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Bonjour Pauline et Simon ! Tout d'abord, un grand merci pour la qualité du traitement de ce dossier, c'est une marque de fabrique chez vous ! vous investiguez, vous vous documentez, vous expérimentez également et vous nous délivrez une synthèse qui nous permet d'alimenter nos propres réflexions. Un vrai travail de journaliste d'investigation de qualité. En ce qui me concerne, même si je suis tout à fait convaincu par l'intérêt de cette technologie, je ne serai pas parmi les adoptants de la première heure (contrairement à d'autres domaines de la Tech) car j'ai 3 freins principaux : 1) un problème de confiance : ayant vécu la façon dont on nous a vendu le diesel il y a quelques décennies, je retrouve dans le discours ambiant sur l'électrique les mêmes ressorts de communication. On cherche à nous vendre du rêve avec en prime un bon zeste de culpabilisation écolo pour faire passer la pilule. 2) ce sujet de conversion à l'électrique vient rajouter une pièce au dossier "fin du mois versus fin du monde" et creuse un peu plus l'écart entre ceux qui pourront faire l'effort financier et ceux qui ne le pourront pas (sauf si les prix de vente baissent drastiquement avec l'effet volume mais je n'y crois pas trop). C'est quoi cette société où certains d'entre nous n'arrivent plus à se nourrir correctement, à se chauffer correctement, et à circuler parce que çà coûte un bras ??? c'est çà le monde que l'on veut pour demain ? la malbouffe, l'inconfort et la privation de déplacement de loisir pour les "gueux" et les "privilégiés" qui eux peuvent continuer à se payer tout çà (sachant que le niveau de revenus nécessaires pour cela rattrapent chaque jour un peu plus les "petits privilégiés" pour les envoyer chez les "gueux"). 3) avec les énergies fossiles, nous sommes dépendants des pays producteurs ; demain, avec les terres rares pour fabriquer nos batteries, nous serons dépendants de la Chine... wahouuuu, quel projet magnifique ! cela nous promet des lendemains savoureux où on nous expliquera dans 20 ans que le coût de l'électricité à tripler ou plus car il faut financer la conversion des moteurs propulsés à la patate douce pour échapper à la position dominante de nos amis les Chinois !!! Désolé, j'ai été un peu trop beaucoup long mais plus j'avance en âge plus je suis consterné par la faiblesse de nos dirigeants, quel qu'ils soient, en matière de vision stratégique pour notre communauté humaine. Je profite de ce commentaire qui compte triple pour les algorithmes (j'espère 🤣) pour vous remercier pour l'économie substantielle que j'ai pu réaliser en passant par votre lien affilié chez Ecoflow 🙏. Et vive les Péripotes !
Bonjour Jean-Jacques et merci pour ton retour complet ! Il illustre bien la complexité du sujet qui va au delà de la simple question de la mobilité et des questions écologiques. Pour le problème de confiance, on voit que c'est très présent à l'esprit, notamment de toute une génération qui a eu ce précédent avec le Diesel. Le côté "on nous refera pas le coup" est bien visible et comment ne pas le comprendre. Cela dit avec les bonnes informations, il aurait été possible de voir à l'époque, que tout ça était de la fumisterie. C'était sûrement moins facile car la diffusion de sources et études indépendantes étaient beaucoup plus difficiles d'accès. Quoi qu'aujourd'hui, avec internet, il y a boire et à manger, comme on dit. Maintenant, est-ce que cela aurait changé quelque chose ... Là avec l'électrique si on creuse on voit bien que c'est moins polluant à l'usage, il n'y a presque aucun débat possible là-dessus. Reste la production évidemment, qui engendre d'autres problèmes de pollution qui ne pourront être limités qu'avec des composantes dans les batteries limitant l'extraction de minerais problématiques et la dépendance à d'autres pays moins pointilleux en matière d'environnement. En créant de véritables filières de recyclages performantes aussi. (On note au passage l'ironie de voir que la problématique autour de la production polluante des batteries est clairement identifiée et élude complètement les solutions potentielles et la question de l'extraction du pétrole, laquelle ne cause certainement aucun souci de dépendance, de pollution, de désordres géopolitiques, d'atteinte aux droits humains et de morts. Il faut une sacrée volonté et une vision globale en effet, quand le risque est que tout ne repose uniquement sur une logique de rentabilité et d'enrichissement de quelques uns. Ce qui ramène à ton point 2... On était pas partis pour refaire le monde en commentaires, mais au final.... Compte double triple😀 Mais de rien ! À bientôt.
Bonjour, Je vous invite à vous renseigner davantage au sujet des véhicules électriques. Tout d'abord, les terres rares ne sont absolument pas indispensables à la fabrication des VE, les moteurs à induction s'en passent très bien, en plus d'améliorer encore le rendement (par rapport à un moteur à aimants permanents) ; les batteries n'en ont pas besoin, à moins que vous ne parliez de métaux rares, mais c'est un problème contourné depuis des années grâce aux chimies LFP (Lithium-Fer-Phosphate). Je vous rejoins cependant sur le prix d'achat qui reste conséquent, bien qu'il soit en partie contrebalancé par les économies à l'usage. Dans le cas présent, un véhicule de loisir n'est pas destiné à se brancher souvent sur une prise domestique, mais à voyager : c'est le cas le plus défavorable, surtout au tarif mentionné dans la vidéo. Pour un VE "du quotidien" non seulement les consommations sont bien moindres, mais en plus, la recharge se fait soit au domicile à des tarifs BEAUCOUP plus faibles, soit sur des bornes urbaines/péri-urbaines plus raisonnables. Selon moi le vrai problème avec les véhicules électriques est que, pour le moment, il n'existe pas de petit VE abordable, qui permette de traverser la France sans faire 6-7 parfois même 8 recharges. Typiquement, un étudiant en Twingo électrique ne pourra que très lentement traverser notre pays pour s'offrir un peu de vacances en camping (en imaginant que ce soit encore envisageable financièrement pour un étudiant en 2024). Il y a encore peu, une voiture citadine thermique pouvait, dans un confort certes relatif, permettre de partir malgré tout en vacances, ce qui semble plus compliqué avec une Dacia Spring... Malgré tout, j'ai bon espoir que le VE se démocratise petit à petit. Une Citroën ë-C3 d'occasion sera peut-être un excellent choix dans 5 ou 10 ans. Pour finir, je suis tout à fait d'accord avec vous sur le fait que les écarts de richesse se creusent tellement que s'en devient terrifiant. Comme vous je ne souhaite pas revenir à l'Ancien Régime, ni aller vers un monde dystopique façon Elysium. Bon voyage à tous :)
Salut à vous deux ! Pour travailler dans le secteur du van (chez Stylevan Origin) je suis assez sceptique sur l’électrique. Pas mal de nos clients (détenteurs de voiture électrique qui connaissent les contraintes) en sont revenus et optent pour le thermique. La faiblesse de l’électrique pour le van, selon leur dire, c’est que c’est au antipodes de l’esprit d’improvisation qu’offre le van, le fait de devoir beaucoup plus anticiper (les bornes de recharge). Nous étions cette année encore au salon des VDL et c’est un sujet à la mode qui revient reguliement dans les conversation et force est de constater que beaucoup emettent une vraie réticence pour l’électrique. A l’heure d’aujourd’hui, pour qu’un fabriquant de van se lance sur l’électrique faut qu’il soit très audacieux (car le pari est clairement risqué) ou que cela fasse sens avec un positionnement très précis comme c’est le cas de Mercedes qui capitalise sur une image très « urbaine » et « sélect ». Par ailleurs, l’autonomie dépend aussi du poids du van, donc cela implique aux fabriquant de partir sur des matériaux plus légers (donc peut être moins résistants) ou de réduire les autonomie des aménagement. Alors pour le van du week end pourquoi pas mais pour partir à l’étranger, la perte d’autonomie peut conduire les utilisateurs à devoir passer plus régulièrement par la case camping. Donc une contrainte supplémentaire. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle nous ne basculerons pas sur l’électrique chez Stylevan Origin, car notre clientèle est essentiellement baroudeuse. La majorité de ces baroudeurs aiment justement le van pour sortir des campings et se rapprocher de la nature. Enfin, pour ce qui est de l’aspect écologique ça reste à nuancer car la fabrication d’une voiture électrique est loin d’être neutre sur pas mal d’aspects. Après c’est que mon avis mais je suis pas certains que l’argument écologique soit réellement audible car on trouve à boire et à manger concernant les études qui portent sur l’impact environnemental de l’électrique. En tout cas, votre vidéo est complète et on apprend pas mal de chose donc bravo à vous. Aussi, on a de bon retours sur les batteries eco-flow de la part de nos quelques utilisateurs qui en ont 👍 Petit point à noter (mais c’est un détail). Pour avoir fait près de 10000km cet été en van T6.1 j’ai consommé 6,8L/100 donc pour des vans récents il ne faut pas compter 8/9L dans vos calculs mais plutôt autour des 7 (et mon aménagement Stylevan Boreal est pourtant plus lourd que celui présenté sur cette vidéo 😉) A bientôt 🫡
Merci pour ce retour Maxime. Tu soulignes bien le questionnement autour des vdl. C'est évidemment un risque (compréhensible) pour les constructeurs vu encore une fois le scepticisme généralisé. On ajouterait que les choses n'auraient pas beaucoup changé si on attendait toujours que l'humain soit disposé à changer ou remettre en question ses comportements. Il y aurait entre autre toujours des déchets par terre et on ferait nos besoins dans les rues... 😀 Bref vraie réflexion autour de ça, merci d'y avoir apporté ton expérience. À bientôt
@@peripleties Bonjour les Péripotes Pour compléter les propos de Maxime: Il faut savoir que l'extraction du minerai Lithium Cobalt Manganèse et autres qui rentrent dans la composition des batteries , il faut extraire plus de 10T pour 70grs de matière d’où est le ratio ÉCOLOGIQUE, ensuite ces minerais sont extraits soit en Chine ou en Afrique , l'eau utilisée de traitements pour ces matières est importante et cette eau dite de rinçage donc polluée est rejetée dans des cours d'eau ou alors déversée, sur les terres et polluent les sols des agriculteurs chinois et ou africains Pour la fabrication des voitures électriques on utilise 10 fois plus de cuivre qu'une voiture thermique et ce minerai est essentiellement extrait au Chili dans des mines à ciel ouvert, d’où un explosion des cancers des voies respiratoires des personnes vivant aux alentours d'un rayon de 200km autour de ces dites mines jusqu'à la capitale Santiago Silence radio, faut pas ameuter les consommateurs européens et américains, pour se donner bonne conscience de la fibre dite faussement ÉCOLOGIQUE . D'autres parts et pas des moindre , le réseau électrique français et ses capacités à soutenir la charge électrique est bien trop faible pour palier à la consommation future du TOUT électrique . Si un camion de 19T électrique doit charger son camion en charge rapide , il faut la consommation annuelle d'une petite ville sur 1 an pour une charge , alors imaginez le parc de voitures de la flotte de camions français et étrangers qui se chargent sur notre territoire , les centrales ne tiendront pas le choc et le prix du KW/H va exploser , d’où pour le fournisseur français d'imposer les fameux compteurs Linki pour savoir si le courant utilisé est pour un usage domestique et si c'est pour charger sa voiture, donc double sentences, il faut bien chercher les sous quelques parts pour palier à l'absence de taxe sur les carburants fossiles non utilisés. Pauline et Simon vous avez ouvert la boîte de Pandorre avec cette vidéo . Et si vous voulez être écologique jusqu'au bout fini les Téléphones , ordi, tablette, vêtement made in ASIE, car il faut savoir qu'un cargo qui part d'Asie et arrive à Rotterdam (pays bas) son seul trajet pollue autant que le parc automobile diesel les plus polluants sans filtre à particule et pot catalytique et des camions sur 1 an sur le réseau français, là aussi silence radio . Et la Nourriture BIO ce n'est que du marketing commercial , car en effet j'(ai discuté avec un maraîcher il y a plus de 20 ans de cela) qui me disait , - "ils me font rire avec leur "BIO", il faut laisser la terre au repos pendant.....50 ans pour qu'enfin qu'elle se régénère, et d'arrêter les pluies acides." En quelques mots ce fils de la terre a bien résumé la situation alarmante de la pollution et des idées Ecologiques et Bio Merci de m'avoir lu A bientôt Simon et Pauline
@@peripleties Oui c'est sûr qu'il faut toujours se remettre en question. Et il était temps que les pouvoirs publics le fassent au sujet des transports. Le problème est qu'ils ont pensé cette remise en question d'un point de vue purement commercial / consumériste / relance économique, une fois de plus. Tout le verni qu'ils mettent autour n'est que Greenwashing.
@@papypatrickdunord5262 Bonjour, Sur l'extraction des minerais, je suis d'accord c'est dégueulasse, mais es ce pire que l'extraction du pétrole, notamment les sables bitumineux de l'Alberta (La production de pétrole des pays qui exportent vers l'Europe est en déclin, il faudra le chercher ailleurs si on ne réduit pas rapidement notre consommation) ? En fin de vie de véhicule électrique, on sait techniquement le recycler pas la peine d'extraire de nouveaux minerais. Pour le pétrole brûlé en revanche, on sait déjà que c'est impossible par définition à recycler. Pour la fourniture d'électricité, RTE (gestionnaire de réseau français, groupe EDF) a fait des projections avec comme conclusion que ce n'était pas insurmontable, malgré les nombreux défis que cela représentent (changement des habitudes de consommation notamment). J'invite chacun à aller voir la présentation de RTE sur leur chaîne RUclips : "Perspectives du système électrique " Vous semblez confondre puissance appelé (en kW) et consommation (en kWh) . Un poids lourds comme le Tesla Semi à une consommation de 125kwh/100km soit l'équivalent de 5 SUV électriques environ. C'est important et non négligeable mais la consommation d'un habitant français c'est 3000kWh annuel de quoi faire 2400km avec ce poids lourd de plus de 40T. Une petite ville, c'est un moins que 200 habitants, pour vous ? Il y a 6 millions de poids lourds en Europe contre plusieurs centaines de millions de voitures et d'utilitaires. Le compteur Linky permet déjà le relevé, le changement de puissance à distance, ce qui permet des économies de déplacement et donc d'énergie, même si je n'oublies pas le côté social que cela a eu. Demain le compteur va nous permettre une nouvel réponse en cas de surconsommation national : plutôt que de couper l’électricité à un quartier pendant 2h, on pourra limité à la puissance à l'éclairage et la cuisson seulement. Plus confortable pour tous le monde, mais jusqu’à présent, on a jamais eu besoin d'activer le délestage localisé (même l'an dernier) Bonne journée à tous,
Pour une voiture classique, la comparaison VE vs VT il n'y a aucun débat possible. Le VE pollue environ 20 fois moins que le VT à l'usage avec le mix électrique français, et environ 5 fois moins sur la durée de vie quand on a pris en compte la fabrication de la batterie. Pour un van, ça dépend de l'usage. Si on fait 2000km/an avec, il sera probablement à la casse avec 30000km, et rouler électrique n'aura rien apporter. Si on l'utilise un peu plus, et qu'on fait 10-15000km/an, le VE sera plus écologique sans débat. Il permettra aussi d'éviter l'achat d'une batterie portable, ou d'utiliser un chauffage au gaz, ce qui est à retranché du bilan du van thermique.
Bravo pour votre analyse. Fort de ma petite expérience de 3 ans avec une zoé environ 350km d’autonomie, je destine les véhicules électriques pour l’instant au quotidien, idéal pour travail et courses avec recharge au domicile à 25ct le kwh. Sortir de mon périmètre d’habitation est pour moi anxiogène.Comme vous l’avez bien expliqué les recharges aux bornes extérieures sont galères pour gérer les facteurs du prix disparate, de la complexité de pouvoir recharger et de la fréquence à aller devoir recharger. Si en plus on compare le prix d’achat du véhicule l’intérêt est pour moi très négatif et il me semble donc important d’attendre. Je veux partir serein avec mon fourgon au moins côté approvisionnement carburant. A part culpabiliser dans l’intérêt de la planète…. Aucun intérêt encore une fois. Ce qui reste un avis personnel bien sûr.
Un grand merci à vous pour ce partage d’expérience en véhicule électrique. Ce que vous dites est très juste et dédramatise l’utilisation des VE. Je possède une Nissan Leaf 40 kW de 5 ans (170 000 km) et mon constat est identique au vôtre. Je suis ravie de mon véhicule, d’autant plus que j’ai effectué les 3/4 de ses kms gratuitement sans polluer notamment les enfants ou animaux croisés sur les trottoirs … Les bornes gratuites en France se font de plus en plus rares, mais après quelques recherches, on parvient à trouver des recharges à des tarifs raisonnables. Ici à Nancy, 0,40 €/kw sur bornes jusqu’à 22kW, avec abonnement gratuit et stationnement payant au-delà de 4 heures … Encore merci, tout est justement dit Belle soirée Isabelle
La gratuité n'exite pas dans les biens consommables . si vous ne payez pas c'est la collectivité qui paye pour vous; y compris des gens bien moins riches que vous (et au détriment de services essentiels comme la santé ,etc ...). Quand à l'énergie verte allemande produite avec du charbon on remarque qu'un Français est 7 moins producteur de co2. Que le marcher se face sur des vrais prix et on en reparle .
Bonjour, merci pour cette vidéo très complète qui permet d'aborder le sujet sous différents angles et en effet ce n'est pas si simple. Peut-être qu'à l'avenir l'hydrogène pourrait être applicable aux camping cars. En tout cas en terme d'espace et de confort Swingy gagne haut la main. Il a encore un bel avenir devant lui pour votre bonheur.
Bonjour Pauline et Simon ☕🌺 ⚡ oui, bon, vous avez pris un véhicule haut de gamme aussi... ⚡ et WHAT? il ne fait malgré tout que 300 bornes d'autonomie !? pfiou, c'est rien du tout ! En plus du fait que, comme vous l'avez déjà (dé)montré, si besoin était, voyager en van n'est pas des plus confortables 😎 Et totalement impossible pour nous qui sommes trois + un chien. ⚡ un bête exemple, cet été nous avons passé nos vacances familiales dans le 17 et il se trouve que nous avons dû rentrer d'urgence en Belgique. C'était la première fois de notre vie qu'une telle urgence nous tombait dessus et ça n'arrive probablement qu'une fois dans une vie (ah non, il y a une vingtaine d'années c'est en Ardèche que nous avons dû descendre en urgence, toujours pour raison familiale). Mais heureusement que nous avions un moteur thermique, pfiou ! ⚡ ah oui, il y a le silence ... c'est cher payé (cher à tout point de vue). - publicité - ⚡ Des bornes de recharge en Belgique ? "Tu rigoles ou quoi" ? Y avait déjà 4 pompes à essence au km 🤣 ⚡ Ben oui, et je ne vous parle même pas de mon blocage sur les smartphones 🥴 Déjà rien que les tél tactiles me rendent dingues 😥 Pour ma part, la gestion de ces technologies c'est déjà une prise de tête, et donc tout l'opposé d'un voyage détente ou de vacances. "On" passe son temps à nous dire qu'il faut savoir se déconnecter, tout ça-tout ça. Hé bien moi je préfère ne pas me connecter 😇 ⚡ Ah non le prix ne pique pas seulement les yeux ! Vous avez vu le camping-car que l'on peut avoir pour ce prix-là !? ⚡ Moins de pollution chez nous, en effet, mais globalement, mondialement ? (c'est une question rhétorique). Le problème est que l'électrique ne pollue pas moins, mais différemment. N'oublions pas que le premier moteur de l'électrique est la relance économique, pas l'écologie, ou la mortalité dans nos villes polluées, problèmes dont aucun politicien au monde ne se soucie réellement. Mais bien sûr que, si ça réglait réellement les problèmes de pollution au niveau global, peu importe les raisons. Mais ce n'est absolument pas le cas, hélas. C'est juste consommer, consommer, consomme, con.en.somme. Sans parler de la masse de déchets colossale qu'on nous invite à produire en jetant des véhicules qui fonctionnent encore très bien (et à côté de ça on diabolise les tickets de caisse, non mais allez quoi). Il serait plus judicieux, à mon sens, de convaincre les gens de limiter le nombre de véhicules par famille (et on est d'accord qu'un SUV pour conduire les enfants à l'école n'est pas nécessaire). La solution, à mon sens, est dans la décroissance, pas la croissance autrement ;-) De toute façon MERCI pour cette vidéo, très intéressante, hyper documentée, concise, humoristique, sympa, et tout et tout, "perfecto", comme dab 🙏❤ Et même si ça me fait un peu mal de le dire comme ça, mais je vous reconnais bien dans ce jeu de mots : VIVE SW'ENGIE ! 🤣
Absolument d accord avec vous, rien à redire.du moin si il y aurait beaucoup à dire.... Aurelien BARRAU, ET jean Marc JANCOVICI nous decript et éclair très bien sur la pollution indirect que génère les batteries de V E
Merci pour ce retour car j'étais intéressé par votre van. Malgré votre argumentaire poussé je reste très sceptique sur les véhicules électriques. Je suis français ! Merci à vous d'éveiller nos consciences.
Il y a la même de l'autre coté et au frais de toute la communauté qui doit passer sous les fourches caudines des escrologistes vert-pastèque ou être excommunié.@@philv3941
350 km d'autonomie, cela peut paraitre peu mais la plupart du temps en dehors de se rendre sur le lieux de villégiature nous ne roulons pas plus de 1 à 2 h par jour. Pour ce qui est des temps de recharge il faut bien prendre en compte que si le temps de recharge entre 20 et 80% est de 2 heures il faudra autant de temps pour recharger de 80 à 100%. C'est une habitude à prendre, et après 6 ans à rouler en voiture électrique cela ne me pose plus de problème. Là ou le bât blesse c'est le poids car je ne laisserais pas mon integral de 7.5m pour un van! On verra bien ce que le temps nous apportera. Je ne pensais qd meme pas que les recharges hors forfait étaient si chères. Merci pour votre retour d'experience.
Bonjour, 2 petites remarques par rapport à la vidéo même si je sais bien qu'il est difficile d'être exhaustif. Pour la comparaison de consommation, il faut tenir compte de la catégorie du véhicule. Roulant avec un van aménagé thermique équipé identiquement au EQV, je ne suis pas aux consommations comparatives dans la vidéo à savoir en moyenne 7,7L/100 réels (7,2L/100 ODB) et donc moins de 375€ sur un trajet de 2700km. L'autre remarque est du fait du poids bien supérieur des véhicules électriques, on parle de leur avantage en CO2 à l'usage mais très peu de leur désavantage en particules fines qui explosent du fait de leur poids sur la dégradation des freins (moindre il est vrai grâce à la régénération si on joue le jeu de l'écoconduite) mais surtout des pneus. De plus, un "vieux" van/fourgon (euro 6) converti va faire rouler plus longtemps un véhicule déjà existant et lui donner une autre vie là où un achat de véhicule électrique ne fait que rajouter un véhicule en plus sur la route. Ce qui est loin au final d'être plus écologique (et c'est pareil pour le marché automobile neuf électrique VS occasion thermique). Le démantèlement et la réparation des véhicules électriques est également un vrai problème.
Merci pour ces précisions. Pour la dernière partie de ton commentaire c'est une notion qu'on voulait en effet rajouter, mais notre exemple (notre véhicule étant un vieux modèle de 3e main qu'on emmènera jusqu'au bout) est déjà très parlant. Bref on ne voulait pas alourdir davantage la vidéo, mais ce que tu évoques coule de source.
Le démantèlement et la réparation des véhicules électriques est également un vrai problème -> C'est tout l'inverse, les constructeurs doivent respecter des cahiers des charges bien précis pour le recyclage des véhicules.
@@Smashinfinity Pour être certain qu'on soit sur le même sujet, je précise que je parle de la partie batterie. Les chiffres sont actuellement figés pour 2027 et 2031 à savoir : 2027 : 90 % pour le cobalt, le cuivre et le nickel, 50 % pour le lithium /// 2031 : 95 % pour le cobalt, le cuivre et le nickel, 80 % pour le lithium. Donc on est loin d'un recyclage optimisé en ce moment et concernant la réparabilité : un pack batterie peut couter plus de 16.000€ en cas de déformation suite à un accident. Il est possible de réparer des secteurs défectueux mais cela prend du temps et demande un démontage de tout le compartiment batterie qui ne peut être fait dans tous les centres de la marque. Je n'irai pas plus loin sur le sujet mais je peux bien entendu transmettre toutes les études liées.
@@Gwathren Je ne dis pas que tout est parfait. Chez certains constructeurs comme Renault les pack batteries sont bien conçus et les modules peuvent être remplacés. Chez d'autres les modules sont soudés effectivement. Tout n'est pas parfait mais le recyclage est dans l’intérêt des constructeurs et stratégique il faut juste le temps que les filières se mettent en place. Dans un premier temps je pense que l'hybride est encore la meilleure solution pour les vans...
@@Smashinfinity Le problème va être d'être prêt pour la quantité qui sera à gérer, on l'a vu avec l'électronique hélas. Pour l'hybridation (full hybride), je suis entièrement d'accord, je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi les moteurs comme celui du Toyota Camry ou Highlander (2.5L) ne se retrouvent pas dans les camionnettes de la marque et du coup dans la collaboration avec Stellantis. Je comprends que les moteurs hybrides Renault ou Stellantis avec un 1.6L ou 1.2L soient limites pour un utilitaire mais je ne comprends pas pourquoi ne pas en avoir développé un spécifique au lieu de se jeter à l'électrique à tout prix. En plus la batterie pourrait servir comme batterie cellule également avec un mode conservation d'énergie dans un CC.
Les français sont cartésiens et ont de la mémoire..... Le discours pro diesel des 70' / 80's mettait en avant les vertus écologiques de ce carburant par rapport à l'essence. Ils ont finalement compris que ce discours officiel cherchait d'abord à promouvoir les constructeurs français (Peugeot / Renault) historiquement "dieselistes". Ne leur refait on pas le coup avec l'electrique : vertus écologiques mises avec force en avant? Peut être que ds 30 ans, on aura réduit les GES mais ruiné les sous sols.... et une nouvelle technologie apparaîtra pour y pallier. Bref, c'est probablement l'histoire du monde et de l'économie de marché .....mais s'il y a un lobby des constructeurs qui freine l'electrique il y a assurément un lobby de l'electrique qui, comme tout groupe d'intérêts....défend ses intérêts. Restons cartésiens, restons prudents et doutons raisonnablement de toutes les évidences.....donc je doute de la pertinence de mon commentaire ! 😂
En fait si on avait pris la peine il y a 40 ans d’étudier ces affirmations pro diesel on se serait sans doute rapidement rendu compte du jeu de dupes. Le problème des émissions carbones est connu (mais tu) depuis les années 50… À la décharge de notre moi d’il y a 40 ans, l’accès à l’information était infiniment plus compliquée en l’absence d’internet… aujourd’hui tout est disponible à qui veut passer un peu de temps à chercher mais surtout à critiquer en fonction des sources… Comme Pauline et Simon, prenez le temps de lire, de comprendre, de croiser et vous verrez que les promesses de l’électrique n’ont sans doute rien à voir avec celle du diesel. Quand on sait que potentiellement avec l’électrique on pourrait se passer totalement des pétroliers et des pays qui les alimentent… demandez vous à qui profite le crime de la désinformation…
@@zybbby Miterrand avait pourtant voulu mettre la fiscalité du gazole au même niveau de l'essence mais s'y était cassé les dents , les gens étaient dans la rue
@@zybbby se passer des pétroliers et des pays qui les alimentent ? Ce n'est pas un argument très écologique ça.....vous apportez un peu d'eau à mon moulin.....les motifs écologiques avancés de l'électrique sont ils vraiment les motifs réels ? Votre propos permet d'en douter....donc doutons.😉
@@hervegarnier6087 eh oui, on les avait gavés de véhicules diesel en leur disant que c'était moins cher à l'usage, forcément !Tiens comme sur l'électrique 🤔
Pour un court week end j'ai loué un petit SUV électrique, j'ai parcouru 700 km exactement, l'autonomie plein annonce 420km mais en réalité ça diminue beaucoup plus vite que la distance réelle parcourue. Donc pour résumer, sur 700 km on s'est arrêté 3 fois 50 minutes pour recharger, et je ne parle pas de l'attente dans la file dans laquelle on a attendu une fois 1 heure, ni du temps perdu à chaque borne pour télécharger l'application, ou payer en ligne. Pour 700 km je répète, on a payé exactement 100 euro en électricité, et on a rendu la voiture avec 30% de batterie. Pour 100 euro de diesel, avec mon bon berlingo j'aurais fais 1000 km et j'aurais gagné 2h30 sur un week end ce qui est énorme. Je voulais essayer l'électrique pour me faire un avis, eh bien je me suis fais mon avis, une bien belle fumisterie. Une galère évidente, perte de temps sans précédent, et quand au prix... Une énorme escroquerie. Alors peut être j'ai eu un mauvais véhicule ? (Il était quasi neuf) peut être le chauffage réduit l'autonomie (mais conduire par 0 degré c'est pas fou) peut être peut être... Toujours est il pour moi c'est un grand NON ! Alors un van, ou un camping car électrique j'ose pas imaginer à quel point ca doit être galère. De plus vous dites vous etre arrêté 12 fois, j'imagine un bon 45 min à chaque fois... Ca fait un sacré paquet d'heure perdues malheureusement. Voilà je voulais juste partager mon expèrience en électrique :)
3 arrêts en 700km, voiture rendue "vide", donc 175km entre les recharges, et 50 minutes de charge à chaque fois ? Pour toute personne qui roule en VE, c'est un peu n'importe quoi votre histoire la. On dirait un reportage de TF1/FR2 sur la voiture électrique ! Quand au 1h d'attente au chargeur, c'était a quelle station et quelle date ? Perso jamais vu d'attente, sauf sur un chassé croisé juillet/aout, mais il fait alors pas 0°.
@@theanthony33 en Suède il y a deux semaines. Alors vous direz les prix de la recharge sont plus élevés oui, proportionnellement au pétrole, donc même topo. Exactement j'ai fais 3 recharges quand j'étais a 30%. Et rendu le véhicule non vide mais aussi a 30 % donc 3 recharges de 70% en 3x50 min total 100 euro et j'ai pas compté la dernière facturée par la société de location. J'aurais aimé que ce soit une blague en vrai... J'aurais pas pris une électrique et perdu 3h a la station a attendre sur mon week end.
@@WildBakerCrew Mais du coup, vous avez chargé à 100% ?? J'ai fait 650km samedi, principalement sur autoroute, j'ai chargé une seule fois entre 25 et 30 minutes. Il faisait entre 0 et 3° sur le trajet, d'ou une conso un peu plus importante que d'habitude. Je suis arrivé sur un superchargeur avec 12 bornes tesla et 6 ionity, j'étais tout seul !
@@theanthony33 oui chargé a chaque fois a 100% batterie pleine autonomie 420km... A 30% il me restait une centaine de km a peine plus. Je me souviens j'ai regardé a chaque charge les km réelles rattrapaient a chaque fois l'autonomie en km compteur 😅 Pour les chargeurs aucune idée j'ai pris les premiers trouvés. 32 euros chaque plein. La voiture un suv de 17000km. Je saurais pas quoi vous dire de plus 😅 si ce n'est que c'était pas fou.
@@WildBakerCrew Donc déjà, vous auriez arrête a charge à 80%, vous auriez gagné 20 minutes au moins sur chaque charge. La charge aurait été beaucoup plus rapide avec 10% que 30%, et les 20 derniers %, ça sert à rien tellement c'est lent. Surtout avec 30% de batterie, quand on arrive sur un chargeur plein, on va au suivant.
Bonsoir à tous, j'ai résolu le problème des recharges, de l'autonomie, des abonnements etc, pas d'électrique. Tranquille et libre en thermique, bonne route
Vous soulevez légèrement le problème de la fabrication des batteries et leurs empreintes carbone mais vous oubliez de dire que la revalorisation de ces dîtes batteries quand elle sont en fin de vie est également un problème,car il est très complexe et énergivore de séparer les différents métaux qui les composent et certains de ces matériaux ne sont pas recyclables et ont ne sais pas quoi en faire. J'aime vos vidéos de voyages, et je pense que vous devriez vous cantonner à nous faire partager vos road-trip comme vous savez si bien le faire, s'attaquer à des sujets tels que celui des véhicules nomades électriques est à doubles tranchants, à moins d'aller au fond du sujet et le présenter correctement du début jusqu'à la fin avec tout ce que cela engendre en toute impartialité. Cordialement. Un admirateur de vos road-trip😉👍
Très bonne vidéo qui va certainement pas vous faire que des amis car les extrémistes se déchaînent dès que l on abordent ce sujet. Vous avez été mesurés et donc félicitations. Peut on recharger ce van sur une prise normale comme notre Zoé ? Voilà 5 ans que mon épouse roule au quotidien avec une Zoé, environ 80 km par jour, elle enest très contente sauf qu en 5 ans le prix de la recharge a été multiplié par 4 ..... Je vous adore, à bientôt ❤❤❤
Encore une fois, un sujet bien documenté et traité : merci pour cette mine d'infos ! Que l'on complètera d'ailleurs par la vidéo citée car effectivement le point soulevé m'obsède un peu : n'est-on pas tout simplement en train de déplacer la pollution ? 🤔
Sans doute un peu, et puis autant sur le CO2 émis c'est facile de comparer un nombre à un autre autant les impacts sur la biodiversité sont difficilement comparables entre eux (Empoisonner 50 000 insectes ou 3 poissons, lequel est moins pire)
N’hésitez pas à visionner ce reportage suisse, À Contresens, il apporte énormément de réponses aux questions qui vous obsèdent. Et puis surtout, pensez comme Sherlock Holmes, à qui profite le crime de la désinformation sur le sujet… les multinationales pétrolières ? Les pays qui les alimentent ? Ou les citoyens qui rêvent de profiter d’une énergie quasi infinie, quasi gratuite et quasi décarbonnée ? Le chemin technologique pour y arriver est encore long mais la mobilité électrique est l’une des voies qui s’approche de cette perspective. Par exemple, depuis maintenant près de 7 ans, mes panneaux photovoltaïques produisent 40.000 km annuels d’électricité décarbonnée pour ma voiture électrique. Un état de fait qui n’arrange pas les pétroliers, et qui les pousse sans 0:01 0:01 0:01 doute à tenter la désinformation
Zut j'y reviens, j'ai avancé dans la vidéo, et la pouf la tuile, l'argument le plus gros mais à priori plus c'est mieux ça passe ! L'électrique ça ne polu pas ou tout au moins que le thermique. Peut être si vous vous arrêtez aux émissions à la sortie du pot d'échappement, mais il en est quoi, des kilomètres de câbles en cuivre ou en aluminium qu'il faut bien extraire, de l'isolant dérivé du pétrole, des batteries remplies de matériaux rares et pour lesquels on détruit des régions entière ?? Et enfin d'où elle provient cette merveilleuse énergie propre ? Je suis pas certain, que le bilan carbone d'un van ou tout autre véhicule électrique soit meilleur , que celui d'un véhicule thermique récent. Bonne soirée, je me suis peut être un peu emporté !
Au lieu de dire "je ne suis pas certain bla bla bla" vérifiez, comparez les deux pollutions et energies grises et seulement là vous pourrez l'ouvrir. Et la vous découvrirez que OUI même en prenant en compte l'impact minier, un van diesel, comme une caisse diesel, ça polluera toujours plus qu'un équivalent électrique, et pas qu'un peu. Les études sont largement disponibles ( j'ai bien dit les études, pas les guignols comme les journaleux d'auto plus ou les starlettes comme aurore stephant ou Pitron qui lisent les rapports à l'envers )
@@philv3941 ft Bonjour, le l'énervement dont vous faite preuve me fatigue, vous parlez d'étude ? Faites par qui ? Les lobis et vous faites quoi des millions de véhicule existants ??? Bref ce que je dit, c'est que en l'état actuel des choses l'électrique n'est sûrement pas la meilleure solution, maintenant je vais vous répondre à vous l'enervez,j'espère que dans la vie vous êtes plus détendu ! Et en aucun cas je vous permet de me dire ce que je doit penser au non de soit disant étude ou spécialistes, qui seraient meilleurs que d'autre, on a vue et on voit encore où cela nous mène, donc vue le ton sur lequel vous avez abordé votre invective, je vous emmerde
@@brunohervoche6657 je ne suis pas énervé, et pour les etudes le critère est simple : sont elles faits par des organismes indépendants, donnent elles leurs sources et donnees de calculs, et si possible : sont elles publiées dans une revue a comité de lecture. Les faits sont simples : une thermique ça crame, sans espoir de recyclage, sans conservation d'aucune sorte, 70 kg de pétrole par plein, pour 100kg de CO2. Chaque. Plein. Entre 20 et 35 tonnes d'emissions par vie de vehicle. Là dessus tu rajoutes l'huile des 10 vidanges par vie minimum, filtres huile, air et carburant, au moins un embrayage, des plaquettes et des disques, pot catalytiques, bougies, vanne EGR, liquide de refroidissement. Y'a vraiment pas photo, simplement, vérifie
en Allemagne il serait plus juste d'appeler cela des voitures au charbon ! et en France beaucoup de station de charge ,notamment sur autoroute, sont alimentés par groupe électrogène donc au gasoil ! donc pire qu'une voiture diesel car le rendement est beaucoup moindre et enfin lorsqu'une majorité de gens seront passés a l’électrique il y aura la taxe au kilomètre , comme c'est déja a l'étude en Angleterre et en Suisse ! en bref que du bonheur !
Depuis un certain temps on constate qu'il faut faire l'inverse de ce que demande le gouvernement (le gouverne - ment ) voir Veran tanplan à l'assemblée multinationnale !!!
Déjà à 10:19 quand je vois la barrière de hauteur pour venir recharger sont véhicule électrique, c'est plutôt comique de limiter la hauteur pour venir recharger non ? Pas de vélo sur la galerie et encore moins de campingcar donc
Merci, il n'est pas manquant mais comme nous l'avons indiqué dans la vidéo nous ne pouvons pas traiter tous les sujets / problématiques en une vidéo et nous vous invitons à poursuivre via les articles / reportages dont vous trouverez les sources dans la description de la vidéo.
Merci pour le vidéo c'est vraiment bien expliqué. 150000 €c'est trop cher😮 . Le même camping-car en thermique et à 90000 € c'est une différence énorme. Si tu veux le vendre après 7 ans ça coûte rien du tout est-ce qu'il faut changer la batterie 🎉🎉🎉
Bonjour Je l'attendais depuis longtemps ce retour d'expérience avec le van électrique , et grand merci a vous . Hors de question de vous jeter quoique ce soi , avoir des personnes comme vous qui teste et font un retour de leurs expériences est pour moi primordiale . Je retiendrais que plus un véhicule est lourd plus il consomme quelque soi sont énergie et que au-delà de trouvé une station de charge (road trip borne de recharge la moins cher ou road trip borne de charge rapide(LOL)) c'est le temps passer a ce qu'il ce recharge qui peu posé "problème"
Bonjour, le e-Ducato (et ses jumeaux) qui va sortir bientôt et le nouveau Master électrique annonce une autonomie de 400KM+ (à vide). Le problème que j'anticipe pour les versions VDLs est que vu que les batteries sont sous le chassis, le réservoir d'eaux grises ne pourra pas être là comme c'est l'habitude. Et le prix...
Oui c'est en effet une des contraintes techniques explorées dans la vidéo de @MotorhomeMatt : ruclips.net/video/91g9GHaEtbo/видео.htmlsi=SOZLQ... Et le prix reste le principal frein à la mobilité électrique en général.
Pour le chauffage ca marche comment, c'est électrique ou via un webasto/gaz? De votre expérience, est-ce que c'est toléré par les camping de charger pendant la nuit? Sinon je pense qu'effectivement c'est + difficile d'être utilisateur sporadique, après on est rodé niveau carte et compagnie. En plus une grosse partie de constructeurs incluent une carte avec l'achat du véhicule pour les x premières années. Sinon l'électrique(van ou pas van), moi je trouve qu'un côté génial, c'est que tu as techniquement la possibilité de produire ton énergie avec tes propres panneaux solaires.
Ayant un e Vito tourer xl. L autonomie est même largement au dessus de ce qui m as été vendu. Les 30-32kwh/100 c est en hiver et sur du rapide En été sur du mixte je suis sur du 16-18kwh/100. J ai déjà fait les 500 kms avec ( route 80km/h / ville) J ai jamais eu de soucis de charge en France avec . Et même si c est pas le meilleur véhicule, sa charge est stable . Un super véhicule.
Bonjour et merci pour ce travail exhaustif qui me dissuade de faire l'acquisition d'un vhl électrique compte tenu des nombreuses contraintes qui frisent le cauchemar ! Il ne faut pas faire seulement sa propre révolution énergétique mais aussi son propre changement de logiciel...pas facile quand on est réfractaire aux applications...notre monde ne fonctionne plus qu'avec des applications 😢
Salut à vous En France y a xxxx voitures. Une borne de recharge électrique peut rechargé xxxx voitures par jour. Il manque combien de borne (xxxx) Faut-il envisager une attache remorque plus une remorque avec un gros groupe électrique qui fonctionne à l’essence pour pouvoir planifier les déplacements futurs ? ????. A chacun sa réflexion.... Nous vivons dans la campagne, notre maison à besoin d’une puissance électrique hivernale de 9 kw, Nous avons un branchement de 9 kw , si nous mettons deux pull nous descendons à 7 kw reste 2kw pour la voiture... Conclusion nous sommes bloqué à la maison quelques jours avant la recharge. En Europe il prennent la problème dans le mauvais sens ,avant tout c'est la production électrique qui doit être décarbonner et le reste suivra.
Merci pour cette vidéo très intéressante 👍 De multiples avantages mais 2 choses me dérangent : 1 - j'ai le sentiment qu'on fait son itinéraire en fonction des bornes de recharge. Le van ou cc, c'est un peu aller où on veut quand on veut et des bornes, et bien il n'y en a pas partout. 2 - j'habite Almaty au Kazakhstan et je vous invite à venir voir comment les multinationales occidentales défoncent ce pays, et d'autres, pour produire le lithium !!! Alors oui, empreinte carbone au top mais le temps qu'un véhicule électrique devient vraiment écologique ( coût d'achat et coût à la production ), pas convaincu que ce soit une solution viable dans le temps. Bonne continuation 😊
Coucou. Vidéo très intéressante et constructive. J ai une question : est il envisageable et possible selon vous de recharger la batterie du véhicule avec des panneaux solaires sur le toit. Si on imagine récupérer 5% de charge en une journée , est une idée farfelue ? Merci d avance.
Oui les panneaux solaires vont pouvoir recharger la batterie, tout est une question de puissance au m2. SI vous pouvez installer 2 panneaux de 450W sur le toit (certains en rajout des coulissants et inclinable a l'arrêt) vous pouvez sur une belle journée ensoleillée imaginer produire 4 à 5KWh ce qui fait effectivement 5% des 90KWh de la batterie du véhiculées essayé, soit environ 17km. Lorsque la puissance des panneaux aura évolué (on commence a en trouver des 700W cela sera plus intéressant. On parle aussi de recharge par induction pendant qu'on roule sur des sections de routes spécialement équipées.
@@hez68merci pour votre réponse, je voulais surtout savoir si techniquement c est possible ? La batterie est elle accessible ? Ou peut on raccorder des panneaux solaires dessus, est ce prévu?
Super vidéo est très belle explication 👌. Moi qui roule en électrique depuis plusieurs années, j'attendais avec impatience que vous sortiez une vidéo de ce style. En effet comme vous l'avez dit, en électrique il faut savoir anticiper ces trajets. Mais quel bonheur de rouler en silence. 👍. A bientôt ✌️
Hello. Merci pour ton commentaire. Elle ce sera fait attendre oui ... cette vidéo bilan 😅 ! Mais il était important qu'on prenne du recul et qu'on "digère" la globalité du sujet, qui n'est vraiment pas simple, au final. Car on comprend que beaucoup soit septiques sur le sujet, ça remet tellement de choses, d'habitudes, de manière de voir en question et ça soulève bien des problématiques. Et il faut dire qu'on est vraiment pas gâtés en ce qui concerne une information objective. Les idées reçues ont la vie dure et masquent souvent les véritables enjeux.
Super, très belle vidéo ! Je vois que vous vous êtes fortement documenté. Je vous félicites d'avoir mis vos sources. Cela a du vous demander beaucoup de travail. Très sensible sur ces question des transports et d'énergie, je n'ai pas relever de bêtises. Se déplacer coûtera plus cher, mais j'espère que cela restera accessible.
Merci pour cette belle vidéo. Honnête et ludique. Nous sommes en ve depuis 2012 sauf pour le camping car. Notre fils est en train de voir pour un van qui sera forcément electrique. Il a 21 ans en roule en zlc depuis ses 8 ans . Il ne se pose donc pas la question . Merci encore de ce reportage.
Cher(e)s Pauline et Simon. Bravo pour cette vidéo. Moi qui me penche sur la mobilité électrique depuis de nombreuses années, je valide totalement votre retour d’expérience. Vous avez traité ce sujet avec beaucoup d’honnêteté. Avec l’objectif impératif de baisser notre empreinte carbone tant que faire se peut, on craint souvent de voir nos libertés se réduire à peau de chagrin. Et notamment nos loisirs, si importants pour notre équilibre mental… et dans ce cas, le véhicule de loisirs électrique en Europe peut justement nous offrir une alternative tout aussi incroyable qu’un voyage en avion au bout du monde. Attention, loin de moi l’idée de bannir les voyages au bout du monde… mais l’Europe nous offre tant de beautés insoupçonnées qu’on peut partir découvrir à bord d’un van électrique, et pourquoi pas à bord du futur van Tesla…😁
Pour les gens intéressé par l'électrique, Stelantis va sortir l’année prochaine les ducato/jumper etc avec 110 Kwh de batterie, pour les gros rouleurs. espérez 450 km dans un fourgon ! ça va venir les van aménagé électrique, mais on a du taf sur le poids des véhicules pour la législations, ainsi que les études. L'électrique c'est aussi la non dépendance à une ressources que nous n'avons pas en France, rien que pour ça, ça vaut le coup pour l'avenir. Merci d'en parler.
Bonjour, je découvre votre chaîne et ne suis pas adepte de l’électrique cependant je note que vous dites que au lever de pied les thermiques et les électriques fonctionnent différemment et en fait pas tant que ça : sur un électrique il y a déjà la régénération qui en fait fait frein moteur puis les freins en particulier pour tenir à l’arrêt le véhicule. En thermique il y a aussi un frein moteur qui peut aussi régénérer la batterie (même sur un thermique non hybride) et enfin le frein qui permet de finir le ralentissement par un stop. Au final dans les 2 cas il faut anticiper pour faire de l’ecoconduite. Concernant le fait de trouver des bornes comme vous le dites il faut anticiper parce que d’une part il y a moins de bornes que de pompes en France et par ailleurs elles sont, je trouve, moins indiquées du coup il faut anticiper un trajet électrique comme on le faisait il y a 50 en thermique (qui a parlé de retour dans … le passé 🤔) Enfin la France est en valeur absolue le premier pays européen en matière de véhicules électriques ne serait ce que parce que le parc auto français est largement plus important que ceux des pays nordiques. Pour le prix des recharges UFC que choisir a réalisé une enquête sans équivoque : c’est tellement la folie dans les prix que cela ressemble plus à une vaste escroquerie 😱 et le prix du véhicule électrique est plus élevé que celui d’un thermique. Au cumulé l’électrique malgre les bonus et les avantages sur le prix de l’electricite, la bonne affaire de l’électrique n’est plus si évident. Enfin l’aspect écologique : - il faut fabriquer le véhicule électrique -> c’est quasi 2x plus polluant que de fabriquer son équivalent thermique - il faut aussi retraiter le thermique mis au rebut Donc on peut faire un paquet de kilomètres avec le thermique bien entretenu avant que l’électrique ne devienne avantageux et à coup de 10000 km en moyenne par an et par automobiliste en France ça peut durer un bon petit nombre d’années (c’est bien sûr bien pire dans la plupart des autres pays puisque contrairement à nous leur électricité n’est pas majoritairement nucléaire (Allemagne au charbon, Chine idem et pétrole ….) En fait je ne trouve pas cela convaincant d’autant que l’on se cantonne à la pollution au CO2 qui n’est en fait pas un polluant 😉 Ceci étant dit votre expérience est intéressante … bon ok le prix de votre van (qui correspond à un camping car thermique de luxe) n’est clairement à la portée que d’une minorité hélas PS j’ai beau avoir un thermique , je peux régulièrement observer des sangliers, par ailleurs au delà de 30kmh le pneus couvrent le bruits des moteurs thermiques Au fait rappelez nous la taille de la population et du parc auto de tous les pays dont vous parlez 😉 Il est dommage que vous n’évoquiez pas le fait que les petites voitures (thermiques ou électriques) n’offrent pas la possibilité de faire des marges commerciales suffisantes et donc elles finissent soit par disparaître soit par valoir de l’or et dans les 2 cas ceux qui ont peu de moyens ne pourront se les procurer Au fait les suisses sont certainement ceux qui achètent le plus de voitures haut de gamme et donc fortement motorisée et par conséquent très polluantes bien que ressentes Pour info, il me semble que les petites camionnettes type berlingot ne sont plus disponible qu’en électrique et il me semble que leur grand frère jumeler sont sur le point de l’être également donc faire plus d’électrique dans ce domaine me paraît compliqué 😉
Bonsoir Péripléties. Excellente vidéo qui synthétise très bien les avantages et inconvénients du véhicule électrique. J'avoue qu'au vu de ce contenu, je commence à apprécier plus la voiture électrique qu'auparavant. Je suis à l'achat d'un nouveau véhicule utilitaire (van ou fourgon) pour l'aménager en VDL et je reconnais qu'après vous avoir écouté je suis maintenant à 50/50 entre le thermique et l'électrique (avant c'était 25/75 en faveur du thermique), mon plus grand soucis étant l'autonomie et la facilité/disponibilité des possibilités de recharge lors d'un long parcours en Europe. Merci pour ce beau reportage. A bientôt.
Il faut voir du côté du réseau de recharge Tesla qui est ouvert à toutes les marques. C’est le plus grand réseau au monde donc en l’incluant dans votre planification, vous vous ouvrez de belles perspectives de voyage ;-) l’utilisation est simple et ne nécessite que l’installation d’une app et l’enregistrement de votre carte de crédit.
@@zybbby Merci pour cette information, je pensais que le réseau de charge Tesla était réservé à la clientèle Tesla. C'est un argument de plus en faveur de l'électrique.
Et il faut voir aussi la durée de vie de la batterie, car dernièrement, il y a un modéle Tesla qui était morte au bout de 190000kms...et après il faut se couper les deux bras pour changer la batterie :D...personne n'en parle vraiment du MTBF de la batterie que ce soit sur les voitures, comme sur les batteries portables...Ca s'entretient les batteries, avec des périodes de charges, de décharges...Moi je veux bien mais y a pas mal de sujet qui ne sont pas abordés sur electrique/thermique...ce qui pollue le plus, c'est les portes-containers, y a un projet de porte-container, electrique? Idem pour l'aviation, pour faire du kérosène, il faut faire de l'essence, du diesel, du bitume....donc on en fait quoi de l'essence et du diesel, on le jette dans la nature? Je ne suis pas un pro-thermique, mais je veux bien changer ma philosophie, si le sujet est abordé sur toute ces facettes, avec des réponses à toutes ces questions... et puis pour développer l'électrique ça passera pas le prix du véhicule, car 20000e pour rouler en twingo ou quasi 30000e pour rouler en R5, je me dis qu'on se moque du monde!
Mais parce que beaucoup de questions restent en suspens... L'idée de cette vidéo n'est pas de défendre à tout prix l'électrique. On ne milite pas. Elle parle avant tout de retour d'expérience avec ce van électrique. Ensuite, on était forcés d'étendre le sujet, connaissant les réticences, voir le rejet catégorique d'une grande partie des personnes. Autrement, on connaissait déjà à l'avance les commentaires auxquels on assisterait 🙂. Les mêmes qu'on a eu à l'époque de ce roadtrip... Lire des commentaires qui soulèvent de vraies questions comme ici, cela ne nous pose aucun problème, c'est même complémentaire avec ce qu'on a pu dire, c'est plutôt très intéressant de lire ce que beaucoup ont à dire. En revanche, lire des idioties comme quoi les VE pollueraient plus que les véhicules thermiques avec des arguments qui reposent essentiellement sur des Fake news... C'est juste pas possible. Il fallait donc trouver un juste milieu... Avancer ce qui est faux, ce qui est en partie vrai et ouvrir sur les véritables enjeux que crée une transition à la mobilité l'électrique (d'où les sources). C'est compliqué de faire 3h de vidéo (au moins) pour faire le tour d'une question aussi complexe quand certains n'arrivent déjà pas à entendre, ce qui est nuancé sur 34 minutes. On s'en tire pas trop mal aux vue de nombreux commentaires plutôt très intéressant.
@@peripleties, rien à voir avec vous, je parlais de nos bien pensants à la tête de nos partis politiques qui ne prennent le sujet que par un petit bout du pb ;). C'est bien à eux de répondre et de mettre en place des solutions...mais bon, les lobbys sont forts, que ce soit ceux du pétrole, ceux du transport maritime ou ceux de l'automobile, chacun tire la couverture, car il y a du profit à se faire....quand à la planète, au final, ils en ont rien à carrer!
Merci ! Bonjour les péripotes. Encore une vidéo fort intéressante et bien touffue. Je viens de faire le saut à l'électrique avec un ID.4 Volkswagen. Pour la recharge à domicile, pas de problème, pour ce qui est des déplacements plus longs, nous n'en avons fait qu'un jusqu'à présent et c'est vrai que la recharge peut être complexe. Nous n'avions pas les abonnements nécessaires, donc, ça a été un peu galère pour recharger, en plus il faisait froid. Mais, mais, malgré tout, c'était beaucoup moins cher qu'avec notre ancien véhicule à essence et c'est fort agréable de rouler sans le bruit du moteur. Le véritable test sera l'été prochain quand nous essaierons de tracter notre caravane. Il faudra sans doute faire plus d'arrêts, mais après tout, on sera en vacances. Ce sera l'occasion de faire une promenade ou de jouer une partie de scrabble. Ici au Québec, les bornes de recharge sont de plus en plus répandues et l'électricité est 100 % hydraulique, donc côté écolo, c'est bon. D'accord, il y a la question des terres rares pour les batteries, mais avec Northvolt qui vient s'installer au Québec, l'entreprise va supposément recycler les vieilles batteries, on verra bien à l'usage. Bonne route.
Merci Sylvain à la fois pour ton soutien et pour ton précieux retour d'expérience 🙏 Hâte d'avoir ton feedback après cette expérience en caravane, tu as vu la vidéo avec Christophe qui tracte une mini-caravane avec une Tesla ?
Coucou, j’aimerais bien voir un road trip en Grèce avec un van électrique. Si c’est pour faire les toutous guidés par les zones de recharge on est bien loin de l’esprit vanlife. Je suis convaincu par l’électrique : équipé en scooter segway e300se, trottinettes électriques, 800w de panneaux solaires sur le van… Par contre pour la motorisation du van non merci.
Bonjour, Vraiment merci à vous deux pour cette vidéo très intéressante et complète comme toujours. Personnellement je trouve que la gestion contraignante de l'électrique en plus du reste pour l'autonomie (eau etc...) , enlève un peu d'esprit de liberté tant recherché dans ce mode de voyage. J'ai bien conscience que cela demande de repenser complètement notre fonctionnement mais si cela devient prise de tête, j'avoue que cela ne me fait pas rêver...
Merci Joëlle. Tout à fait ça se comprend. Mais c'est parce qu'on est globalement tous conditionnés par les réflexes thermiques. On pense qu'à l'avenir ce ne sera plus un problème à ce niveau-là.
Il fallait oser lancer ce débat sur le concept écologie… Des détracteurs et des spécialistes convaincus de leur bon droit de chaque côté… je rajouterai juste, si on vraiment développer l’électrique, où va t on trouver toutes les matières premières (métaux rares) pour fabriquer les batteries? Qui va les extraire…? Et quid de la production électrique pour recharger puisque déjà aujourd’hui on nous dit que l’on consomme trop!! Pour nous qui vivons en fourgon aménagé et qui sommes confrontés en permanence avec la surcharge…le problème ne se pose malheureusement pas 😢 Merci pour cette vidéo
Coucou Pauline et Simon, je fais un petit commentaire en cours de vidéo, si on tombe en panne de carburant on peut toujours se dépanner en allant en chercher dans un bidon par contre l'électricité c'est la dépanneuse direct
Avec un diesel vous êtes bon pour une dépanneuse également. De plus les constructeurs proposent généralement de vous recharger sur place en cas de panne électrique...
On peux aussi tirer une rallonge jusqu'à une prise électrique normale. C'est lent mais en quelques heures le problème est réglé pour faire les km jusqu’à la prochaine borne.
Magnifique exposé, j avoue avoir étudié la question de l'électrique pour proposer la conversion Thermique > Electrique sur mes aménagements, mais le poids reste le premier souci. A voir avec l'évolution des batteries si un gain sur ce point arrive. Il y a aussi un débat pour valider à 4,5T les véhicules aménagé comme dans certain pays, une validation qui sera surement limité aux industriels, ce qui mettra d'avantage en difficulté ou au défis les aménageurs artisanaux.
Salut, vraiment encore intéressant ces explications sur l'électrique et tous ces pièges, la vie devient de plus en plus compliqué pour le futur! quand mon salaire sera augmenté par rapport à un véhicule electrique... mais cette discussion est complexe!
Le véhicule électrique ne fait que déplacer la pollution, il ne l'a réduit pas. Il va devenir très onéreux, les assurances deviennent frileuses, les coûts liés aux batteries sans compter leur recyclage n'est pas très écologique on va droit dans le mur. D'ailleurs, les ventes chutent. Il semble que le marche stagne.
Très complet 👏! En s'adaptant un peu, on peut voyager comme une thermique pour 4 fois moins chère, 🤑 sinon au niveau équipement on y est presque, un petit V2L et c'est le véhicule complet qui devient une ecoflow ! 😂 Première expérience l'été dernier, on ne reviendrait plus en arrière, quelle confort ! même avec une simple voiture électrique et une tente de toit, c'est top, alors un VAN 🤩 même si forcement il consommera plus
c bien mais vous donnez des chiffres parfois sans en connaître les dessous. Nous on n'a pas de cc pour aller😂 dans des zfe. Nous n'avons qu' un cc de 6 m qui passe partout mais rien à voir avec un van
Bonjour. Sur un véhicule électrique, le silence disparaît passé les 50 km/h. Le bruit vient des pneus sur le bitume. Je vous mets au défi de faire la différence entre deux voitures, une en électrique et une en thermique à 80 km/h. Alors forcément quand on roule au pas c'est silencieux mais après on a les bruits d'air et de pneus.
Bonjour à vous, faire le plein de ma voiture essence prend 5 mn ,et pour vous ? (1 heure ,2heures ,...)'ai pas envie de passer ma vie à boire des cafés ! Le tout électrique est mort d'avance ,on verra des dépanneurs en camion diésel remorquer des véhicules électriques sur toutes les routes 😄
@@LandofCassoul Oui ça a surpris beaucoup de monde à commencer par nous-même. On peut faire moins cher en utilisant toujours des charges normales (et non des "fast charge") ou à domicile (mais dans le cas d'un véhicule de loisir cette option est inadaptée. De plus, il faut encore une fois vraiment garder à l'esprit que nous avons circulé au Danemark où le Kwh est beaucoup plus cher qu'en France. Ensuite, et c'est un ressenti très personnel qu'on dit là, nous ne nous faisons que peu d'illusion sur l'argument économique sur le long terme.
une très bonne vidéo ! 👍je vais donner mon avis a mon tour . aujourd'hui l'électrique reste très économique mais uniquement en recharge a domicile a moins de rouler comme moi en marque américaine . le gros problème de l'électrique est le développement de l'arnaque qui c'est crée autour du kilowatt . chacun a pondu ses propres bornes et chacun met son propre tarif ! sans compter le nombre d'application a télécharger , a installer , a rentrer sa carte bleue , a attendre l'autorisation . un monde de fou !!! un seul a vraiment crée la voiture électrique pour moi et c'est la sa grande force , ( la recharge ) pas d'abonnement , pas de carte bleue , pas d'attente , on prend le pistolet , la trappe reconnais la borne et s'ouvre , tout se connecte et la recharge commence en 2 secondes et tout ca pour un prix plus que compétitif ! ma plus grosse recharge ? 15 € . combien de temps ? 22 min . le jour ou tout ce passera comme les stations d'essence ( 2 a 3 cts de différence ) et qu'on aura juste sa carte a mètre sans perte de temps d'application d'abonnement et d'attente d'autorisation entre la borne et la voiture , on aura déjà fait un bon pas ! pour ce qui est de l'autonomie ben je dirait qu'une batterie de 60 kw/h suffit largement ( pour une voiture bien sur ) parce que plus la batterie est lourde , plus le poids y joue sur la consommation et donc un cercle vicieux pour l'autonomie et comme le code de la route nous dit . faire une pose toutes les 2 heures ou 200 kms . ps : ma voiture secondaire remplacé par une petit électrique depuis 4 ans et ma principale depuis 1 an donc aujourd'hui tout électrique , pour mon cas , je ne reviendrais plus en thermique pour plein de choses mais surtout économique . encore bravo pour votre vidéo et vos ressentis . ca aide les gens .😉
Bonjour petite information Possédant un Marco Polo mercedes ma consommation moyenne est de 6,5 litres au 100km Cela relativise le gain de l'électrique Bonne continuation et à bientôt
Bonjour !! Merci bcp pour cette vidéo Malheureusement je ne suis pas convaincu par les véhicules électriques mais bien convaincu par contre d'un lobbying des constructeurs Quant au recyclage des batteries résume que tout les arguments cités en aval n'ont pas de valeurs À bientôt !!
Bonjour à vous . Le seul problème pour moi et je pense à toutes les personnes de plus de 40 ans , ce n'est pas l’énergie utilisé mais plus le van tout simplement , devoir ranger , déranger en permanence , sans compté la sieste impensable sans tout déranger , le camping car est tout de le plus adapté pour de long séjour .
Merci pour votre analyse mais vous ne parlez pas de la consommation d'eau pour la fabrication des batteries qui est énorme et avec le réchauffement cela va poser beaucoup de problèmes sans oublier l'extraction des terres rares, le recyclage des batteries, et bien d'autres problèmes liés à l'utilisation des véhicules électriques. Les véhicules lourds électriques produisent encore des particules fines, usure des freins, des pneus, environ 60% de moins qu'un véhicule diesel équivalent. Encore merci pour toutes vos vidéos.
Bonjour, J'ai un véhicule électrique depuis 2 ans et je ne reviendrais pas au thermique . Je dispose de 3 cartes sans abonnement, qui me permettent de circuler. Vous n'avez pas citer la meilleure application. ABRP. Merci pour vos vidéos
Il ne suffit malheureusement pas de le vouloir… le poids reste intimement lié à la chimie des batteries. Heureusement la perspective d’amélioration des batteries par un facteur 10 existe bel et bien dans les labos…
@@zybbby oui mais si tu regardes le poids des thermique il n'a pas cessé de s'élever, il faut que l'on puisse acheter des véhicules plus légers avec moins d'options
@@hervegarnier6087 J'abonde dans ton sens en ce qui concerne la rationalisation du poids des véhicules. Mais il ne faut pas oublier que la corolaire à l'augmentation du poids a été la diminution des accidents mortels toutes motorisations confondues. Maintenant nous sommes d'accord qu'un RAM1500 pour un architecte c'est aller beaucoup trop loin en terme de poids... Par contre en ce qui concerne la voiture électrique, même réduite à sa plus simple expression, elle restera toujours plus lourde que son équivalent thermique de par la technologie, qui l'accompagne (qui est appelée par s'alléger comme je l'ai dit)... mais le gain sur la santé, le climat la pollution et la stabilité géopolitique mondiale ne vaut il pas quelques 10aines de kilos en plus (dans un premier temps)? De plus si on veut que l'adoption se fasse au plus vite, il faut offrir une alternative qui ne frustre pas les gens... Moi par exemple je ne prends plus l'avion, par contre je veux pouvoir partir en vacances avec ma famille ou en tractant ma teardrop et là ce n'est malheureusement pas la Dacia Spring qui m'y aidera...
ça ne parait pas amortissable, et je suis pourtant pas pour les énergies fossiles, quant à la production d'énergie électrique, elle a beaucoup d'inconvénients qui ont des impacts sur l'écologie aussi
À titre personnel on est d'accord que le prix d'investissement reste le seul véritable frein actuellement, même avec les aides (dans le cas des véhicules quotidien, le VDL c'est encore autre chose ). Aussi, concernant l'amortissement, il faut prendre en compte qu'un VE nécessite moins d'entretien qu'un thermique. Mais au final c'est comme pour tout... que ceux qui ont les moyens le fasse. Le marché de l'occasion viendra, en même temps que des filières de recyclage performantes. Il est de notre point de vue contre-productif de bazarder des véhicules en état de fonctionnement pour se précipiter vers l'électrique. Malheureusement les logiques économiques et les enjeux écologiques n'ont pas le même calendrier.
@@peripleties absolument d'accord, maintenant tu peux avoir des pannes aussi, vous avez fatalement de l'électronique de puissance , en supposant que les moteurs sont solides pour faire la vie du véhicule,et j'ose pas imaginer le prix d'une intervention hors garantie, pour le coup , moins cher que du thermique en entretien j'en met pas ma main dans le feu
Désolé pour le bilan co2 la voiture électrique n'est bénéfique que pour les petits véhicules donc les Suv, van aménagé c'est plus polluant et encore beacoup plus polluant si ont fait moins de 25000km
Hello Retex très intéressant. Merci. Coté rentabilité de la chose, on nous dit que le véhicule électrique est intéressant surtout dans le cas ou on a la possibilité de recharger à domicile. Avec un vdl, je pense que le pourcentage de recharge à domicile sera trop faible, on ne peux pas optimiser le systeme sauf a avoir éventuellement un rayon d'action autour de son domicile coïncident avec 1/3 de l'autonomie. Ca c'est la théorie pure... A la question polution, c'est jamais très clair mais, apparemment, dans le futur, les batteries vont évoluer dans leur composition. En espérant que ce sera moins coûteux et moins intrusif pour la planète. Et pour la charge utile, le tarif des véhicules, la complexité des paiement😢. Pareil pour les bornes, il me semble qu'elles ne serait pas forcément toutes accessibles pour des cc de 6 ou 7 m de long. Votre véhicule de loc paraît être un gabarit acceptable la plupart du temps mais si les gabarits supérieurs passent également à l'elec, ca risque de coincer. Je crois qu'il faut encore attendre les évolutions futures de tout le système mais, pourquoi pas un jour si l'évolution est favorable...
Je suis curieux de connaître la consommation chargé à 3,5 tonnes dans les cols, ça doit fondre comme neige au soleil. Sans parler du type de camping car, comme une capucine. Là ça va c'est un fourgon donc assez aérodynamique. Et puis à la fabrication c'est une cata, beaucoup de cuivre et de matières à extraire comme le lithium. Et quid du recyclage ? Je ne suis pas convaincu du tout par l'électrique même si on n'aura pas le choix d'y passer.
consomme beaucoup en montée et récupération d'énergie en descente... Un transporteur de bois au Canada a fait adapter ses camions à l'électrique rien que pour profiter de l'énergie produite dans les decentes...
350km c'est beaucoup pour un vieux camping car mais pas assez avec un van de ce type fait pour faire des grands trajets, mais bon apparemment vous avez réussi a vous adapter sans trop de pbm, Le prix est exhorbitant 😮😮 Merci pour la vidéo très intéressante et merci d'avoir répondu a la question :)
Mais non, Chantal (31'34") n'est pas un lobby . Ce rappeler que la mobilité électrique n'a que 10 ans comparée à celle en thermique. Et en 10 ans quel chemin parcouru! Les batteries d'aujourd'hui seront obsolètes (dans leur composition et poids) par rapport à celles de demain ou après demain. Bravo pour votre travail de recherche et votre présentation très objective
Paulin et Cimon CHAPATTE - TURBO M6 - vous présente le van electrique 😁😁😁😁 Pour u ne video complete, c'est une video complete ! sacré boulot ! bravo. Mais je ne SUIS toujours pas convaincu par le vehicule elec ..... qq q'il soit. s'il faut faire beaucoup plus attention un jour ...... ba, je partirais en vélo ! a bientot en velo ou plus tard en camping car !
A priori, ce serait une bonne solution, mais il faudrait une sacrée quantité de panneaux solaires pour recharger la batterie du VE, donc potentiellement encore du poids en plus, qui est déjà une problématique.
@@Smashinfinity Ou le véhicule (prototype) dans la vidéo qui apparaît furtivement, la Stella Vita. (à 0:27 et à 31:46) et il y a le car camping-car électro-solaire des Guillmonde.family.
Nous avons eu quelques retours en effet indiquant de longues attentes sans avoir de retour, nous allons rencontrer bientôt un(e) représentante de la marque à qui nous poserons cette question et remonterons les problèmes qu'il y a pu avoir pour certains acheteurs jusqu'ici. On te tiendra au courant.
Bonjour les péripléties, Avez-vous pris en compte la catastrophe écologique pour produire le lithium qui rase des collines en Amérique du sud et la catastrophe humaine en République Démocratique du Congo ou des enfants aux périls de leurs vies vont extraire le cobalt, uniquement pour que vous circuliez " propres" ! Véhicule très cher, quel durée de vie 5, 6 ans ? Sans parler des pannes et des pièces détachées introuvable. Stéphane 🌞
Ce qui est dommage avec ses batteries nomades est la grosse perte dès que l'on est en 220v... Avec le rendement, on perd 20% de capacités. Le mieux est de réussir au maximum d'utiliser uniquement les prises usb
Bonjour, encore une vidéo bien menée et intéressante. L électrique, actuellement , est plus adapté aux vans et fourgons qu aux camping cars. Il reste également la question financière qui joue beaucoup en sa défaveur. Les thermiques sont déjà excessivement chers ... Mais Il faut bien sûr penser écologie, et à notre belle planète 🌏 Bonne soirée
La production de batteries de voitures électriques est certes énergivore. L'extraction et le raffinage du lithium et du cobalt dont elle est composée nécessitent l'utilisation intensive de produits chimiques ayant un impact environnemental. ceci dit les études donnent des chiffres a qui on peu leur faire dire n importe quoi , en bien ou en mal ..QUI A RAISON ?....
Très bon débat sur l’électrique. Pour l’instant je suis encore sceptique. Pauline, Simon votre documentaire est complet, bien ficelé. Mais pour en arriver là, les constructeurs font aussi des dégâts dans la nature, pollue l’œil, rien de plus moche qu’une éolienne ´ sur terre ou mer, dégâts pour la faune et la flore. De plus vous soulevez bien le sujet que maintenant il faut maîtriser l’outil informatique pour aller d’un point À à un point Z, les arrêts etc… le choix de ce mode écolo est encore à améliorer. La frontière de la pollution ne s’arrête pas à notre pays, nous payons fort celle des autres aussi bien celle des riches que des pauvres. Il faut toujours des intellos qui pénalisent la France, plutôt que de mettre à profit des solutions novatrices, moins dures à notre porte monnaie. . Mais rien n’enlève vos talents à tous les deux , vous êtes intéressants dans tous vos reportages. Bonne continuation 😘👍👏
Je vous adore mais je ne suis pas prêt à l'électrique. Mon véhicule léger est à l'etanol. Mon prochain véhicule sera je le pense un doge V8 au GPL avec cellule Lance. Rien ne vaut le bruit du V8.😂😂
Bonjour Pauline et Simon,la River 2 Pro tient 8h30 pour un appareil apnée du sommeil... Mais je suppose sans humidificateur ? Je serais intéressée par la réponse, merci beaucoup 😁 Très belle vidéo, bien expliqué, mais le véhicule électrique n'est pas pour nous 😟 À bientôt 🥰🙋
Bonsoir 😉 Tout dépend de la consommation de ton appareil, il faut regarder sur la notice et c'est ensuite un calcul à faire. Mais les calculs que nous avons faits sont dans la fourchette haute puisqu'ils prennent en compte un appareil qui consomme 90 Watts et qui semble correspondre en effet après de rapides recherches à un appareil avec humidificateur. N'hésite pas à lire notre article sur l'électricité si jamais tu es perdu dans les calculs ➡ www.peripleties.fr/tutoriel-electricite-camping-car/ Bonne soirée 😊
![Megan Thee Stallion - Roc Steady (feat. Flo Milli) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/HozPPyqW0dY/mqdefault.jpg)
Merci à EcoFlow d'avoir sponsorisé cette vidéo et qui nous permet de vous partager ce bilan qu'on espère le plus complet possible. 🎁Profitez des soldes du moment ➡ www.peripleties.fr/link/ecoflow-soldes/ et obtenez 8 % de réduction supplémentaire jusqu'à lundi soir avec le code : PERIPLETIES
Bonjour Pauline et Simon ! Tout d'abord, un grand merci pour la qualité du traitement de ce dossier, c'est une marque de fabrique chez vous ! vous investiguez, vous vous documentez, vous expérimentez également et vous nous délivrez une synthèse qui nous permet d'alimenter nos propres réflexions. Un vrai travail de journaliste d'investigation de qualité. En ce qui me concerne, même si je suis tout à fait convaincu par l'intérêt de cette technologie, je ne serai pas parmi les adoptants de la première heure (contrairement à d'autres domaines de la Tech) car j'ai 3 freins principaux : 1) un problème de confiance : ayant vécu la façon dont on nous a vendu le diesel il y a quelques décennies, je retrouve dans le discours ambiant sur l'électrique les mêmes ressorts de communication. On cherche à nous vendre du rêve avec en prime un bon zeste de culpabilisation écolo pour faire passer la pilule. 2) ce sujet de conversion à l'électrique vient rajouter une pièce au dossier "fin du mois versus fin du monde" et creuse un peu plus l'écart entre ceux qui pourront faire l'effort financier et ceux qui ne le pourront pas (sauf si les prix de vente baissent drastiquement avec l'effet volume mais je n'y crois pas trop). C'est quoi cette société où certains d'entre nous n'arrivent plus à se nourrir correctement, à se chauffer correctement, et à circuler parce que çà coûte un bras ??? c'est çà le monde que l'on veut pour demain ? la malbouffe, l'inconfort et la privation de déplacement de loisir pour les "gueux" et les "privilégiés" qui eux peuvent continuer à se payer tout çà (sachant que le niveau de revenus nécessaires pour cela rattrapent chaque jour un peu plus les "petits privilégiés" pour les envoyer chez les "gueux"). 3) avec les énergies fossiles, nous sommes dépendants des pays producteurs ; demain, avec les terres rares pour fabriquer nos batteries, nous serons dépendants de la Chine... wahouuuu, quel projet magnifique ! cela nous promet des lendemains savoureux où on nous expliquera dans 20 ans que le coût de l'électricité à tripler ou plus car il faut financer la conversion des moteurs propulsés à la patate douce pour échapper à la position dominante de nos amis les Chinois !!! Désolé, j'ai été un peu trop beaucoup long mais plus j'avance en âge plus je suis consterné par la faiblesse de nos dirigeants, quel qu'ils soient, en matière de vision stratégique pour notre communauté humaine.
Je profite de ce commentaire qui compte triple pour les algorithmes (j'espère 🤣) pour vous remercier pour l'économie substantielle que j'ai pu réaliser en passant par votre lien affilié chez Ecoflow 🙏. Et vive les Péripotes !
Bonjour Jean-Jacques et merci pour ton retour complet ! Il illustre bien la complexité du sujet qui va au delà de la simple question de la mobilité et des questions écologiques. Pour le problème de confiance, on voit que c'est très présent à l'esprit, notamment de toute une génération qui a eu ce précédent avec le Diesel. Le côté "on nous refera pas le coup" est bien visible et comment ne pas le comprendre. Cela dit avec les bonnes informations, il aurait été possible de voir à l'époque, que tout ça était de la fumisterie. C'était sûrement moins facile car la diffusion de sources et études indépendantes étaient beaucoup plus difficiles d'accès. Quoi qu'aujourd'hui, avec internet, il y a boire et à manger, comme on dit. Maintenant, est-ce que cela aurait changé quelque chose ...
Là avec l'électrique si on creuse on voit bien que c'est moins polluant à l'usage, il n'y a presque aucun débat possible là-dessus. Reste la production évidemment, qui engendre d'autres problèmes de pollution qui ne pourront être limités qu'avec des composantes dans les batteries limitant l'extraction de minerais problématiques et la dépendance à d'autres pays moins pointilleux en matière d'environnement. En créant de véritables filières de recyclages performantes aussi. (On note au passage l'ironie de voir que la problématique autour de la production polluante des batteries est clairement identifiée et élude complètement les solutions potentielles et la question de l'extraction du pétrole, laquelle ne cause certainement aucun souci de dépendance, de pollution, de désordres géopolitiques, d'atteinte aux droits humains et de morts.
Il faut une sacrée volonté et une vision globale en effet, quand le risque est que tout ne repose uniquement sur une logique de rentabilité et d'enrichissement de quelques uns. Ce qui ramène à ton point 2... On était pas partis pour refaire le monde en commentaires, mais au final.... Compte double triple😀
Mais de rien ! À bientôt.
Bonjour,
Je partage entièrement vos propos, je n'aurais pas mieux dit 👌🙏
Bonjour,
Je vous invite à vous renseigner davantage au sujet des véhicules électriques.
Tout d'abord, les terres rares ne sont absolument pas indispensables à la fabrication des VE, les moteurs à induction s'en passent très bien, en plus d'améliorer encore le rendement (par rapport à un moteur à aimants permanents) ; les batteries n'en ont pas besoin, à moins que vous ne parliez de métaux rares, mais c'est un problème contourné depuis des années grâce aux chimies LFP (Lithium-Fer-Phosphate).
Je vous rejoins cependant sur le prix d'achat qui reste conséquent, bien qu'il soit en partie contrebalancé par les économies à l'usage. Dans le cas présent, un véhicule de loisir n'est pas destiné à se brancher souvent sur une prise domestique, mais à voyager : c'est le cas le plus défavorable, surtout au tarif mentionné dans la vidéo. Pour un VE "du quotidien" non seulement les consommations sont bien moindres, mais en plus, la recharge se fait soit au domicile à des tarifs BEAUCOUP plus faibles, soit sur des bornes urbaines/péri-urbaines plus raisonnables.
Selon moi le vrai problème avec les véhicules électriques est que, pour le moment, il n'existe pas de petit VE abordable, qui permette de traverser la France sans faire 6-7 parfois même 8 recharges. Typiquement, un étudiant en Twingo électrique ne pourra que très lentement traverser notre pays pour s'offrir un peu de vacances en camping (en imaginant que ce soit encore envisageable financièrement pour un étudiant en 2024). Il y a encore peu, une voiture citadine thermique pouvait, dans un confort certes relatif, permettre de partir malgré tout en vacances, ce qui semble plus compliqué avec une Dacia Spring...
Malgré tout, j'ai bon espoir que le VE se démocratise petit à petit. Une Citroën ë-C3 d'occasion sera peut-être un excellent choix dans 5 ou 10 ans.
Pour finir, je suis tout à fait d'accord avec vous sur le fait que les écarts de richesse se creusent tellement que s'en devient terrifiant. Comme vous je ne souhaite pas revenir à l'Ancien Régime, ni aller vers un monde dystopique façon Elysium.
Bon voyage à tous :)
Salut à vous deux !
Pour travailler dans le secteur du van (chez Stylevan Origin) je suis assez sceptique sur l’électrique. Pas mal de nos clients (détenteurs de voiture électrique qui connaissent les contraintes) en sont revenus et optent pour le thermique.
La faiblesse de l’électrique pour le van, selon leur dire, c’est que c’est au antipodes de l’esprit d’improvisation qu’offre le van, le fait de devoir beaucoup plus anticiper (les bornes de recharge).
Nous étions cette année encore au salon des VDL et c’est un sujet à la mode qui revient reguliement dans les conversation et force est de constater que beaucoup emettent une vraie réticence pour l’électrique.
A l’heure d’aujourd’hui, pour qu’un fabriquant de van se lance sur l’électrique faut qu’il soit très audacieux (car le pari est clairement risqué) ou que cela fasse sens avec un positionnement très précis comme c’est le cas de Mercedes qui capitalise sur une image très « urbaine » et « sélect ».
Par ailleurs, l’autonomie dépend aussi du poids du van, donc cela implique aux fabriquant de partir sur des matériaux plus légers (donc peut être moins résistants) ou de réduire les autonomie des aménagement. Alors pour le van du week end pourquoi pas mais pour partir à l’étranger, la perte d’autonomie peut conduire les utilisateurs à devoir passer plus régulièrement par la case camping. Donc une contrainte supplémentaire. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle nous ne basculerons pas sur l’électrique chez Stylevan Origin, car notre clientèle est essentiellement baroudeuse.
La majorité de ces baroudeurs aiment justement le van pour sortir des campings et se rapprocher de la nature.
Enfin, pour ce qui est de l’aspect écologique ça reste à nuancer car la fabrication d’une voiture électrique est loin d’être neutre sur pas mal d’aspects. Après c’est que mon avis mais je suis pas certains que l’argument écologique soit réellement audible car on trouve à boire et à manger concernant les études qui portent sur l’impact environnemental de l’électrique.
En tout cas, votre vidéo est complète et on apprend pas mal de chose donc bravo à vous. Aussi, on a de bon retours sur les batteries eco-flow de la part de nos quelques utilisateurs qui en ont 👍
Petit point à noter (mais c’est un détail). Pour avoir fait près de 10000km cet été en van T6.1 j’ai consommé 6,8L/100 donc pour des vans récents il ne faut pas compter 8/9L dans vos calculs mais plutôt autour des 7 (et mon aménagement Stylevan Boreal est pourtant plus lourd que celui présenté sur cette vidéo 😉)
A bientôt 🫡
Merci pour ce retour Maxime. Tu soulignes bien le questionnement autour des vdl.
C'est évidemment un risque (compréhensible) pour les constructeurs vu encore une fois le scepticisme généralisé.
On ajouterait que les choses n'auraient pas beaucoup changé si on attendait toujours que l'humain soit disposé à changer ou remettre en question ses comportements. Il y aurait entre autre toujours des déchets par terre et on ferait nos besoins dans les rues... 😀
Bref vraie réflexion autour de ça, merci d'y avoir apporté ton expérience.
À bientôt
@@peripleties Bonjour les Péripotes
Pour compléter les propos de Maxime:
Il faut savoir que l'extraction du minerai Lithium Cobalt Manganèse et autres qui rentrent dans la composition des batteries , il faut extraire plus de 10T pour 70grs de matière d’où est le ratio ÉCOLOGIQUE, ensuite ces minerais sont extraits soit en Chine ou en Afrique , l'eau utilisée de traitements pour ces matières est importante et cette eau dite de rinçage donc polluée est rejetée dans des cours d'eau ou alors déversée, sur les terres et polluent les sols des agriculteurs chinois et ou africains
Pour la fabrication des voitures électriques on utilise 10 fois plus de cuivre qu'une voiture thermique et ce minerai est essentiellement extrait au Chili dans des mines à ciel ouvert, d’où un explosion des cancers des voies respiratoires des personnes vivant aux alentours d'un rayon de 200km autour de ces dites mines jusqu'à la capitale Santiago
Silence radio, faut pas ameuter les consommateurs européens et américains, pour se donner bonne conscience de la fibre dite faussement ÉCOLOGIQUE .
D'autres parts et pas des moindre , le réseau électrique français et ses capacités à soutenir la charge électrique est bien trop faible pour palier à la consommation future du TOUT électrique . Si un camion de 19T électrique doit charger son camion en charge rapide , il faut la consommation annuelle d'une petite ville sur 1 an pour une charge , alors imaginez le parc de voitures de la flotte de camions français et étrangers qui se chargent sur notre territoire , les centrales ne tiendront pas le choc et le prix du KW/H va exploser , d’où pour le fournisseur français d'imposer les fameux compteurs Linki pour savoir si le courant utilisé est pour un usage domestique et si c'est pour charger sa voiture, donc double sentences, il faut bien chercher les sous quelques parts pour palier à l'absence de taxe sur les carburants fossiles non utilisés.
Pauline et Simon vous avez ouvert la boîte de Pandorre avec cette vidéo .
Et si vous voulez être écologique jusqu'au bout fini les Téléphones , ordi, tablette, vêtement made in ASIE, car il faut savoir qu'un cargo qui part d'Asie et arrive à Rotterdam (pays bas) son seul trajet pollue autant que le parc automobile diesel les plus polluants sans filtre à particule et pot catalytique et des camions sur 1 an sur le réseau français, là aussi silence radio .
Et la Nourriture BIO ce n'est que du marketing commercial , car en effet j'(ai discuté avec un maraîcher il y a plus de 20 ans de cela) qui me disait , - "ils me font rire avec leur "BIO", il faut laisser la terre au repos pendant.....50 ans pour qu'enfin qu'elle se régénère, et d'arrêter les pluies acides."
En quelques mots ce fils de la terre a bien résumé la situation alarmante de la pollution et des idées Ecologiques et Bio
Merci de m'avoir lu
A bientôt Simon et Pauline
@@peripleties Oui c'est sûr qu'il faut toujours se remettre en question. Et il était temps que les pouvoirs publics le fassent au sujet des transports. Le problème est qu'ils ont pensé cette remise en question d'un point de vue purement commercial / consumériste / relance économique, une fois de plus. Tout le verni qu'ils mettent autour n'est que Greenwashing.
@@papypatrickdunord5262 Bonjour,
Sur l'extraction des minerais, je suis d'accord c'est dégueulasse, mais es ce pire que l'extraction du pétrole, notamment les sables bitumineux de l'Alberta (La production de pétrole des pays qui exportent vers l'Europe est en déclin, il faudra le chercher ailleurs si on ne réduit pas rapidement notre consommation) ?
En fin de vie de véhicule électrique, on sait techniquement le recycler pas la peine d'extraire de nouveaux minerais. Pour le pétrole brûlé en revanche, on sait déjà que c'est impossible par définition à recycler.
Pour la fourniture d'électricité, RTE (gestionnaire de réseau français, groupe EDF) a fait des projections avec comme conclusion que ce n'était pas insurmontable, malgré les nombreux défis que cela représentent (changement des habitudes de consommation notamment). J'invite chacun à aller voir la présentation de RTE sur leur chaîne RUclips : "Perspectives du système électrique "
Vous semblez confondre puissance appelé (en kW) et consommation (en kWh) . Un poids lourds comme le Tesla Semi à une consommation de 125kwh/100km soit l'équivalent de 5 SUV électriques environ. C'est important et non négligeable mais la consommation d'un habitant français c'est 3000kWh annuel de quoi faire 2400km avec ce poids lourd de plus de 40T. Une petite ville, c'est un moins que 200 habitants, pour vous ?
Il y a 6 millions de poids lourds en Europe contre plusieurs centaines de millions de voitures et d'utilitaires.
Le compteur Linky permet déjà le relevé, le changement de puissance à distance, ce qui permet des économies de déplacement et donc d'énergie, même si je n'oublies pas le côté social que cela a eu.
Demain le compteur va nous permettre une nouvel réponse en cas de surconsommation national : plutôt que de couper l’électricité à un quartier pendant 2h, on pourra limité à la puissance à l'éclairage et la cuisson seulement. Plus confortable pour tous le monde, mais jusqu’à présent, on a jamais eu besoin d'activer le délestage localisé (même l'an dernier)
Bonne journée à tous,
Pour une voiture classique, la comparaison VE vs VT il n'y a aucun débat possible. Le VE pollue environ 20 fois moins que le VT à l'usage avec le mix électrique français, et environ 5 fois moins sur la durée de vie quand on a pris en compte la fabrication de la batterie.
Pour un van, ça dépend de l'usage. Si on fait 2000km/an avec, il sera probablement à la casse avec 30000km, et rouler électrique n'aura rien apporter. Si on l'utilise un peu plus, et qu'on fait 10-15000km/an, le VE sera plus écologique sans débat. Il permettra aussi d'éviter l'achat d'une batterie portable, ou d'utiliser un chauffage au gaz, ce qui est à retranché du bilan du van thermique.
Bravo pour votre analyse.
Fort de ma petite expérience de 3 ans avec une zoé environ 350km d’autonomie, je destine les véhicules électriques pour l’instant au quotidien, idéal pour travail et courses avec recharge au domicile à 25ct le kwh. Sortir de mon périmètre d’habitation est pour moi anxiogène.Comme vous l’avez bien expliqué les recharges aux bornes extérieures sont galères pour gérer les facteurs du prix disparate, de la complexité de pouvoir recharger et de la fréquence à aller devoir recharger. Si en plus on compare le prix d’achat du véhicule l’intérêt est pour moi très négatif et il me semble donc important d’attendre.
Je veux partir serein avec mon fourgon au moins côté approvisionnement carburant.
A part culpabiliser dans l’intérêt de la planète…. Aucun intérêt encore une fois. Ce qui reste un avis personnel bien sûr.
Un grand merci à vous pour ce partage d’expérience en véhicule électrique. Ce que vous dites est très juste et dédramatise l’utilisation des VE. Je possède une Nissan Leaf 40 kW de 5 ans (170 000 km) et mon constat est identique au vôtre. Je suis ravie de mon véhicule, d’autant plus que j’ai effectué les 3/4 de ses kms gratuitement sans polluer notamment les enfants ou animaux croisés sur les trottoirs … Les bornes gratuites en France se font de plus en plus rares, mais après quelques recherches, on parvient à trouver des recharges à des tarifs raisonnables. Ici à Nancy, 0,40 €/kw sur bornes jusqu’à 22kW, avec abonnement gratuit et stationnement payant au-delà de 4 heures …
Encore merci, tout est justement dit
Belle soirée
Isabelle
La gratuité n'exite pas dans les biens consommables . si vous ne payez pas c'est la collectivité qui paye pour vous; y compris des gens bien moins riches que vous (et au détriment de services essentiels comme la santé ,etc ...).
Quand à l'énergie verte allemande produite avec du charbon on remarque qu'un Français est 7 moins producteur de co2.
Que le marcher se face sur des vrais prix et on en reparle .
Bonjour, merci pour cette vidéo très complète qui permet d'aborder le sujet sous différents angles et en effet ce n'est pas si simple. Peut-être qu'à l'avenir l'hydrogène pourrait être applicable aux camping cars. En tout cas en terme d'espace et de confort Swingy gagne haut la main. Il a encore un bel avenir devant lui pour votre bonheur.
Bonjour Pauline et Simon ☕🌺
⚡ oui, bon, vous avez pris un véhicule haut de gamme aussi...
⚡ et WHAT? il ne fait malgré tout que 300 bornes d'autonomie !? pfiou, c'est rien du tout ! En plus du fait que, comme vous l'avez déjà (dé)montré, si besoin était, voyager en van n'est pas des plus confortables 😎 Et totalement impossible pour nous qui sommes trois + un chien.
⚡ un bête exemple, cet été nous avons passé nos vacances familiales dans le 17 et il se trouve que nous avons dû rentrer d'urgence en Belgique. C'était la première fois de notre vie qu'une telle urgence nous tombait dessus et ça n'arrive probablement qu'une fois dans une vie (ah non, il y a une vingtaine d'années c'est en Ardèche que nous avons dû descendre en urgence, toujours pour raison familiale). Mais heureusement que nous avions un moteur thermique, pfiou !
⚡ ah oui, il y a le silence ... c'est cher payé (cher à tout point de vue).
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⚡ Des bornes de recharge en Belgique ? "Tu rigoles ou quoi" ? Y avait déjà 4 pompes à essence au km 🤣
⚡ Ben oui, et je ne vous parle même pas de mon blocage sur les smartphones 🥴 Déjà rien que les tél tactiles me rendent dingues 😥 Pour ma part, la gestion de ces technologies c'est déjà une prise de tête, et donc tout l'opposé d'un voyage détente ou de vacances. "On" passe son temps à nous dire qu'il faut savoir se déconnecter, tout ça-tout ça. Hé bien moi je préfère ne pas me connecter 😇
⚡ Ah non le prix ne pique pas seulement les yeux ! Vous avez vu le camping-car que l'on peut avoir pour ce prix-là !?
⚡ Moins de pollution chez nous, en effet, mais globalement, mondialement ? (c'est une question rhétorique).
Le problème est que l'électrique ne pollue pas moins, mais différemment. N'oublions pas que le premier moteur de l'électrique est la relance économique, pas l'écologie, ou la mortalité dans nos villes polluées, problèmes dont aucun politicien au monde ne se soucie réellement. Mais bien sûr que, si ça réglait réellement les problèmes de pollution au niveau global, peu importe les raisons. Mais ce n'est absolument pas le cas, hélas. C'est juste consommer, consommer, consomme, con.en.somme.
Sans parler de la masse de déchets colossale qu'on nous invite à produire en jetant des véhicules qui fonctionnent encore très bien (et à côté de ça on diabolise les tickets de caisse, non mais allez quoi).
Il serait plus judicieux, à mon sens, de convaincre les gens de limiter le nombre de véhicules par famille (et on est d'accord qu'un SUV pour conduire les enfants à l'école n'est pas nécessaire). La solution, à mon sens, est dans la décroissance, pas la croissance autrement ;-)
De toute façon MERCI pour cette vidéo, très intéressante, hyper documentée, concise, humoristique, sympa, et tout et tout, "perfecto", comme dab 🙏❤
Et même si ça me fait un peu mal de le dire comme ça, mais je vous reconnais bien dans ce jeu de mots :
VIVE SW'ENGIE ! 🤣
Merci beaucoup pour tes retours et partages d'expériences 🙏
Absolument d accord avec vous, rien à redire.du moin si il y aurait beaucoup à dire....
Aurelien BARRAU, ET jean Marc JANCOVICI nous decript et éclair très bien sur la pollution indirect que génère les batteries de V E
Superbe vidéo,
Vous m avez convaincu, jamais je n achèterai un véhicule électrique.
Merci pour ce retour car j'étais intéressé par votre van. Malgré votre argumentaire poussé je reste très sceptique sur les véhicules électriques.
Je suis français ! Merci à vous d'éveiller nos consciences.
Ce n'est pas un argumentaire... 🙂 Mais merci !
Forcément, 25 ans de désinfo pro-pétrole ça laisse des traces !
Il y a la même de l'autre coté et au frais de toute la communauté qui doit passer sous les fourches caudines des escrologistes vert-pastèque ou être excommunié.@@philv3941
350 km d'autonomie, cela peut paraitre peu mais la plupart du temps en dehors de se rendre sur le lieux de villégiature nous ne roulons pas plus de 1 à 2 h par jour. Pour ce qui est des temps de recharge il faut bien prendre en compte que si le temps de recharge entre 20 et 80% est de 2 heures il faudra autant de temps pour recharger de 80 à 100%. C'est une habitude à prendre, et après 6 ans à rouler en voiture électrique cela ne me pose plus de problème. Là ou le bât blesse c'est le poids car je ne laisserais pas mon integral de 7.5m pour un van! On verra bien ce que le temps nous apportera. Je ne pensais qd meme pas que les recharges hors forfait étaient si chères. Merci pour votre retour d'experience.
Merci pour ce retour, cela va grandement aider les gens dans leur choix.
Bonjour, 2 petites remarques par rapport à la vidéo même si je sais bien qu'il est difficile d'être exhaustif. Pour la comparaison de consommation, il faut tenir compte de la catégorie du véhicule. Roulant avec un van aménagé thermique équipé identiquement au EQV, je ne suis pas aux consommations comparatives dans la vidéo à savoir en moyenne 7,7L/100 réels (7,2L/100 ODB) et donc moins de 375€ sur un trajet de 2700km. L'autre remarque est du fait du poids bien supérieur des véhicules électriques, on parle de leur avantage en CO2 à l'usage mais très peu de leur désavantage en particules fines qui explosent du fait de leur poids sur la dégradation des freins (moindre il est vrai grâce à la régénération si on joue le jeu de l'écoconduite) mais surtout des pneus. De plus, un "vieux" van/fourgon (euro 6) converti va faire rouler plus longtemps un véhicule déjà existant et lui donner une autre vie là où un achat de véhicule électrique ne fait que rajouter un véhicule en plus sur la route. Ce qui est loin au final d'être plus écologique (et c'est pareil pour le marché automobile neuf électrique VS occasion thermique). Le démantèlement et la réparation des véhicules électriques est également un vrai problème.
Merci pour ces précisions. Pour la dernière partie de ton commentaire c'est une notion qu'on voulait en effet rajouter, mais notre exemple (notre véhicule étant un vieux modèle de 3e main qu'on emmènera jusqu'au bout) est déjà très parlant. Bref on ne voulait pas alourdir davantage la vidéo, mais ce que tu évoques coule de source.
Le démantèlement et la réparation des véhicules électriques est également un vrai problème -> C'est tout l'inverse, les constructeurs doivent respecter des cahiers des charges bien précis pour le recyclage des véhicules.
@@Smashinfinity Pour être certain qu'on soit sur le même sujet, je précise que je parle de la partie batterie. Les chiffres sont actuellement figés pour 2027 et 2031 à savoir : 2027 : 90 % pour le cobalt, le cuivre et le nickel, 50 % pour le lithium /// 2031 : 95 % pour le cobalt, le cuivre et le nickel, 80 % pour le lithium. Donc on est loin d'un recyclage optimisé en ce moment et concernant la réparabilité : un pack batterie peut couter plus de 16.000€ en cas de déformation suite à un accident. Il est possible de réparer des secteurs défectueux mais cela prend du temps et demande un démontage de tout le compartiment batterie qui ne peut être fait dans tous les centres de la marque. Je n'irai pas plus loin sur le sujet mais je peux bien entendu transmettre toutes les études liées.
@@Gwathren Je ne dis pas que tout est parfait. Chez certains constructeurs comme Renault les pack batteries sont bien conçus et les modules peuvent être remplacés. Chez d'autres les modules sont soudés effectivement. Tout n'est pas parfait mais le recyclage est dans l’intérêt des constructeurs et stratégique il faut juste le temps que les filières se mettent en place.
Dans un premier temps je pense que l'hybride est encore la meilleure solution pour les vans...
@@Smashinfinity Le problème va être d'être prêt pour la quantité qui sera à gérer, on l'a vu avec l'électronique hélas. Pour l'hybridation (full hybride), je suis entièrement d'accord, je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi les moteurs comme celui du Toyota Camry ou Highlander (2.5L) ne se retrouvent pas dans les camionnettes de la marque et du coup dans la collaboration avec Stellantis. Je comprends que les moteurs hybrides Renault ou Stellantis avec un 1.6L ou 1.2L soient limites pour un utilitaire mais je ne comprends pas pourquoi ne pas en avoir développé un spécifique au lieu de se jeter à l'électrique à tout prix. En plus la batterie pourrait servir comme batterie cellule également avec un mode conservation d'énergie dans un CC.
Les français sont cartésiens et ont de la mémoire..... Le discours pro diesel des 70' / 80's mettait en avant les vertus écologiques de ce carburant par rapport à l'essence. Ils ont finalement compris que ce discours officiel cherchait d'abord à promouvoir les constructeurs français (Peugeot / Renault) historiquement "dieselistes". Ne leur refait on pas le coup avec l'electrique : vertus écologiques mises avec force en avant? Peut être que ds 30 ans, on aura réduit les GES mais ruiné les sous sols.... et une nouvelle technologie apparaîtra pour y pallier. Bref, c'est probablement l'histoire du monde et de l'économie de marché .....mais s'il y a un lobby des constructeurs qui freine l'electrique il y a assurément un lobby de l'electrique qui, comme tout groupe d'intérêts....défend ses intérêts. Restons cartésiens, restons prudents et doutons raisonnablement de toutes les évidences.....donc je doute de la pertinence de mon commentaire ! 😂
En fait si on avait pris la peine il y a 40 ans d’étudier ces affirmations pro diesel on se serait sans doute rapidement rendu compte du jeu de dupes. Le problème des émissions carbones est connu (mais tu) depuis les années 50… À la décharge de notre moi d’il y a 40 ans, l’accès à l’information était infiniment plus compliquée en l’absence d’internet… aujourd’hui tout est disponible à qui veut passer un peu de temps à chercher mais surtout à critiquer en fonction des sources… Comme Pauline et Simon, prenez le temps de lire, de comprendre, de croiser et vous verrez que les promesses de l’électrique n’ont sans doute rien à voir avec celle du diesel.
Quand on sait que potentiellement avec l’électrique on pourrait se passer totalement des pétroliers et des pays qui les alimentent… demandez vous à qui profite le crime de la désinformation…
@@zybbby Miterrand avait pourtant voulu mettre la fiscalité du gazole au même niveau de l'essence mais s'y était cassé les dents , les gens étaient dans la rue
@@zybbby se passer des pétroliers et des pays qui les alimentent ? Ce n'est pas un argument très écologique ça.....vous apportez un peu d'eau à mon moulin.....les motifs écologiques avancés de l'électrique sont ils vraiment les motifs réels ? Votre propos permet d'en douter....donc doutons.😉
@@hervegarnier6087 eh oui, on les avait gavés de véhicules diesel en leur disant que c'était moins cher à l'usage, forcément !Tiens comme sur l'électrique 🤔
@@LandofCassoulAussi, l'énergie dans le diesel est plus important que dans l'essence....
Pour un court week end j'ai loué un petit SUV électrique, j'ai parcouru 700 km exactement, l'autonomie plein annonce 420km mais en réalité ça diminue beaucoup plus vite que la distance réelle parcourue. Donc pour résumer, sur 700 km on s'est arrêté 3 fois 50 minutes pour recharger, et je ne parle pas de l'attente dans la file dans laquelle on a attendu une fois 1 heure, ni du temps perdu à chaque borne pour télécharger l'application, ou payer en ligne.
Pour 700 km je répète, on a payé exactement 100 euro en électricité, et on a rendu la voiture avec 30% de batterie.
Pour 100 euro de diesel, avec mon bon berlingo j'aurais fais 1000 km et j'aurais gagné 2h30 sur un week end ce qui est énorme.
Je voulais essayer l'électrique pour me faire un avis, eh bien je me suis fais mon avis, une bien belle fumisterie. Une galère évidente, perte de temps sans précédent, et quand au prix... Une énorme escroquerie.
Alors peut être j'ai eu un mauvais véhicule ? (Il était quasi neuf) peut être le chauffage réduit l'autonomie (mais conduire par 0 degré c'est pas fou) peut être peut être...
Toujours est il pour moi c'est un grand NON !
Alors un van, ou un camping car électrique j'ose pas imaginer à quel point ca doit être galère.
De plus vous dites vous etre arrêté 12 fois, j'imagine un bon 45 min à chaque fois... Ca fait un sacré paquet d'heure perdues malheureusement.
Voilà je voulais juste partager mon expèrience en électrique :)
3 arrêts en 700km, voiture rendue "vide", donc 175km entre les recharges, et 50 minutes de charge à chaque fois ? Pour toute personne qui roule en VE, c'est un peu n'importe quoi votre histoire la. On dirait un reportage de TF1/FR2 sur la voiture électrique !
Quand au 1h d'attente au chargeur, c'était a quelle station et quelle date ? Perso jamais vu d'attente, sauf sur un chassé croisé juillet/aout, mais il fait alors pas 0°.
@@theanthony33 en Suède il y a deux semaines. Alors vous direz les prix de la recharge sont plus élevés oui, proportionnellement au pétrole, donc même topo.
Exactement j'ai fais 3 recharges quand j'étais a 30%. Et rendu le véhicule non vide mais aussi a 30 % donc 3 recharges de 70% en 3x50 min total 100 euro et j'ai pas compté la dernière facturée par la société de location.
J'aurais aimé que ce soit une blague en vrai... J'aurais pas pris une électrique et perdu 3h a la station a attendre sur mon week end.
@@WildBakerCrew Mais du coup, vous avez chargé à 100% ?? J'ai fait 650km samedi, principalement sur autoroute, j'ai chargé une seule fois entre 25 et 30 minutes. Il faisait entre 0 et 3° sur le trajet, d'ou une conso un peu plus importante que d'habitude. Je suis arrivé sur un superchargeur avec 12 bornes tesla et 6 ionity, j'étais tout seul !
@@theanthony33 oui chargé a chaque fois a 100% batterie pleine autonomie 420km... A 30% il me restait une centaine de km a peine plus.
Je me souviens j'ai regardé a chaque charge les km réelles rattrapaient a chaque fois l'autonomie en km compteur 😅
Pour les chargeurs aucune idée j'ai pris les premiers trouvés. 32 euros chaque plein.
La voiture un suv de 17000km.
Je saurais pas quoi vous dire de plus 😅 si ce n'est que c'était pas fou.
@@WildBakerCrew Donc déjà, vous auriez arrête a charge à 80%, vous auriez gagné 20 minutes au moins sur chaque charge. La charge aurait été beaucoup plus rapide avec 10% que 30%, et les 20 derniers %, ça sert à rien tellement c'est lent. Surtout avec 30% de batterie, quand on arrive sur un chargeur plein, on va au suivant.
Merci , votre analyse est vraiment très intéressante et très complète. Merci
Un grand merci ! 🙏
Vidéo très intéressante malgré un sujet touchy…
C’est toutefois le sens de l’histoire et vous faites bien d’apporter votre pierre à l’édifice…
Bonsoir à tous, j'ai résolu le problème des recharges, de l'autonomie, des abonnements etc, pas d'électrique. Tranquille et libre en thermique, bonne route
Vous soulevez légèrement le problème de la fabrication des batteries et leurs empreintes carbone mais vous oubliez de dire que la revalorisation de ces dîtes batteries quand elle sont en fin de vie est également un problème,car il est très complexe et énergivore de séparer les différents métaux qui les composent et certains de ces matériaux ne sont pas recyclables et ont ne sais pas quoi en faire. J'aime vos vidéos de voyages, et je pense que vous devriez vous cantonner à nous faire partager vos road-trip comme vous savez si bien le faire, s'attaquer à des sujets tels que celui des véhicules nomades électriques est à doubles tranchants, à moins d'aller au fond du sujet et le présenter correctement du début jusqu'à la fin avec tout ce que cela engendre en toute impartialité.
Cordialement.
Un admirateur de vos road-trip😉👍
Hello 🙂 merci !
(On fera bien ce qu'on veut, même si ça plaît pas 😉)
Très bonne vidéo qui va certainement pas vous faire que des amis car les extrémistes se déchaînent dès que l on abordent ce sujet.
Vous avez été mesurés et donc félicitations.
Peut on recharger ce van sur une prise normale comme notre Zoé ?
Voilà 5 ans que mon épouse roule au quotidien avec une Zoé, environ 80 km par jour, elle enest très contente sauf qu en 5 ans le prix de la recharge a été multiplié par 4 .....
Je vous adore, à bientôt ❤❤❤
Encore une fois, un sujet bien documenté et traité : merci pour cette mine d'infos ! Que l'on complètera d'ailleurs par la vidéo citée car effectivement le point soulevé m'obsède un peu : n'est-on pas tout simplement en train de déplacer la pollution ? 🤔
Sans doute un peu, et puis autant sur le CO2 émis c'est facile de comparer un nombre à un autre autant les impacts sur la biodiversité sont difficilement comparables entre eux (Empoisonner 50 000 insectes ou 3 poissons, lequel est moins pire)
N’hésitez pas à visionner ce reportage suisse, À Contresens, il apporte énormément de réponses aux questions qui vous obsèdent. Et puis surtout, pensez comme Sherlock Holmes, à qui profite le crime de la désinformation sur le sujet… les multinationales pétrolières ? Les pays qui les alimentent ? Ou les citoyens qui rêvent de profiter d’une énergie quasi infinie, quasi gratuite et quasi décarbonnée ?
Le chemin technologique pour y arriver est encore long mais la mobilité électrique est l’une des voies qui s’approche de cette perspective. Par exemple, depuis maintenant près de 7 ans, mes panneaux photovoltaïques produisent 40.000 km annuels d’électricité décarbonnée pour ma voiture électrique. Un état de fait qui n’arrange pas les pétroliers, et qui les pousse sans 0:01 0:01 0:01 doute à tenter la désinformation
Zut j'y reviens, j'ai avancé dans la vidéo, et la pouf la tuile, l'argument le plus gros mais à priori plus c'est mieux ça passe ! L'électrique ça ne polu pas ou tout au moins que le thermique. Peut être si vous vous arrêtez aux émissions à la sortie du pot d'échappement, mais il en est quoi, des kilomètres de câbles en cuivre ou en aluminium qu'il faut bien extraire, de l'isolant dérivé du pétrole, des batteries remplies de matériaux rares et pour lesquels on détruit des régions entière ?? Et enfin d'où elle provient cette merveilleuse énergie propre ? Je suis pas certain, que le bilan carbone d'un van ou tout autre véhicule électrique soit meilleur , que celui d'un véhicule thermique récent. Bonne soirée, je me suis peut être un peu emporté !
Au lieu de dire "je ne suis pas certain bla bla bla" vérifiez, comparez les deux pollutions et energies grises et seulement là vous pourrez l'ouvrir.
Et la vous découvrirez que OUI même en prenant en compte l'impact minier, un van diesel, comme une caisse diesel, ça polluera toujours plus qu'un équivalent électrique, et pas qu'un peu.
Les études sont largement disponibles ( j'ai bien dit les études, pas les guignols comme les journaleux d'auto plus ou les starlettes comme aurore stephant ou Pitron qui lisent les rapports à l'envers )
@@philv3941 ft
Bonjour, le l'énervement dont vous faite preuve me fatigue, vous parlez d'étude ? Faites par qui ? Les lobis et vous faites quoi des millions de véhicule existants ??? Bref ce que je dit, c'est que en l'état actuel des choses l'électrique n'est sûrement pas la meilleure solution, maintenant je vais vous répondre à vous l'enervez,j'espère que dans la vie vous êtes plus détendu ! Et en aucun cas je vous permet de me dire ce que je doit penser au non de soit disant étude ou spécialistes, qui seraient meilleurs que d'autre, on a vue et on voit encore où cela nous mène, donc vue le ton sur lequel vous avez abordé votre invective, je vous emmerde
@@brunohervoche6657 je ne suis pas énervé, et pour les etudes le critère est simple : sont elles faits par des organismes indépendants, donnent elles leurs sources et donnees de calculs, et si possible : sont elles publiées dans une revue a comité de lecture.
Les faits sont simples : une thermique ça crame, sans espoir de recyclage, sans conservation d'aucune sorte, 70 kg de pétrole par plein, pour 100kg de CO2.
Chaque. Plein.
Entre 20 et 35 tonnes d'emissions par vie de vehicle.
Là dessus tu rajoutes l'huile des 10 vidanges par vie minimum, filtres huile, air et carburant, au moins un embrayage, des plaquettes et des disques, pot catalytiques, bougies, vanne EGR, liquide de refroidissement.
Y'a vraiment pas photo, simplement, vérifie
T'es un pitre bruno
Merci pour votre retour sur l’électrique. Nous ne sommes pas encore convaincus, nous pensons plus à l’hydrogène peut être un jour?😉
Tout à fait
en Allemagne il serait plus juste d'appeler cela des voitures au charbon ! et en France beaucoup de station de charge ,notamment sur autoroute, sont alimentés par groupe électrogène donc au gasoil ! donc pire qu'une voiture diesel car le rendement est beaucoup moindre et enfin lorsqu'une majorité de gens seront passés a l’électrique il y aura la taxe au kilomètre , comme c'est déja a l'étude en Angleterre et en Suisse ! en bref que du bonheur !
Depuis un certain temps on constate qu'il faut faire l'inverse de ce que demande le gouvernement (le gouverne - ment ) voir Veran tanplan à l'assemblée multinationnale !!!
Coucou tous les deux 😊 très contente de ce bilan, très attendu. Bien documenté. Bonne continuation et à bientôt 😘 👋
Merci beaucoup 😊
Salut les copains !...une fois de plus une vidéo très intéressante sur un sujet plus que d'actualité !.Bravo
Merci de l'avoir visionnée et d'avoir pris le temps de nous faire un retour, c'est précieux 🙏
Vidéo structuré et précision au top !!! Continuez
Déjà à 10:19 quand je vois la barrière de hauteur pour venir recharger sont véhicule électrique, c'est plutôt comique de limiter la hauteur pour venir recharger non ?
Pas de vélo sur la galerie et encore moins de campingcar donc
Bravo pour votre reportage.
Il manque toutefois un chapitre important parlant du traitement des déchets!
Merci, il n'est pas manquant mais comme nous l'avons indiqué dans la vidéo nous ne pouvons pas traiter tous les sujets / problématiques en une vidéo et nous vous invitons à poursuivre via les articles / reportages dont vous trouverez les sources dans la description de la vidéo.
Merci pour le vidéo c'est vraiment bien expliqué. 150000 €c'est trop cher😮 . Le même camping-car en thermique et à 90000 € c'est une différence énorme. Si tu veux le vendre après 7 ans ça coûte rien du tout est-ce qu'il faut changer la batterie 🎉🎉🎉
Attendons l'hydrogène, l'électrique n'est pas du tout la solution pour décarboner la Planète.
Bonjour Je l'attendais depuis longtemps ce retour d'expérience avec le van électrique , et grand merci a vous . Hors de question de vous jeter quoique ce soi , avoir des personnes comme vous qui teste et font un retour de leurs expériences est pour moi primordiale . Je retiendrais que plus un véhicule est lourd plus il consomme quelque soi sont énergie et que au-delà de trouvé une station de charge (road trip borne de recharge la moins cher ou road trip borne de charge rapide(LOL)) c'est le temps passer a ce qu'il ce recharge qui peu posé "problème"
Hello Pauline et Simon merci pour votre retour sur votre impression 😊😊❤❤
Bonjour, le e-Ducato (et ses jumeaux) qui va sortir bientôt et le nouveau Master électrique annonce une autonomie de 400KM+ (à vide). Le problème que j'anticipe pour les versions VDLs est que vu que les batteries sont sous le chassis, le réservoir d'eaux grises ne pourra pas être là comme c'est l'habitude. Et le prix...
Oui c'est en effet une des contraintes techniques explorées dans la vidéo de @MotorhomeMatt : ruclips.net/video/91g9GHaEtbo/видео.htmlsi=SOZLQ... Et le prix reste le principal frein à la mobilité électrique en général.
Matt habite pas loin de chez moi et j'avais même commenté sous la vidéo en question. Je lui ai dit de regarder la votre!
Pour le chauffage ca marche comment, c'est électrique ou via un webasto/gaz? De votre expérience, est-ce que c'est toléré par les camping de charger pendant la nuit? Sinon je pense qu'effectivement c'est + difficile d'être utilisateur sporadique, après on est rodé niveau carte et compagnie. En plus une grosse partie de constructeurs incluent une carte avec l'achat du véhicule pour les x premières années.
Sinon l'électrique(van ou pas van), moi je trouve qu'un côté génial, c'est que tu as techniquement la possibilité de produire ton énergie avec tes propres panneaux solaires.
Ayant un e Vito tourer xl.
L autonomie est même largement au dessus de ce qui m as été vendu.
Les 30-32kwh/100 c est en hiver et sur du rapide
En été sur du mixte je suis sur du 16-18kwh/100.
J ai déjà fait les 500 kms avec ( route 80km/h / ville)
J ai jamais eu de soucis de charge en France avec .
Et même si c est pas le meilleur véhicule, sa charge est stable .
Un super véhicule.
Merci pour ce retour d'expérience !
@@peripleties merci à vous d' avoir pris la peine d essayer au lieu de rabâcher, sans savoir, les propos habituels.
La solution c'est d'amener un groupe électrogène thermique pour se recharger en roulant et en dormant ;-))
Comme les escrologistes Allemands avec leurs centrales au charbon !!!
Bravo à vous deux continuez comme cela c'est génial
Bonjour et merci pour ce travail exhaustif qui me dissuade de faire l'acquisition d'un vhl électrique compte tenu des nombreuses contraintes qui frisent le cauchemar ! Il ne faut pas faire seulement sa propre révolution énergétique mais aussi son propre changement de logiciel...pas facile quand on est réfractaire aux applications...notre monde ne fonctionne plus qu'avec des applications 😢
Idem, Je ne possède pas de smatphone et un forfait à 2 € me suffit .
Ou sont les vrais écolos ???
Salut à vous
En France y a xxxx voitures.
Une borne de recharge électrique peut rechargé xxxx voitures par jour.
Il manque combien de borne (xxxx)
Faut-il envisager une attache remorque plus une remorque avec un gros groupe électrique qui fonctionne à l’essence pour pouvoir planifier les déplacements futurs ? ????.
A chacun sa réflexion....
Nous vivons dans la campagne, notre maison à besoin d’une puissance électrique hivernale de 9 kw,
Nous avons un branchement de 9 kw , si nous mettons deux pull nous descendons à 7 kw reste 2kw pour la voiture...
Conclusion nous sommes bloqué à la maison quelques jours avant la recharge.
En Europe il prennent la problème dans le mauvais sens ,avant tout c'est la production électrique qui doit être décarbonner et le reste suivra.
Merci pour cette vidéo très intéressante 👍
De multiples avantages mais 2 choses me dérangent :
1 - j'ai le sentiment qu'on fait son itinéraire en fonction des bornes de recharge. Le van ou cc, c'est un peu aller où on veut quand on veut et des bornes, et bien il n'y en a pas partout.
2 - j'habite Almaty au Kazakhstan et je vous invite à venir voir comment les multinationales occidentales défoncent ce pays, et d'autres, pour produire le lithium !!!
Alors oui, empreinte carbone au top mais le temps qu'un véhicule électrique devient vraiment écologique ( coût d'achat et coût à la production ), pas convaincu que ce soit une solution viable dans le temps.
Bonne continuation 😊
Coucou. Vidéo très intéressante et constructive. J ai une question : est il envisageable et possible selon vous de recharger la batterie du véhicule avec des panneaux solaires sur le toit. Si on imagine récupérer 5% de charge en une journée , est une idée farfelue ? Merci d avance.
Oui les panneaux solaires vont pouvoir recharger la batterie, tout est une question de puissance au m2. SI vous pouvez installer 2 panneaux de 450W sur le toit (certains en rajout des coulissants et inclinable a l'arrêt) vous pouvez sur une belle journée ensoleillée imaginer produire 4 à 5KWh ce qui fait effectivement 5% des 90KWh de la batterie du véhiculées essayé, soit environ 17km. Lorsque la puissance des panneaux aura évolué (on commence a en trouver des 700W cela sera plus intéressant. On parle aussi de recharge par induction pendant qu'on roule sur des sections de routes spécialement équipées.
@@hez68merci pour votre réponse, je voulais surtout savoir si techniquement c est possible ? La batterie est elle accessible ? Ou peut on raccorder des panneaux solaires dessus, est ce prévu?
Super vidéo est très belle explication 👌.
Moi qui roule en électrique depuis plusieurs années, j'attendais avec impatience que vous sortiez une vidéo de ce style. En effet comme vous l'avez dit, en électrique il faut savoir anticiper ces trajets. Mais quel bonheur de rouler en silence. 👍.
A bientôt ✌️
Merci beaucoup pour ton retour, ça fait plaisir 🙂 N'hésite pas à partager autour de toi ! 🙏
Hello. Merci pour ton commentaire. Elle ce sera fait attendre oui ... cette vidéo bilan 😅 ! Mais il était important qu'on prenne du recul et qu'on "digère" la globalité du sujet, qui n'est vraiment pas simple, au final. Car on comprend que beaucoup soit septiques sur le sujet, ça remet tellement de choses, d'habitudes, de manière de voir en question et ça soulève bien des problématiques. Et il faut dire qu'on est vraiment pas gâtés en ce qui concerne une information objective. Les idées reçues ont la vie dure et masquent souvent les véritables enjeux.
Super, très belle vidéo ! Je vois que vous vous êtes fortement documenté. Je vous félicites d'avoir mis vos sources. Cela a du vous demander beaucoup de travail.
Très sensible sur ces question des transports et d'énergie, je n'ai pas relever de bêtises.
Se déplacer coûtera plus cher, mais j'espère que cela restera accessible.
Merci pour cette belle vidéo. Honnête et ludique. Nous sommes en ve depuis 2012 sauf pour le camping car. Notre fils est en train de voir pour un van qui sera forcément electrique. Il a 21 ans en roule en zlc depuis ses 8 ans . Il ne se pose donc pas la question . Merci encore de ce reportage.
Cher(e)s Pauline et Simon. Bravo pour cette vidéo. Moi qui me penche sur la mobilité électrique depuis de nombreuses années, je valide totalement votre retour d’expérience. Vous avez traité ce sujet avec beaucoup d’honnêteté.
Avec l’objectif impératif de baisser notre empreinte carbone tant que faire se peut, on craint souvent de voir nos libertés se réduire à peau de chagrin. Et notamment nos loisirs, si importants pour notre équilibre mental… et dans ce cas, le véhicule de loisirs électrique en Europe peut justement nous offrir une alternative tout aussi incroyable qu’un voyage en avion au bout du monde. Attention, loin de moi l’idée de bannir les voyages au bout du monde… mais l’Europe nous offre tant de beautés insoupçonnées qu’on peut partir découvrir à bord d’un van électrique, et pourquoi pas à bord du futur van Tesla…😁
Pour les gens intéressé par l'électrique, Stelantis va sortir l’année prochaine les ducato/jumper etc avec 110 Kwh de batterie, pour les gros rouleurs. espérez 450 km dans un fourgon ! ça va venir les van aménagé électrique, mais on a du taf sur le poids des véhicules pour la législations, ainsi que les études. L'électrique c'est aussi la non dépendance à une ressources que nous n'avons pas en France, rien que pour ça, ça vaut le coup pour l'avenir. Merci d'en parler.
Bonjour, je découvre votre chaîne et ne suis pas adepte de l’électrique cependant je note que vous dites que au lever de pied les thermiques et les électriques fonctionnent différemment et en fait pas tant que ça : sur un électrique il y a déjà la régénération qui en fait fait frein moteur puis les freins en particulier pour tenir à l’arrêt le véhicule. En thermique il y a aussi un frein moteur qui peut aussi régénérer la batterie (même sur un thermique non hybride) et enfin le frein qui permet de finir le ralentissement par un stop. Au final dans les 2 cas il faut anticiper pour faire de l’ecoconduite.
Concernant le fait de trouver des bornes comme vous le dites il faut anticiper parce que d’une part il y a moins de bornes que de pompes en France et par ailleurs elles sont, je trouve, moins indiquées du coup il faut anticiper un trajet électrique comme on le faisait il y a 50 en thermique (qui a parlé de retour dans … le passé 🤔)
Enfin la France est en valeur absolue le premier pays européen en matière de véhicules électriques ne serait ce que parce que le parc auto français est largement plus important que ceux des pays nordiques.
Pour le prix des recharges UFC que choisir a réalisé une enquête sans équivoque : c’est tellement la folie dans les prix que cela ressemble plus à une vaste escroquerie 😱 et le prix du véhicule électrique est plus élevé que celui d’un thermique. Au cumulé l’électrique malgre les bonus et les avantages sur le prix de l’electricite, la bonne affaire de l’électrique n’est plus si évident.
Enfin l’aspect écologique :
- il faut fabriquer le véhicule électrique -> c’est quasi 2x plus polluant que de fabriquer son équivalent thermique
- il faut aussi retraiter le thermique mis au rebut
Donc on peut faire un paquet de kilomètres avec le thermique bien entretenu avant que l’électrique ne devienne avantageux et à coup de 10000 km en moyenne par an et par automobiliste en France ça peut durer un bon petit nombre d’années (c’est bien sûr bien pire dans la plupart des autres pays puisque contrairement à nous leur électricité n’est pas majoritairement nucléaire (Allemagne au charbon, Chine idem et pétrole ….)
En fait je ne trouve pas cela convaincant d’autant que l’on se cantonne à la pollution au CO2 qui n’est en fait pas un polluant 😉
Ceci étant dit votre expérience est intéressante … bon ok le prix de votre van (qui correspond à un camping car thermique de luxe) n’est clairement à la portée que d’une minorité hélas
PS j’ai beau avoir un thermique , je peux régulièrement observer des sangliers, par ailleurs au delà de 30kmh le pneus couvrent le bruits des moteurs thermiques
Au fait rappelez nous la taille de la population et du parc auto de tous les pays dont vous parlez 😉
Il est dommage que vous n’évoquiez pas le fait que les petites voitures (thermiques ou électriques) n’offrent pas la possibilité de faire des marges commerciales suffisantes et donc elles finissent soit par disparaître soit par valoir de l’or et dans les 2 cas ceux qui ont peu de moyens ne pourront se les procurer
Au fait les suisses sont certainement ceux qui achètent le plus de voitures haut de gamme et donc fortement motorisée et par conséquent très polluantes bien que ressentes
Pour info, il me semble que les petites camionnettes type berlingot ne sont plus disponible qu’en électrique et il me semble que leur grand frère jumeler sont sur le point de l’être également donc faire plus d’électrique dans ce domaine me paraît compliqué 😉
Bonsoir Péripléties. Excellente vidéo qui synthétise très bien les avantages et inconvénients du véhicule électrique. J'avoue qu'au vu de ce contenu, je commence à apprécier plus la voiture électrique qu'auparavant. Je suis à l'achat d'un nouveau véhicule utilitaire (van ou fourgon) pour l'aménager en VDL et je reconnais qu'après vous avoir écouté je suis maintenant à 50/50 entre le thermique et l'électrique (avant c'était 25/75 en faveur du thermique), mon plus grand soucis étant l'autonomie et la facilité/disponibilité des possibilités de recharge lors d'un long parcours en Europe. Merci pour ce beau reportage. A bientôt.
Il faut voir du côté du réseau de recharge Tesla qui est ouvert à toutes les marques. C’est le plus grand réseau au monde donc en l’incluant dans votre planification, vous vous ouvrez de belles perspectives de voyage ;-) l’utilisation est simple et ne nécessite que l’installation d’une app et l’enregistrement de votre carte de crédit.
@@zybbby Merci pour cette information, je pensais que le réseau de charge Tesla était réservé à la clientèle Tesla. C'est un argument de plus en faveur de l'électrique.
Et il faut voir aussi la durée de vie de la batterie, car dernièrement, il y a un modéle Tesla qui était morte au bout de 190000kms...et après il faut se couper les deux bras pour changer la batterie :D...personne n'en parle vraiment du MTBF de la batterie que ce soit sur les voitures, comme sur les batteries portables...Ca s'entretient les batteries, avec des périodes de charges, de décharges...Moi je veux bien mais y a pas mal de sujet qui ne sont pas abordés sur electrique/thermique...ce qui pollue le plus, c'est les portes-containers, y a un projet de porte-container, electrique? Idem pour l'aviation, pour faire du kérosène, il faut faire de l'essence, du diesel, du bitume....donc on en fait quoi de l'essence et du diesel, on le jette dans la nature? Je ne suis pas un pro-thermique, mais je veux bien changer ma philosophie, si le sujet est abordé sur toute ces facettes, avec des réponses à toutes ces questions... et puis pour développer l'électrique ça passera pas le prix du véhicule, car 20000e pour rouler en twingo ou quasi 30000e pour rouler en R5, je me dis qu'on se moque du monde!
Mais parce que beaucoup de questions restent en suspens... L'idée de cette vidéo n'est pas de défendre à tout prix l'électrique. On ne milite pas. Elle parle avant tout de retour d'expérience avec ce van électrique. Ensuite, on était forcés d'étendre le sujet, connaissant les réticences, voir le rejet catégorique d'une grande partie des personnes. Autrement, on connaissait déjà à l'avance les commentaires auxquels on assisterait 🙂. Les mêmes qu'on a eu à l'époque de ce roadtrip... Lire des commentaires qui soulèvent de vraies questions comme ici, cela ne nous pose aucun problème, c'est même complémentaire avec ce qu'on a pu dire, c'est plutôt très intéressant de lire ce que beaucoup ont à dire. En revanche, lire des idioties comme quoi les VE pollueraient plus que les véhicules thermiques avec des arguments qui reposent essentiellement sur des Fake news... C'est juste pas possible. Il fallait donc trouver un juste milieu... Avancer ce qui est faux, ce qui est en partie vrai et ouvrir sur les véritables enjeux que crée une transition à la mobilité l'électrique (d'où les sources). C'est compliqué de faire 3h de vidéo (au moins) pour faire le tour d'une question aussi complexe quand certains n'arrivent déjà pas à entendre, ce qui est nuancé sur 34 minutes. On s'en tire pas trop mal aux vue de nombreux commentaires plutôt très intéressant.
@@peripleties, rien à voir avec vous, je parlais de nos bien pensants à la tête de nos partis politiques qui ne prennent le sujet que par un petit bout du pb ;). C'est bien à eux de répondre et de mettre en place des solutions...mais bon, les lobbys sont forts, que ce soit ceux du pétrole, ceux du transport maritime ou ceux de l'automobile, chacun tire la couverture, car il y a du profit à se faire....quand à la planète, au final, ils en ont rien à carrer!
Merci ! Bonjour les péripotes. Encore une vidéo fort intéressante et bien touffue. Je viens de faire le saut à l'électrique avec un ID.4 Volkswagen. Pour la recharge à domicile, pas de problème, pour ce qui est des déplacements plus longs, nous n'en avons fait qu'un jusqu'à présent et c'est vrai que la recharge peut être complexe. Nous n'avions pas les abonnements nécessaires, donc, ça a été un peu galère pour recharger, en plus il faisait froid. Mais, mais, malgré tout, c'était beaucoup moins cher qu'avec notre ancien véhicule à essence et c'est fort agréable de rouler sans le bruit du moteur. Le véritable test sera l'été prochain quand nous essaierons de tracter notre caravane. Il faudra sans doute faire plus d'arrêts, mais après tout, on sera en vacances. Ce sera l'occasion de faire une promenade ou de jouer une partie de scrabble. Ici au Québec, les bornes de recharge sont de plus en plus répandues et l'électricité est 100 % hydraulique, donc côté écolo, c'est bon. D'accord, il y a la question des terres rares pour les batteries, mais avec Northvolt qui vient s'installer au Québec, l'entreprise va supposément recycler les vieilles batteries, on verra bien à l'usage. Bonne route.
Merci Sylvain à la fois pour ton soutien et pour ton précieux retour d'expérience 🙏 Hâte d'avoir ton feedback après cette expérience en caravane, tu as vu la vidéo avec Christophe qui tracte une mini-caravane avec une Tesla ?
Coucou, j’aimerais bien voir un road trip en Grèce avec un van électrique. Si c’est pour faire les toutous guidés par les zones de recharge on est bien loin de l’esprit vanlife. Je suis convaincu par l’électrique : équipé en scooter segway e300se, trottinettes électriques, 800w de panneaux solaires sur le van… Par contre pour la motorisation du van non merci.
Merci pour cette vidéo extrêmement documentée et complète.
Bonjour,
Vraiment merci à vous deux pour cette vidéo très intéressante et complète comme toujours.
Personnellement je trouve que la gestion contraignante de l'électrique en plus du reste pour l'autonomie (eau etc...) , enlève un peu d'esprit de liberté tant recherché dans ce mode de voyage. J'ai bien conscience que cela demande de repenser complètement notre fonctionnement mais si cela devient prise de tête, j'avoue que cela ne me fait pas rêver...
Merci Joëlle. Tout à fait ça se comprend. Mais c'est parce qu'on est globalement tous conditionnés par les réflexes thermiques. On pense qu'à l'avenir ce ne sera plus un problème à ce niveau-là.
Il fallait oser lancer ce débat sur le concept écologie… Des détracteurs et des spécialistes convaincus de leur bon droit de chaque côté… je rajouterai juste, si on vraiment développer l’électrique, où va t on trouver toutes les matières premières (métaux rares) pour fabriquer les batteries? Qui va les extraire…? Et quid de la production électrique pour recharger puisque déjà aujourd’hui on nous dit que l’on consomme trop!!
Pour nous qui vivons en fourgon aménagé et qui sommes confrontés en permanence avec la surcharge…le problème ne se pose malheureusement pas 😢
Merci pour cette vidéo
Coucou Pauline et Simon, je fais un petit commentaire en cours de vidéo, si on tombe en panne de carburant on peut toujours se dépanner en allant en chercher dans un bidon par contre l'électricité c'est la dépanneuse direct
Oui ... C'est vrai. Il faut en effet anticiper, s'organiser. Mais la panne reste un cas extrême quand même...
Avec un diesel vous êtes bon pour une dépanneuse également. De plus les constructeurs proposent généralement de vous recharger sur place en cas de panne électrique...
@@Smashinfinity à bon mais je suis tombé une fois en panne de diesel avec mon véhicule une Seat Ibiza de 2006 je n'ai pas eu besoin de dépanneuse
@@stephane4028 Tant mieux, vous avez eu de la chance :)
On peux aussi tirer une rallonge jusqu'à une prise électrique normale. C'est lent mais en quelques heures le problème est réglé pour faire les km jusqu’à la prochaine borne.
Bonsoir, vidéo très intéressante, bravo pour le comparatif 👍👏
Salut pierre ✌️
Merci Pierre ! 🙂
@@gregontheroadagain4579 salut mr greg 👍
Bravo pour ce travail. Le sujet est pour le moins sensible, vous l'avez traité avec brio. Beaucoup de mérite.
Magnifique exposé, j avoue avoir étudié la question de l'électrique pour proposer la conversion Thermique > Electrique sur mes aménagements, mais le poids reste le premier souci. A voir avec l'évolution des batteries si un gain sur ce point arrive. Il y a aussi un débat pour valider à 4,5T les véhicules aménagé comme dans certain pays, une validation qui sera surement limité aux industriels, ce qui mettra d'avantage en difficulté ou au défis les aménageurs artisanaux.
Salut, vraiment encore intéressant ces explications sur l'électrique et tous ces pièges, la vie devient de plus en plus compliqué pour le futur! quand mon salaire sera augmenté par rapport à un véhicule electrique... mais cette discussion est complexe!
Le réchauffement climatique va rendre nos vies compliquées, pas la mobilité électrique.
Le véhicule électrique ne fait que déplacer la pollution, il ne l'a réduit pas.
Il va devenir très onéreux, les assurances deviennent frileuses, les coûts liés aux batteries sans compter leur recyclage n'est pas très écologique on va droit dans le mur. D'ailleurs, les ventes chutent. Il semble que le marche stagne.
Vidéo très intéressante. Merci beaucoup.
Avec plaisir, merci de l'avoir regardée.
Très complet 👏! En s'adaptant un peu, on peut voyager comme une thermique pour 4 fois moins chère, 🤑
sinon au niveau équipement on y est presque, un petit V2L et c'est le véhicule complet qui devient une ecoflow ! 😂
Première expérience l'été dernier, on ne reviendrait plus en arrière, quelle confort !
même avec une simple voiture électrique et une tente de toit, c'est top, alors un VAN 🤩 même si forcement il consommera plus
c bien mais vous donnez des chiffres parfois sans en connaître les dessous. Nous on n'a pas de cc pour aller😂 dans des zfe. Nous n'avons qu' un cc de 6 m qui passe partout mais rien à voir avec un van
Coucou, bravo pour cette vidéo .Explications au top .
Merci beaucoup 😊
Bonjour. Sur un véhicule électrique, le silence disparaît passé les 50 km/h. Le bruit vient des pneus sur le bitume. Je vous mets au défi de faire la différence entre deux voitures, une en électrique et une en thermique à 80 km/h. Alors forcément quand on roule au pas c'est silencieux mais après on a les bruits d'air et de pneus.
Hello ! Euh non pas sur ce modèle en tout cas. Même à 150 !
Bonjour à vous, faire le plein de ma voiture essence prend 5 mn ,et pour vous ? (1 heure ,2heures ,...)'ai pas envie de passer ma vie à boire des cafés ! Le tout électrique est mort d'avance ,on verra des dépanneurs en camion diésel remorquer des véhicules électriques sur toutes les routes
😄
Véhicule trop lourd certainement... Avez-vous dormi sur les bornes en recharge ?
Moi e-nv200
c'est drôle, la recharge coûte presque aussi cher qu'un plein de gazole
Oui, moi aussi je trouve cela surprenant. J'aurai imaginé le véhicule électrique bien plus économe en consommation d'énergie que le diesel 🤔
@@LandofCassoul Oui ça a surpris beaucoup de monde à commencer par nous-même. On peut faire moins cher en utilisant toujours des charges normales (et non des "fast charge") ou à domicile (mais dans le cas d'un véhicule de loisir cette option est inadaptée. De plus, il faut encore une fois vraiment garder à l'esprit que nous avons circulé au Danemark où le Kwh est beaucoup plus cher qu'en France. Ensuite, et c'est un ressenti très personnel qu'on dit là, nous ne nous faisons que peu d'illusion sur l'argument économique sur le long terme.
une très bonne vidéo ! 👍je vais donner mon avis a mon tour . aujourd'hui l'électrique reste très économique mais uniquement en recharge a domicile a moins de rouler comme moi en marque américaine . le gros problème de l'électrique est le développement de l'arnaque qui c'est crée autour du kilowatt . chacun a pondu ses propres bornes et chacun met son propre tarif ! sans compter le nombre d'application a télécharger , a installer , a rentrer sa carte bleue , a attendre l'autorisation . un monde de fou !!! un seul a vraiment crée la voiture électrique pour moi et c'est la sa grande force , ( la recharge ) pas d'abonnement , pas de carte bleue , pas d'attente , on prend le pistolet , la trappe reconnais la borne et s'ouvre , tout se connecte et la recharge commence en 2 secondes et tout ca pour un prix plus que compétitif ! ma plus grosse recharge ? 15 € . combien de temps ? 22 min . le jour ou tout ce passera comme les stations d'essence ( 2 a 3 cts de différence ) et qu'on aura juste sa carte a mètre sans perte de temps d'application d'abonnement et d'attente d'autorisation entre la borne et la voiture , on aura déjà fait un bon pas ! pour ce qui est de l'autonomie ben je dirait qu'une batterie de 60 kw/h suffit largement ( pour une voiture bien sur ) parce que plus la batterie est lourde , plus le poids y joue sur la consommation et donc un cercle vicieux pour l'autonomie et comme le code de la route nous dit . faire une pose toutes les 2 heures ou 200 kms . ps : ma voiture secondaire remplacé par une petit électrique depuis 4 ans et ma principale depuis 1 an donc aujourd'hui tout électrique , pour mon cas , je ne reviendrais plus en thermique pour plein de choses mais surtout économique . encore bravo pour votre vidéo et vos ressentis . ca aide les gens .😉
Merci pour ta vision, qu'on trouve très juste. Les abonnements c'est vraiment le frein !
Bonjour petite information
Possédant un Marco Polo mercedes ma consommation moyenne est de 6,5 litres au 100km
Cela relativise le gain de l'électrique
Bonne continuation et à bientôt
Et l électricité elle est produite comment ? Très septique
Avez vous remarqué le niveau de prix de l électricité?Ça n arrête pas de grimper.Et la facture pour échange de batterie?
Bonjour !!
Merci bcp pour cette vidéo
Malheureusement je ne suis pas convaincu par les véhicules électriques mais bien convaincu par contre d'un lobbying des constructeurs
Quant au recyclage des batteries résume que tout les arguments cités en aval n'ont pas de valeurs
À bientôt !!
Bonjour à vous . Le seul problème pour moi et je pense à toutes les personnes de plus de 40 ans , ce n'est pas l’énergie utilisé mais plus le van tout simplement , devoir ranger , déranger en permanence , sans compté la sieste impensable sans tout déranger , le camping car est tout de le plus adapté pour de long séjour .
Bonsoir, merci pour ce retour par contre non à l'electrique et oui au Diesel
Salut les Péripléties 👍😉💖
Super l'électrique ! A part ça, avez vous fait un bon voyage ❓
Ben faut regarder les vidéos du Danemark Jacques 😀
@@peripleties Désolé, j'ai dû louper les notifications mais je vais réparer cet oubli ! 😉
Très intéressant. Merci pour toutes ces investigations. 👍
Merci pour votre analyse mais vous ne parlez pas de la consommation d'eau pour la fabrication des batteries qui est énorme et avec le réchauffement cela va poser beaucoup de problèmes sans oublier l'extraction des terres rares, le recyclage des batteries, et bien d'autres problèmes liés à l'utilisation des véhicules électriques. Les véhicules lourds électriques produisent encore des particules fines, usure des freins, des pneus, environ 60% de moins qu'un véhicule diesel équivalent. Encore merci pour toutes vos vidéos.
Bonjour,
J'ai un véhicule électrique depuis 2 ans et je ne reviendrais pas au thermique .
Je dispose de 3 cartes sans abonnement, qui me permettent de circuler.
Vous n'avez pas citer la meilleure application. ABRP.
Merci pour vos vidéos
Bonjour à tous et merci pour la vidéo❤
Une autre remarque, l industrie du lithium n a rien d ecolo, et le recyclage des batteries rien n est, prévu. Bonne continuation
Bonjour, super vidéo et pleine d'infos, merci à vous
je suis entièrement d'accord, revoir le poids des véhicules
Il ne suffit malheureusement pas de le vouloir… le poids reste intimement lié à la chimie des batteries. Heureusement la perspective d’amélioration des batteries par un facteur 10 existe bel et bien dans les labos…
@@zybbby oui mais si tu regardes le poids des thermique il n'a pas cessé de s'élever, il faut que l'on puisse acheter des véhicules plus légers avec moins d'options
@@hervegarnier6087 J'abonde dans ton sens en ce qui concerne la rationalisation du poids des véhicules. Mais il ne faut pas oublier que la corolaire à l'augmentation du poids a été la diminution des accidents mortels toutes motorisations confondues. Maintenant nous sommes d'accord qu'un RAM1500 pour un architecte c'est aller beaucoup trop loin en terme de poids... Par contre en ce qui concerne la voiture électrique, même réduite à sa plus simple expression, elle restera toujours plus lourde que son équivalent thermique de par la technologie, qui l'accompagne (qui est appelée par s'alléger comme je l'ai dit)... mais le gain sur la santé, le climat la pollution et la stabilité géopolitique mondiale ne vaut il pas quelques 10aines de kilos en plus (dans un premier temps)? De plus si on veut que l'adoption se fasse au plus vite, il faut offrir une alternative qui ne frustre pas les gens... Moi par exemple je ne prends plus l'avion, par contre je veux pouvoir partir en vacances avec ma famille ou en tractant ma teardrop et là ce n'est malheureusement pas la Dacia Spring qui m'y aidera...
Comme d'habitude un excellent reportage. Pour moi le prix reste un frein, avant d'amortir un van électrique vs un véhicule thermique....
ça ne parait pas amortissable, et je suis pourtant pas pour les énergies fossiles, quant à la production d'énergie électrique, elle a beaucoup d'inconvénients qui ont des impacts sur l'écologie aussi
Les vans thermiques sont également très chers et seront bientôt bannis des villes. Le prix des carburants ne va faire qu'augmenter donc...
À titre personnel on est d'accord que le prix d'investissement reste le seul véritable frein actuellement, même avec les aides (dans le cas des véhicules quotidien, le VDL c'est encore autre chose ). Aussi, concernant l'amortissement, il faut prendre en compte qu'un VE nécessite moins d'entretien qu'un thermique. Mais au final c'est comme pour tout... que ceux qui ont les moyens le fasse. Le marché de l'occasion viendra, en même temps que des filières de recyclage performantes. Il est de notre point de vue contre-productif de bazarder des véhicules en état de fonctionnement pour se précipiter vers l'électrique. Malheureusement les logiques économiques et les enjeux écologiques n'ont pas le même calendrier.
@@peripleties absolument d'accord, maintenant tu peux avoir des pannes aussi, vous avez fatalement de l'électronique de puissance , en supposant que les moteurs sont solides pour faire la vie du véhicule,et j'ose pas imaginer le prix d'une intervention hors garantie, pour le coup , moins cher que du thermique en entretien j'en met pas ma main dans le feu
Désolé pour le bilan co2 la voiture électrique n'est bénéfique que pour les petits véhicules donc les Suv, van aménagé c'est plus polluant et encore beacoup plus polluant si ont fait moins de 25000km
Hello
Retex très intéressant.
Merci.
Coté rentabilité de la chose, on nous dit que le véhicule électrique est intéressant surtout dans le cas ou on a la possibilité de recharger à domicile. Avec un vdl, je pense que le pourcentage de recharge à domicile sera trop faible, on ne peux pas optimiser le systeme sauf a avoir éventuellement un rayon d'action autour de son domicile coïncident avec 1/3 de l'autonomie. Ca c'est la théorie pure...
A la question polution, c'est jamais très clair mais, apparemment, dans le futur, les batteries vont évoluer dans leur composition. En espérant que ce sera moins coûteux et moins intrusif pour la planète.
Et pour la charge utile, le tarif des véhicules, la complexité des paiement😢. Pareil pour les bornes, il me semble qu'elles ne serait pas forcément toutes accessibles pour des cc de 6 ou 7 m de long. Votre véhicule de loc paraît être un gabarit acceptable la plupart du temps mais si les gabarits supérieurs passent également à l'elec, ca risque de coincer.
Je crois qu'il faut encore attendre les évolutions futures de tout le système mais, pourquoi pas un jour si l'évolution est favorable...
Je suis curieux de connaître la consommation chargé à 3,5 tonnes dans les cols, ça doit fondre comme neige au soleil. Sans parler du type de camping car, comme une capucine. Là ça va c'est un fourgon donc assez aérodynamique. Et puis à la fabrication c'est une cata, beaucoup de cuivre et de matières à extraire comme le lithium. Et quid du recyclage ? Je ne suis pas convaincu du tout par l'électrique même si on n'aura pas le choix d'y passer.
consomme beaucoup en montée et récupération d'énergie en descente... Un transporteur de bois au Canada a fait adapter ses camions à l'électrique rien que pour profiter de l'énergie produite dans les decentes...
@@Smashinfinity l'énergie récupérée en descente ne compense pas celle dépensée en montée sinon l'autonomie serait illimitée...
@@SebVsR Je n'ai pas écrit cela. Le but pour ces transporteurs est de faire des économies de carburants sur des trajets exigeants, tout simplement.
@@SebVsR Sauf si les poids-lourds grumier montent à vide et redescendent chargé de grumes.
350km c'est beaucoup pour un vieux camping car mais pas assez avec un van de ce type fait pour faire des grands trajets, mais bon apparemment vous avez réussi a vous adapter sans trop de pbm,
Le prix est exhorbitant 😮😮
Merci pour la vidéo très intéressante et merci d'avoir répondu a la question :)
Mais non, Chantal (31'34") n'est pas un lobby . Ce rappeler que la mobilité électrique n'a que 10 ans comparée à celle en thermique. Et en 10 ans quel chemin parcouru! Les batteries d'aujourd'hui seront obsolètes (dans leur composition et poids) par rapport à celles de demain ou après demain. Bravo pour votre travail de recherche et votre présentation très objective
Paulin et Cimon CHAPATTE - TURBO M6 - vous présente le van electrique 😁😁😁😁
Pour u ne video complete, c'est une video complete ! sacré boulot ! bravo.
Mais je ne SUIS toujours pas convaincu par le vehicule elec ..... qq q'il soit.
s'il faut faire beaucoup plus attention un jour ...... ba, je partirais en vélo !
a bientot en velo ou plus tard en camping car !
🥰😎
Il est possible d’avoir un panneau solaire pour recharger la batterie d’un véhicule électrique ?
Oui un 10 kw . Ca marche
A priori, ce serait une bonne solution, mais il faudrait une sacrée quantité de panneaux solaires pour recharger la batterie du VE, donc potentiellement encore du poids en plus, qui est déjà une problématique.
@@peripleties il y'a une voiture hollandaise qui a propose ça, la Lightyear.
@@Smashinfinity Ou le véhicule (prototype) dans la vidéo qui apparaît furtivement, la Stella Vita. (à 0:27 et à 31:46) et il y a le car camping-car électro-solaire des Guillmonde.family.
Magnifique reportage merci pour tous les réponses
dommage que vous ne parlez pas du SAV ecoflow...
Nous avons eu quelques retours en effet indiquant de longues attentes sans avoir de retour, nous allons rencontrer bientôt un(e) représentante de la marque à qui nous poserons cette question et remonterons les problèmes qu'il y a pu avoir pour certains acheteurs jusqu'ici. On te tiendra au courant.
Bonjour les péripléties,
Avez-vous pris en compte la catastrophe écologique pour produire le lithium qui rase des collines en Amérique du sud et la catastrophe humaine en République Démocratique du Congo ou des enfants aux périls de leurs vies vont extraire le cobalt, uniquement pour que vous circuliez " propres" !
Véhicule très cher, quel durée de vie 5, 6 ans ?
Sans parler des pannes et des pièces détachées introuvable.
Stéphane 🌞
Ce qui est dommage avec ses batteries nomades est la grosse perte dès que l'on est en 220v... Avec le rendement, on perd 20% de capacités. Le mieux est de réussir au maximum d'utiliser uniquement les prises usb
Bonjour, encore une vidéo bien menée et intéressante.
L électrique, actuellement , est plus adapté aux vans et fourgons qu aux camping cars.
Il reste également la question financière qui joue beaucoup en sa défaveur. Les thermiques sont déjà excessivement chers ...
Mais Il faut bien sûr penser écologie, et à notre belle planète 🌏
Bonne soirée
Merci pour ce retour précieux tant le van électrique est balbutiant ...
La production de batteries de voitures électriques est certes énergivore. L'extraction et le raffinage du lithium et du cobalt dont elle est composée nécessitent l'utilisation intensive de produits chimiques ayant un impact environnemental. ceci dit les études donnent des chiffres a qui on peu leur faire dire n importe quoi , en bien ou en mal ..QUI A RAISON ?....
Très bon débat sur l’électrique. Pour l’instant je suis encore sceptique. Pauline, Simon votre documentaire est complet, bien ficelé. Mais pour en arriver là, les constructeurs font aussi des dégâts dans la nature, pollue l’œil, rien de plus moche qu’une éolienne ´ sur terre ou mer, dégâts pour la faune et la flore. De plus vous soulevez bien le sujet que maintenant il faut maîtriser l’outil informatique pour aller d’un point À à un point Z, les arrêts etc… le choix de ce mode écolo est encore à améliorer. La frontière de la pollution ne s’arrête pas à notre pays, nous payons fort celle des autres aussi bien celle des riches que des pauvres. Il faut toujours des intellos qui pénalisent la France, plutôt que de mettre à profit des solutions novatrices, moins dures à notre porte monnaie. . Mais rien n’enlève vos talents à tous les deux , vous êtes intéressants dans tous vos reportages. Bonne continuation 😘👍👏
Je vous adore mais je ne suis pas prêt à l'électrique.
Mon véhicule léger est à l'etanol.
Mon prochain véhicule sera je le pense un doge V8 au GPL avec cellule Lance.
Rien ne vaut le bruit du V8.😂😂
Bonjour Pauline et Simon,la River 2 Pro tient 8h30 pour un appareil apnée du sommeil... Mais je suppose sans humidificateur ? Je serais intéressée par la réponse, merci beaucoup 😁
Très belle vidéo, bien expliqué, mais le véhicule électrique n'est pas pour nous 😟
À bientôt 🥰🙋
Bonsoir 😉 Tout dépend de la consommation de ton appareil, il faut regarder sur la notice et c'est ensuite un calcul à faire. Mais les calculs que nous avons faits sont dans la fourchette haute puisqu'ils prennent en compte un appareil qui consomme 90 Watts et qui semble correspondre en effet après de rapides recherches à un appareil avec humidificateur. N'hésite pas à lire notre article sur l'électricité si jamais tu es perdu dans les calculs ➡ www.peripleties.fr/tutoriel-electricite-camping-car/ Bonne soirée 😊
@@peripleties merci pour votre réponse rapide, je vais regarder ça demain 😉 belle nuit à vous deux 🥰🙋
Bonjour Pauline et Simon, mon calcul est fait, je suis à 80Watts donc c'est bon 😁
Merci beaucoup belle journée pluvieuse chez nous 😉 🙋