Z1300 CBX1000 6気筒チューニングマシン BITO R&D CBX1000,Z1300Js CBX1000

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  • Опубликовано: 29 окт 2024

Комментарии • 27

  • @好昭-q5f
    @好昭-q5f Год назад +22

    この様な職人気質の人達のおかげで日本の技術が世界最高なのです。職人として有名でも無名でも良い物を作ろうと尽力する職人文化は日本の誇りです。

  • @tomoni-chan9726
    @tomoni-chan9726 Год назад +6

    懐かしい、中山サーキットですね。
    コンクリートの壁が怖かった。

  • @田舎の農家-q6t
    @田舎の農家-q6t 2 года назад +6

    CBXを20年位前からfcrで愛用してます、加速が格段に良く乗って楽しいです

  • @TAKETEC26
    @TAKETEC26 Год назад +3

    中山、なつかしいですね!
    むかし走ってました。フロントフォークに車検のステッカー貼ってくれたのを覚えてます。(車検自体はわりとテキトーでした笑) ベテラン選手になると左右のフォークにびっしりステッカーが貼られてた。

  • @Teacher-lj6in
    @Teacher-lj6in 2 года назад +5

    Zed 13...still the ultimate monster bike...keep those old boys going!!

  • @Tsunamiieh
    @Tsunamiieh 5 месяцев назад +1

    There's just something about 6 cylinders bikes that makes men all around the world happy

  • @s.k-6504
    @s.k-6504 2 года назад +5

    昔のF1を彷彿させるような音ですね!

  • @LiquidAudio
    @LiquidAudio Год назад +2

    Great video, I've been lucky enough to ride the CBX1000 a few times but always wanted a Z1300.

  • @zadkmb
    @zadkmb Год назад +3

    ちゃんと『解ってる』ショップ(もはやメーカーかな😅)ですよね!
    バイク雑誌を見ると、な~んにも考えず古いバイクに『17インチの太いラジアルタイヤ付けりゃ良くなる♪』と思ってるショップ&オーナーのなんと多い事か…
    ニンジャ(GPz900R)は、マイナーチェンジでフロントが17インチになったが、リアは最後まで18インチのままだった。
    なんでカワサキはリアを17インチに出来なかったのかも考えず、理解も出来ず、ただ安易に17インチに交換してしまう…
    そして、それで良くなったと、『高性能』になったと思ってるショップばっかり😓

  • @cecilwilson5442
    @cecilwilson5442 2 года назад +2

    Don't understand Japanese,,but the international language off,, awesome motorcycle fabrication and skill in getting products to vastly improve the original concept is very much on show , amazing motorcycles,,I'd a CBX and a z1300 just before I was20 years old,, very expensive now ☘️☘️☘️☘️☘️ from northern Ireland 😁

  • @nomadenview
    @nomadenview Год назад +1

    I wish Japanese company make again 6 cylinder motorcycle with the new improvement.....

  • @cintroberts6614
    @cintroberts6614 Год назад +1

    The new bikes are 10x better.

  • @麥田博明
    @麥田博明 Год назад +1

    最高です。

  • @yyas360
    @yyas360 Год назад +3

    こういう方達に、新車を作らせてみたいですねぇ。

  • @kazunari420509
    @kazunari420509 Год назад +1

    六気筒はタイミングゲージが
    普通のバイクショップにはない。
    これのセッティング出すのに
    滅茶苦茶苦労しただろうな。
    昭和の「戦車」オートバイ。
    タイヤからフレームまで
    こんなオーバースペックのバイクを
    発売したカワサキの英断に感謝。

  • @sawada45sai
    @sawada45sai Год назад +3

    CBXその通りカブより乗りやすい謳い文句!車体がペラペラでエンジンカミソリ、俺の前を走るなよ!急に止まるな
    突っ込むぞ! 仲間によく言ってましたがな。でもカッコイイし200越え体感出来たし手放したのは惜しい 思いで

  • @bibo.b2901
    @bibo.b2901 11 месяцев назад

    ❤❤❤Weltklasse❤❤❤

  • @佐藤将史-o3x
    @佐藤将史-o3x Год назад

    まさに旗艦 Join the forth ❤

  • @渡邊健二-e7v
    @渡邊健二-e7v Год назад +1

    中山かな、懐かしい

  • @ysubmarine435
    @ysubmarine435 4 месяца назад +1

    豊岡がんばれ!!

  • @flowflow1173
    @flowflow1173 Год назад

    3.125とか…凄いですね

  • @BMWBMWMotorradTsukuba
    @BMWBMWMotorradTsukuba Год назад +1

    K1600とZ1300どっちが早い?!

    • @staybakkari5678
      @staybakkari5678 Год назад +1

      早いのは間違いなく1300‼ CBX&1300の発売は1979年! 対してK1600は2011年。(笑)
      但し、速さ、性能、350kgの車重(笑)「それだけ」で言えば間違いなくK1600に軍配が上がる。

    • @BMWBMWMotorradTsukuba
      @BMWBMWMotorradTsukuba Год назад

      @@staybakkari5678 正直、Z1300の方が速いと思いますよ。BMWは巡航を想定した作りになってますし。

  • @富嶽-e8h
    @富嶽-e8h Год назад

    CBXは開発段階で車体重量の増加を一番嫌ったと思います。重量増加は運動性が悪くなるので、見た目もフロントフォークは華奢で開発時間に余裕がなかったのかなっと思います。発売を急がされたのかな?

  • @江田島平八-w2j
    @江田島平八-w2j Год назад +2

    いっそのことハヤブサのエンジン積んだらどうですか?Z1300。

    • @zadkmb
      @zadkmb Год назад +1

      人間にゴリラの心臓を移植する様なバカな行為。