디젤 기름은 불이 잘 붙지 않아서 고압이 가능하고 고압으로 인하여 토크가 높고 엔진에 걸리는 부하가 큼, 그래서 엔진이 좀 튼튼해야 견딜 수 있음. 고압축 엔진이다 보니 고속 회전시 공기 흡입량이 부족하고, 공기가 압축과정에서 과열됨 그래서 공기를 더 넣으려고 터보를 달고, 공기의 온도를 낮추려고 인터쿨러를 추가, 연료 분사도 여러번 미세하게 나누어 뿌려주고... 이러면 4천 rpm 까지도 구동 가능함... 이게 요즘 사용하는 디젤 엔진임... 이런 것 없이 엔진만 있는게 경운기 엔진, 구형 군용 트럭 엔진임. 디젤은 이런 특징으로 고부하&고속회전 상황에서는 연료 효율이 급격하게 떨어져서 ... 검댕이 배기가스를 배출하게 됨.. 이를 막는 기술들이 필요로 되면서 엔진이 더욱더 복잡해 지고 있음.. 가속린 엔진도 성능을 높이려고 GDI, 터보 등을 추가 하는 데 결국 디젤엔진 기술임.. 여기서 발생하는 문제가 고성능 가솔린 엔진은 거의 디젤 엔진과 유사한 특징을 가지게 됨으로 연료를 반드시 인화점이 높은 연료/고급 휘발유를 사용해야 함... 그런데 이것도 소비자의 선택이라 옥탄가가 균일하지 않은 연료를 사용하게 되어 이에 따라서 점화 시점 조절 해야 하는 문제가 발생하고... ..결국 최근 가솔린 엔진의 많은 문제의 근본적인 원인이 됨... 가솔린 GDI 엔진은 고RPM 사용시 반드시 고급휘발유를 사용해야 함... 여기서 일본 자동차 회사들은 그런 최적화 /고성능화 된 엔진 보다는 범용 엔진으로 성능보다는 일반적인 소비자 조건으로 엔진 설계를 하면서 , 내구성이 상대적으로 좋음.. 그리고 엔진별 고 RPM의 설계를 하게 되면서 엔진 가동 온도가 높아지면서 열팽창을 고려한 설계가 필요 졌다. 피스톤의 크기가 작아 지고 실린더 블록간의 틈이 커지는 상황이 유발된다 . 그 틈으로 배기 가스가 들어가고 이게 엔진오일과 혼합되면서 이상한 가스가 만들어 지게 되는 데.. 이게 블로우바이 가스... 이 가스는 검댕이의 성분을 많이 가지고 있는데 이것을 배출하지 못하도록 규제하여 이것을 다시 흡기로 넣어 재연소를 유도함. 이 과정에서 이 검뎅이들이 공기 유로& 벨브등에 쌓이면서 엔진 고장을 유발함.. 특히 디젤 엔진이 심함.. 디젤 엔진 흡기 청소를 해야하는 원인임 됨. 대책으로 블로우 가스용 배관에 [오일캐쳐 필터]를 달아 주고 이걸 정기적으로 청소를 해주면 되는 데.. 이상하게 이걸 대형 엔진에는 달려 있는데 소형엔진/ 4리터 미만에는 안달려 있음.. [벤츠 디젤에는 달림].. 대충 이런 문제가 보증기간 이후로 발생하는 것들이라 안달아 주는 것으로 보임...
디젤 기름은 불이 잘 붙지 않아서 고압이 가능하고 고압으로 인하여 토크가 높고 엔진에 걸리는 부하가 큼, 그래서 엔진이 좀 튼튼해야 견딜 수 있음. 고압축 엔진이다 보니 고속 회전시 공기 흡입량이 부족하고, 공기가 압축과정에서 과열됨 그래서 공기를 더 넣으려고 터보를 달고, 공기의 온도를 낮추려고 인터쿨러를 추가, 연료 분사도 여러번 미세하게 나누어 뿌려주고... 이러면 4천 rpm 까지도 구동 가능함... 이게 요즘 사용하는 디젤 엔진임... 이런 것 없이 엔진만 있는게 경운기 엔진, 구형 군용 트럭 엔진임. 디젤은 이런 특징으로 고부하&고속회전 상황에서는 연료 효율이 급격하게 떨어져서 ... 검댕이 배기가스를 배출하게 됨.. 이를 막는 기술들이 필요로 되면서 엔진이 더욱더 복잡해 지고 있음.. 가속린 엔진도 성능을 높이려고 GDI, 터보 등을 추가 하는 데 결국 디젤엔진 기술임.. 여기서 발생하는 문제가 고성능 가솔린 엔진은 거의 디젤 엔진과 유사한 특징을 가지게 됨으로 연료를 반드시 인화점이 높은 연료/고급 휘발유를 사용해야 함... 그런데 이것도 소비자의 선택이라 옥탄가가 균일하지 않은 연료를 사용하게 되어 이에 따라서 점화 시점 조절 해야 하는 문제가 발생하고... ..결국 최근 가솔린 엔진의 많은 문제의 근본적인 원인이 됨... 가솔린 GDI 엔진은 고RPM 사용시 반드시 고급휘발유를 사용해야 함... 여기서 일본 자동차 회사들은 그런 최적화 /고성능화 된 엔진 보다는 범용 엔진으로 성능보다는 일반적인 소비자 조건으로 엔진 설계를 하면서 , 내구성이 상대적으로 좋음..
그리고 엔진별 고 RPM의 설계를 하게 되면서 엔진 가동 온도가 높아지면서 열팽창을 고려한 설계가 필요 졌다. 피스톤의 크기가 작아 지고 실린더 블록간의 틈이 커지는 상황이 유발된다 . 그 틈으로 배기 가스가 들어가고 이게 엔진오일과 혼합되면서 이상한 가스가 만들어 지게 되는 데.. 이게 블로우바이 가스... 이 가스는 검댕이의 성분을 많이 가지고 있는데 이것을 배출하지 못하도록 규제하여 이것을 다시 흡기로 넣어 재연소를 유도함. 이 과정에서 이 검뎅이들이 공기 유로& 벨브등에 쌓이면서 엔진 고장을 유발함.. 특히 디젤 엔진이 심함.. 디젤 엔진 흡기 청소를 해야하는 원인임 됨. 대책으로 블로우 가스용 배관에 [오일캐쳐 필터]를 달아 주고 이걸 정기적으로 청소를 해주면 되는 데.. 이상하게 이걸 대형 엔진에는 달려 있는데 소형엔진/ 4리터 미만에는 안달려 있음.. [벤츠 디젤에는 달림].. 대충 이런 문제가 보증기간 이후로 발생하는 것들이라 안달아 주는 것으로 보임...
가장 큰 차이점은 점화방식의 차이
가솔린: 점화 코일에서 고전압을 유도하고 그 전압으로 점화 플러그에서 스파크를 발생시켜 혼합기를 태워 폭발
디젤: 특별한 점화장치가 없고 피스톤이 압축할때 발생하는 압축열로 혼합기를 태워 폭발
저속에선 디젤이 토크가좋아서 스타트는 좋으나 달리기를 시작하면 휘발유엔진이 알피엠이높아서 디젤을 추월함
100년이 지났는데도 내연기관의 큰 발전은 없네