Jak rozrobił to przynajmniej powinien. Pozdrawiam Ps w przyszłym tygodniu montaż korbowodow z tlokami ( korbowody ciasno pasowane a za dwa tygodnie montaż pierścieni na tłokach
Wolna totalnie niedziela także można zacząć nadrabiać zaległości na Twoim kanale Piotr. Czas też powoli wrócić z kamerą do Twojego garażu ;) A materiał, jak zawsze, dobry bardzo. Piona!
Witam serdecznie, czy ma Pan jakiś sposób lub mógłby Pan polecić jak domowym sposobem wypolerowć kolektor ssący i wydechowy tak żeby usunąć i wygładzić niedoróbki powstałe przy produkcji ??? Pozdrawiam.
Zapraszam na film o portingu głowic. Tan są wyjaśnione podstawowe informacje o problematyce korekty geometrii kanałów. Czy głowica czy kolektor zasady te same. Odrębny film to jeszcze info o flow bench jednego z kolektorów. Znajdzie Pan to tez na moim kanale
Pomiar powiem odbywa się na wyskosci gdzie zużycie jest najmniejsze. W sytuacji gdy cylinder jet po szlifie to praktycznie można z każdego miejsca pobrać informacje
Witam Pana. Pytanie blok po szlifie i chonowaniu przejechane 4 tys km łyka olej nowe pierścienie i tłoki. Stawiam nie te pierścienie olejowe trzy częsciowe Orginał jeden pierścień plus sprężynka mam zamiar takie montować. Pytanie moje czy po 4 tys km czeba chonowac cylinder jeśli tak czy to nie zwiększy jego objętości. 🇵🇱
Tzreba na start sprawdzić owalizację i stożkowość cylindra. W sytuacji kiedy nadmiernie aby zużyty cylinder żadne z tych rzeczy nie pomogą. W odpowiedzi na pytanie: jeżeli chonowanie było zrobione prawidłowo i cylinder trzyma parametry geometryczne w zakresie tolerancji zużycia cylindra to nie trzeba ponownie chonować tylko trzeba się upewnić ze cała reszta jest w porządku
@@arkadiuszgoabek5783 aaa, nie zarejestrowałem, że blok jest po szlifie w zakładzie 😉. W takim razie warto sprawdzić następujące punkty. Prawidłowość założenia pierścieni uszczelniajaco zgarniających ( czy w dobra stronę), luzy na zamkach, lub czy czasami nie pękły ze względu na za małe luzy, lub nie pękł któryś pierścień przy montażu. Skoro silnik po szlifie to zakładam, że tłoki są nowe, ale gdyby nie to jeszcze trzeba sprawdzić ewentualne luzy pierścieni w rowkach. Uwzględnić tez trzeba sam proces docierania. W procesie tym zwiekszona wartość poboru oleju jest dopuszczalna ( jeżeli wszystko jest poskładane poprawnie). Trudno coś powiedzieć nie widząc pacjenta i nie znając dogłębnie przebiegu procesu montażu, doboru części, luzów itp. Druga strona poboru oleju to głowica. Coś na start wykluczyć trzeba ( zakładam, że głowica po regeneracji i prawidłowej obróbce i uszczelnieniu)
Witam. Filmik ma juz trochę czasu, ale mam nadzieje ze dostane odpowiedz. Mianowicie. M43TUB19 mierzylem cylindry średnicówka. Ilosc setek na cylindrze od 1 do 4 wacha sie od 0.4 - 0.8. nie wiem czy to nie za duzo ale z tego co wiem to lapie sie w nominale. Mierzylem pierścienie uszczelniające. I wyszlo mi 0.40 na kazdym cylindrze/ zgarniające 0.40. Ale. Glowi mnie to, ze jak zalozylem na tlok pierścień, to gdy go zacisnąłem nie dolegal idealnie do tloka, czyli wystawał poza obrys tloka. A na cylindrze mial przerwę. Czy To jest prawidłowe ulozenie?
Silnik nie ma znaczenia 😉. Nie rozumiem tego 0.4-0.8. Zakładam ze chodzi Panu o 0.04-0.08 jako dopuszczalne zużycie cylindra. Chyba że piszemy o luzacy na pierścieniach w ich zamkach to wtedy by się zgadzało. Pierścień idealnie nie dolega bo po zaciągnięciu nie jest owalem jak tłok, tylko powinien być okrągły, wiec może tak być, że lekko gdzieś odstaje. Kwestia jak wyglada konstrukcja tłoka i jak ewentualnie zużyte są potencjalnie używane. Jak nie zrozumiałem pytania i odpowiedz nie satysfakcjonuje proszę o więcej szczegółów
@@PiotrMayniak dziękuję panie Piotrze za odpowiedź :) Tak, chodziło mi o luz na pierścieniach. I tak się zastanawiałem czy coś źle zrobiłem. Że luz pokazywał 0.40 setnych. A gdy zacisnąłem palcem to wystawał poza obrys. Bałem się że moga być z tego problemy, i mogłoby dojść do zatarcia. I też mam jeszcze pytanie. Gdy już zamontowałem tłoki, I robiłem test obrotu, patrząc czy wszystko jest dobrze złożone, w pewnym momencie obrotu wału korbowego. Jest jeden taki punkt w którym muszę użyć ciut większej siły aby przekręcić wałem. Następnie dalej kręci się normalnie. Tak jakby w którymś punkcie było ciaśniej. Czy to jest jakiś poważny problem? Dodam że przy demontażu starych pierścieni takich rzeczy nie było.
@@borat8992 i tu może pokazywać ze może być problem. Oznacza to nic innego, że średnice cylindrów są nierównomierne ( zużycie, albo zła obróbka). Najbezpieczniej jest sprawdzić luz zamka pierścienia w cylindrze na wysokości tej gdzie jest najciaśniej. Jeżeli mieści się w tolerancji producenta to nie ma problemu jeżeli luz dobrany został do wartości gdzie zużycie jest największe, to w miejscu gdzie jest ciaśniej ( średnica cylindra jest najmniejsza) może dojść do kompensacji pierścienia poza minimalny zakres. Efekt będzie taki, że uruchomimy silnik nic się dziać nie będzie do momentu kiedy nie dostanie temperatury i za przeproszeniem w tyłek. Wtedy następuje pęknięcie pierścienia w skutek nadmiernych naprezen wynikających z ścisku ( zamek się zamknie) co dalej? Spadek kompresji lub radykalnie zwiększony pobór oleju ( silnik do ponownej rozbiórki ) nie wiem jaki jest stan rzeczywisty bo tego nie widziałem ani nie mierzyłem, ale jeżeli w tym przypadku luz na zamku w tym miejscu jest mniejszy niż dopuszczalne minimum to bym szlifował. Wtedy płace podatek od obniżonego budżetu na remont przez trochę większe zużycie oleju lub mniejsze osiągi silnika, ale za to bezpiecznie eksploatuje silnik przez kolejne lata. Pozdrawiam
Witam. Trafiłem na pana przypadkowo ale od kilku dni oglądam pana z zaciekawieniem Potrafi pan dobrze merytorycznie opowiadać. A tak się złożyło że robię generalny remont u siebie w terenówce jeep wj 4.7v8 I pana wiedza jest naprawdę pomocna. Zaciekawilem się portingem głowic i właśnie coś tam skrobię. Ale mam pytanie do pana zrobiłem chonowanie bloku i nie wiem czy pierścienie nowe trzeba czy stare załorzyć? Proszę o odpowiedź jeśli to nie problem.
Generalnie honowanie, Jeżeli jest dobrze wykonane to wyrównanie powierzchni cylindrycznej cylindra roboczego z uwzględnieniem zwiększenia jego średnicy. Typowy proces honowania w procesie naprawczym do dodatkowo 0,05 mm, ale jeżeli piszemy i honowaniu, które ja przedstawiłem to proces odświeżania „jodły” cylindra z niewielką korekta średnicy. Zużyte pierścienie i tak nie będą już dobrze pętlach do obrobionego cylindra i zwiększy się ich luz na zamku także ja osobiście wymieniłbym pierścienie na nowe. Trzeba wtedy dać trochę czasu na ich dotarcie do nowych warunków geometrycznych i będzie dobrze. W okresie docierania może wystąpić troszkę większy pobór oleju, gdyż będą występowały szczeliny pomiędzy cylindrem a pierścieniami, ale po okresie docierania ten problem się zminimalizuje. Dodatkowo sprężystość nowych i starych pierścieni znacznie się różni. Prawidłowo wyregulowana geometria pierścieni da przedłużenie życia cylindra. Warunek jest jeden. Cylinder nie może posiadać głębokich rys wzdłużnych i musi trzymać tolerancję zużycia przewidziana przez producenta. Jeżeli ten wymiar nie jest utrzymany to n cuda nie ma co liczyć, a honowanie jeszcze poglebi problem zużycia oleju i obniżenia mocy. Pozdrawiam
Dobrze rozumuje ? 0,25 przy ekojezdzie 0.45 do Moto sportu ? I jak to zmierzyć na rozgrzanym jakie wartości/ temperatura ? Silnik dwucylindrowy, ma przepłynąć świat do okola bez większych awarii, będę wdzięczny za wszelkie podpowiedzi ;)
Na start trzeba możliwie dobrze oczyścić z nalotów, następnie dobrze jest zastosować inhibitor rdzy. Jak wyschnie ja stosuję podkład epoksydowy w dwóch warstwach. Ostatnia dekoracyjna to farba chemoutwardzalna poliuretanowa. Jak rzetelnie wykonane to trzym wiele lat. Ta metoda tez sprawdza się w elementach zawieszenia
Na przykład manual yanmara i John deera podaje 8. Zmierzyć szczelinę końcową pierścienia tłokowego. Wciśnij pierścień do cylindra otworu, aż pierścień znajdzie się w odległości około 30 mm (1,181 cala) od góry cylindra. SPECYFIKACJA SZCZELINY KOŃCOWEJ PIERŚCIENIA TŁOKOWEGO (MAKS.) Wszystkie silniki. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50 mm (0,059 cala) Jeśli szczelina końcowa przekracza tolerancję zużycia, wymienić pierścienie.to na tych silnikach moze byc az tak duza szczelina na zamku?
Szczelina dopuszczalna będzie zależna od średnicy cylindra i wartości prędkości obrotowych oraz temperatur. Jeżeli tak specyfikacja John deera wyglada to widocznie tak jest .
@@ofpaulus zaczerpnięte z książki serwisowej z wszystkimi wymiarami no chyba że jesteś mądrzejszy od fachowca przecież dokładnie podali w jakim miejscu dokonuje się pomiaru, i maxymalna szczelina na pierścieniu żeby była jaka taka kompresja,pisze tam maxymalna a nie minimalna więc czytaj ze zrozumieniem a napisałem to dla tego że do wartości aż 1.5 silnik ma jeszcze jaka taka kompresję
25 setek to kolejny szlif, grupy srkrkctjnr niemające takiej tolerancji. Jak Pan zbierze tyle i wsadzi nominały to silnik nie będzie miał wystarczającego ciśnienia na cylindrach. Będzie to błąd. Trzeba przemierzyć blok i zdecydować albo szlif albo inny blok. Honownica nie jest narzędziem do zbierania takiej ilosci materiału. 1 - 3 setek jeszcZe jak cię mogę ale 10 setek to już jest potrzebne wytaczanie cylindra żeby było precyzyjnie. Pozdrawiam Piotr M.
Może opisze to dokladniej Zuzycie cylindrow do 0.04 Cylindry zostaly przechonowane to przyjmijmy że jest teraz 0.05 Szlif i nadwymiar tloki nie wchodzą w grę bo po prostu ich nie ma - silnik uno 1.3 turbo 86rok Do tego pójdą pierscienie z poloneza na 3 szlIf 80.6 (srednica cylindra 80.5) Bede musiał ustawic luz zamka na pierścieniach. Załóżmy że po wsadzeniu pierscienia w cylinder luz bedzie 0.20 a chce ustawic na 0.35 Stad pytanie jak mocno ta reczna maszynka zbiera, dużo bede musial sie nią na wachlować? Pan jedynie zbierał 0.05
@@wachus1 zbiera wielkie nic. Honowanie maszynowe to obróbka wykańczająca roztaczanego cylindra i na nią przeznaczone jest faktycznie 0,05 po to aby nadać cylindrowi rysy poprzeczne, Albo je odnowić, nie jest to obróbka która powoduje wyrównanie owalizacji cylindra. W pasowaniu cylindra nie tyle chodzi o pasowanie samych pierścieni tylko przede wszystkim tłoka i cylindra. Trzeba zobaczyć jaki jest luz montażowy dla tego silnika i dopiero podejmować działania
@@wachus1 niech Pan sprawdzi w rzeczywistości ile tłoki zwiększyły swoją średnicę poprzez pomiar ich mikrometrem a nie na oko bo może się okazać, że będzie za ciasno to skończy się sciągnięciem powłoki i zrobieniem bałaganu w oleju. Nic nie należy robić na oko trzeba pomierzyć luzy i określić czy parę można składać czy nie
Ale skarbnica wiedzy! Super kontent, pozdrawiam! Ps na kanał trafiłem szukając info o punto 1.2 8v. Piona!
Dzięki i pozdrawiam
Ty to masz łeb 😁 fajna szlifierka i robota na wysokim poziomie 😎
Dzięki zapraszam na przyszły tydzień o montażu tłoków w ciasno pasowanymi korbowodami
dobry kit
Super robota 🤚
Dzieki
Doczekaliśmy się!!!
Ciekawa informacja, to teraz można męczyć mechanika pytaniem "Czy robił pomiary?" Brawo! ;)
Jak rozrobił to przynajmniej powinien. Pozdrawiam Ps w przyszłym tygodniu montaż korbowodow z tlokami ( korbowody ciasno pasowane a za dwa tygodnie montaż pierścieni na tłokach
@@PiotrMayniak Super! Czekamy!
Git robota, czekam na filmiki z dalszych prac ;)
Dzięki będą
Wolna totalnie niedziela także można zacząć nadrabiać zaległości na Twoim kanale Piotr. Czas też powoli wrócić z kamerą do Twojego garażu ;)
A materiał, jak zawsze, dobry bardzo. Piona!
Wooo to widzę, ze strasznie duze zaległości kolega ma 😉
@@PiotrMayniak dobra, korby już osadzone, lecimy dalej 😀
Ma pan jakies wymiary tej maszynki badziej chodzi mi w jakim miejscu przykrecić te łozyska
Cześć, ta szlifierka do pierscieni wygląda super prosta konstrukcja, pełna kontrola 😮 . Powinieneś to opatentować
To znana konstrukcja. Są takie, tylko tak chybotliwe, że na szybko ta zmajstrowałem. Dzięki 😁
A jeśli nie mamy podanej szczeliny na pierścieniu w danym samochodzie czy jest jakaś metoda na jej obliczenie?
Trzeba poszukać danych producenta silnika
Witam serdecznie, czy ma Pan jakiś sposób lub mógłby Pan polecić jak domowym sposobem wypolerowć kolektor ssący i wydechowy tak żeby usunąć i wygładzić niedoróbki powstałe przy produkcji ??? Pozdrawiam.
Zapraszam na film o portingu głowic. Tan są wyjaśnione podstawowe informacje o problematyce korekty geometrii kanałów. Czy głowica czy kolektor zasady te same. Odrębny film to jeszcze info o flow bench jednego z kolektorów. Znajdzie Pan to tez na moim kanale
Witam ,mam pytanie.Na jakiej wysokości cylindra mierzyć luz pierscienia.Silnik to 1.8 dohc z Fiata 132 .Tuleje po szlifie,nowe tłoki i pierścienie
Pomiar powiem odbywa się na wyskosci gdzie zużycie jest najmniejsze. W sytuacji gdy cylinder jet po szlifie to praktycznie można z każdego miejsca pobrać informacje
Witam Pana. Pytanie blok po szlifie i chonowaniu przejechane 4 tys km łyka olej nowe pierścienie i tłoki. Stawiam nie te pierścienie olejowe trzy częsciowe Orginał jeden pierścień plus sprężynka mam zamiar takie montować. Pytanie moje czy po 4 tys km czeba chonowac cylinder jeśli tak czy to nie zwiększy jego objętości. 🇵🇱
Tzreba na start sprawdzić owalizację i stożkowość cylindra. W sytuacji kiedy nadmiernie aby zużyty cylinder żadne z tych rzeczy nie pomogą. W odpowiedzi na pytanie: jeżeli chonowanie było zrobione prawidłowo i cylinder trzyma parametry geometryczne w zakresie tolerancji zużycia cylindra to nie trzeba ponownie chonować tylko trzeba się upewnić ze cała reszta jest w porządku
@@PiotrMayniak myślę że po 4 tys km od szlifu w zakładzie owalu niema czyli chonowania nie robić drugi raz.... nowe olejowe i zobaczymy. 🇵🇱
@@arkadiuszgoabek5783 aaa, nie zarejestrowałem, że blok jest po szlifie w zakładzie 😉. W takim razie warto sprawdzić następujące punkty. Prawidłowość założenia pierścieni uszczelniajaco zgarniających ( czy w dobra stronę), luzy na zamkach, lub czy czasami nie pękły ze względu na za małe luzy, lub nie pękł któryś pierścień przy montażu. Skoro silnik po szlifie to zakładam, że tłoki są nowe, ale gdyby nie to jeszcze trzeba sprawdzić ewentualne luzy pierścieni w rowkach. Uwzględnić tez trzeba sam proces docierania. W procesie tym zwiekszona wartość poboru oleju jest dopuszczalna ( jeżeli wszystko jest poskładane poprawnie). Trudno coś powiedzieć nie widząc pacjenta i nie znając dogłębnie przebiegu procesu montażu, doboru części, luzów itp. Druga strona poboru oleju to głowica. Coś na start wykluczyć trzeba ( zakładam, że głowica po regeneracji i prawidłowej obróbce i uszczelnieniu)
Witam. Filmik ma juz trochę czasu, ale mam nadzieje ze dostane odpowiedz. Mianowicie. M43TUB19 mierzylem cylindry średnicówka. Ilosc setek na cylindrze od 1 do 4 wacha sie od 0.4 - 0.8. nie wiem czy to nie za duzo ale z tego co wiem to lapie sie w nominale. Mierzylem pierścienie uszczelniające. I wyszlo mi 0.40 na kazdym cylindrze/ zgarniające 0.40. Ale. Glowi mnie to, ze jak zalozylem na tlok pierścień, to gdy go zacisnąłem nie dolegal idealnie do tloka, czyli wystawał poza obrys tloka. A na cylindrze mial przerwę. Czy To jest prawidłowe ulozenie?
Silnik nie ma znaczenia 😉. Nie rozumiem tego 0.4-0.8. Zakładam ze chodzi Panu o 0.04-0.08 jako dopuszczalne zużycie cylindra. Chyba że piszemy o luzacy na pierścieniach w ich zamkach to wtedy by się zgadzało. Pierścień idealnie nie dolega bo po zaciągnięciu nie jest owalem jak tłok, tylko powinien być okrągły, wiec może tak być, że lekko gdzieś odstaje. Kwestia jak wyglada konstrukcja tłoka i jak ewentualnie zużyte są potencjalnie używane. Jak nie zrozumiałem pytania i odpowiedz nie satysfakcjonuje proszę o więcej szczegółów
@@PiotrMayniak dziękuję panie Piotrze za odpowiedź :) Tak, chodziło mi o luz na pierścieniach. I tak się zastanawiałem czy coś źle zrobiłem. Że luz pokazywał 0.40 setnych. A gdy zacisnąłem palcem to wystawał poza obrys. Bałem się że moga być z tego problemy, i mogłoby dojść do zatarcia. I też mam jeszcze pytanie. Gdy już zamontowałem tłoki, I robiłem test obrotu, patrząc czy wszystko jest dobrze złożone, w pewnym momencie obrotu wału korbowego. Jest jeden taki punkt w którym muszę użyć ciut większej siły aby przekręcić wałem. Następnie dalej kręci się normalnie. Tak jakby w którymś punkcie było ciaśniej. Czy to jest jakiś poważny problem? Dodam że przy demontażu starych pierścieni takich rzeczy nie było.
@@borat8992 i tu może pokazywać ze może być problem. Oznacza to nic innego, że średnice cylindrów są nierównomierne ( zużycie, albo zła obróbka). Najbezpieczniej jest sprawdzić luz zamka pierścienia w cylindrze na wysokości tej gdzie jest najciaśniej. Jeżeli mieści się w tolerancji producenta to nie ma problemu jeżeli luz dobrany został do wartości gdzie zużycie jest największe, to w miejscu gdzie jest ciaśniej ( średnica cylindra jest najmniejsza) może dojść do kompensacji pierścienia poza minimalny zakres. Efekt będzie taki, że uruchomimy silnik nic się dziać nie będzie do momentu kiedy nie dostanie temperatury i za przeproszeniem w tyłek. Wtedy następuje pęknięcie pierścienia w skutek nadmiernych naprezen wynikających z ścisku ( zamek się zamknie) co dalej? Spadek kompresji lub radykalnie zwiększony pobór oleju ( silnik do ponownej rozbiórki ) nie wiem jaki jest stan rzeczywisty bo tego nie widziałem ani nie mierzyłem, ale jeżeli w tym przypadku luz na zamku w tym miejscu jest mniejszy niż dopuszczalne minimum to bym szlifował. Wtedy płace podatek od obniżonego budżetu na remont przez trochę większe zużycie oleju lub mniejsze osiągi silnika, ale za to bezpiecznie eksploatuje silnik przez kolejne lata. Pozdrawiam
Witam. Trafiłem na pana przypadkowo ale od kilku dni oglądam pana z zaciekawieniem
Potrafi pan dobrze merytorycznie opowiadać. A tak się złożyło że robię generalny remont u siebie w terenówce jeep wj 4.7v8
I pana wiedza jest naprawdę pomocna.
Zaciekawilem się portingem głowic i właśnie coś tam skrobię.
Ale mam pytanie do pana zrobiłem chonowanie bloku i nie wiem czy pierścienie nowe trzeba czy stare załorzyć? Proszę o odpowiedź jeśli to nie problem.
Generalnie honowanie, Jeżeli jest dobrze wykonane to wyrównanie powierzchni cylindrycznej cylindra roboczego z uwzględnieniem zwiększenia jego średnicy. Typowy proces honowania w procesie naprawczym do dodatkowo 0,05 mm, ale jeżeli piszemy i honowaniu, które ja przedstawiłem to proces odświeżania „jodły” cylindra z niewielką korekta średnicy. Zużyte pierścienie i tak nie będą już dobrze pętlach do obrobionego cylindra i zwiększy się ich luz na zamku także ja osobiście wymieniłbym pierścienie na nowe. Trzeba wtedy dać trochę czasu na ich dotarcie do nowych warunków geometrycznych i będzie dobrze. W okresie docierania może wystąpić troszkę większy pobór oleju, gdyż będą występowały szczeliny pomiędzy cylindrem a pierścieniami, ale po okresie docierania ten problem się zminimalizuje. Dodatkowo sprężystość nowych i starych pierścieni znacznie się różni. Prawidłowo wyregulowana geometria pierścieni da przedłużenie życia cylindra. Warunek jest jeden. Cylinder nie może posiadać głębokich rys wzdłużnych i musi trzymać tolerancję zużycia przewidziana przez producenta. Jeżeli ten wymiar nie jest utrzymany to n cuda nie ma co liczyć, a honowanie jeszcze poglebi problem zużycia oleju i obniżenia mocy.
Pozdrawiam
Dobrze rozumuje ? 0,25 przy ekojezdzie 0.45 do Moto sportu ? I jak to zmierzyć na rozgrzanym jakie wartości/ temperatura ? Silnik dwucylindrowy, ma przepłynąć świat do okola bez większych awarii, będę wdzięczny za wszelkie podpowiedzi ;)
Potrzeba więcej danych
Co to za silnik ?
Jeżeli chodzi o długi dystans to trzeba trzymać się luzów fabrycznych.
@@PiotrMayniak jakiś bardzo stary dwucylindrowy
W poniedziałek będę w stanie podać więcej informacji, problemy to składać zgodnie ze sztuką ale się zaciera na panewkach
WITAM I POZDRAWIAM MAM PYTANIE JAK POMALOWAĆ BLOK TO ZNACZY JAKA FARBĄ I PODKŁAD CZY COŚ PO KOLEI DZIĘKI
Na start trzeba możliwie dobrze oczyścić z nalotów, następnie dobrze jest zastosować inhibitor rdzy. Jak wyschnie ja stosuję podkład epoksydowy w dwóch warstwach. Ostatnia dekoracyjna to farba chemoutwardzalna poliuretanowa. Jak rzetelnie wykonane to trzym wiele lat. Ta metoda tez sprawdza się w elementach zawieszenia
Na przykład manual yanmara i John deera podaje 8. Zmierzyć szczelinę końcową pierścienia tłokowego. Wciśnij pierścień do cylindra otworu, aż pierścień znajdzie się w odległości około 30 mm (1,181 cala) od góry cylindra. SPECYFIKACJA SZCZELINY KOŃCOWEJ PIERŚCIENIA TŁOKOWEGO (MAKS.) Wszystkie silniki. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50 mm (0,059 cala) Jeśli szczelina końcowa przekracza tolerancję zużycia, wymienić pierścienie.to na tych silnikach moze byc az tak duza szczelina na zamku?
Szczelina dopuszczalna będzie zależna od średnicy cylindra i wartości prędkości obrotowych oraz temperatur. Jeżeli tak specyfikacja John deera wyglada to widocznie tak jest .
@@ofpaulus zaczerpnięte z książki serwisowej z wszystkimi wymiarami no chyba że jesteś mądrzejszy od fachowca przecież dokładnie podali w jakim miejscu dokonuje się pomiaru, i maxymalna szczelina na pierścieniu żeby była jaka taka kompresja,pisze tam maxymalna a nie minimalna więc czytaj ze zrozumieniem a napisałem to dla tego że do wartości aż 1.5 silnik ma jeszcze jaka taka kompresję
@@maciekmaciek3442 Wywaliłem komentarz, widocznie nie doczytałem że chodziło Ci o maksymalną.
a nie dałoby się pozamieniać tych pierścieni z 1 i 4 cylindra?
Można
no i jak ustawić pierścienie jeśli chodzi o zamki
Tak aby się nie pokrywały to minimum. Pamiętać o ustawieniu przeciwsobnym zamków dla pierścienia olejowego
Skąd wziąć pierścienie dłuższe niż std? Przecież kupuje się gotowe.
Pierścienie są standardowe tylko pasowania inne.
WITAM POTRZEBUJE PARAMETRÓW PEUGEOT BOXER 2.2 HDI Z 2008 ROKU CZY MA PAN MOŻE ABYM MÓGŁ DOBRZE POMIERZYĆ
Właśnie buduje taką maszynkę ;-) Będę mial do zebrania ok 10-15 setek. Dużo będę musiał soe namachać? :-D
25 setek to kolejny szlif, grupy srkrkctjnr niemające takiej tolerancji. Jak Pan zbierze tyle i wsadzi nominały to silnik nie będzie miał wystarczającego ciśnienia na cylindrach. Będzie to błąd. Trzeba przemierzyć blok i zdecydować albo szlif albo inny blok. Honownica nie jest narzędziem do zbierania takiej ilosci materiału. 1 - 3 setek jeszcZe jak cię mogę ale 10 setek to już jest potrzebne wytaczanie cylindra żeby było precyzyjnie. Pozdrawiam Piotr M.
Może opisze to dokladniej
Zuzycie cylindrow do 0.04
Cylindry zostaly przechonowane to przyjmijmy że jest teraz 0.05
Szlif i nadwymiar tloki nie wchodzą w grę bo po prostu ich nie ma - silnik uno 1.3 turbo 86rok
Do tego pójdą pierscienie z poloneza na 3 szlIf 80.6 (srednica cylindra 80.5)
Bede musiał ustawic luz zamka na pierścieniach.
Załóżmy że po wsadzeniu pierscienia w cylinder luz bedzie 0.20 a chce ustawic na 0.35
Stad pytanie jak mocno ta reczna maszynka zbiera, dużo bede musial sie nią na wachlować? Pan jedynie zbierał 0.05
Zapomniałem dodać jeszcze że na tłoki została nałożona powłoka Molykote co powinno jest "pogrubić" o 0.02
@@wachus1 zbiera wielkie nic. Honowanie maszynowe to obróbka wykańczająca roztaczanego cylindra i na nią przeznaczone jest faktycznie 0,05 po to aby nadać cylindrowi rysy poprzeczne, Albo je odnowić, nie jest to obróbka która powoduje wyrównanie owalizacji cylindra. W pasowaniu cylindra nie tyle chodzi o pasowanie samych pierścieni tylko przede wszystkim tłoka i cylindra. Trzeba zobaczyć jaki jest luz montażowy dla tego silnika i dopiero podejmować działania
@@wachus1 niech Pan sprawdzi w rzeczywistości ile tłoki zwiększyły swoją średnicę poprzez pomiar ich mikrometrem a nie na oko bo może się okazać, że będzie za ciasno to skończy się sciągnięciem powłoki i zrobieniem bałaganu w oleju. Nic nie należy robić na oko trzeba pomierzyć luzy i określić czy parę można składać czy nie