich längere Beine und ein wenig mehr Geld übrig hätte, würde ich mir die NT11000 sofort holen.
Moin Top Video, sehr informativ und deine Argumente kann man sehr gut nachvollziehen. Auch wenn ich für mich immer noch nicht weiß , ob ATAS oder NT1100 , da mich beide sehr ansprechen und zu dem passen würden was ich eigentlich möchte. Maja ich sehe mir noch mehr Videos von euch an und werde wohl mal ne Probefahrt machen müssen. Mach weiter so mit den Videos und 1000 PS. Bleibt alle gesund und munter und kommt immer gut an. Gruß aus Deutschland / MV
perfekt für lange Touren zu zweit, wenn man auf Geländegänge verzichten kann. Well done Honda! Wer auf Beifall der Nachbarschaft hofft soll sich bei Ducati umschauen.
Wer hat die längste Mähne, das war immer schon die Frage der Fragen 😅, aber gut, dass du den Kampf um den Schlüsselkasten gewonnen 🏆 hast, sonst hätten wir nicht den leiwanden Test. Danke dem Oberlöwen…😃🥂🏍
Hallo, ich kann nur zustimmen, Honda ist schon perfekt, ich fahre eine Crosstourer 1200x DCT und den XADV 750 mit DCT beide Fahrzeuge machen riesigen Spaß ohne große Probleme spulen sie ihre Kilometer ab. Ich fahre Honda schon seit 25 Jahren und werde auch dabei bleiben. Gruß und immer eine Gute Fahrt. Weiterhin tolle Berichte.
Super Motorrad, hab eine Grand Tourer aus 2017. Die Versys ist wie für mich gebaut. Eine Traktionskontrolle brauch ich definitiv nicht, das vorherige Modell at alles, was ich brauche. Toller Bericht, danke!!!!!
Wie immer gutes Video.Mir gefällt der Motor und das DCT Getriebe.Aber mir würde dieses Motorrad optisch überhaupt nicht zusagen.Anders wäre es bei der Africa Twin.Die wäre definitiv auf meiner Liste.
Sehr schöner Bericht. Nach einer ü1000km Wochend Tour in Nord Deutschland auf meiner CB 650 R, wollte ich was Tourigeres haben.NT Probe gefahren und zum Glück war noch ein Rückläufer zu haben. Die 650er ist ein tolles Motorrad, aber in einer Gruppe mit Goldwing,FJR und GT 1600 werden die Autobahnetappen schwer, auch wenn alle Rücksicht nehmen.
@@ralfrichter971 Nicht einmal das ist dringend vonnöten! Ich sprühe meine Kette immer gewissenhaft häufig und ordentlich ein, lasse immer regelmäßig und oft den Durchhang checken (jep, bin eine faule Sau und habe bis heute nicht so den Plan. 🤫 Aber dafür sorge ich auch für Arbeitsplätze. ☝️😇❤🌹) und komme immer so um die 30.000 Kilometer. Ich schaffte auch schon mal gut 35 tausend Kilometer. Aber da war sie auch schon ungemütlich, heftig gelängt. Das ist aber auch schon bei weit unter 30 Riesen der Fall. Somit lasse ich sie auch immer bei noch unter 30 Mille tauschen. Gerne auch mal bei weit unter 30 Kilo. 🙈🙉🙊 Ich mag halt dieses komische Gefühl nicht, was auch schon bei weit unter dem berühmten Ruckeln auftritt. Mir ist schon klar, dass ich damit immer herrlich viel verschenke, aber ich bin da halt verwöhnt - und gönne mir dafür sonst nichts. ☝️😇.... außer Zigaretten und hier und da 'nen Döner- und Gyrosteller...... mit alles. ✌🤓
@@BlackHeart_RUclips_Channel aber der Kardan wird völlig überbewertet. Bei entsprechender Ölung muss man auch nicht ständig nachspannen. Ja, der Kardan ist pflegeleichter, kommt aber auch nicht ohne Pflege aus. Ist im Zweifel kein Ausschlusskriterium. Da finde ich die fehlende 6-Achsen IMU und das zuuu softe Fahrwerk eher ausschlussfähig.
„Ortsgebiet ist ein Heiligtum, da fährt man fünfzig und nicht mehr“ 😉 Da glaub ich dir auf‘s Wort 😂 Mach ich genau so Deswegen komme ich so gerne nach Österreich Motorrad fahren
Ja. Im Ort sind selten die eigenen Fähigkeiten das Limit, sondern die Aufmerksamkeit der Anderen, wenn sie z.B. aus Ausfahrten oder Nebenstraßen rauswollen. Zudem halsen sich die Motorradfahrer da ein besonders negatives Immage auf. Wenn es zur Unfallvermeidung mit anderen geht, muss man für diese berechenbar, also zulässiges Limit fahren, nicht 30 km/h mehr.
DCT ist schon was feines. ABER: Ich fahre mit meinem jetzt 23 Jahre alten Bike sowieso zu 95% im letzten Gang, schalte also eh fast nie. Das bedarf natürlich eines Motors mit einem unheimlichen Drehzahlband um von 30km/h an im letzten Gang arbeiten zu können. Aber die XJR 1300 von Yamaha spielt sich damit einfach.
Gute Arbeit Nils! Ohne deine "Lobhudelei" des DCT hätte ich mir im Frühjahr vielleicht keine Honda damit gekauft,klar gerade beim langsam fahren zuckt es immer noch in der linken Hand,aber das DCT überzeugt..... Weiter so 1000 PS Team
Thema Android Auto: könnt ihr bitte mit Honda zusammen ein basic Tutorial dafür machen? Wenn man nur kurz Probefahrten macht, hat man dafür keine Zeit, und man lernt die Vorzüge gar nicht kennen.
Bevor hier weiter rumgemault wird, möchte ich die Anfrage spezifizieren. Welche Version der Software brauche ich, wo kann ich diese ablesen? Reicht eine Bluetooth-Verbindung oder muss ein Kabel gezogen sein, wenn letzteres, welche Buchse an der Maschine muss ich verwenden? Wie kopple ich mein Gerät mit der Maschine? (Wie lösche ich mein Gerät mit der Maschine?) Wenn ich zusätzlich ein Intercom-Gdrät habe, darf ich bei 3 Geräten ja kein Dreieck aufbauen, sondern nur eine "Linie" an Verbindungen. Welche Verbindungen muss ich aufbauen, welche darf ich nicht haben? (Hintergrund: bei der Probefahrt hatte ich das Intercom-Gerät direkt mit dem Handy, und dann Handy mit der Maschine. Aber irgendwas hat dann nicht funktioniert.) Solche Fragen halt, ein Video für IOS und eines für Android. Das wäre echt spitze, als schön gegliedertes Video, mit den Einzelfragen in der Beschreibung mit Link auf den Zeitstempel im Video. Ich habe noch keine brauchbare Quelle dafür gefunden, egal ob Video oder Text mit Bildern.
15:52 bei den Blinkern hätte ich mir ehrlich gesagt nichts gedacht. Alte Motorräder hatten kein Blinker Kontrollleuchte und da war sowas Standard. Die hatten ein extra Stück Plastik am Blinkerglas, damit du den Blinker direkt siehst.
Jedes Mal, wenn ich mir denke, meine NC750X könnte ruhig paar PS mehr haben, bin ich schon wieder auf 130 km/h... Das gewisse Feuer fehlt vielleicht, aber ich würde mit keinem anderen Motorrad schneller fahren. Das Gepäckfach, das DCT, der tiefe Schwerpunkt, das relativ geringe Gewicht und der Preis sind wohl die größten Vorteile. Die laufenden Kosten und die Mühelosigkeit auch auf langen Strecken perfekt. Die AT ist so wuchtig, schwer, hoch (ich bin 175cm) und das Vorderradgehoppel... Die NT hat leider das gleiche hohe Heck wie die AT, ist schwer und für einen gediegenen Tourer sind die 2 Zylinder eigentlich zu wenig, der Auspuff zu enduro-laut und der Kardan fehlt. Es ist also auch bei Honda nicht alles perfekt für jeden. Was immer top ist, ist die Qualität - für Vielfahrer ohne Werkstatt-Affinität wie mich das einzig Wahre.
Meine VFR 1200f ist zwar auch nicht leicht, hat aber Kardan und einen herrlichen V4 zu bieten. Der Wetterschutz ist genial und die Sitzposition verdient den Begriff: Sporttourer! Honda baute einmal sehr viele verschieden Modelle parallell und war etwas für jeden Geschmack, es war einmal! Heute gibt es nur noch Reihenmotoren und Kettenantrieb, bis auf die Gold Wing zu einem exorbitanten Preis.
@richmotion .Mensch, is doch toll das du dich über dein total vernünftiges Moped freust.........🙄😴😴😴😴 fahr doch auto! Schön mit Reihe 6 zylinder und Klima. Kette schmieren ade.....wär das was? Oder mit E Antrieb?! Dieses scheußliche Motorengeräusch ist doch lästig !
@@volbeat676 Überleg mal, warum Vielfahrer keine "heißen Eisen" fahren, sondern meist vernünftige Motorräder... Da nervt einfach weniger, und wenn man 25.000km im Jahr fährt, ist das wichtiger als Feuer oder lauter Sound. Mit dem Können kommt halt auch eine gewisse Einsicht... ;) Natürlich, würde ich nur hin und wieder eine Sonntagsrunde drehen, hätte ich was anderes. Auto fahre ich kaum. Die NT, zu der du hier postest, ist übrigens auch "vernünftig", also wohl nix für dich. Und alles kein Grund, andere schlecht zu reden.
@@stefanjepp6612 Ja, der 750er NC-Motor kommt in 3 Modellen, der AT-Motor ebenso. Baukastensystem und Kostenminimierung... V-Motoren gibt´s kaum mehr, zu teuer, und 4-Zylinder werden auch weniger, scheint mir. Die Kosteneinsparung bringt bei der NT leider auch das unnötig hohe Heck der AT... Die VFR ist ein tolles Gerät, ziemlich zeitlos.
@@richmotion ich rede nichts schlecht. Du kommentierst ein Video über das neuste von honda damit , das deine Frittenbude besser ist. Ist doch alles völlige Geschmackssache. Übrigens ist genau das 2 zylinder Bollern.. das...was dem Teil noch Emotionen gibt. Wenn du deine emotionsbefreite Alltags mopete so klasse findest ist das ja supi....aber wen juckt es?
Hab ich Probe gefahren, der Motor ist genial. Nur ist das ganze Fahrzeug ca. 10% zu fett/hoch/schwer und die Zuladung passt zu einem großen, Zweipersonen-Tourer gar nicht. Dazu kommt, dass das Fach unter der Soziusbank nicht ausgekleidet sind. Da sind offen Steckverbinder drin. Wenn ich da meine Kette+Schloss reinlege, 300 km fahre, dann ist da drin ziemlich viel kaputt. Das ist in keiner Fahrzeugkategorie, egal ob 125er oder halt 1000+, akzeptabel. Dazu die Koffer: das ist das mit am einfachsten zu individualisierendes Teil, weil es einen gigantischen Zubehörmarkt gibt, der wirklich jedes Bedürfnis (nach Größe, Material, Seiten oder Toploader, etc) erfüllen kann. Indem Koffer Standard sind, wird keiner der Zubehörhersteller sein System auf die Maschine anpassen, das ist ein Verlust für die Kundenwünsche.
Hepco Becker hat sich der Sache angenommen und Kofferträger konstruiert. Leider Verkauft Honda dieses Motorrad jedoch nicht ohne Koffer und so müssten diese für mich beispielsweise völlig nutzlos hergestellt werden. Das finde ich hinsichtlich Umwelt, Plastik und Rohstoffe sowie den unnötig anfallenden Kosten ziemlich doof. Ich bin zwar kein Umwelt-Apostel, vermeide aber was sich vermeiden lässt. Ist ja nicht meine Welt, hab sie nur von den nachkommenden Generationen geliehen.
@@stefansporri7387 Danke für die Info. Ich hoffe einfach, dass die Variante mit elektrischem Fahrwerk keine Koffer serienmäßig hat und dann noch mehr Firmen mitmachen.
sehe ich auch so - ist für mich ein reines nogo. ich möchte mir meine koffer selbst aussuchen. wenn schon koffer, dann bitte mit ordentlichem packmaß und wenn geht, so wie auf meinen givis eine möglichkeit von oben reinzugreifen, wenn gewünscht, damit man die deckel unterwegs nicht seitlich aufmachen muss. die 700er nt hatte auch eine vorgegebene kofferlösung, aber da waren die teil des chassis. dafür aberh gab es zwei verschieden große kofferdeckel. schade.
Klasse Einblick.! Bin auf die nächsten Videos von der NT1100 sehr gespannt! Doch eine Frage: Ist die NT "nur" für Vielfahrer geeignet? Wenn schon so ein Windbreaker dann nur für längere Etappen? LG
Ich bin noch keine typische Verbrauchsrunde gefahren. Bei meinen Fahrten war ich entweder zu zweit oder wir haben Videoaufnahmen gemacht oder es waren ultrakurze Stücke. Aber in diesem Mix waren es 5.5 Liter. Ich denke bei normaler Fahrweise werden es um die 5 Liter sein. Mit freundlichen Grüßen Nils
Scheint n gutes Motorrad zu sein! ich wuerde das Ding als erstes folieren (je freakigfer desto besser) oder Aufkleber an Aufkleber auf die Verkleidung kleben um das Design etwas auzufrischen.
Ich als A1 Fahrer, CB125R mit montierten Taschen, habe mich total in dieses Bike verguckt. Ich mache derzeit den A offen, nur um es mir nächstes Jahr zu kaufen ;) Vielleicht gibt es sie ja dann in rot? Dieses Bike hat scheinbar alles, was mir an meinem Bike fehlt. Leistung, größere Taschen und Windschutz. Ein Topcase mag ich nicht (oder nur im Notfall/Urlaub), weil es dann vielleicht mit einem Motorroller verwechselt wird. Ich mag das integrierte Design der Koffer. Dadurch, dass sie nicht so breit sind, kann man viel besser durch Gassen händeln. Auch mag ich die moderne Lampenmaske. Nicht so ein "Cyborg Einauge - Pizzabox Tourer" ;)
Seit ich einen Tag lang eine Africa Twin 1100 mit dct gefahren bin frage ich mich, was ihr daran so toll findet. Am Ende macht man da halt mit den Finger, was der dann nutzlose linke Fuß tun könnte. Ein guter Quickshifter / Blipper ist mir allemal lieber. Auch, wenn ich entspannt fahre.
"Am Ende macht man da halt mit den Finger, was der dann nutzlose linke Fuß tun könnte." Nein, am Ende schaltest du praktisch kaum noch manuell. Schalten müssen ist einfach kein Thema mehr. _Das_ ist der Unterschied.
@@nrbrtbns dann müsste das Teil aber erstmal eine Kamera und jede Menge KI bekommen, um beurteilen zu können, was da 100m vor mir liegt. Klar *kann* man das System schalten lassen, aber das ist halt dann nie so wirklich das, was man will. Es kann ja sein, dass es für andere funktioniert, wie gesagt, beim Auto bin ich Automatikfan, aber beim Moped passt das für mich nicht.
@@nrbrtbns dem widersprech ich ja auch nicht, ich wundere mich nur darüber, dass es überall so gelobt wird - ich glaube, so gut ist es halt doch nicht. Es ist gut genug für 80%, ja, und es ist bequem, klar.
8:30 Es gibt für paarundneunzig Euro so ein Dongle, welches ein Apple CarPlay Gerät Wireless CarPlay macht. Habe ich mir für meine V-Klasse gekauft und funktioniert perfekt. So kommt das iPhone garnicht mehr aus der Tasche raus. Auf meinem Moped (VFR800 vtec Bj. 2002) habe ich auch das SP Connect, allerdings mit dem Vibrationsdämpfer.
Bei Android Auto gibt es z.B. AA Wireless. Hab ich mir gestern mal gegönnt. Soll sehr gut funktionieren mit der AT. Bin ich ja mal gespannt. Dass das Handy auf Dauerstrom am Lenker klemmt gefällt mir nämlich gar nicht.
Schade das Honda keine CBF1200 auf den Markt bringen wird, das wäre ein Verkaufsschlager. Sehr viele CBF 1000 besitzer würden sofort diese eintauschen. Sicherlich wäre diese NT1100 grob gesehen eine verschlächterung. Anstelle einer Goldwing kann ich dir eine CBF1000FA mit den großen Koffersystem empfehlen. :)
Bildschönes Tourenbike 👍. Angeblich ist dort nur das „alte“ DCT aus 2019 verbaut worden (👎). Liebe Honda Leute: vorn ein 19 Zoll Radl, das semiaktive Fahrwerk (aus der ATAS), endlich hoffentlich die bewährte Kombibremse, und zuletzt ein Windschild mit Einhandbedienung. Dann wäre es ja eine geniale Alternative, denn 100 PS reichen allemal aus, um Spaß zu haben … 🤷♂️
Also nach den oft durchwachsenen Testberichten in den Printmedien hier mal ein "Alltagsbericht". Die Aussage, dass keine Reiseenduro drantupfen kann ist schon stark.
Hallo geht Android Auto so daß Calimoto läuft ? Koffer die seitwärts öffnen. Gibts schon immer und jedes mal frage ich mich warum? Die kann man nur richtig öffnen und schließen wenn das Motorrad auf der Seite liegt. Warum sind die Hersteller nicht in der Lage ab werk Toplader zu verbauen. Das Spiegeln der Blinker ist nevig. eigentlich müssten die Blinker vor oder tiefer zur Not geht eine "Schirmmütze" auf die Blinker das diese nicht nach oben strahlen.
gibts doch von givi zum beispiel. meine E41N keyless seitenkoffer haben eine extra top-klappe mit einem zahlenschloss. da kann man die dinge, die man unterwegs braucht oben reinlegen und hat guten zugriff drauf.
Sorry, aber ich schaue nach vorne, da würde mich der Blinker nur in der Nacht - vielleicht- stören. Macht die Sache nicht wichtiger als sie ist........
Ich sehe das wie Ralf Richter,mich stört es absolut nicht. Ich schaue da nicht drauf,sondern auf die Straße. Der NT Fahrer weiß,wo die roten Punkte leuchten ist vorne 😁
Hallo, du bist der erste, der sagt, es würden Helme in die Seitenkoffer passen - das haben andere IMMER verneint! Möchte mir nach 200.000-PanEuropean-Kilometern und einem Viertel Jahrhundert auf eben dieser 'was Leichters' holen, aber möglichst wenig Kompromisse eingehen, die Pan war und ist jedenfalls für mich perfekt (bis auf eben das Gewicht). Gruß, Achim von Moto@Alps
Das Thema mit der Reflexion in den Windreflektoren könnte man ja ganz einfach abstellen, indem die Blinker ausgeschalten werden. Wäre dann wie bei allen anderen Motorrädern. Oder will man genau das nicht?
Zu der Blinkerreflektion im Windschutz.. Würde ich wahrscheinlich auch manchmal als ablenkend empfinden aber dafür sieht man auch wenn man den Blinker noch drin hat, kann auch nützlich sein wie ich finde
GUTES modernes und stylisches Moped - ABER - 22:39 Die Halterung für das Top-Case ist meiner Meinung nach zu hoch angesetzt - das liegt über den Niveau des Tanks - rechnet man dann noch das Top-Case mit 10 Kg Beladung dazu, hat man einen verdammt hohen unangenehmen 'Schwerpunkt' - das müsste nicht sein! ... Die Spaltmaße bei den Seitenkoffern habe auch ich bei meiner NC750X reklamiert - das musste insgesamt drei mal (!) getauscht werden - richtig perfekt ist es aber immer noch nicht!... Zuverlässigkeit, Qualität, Fahrkomfort und Spritverbrauch meiner Maschine stehen aber außer Frage!
Inzwischen habe ich sie mir auch gekauft, obwohl ich noch auf dein angekündigtes Touren-Video mit deinem Sohn gewartet hatte. Was war los? Doch keine Tour auf der NT gemacht? Aber eines vermisse ich in allen Berichten und Videos zur NT: Mit der Serienbereifung neigt die NT zum Lenkerflattern. Nicht schlimm, es schaukelt sich nicht auf und du kannst freihändig fahrend dem Lenker beim Flattern zuschauen. Gefahrlos. Je nach Bekofferung bei knapp über 70 km/h oder auch mal bei um die 90 km/h. Mit anderen Reifen soll es bei einigen Besitzern auch verschwunden sein. Aber euch als Profitestern sollte das doch aufgefallen sein? Ich kenn keinen (Neu-)Käufer, der das nicht feststellte. Wie gesagt, ist nicht schlimm und man ist mit dem Griff zum Lenker der menschliche Lenkungsdämpfer und der Fake-V-Twin rüttelt und schüttelt die Fuhre sowieso mit good vibrations. Aber es ist da. Ansonsten ist die NT eigentlich keine Japanerin sondern ein Schweizer. Taschenmesser. Landstraße, Autobahn, mal eine Schotterpassage, mal gemütlich, mal engagiert gefahren - sie macht alles gut, sehr gut. Eine GS bekommt eine NT nicht aus dem Rückspiegel, für eine Fireblade ist sie nicht automatisch ein leichtes Überhol-Opfer. Ab 1,75 m Gardemaß hat man sicheren Stand auf zwei Fußsohlen und das DCT-Programm S II schaltet genau dann, wann ich es auch machen würde. Meistens. Keine Diva, keine Zicke und beim Waschen und Putzen verplempert man keine Zeit mit Designschmankerln. Ich mag sie. Sehr. ... und für alle, die beim Treff den Spott wegen des fehlenden Kupplung- und Ganghebels ertragen müssen: Das hört demnächst schnell auf. Der Golf unter den Motorrädern kommt aktuell als GS 1300 mit dem ASA Schaltautomaten und automatisch schalten wird somit en vogue und Alltag sein. Dann können wir sagen: Wir DCT-Fahrer haben es schon immer gewusst!
Kein Vergleich zur Honda VFR1200f DCT. Die hat einen Sahne Motor, Auspuffklappe aushängen,Durchzug besser,Supersound. Die habe ich seit 10 Jahren und die bleibt. Das neue Moped ist eine Ducati Diavel 1260S da scheinbar von Honda nichts mehr kommt.Schade..
Very good point about the DCT, accelerating in corners and precise cornering, never thought of it that way. But noway it's a sport tourer. It's a tourer and it's not cool... One thing about the turning lights that stay on. It's just plain dangerous. Why? There are already examples that cars pull up in front of you on a crossing, because they can only see 1 turning light and think you will turn the corner!!!
Dann lieber meine Versys 1000 SE ........... ;-) Mehr Dampf......weniger unruhe wegen 4 Zili......ebenfalls geiles Windschild bietet noch ein paar Sicherheitsoptionen mehr ...und und und..........
Kein DCT, und damit für mich raus. Das mit dem "mehr Dampf" zweifle ich übrigens an. Was mich an der Versys am meisten genervt hat, war das Gefühl daß man im 6. Immer meint da kommt noch ein Gang.Der Motor dreht mir einfach zu hoch für die Geschwindigkeit. Bei der NT paßt das perfekt.
@@couvrex Jedem das Seine ;-) daher gibt es VIELE Bikes da ist für jeden etwas dabei .DCT = Mehr Gewicht .......und wenn ich DCT fahren will nehme ich einfach die 750 meiner Frau :-) Bezüglich hochdrehen des Motors finde ich kann man die beiden ( 2 Zilli zu 4 Zilli ) ned Vergleichen sonst müsste man Orangen mit Birnen Vergleichen. Für mich jedenfalls reicht es allemal da in CH auf der Autobahn bei 120 das legale Tempolimit erreicht ist und ab 130 es Schweine Teuer wird ;-) ........ Jedenfalls bietet mir persönlich die Versys BEDEUTEND MEHR Fahrkomfort auf Reisen wofür ich Sie auch habe. Ansonsten steht noch ein Naked Bike in der Garage .
Ich liebe meine AT Bj. 2019 (ohne Adventure Sports). Aber meine original Seitenkoffer sind auch teilweise mühsam zu verschließen. Scheint also eine kleine Schwachstelle bei Honda zu sein. Lg aus Tirol
Ich der Halterung fürs Handy sehe ich immer passgenaue Hüllen für das jeweilige Handymodell oder ist da auch mal eine Halterung dabei, die aus einer auf die Hülle aufgeklebten Aufnahme besteht? Ich habe echt Bedenken die Klebeaufnahme auf eine Hülle zu kleistern und das dann am den lenker zu patschen. Wenn da bei 50°C im der Sonne der Kleister seinen Dienst quittiert, lernt das Handy nachher noch fliegen. @1000PS hat das doch sicherlich schon getestet?
Wurden die hohen Geschwindigkeiten mit Seitenkoffer gefahren? Honda gibt eine Maximalgeschwindigkeit von max. 130 km/h für die Verwendung der Koffer an. Kann man diese Beschränkung in der Praxis vernachlässigen, oder macht sie Sinn?
Ach du Schreck... Ich wusste nicht, dass es da eine Beschränkung gibt. Bin gestern mal kurz voll bekoffert über die BAB und wollte wissen, bis wohin sie geht: Zum Schluss standen 218 auf dem Tacho (im GPS-Handy bleiben davon noch 210 übrig) und die Koffer waren alle drei noch dran. Aber, liebe Kinder: Nicht nachmachen!☝
Die Wuchtbrumme ist einfach zu schwer, schön deshalb passt der Begriff Sporttourer nicht. Klar müht sich der arme zwei Zylinder mit dem Gewicht ab. Ich mag mir gar nicht vorstellen wie das erst voll beladen und mit zwei Personen aussieht. Wenn das Fahrzeug perfekt wäre, dann hätte es auch ein elektronisch verstellbares Windschild wie bei der Forza 300. Ist für mich völlig unverständlich dass man bei der NT das Schild nur im Stand mit zwei Händen nach oben oder unten reißen kann!
als zufriedener Besitzer einer NT100 seit März diesen Jahres meine Meinung zu deinen Punkten: das Gewicht der "Brumme" spürt man kaum, selbst bei langen Touren (>400km) zu zweit UND voll beladen hat man jederzeit erstaunlich viel Leistung (je nach Einstellung) und ein super Handling in Kurven. Windschild verstellen geht auf der NT so: kurz rechts ranfahren, über den Tank beugen, Windschild hoch/runter, weiterfahren. Ist in 10 Sekunden erledigt und dank DCT ohne jegliches Schalten oder sonst was 🙂
@@thedarkzone01 es freut mich zu hören dass das Konzept von Honda offensichtlich aufgeht! Das DCT Getriebe ist über jeden Zweifel erhaben, das kann ich als ehemaliger Besitzer einer Integra bestätigen. Viel Spaß bei euren Touren, für solche Fahrten ist es sicherlich ein gutes Fahrzeug.
Als Handy Halterung für Handys Wenn Unerwünscht bitte löschen oder bescheid geben Für alle Optischen Bildstabilisator empfehle ich die von Quadlock mit dem Vibrationsdämpfer Handy hält sehr gut bin mit dem sehr Zufrieden DLZG aus NRW
Ich hab immer in den ganzen Testzeitungen gelesen das Fahrwerk ist mager und der Motor eine grauen Maus....was ist es denn jetzt. Ist die Maschine gut oder nicht...Mal abgesehen von der minimalen Zuladung
Ich habe meine CBF1000F geliebt,war ein tolles reisetaugliches Motorrad, hätte gehofft das da Honda einen vernünftigen Nachfolger mit vier Zylindern auf den Markt bringt 😭,mich holt die NT leider überhaupt nicht ab! Die Reiseenduros sind leider nichts für mich, da ich zu klein dafür bin. Schade
Ich fahre seit 3000 km eine NT 1100,bin damit sehr zufrieden. Es gibt kein Motorrad das jeden zufrieden stellt. Man muß auch sehen was man bezahlt und kann nur damit vergleichen. Ich möchte sie nicht missen,mir reicht der Motor voll und ganz aus. Das einzig absolut nervige ist die Programmierung der D Fahrstufe und der Stadt. Die schaltet sehr früh hoch und ewig nicht runter,Folge,Kettenschlagen beim Gas geben,nicht gut. Aber dann schaltet man zwei Gänge runter und es ist gut. Für mich erfüllt die NT alles was ich brauche,dazu ein Preis,der leistbar ist.Windschutz famos,Konnektivität prima. Koffer klar nicht das tollste,waren aber dabei. Wenn ich natürlich 1500€ Aufpreis zahlen müsste, wäre das nicht akzeptabel. Man muß über den dummen Sprüchen stehen,so von wegen Rollerfront usw,diese Front ist wohl durchdacht,bloß wissen das die meisten nicht. Dann zum Thema Fahrwerk usw. Dieses ist eher von der Tourersorte,richtig sportlich mag es nicht so gerne,dennoch gut beherrschbar,der Vergleich Africa Twin stellt sich wegen Preis nicht,Adventure mit Aktivfahrwerk kostet 5k mehr. Ich denke Honda hat 95% richtig gemacht. Ich würde die NT wieder kaufen,nur gibt's dieses Jahr bei meinem Händler keine mehr
Was das Handy angeht: ich habe mir für den Einsatz am Motorrad ein gebrauchtes iPhone 8 gekauft und gebe an meinem iPhone 12Pro einfach einen Hotspot frei. Ob bei dem 8er die Kamera verreckt ist mir egal.
Hi Nils, ich schätze an Dir die ehrlichen Kommentare und die super Kurvenlinie. Vielleicht erbarmt sich Wilbers und entwickelt ein funktionierendes Federbein, dann wäre das ein Kandidat für mich. Weshalb sich allerdings das "sichere" HONDA die 6-Achsen IMU bei der NT spart bleibt wohl für immer ein Rätsel.... Die Sache mit der Kette ist mit einem Kettenöler schnell vom Tisch, die zu kleinen Koffer und die zu geringe Zuladung sind ein Thema für die Version 2
Mir ist der Pottwal zu unhandlich, kann auch mit meiner Automatik NC 750 locker 400 Km am Tag fahren, dazu noch durch Wald und Wiese. Würde ich wieder mehr Lust auf reines Touren bekommen, sollten es schon 2 Zylinder mehr sein, oder vielleicht Boxer..
Ein attraktives Motorrad.... Muss ja nicht immer Goldwing sein... das DCT in Kombination mit dem angepasstem Motor sollte eigentlich so gut wie auf der Africa Twin funktionieren, tut es leider aber nicht... fuer jeden Interessierten NT1100 Liebhaber moechte ich da doch die Schaltversion naeher legen... Vielleicht kann da Honda ja noch nachbessern.... der Motor koennte auch ein wenig spritziger sein... vielleicht kommt da noch eine 1200er... Honda ist Qualität und Zuverlässigkeit... die Frage die sich hier stellt ist der Luftfilterwechsel... das war ziemlich dumm gelöst bei der Goldwing... Ich hoffe das dies hier einfacher gelöst wurde...
Den Nils kränken wollen wir ja nicht - daher der Daumen geht raus 👍 Jo, zum Bike und dem vielgelobten DCT-Getriebe ...evtl. braucht es das nötige Alter oder man ist schon vom Motorradfahren so genervt, dass man das Schalten in Auftrag gibt?!? Es mag dem Motorrad nicht gerecht werden und von Honda ist es bestimmt auch anders gedacht, aber so bisschen ist das schon wie der "Fiat Multipla, jetzt auch mit Automatikschaltung" - der soll ja auch superpraktisch und bequem sein. Mal sehen ob die Verkaufszahlen der NT1100 das erreichen, was sich Honda mit dem Modell vorgenommen hat.
weißt du, spätestens wenn mal so ein Supersportler an der Ampel neben dir steht, und du einfach nur Gas geben mußt um schnell wegzukommen, kommt der Aha Effekt bei der Racerfraktion. Bis der die Kupplung kommen läßt, bist du schon 50 Meter weg. ;-)
Hinweis der Redaktion: Die im Beitrag kritisierten Seitenkoffer stammen aus einer Vorserienproduktion. Wir werden demnächst die Serienkoffer montieren, testen und neu bewerten. Laut Honda sollen die angesprochenen Probleme bei den Serienprodukten kein Thema sein. Beim nächsten Video gibt es dann Feedback zum Thema Langstreckenkomfort und ein Update zu den Koffern. Mit freundlichen Grüßen Nils
Nee, sind nicht wirklich besser geworden. Machen aber ihren Job.
Ich habe meine jetzt seit 3 Wochen und kann dir voll zustimmen. Preis ,Leistung ist wirklich sehr gut. Wetterschutz perfekt. Motor hat nun wirklich Leistung genug. Wer mehr braucht fährt wahrscheinlich viel Nordschleife, sonst unsinnig . Und ja, ich bin schon älter , kann aber auf 40 Motorradjahre zurückblicken und habe auch Moppeds mit 160 PS besessen. Braucht man aber nach meiner Meinung in der jetzigen Zeit überhaupt nicht.
Die Bänder der Koffer lassen sich ganz leicht mit einem Gummiband innen halten und stören auch beim Beladen nicht. Kette schmieren geht mit dem serienmäßigem Hauptständer Problemlos und schnell. Das einzige was mich Persönlich etwas stört ist die Bedienung am Lenker. Hier sollte Honda sich mal bei BMW umschauen. Ich benutze Android Car mit Handy im Tankrucksack. Das funktioniert sehr gut und das Handy ist geschützt. Alles im allen ein tolles Motorrad für Leute die nicht nur im Sommer bei Sonnenschein fahren und aus dem "Poser" Alter raus sind.
Kette schmieren??? NIEMALS. Mehr Geld ausgeben für ne GS oder Guzzi. Honda= Armut
Nasty, wieder stimme ich dir zu. Ich liebe meine 1100er AT mit DCT...NTs große Schwester für das Grobe. Ich liebe diese Maschine abgöttisch. Von Rennstrecke bis Offroad ist alles dabei. Seit Juli 2020 habe ich 25000km abgespult. Liebe sie von Tag zu Tag mehr. Nasty, du bist nicht nur der Chef...du bist neben Zonko auch der einzige Tester bei 1000 PS, der die wahren Vorzüge der Japaner würdigt. Performance UND unbedingte Zuverlässigkeit. Ein Spagat, der den Europäern nicht wirklich gelingt. Das DCT ist zudem DAS Alleinstellungsmerkmal. Die Leute, die das nicht feiern, haben es gar nicht oder nicht wirklich erlebt bzw. getestet. Ein Anmerkung: ich finde durchaus, dass der Motor Feuer hat. Sie macht halt nur den Leistungswahn nicht mit. Ich lasse es selbst mit dem TKC 80 auf der Landstraße richtig fliegen. Vor kurzem im Bergischen den Guide gemacht für drei andere versierte und sehr schnelle Fahrer. Dabei waren unter anderem eine 2021er GSX-R 1000-R und eine Z1000 SX. Den Jungs wurde es hinter mir nicht langweilig. Im Gegenteil...wenn es richtig eng und kurvig wurde, konnten sie nicht Schritt halten. Der Dampf von unten und das DCT sind eine unfassbar gute und oft unschlagbare Kombination. An der Ampel kommt eh kaum einer mit. Allen, die Leistung vermissen, empfehle ich, mehr an den Fahrkünsten zu arbeiten.
Die NT muss ich unbedingt mal testen.
Ich fahre seit etwas mehr als 2 Jahren eine AT 1100 AdvSp Dct in Nord Thailand, 55.000 km . Fahre zu 2/3 Bergstrecken, selbst mit CTA 3 bringe ich nicht die volle Leistung auf die Strasse, ich wuesste nicht was ich mit mehr anfangen sollte . Ich hatte zuvor ( 40.000 km ) eine Versys 1000, neben der AT eine Kawa z900 rs. Beide brauchen mehr als 6000 U/min um staerker zu wirken als die AT, am Berg kaum realisierbar. Der Vergleich mit der Goldwing hinkt, ich hatte eine in Oesterreich, eine in Thailand, sobald es am Berg geht, hoert der Spass auf. Ausserdem ist es hinter den Busscheiben hier zu heiss.
Gut auf den Punkt gebracht! 👌Nachdem ich mit der Honda X-ADV in den letzten 2 Jahren 36.000km absolviert habe, "dürstet es mich" nach etwas Groẞvolumigeren" und seit gestern fahre ich eine NT1100DCT. Ich die Positiven und auch negativen Anmerkungen und Kritikpunkte voll teilen und bestätigen... Dennoch für mich der Langstreckentourer schlechthin, die Kombination von großvolumigem Twin, DCT Automatikgetriebe und Tourenfahrwerk ist einfach genial gelungen... Seit gestern vormittags bin ich allein über 680km durch mein Westmünsterland getourt, einfach der richtige Kompromiss, ein super Tourer mit ordentlichem Punch von unten! 🏍️👌👍🍀😉
Auf den Punkt gebracht,mir geht's mit meiner NT 1100 DCT ebenso. Viel Spaß mit deiner neuen Maschine
Danke für die sachlichen Informationen. Ist das Gewicht gut zu händeln? Bin mit 1,74 m nicht der Längste, mit 82 Kilogramm aber ausreichend kräftig ;-)
@@bertholdg.6936 Du das Gewicht ist kein Ding,ich bin auch nur 1,76 cm und komme mit beiden Beinen locker runter. Dein Gewicht kann ich über 😀👍
Beim erstmaligen Sehen dachte ich tatsächlich dass es der x ADV ist.
Was ist denn der große Unterschied bei den beiden?
@@nils7973 Hey Nils,ich bin gerade im Südschwarzwald,hier geht die Post ab,wir haben die NT über die Vogesen geprügelt ohne Ende,es waren Sporttourer dabei,die sind mir nicht davon gefahren,im Gegenteil. Die Straßen hier,eng,teuflisch eng und holperig und kurvig,mächtig Höhenmeter gemacht,klar auch wieder runter. Ich dachte die NT ist gemütlich und ned mehr. Jetzt nach dieser Woche sag ich dir eines,fahr die NT aktiv,Sitzposition Vorderrad orientiert,Druck auf die Fußrasten und fahr mal richtig giftig, heißt früher manuell runter schalten und Feuer frei. Ich kann euch allen sagen,die NT,mit Koffern kann auch sportlich auf üblen Straßen. Diese Woche habe ich die NT an die Grenzen gebracht und weiß was sie kann. Ich bin mächtig zufrieden. Es waren Yamaha Tracer 900 und T7 dabei,also fünfzig Kilo leichter,zum Teil habe ich die Jungs gejagt ,das waren übrigens erfahrene Biker. Einzig die Fraktion Ducati Streetfighter von Irren bewegt,waren dann doch zu heftig. Die waren nicht einzuholen. Muß man auch nicht. Dennoch ich sage heute,die NT kann echt was wenn man sich auf sie einläßt. Was so ein Motorrad Redakteur erzählt ist komplett Bullshit. Der Vergleich zu Sportbikes für 10k mehr hinkt doch komplett. Ich weiß jetzt,meine NT taugt,auch das Fahrwerk,was andere labern ist mir egal. Ich hab den Dampfer hinten etwas weicher gestellt,halber Klick. Paßt. Haut rein Leute 😁
Meine Meinung nach 3 Monaten: Ich habe sie als Nachfolger für meine NT 700 Deauville gekauft, als Bike für große Touren zu zweit, daher auch mit DCT und den im Video gezeigten, optionalen Komfort-Sitzen (rote Nähte). Für die Vorteile DCT, mehr Leistung und AndroidAuto habe ich die Nachteile gegenüber der NT 700 in Kauf genommen, also kein Kardan, instabiles Windschild (auf der NT 1100 wackelt die obere Kante schon nervig bei Landstraßentempo, bei der NT 700 nicht bei vergleichbarem Windschutz), weniger Stauraum in den Seitenkoffern (ich hatte auf der NT 700 die optionalen breiten Seitendeckel). Der Verschlußmechanismus der Koffer ist bei beiden Bikes hakelig, nicht Honda-like. Die NT 700 hat in der üppigen Tankverkleidung 2 Staufächer, das hat man bei der NT 1100 leider gespart, obwohl man dort prima das Handy unterbringen hätte können samt USB-Anschluß, der leider für AndroidAuto / CarPlay notwendig ist, noch so eine Sparmaßnahme, es ginge rein technisch auch wireless. Statt Handyhalterung oder Hosentasche nutze ich den optionalen 3,5 Liter Tankrucksack von Honda, der hat oben eine Kabeldurchführung. Aber Achtung: Der im Travel-Paket enthaltene 4,5 Liter Tankrucksack hat einige Milimeter breitere Spangen und passt nicht zu der Halterung vom 3,5 L Rucksack, man muss nervigerweise jedesmal die passenden Spangen am Tank anschrauben. Ich nutze die TomTom App über AndroidAuto, da kann man sie auch mit GoogleAssistent bedienen und z.B. ein Ziel eingeben. Trotzdem kann ich Touren auch Online über MyDrive erstellen und mit dem Handy und dem Rider 550 synchroniseren, für mich immer noch besser als nur einfach Google Maps. Android läuft aber nicht 100% stabil, manchmal startet es nicht automatisch, oder ich habe keinen Ton in meinem Sena oder es läuft, aber ich kann nicht zwischen dem normalen Dashboard und AndroidAuto umschalten (mittels Taste auf der linken Seite). An sich ein tolles Bike, aber leider viele nervige Kleinigkeiten. Der Tempomat wird über Knöpfe rechts unten gesteuert, da muß man irgendwie immer den Gasgriff loslassen. Am Hinterrad ist das Eckventil so eingebaut, daß es in Richtung Bremsscheibe zeigt, warum? Das Touch-Display ist nicht so steil wie bei der Africa-Twin eingebaut, bei Sonne von hinten wird man teilweise stark geblendet und sieht auch nix mehr. Wenn man den Hauptständer mit Tourenstiefeln ausklappen will, erwischt man sehr oft den Seitenständer mit, die sind zu dicht zusammen. Das kleine Display unter dem Touch hat eine billige Plastik-Scheibe, einmal mit dem Knöchel-Protektor vom Handschuh drangekommen (beim Griff nach dem tief liegenden Zündschloß) und schon Kratzer dran, am besten gleich eine Schutzfolie vom Handy draufkleben. Auch der Lack am Tank ist nicht besonders kratzfest, am besten nicht nur oben sondern auch an den Seiten vor dem Sitz eine Folie anbringen. Die Komfort-Sitze haben einen empfindlichen Bezug, ein paarmal mit dem Stiefel drüber und es gibt hässliche Striemen. Beim Fahren blickt man in der vorderen Verkleidung direkt auf einen Stecker mit lauter bunten Kabelenden, hier fehlt einfach ein Stück Isolierung, das sieht billig aus. Das ist laut meinem Händler unterschiedlich stark bei verschiedenen Fahrzeugen, fällt aber vielen Kunden sofort auf.
Die Plastik-Koffer haben auch nach kurzer Zeit speckig glänzende Stellen auf dem matten Plastik, ebenso das (optionale) Topcase. Das war bei der NT 700 besser, dort war im Topcase auch noch ein gummierter Boden. Zu empfehlen sind die optionalen Sozius-Komfort-Rasten, breiter und mit Gummi belegt. Das DCT ist eine tolle Sache, wer es oft manuell schaltet, sollte über den optionalen Fußschalthebel (wie bei der AfricaTwin) nachdenken, für meine Zweck reichen die Schaltwippen. Ich fahre meist im S1 Modus, da schaltet sie nicht ganz so früh hoch, wie im D Modus. Aber ich schalte öfter mal manuell runter, vorm Überholen oder in langsamen Kurven, sonst ruckelt es. Gegenüber der AT gibt es ja z.B. keine Schräglagenerkennung. Aber für den Zweck Touring zu zweit ist DCT eine sehr gute Lösung. Und wenn ich alleine Spaß am Schalten haben will, nehme ich meine CB 1100 ;-). Ansonsten ist mir noch aufgefallen, daß bei bestimmten Drehzahlen besonders das linke Lenkerende merklich vibriert, das stört auf langen Etappen ein wenig.
Mein Fazit: Sie hat für den Preis viel Ausstattung, der Motor hat genug Power für die große Tour zu zweit, man kann aber auch Solo viel Fahrspaß haben. Das Fahrwerk ist sehr gut, der Verbrauch mit ca. 4,8 bis 5,0 Liter bei 20 Liter Tank auch ok und die Sitzposition (bin 1.84m) auf den Komfort-Sitzen ist sehr bequem. Der günstige Preis wird aber durch viel billiges Plastik und Sparmaßnahmen am falschen Ende sowie nicht durchdachte Kleinigkeiten erkauft. Ich bin gespannt, ob sie optisch nach 10 Jahren noch so gut dastehen wird, wie meine Deauville. Im Vergleich dazu ist meine CB 1100 EX tatsächlich 'klassische Honda-Qualität', Metall aus dem Vollen gefräst und mit zentimeterdickem Klarlack versiegelt ;-) Bin mal gespannt, wie viele der o.g. Punkte bei 1000PS auch noch dem einen oder anderen auffallen werden.
Danke für Dein unfassbar mächtiges Feedback. sehr umfangreich. Danke dafür. das mit der Verkleidung muss ich mir nochmal ansehen. offen gesagt sind mir da keine Vibrationen aufgefallen. Das ist ausgesprochen stabil bei mir. Aber werde ich mir ansehen. Vielen Dank für die vielen Denkanstöße. Super. Mit freundlichen Grüßen Nils
@@1000ps Wenn das Windschild in der obersten Position ist, sieht man es deutlich. Die Kante ist lang und kaum gekrümmt, da merkst du schon beim Anfassen, wie 'weich' das ist. Ein Interessanter Effekt ist auch noch, das ich einige Insektenreste immer an der Innenseite der Scheibe finde, der Luftschlitz scheint eine mächtige Strömung hinter dem Schild zu erzeugen 😉
Ich frag mich grade ob wir 2 unterschiedliche Bikes fahren. Ich hatte letztes Jahr mal das "Vergnügen" für eine Stunde eine NT700 zu fahren (Bikes auf ner größeren Tour getauscht). Gegenüber der ST1300 war das ne absolute Katastrophe. Im Vergleich zur Pan, hat sich alles nicht nach Honda Qualität angefühlt. Von der mangelnden Leistung und dem viel schlechteren Komfort, gar nicht zu reden. Ganz anders, der Vergleich mit der NT1100. Nach 2500 km bin ich immer noch, einfach nur begeistert. Ein instabiles Windschild konnte ich nicht feststellen, vielleicht war es einfach bei dir nicht richtig eingerastet. Bei der NT700 paßt rechts, auch mit dem großen Deckel, übrigens auch kein Helm rein, weil er kleiner ist als der linke. Ich hab bei der NT1100 mal meine Seitentaschen von der Pan reingemacht, und da die hineinpassen, können die Koffer nicht soviel kleiner sein. Daß der Schließmechanismus hakelig ist, konnte ich auch nicht feststellen, man muß einfach nur so vorgehen wie in der Bedienungsanleitung geschrieben. Fürs Handy hab ich ne SP Connect Halterung, und ein passendes USB Kabel mit Winkelstecker. Für mich die optisch, und technisch, beste Lösung. Das Kabel laß ich immer im USB Anschluß drin, und nehms nur am Handy ab. Eine wireless Verbindung hat einfach den Nachteil daß das Handy nicht geladen wird, und beim GPS Betrieb ganz schön Strom zieht. Ich nutze auch TomTomGo, und bin absolut zufrieden damit. Null Abbrüche, und bei Android Auto startet die App automatisch. Der Tempomat ist für mich eine neue Erfahrung, die ich nicht mehr missen möchte. Die Pan hatte ja keinen, und ich hab immer gedacht "braucht man am Motorrad nicht" Jetzt benutz ich das Teil immer öfter, auch auf der Landstraße. Das Abschalten über den Gasgriff find ich genial, und die Bedienung gibt absolut keine Rätsel auf. (wie war die Bedienung des Tempomats an der NT700 eigentlich?). Winkelventile, serienmäßig finde ich auch genial, und auch am Hinterrad geht die Luftprüferei problemlos, auch wenn es Richtung Bremsscheibe zeigt. Warum sollte man seitlich am Tank eine Schutfolie anbringen? Honda hat die Kunststoffverkleidung so genial gemacht, daß man mit den Beinen garnicht an den Tank drankommt. Wie gesagt, ich glaub wir haben 2 unterschiedliche Bikes, und ich hab wohl das bessere erwischt.
Das nenn ich mal 'n umfassenden Beitrag, den ich so unterschreiben kann. Möchte noch ergänzen, dass ich bei 60/70Km/h mit allen (3) Koffern ein Lenkerflattern habe. Ohne Koffer ist es weg, hat das sonst jemand bemerkt? Und der 6. Gang könnte m. E. für einen Tourer etwas niedertouriger sein. Die Abstimmung (DCT) ist so, dass es nur einen marginalen Unterschied zwischen 5. und 6. Gang gibt.
Aber, ich würde sie wiederkaufen aufgrund der vielen einmaligen Vorteile (Windschutz, DCT, Android, ...)
Die Videos vom größten Löwen, sind halt einfach Videos vom größten Löwen 🦁 💪🏻
Die NT wäre eigentlich die perfekte Evolution zu meiner NC 👌🏻
Mag deine Sicht der Dinge sehr :) finde ich cool dass ihr unterschiedliche Meinungen jeweils einbringt (auch mit den jüngeren Moderatoren)
Meine africa twin adventure sports dct verkauft und nt1100 mit allen Zubehör ein grau gekauft. Ich bin sehr zufrieden. Seitenkoffer kann ich arai jet helm groß M locker rein.
Ich sage Seitenkoffer ist top . Vielleicht brauch du noch klein zeit.
2 Monat schon über 3000 km 😊
Danke für tolle Review immer 👍🏻
Bei der CBF1000F kann man das Windschild ebenfalls (per Hand) verstellen, da sehe ich keinen Unterschied zur NT1100. Der CBF-4-Zylinder hat obenraus mehr Dampf als der 2-Zylinder (hilfreich auf längeren Autobahnetappen). Aber natürlich hat die CBF kein DCT. Ansonsten: Schön, dass Nasty Nils so zahlreich Pluspunkte für den Tourer - im Vergleich zu den Reiseenduros - vergibt.
Ich habe seit zwei Tagen meine NT 1100 und bin begeistert. Der Fahrspaß trotz der Automatik geht nicht verloren, es ist ein sehr Angenehmes fahren. Sicherlich lässt sie sich im Sport-Drive Modus besser fahren. Ansonsten ist es ein ideales Reisemotorrad, was die Standardausstattung unter beweis stellt (Tempomat, heizbare Griffe, Reisekoffer für Schnellentschlossene)
Der Beitrag ist wie immer gut. DANKE. Gruß aus der Harzregion in Deutschland
Danke für das Video.
Nachdem Nils die VFR 1200XD seinerzeit sehr gelobt hat, hab ich sie auch bekommen. Und als schaltfauler Cruiser bleib ich auch weiter beim Crosstourer:
DCT, Kardan, V4,... herrlich.
Danke für den NT Test. 🇦🇹🇦🇹👍
Ich hab meinen 2 ten Crosstourer seit 2017 mit DCT, damals mit 5 km abgeholt, inzwischen sind es 73 tausend, und die Maschine wird nichtmehr abgegeben.... das Ziel ist 100k + draufzufahren
Find es super dass du ein bisserl über dct geredet hast 😉 bin ehemaliger Motorrad Fahrer und jetzt glücklicher Rollerfahrer, Yamaha xmax 300, und habe noch nie etwas mit dct zu tun gehabt 👍 super Beitrag danke LG aus tirol
Danke aus Holland. Ich habe ein NT und herkenne fast alles was du sagst.
Kommentar sehr unterhaltsam mit Schlüsselkasten, Mähne und Kätzchen. Sehr schön einige interessante Aspekte herausgearbeitet. Kein langweiler Datensalat, den ich nachschauen kann. Nutzenorientierung hilfreich. Kritik finde ich sehr wichtig. Es gibt genug Videos mit jauchzender Lobhudelei. Ich will wissen, wo es zwickt am Moped, auch wenn das dem Hersteller nicht gefällt. Schließlich höre ich euch nicht eine halbe Stunde zu, um ein Werbevideo zu sehen. Weiter so. Der Wein reift langsam aber sicher.
Ein Motorrad das oberhalb der großen Reise Roller anknüpft im positiven Sinne. Praktisch , bequem , zuverlässig, für jede Tour ideal und vor allem bezahlbar. Das Federbein wo öfters kritisiert wird, kann schnell gewechselt werden. Das ist zwar nicht meine Art Bike, aber für das was sie ist, ist sie ein tolles Angebot.
Klasse Video. Ich hab die NT jetzt und zwei kleine Kritikpunkte hab ich noch. In der gewaltigen Verkleidung müsste noch ein kleines Fach fürs Handy integriert werden und der Schalter für den Blinker ist viel zu weit unten; also für mich.
Ansonsten stimme ich Dir komplett zu doch die spiegelnden Blinker stören mich überhaupt nicht.
Vielen Dank für dies Video.
Wie immer, Niels…gnadenlos ehrlich. Gefällt mir, daher beide Daumen steif nach oben!
Endlich mal wieder ein super Video von 1000 PS, zu einem tollen Motorrad. Ich würde die Honda einfach als Straßentourer bezeichnen. Ich selbst fahre eine Honda CBF1000F und die ist ein Sporttourer, wenn auch schon erheblich in die Jahre gekommen. Wie Murdock55 schreibt, die Verstellung vom Windschild ist schon an der CBF1000F dran. Wenn ich längere Beine und ein wenig mehr Geld übrig hätte, würde ich mir die NT11000 sofort holen.
ein traum von einem video und vielen dank für den input zum 2 Personenbetrieb
Moin
Top Video, sehr informativ und deine Argumente kann man sehr gut nachvollziehen.
Auch wenn ich für mich immer noch nicht weiß , ob ATAS oder NT1100 , da mich beide sehr ansprechen und zu dem passen würden was ich eigentlich möchte.
Maja ich sehe mir noch mehr Videos von euch an und werde wohl mal ne Probefahrt machen müssen.
Mach weiter so mit den Videos und 1000 PS. Bleibt alle gesund und munter und kommt immer gut an.
Gruß aus Deutschland / MV
perfekt für lange Touren zu zweit, wenn man auf Geländegänge verzichten kann. Well done Honda! Wer auf Beifall der Nachbarschaft hofft soll sich bei Ducati umschauen.
Sehr guter Beitrag. Authentisch, informativ und unterhaltsam.
Wer hat die längste Mähne, das war immer schon die Frage der Fragen 😅, aber gut, dass du den Kampf um den Schlüsselkasten gewonnen 🏆 hast, sonst hätten wir nicht den leiwanden Test. Danke dem Oberlöwen…😃🥂🏍
:-)
Hallo, ich kann nur zustimmen, Honda ist schon perfekt, ich fahre eine Crosstourer 1200x DCT und den XADV 750 mit DCT beide Fahrzeuge machen riesigen Spaß ohne große Probleme spulen sie ihre Kilometer ab. Ich fahre Honda schon seit 25 Jahren und werde auch dabei bleiben. Gruß und immer eine Gute Fahrt. Weiterhin tolle Berichte.
Super Motorrad, hab eine Grand Tourer aus 2017. Die Versys ist wie für mich gebaut. Eine Traktionskontrolle brauch ich definitiv nicht, das vorherige Modell at alles, was ich brauche. Toller Bericht, danke!!!!!
Wie immer gutes Video.Mir gefällt der Motor und das DCT Getriebe.Aber mir würde dieses Motorrad optisch überhaupt nicht zusagen.Anders wäre es bei der Africa Twin.Die wäre definitiv auf meiner Liste.
Man merkt, das Faible für die Deauville schwingt nach ;-)
Sehr schöner Bericht. Nach einer ü1000km Wochend Tour in Nord Deutschland auf meiner CB 650 R, wollte ich was Tourigeres haben.NT Probe gefahren und zum Glück war noch ein Rückläufer zu haben. Die 650er ist ein tolles Motorrad, aber in einer Gruppe mit Goldwing,FJR und GT 1600 werden die Autobahnetappen schwer, auch wenn alle Rücksicht nehmen.
WEnn dieses tolle Moped jetzt noch Kardan hätte, wäre es ja nicht mehr auszuhalten... 😉
...weshalb immer dieses "Kardan"? Kettenöler dran und Ruhe ist´s....
@@ralfrichter971 Nicht einmal das ist dringend vonnöten! Ich sprühe meine Kette immer gewissenhaft häufig und ordentlich ein, lasse immer regelmäßig und oft den Durchhang checken (jep, bin eine faule Sau und habe bis heute nicht so den Plan. 🤫 Aber dafür sorge ich auch für Arbeitsplätze. ☝️😇❤🌹) und komme immer so um die 30.000 Kilometer. Ich schaffte auch schon mal gut 35 tausend Kilometer. Aber da war sie auch schon ungemütlich, heftig gelängt. Das ist aber auch schon bei weit unter 30 Riesen der Fall. Somit lasse ich sie auch immer bei noch unter 30 Mille tauschen. Gerne auch mal bei weit unter 30 Kilo. 🙈🙉🙊 Ich mag halt dieses komische Gefühl nicht, was auch schon bei weit unter dem berühmten Ruckeln auftritt. Mir ist schon klar, dass ich damit immer herrlich viel verschenke, aber ich bin da halt verwöhnt - und gönne mir dafür sonst nichts. ☝️😇.... außer Zigaretten und hier und da 'nen Döner- und Gyrosteller...... mit alles. ✌🤓
@@ralfrichter971 mit ölen ist es bei Kette nicht getan...
@@BlackHeart_RUclips_Channel aber der Kardan wird völlig überbewertet. Bei entsprechender Ölung muss man auch nicht ständig nachspannen.
Ja, der Kardan ist pflegeleichter, kommt aber auch nicht ohne Pflege aus.
Ist im Zweifel kein Ausschlusskriterium.
Da finde ich die fehlende 6-Achsen IMU und das zuuu softe Fahrwerk eher ausschlussfähig.
Ich hab sie gekauft. Fahr kein Rennen! Kette ist sicherlich auch leichter als Kardan.
„Ortsgebiet ist ein Heiligtum, da fährt man fünfzig und nicht mehr“ 😉 Da glaub ich dir auf‘s Wort 😂
Mach ich genau so
Deswegen komme ich so gerne nach Österreich Motorrad fahren
Ja. Im Ort sind selten die eigenen Fähigkeiten das Limit, sondern die Aufmerksamkeit der Anderen, wenn sie z.B. aus Ausfahrten oder Nebenstraßen rauswollen. Zudem halsen sich die Motorradfahrer da ein besonders negatives Immage auf.
Wenn es zur Unfallvermeidung mit anderen geht, muss man für diese berechenbar, also zulässiges Limit fahren, nicht 30 km/h mehr.
Ein echt tolle Video. Gern weiter so....
Seit 3 Monaten im Sattel des NT1000, über 3000km und ich muss sagen das Motorrad ist absolut top!
DCT ist schon was feines. ABER: Ich fahre mit meinem jetzt 23 Jahre alten Bike sowieso zu 95% im letzten Gang, schalte also eh fast nie. Das bedarf natürlich eines Motors mit einem unheimlichen Drehzahlband um von 30km/h an im letzten Gang arbeiten zu können. Aber die XJR 1300 von Yamaha spielt sich damit einfach.
Toller Bericht, vielen Dank!
Ich wünschte mir einfach sie hätte eine Kardanwelle… Hatte die VFR1200 ja auch.
Gute Kritik (insbesondere auch Koffer und die Reflektionen). Honda kann und wird das sicher verbessern.
Super und ehrlicher Testbericht! 👍
Coole Karre. Honda macht viel richtig!
Stimmt
Gute Arbeit Nils! Ohne deine "Lobhudelei" des DCT hätte ich mir im Frühjahr vielleicht keine Honda damit gekauft,klar gerade beim langsam fahren zuckt es immer noch in der linken Hand,aber das DCT überzeugt..... Weiter so 1000 PS Team
danke. freut mich!
Bist du zufrieden
@@nilsmuller3190 Nt 1100 oder Multistrada v4S oder Gs 1250 Adv oder Kawasaki Versys 1000 Se
Dein persönlicher Favorit von allen?
Thema Android Auto: könnt ihr bitte mit Honda zusammen ein basic Tutorial dafür machen? Wenn man nur kurz Probefahrten macht, hat man dafür keine Zeit, und man lernt die Vorzüge gar nicht kennen.
Das Bordcomputer der AT ist sehr langsam und nicht wirchlich benutztbar ohne Gefahrgut
Das ist doch Quatsch. Dauert einen Moment bis es Hochfährt aber dann läuft es flüssig.
Bevor hier weiter rumgemault wird, möchte ich die Anfrage spezifizieren.
Welche Version der Software brauche ich, wo kann ich diese ablesen?
Reicht eine Bluetooth-Verbindung oder muss ein Kabel gezogen sein, wenn letzteres, welche Buchse an der Maschine muss ich verwenden?
Wie kopple ich mein Gerät mit der Maschine? (Wie lösche ich mein Gerät mit der Maschine?)
Wenn ich zusätzlich ein Intercom-Gdrät habe, darf ich bei 3 Geräten ja kein Dreieck aufbauen, sondern nur eine "Linie" an Verbindungen. Welche Verbindungen muss ich aufbauen, welche darf ich nicht haben? (Hintergrund: bei der Probefahrt hatte ich das Intercom-Gerät direkt mit dem Handy, und dann Handy mit der Maschine. Aber irgendwas hat dann nicht funktioniert.)
Solche Fragen halt, ein Video für IOS und eines für Android. Das wäre echt spitze, als schön gegliedertes Video, mit den Einzelfragen in der Beschreibung mit Link auf den Zeitstempel im Video. Ich habe noch keine brauchbare Quelle dafür gefunden, egal ob Video oder Text mit Bildern.
15:52 bei den Blinkern hätte ich mir ehrlich gesagt nichts gedacht.
Alte Motorräder hatten kein Blinker Kontrollleuchte und da war sowas Standard. Die hatten ein extra Stück Plastik am Blinkerglas, damit du den Blinker direkt siehst.
Jedes Mal, wenn ich mir denke, meine NC750X könnte ruhig paar PS mehr haben, bin ich schon wieder auf 130 km/h... Das gewisse Feuer fehlt vielleicht, aber ich würde mit keinem anderen Motorrad schneller fahren. Das Gepäckfach, das DCT, der tiefe Schwerpunkt, das relativ geringe Gewicht und der Preis sind wohl die größten Vorteile. Die laufenden Kosten und die Mühelosigkeit auch auf langen Strecken perfekt. Die AT ist so wuchtig, schwer, hoch (ich bin 175cm) und das Vorderradgehoppel... Die NT hat leider das gleiche hohe Heck wie die AT, ist schwer und für einen gediegenen Tourer sind die 2 Zylinder eigentlich zu wenig, der Auspuff zu enduro-laut und der Kardan fehlt. Es ist also auch bei Honda nicht alles perfekt für jeden. Was immer top ist, ist die Qualität - für Vielfahrer ohne Werkstatt-Affinität wie mich das einzig Wahre.
Meine VFR 1200f ist zwar auch nicht leicht, hat aber Kardan und einen herrlichen V4 zu bieten. Der Wetterschutz ist genial und die Sitzposition verdient den Begriff: Sporttourer!
Honda baute einmal sehr viele verschieden Modelle parallell und war etwas für jeden Geschmack, es war einmal!
Heute gibt es nur noch Reihenmotoren und Kettenantrieb, bis auf die Gold Wing zu einem exorbitanten Preis.
@richmotion .Mensch, is doch toll das du dich über dein total vernünftiges Moped freust.........🙄😴😴😴😴 fahr doch auto! Schön mit Reihe 6 zylinder und Klima. Kette schmieren ade.....wär das was? Oder mit E Antrieb?! Dieses scheußliche Motorengeräusch ist doch lästig !
@@volbeat676 Überleg mal, warum Vielfahrer keine "heißen Eisen" fahren, sondern meist vernünftige Motorräder... Da nervt einfach weniger, und wenn man 25.000km im Jahr fährt, ist das wichtiger als Feuer oder lauter Sound. Mit dem Können kommt halt auch eine gewisse Einsicht... ;) Natürlich, würde ich nur hin und wieder eine Sonntagsrunde drehen, hätte ich was anderes. Auto fahre ich kaum. Die NT, zu der du hier postest, ist übrigens auch "vernünftig", also wohl nix für dich. Und alles kein Grund, andere schlecht zu reden.
@@stefanjepp6612 Ja, der 750er NC-Motor kommt in 3 Modellen, der AT-Motor ebenso. Baukastensystem und Kostenminimierung... V-Motoren gibt´s kaum mehr, zu teuer, und 4-Zylinder werden auch weniger, scheint mir. Die Kosteneinsparung bringt bei der NT leider auch das unnötig hohe Heck der AT... Die VFR ist ein tolles Gerät, ziemlich zeitlos.
@@richmotion ich rede nichts schlecht. Du kommentierst ein Video über das neuste von honda damit , das deine Frittenbude besser ist. Ist doch alles völlige Geschmackssache. Übrigens ist genau das 2 zylinder Bollern.. das...was dem Teil noch Emotionen gibt. Wenn du deine emotionsbefreite Alltags mopete so klasse findest ist das ja supi....aber wen juckt es?
Hab ich Probe gefahren, der Motor ist genial. Nur ist das ganze Fahrzeug ca. 10% zu fett/hoch/schwer und die Zuladung passt zu einem großen, Zweipersonen-Tourer gar nicht.
Dazu kommt, dass das Fach unter der Soziusbank nicht ausgekleidet sind. Da sind offen Steckverbinder drin. Wenn ich da meine Kette+Schloss reinlege, 300 km fahre, dann ist da drin ziemlich viel kaputt. Das ist in keiner Fahrzeugkategorie, egal ob 125er oder halt 1000+, akzeptabel.
Dazu die Koffer: das ist das mit am einfachsten zu individualisierendes Teil, weil es einen gigantischen Zubehörmarkt gibt, der wirklich jedes Bedürfnis (nach Größe, Material, Seiten oder Toploader, etc) erfüllen kann. Indem Koffer Standard sind, wird keiner der Zubehörhersteller sein System auf die Maschine anpassen, das ist ein Verlust für die Kundenwünsche.
Hepco Becker hat sich der Sache angenommen und Kofferträger konstruiert. Leider Verkauft Honda dieses Motorrad jedoch nicht ohne Koffer und so müssten diese für mich beispielsweise völlig nutzlos hergestellt werden. Das finde ich hinsichtlich Umwelt, Plastik und Rohstoffe sowie den unnötig anfallenden Kosten ziemlich doof. Ich bin zwar kein Umwelt-Apostel, vermeide aber was sich vermeiden lässt. Ist ja nicht meine Welt, hab sie nur von den nachkommenden Generationen geliehen.
@@stefansporri7387 Danke für die Info. Ich hoffe einfach, dass die Variante mit elektrischem Fahrwerk keine Koffer serienmäßig hat und dann noch mehr Firmen mitmachen.
sehe ich auch so - ist für mich ein reines nogo. ich möchte mir meine koffer selbst aussuchen. wenn schon koffer, dann bitte mit ordentlichem packmaß und wenn geht, so wie auf meinen givis eine möglichkeit von oben reinzugreifen, wenn gewünscht, damit man die deckel unterwegs nicht seitlich aufmachen muss. die 700er nt hatte auch eine vorgegebene kofferlösung, aber da waren die teil des chassis. dafür aberh gab es zwei verschieden große kofferdeckel. schade.
Erinnert mich stark an eine Neuinterpretation einer Silverwing.
Klasse Einblick.! Bin auf die nächsten Videos von der NT1100 sehr gespannt!
Doch eine Frage: Ist die NT "nur" für Vielfahrer geeignet? Wenn schon so ein Windbreaker dann nur für längere Etappen?
LG
Sehr gut beschrieben.
Schönes Video, habe ich die Informationen über den Verbrauch verpasst?
Ich brauche bei 'normaler' Fahrweise 4,8 bis 5,0 Liter. Der Tank hat 20L, das reicht..
Ich bin noch keine typische Verbrauchsrunde gefahren. Bei meinen Fahrten war ich entweder zu zweit oder wir haben Videoaufnahmen gemacht oder es waren ultrakurze Stücke. Aber in diesem Mix waren es 5.5 Liter. Ich denke bei normaler Fahrweise werden es um die 5 Liter sein. Mit freundlichen Grüßen Nils
Die NTV 650 war ein unterschätztes Motorrad.
Scheint n gutes Motorrad zu sein!
ich wuerde das Ding als erstes folieren (je freakigfer desto besser) oder Aufkleber an Aufkleber auf die Verkleidung kleben um das Design etwas auzufrischen.
Ich als A1 Fahrer, CB125R mit montierten Taschen, habe mich total in dieses Bike verguckt. Ich mache derzeit den A offen, nur um es mir nächstes Jahr zu kaufen ;) Vielleicht gibt es sie ja dann in rot? Dieses Bike hat scheinbar alles, was mir an meinem Bike fehlt. Leistung, größere Taschen und Windschutz. Ein Topcase mag ich nicht (oder nur im Notfall/Urlaub), weil es dann vielleicht mit einem Motorroller verwechselt wird. Ich mag das integrierte Design der Koffer. Dadurch, dass sie nicht so breit sind, kann man viel besser durch Gassen händeln. Auch mag ich die moderne Lampenmaske. Nicht so ein "Cyborg Einauge - Pizzabox Tourer" ;)
Super Beitrag!
Die beste Lösung mit dem Thema Handy ist ein kleiner Tankrucksack. Besser geht es meiner Meinung nicht.
Seit ich einen Tag lang eine Africa Twin 1100 mit dct gefahren bin frage ich mich, was ihr daran so toll findet.
Am Ende macht man da halt mit den Finger, was der dann nutzlose linke Fuß tun könnte.
Ein guter Quickshifter / Blipper ist mir allemal lieber. Auch, wenn ich entspannt fahre.
"Am Ende macht man da halt mit den Finger, was der dann nutzlose linke Fuß tun könnte."
Nein, am Ende schaltest du praktisch kaum noch manuell. Schalten müssen ist einfach kein Thema mehr. _Das_ ist der Unterschied.
@@nrbrtbns dann müsste das Teil aber erstmal eine Kamera und jede Menge KI bekommen, um beurteilen zu können, was da 100m vor mir liegt.
Klar *kann* man das System schalten lassen, aber das ist halt dann nie so wirklich das, was man will.
Es kann ja sein, dass es für andere funktioniert, wie gesagt, beim Auto bin ich Automatikfan, aber beim Moped passt das für mich nicht.
@@pjakobs Klar passt das DCT nicht für jeden. Aber eben für sehr viele. Jedem das seine.
@@nrbrtbns dem widersprech ich ja auch nicht, ich wundere mich nur darüber, dass es überall so gelobt wird - ich glaube, so gut ist es halt doch nicht. Es ist gut genug für 80%, ja, und es ist bequem, klar.
leider das DCT nicht verstanden. 🤦🏼♂️
Der Metaphernkönig des 1000PS-Büro ist der Nils auf jeden Fall.😉
In einem Reisedampfer gehört ein Kardanantrieb, ist halt so.
Sehe ich nicht so....
Habe eine FJ1200 und bin mit Kettenöler unterwegs den ich frühestens nach 3000 Km auffüllen muss......
den eingefleischten NT Fans fehlt definitiv zur Kaufentscheidung der Kardan
8:30 Es gibt für paarundneunzig Euro so ein Dongle, welches ein Apple CarPlay Gerät Wireless CarPlay macht. Habe ich mir für meine V-Klasse gekauft und funktioniert perfekt. So kommt das iPhone garnicht mehr aus der Tasche raus. Auf meinem Moped (VFR800 vtec Bj. 2002) habe ich auch das SP Connect, allerdings mit dem Vibrationsdämpfer.
Bei Android Auto gibt es z.B. AA Wireless. Hab ich mir gestern mal gegönnt. Soll sehr gut funktionieren mit der AT. Bin ich ja mal gespannt. Dass das Handy auf Dauerstrom am Lenker klemmt gefällt mir nämlich gar nicht.
@@-ZeRo77- Danke für die Info, bin schon am googeln...
Schade das Honda keine CBF1200 auf den Markt bringen wird, das wäre ein Verkaufsschlager. Sehr viele CBF 1000 besitzer würden sofort diese eintauschen. Sicherlich wäre diese NT1100 grob gesehen eine verschlächterung. Anstelle einer Goldwing kann ich dir eine CBF1000FA mit den großen Koffersystem empfehlen. :)
Kann den pros u cons zu 100 % zustimmen!
Bildschönes Tourenbike 👍. Angeblich ist dort nur das „alte“ DCT aus 2019 verbaut worden (👎). Liebe Honda Leute: vorn ein 19 Zoll Radl, das semiaktive Fahrwerk (aus der ATAS), endlich hoffentlich die bewährte Kombibremse, und zuletzt ein Windschild mit Einhandbedienung. Dann wäre es ja eine geniale Alternative, denn 100 PS reichen allemal aus, um Spaß zu haben … 🤷♂️
Also nach den oft durchwachsenen Testberichten in den Printmedien hier mal ein "Alltagsbericht". Die Aussage, dass keine Reiseenduro drantupfen kann ist schon stark.
Beim thema windschutz! Mit freundlichen Grüßen Nils
Versuch mal die Quadlock Lösung mit Vibrationsdämpfung.
Händy wird über Induktion geladen das Kabel bleibt Fix an der Halterung 👌
Hallo geht Android Auto so daß Calimoto läuft ?
Koffer die seitwärts öffnen. Gibts schon immer und jedes mal frage ich mich warum? Die kann man nur richtig öffnen und schließen wenn das Motorrad auf der Seite liegt. Warum sind die Hersteller nicht in der Lage ab werk Toplader zu verbauen.
Das Spiegeln der Blinker ist nevig. eigentlich müssten die Blinker vor oder tiefer zur Not geht eine "Schirmmütze" auf die Blinker das diese nicht nach oben strahlen.
Soweit ich weiß läuft Cali auf Android Auto noch nicht,die werkeln noch dran rum. Bei mir geht's auch ned,nur Sygic oder TomTom,bzw Maps
gibts doch von givi zum beispiel. meine E41N keyless seitenkoffer haben eine extra top-klappe mit einem zahlenschloss. da kann man die dinge, die man unterwegs braucht oben reinlegen und hat guten zugriff drauf.
Sorry, aber ich schaue nach vorne, da würde mich der Blinker nur in der Nacht - vielleicht- stören.
Macht die Sache nicht wichtiger als sie ist........
Ich sehe das wie Ralf Richter,mich stört es absolut nicht. Ich schaue da nicht drauf,sondern auf die Straße. Der NT Fahrer weiß,wo die roten Punkte leuchten ist vorne 😁
Hallo, du bist der erste, der sagt, es würden Helme in die Seitenkoffer passen - das haben andere IMMER verneint! Möchte mir nach 200.000-PanEuropean-Kilometern und einem Viertel Jahrhundert auf eben dieser 'was Leichters' holen, aber möglichst wenig Kompromisse eingehen, die Pan war und ist jedenfalls für mich perfekt (bis auf eben das Gewicht). Gruß, Achim von Moto@Alps
Das Thema mit der Reflexion in den Windreflektoren könnte man ja ganz einfach abstellen, indem die Blinker ausgeschalten werden. Wäre dann wie bei allen anderen Motorrädern. Oder will man genau das nicht?
Zu der Blinkerreflektion im Windschutz.. Würde ich wahrscheinlich auch manchmal als ablenkend empfinden aber dafür sieht man auch wenn man den Blinker noch drin hat, kann auch nützlich sein wie ich finde
Das Teil hat eine gut funktionierende automatische Blinkerrückstellung. Da vergisst du keinen Blinker auszustellen.
GUTES modernes und stylisches Moped - ABER - 22:39 Die Halterung für das Top-Case ist meiner Meinung nach zu hoch angesetzt - das liegt über den Niveau des Tanks - rechnet man dann noch das Top-Case mit 10 Kg Beladung dazu, hat man einen verdammt hohen unangenehmen 'Schwerpunkt' - das müsste nicht sein! ... Die Spaltmaße bei den Seitenkoffern habe auch ich bei meiner NC750X reklamiert - das musste insgesamt drei mal (!) getauscht werden - richtig perfekt ist es aber immer noch nicht!... Zuverlässigkeit, Qualität, Fahrkomfort und Spritverbrauch meiner Maschine stehen aber außer Frage!
Inzwischen habe ich sie mir auch gekauft, obwohl ich noch auf dein angekündigtes Touren-Video mit deinem Sohn gewartet hatte. Was war los? Doch keine Tour auf der NT gemacht?
Aber eines vermisse ich in allen Berichten und Videos zur NT: Mit der Serienbereifung neigt die NT zum Lenkerflattern. Nicht schlimm, es schaukelt sich nicht auf und du kannst freihändig fahrend dem Lenker beim Flattern zuschauen. Gefahrlos. Je nach Bekofferung bei knapp über 70 km/h oder auch mal bei um die 90 km/h. Mit anderen Reifen soll es bei einigen Besitzern auch verschwunden sein. Aber euch als Profitestern sollte das doch aufgefallen sein? Ich kenn keinen (Neu-)Käufer, der das nicht feststellte. Wie gesagt, ist nicht schlimm und man ist mit dem Griff zum Lenker der menschliche Lenkungsdämpfer und der Fake-V-Twin rüttelt und schüttelt die Fuhre sowieso mit good vibrations. Aber es ist da.
Ansonsten ist die NT eigentlich keine Japanerin sondern ein Schweizer. Taschenmesser. Landstraße, Autobahn, mal eine Schotterpassage, mal gemütlich, mal engagiert gefahren - sie macht alles gut, sehr gut. Eine GS bekommt eine NT nicht aus dem Rückspiegel, für eine Fireblade ist sie nicht automatisch ein leichtes Überhol-Opfer. Ab 1,75 m Gardemaß hat man sicheren Stand auf zwei Fußsohlen und das DCT-Programm S II schaltet genau dann, wann ich es auch machen würde. Meistens. Keine Diva, keine Zicke und beim Waschen und Putzen verplempert man keine Zeit mit Designschmankerln. Ich mag sie. Sehr.
... und für alle, die beim Treff den Spott wegen des fehlenden Kupplung- und Ganghebels ertragen müssen: Das hört demnächst schnell auf. Der Golf unter den Motorrädern kommt aktuell als GS 1300 mit dem ASA Schaltautomaten und automatisch schalten wird somit en vogue und Alltag sein. Dann können wir sagen: Wir DCT-Fahrer haben es schon immer gewusst!
Kein Vergleich zur Honda VFR1200f DCT. Die hat einen Sahne Motor, Auspuffklappe aushängen,Durchzug besser,Supersound. Die habe ich seit 10 Jahren und die bleibt. Das neue Moped ist eine Ducati Diavel 1260S da scheinbar von Honda nichts mehr kommt.Schade..
Very good point about the DCT, accelerating in corners and precise cornering, never thought of it that way. But noway it's a sport tourer. It's a tourer and it's not cool... One thing about the turning lights that stay on. It's just plain dangerous. Why? There are already examples that cars pull up in front of you on a crossing, because they can only see 1 turning light and think you will turn the corner!!!
Is it stable until top speed ?
Dann lieber meine Versys 1000 SE ........... ;-) Mehr Dampf......weniger unruhe wegen 4 Zili......ebenfalls geiles Windschild bietet noch ein paar Sicherheitsoptionen mehr ...und und und..........
Kein DCT, und damit für mich raus. Das mit dem "mehr Dampf" zweifle ich übrigens an. Was mich an der Versys am meisten genervt hat, war das Gefühl daß man im 6. Immer meint da kommt noch ein Gang.Der Motor dreht mir einfach zu hoch für die Geschwindigkeit. Bei der NT paßt das perfekt.
@@couvrex Jedem das Seine ;-) daher gibt es VIELE Bikes da ist für jeden etwas dabei .DCT = Mehr Gewicht .......und wenn ich DCT fahren will nehme ich einfach die 750 meiner Frau :-) Bezüglich hochdrehen des Motors finde ich kann man die beiden ( 2 Zilli zu 4 Zilli ) ned Vergleichen sonst müsste man Orangen mit Birnen Vergleichen. Für mich jedenfalls reicht es allemal da in CH auf der Autobahn bei 120 das legale Tempolimit erreicht ist und ab 130 es Schweine Teuer wird ;-) ........ Jedenfalls bietet mir persönlich die Versys BEDEUTEND MEHR Fahrkomfort auf Reisen wofür ich Sie auch habe. Ansonsten steht noch ein Naked Bike in der Garage .
was war los in Sekunde 30-33, hinterrad weg gerutscht?
Moses saß also auf der Honda NT1100 um das Meer zu teilen :D
Dieses Bike mit Kardan und sie währe meins.......!
Hallo Nils,
was für eine Lederjacke trägst du im Video?
Gruß
Roger
Ich liebe meine AT Bj. 2019 (ohne Adventure Sports). Aber meine original Seitenkoffer sind auch teilweise mühsam zu verschließen. Scheint also eine kleine Schwachstelle bei Honda zu sein. Lg aus Tirol
Ich der Halterung fürs Handy sehe ich immer passgenaue Hüllen für das jeweilige Handymodell oder ist da auch mal eine Halterung dabei, die aus einer auf die Hülle aufgeklebten Aufnahme besteht?
Ich habe echt Bedenken die Klebeaufnahme auf eine Hülle zu kleistern und das dann am den lenker zu patschen.
Wenn da bei 50°C im der Sonne der Kleister seinen Dienst quittiert, lernt das Handy nachher noch fliegen. @1000PS hat das doch sicherlich schon getestet?
Wurden die hohen Geschwindigkeiten mit Seitenkoffer gefahren? Honda gibt eine Maximalgeschwindigkeit von max. 130 km/h für die Verwendung der Koffer an. Kann man diese Beschränkung in der Praxis vernachlässigen, oder macht sie Sinn?
Wird schon einen Sinn machen. Wir sind aber auch schon 150 km/h ohne Probleme gefahren. LG Poky
Ach du Schreck... Ich wusste nicht, dass es da eine Beschränkung gibt. Bin gestern mal kurz voll bekoffert über die BAB und wollte wissen, bis wohin sie geht: Zum Schluss standen 218 auf dem Tacho (im GPS-Handy bleiben davon noch 210 übrig) und die Koffer waren alle drei noch dran.
Aber, liebe Kinder: Nicht nachmachen!☝
Die Wuchtbrumme ist einfach zu schwer, schön deshalb passt der Begriff Sporttourer nicht. Klar müht sich der arme zwei Zylinder mit dem Gewicht ab. Ich mag mir gar nicht vorstellen wie das erst voll beladen und mit zwei Personen aussieht.
Wenn das Fahrzeug perfekt wäre, dann hätte es auch ein elektronisch verstellbares Windschild wie bei der Forza 300. Ist für mich völlig unverständlich dass man bei der NT das Schild nur im Stand mit zwei Händen nach oben oder unten reißen kann!
als zufriedener Besitzer einer NT100 seit März diesen Jahres meine Meinung zu deinen Punkten:
das Gewicht der "Brumme" spürt man kaum, selbst bei langen Touren (>400km) zu zweit UND voll beladen hat man jederzeit erstaunlich viel Leistung (je nach Einstellung) und ein super Handling in Kurven.
Windschild verstellen geht auf der NT so: kurz rechts ranfahren, über den Tank beugen, Windschild hoch/runter, weiterfahren. Ist in 10 Sekunden erledigt und dank DCT ohne jegliches Schalten oder sonst was 🙂
@@thedarkzone01 es freut mich zu hören dass das Konzept von Honda offensichtlich aufgeht! Das DCT Getriebe ist über jeden Zweifel erhaben, das kann ich als ehemaliger Besitzer einer Integra bestätigen. Viel Spaß bei euren Touren, für solche Fahrten ist es sicherlich ein gutes Fahrzeug.
Als Handy Halterung für Handys
Wenn Unerwünscht bitte löschen oder bescheid geben
Für alle Optischen Bildstabilisator empfehle ich die von Quadlock mit dem Vibrationsdämpfer Handy hält sehr gut bin mit dem sehr Zufrieden
DLZG aus NRW
where is this road?
Ihr solltet bei dem Eimer dringend mal die Kettenspannung checken. Das Ding schlackert in der Zeitlupe rum wie ein Kuhschwanz...
Dein Stichwort: Zeitlupe
Ich hab immer in den ganzen Testzeitungen gelesen das Fahrwerk ist mager und der Motor eine grauen Maus....was ist es denn jetzt. Ist die Maschine gut oder nicht...Mal abgesehen von der minimalen Zuladung
Android Auto wird eingestellt - welche Auswirkungen hat das? Bin da eher ahnunglos - kann das jemand erklären?
Ich habe meine CBF1000F geliebt,war ein tolles reisetaugliches Motorrad, hätte gehofft das da Honda einen vernünftigen Nachfolger mit vier Zylindern auf den Markt bringt 😭,mich holt die NT leider überhaupt nicht ab!
Die Reiseenduros sind leider nichts für mich, da ich zu klein dafür bin.
Schade
@@GiancarloBenzina oder BMW R1250RS,oder die Suzuki gsx s 1000 gt 🤔
@@Spitzi1701 Oder die CBF1000F einfach weiterfahren :-)
@@murdock5537 leider schon vor zwei Jahren verkauft 😭
@@Spitzi1701 Manche Entscheidungen sollte man noch einmal auf den Prüfstand stellen...:-)
Kleiner tip… einen Wireless Adapter kaufen für CarPlay und das Handy bleibt in der Tasche 😜👍🏻
Wenns an kardan hättat dann wärs perfekt
Zwar immer noch nd gaunz a Deauville, aba wenn nur NT als typennamen steht wärs okay
Was für eine Jacke, Hose und Schuhe trägt Nils in dem Video?
Jacke spidi, hose unf schuhe john doe
Ich fahre seit 3000 km eine NT 1100,bin damit sehr zufrieden. Es gibt kein Motorrad das jeden zufrieden stellt. Man muß auch sehen was man bezahlt und kann nur damit vergleichen. Ich möchte sie nicht missen,mir reicht der Motor voll und ganz aus. Das einzig absolut nervige ist die Programmierung der D Fahrstufe und der Stadt. Die schaltet sehr früh hoch und ewig nicht runter,Folge,Kettenschlagen beim Gas geben,nicht gut. Aber dann schaltet man zwei Gänge runter und es ist gut.
Für mich erfüllt die NT alles was ich brauche,dazu ein Preis,der leistbar ist.Windschutz famos,Konnektivität prima. Koffer klar nicht das tollste,waren aber dabei. Wenn ich natürlich 1500€ Aufpreis zahlen müsste, wäre das nicht akzeptabel. Man muß über den dummen Sprüchen stehen,so von wegen Rollerfront usw,diese Front ist wohl durchdacht,bloß wissen das die meisten nicht.
Dann zum Thema Fahrwerk usw. Dieses ist eher von der Tourersorte,richtig sportlich mag es nicht so gerne,dennoch gut beherrschbar,der Vergleich Africa Twin stellt sich wegen Preis nicht,Adventure mit Aktivfahrwerk kostet 5k mehr.
Ich denke Honda hat 95% richtig gemacht. Ich würde die NT wieder kaufen,nur gibt's dieses Jahr bei meinem Händler keine mehr
D benutze ich so gut wie nie, S1 und Stadtmodus, dann geht es richtig entspannt, auch beim langsamen Fahren durch eine 30er Zone.
@@couvrex ich fahre meist S2, gerade wegen der kritisierten D Auslegung. In der Stadt öfters Manuell
Als Vorläufer sehe ich eher die ST1100, bzw ST1300...!
Ziehst du eine Krawatte beim Motorradfahren an?
Was das Handy angeht: ich habe mir für den Einsatz am Motorrad ein gebrauchtes iPhone 8 gekauft und gebe an meinem iPhone 12Pro einfach einen Hotspot frei. Ob bei dem 8er die Kamera verreckt ist mir egal.
Hi Nils,
ich schätze an Dir die ehrlichen Kommentare und die super Kurvenlinie.
Vielleicht erbarmt sich Wilbers und entwickelt ein funktionierendes Federbein, dann wäre das ein Kandidat für mich.
Weshalb sich allerdings das "sichere" HONDA die 6-Achsen IMU bei der NT spart bleibt wohl für immer ein Rätsel....
Die Sache mit der Kette ist mit einem Kettenöler schnell vom Tisch, die zu kleinen Koffer und die zu geringe Zuladung sind ein Thema für die Version 2
Mir ist der Pottwal zu unhandlich, kann auch mit meiner Automatik NC 750 locker 400 Km am Tag fahren, dazu noch durch Wald und Wiese. Würde ich wieder mehr Lust auf reines Touren bekommen, sollten es schon 2 Zylinder mehr sein, oder vielleicht Boxer..
Boxer hat 2 Zylinder???
@@johnnyseyer1260 2 Zylinder m e h r … o d e r (!) Boxer 🤷🏻♂️☝🏻😂
@@pw9150 2 Zylinder ist echt der größte dreck für Fahrer denen Komfort wichtig ist
@@johnnyseyer1260 was für'n bullshit......
@@martinw.2163 sorry aber seh die Wahrheit ein
Ein attraktives Motorrad.... Muss ja nicht immer Goldwing sein... das DCT in Kombination mit dem angepasstem Motor sollte eigentlich so gut wie auf der Africa Twin funktionieren, tut es leider aber nicht... fuer jeden Interessierten NT1100 Liebhaber moechte ich da doch die Schaltversion naeher legen... Vielleicht kann da Honda ja noch nachbessern.... der Motor koennte auch ein wenig spritziger sein... vielleicht kommt da noch eine 1200er... Honda ist Qualität und Zuverlässigkeit... die Frage die sich hier stellt ist der Luftfilterwechsel... das war ziemlich dumm gelöst bei der Goldwing... Ich hoffe das dies hier einfacher gelöst wurde...
ist auf der Taste mit dem Punkt der Punkt schon abgerubbelt.............................................
Ein 4 Zylinder wäre halt schön gewesen.
NT 1100 - eine AT als Tourer verkleidet. Zu schwer, zu wenig Motor. Ist das alles was Honda kann?
Lieber Nils,
von Honda und Qualität, muss man langsam weg kommen.
Das ist nicht mehr das was es einmal wahr.
Leider 😢
also ich bin bis heute bei meinen honda produkten mit der qualität sehr zufrieden.
6:53🤤
Den Nils kränken wollen wir ja nicht - daher der Daumen geht raus 👍
Jo, zum Bike und dem vielgelobten DCT-Getriebe ...evtl. braucht es das nötige Alter oder man ist schon vom Motorradfahren so genervt, dass man das Schalten in Auftrag gibt?!? Es mag dem Motorrad nicht gerecht werden und von Honda ist es bestimmt auch anders gedacht, aber so bisschen ist das schon wie der "Fiat Multipla, jetzt auch mit Automatikschaltung" - der soll ja auch superpraktisch und bequem sein. Mal sehen ob die Verkaufszahlen der NT1100 das erreichen, was sich Honda mit dem Modell vorgenommen hat.
weißt du, spätestens wenn mal so ein Supersportler an der Ampel neben dir steht, und du einfach nur Gas geben mußt um schnell wegzukommen, kommt der Aha Effekt bei der Racerfraktion. Bis der die Kupplung kommen läßt, bist du schon 50 Meter weg. ;-)