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很喜歡看龐德老師講底盤
底盤覺得很棒但如果覺得AURIS方向盤稍嫌輕手 又沒有什麼方法調整?
謝謝龐德老師拍這支影片，讓我們可以一窺汽車大廠的造車工藝。
最喜歡龐德哥的試駕影片， 最真實的呈現
一 拆緩衝墊看剛性 這主意很棒 在T NCAP成立前 車評應該多多利用可種方式讓消費者知道型錄上看不到的車體剛性測試法 二 拆車輪懸吊解說部分佳
這部真是太棒了 撐底盤 推推推
非常感謝龐德 完全解剖 這台車 讓我更懂了
這好像不僅僅只是試駕還順便解說 防傾桿的粗細帶出的效果我喜歡這種教學課程
24:50之後是重點 不少車這樣頂都會直接貼!
差ー點點的買入!7月剛剛才到LA展示部(2天前)也試開過!加速還OK也很平穩、我喜歡價$2萬2千元(不含税)出門約2萬4千元但因没顏色挑没優惠計劃改買末代CT200h
謝謝老師分享！讚！
龐德講的內容都是比較深入有深度的有別一般試車頻道
介紹詳盡!!!!讚歐
老師什麼時後要講解elantra sport@@
好好 詳細
TOYOTA那麼大的廠那麼多的資源，到現在才做出一台係關操控安全性、真正有操控性的車，可見以前的設計偷非常、非常、非常大。與馬自達做技術合作不久就出現一台如此相似的外型、性能、操控能力，看來師出必有門。恭喜豐田企業終於長大了！
也恭喜豐田企業終於長大了
Toyota 一直都做的出好操控性的車子，如以前的Supra, Celica, 到現在的86, 還有Lexus 的LFA, LC, RC 等等。。。 只是大部份的人要的只是台能開耐操省油的車罷了。
Supra是跑車外型、性能，搭配一個轎車底盤，當時玩家都必須全上所有強化產品才敢玩的，celica是因為拉力比賽關係有這著唯一操控性能好的底盤，86算是延伸產品。轎車就點不出幾款有操控優勢的產品，大概只有Lexus GS系列吧
高壓縮比是豐田開始的= =
滿傻眼的，TOYOTA是先和BMW作技術合作，後者才是馬自達。合作=雙向交流，講得好像這一切都是因為馬自達所以才有現在的牛頭牌 (菸
好清楚
看 KM77 的麋鹿測試 真的是後軸靈活的感覺，極限應該不只77才對
多連桿解說不錯
雖然是試車,但看龐德老師在上坡過彎那邊,跟本就開著對向車道轉過去,那是一般道路不是大鵬灣,這樣是蠻危險的
前兩天去Toyota展場間摸一下Auris 試駕，但很可惜只能在一般道路走走之小心得。正如 NX200 之於 RAV4，那麼 Lexus CT200h 與 Toyota Auris 是否也為雙生車？小弟2017 CT200h車主，是款 Lexus 旗下底盤設定上非常硬朗運動化，上坡是位淑女，下坡能逼"馬閃"小結論，因為一直搜尋不到 TNGA 相關的演化歷史，猜測是否 TNGA 其實是從 Lexus CT、GS 體質將其獨立出來模組化的？
您沒提到一般道路走走的心得CT200h和Auris一般市區差別如何?滿好奇的想問問。
sabi 1. 隔音～關車門的聲音差異很大就不多說了，一上車就發現隔音差異很大...2. 輪胎～不方便討論，畢竟我的原廠靜音胎也跑兩年了，因為輪胎體質的不同路噪感受當然也不一樣 (試駕車跟我的車都是R16尺寸)3. 方向盤～輕而不飄，卻也說不上重手，如果有 CT 運動模式增加重手感的話，我會更敢去跑山。4. 轉向～ 轉向跟 CT 一樣，切換車道夠銳利了！方向盤左右擺晃2度，也都能感受到隨轉隨晃，但車身擺晃不會像艘船，阻尼調教功不可沒。5. 底盤～ 這就是我發問這影片的初心，與 CT 一個樣，加速不後仰、停煞不點頭，轉彎側傾的話......我就是因為這波Auris影評測試才想假裝買家試駕喔！6. 變速箱～ 我愛 E-CVT，其實我不喜歡模擬手排噎 XD，我知道有人就是喜歡換檔加速的頓錯貼背感，但以前常開手排小貨卡的我，真他X的厭倦了 XDD7. 煞車～ 很線性，沒有檔位(誤)。8. 其他～ CT遇凹凸是慟慟聲，Auris衝衝聲比較破碎～咦？
是不是也應該要去試駕一下人馬都稱讚的馬3？小弟突然對其他車輛感到興趣了，可能開過小貨卡的關係，再去開其他朋友的車都會像船一樣，但 CT200h 她不會！（人生第一台車）
Peano Liu 感謝分享~找時間去試駕看看
sabi CT 與 Auris 車內空間一模一樣，甚至連後座倚背仰角都一樣！但是！後行李箱CT還可以放中小型的娃娃推車，Auris 估計要把娃娃車拆掉才行 XDDDD
去看車時，引擎蓋沒有隔音棉，為什麼這台有
高規有！入門款沒有！
能拔就拔的概念
小蛙 說的沒錯 還有良心在
等Altis改TNGA底盤再來買 !
泛舟QQ讚 可以買了
請問五位業代開到翻車的時速多少？ 為何會發生？
好像是90又下雨，撞到分隔島還是樹的樣子，以前看新聞也看過不少車撞到這類的東西都會翻，連超跑都翻，還是安全第一
所以這台車到底是巡跡防滑功能太差，還是輪胎品質太差？新聞上的跑車都是瞬間加速扭力太猛打滑才會失控，跟這台Auris扯不上邊。
@@Bluenightw 那人為呢？ 不然路上就不會一堆三寶同樣開86有人就是跑山路沒事，有人就是撞山，輪子掉入水溝應該是說撞到東西翻的，不然，在大鵬灣大家都極速過彎早就翻了
講白了就是人為素質太差。。。。
業務就想撞安全島，測試撞擊人都沒事，懂不懂？
已訂車 旗艦 影音板 讚啦
在Civic K8之後，終於有台比較像樣的車。
龐粉 報到
難得TOYOTA令龐德如此讚不絕口，我記得以前和泰提供一輛CAMRY給龐德試駕一週，結果龐德開了一小時就還回去了。
翻車就是車子的設計有問題(不好)嗎?數年前也有一台剛上市BMW當家M5被試到翻車,照酸粉的邏輯,翻車的都是鳥車?難道M5也是鳥車!(當然不是).酸粉總愛酸特定品牌來高潮! 藉著看看影片圖片,甚至看看 "品牌" 就能說的一嘴好車!全世界的車廠都在進步,唯一不變的是酸粉腦袋.....
試到翻車，基本上是人的問題~(車子穩定性 都是經過專業試車員測試過的)
帥
車身剛性比較想看尾門開關正不正常美國貨卡測試車身剛性都是用尾門阿
感覺這台車很棒
降低成本沒賣比較便宜啊
20年前的車不是都配四輪獨立懸吊?不過這車真的不錯
空間小 價錢貴
你買911不就更慘，哈哈
auris 在國外就是平面產品、國民車。來到台灣怎個感覺變高級貨...
台灣引進的版本比較有運動性。日本國內有其他更國民的版本。
我只肯定它的皮椅
這次真的被和泰賺到，又要躺著賣了
對多連桿理解的結論，大家都表示：哥知其然但說不出知其所以然..... , , 呵呵...
怎感覺一群男的圍著一台車看怪怪的,如果換成女生又更像迷片了
真的
翻車才會大賣
只有椅子評價高
後座門小開口窄，後座空間小，行李箱小。車內噪音大，輪躁吵。不信去看8891。這台比不上阿提斯的
後座實在太小了啦
張龍飛 你有去試座過嗎
8891有量 是蠻小的
還是要自己去做才準
試駕過了一家四口其實很夠說
@@利姆路坦派斯特-i6v 當然試駕是正確的 因為各家都數據化了 親身體驗最好
馬三這樣也可以翻車ruclips.net/video/whYcvFZXaRM/видео.html同樣是是翻車，對於馬三就說是開車的人有問題Auris就說是車有問題台灣真是酸民滿天下 哈
馬3這樣就能翻？？底盤真的好軟xd
馬3駕駛恍神是吃到旁車的後輪爬上去翻的 和強調Tnga底盤和”主動”配備TSS由業代試車過彎失控翻的Auris能同論嗎
@@tsaicheng4252 先撞到分隔島再撞上路樹，才翻車請先把新聞報導看清楚
@@alan0050 其實今天大家也沒有要酸誰，只是就事論事，任何車撞到東西，都有翻覆的可能性，網路隨便找都一堆 哈😄
@@tsaicheng4252 新聞看清楚在來嘴!馬3翻車新聞看得這麼認真auris翻車就看一辦果然是馬3勇護者xd
不是1.8
后悬挂完全就是三连杆，看看奥迪的双a臂悬吊张什么样子！丰田又在玩文字游戏
頭香!
可惜 又是麥花臣
alex chen 麥花臣可惜在哪？
樓主可能純粹為了可惜而可惜沒有匹配的駕駛技術給你前後雙A你也開不出雙A懸吊的10%搞不好你的極限只是麥花臣極限的30%再說，人家是運動小鋼炮，還是要兼顧日常基本的舒適度上面影片問一堆粉絲多連桿問題真的會搖頭，不要只會做鐵粉當專業車評的鐵粉固然好，但基本的車輛知識也要研究啊作動原理，幾何問題等等的，這些不是很基本嗎....
紳 說的太好了，等能發揮一台車100%的實力再來討論車輛本質
本人從事二手車買賣，自己也是改裝車愛好者很多客人常常在那邊講底盤底盤怎樣怎樣的我都真的很無言，一輛原廠16年ALTIS我開成這副德性，過彎輪胎幾乎用到極限後輪保持慣性滑出，出灣加速車身動態就筆直出灣指向性一樣不差啊真不知道那些人是覺得自己技術在好甚麼為了嘴而嘴....什麼底盤甚麼懸吊都有最適合的過彎方式只要抓到方法，過彎都能快回歸到底，駕駛的正確觀念才是最重要的
紳 不能同意你更多了
貴死喔
車門聲好糟
素食吃太久，給你吃個牛肉就高潮了，疏不知大家早就在講究牛肉的等級價格口感
對於重視油耗跟妥善率的車主來說，這價位能買到的運動掀背也沒幾台了。
送我都不要
這麼小一台的車 車重居然將近1400公斤,所以很明顯所謂的鋼性增強就是增加鋼鐵使用量! 以目前各大車廠追求輕量化高剛性車體的方式明顯背道而行, 說什麼新世代TNGA底盤真事笑死人,用重量換取鋼性隨便一家三流車廠都會的技術,還好意思拿來吹! 臉皮還真厚....
可是它的油耗表現很不錯
我也是笑了， A180的車重也將近1400公斤，原來三芒星也是三流車廠。
至少A180沒有吹噓底盤和鋼性，而且100年前就有這樣的概念！不是被動進步。Autos 操控一樣還是輸A180幾條街，也許增重到4100公斤可以平手！
都試駕看看就知道了
Sea 酸民如果會去試駕就不會在這邊嘴了好嗎 (笑
很喜歡看龐德老師講底盤
底盤覺得很棒但如果覺得AURIS方向盤稍嫌輕手 又沒有什麼方法調整?
謝謝龐德老師拍這支影片，讓我們可以一窺汽車大廠的造車工藝。
最喜歡龐德哥的試駕影片， 最真實的呈現
一 拆緩衝墊看剛性 這主意很棒 在T NCAP成立前 車評應該多多利用可種方式讓消費者知道型錄上看不到的車體剛性測試法 二 拆車輪懸吊解說部分佳
這部真是太棒了 撐底盤 推推推
非常感謝龐德 完全解剖 這台車 讓我更懂了
這好像不僅僅只是試駕
還順便解說 防傾桿的粗細帶出的效果
我喜歡這種教學課程
24:50之後是重點 不少車這樣頂都會直接貼!
差ー點點的買入!7月剛剛才到LA展示部(2天前)也試開過!加速還OK也很平穩、我喜歡價$2萬2千元(不含税)出門約2萬4千元但因没顏色挑没優惠計劃改買末代CT200h
謝謝老師分享！讚！
龐德講的內容都是比較深入有深度的
有別一般試車頻道
介紹詳盡!!!!讚歐
老師什麼時後要講解elantra sport@@
好好 詳細
TOYOTA那麼大的廠那麼多的資源，到現在才做出一台係關操控安全性、真正有操控性的車，可見以前的設計偷非常、非常、非常大。
與馬自達做技術合作不久就出現一台如此相似的外型、性能、操控能力，看來師出必有門。
恭喜豐田企業終於長大了！
也恭喜豐田企業終於長大了
Toyota 一直都做的出好操控性的車子，如以前的Supra, Celica, 到現在的86, 還有Lexus 的LFA, LC, RC 等等。。。 只是大部份的人要的只是台能開耐操省油的車罷了。
Supra是跑車外型、性能，搭配一個轎車底盤，當時玩家都必須全上所有強化產品才敢玩的，celica是因為拉力比賽關係有這著唯一操控性能好的底盤，86算是延伸產品。轎車就點不出幾款有操控優勢的產品，大概只有Lexus GS系列吧
高壓縮比是豐田開始的= =
滿傻眼的，TOYOTA是先和BMW作技術合作，後者才是馬自達。
合作=雙向交流，講得好像這一切都是因為馬自達所以才有現在的牛頭牌 (菸
好清楚
看 KM77 的麋鹿測試 真的是後軸靈活的感覺，極限應該不只77才對
多連桿解說不錯
雖然是試車,但看龐德老師在上坡過彎那邊,跟本就開著對向車道轉過去,那是一般道路不是大鵬灣,這樣是蠻危險的
前兩天去Toyota展場間摸一下Auris 試駕，但很可惜只能在一般道路走走之小心得。
正如 NX200 之於 RAV4，那麼 Lexus CT200h 與 Toyota Auris 是否也為雙生車？
小弟2017 CT200h車主，是款 Lexus 旗下底盤設定上非常硬朗運動化，上坡是位淑女，下坡能逼"馬閃"
小結論，因為一直搜尋不到 TNGA 相關的演化歷史，猜測是否 TNGA 其實是從 Lexus CT、GS 體質將其獨立出來模組化的？
您沒提到一般道路走走的心得
CT200h和Auris一般市區差別如何?
滿好奇的想問問。
sabi 1. 隔音～關車門的聲音差異很大就不多說了，一上車就發現隔音差異很大...
2. 輪胎～不方便討論，畢竟我的原廠靜音胎也跑兩年了，因為輪胎體質的不同路噪感受當然也不一樣 (試駕車跟我的車都是R16尺寸)
3. 方向盤～輕而不飄，卻也說不上重手，如果有 CT 運動模式增加重手感的話，我會更敢去跑山。
4. 轉向～ 轉向跟 CT 一樣，切換車道夠銳利了！方向盤左右擺晃2度，也都能感受到隨轉隨晃，但車身擺晃不會像艘船，阻尼調教功不可沒。
5. 底盤～ 這就是我發問這影片的初心，與 CT 一個樣，加速不後仰、停煞不點頭，轉彎側傾的話......我就是因為這波Auris影評測試才想假裝買家試駕喔！
6. 變速箱～ 我愛 E-CVT，其實我不喜歡模擬手排噎 XD，我知道有人就是喜歡換檔加速的頓錯貼背感，但以前常開手排小貨卡的我，真他X的厭倦了 XDD
7. 煞車～ 很線性，沒有檔位(誤)。
8. 其他～ CT遇凹凸是慟慟聲，Auris衝衝聲比較破碎～咦？
是不是也應該要去試駕一下人馬都稱讚的馬3？
小弟突然對其他車輛感到興趣了，可能開過小貨卡的關係，再去開其他朋友的車都會像船一樣，但 CT200h 她不會！（人生第一台車）
Peano Liu 感謝分享~找時間去試駕看看
sabi CT 與 Auris 車內空間一模一樣，甚至連後座倚背仰角都一樣！
但是！後行李箱CT還可以放中小型的娃娃推車，Auris 估計要把娃娃車拆掉才行 XDDDD
去看車時，引擎蓋沒有隔音棉，為什麼這台有
高規有！入門款沒有！
能拔就拔的概念
小蛙 說的沒錯 還有良心在
等Altis改TNGA底盤再來買 !
泛舟QQ讚 可以買了
請問五位業代開到翻車的時速多少？ 為何會發生？
好像是90又下雨，撞到分隔島還是樹的樣子，以前看新聞也看過不少車撞到這類的東西都會翻，連超跑都翻，還是安全第一
所以這台車到底是巡跡防滑功能太差，還是輪胎品質太差？
新聞上的跑車都是瞬間加速扭力太猛打滑才會失控，跟這台Auris扯不上邊。
@@Bluenightw 那人為呢？ 不然路上就不會一堆三寶
同樣開86有人就是跑山路沒事，有人就是撞山，輪子掉入水溝
應該是說撞到東西翻的，不然，在大鵬灣大家都極速過彎早就翻了
講白了就是人為素質太差。。。。
業務就想撞安全島，測試撞擊人都沒事，懂不懂？
已訂車 旗艦 影音板 讚啦
在Civic K8之後，終於有台比較像樣的車。
龐粉 報到
難得TOYOTA令龐德如此讚不絕口，我記得以前和泰提供一輛CAMRY給龐德試駕一週，結果龐德開了一小時就還回去了。
翻車就是車子的設計有問題(不好)嗎?
數年前也有一台剛上市BMW當家M5被試到翻車,照酸粉的邏輯,翻車的都是鳥車?難道M5也是鳥車!(當然不是).
酸粉總愛酸特定品牌來高潮! 藉著看看影片圖片,甚至看看 "品牌" 就能說的一嘴好車!
全世界的車廠都在進步,唯一不變的是酸粉腦袋.....
試到翻車，基本上是人的問題~(車子穩定性 都是經過專業試車員測試過的)
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車身剛性比較想看尾門開關正不正常
美國貨卡測試車身剛性都是用尾門阿
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降低成本沒賣比較便宜啊
20年前的車不是都配四輪獨立懸吊?不過這車真的不錯
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我只肯定它的皮椅
這次真的被和泰賺到，又要躺著賣了
對多連桿理解的結論，大家都表示：哥知其然但說不出知其所以然..... , , 呵呵...
怎感覺一群男的圍著一台車看怪怪的,如果換成女生又更像迷片了
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翻車才會大賣
只有椅子評價高
後座門小開口窄，後座空間小，行李箱小。車內噪音大，輪躁吵。不信去看8891。這台比不上阿提斯的
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張龍飛 你有去試座過嗎
8891有量 是蠻小的
還是要自己去做才準
試駕過了
一家四口其實很夠說
@@利姆路坦派斯特-i6v 當然試駕是正確的 因為各家都數據化了 親身體驗最好
馬三這樣也可以翻車
ruclips.net/video/whYcvFZXaRM/видео.html
同樣是是翻車，對於馬三就說是開車的人有問題
Auris就說是車有問題
台灣真是酸民滿天下 哈
馬3這樣就能翻？？底盤真的好軟xd
馬3駕駛恍神是吃到旁車的後輪爬上去翻的 和強調Tnga底盤和”主動”配備TSS由業代試車過彎失控翻的Auris能同論嗎
@@tsaicheng4252 先撞到分隔島再撞上路樹，才翻車
請先把新聞報導看清楚
@@alan0050 其實今天大家也沒有要酸誰，只是就事論事，任何車撞到東西，都有翻覆的可能性，網路隨便找都一堆 哈😄
@@tsaicheng4252 新聞看清楚在來嘴!馬3翻車新聞看得這麼認真auris翻車就看一辦果然是馬3勇護者xd
不是1.8
后悬挂完全就是三连杆，看看奥迪的双a臂悬吊张什么样子！丰田又在玩文字游戏
頭香!
可惜 又是麥花臣
alex chen 麥花臣可惜在哪？
樓主可能純粹為了可惜而可惜
沒有匹配的駕駛技術
給你前後雙A你也開不出雙A懸吊的10%
搞不好你的極限只是麥花臣極限的30%
再說，人家是運動小鋼炮，還是要兼顧日常基本的舒適度
上面影片問一堆粉絲多連桿問題
真的會搖頭，不要只會做鐵粉
當專業車評的鐵粉固然好，但基本的車輛知識也要研究啊
作動原理，幾何問題等等的，這些不是很基本嗎....
紳 說的太好了，等能發揮一台車100%的實力再來討論車輛本質
本人從事二手車買賣，自己也是改裝車愛好者
很多客人常常在那邊講底盤底盤怎樣怎樣的
我都真的很無言，一輛原廠16年ALTIS
我開成這副德性，過彎輪胎幾乎用到極限
後輪保持慣性滑出，出灣加速車身動態就筆直出灣
指向性一樣不差啊
真不知道那些人是覺得自己技術在好甚麼
為了嘴而嘴....
什麼底盤甚麼懸吊都有最適合的過彎方式
只要抓到方法，過彎都能快
回歸到底，駕駛的正確觀念才是最重要的
紳 不能同意你更多了
貴死喔
車門聲好糟
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對於重視油耗跟妥善率的車主來說，這價位能買到的運動掀背也沒幾台了。
送我都不要
這麼小一台的車 車重居然將近1400公斤,所以很明顯所謂的鋼性增強就是增加鋼鐵使用量! 以目前各大車廠追求輕量化高剛性車體的方式明顯背道而行, 說什麼新世代TNGA底盤真事笑死人,用重量換取鋼性隨便一家三流車廠都會的技術,還好意思拿來吹! 臉皮還真厚....
可是它的油耗表現很不錯
我也是笑了， A180的車重也將近1400公斤，原來三芒星也是三流車廠。
至少A180沒有吹噓底盤和鋼性，而且100年前就有這樣的概念！不是被動進步。
Autos 操控一樣還是輸A180幾條街，也許增重到4100公斤可以平手！
都試駕看看就知道了
Sea 酸民如果會去試駕就不會在這邊嘴了好嗎 (笑