POURQUOI ON ZIGZAG EN LIGNE DROITE EN MOTOGP ?! FlashGP #2
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Savez-vous pourquoi les MotoGP zigzag en pleine ligne droite ? Plusieurs raisons à ça et c'est le moment d'en parler dans ce deuxième épisode de FlashGP !
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Fait partie de l'équipage :
S'abonner à ma chaîne : goo.gl/dBkeT2
Mon Instagram : / kenpichgp
Mon Twitch : goo.gl/syZwjN
Ma page Facebook : goo.gl/TKZxJA
Mon Twitter : / kenpichd
Mon Discord : goo.gl/gSq6Ge
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Musique :
Titre : Show Love
Artiste : Joakim Karud
Genre: Aesthetic
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Tags : #MotoGP #MotoGPZigzag #MotoGPRider
J'en ai pas grand-chose à faire de la MotoGP mais les recommandations RUclips m'ont menées ici et j'ai bien kiffé la vidéo donc bien joué à toi ! 👍🏻
Moi aussi je préfère le monde automobile mais c'était vrm intéressant
Excellente vidéo comme d'habitude !
J'avais entendu à l'époque Philippe Monneret, jadis aux commentaires des gp moto sur eurosport, expliquer que pour pouvoir passer le max de puissance au pneu arrère à la réaccélération en sortie de virage, il était tout à fait naturel que la moto reste inclinée un certain moment, il disait que c'était dû à la courbure du pneu. Résultat, les pilotes se déportent naturellement vers le muret des stands en début de ligne droite.
A contrario, en automobile, les pilotes n'ont pas besoin de se déporter car les pneux sont plats.
Super vidéo de qualité. Peux-tu nous éclairer sur ces trois mystères suivants dans une prochaine vidéo?
- Sur la boucle arrière des motos GP, il y a une antenne GPS certainement pour l'acquisition de données. Mais certains teams en ont deux voire trois, quelles sont leur utilité?
- Avant le début d'une séance dans les box voire même sur la grille de départ, on peut apercevoir une paire de ciseaux relié à un câble qui maintient quelque chose au niveau du frein avant. Mise à la masse? Un truc sur le maître cylindre de frein?
- La "salad box" des Ducati. De l'électronique ou des mass damper (pour aider à redresser la moto comme on peut le lire ça et là)? Pourquoi les autres teams n'en ont pas, eux qui imitent souvent Ducati (aéro, hole shot, etc)?
Merci Kenpich
Très bonne vidéo ! C’est vrai que moi même involontairement quand je fais des journées pistes en sortant d’un virage on a tendance à laisser la moto finir son virage et à se deporter en ligne droite, c’est assez naturel ! :)
On en apprend toujours plus avec Kenpich !! Merci pour tes vidéos 💪
Avec plaisir 😁
Excellente vidéo ! Pour une fois, les recommendations RUclips on fait du bon taff.
Franchement ça m'étonne que tu n'ai que 48 k d'abonnés, tu mérite clairement d'en avoir plus...
Continue comme ça ! ^^
Merci beaucoup !
Merci à toi,j'en apprends beaucoup,et je regarde les courses d'un oeil différents grâce à tes explications vivement ce weekend 🇨🇭
Merci kenpich, tu m'en apprends encore et encore. Mais dis donc je ne savais pas que la ligne droite était si compliquée ! 😅😘
Je viens de découvrir ta chaîne, tes infos sont justes parfaites ! On sens ta passion pour ce sport
On en apprend tous les jours avec kenpich
Et pour ça : merci kenpich
Génial ta vidéo kenp et merci pour les infos moto GP et ta passion de ce sport magnifique ✌🏁🔥🔥
Fan de motoGP (et de ta chaîne) depuis récemment, c'est une super vidéo comme d'habitude. Il faudrait que, dans une prochaine vidéo tu parles de ces fameaux panneaux dont tu parles dans cette vidéo.
Amicalement
C'est vraiment une très bonne idée d'avoir inclut du game play pour expliquer
Je suis pour et même pr les autres vidéo
Merci !
Bon sujet j’ai appris des choses que j’ignorais 👍
Juste génial je posse la question a kenpich la semaine dernière il le répond et après il en fait un vidéo juste au top ce youtubeurs 😜 👍🏻👍🏻
Après tu a aussi des cas très spécifique. Par exemple en endurance sur Suzuka lorsqu'il pleut, la trajectoire idéale pour avoir un maximum de motricité sur la ligne droite est en zigzag (cf Lolo Cochet lorsqu'il suit la team Honda posté il y a un an).
Pour faciliter l’évacuation de l'eau sur les côtés des pneus ?
@@angelique3489 Je n'en suis pas sur, mais je dirai plutôt car à certain endroit l'eau sèche et s'évacue plus rapidement. Donc la trajectoire serai de rester au maximum sur ces zones. Encore une fois, je suppose, sa fait longtemps que j'ai pas vue la vidéo aussi.
Il y a aussi une raison visant à accompagner le mouvement naturel de la moto après le virage et la laisser finir son virage dans trop forcer sur ses bras et donc se préserver humainement
Salut. Très bien et intéressant ces informations. On en reveut 👏👍✌
Ça va plus vite aussi parce que la surface de contact du pneu avec l’asphalte est moins grande quand le pilote se penche que lorsqu’il est droit, non? Si, je me trompe pas du coup, il y a derrière ça une histoire de vecteur donc, avec le vecteur Vitesse qui est ralentit par le vecteur représentant la force des frottements des pneus contre l’asphalte qui diminue quand le pilote se penche et donc il va plus vite logiquement quand il se penche. Ce qui pourrait expliquer en partie que le régime moteur augmente lorsque le pilote se penche.
Non la surface de contacte est relativement la même que la moto soit penché ou debout. On croit a tord qu'elle est plus petite, car la moto a plus de risque de perdre l'adhérence penché, mais c'est car lorsqu'elle est penché il y a plein de force qui sont appliqué à la moto ce qui ce qui fait que la surface de contacte est plus proche de sa limite d'adhérance. De toute façon la surface de contact n'est qu'un minime facteur sur la friction ( ce qui est pourquoi les équation de friction que l'on apprend en physique classique disent que la surface n'a pas d'importance )
Continue comme ça tu va y arriver ton travail transpire la qualité !
Merci beaucoup !
Jme suis pris un abonnement canal sport, ça faisait longtemps que j'hésitais je me régale sur le GP !
(Et hop référencement)
Rtbf auvio, vpn sur Belgique tout est diffusé en HD et gratuitement 😁
très belle vidéo comme toujours
Merci beaucoup 😀
Alors là j'ai appris quelque chose merci ! 😁
j'ai stopé a 0:26 , moi je pense que c'est une histoire d'aero , elles on de l'appuis vers le sol c'est moto nan ? c'est ptet pour moins se faire ralentir par sa .
edit: bon bah non xD , très instructif et bien faite comme vidéo !
Très intéressant merci beaucoup !
Concernant l’anti wheeling, ce n’est pas la « moto qui est plus puissante que l’électronique », c’est juste que pour éviter le wheeling, l’électronique contrôle la puissance à l’accélération, par exemple sur ma Streetfighter V4 je peux régler l’intensité de l’anti wheeling, plus il sera important plus j’aurai de la perte de puissance à l’accélération. Il faut juste réussir à trouver le bon compromis entre perte de puissance et tolérance de wheeling
Sinon bravo pour ton analyse 👌
tes le best continu comme sa
Vidéo au top comme dab
Très intéressant merci
parfait, continue bg
Canal en a pas parlé pendant une séance de Portimao ?
Si ! Louis Rossi en parlait !
T'as eu l'idée avant ou ça t'as donné l'idée
Surtout que je pense que Valentino ne tient pas ses réseaux 😂😂
C'est sur même !
Super vidéo mrc
Tiens je vais tester ça sur moto gp ce soir
Et est ce qu’incliner la moto n’augmenterai pas la surface du pneu en contact avec le sol ? De fait il reste le plus longtemps possible avec un angle et donc cela oblige à cette courbe.. hypothèse
Il ne me semble pas !
les panneaux donne quoi comme info ?
Éviter de sous chauffer les pneus aussi ...
Franchement je vois pas en quoi faire des zigzag attenue les wheeling?
Regarde bien la vidéo je l’explique demain :) La moto lève lorsqu’elle est droite, pas lorsqu’elle est penchée :)
@@Kenpich c est sur quel lève pas quand il penche. Tu n ouvre pas les gaz à fonds quand tu es sur l angle.
Les trajectoires en moto toujours très particulière parfois difficile à comprendre comparer a la f1
pourquoi le choix des peneux est important
La barbe repousse pour ceux qui ont vu le live twitch
Je pilote toujours en zigzag dans les moto gp, mais moi parce que je suis une quiche manette en main. 😂😂😂
Bah pour éviter l’asspi
C comme en F1 ils font sa
pas du tout ...
@@TIty45 demande a verstappen il te dira
C’est interdit maintenant
@@jeremybzh5170 euh oui mais sa continue
En effet les pilotes de F1 font ça mais en fait c'est pour couper l'aspiration tel Gasly a Monza etc... ou bien on peut zigzager pour chauffer les pneus... donc oui on peut zigzager MAIS pas en zone de freinage sinon pénalité (comme max en 2016 et 2017) ;)
C’est trop bien d’illustrer ton propos avec du gaming! A refaire (mais j’imagine que ça demande pas mal de taff en plus)
Pour un prochain flash gp : que fait un pilote juste après la fin de la course (le vainqueur et les autres) ? Voilà je me pose cette question ce serait cool que tu y réponde👍. Sinon super vidéo comme d’hab !💪
C'est si intéressant que ça ? 🧐
Fabio quartararo il va au macdo avec Tom
@@alexandrets974 bah c’est évidement pas la question qui me préoccupe le plus mais je me la suis posé 🤷♂️
Il va pisser
Il range son matos, il refait 20 fois la course dans sa tête, toute les 5 minutes ta un rush d'adrénaline quand tu repasses les meilleurs actions dans ta tête. Tu n'es plus de ce monde pdt 1 heure (comme un gros drogué quoi lol) et petit à petit tu reviens parmis les tiens, mais tu penses déjà a la course suivante.
C Barry Sheene qui a mis au point le zigzag en son temps. Époque bénie où les pilotes GP pouvaient boire une bonne bière pour être en forme avant le départ 🥴✌
Hahaha 🤣🤣 tu lui a vraiment dit sa en plus tu lui parle en français il comprend pas 😭😂 super vidéo (comme toujours)👍🏻🤙🏻🔥
Merci de m explication c est genial
Avec plaisir !
Ptdr sans anti wheeling ils taillent des bavettes enfaite 😭
Grossièrement, oui !
Rossi il a prit la grosse tête c'est incroyable 😡😡😡
Des tours aussi 🤔🤣
@@jeremybzh5170 aussi 😂
Ceci est un commentaire !
Édit après avoir vu la vidéo > super vidéo ! Comme quoi tout est bon pour gagner des millièmes
Je kiffe vraiment ce format💪🏼💪🏼💪🏼
Trackmania m'a appris que decolé les roues c'est plus lent que de coller au sol en faisant un virage.
Salut, super vidéo !!!! J'avais entendu que les pilotes zigzag en ligne droite pour réduire au mieux le surface du pneu en contact avec le seul pour limiter les frottements avec la piste. Encore une fois super vidéo, je suis super heureux d'apprendre quelque chose à chaque fois que je clique sur une de tes vidéos.
Cc la vidéo a l'air incroyable
Super vidéo, chouette sujet pour apprendre pleins de truc sur la MotoGP !
Merci 🤙
Concernant l’anti wheeling, ce n’est pas la « moto qui est plus puissante que l’électronique », c’est juste que pour éviter le wheeling, l’électronique contrôle la puissance à l’accélération, par exemple sur ma Streetfighter V4 je peux régler l’intensité de l’anti wheeling, plus il sera important plus j’aurai de la perte de puissance à l’accélération. Il faut juste réussir à trouver le bon compromis entre perte de puissance et tolérance de wheeling
Sinon bravo pour ton analyse 👌
Première vidéo que je regarde de ta chaîne et franchement j'adore. Je m'y intéressait pas plus que ça à la moto gp mais c'est tellement bien expliqué et de qualité je croit que je vais m'abonner 😅. Continue comme.ca tu gère 👍
Tu explique super bien 👍
1:04🤣🤣🤣😂c'est bizarre
Super intéressant la vidéo ! Tu pourrais nous expliquer pourquoi les pneus de moto 3 sont si fin ?
Je pense que c'est toujours d'actualité pour le phénomène de Stoppie, c'est la même chose pour le wheeling mais dans le sens inverse.
Encore une super vidéo en faite juste le boss kenpich gg continue comme ça le fast
et aussi en sorti de virage, cela permet de passer plus de puissance puisque la surface de contact est plus importante que sur la bande de roulement moto droite..d’où l'impression de zigzag
Continue comme ça mrc bcp pour ce que tu fais
Merci à toi !
Salut kenpich, super vidéo.
Les Parisiens l'ont bien compris. Là haut ça zigzag dans tous les sens 😱😂
Force à toi💪 continues je suis Fan👍 ✌
😁👍 merci pour cette vidéo qui ma appri des choses
juste contradictoire ! on zig- zag pour plus de tour moteur= + de puissance! et donc plus de Weeling ! Et on zig-zag pour éviter les weeling bizare, bizare, de la technique de cuisine à réfléchir !!!
C'est plutôt ils zigzag pour éviter le wheeling et en même temps en bonus on a plus de puissance
Très intéressant, merci pour cette vidéo. Chaîne découverte par hasard, du coup je m'abonne pour ne pas rater les autres. Des illustrations vidéo auraient été un plus mais peut-être qu'il est difficile d'en trouver des libres de droit
Il m’est interdit de mettre des vidéos
Ptdrr flash gp c le fast explore mais pour la motogp
Salut, le fait d'aller droit en ligne droite a t'il aussi une conséquence sur l'usure des pneus en GP, les pneumatiques étant bcp plus tendre que dans le civil
Et donc éviter le phénomène "pneu carré"
Bien sûr !
Est ce que les pilotes perdent du poids en course ?
On sent la passion dans tes vidéos, c cool..
J’viens de découvrir franchement bon format petite intro efficace perd pas de temps franchement bien, abonnement
Merci à toi 😁
Bonjour, il y a aussi un autre phénomène qui impose de zigzaguer : la force gyroscopique des MotoGP qui sont lourdes et qui donc vont aller dans le sens du virage qu'elles viennent de quitter. Globalement, elles sortent d'un virage à droite par exemple, bien penchées. La force gyroscopique les force à rester dans la position où elles sont et de forcer pour les redresser. On le voit bien dans les grandes lignes droites comme en Italie. On sent ce phénomène en prenant une roue de vélo et en la faisant tourner et en la tenant par l'axe de roue. Essayez de la pencher dans un sens puis dans l'autre, et vous sentirez qu'elle résiste. Du coup les pilotes de MotoGP (les motos les plus lourdes) n'ont pas vraiment le choix que de zigzaguer dans certaines situations.
Salut kenpich superbe vidéo, j'aime beaucoup les schémas que tu met, sa permet de mettre en image ce que tu dis et je trouve que sa aide à mieux suivre et comprendre ce que tu expliques.
Petite question par rapport a ta chaîne secondaire: vas tu refaire ta mini série "Gagner avec …" après chaque GP ?
Merci ! Non je ne pense pas !
@@Kenpich D'accord
Salut Kenpich je t'écris de la part de Valentino46 ... ou pas 😇. VR46 et moi adorons les intros de tes vidéos et ont like tes infos GP 👍. Signés 2 futurs retraités des circuits (bon oui ok j'suis pas dans la même catégorie que VR46 mais l'essentiel c la passion non ?) Grand ✌ à tous
Très intéressant merci 🙂👍🏽
Petite info complémentaire. Les pilotes gardent les motos autant que possible sur les flancs et donc zigzaguent car sur le flanc, la surface de frottement des pneumatiques est inférieures à la surface de frottement moto droite, améliorant ainsi la motricité des machines.
Surface de frottement supérieure et non pas inférieure, sinon ça n'aurait aucun sens.
@@angelique3489 oui autant pour je la surface de frottement est évidemment supérieure moto inclinée 👍
est ce que se mettre sur le flanc droit entre 2 gauche aiderait pas a économiser les pneus?
apres je comprends pas pk quand on est incliné (donc avec une transmission plus courte due au pneu qui roule sur le petit coté) on cabrerait moins qu'avec le pneu droit (en circonférence maxi donc moins de couple)??
Question 1 -> je ne vois pas le rapport ; Question 2 -> lorsque la moto est inclinée, ça compresse les suspensions et modifie le centre de gravité en l'abaissant, ce qui a pour effet de limiter les wheeling.
@@angelique3489 réponse 1 si on reste sur le meme angle longtemps la température /usure est plus importante sur le coté du pneu utilisé non?
réponse 2 je suis pas sur que les suspension de moto gp aient un débattement assez important pour abaisser le centre de gravité,mais apres quand on est penché ça le baisse fatalement.et du coup ouvrir à fond alors que la moto est penchée c'est pas un peu risqué au niveau de l'adhérence?(low side)
Super informatif, bravo pour le taff !
T'as l'ai sympa comme gars
Il le font pas aussi pour contrôler la température des cotés du pneu durant la ligne droite? Sinon sympa t'as vidéo
Très intéressant, je pensais que cela venait simplement du temps nécessaire pour changer d’angle en moto ( comme tu sort du virage avec de l’angle, le temps que tu reviennes droit, tu t’es deporté sur le côté)
La prochaine vidéo je te demande de faire pourquoi les espagnols domine le motogp
demande à Fabio Quartararo en Espagne il n'y a pas de limite d'age pour conduire sur circuit on commence au berceau tout simple ! Justement Fabio habitait juste à coté de ce pays dusoleil
Bonne vidéo , on en apprend tout les jours . Mais pourquoi en moto gp on n utilise pas un système radio pour communiquer. Je ne dis pas que se serait bien mais juste pourquoi
J’en ferais une vidéo !
@@Kenpich cool , éclaire donc notre lanterne maître kenpich
Mdr le message à Valentino Rossi 😂🤣
Toujours super t'es videos Kenpich
Merci pour linfo. Je me suis toujours demandé pourquoi ils ne gardent pas la ligne droite
Au top le format ! Continue comme ça ✌
Merci beaucoup 😀
En fait concernant le rayon du pneu, encore fois, ce n'est pas tout à fait exact ce que tu dis même si l'idée est la. On ne peut pas"augmenter" le régime moteur, parce que ton moteur il a un régime maximal fixe.
Par contre, le fait d'être sur le petit rayon du pneu fait que tu tire plus court.
Comme souvent dans les lignes droites tu es sur les gros rapport (4e, 5e,6e) et que ça prends du temps au moteur d'atteindre le régime max (la où il y a plus de puissance) on l'a met un peu sur l'angle et du coup, le moteur délivre plus de puissance plus tôt et on accélérée plus fort quand on redresse la moto.
Cette technique est surtout utilisée sur les courses sur route type UlsterGp, TT ou autre, car les lignes droites sont immenses et les motos tirent très long.
Grosso modo, si je comprends bien, la force nécessaire pour faire monter le régime moteur, diminue lorsque le diamètre de la roue diminue et inversement. Donc en théorie, lors d'un test VMAX d'une moto, elle serra plus élevée dans une courbe plutôt qu'en ligne droite, à condition de ne pas être limité par le rupteur. Le fait de zigzaguer en ligne droite, sur des motos de petites cylindrées, permettrait donc d'augmenter sa vitesse maximale limitée par une puissance moteur ne permettant pas de monter jusqu'au rupteur du dernier rapport.
Salut. Je ne comprends pas pourquoi le fait d’être droit facilite le wheeling, puisque si tu es sur la partie du pneu la plus grande il te faut donc plus de couple pour la faire tourner, donc moins de puissance transmise à la roue. Exactement ce que tu as illustré avec gp21. Mise à part faire descendre le centre de gravité, et donc réduire le risque de wheeling en penchant la moto… je ne vois pas!
Le zig zag pour les grosses cylindrées limite le weeling aussi parce qu'on garde la suspension comprimée plus longtemps ce qui limite aussi l'intervention de l'antiwheeling qui agit sur la puissance délivrée à la roue ce qui participe aussi à augmenter plus rapidement le régime moteur
Super vidéo
Referencement!!! MAIS pas que, Super interressant, merci bien :)
Dans les jeux de MotoGP des fois il y a un co seul comme quoi avant un virage il faut tourner dans le sens opposé (avant le freinage) et ensuite ré basculer la moto dans le bon sens. Ça peut aussi être une raison du zigzag nan ?
Superbe vidéo. J’ai appris plein de choses. Merci. 👍
Road to 50k ! Et sinon très bonne vidéo, comme d'hab' :)