Déjà 5 ans, le temps passe vite, je me souviens quand tu nous l'a présentait. Je regarde la vidéo je ne ferai pas de commentaire sur la voiture parce que j'y connais rien lol. Merci pour la vidéo
Merci de ton retour en plus assez complet. Je suis bluffé que Tesla donne accès au catalogue de pièces ainsi qu'au manuel de réparation et encore plus pour le logiciel de Diag.
Et la surconsommation entre le froid et la petite remorque pas chargée ça craint heureusement que la recharge coûte moins cher qu une thermique, pourvu que ça dure, après ça coûte combien une tesla de 5 ans avec disons 85% de sa capacité originale ? Pour le reste elle semble bien vieillir, 50000 km par jeu de pneu c est pareil qu une Thermique en roulant tranquille.
C'est vrai que tout le monde fait 900 km par semaine en hivers et avec une remorque. Non, c'est sur, "ça craint".... Ah ah ah... Le mec, est terrorisé...
@@fre780a bah ouais je fais ça 2 à 3x par an ! 😂 tout le monde part pas en vacances en avion mec ! 😎 ça rentre en compte dans le choix en d’une voiture.
@@bertranddesaintjean3701 C'est vrai qu'une thermique ne surconsomme pas en hiver hein, quand il lui faut 15 km pour atteindre la température de fonctionnement normal, surtout pas.
Salut François, déjà 5 ans ! bravo pour ce beau retour d'expérience et ce roadtrip, on voit peu de vidéo avec attelage + froid + pneu hiver + super chargeurs congestionnés. Merci pour la mise en avant dans ta vidéo, j'en suis honoré. 🙏🏻
@@gbrnret Il a oublié de dire , jante de char d'assaut. T'as montré le pire et les trolls se régalent . Ayant le même modèle que toi, étant en alsace.Je connais ta réalité d'utilisation. Je ne charge pas à la maison malheureusement, mais c'est quand même quasi 50% de moins en budget par rapport à mon gros diesel d'avant. Sinon je pense à toi chaque jour. Y'a un rodius garé pas loin ,tout noir dans un état clinique. Et 500 m plus loin , un gris dans un sacré état...
@@gbrnr Elle a bien 85% de SOH ta batterie François, c'est 500 km l'autonomie affichée quand elle est neuve. Et d'ailleurs son autonomie WLTP c'était 560 km à l'époque ;)
Encore merci pour ta vidéo enfin une vidéo qui explique sans filtre et montre vraiment la réalité d'une voiture électrique et son usure j'ai hâte de voir la suite dans 200000 😍
Vérifie l'historique de ta future voiture 🚗💨 avec CarVertical et 20% de réduction avec le code GARAGE20 👉 www.carvertical.com/fr/landing/v3?a=GARAGE20&b=7c3caad9&voucher=garage20 ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Si vous comptez acheter bientôt une ⚡Tesla⚡ voici mon lien de parrainage pour avoir 500€ de réduction: ts.la/franois78573 La vidéo de Charles de la chaîne @TESLAGeek où il explique comment calculer le pourcentage d'état de santé de la batterie: ruclips.net/video/FbB7829Ou-0/видео.html Entretien complet de la Tesla Model 3 : ruclips.net/video/BXLHd_4xWm0/видео.html Remplacement du porte-moyeu arrière : ruclips.net/video/wet566bIBC4/видео.html Le même road-trip en conditions normale : ruclips.net/video/WLJaFxvg1ow/видео.html ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Ma Tesla Model 3 Long Range a plus de 5 ans et 141 000 km ! 00:32 - La première chose à faire quand on achète une voiture d’occasion 03:18 - Etat extérieur 05:03 - Etat intérieur 10:08 - Fiabilité 10:21 - Thermique 💨 vs. Electrique ⚡ 11:12 - TM3 vs. Rodius 11:35 - Logiciel 12:31 - Sécurité 13:46 - Consommation 14:44 - Entretien 16:06 - Pneumatiques 16:50 - Le cas Elon Musk 17:02 - Capacité de recharge 17:24 - Valeur de revente 17:35 - Finitions 17:47 - Bruits / Insonorisation / Confort 18:03 - Etat de santé de la batterie après 5 ans et 141 000 km 19:20 - TEST d’AUTONOMIE dans les PIRES CONDITIONS ! 27:47 - Et si c’était à refaire ? 28:34 - Conclusion 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject 🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: www.twitch.tv/gbrnr facebook.com/gbrnr/ x.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Pour infos tu peux lancer le preconditionnement avec les sexy bouton lors de recharge ailleurs que tesla mais aussi maintenant les bornes autre que tesla sont dans le planificateur donc ça preconditionne si tu choisi la dans l’onglet recharge du gps
C'est quand même un peu le stress pour les recharges, je trouve... Même avec un réservoir de 45 petits litres sur ma voiture perso, je pars plus serein pour un long trajet (6 litres aux cent voire moins si je fais de la route, et je précise que je roule à l'essence). Et pas de surprise au moment de payer ni de queue interminable. Quant à la batterie, 80% de l'efficacité initiale à 140000 km, je ne trouve pas que ce soit une performance. Mais cette vidéo est très instructive, merci pour ça.
Attention, sur ton calcul te dégradations attention de prendre l’autonomie EPA et non le wltp. Je pense que ton 533 km est le wltp d’origine, L’EPA devait être à environ 490 km c’est donc 14% de dégradation ce qui me semble conforme à une TM3 de 140 000 km.
effectivement les Long Range de 2019 c'était 499 km EPA. Les version 2024 ont une batterie plus grande. Il est passé de 499 km neuve à 425 km. Soit 14-15 % de dégradation effective. j'ai aussi une long Range 2019 et j'ai 200'000 km. Je suis perso a 448 km restant soit 11% de dégradation.
J'ai une model Y propulsion achetée en Décembre 2023, et même en le voulant je n'arriverais pas à avoir une conso aussi élevée ! Les derniers modèles sont vraiment plus efficients. Vous auriez pu aussi nous montrer la consommation depuis l'achat ou en tout cas sur de plus grands trajets en allant dans les menus.
Mon usine a des places électriques, recharge pendant les heures de travail, pris en charge par l'entreprise. GRATUIT. 6 places, et ça commence à se faire la gueule entre eux sur celui qui arrivera le premier à se garer et à se brancher. Déjà 2 voitures rayées...
Je trouve ça pas normal. Pourquoi une entreprise paierait à des gens, qui ont les moyens d'acheter une VE, et donc les moyens de la recharger, la recharge ? Les pauvres gueux qui roulent en diesel peuvent aller se gratter ? Ce genre de pratique devrait être interdite.
@@guillaumeg3323oui j’ai jamais compris ça. Heureusement l’équité est de mise cette année, car l’état considère cela maintenant comme un avantage en nature et sera fiscalisé pour ceux qui en profitent.
Trop drôle : Il y a une vignette de vidéo proposée à la fin avec Pierre et Sylvain ! C'est marrant de voir François, Pierre et Sylvain, tous les 3 et souriant, dans la même voiture.
merci François pour le retour transparent. C'est très intéressant. Tesla est pour le moment exemplaire sur le libre accès aux données constructeurs, c'est satisfaisant à voir. Les longs trajets paraissent laborieux... pas de doute que pour aller au travail c'est parfait avec recharge à la maison, mais ça refroidit beaucoup en dehors de cette utilisation... J'avais fait le calcul du prix au 100 kms en carburant pur pour mon break familial. Je suis a 8€ pour une utilisation autoroute a 90%. Voiture chargée a bloc et pneus hiver. J'attend de voir le prix en entretien à l'année de la mienne pour pouvoir compléter le calcul, mais il faut faire un paquet de kms pour amortir la différence de couts... Evidemment la comparaison a tjrs ses limites, le confort de la model 3 est supérieur à la mienne.
Suite à ton interrogation dans ta vidéo, tu peux lancer le préchauffage de la batterie avant d’arriver à une borne non Tesla, si tu installes le Commander avec des SEXY Buttons ou le Knob. Ça te rajoute plein d’autres options très intéressantes 🤪👍🏻
La chose que je retiens : quand tu part en road trip tu dois tout le temps réfléchir à ou charger, l’autonomie, le prix, le stress… et au final tu profite même pas du voyage. En diesel tu mets tes 50L en 5min, tu travers la France et fini 😅🎉
Les années 70 : citroen SM , pas de limitation de vitesse , 900 km en moins de 5 heures , les années 2020 la voiture électrique ,900 km en 12 heures ..... cherchez l'erreur ..... 😉
La playlist de la Tesla qui commence avec la tête de Pierre, c'est caucasse. Par cette vidéo que j'avais découvert Vilbrequin à l'époque alors que je te suivais depuis peu, tout fait à l'envers ! Content de voir que la voiture va bien, j'ai pas encore les moyens, mais dès qu'une citadine electrique sort, et qui est abordable, je sais que ja prendrai en partie grâce à ton retour d'experience
Sincèrement, une citadine électrique neuve. Pas pour l'instant, non.. Pour le même prix, tu as de très bonnes occasions électriques en berline. Je roule en électrique, et je suis pour, mais franchement en l'état, tu vas être dégoûté de l'électrique avec les citadines proposées sur le marché.
Hello François, je roule également en VE, depuis 2 ans. Je voudrai apporter quelques precisions qui tiennent de mon propre retour d'experience: 10:50 Pouvoir recharger chez soi est un plus indéniable mais ce n'est pas une condition nécessaire et obligatoire pour passer au VE. Ca l'était il y a qq années en arrière du fait d'un réseau de recharge quasi inexistant, ce qui n'est plus du tout le cas. Bien sûr ca reste sympa de pouvoir charger chez soi pour pas cher au quotidien 11:44 Tesla n'est pas le seul a faire des mise a jour OTA (Over The Air = a distance). Volvo le fait (ma C40 se met a jour seule), Kia; Hyundai, Renault, etc etc Voila. Passez a l'électrique n'est absolument plus un saut dans l'inconnu aujourd'hui. Evidemment, au delà de ca, a chacun de trouver son bonheur parmi les voitures proposées (ICE, hybrides, VE) 🙂
Pour les mises à jour ÔTA quelques marques le font mais c’est pas foufou T’as vraiment Tesla et Xpeng qui sortent de vraies fonctionnalités innovantes sur le véhicule et ça en dormant chez soi Les autres c’est des mises à jour mineurs et pas toujours fonctionnelles Renault… lol
Bien sûr que c'est une condition nécessaire de pouvoir recharger chez soit. Pour la praticité surtout. Sans compter que ça tend à se généraliser, et donc les taxes du carburant (plus de la moitié du prix à la pompe) vont petit à petit se transférer vers l'électricité. Sans les taxes déjà, dans les bornes rapides, le coût de l'énergie au km est identique à celui du thermique (autour de 10 centime le km parcouru). Maintenant si on double le prix de l'électricité avec les taxes, ça devient hors de prix. D'ici quelques années, même en rechargeant chez soit, le coût de l'énergie au km parcouru sera identique au thermique. Avec le risque de voir le prix tripler grâce à l'indexation sur le gaz, vu la situation avec la Russie (merci l'UE). Détails des calculs : essence tu fais 6L/100km, soit (si tu paies l'essence 2€/L), 12€/100km. Électrique tu fais environs 16kWh/100km, soit (si tu paies l'électricité 0,66€/kWh), 11€/100km
@@neodymelanthanide2101une recharge sur un super chargeur tesla c’est entre 24cts et 44cts (heure de pointe), sur une borne Electra 49cts, sur une IE charge 36 ou 39 cts, chez Ionity 59cts sans abonnement et entre 33 et 39cts en fonction de l’abonnement choisi. Donc on est loin des tarifs que vous indiquez, en fait le vrai problème c’est le prix de certaine borne de ville qui est effectivement prohibitif surtout quand il y a une tarification au temps. Bref même sans recharge à domicile le coût au 100km est plus intéressant avec une voiture électrique qui a consommation raisonnable
La pompe à chaleur a un énorme impact sur la consommation car la batterie est chauffée par elle. Sans ça l’hiver c’est très energivore de faire cette chauffe pour la recharge
Devenu urbain (Metz) et compte tenu de mes besoins je n’ai pas (encore) fait le saut... 450 km/mois dont un déplacement sur Luxembourg pour raisons familiales ne justifient pas l’investissement. TenC et Vae sont mon quotidien... Point de comparaison avec la M3.... en cet hiver l’autonomie a chuté de 20 % sur mon Vae 😊😂 Merci pour les vidéos qui me font bricoler.... par procuration confortablement installé dans mon canapé. Et bonne année à tous 😊
@@gbrnrMerci François de ton humour. J' espère que les bons clients comme toi auront droit à une sortie extra-vehiculaire , avec SpaceX, et un covering intégral RougeCCCP
Merci pour ton retour d'expérience, c'est important pour les gens qui en cherchent une d'occasion. Du coup on sait qu'il faut éviter les modèles sans pompe à chaleur
Et bien c'est comme les stations essence vraiment pas cher les bornes tesla. T'as du monde et t'attends. Je me rappel en Allemagne le diesel à 1 euro, 1 heure d'attente à la station, il y'a quelques années 😂
@@rahansk8200 Sauf qu'en station essence un plein d'essence c'est 5 minutes par voiture en moyenne, en électrique c'est au mieux 30 minutes par voiture donc 6 fois plus long. Donc si il y a deux ou trois voitures devant vous c'est déja au moins 1 heure d'attente...
Petite info les mise à jour des logiciels passe aussi directement du constructeur a la voiture pour le groupe PSA a partir de la 308/3 et du 408 et tout les nouveaux véhicules équipés de la télématique IVI Et pour le graphique de l'état de santé batterie en fonction de l'âge et du kilométrage il existe aussi chez PSA mais sous forme de tableau 😉 Voilà Voila ci ça t'intéresse je peux te fournir quelques documents ci tu est intéressé sur l'électricité des autres marques👌
Pareil, service tesla impeccable. J'ai cru a un problème. Petit message , ils ont check et c'était les 4 bornes tesla en rad et pas ma voiture 😅. Ils ont annulé le rdv, pas d'arnaque.
Bonjour, je m'appelle François et j'ai une tesla model 3 LR de 2019 avec 150000km , je trouve également que c'est la meilleure voiture de ma vie ! J'ai juste une consommation bien moindre surtout en hiver !
Road trip le même tout les 2 ans . J'ai la même voiture que lui . Avant en diesel il me coûtait 450 euros, maintenant 170 avec ma Tm3 LR. Voilà .2000 euros d'économie cette année par rapport à mon ancien diésel.
@@millinag3817🤣c'est pas un allez retour Lille Roubaix un plein pour l'aller un plein sur place , faisant des trajets montagne lent 650 km ,la voiture consomme plus, et le retour pareil vu que ça monte au lieu de faire 1200 km comme a l'aller elle ne fait plus 800 km au retour, 80 l le réservoir.. la montée de Parme fait mal avec les alpes au retour. Grosso modo, j'ai déjà eu plus de 450 avec un diesel à 2 euro dans certain pays...
@@millinag3817 petit calcul de mon côté. Avant 30 000 km , en diesel qui consommait 8L environ en moyenne (j'habite en ville 11l et autoroute 7.5l)1.72€ le litre. Donc 30 000/100*8*1.72 =4128 € ce que m'aurait coûté au mini car je suis en ville et je fais plus de ville que d'autoroute . Le VE actuel conso moyenne 18 kw/100km, et 0.3 Euro le prix du kwh Donc 30 000/100*18*0.3=1620 € pour la même distance... Je parle uniquement hors coûts assurance, frais autre etc Car mon diesel je payais plus l'assurance . J'espère que tu vas me sortir le coup du pilotage de conso hallucinante irréel que l'on me sort des diesels de voiture rikiki, je parle d'une vrai grosse bagnole et pas d'un pot de yahourt . La dernière fois y'en a un il m'a sorti des chiffres, et quand tu faisais le calcul sa voiture consommait 2.9 l à 130 sur autoroute 🤣 Ceux qui ont un VE on connaît la réalité , on y est passé.
👋 Bonjour 👀 Merci pour cette excellente vidéo 👍 Comme toi, je suis propriétaire d’une Tesla model 3 LR. 😉 Avantage par rapport au modèles actuels : les excellents radars pour les manœuvres… 👌
Le premier chargeur de Chalon-sur-Saône avec les poules j’adore ! 😂😂par contre la bienséance quand il y a du monde sur les suc c’est de couper à 80% pour ne pas bloquer les autres ! 😜
J'ai la meme de Juillet 2019 (meme couleur) avec 213 000km. A 100%, ben j'ai 440 km d'autonomie (500km neuve). Meilleure voiture que j'ai jamais eue. Je compte la garder jusqu'au bout.
J'ai une mégane 4 essence de 2018 avec 58 000km. J'ai toujours la même autonomie. Meilleure voiture que j'ai jamais eu, je compte la garder jusqu'au bout.
@@millinag3817 et tu as raison Je suis pour l'électrique, j'ai gardé mon diesel jusqu'à sa fin quand elle a commencé à me coûter, c'est là où je me suis dit Stop.
@@millinag3817 Idem, ma voiture achetée neuve en 1999 et aujourd'hui 437.000km avec moteur d'origine et qui a toujours autant de pêche avec la même autonomie qu'au début ! J'ai toujours les joints d'origine qui sont niquels puisqu'il en parle. J'ai jamais eu de grosse panne, juste l'entretien habituel effectué. Pas de bruits de mobilier et je compte la garder encore longtemps ... C'est juste risible de voir si une caisse est déglinguée au bout de 5 ans ! 🤣🤣
Salut François. Vidéo très instructive sur le retour d'expérience de ta Tesla. J'en retiens que même en Tesla, il faut quand même s'organiser pour rouler loin et modifier ses plans en fonction de l'affluence aux chargeurs. Personnellement, je fais environ 10000km/an presque exclusivement sur des trajets de plus de 500km et je fais durer ma Prius qui a maintenant 20 ans et 280000km. Je compte faire rectifier la carte grise pour la déclarer en hybride et la passer en Crit'air 2 pour gagner un peu de répit avec les ZFE. Un comble pour une voiture qui ne génère ni NOX ni particules.
C'est les mêmes qui veulent interdire le thermique neuf d'ici 2035 qui subventionnent ? Ils faut se donner les moyens de ses ambitions et savoir encadrer ses partenaires. (Soit dit en passant, pour protéger l'environnement c'est pas dans la voiture individuelle qu'il faut investir.)
Merci Francois pour ce RETEX 👍 Je suis pour la voiture électrique mais avec ton voyage on constate un sérieux pbs pour la recharge, temps de charge et bornes occupées. L’infrastructure ne suit pas pour le moment. 🍻
@@manu.yt25 c'est clair j'en avais une avec moins de 400 000 km, le bruit rappelle celui d'un tracteur, l'accélération est aussi faible que le freinage. En cas de crash la mort est assurée, bref un sacré numéro cette 205 😉
Bonjour François !! Merci pour cette vidéo de retour top 👍 qui pourrait convertir quelques electro septique 🤣 cependant Petit détail important que vous n’avez pas mentionné il me semble, c’est le coût total de vos recharges sur ce trajet, ça me semble être important pour calculer le coût d’un trajet. Merci à vous ❤
Ça a duré 2 jours 😢 C’est la fin du monde ça y est 😂😂😂 Pas de bol nouvel an tombés pareil pour tout le monde 😭 Parcontre les vacances d’été c’est étalé sur 3/4 mois 😂 De rien.
D'accord avec ton retour d'expérience. J'ai un an de pratique de moins que toi avec ma TM3 modèle 2021 (long range aussi). Donc avec pompe à chaleur. Ma consommation moyenne sur l'année tourne autour de 16,5 kWh/100 km. La voiture a 90.000 km et le calcul d'autonomie max restante me donne 476 km, soit 89 %. Mon souci, c'est les pneus. A 30.000 km le train d'origine était bouffé côté intérieur. J'ai fait faire un parallélisme ; le second train a fait 36.000 km et les pneus AR avaient de nettes traces d'usure. Donc, pour le 3e train, je fais faire la permutation des roues tous les 10.000 km. J'espère atteindre 50.000 au moins. Pour ce qui est des recharges : borne à la maison. En voyage, c'est en général 30 à 40 minutes. Soit guère plus qu'en thermique avec plein (de carburant), vidange (intestinale), re-plein (sandwich, café).
Mais c'est quoi ces mecs qui annoncent mettre 40 minutes pour faire un putain de plein, même avec un caca je met pas 40 minutes... Même quand ma fille était petite on à jamais mit autant de temps...
pour préchauffer la batterie hors chargeur Tesla il suffit d'ajouter le superchargeur Tesla en destination suivante dans le GPS (donc le plus proche de ton autre borne) ;) 12h au lieu de 10 avec tout ce qu'il lui met, impressionnant Tesla.
900 Km en grande partie par autoroute, 12h, et 6 arrêts recharge.Des files d'attente qu'il faut contourner. L'inquiétude et la frustration à gérer. Décidé, je garde ma BX diesel Ourane. 900 ,Km, un plein, 10h avec arrêts pipi et déjeuner, stress 0. Quant aux ZFE, un Uber pour aller près du centre ville historique et piétonnier. Retour le soir à la chambre d'hôtes en campagne sur simple message téléphonique. C'est bien le progrès, je veux parler du téléphone bien sûr.
@@marchuart6852 pour Un paris nice 970km 3 arrêt recharge de 20mn c'est pas la mère a boire avec electra tu peux réserver ta place ou pour les suc Tesla on sait en avance si il y a une place de libre si c'est pas le cas on peut se rediriger vers un autre 😁 10h de trajet en diesel en électrique 1 heure de plus
Mon pauvre ta voiture te servira bientôt plus qu'à faire des trajets sur autoroute car tu es interdit sur toutes les grandes villes je suis sûr que tu vas me répondre mais moi je m'en fous enfin c'est quand même pas anodin que tu regardes ce genre de vidéo
Pour le pré-conditionnement (et une info sur le SoH batterie) => sexy buttons ! Le calcul via l'autonomie initiale peut être trompeur avec des normes qui ont changé dans le temps, l'indication de SoH pris sur le bus CAN est moins aléatoire. Aussi une TM3 LR 160k, ~17% dégradation batterie.
27kwh/100km a 125km/h sur autoroute. Recharges à 200kW en moyenne soit 100km rechargés en 8 a 10min. Si tu roules 2h tu fais 250km et tu recharges 70kWh en 22min. 21kWh/100km a 90km/h ca te permet de parcourir 250km en 2h45 et de recharger 53kWh en 15 min. L'autoroute te fait donc gagner 40min et pour rappel ca coute environ 25€ de faire 250km sur autoroute parfois... Tout ca pour dire qu'avec une remorque, l'autonomie est bien meilleure a vitesse reduite ce qui permet en sortant un peu de l'autoroute payante (il y a toujours une alternative gratuite pas loin en plaine) de reduire un peu les frais sans perdre beaucoup de temps, A CONDITION de trouver un superchargeur tous les 350km. Donc super video, merci beaucoup, et essayer le 110 cest l'adopter je pense (avec attelage en tous cas) Autoroute Metz Poitiers : 83€ de peage pour 700km ! Sans peage cest seulement 650km. Il faut preparer un peu l'itineraire... En optimisant je pense qu'on arrive a quelque chose comme : Super chargeur a Saint Dizier ou Troyes (pas d'autoroute 50km de moins une heure de plus) Super chargeur a Orleans (gain de 50km sans l'autoroute) Blois (petite recharge vite fait au cas ou) Poitiers 25€ d'autoroute seulement pour 220km😮 Beaucoup moins de km et on evite les recharges foireuses. Il faut une app GPS qui prenne en compte la vitesse max et l'autonomie estimee pour ameliorer les trajets. ABRP y arrive un peu : meme si je limite la vitesse a 90km/h je met seulement 9h et j'economise toute l'autoroute. 🎉 2 recharges uniquement ! En comptant 210Wh/km. Cest un choix. En tous cas aucune differeride temps, en prenant l'autoroute, entre 110 et 130 si ln compte quon doit faire une recharge de plus a 130 a cause de la conso.
La misère pour les longs trajets n’empêche à côté d’un bon vieux diesel ou tu part avec le plein et tu fait tout ton trajet avec faut vraiment être de mauvaise fois pour dire y’a pas de problème.
@ 12 hr pour 900 km ? Et tous les arrêts longs que tu aurais pu éviter avec un thermique si désolé y’a un problème ou une différence au choix pour moi.
@@Loadout30fait exactement le même trajet avec ton thermique, avec les pauses conseillées bien sûr (sécurité) et tu nous diras combien tu as fait. 900 kms mais pas que de l’autoroute … Et tu nous diras aussi combien t’as coûté le plein. Merci de jouer franc jeu
Dernière vacances, 850km en thermique avec deux chiens à l’arrière. Donc arrêt pipi pour les chiens et café pour moi toutes les 2h 2h30. J’ai mis 11h, do c le faire en VE ne changerais pas grand chose dans mon cas
Ouais on est d’accord. Je traverse la France en voiture très souvent. C’est l’enfer le temps de recharge et l’attente pour les bornes. Je reste clairement avec mon bon mazout !
Bonjour François et merci pour ton retour sur 5 ans. Elle encaisse bien le temps qui passe ta bagnole. Pour ton calcul de SOH tu devrais le faire en période moins froide, il serait plus proche de la réalité. Tu l'as mise dans les pires conditions avec ton roadtrip: du froid, une remorque, des pneus hiver, du chauffage sans PàC. Ne cherches pas à convertir les indécrottables du thermique, ça va faire trop de clients pour les électriques d'occasion et la cote n'est pas prêt de baisser. Pouce en l'air et à ta prochaine vidéo.
Hey je vois 2 anomalies dans cette vidéo ! 1) Ou est l'intro : Garage Bagnoles et RnR🎸 2) Ou est Brian Maytrise pour les explications sur la batterie 🔋 ? Superbe vidéo au passage 😁 , je pensais qu'il y avait la culasse de la 207 gamos
Merci pour cette vidéo du quotidien en VE, d'autant qu'ici ce n'était pas des conditions terribles... Reprocher aux bornes non Tesla de ne pas délivrer autant de charge que sur les superchargers. C'est surtout de la faute de Tesla, et pas de Ionity, Electra ou autre. Une EV6 préchargée prendra plus de 200kw même en hiver. Je viens de mettre ton trajet sur ABRP avec ma voiture, une E-Niro 64Kw, il ne m'annonce que 3 charges, certes longues car elle ne recharge pas vite (77kw max), mais un temps total de 9h30. Avec ton modèle et 20% de dégradation, je trouve environ 9h00. Ta remorque doit bien augmenter ca conso je pense. Je ne sais pas trop quoi faire de ces infos mais peut-être que cela servira à quelqu'un :)
Le road trip est affreux. En plus il ne nous dit pas s'il est parti en période de vacances scolaires et pas de bouchons. Il ne donne pas les temps de charge mais j'ai pu lire 55 mns ? Donc en fait il faut prendre sur soit durant ce genre de trajet. Parce que Madame est toujours pressée d'arriver... Et le coffre est il assez grand pour les vacances ? Je pars 2 à 3 fois par an. Environ 500 km. Je ne m'arrête pas ce qui donne 4,5 h à 5h habituellement...
Metz/Poitier, c'est 6h et 3mn par autoroute, donc le double en VE, après à voir selon votre utilisation, mais le choix du VE pour les trajets autoroutiers ne me semble pas le meilleur. Je pense qu'un VE est utilisable pleinement et sans avoir l’œil en permanence sur la batterie, si on ne dépasse pas 100km/jour.
Hello François, Merci pour ton retour. Concernant l' usure de la batterie, je pense qu'il y a une petite coquille. L autonomie annoncée par l ordinateur de bord n'est pas du tout la même que ce que tesla annonce en cycle wltp. Pour info je possède une modèle 3 highland (single range petite batterie) même neuve la voiture annonçait 430km d' autonomie contre 550 annoncé en wltp. Je précise que la voiture est full d origine. D'ailleurs j'expérimente mon premier hiver et l' autonomie annoncée est la même qu'en été et je fais 100km de moins en pratique.. Tout ça pour dire qu au final je pense ton wear level de ta batterie est sûrement moins important que ce que tu crois :)
Je t’explique pourquoi tu as des faibles puissances sur IONITY (même si elle devrait être un peu plus élevé) tu peux normalement pas dépasser les 180 kw à peu près car les bornes IONITY et autres ne chargent pas plus vite en 400v comme ta tesla, seul les voitures 800v peuvent utiliser les 350kw de la borne. Après la long range ne garde pas les 250 kw très longtemps malheureusement ce qui fait qu’au final en temps de recharge c’est pas les meilleurs et par exemple un ID4 qui prend dans les 150kw charge aussi vite. Le pic de puissance n’est pas important c’est surtout la courbe de recharge qui influence le temps. Bon soyant clair ta tesla a des performances toutes à fait honorable tout de même, équivalentes à la propulsion highland.
@@Alban_Gaultiertesla avec sa batterie blade bud sur un modèle Y recharge un 10-80 en 18 minutes avec architecture 400v 😅 Donc c’est vrai mais pas complètement.
Ce qui fait la différence, c'est que les toutes les bornes ont une limite en intensité de sortie, et si le cable n'est pas en watercooling, la limite est au alentours de 400A. Si la tension batterie est basse (genre batterie bien déchargée), on est aux alentours de de 320V, donc 320*400 = 128kW seulement... C'est pour ca que l'architecture 800V est un gros avantage la dessus, car pour la même intensité, tu sors 2 fois la puissance...
Et même si c était le cas, ce serait loin d être con! Une hybride vous paraît plus malin? Transporter un "groupe électrogènes" toute l année alors qu on en a pas besoin pour les rares cas où on fait des longs trajets?! Mais non, là ça passe crême, ça choque personne... 😂
Hello. Ta consommation est énorme. J'ai la même version que toi 2019. 200'000 km et j'ai une consommation moyenne de 16.5 kWh/km depuis le début. en hiver je tourne vers 19 en vivant en suisse. Concernant la dégradation de la batterie. je suis passé de 499 km EPA à 100% affichée neuve à 448 aujourd'hui. 11% de dégradation pour 200'000 bornes, ça me va. Frais total chez Tesla en 5 ans: 250 Euro :)
Super video qui me conforte dans le choix de garder ma voiture thermique, trop d'arrêts pour si peut de recharge de la batterie et maintenant il faut attendre son tour la misère ! Je pense que l'électrique est très bien pour de la citadine.
Avec ma model 3 LR propulsion de 2023, Stuttgart -> Normandie cet été, 800kms, 9 heures, au limites maxi de vitesse dès que c'était possible, moyenne 16 kwh/100, 2 arrêts recharge de 35' et 50' (repas du midi). Pratiquement comme une thermique... et en prime, une pointe à 180 km/h sur l'autoroute en Allemagne pour se faire plaisir. Bref, la Model 3 à bien évolué depuis ta LR de 2019, et est devenue bien plus efficiente. Et la remorque provoque une grosse augmentation de consommation à elle toute seule.
Hello François, pour info, ta Model 3 LR 2019 => Batterie Panasonic 77.8kwh EPA 100% neuve = 499km. Donc 423km (ton epa actuel estimé) vs 499 = 85% donc dégradation de 15% ce qui est très bien pour une VE de 5 ans 140 000km et calcul fait en hiver.
10h20 en voiture électrique pour un Rouen - Marseille (900 km). Naturellement, en voiture thermique, sans faire de pause toutes les deux heures, on fait moins. On peut même améliorer la "performance" en pissant dans une bouteille pour éviter encore plus les arrêts.
@@fre780a ça sert a rien de comparer l'incomparable. meme en pissant dans une bouteille; avec du vent dans le dos, ne pas utiliser ses feux ni son chauffage ni sa clim vous serez toujours incomparable a une thermique. bref je plaisante. actuelement une voiture electrique peut etre plaisant (et encore quand je voyais la queue dans les stations service l'été dernier sur l'A10), je jour ou te le monde passera a l'éléctrique ça va etre la merde car rien est pret et quand ils vont nous chier leur nouvelle taxe pour le manque a gagner suite a l'arret des carburant fossiles ...
@@gilgil2974 Quand je parle de 'pisser dans une bouteille', c'est une suggestion pour vous, pour augmenter votre moyenne en vous arretant le moins possible. Moi, je m'en fout.. Je m'arrete.. " la queue dans les stations service l'été dernier ". Ah ah.. C'est marrant, je vois telement la queue aux pompes à essence l'été, alors que moi, je n'attends jamais aux Superchargeurs.. " leur nouvelle taxe".. En attendant, les 100 km me coute moins de 2.5 Euro, et en plus, l'electricité baisse de 15 % au 1er Février pour les tarifs reglements.
Super intéressant, Merci pour la vidéo ! Une voiture électrique permet de faire d'énormes économies. Pour ma part j'ai dépensé moins de 250€ en charges pour faire 11.000km. Bref c'est imbattable, aucun Diesel/Essence ne se rapproche d'une telle efficacité.
Y a sûrement plus de voitures thermiques car elles sont aussi plus présentes sur le parc automobile, mais par contre ils faut pas deux semaines pour éteindre un incendie d'une voiture thermique.
Franchement , elle peut brûler plusieurs années, si personne dedans que cela ne me dérangerait pas. Mais bon les chiffres d'assurance sont là , les thermique brûlent plus souvent et encore plus les hybrides. Les chiffres je ne les connais pas par cœur mais sont facilement trouvables.
@@rahansk8200 qu’est ce qui peut bruler plusieurs années ? Mdr Quels chiffres d’assurances ? Je veux bien vos sources 😌 histoire de voir de quoi vous parlez ^^
@@davidmartin5545 En fait, l'analyse portant sur une période de 10 ans, de 2010 à 2020, révèle que seulement 0,1% des thermiques ont pris feu, contre 0,0012% des voitures électriques.1 sept. 2024 En 2 s tu trouves l'info sur le net. T'es un complotiste ou quoi ?
@@davidmartin5545Il suffit de faire une recherche sur le web, hors des réseaux de désinformation bien entendu. Les statistiques issues de sources fiables (assureurs, pompiers ou constructeurs) montrent toutes que les voitures thermiques présentent environ 8 fois plus de risques d'incendie, par véhicule, que les voitures électriques. Les pires sont les hybrides, là, je ne me souviens plus du chiffre. Les statistiques sont convergentes, tous pays et sources confondues. En termes de risques d'incendie, l'électrique s'avère donc, au contraire, être un sacré progrès pour la sécurité.
Génial de devoir décrocher la remorque au moment de la recharge, ça éclipse la demie qualité que t'as tenté de faire à ton fer à repasser 😁 Vidéo intéressante, change rien François, bonne année 😉
Pour les voitures electriques, ce qui bouffe du pneu c'est pas leur poids, mais les accélérations. Vu que souvent les voiture electrique sont plus puissantes qu'un thermique, ca a donné l'impression que ca bouffe plus de pneu, mais avec une conduite plus douce, les pneus peuvent durer assez longtemps
Près de 24 kw ouhla j’en suis à 14 kw avec ma Model3 propulsion et il ne fait pas vraiment chaud en ce moment dans le Nord-est 😂😂 je suppose que la pompe à chaleur y est pour beaucoup ainsi que mes roues d’origines en pneus été et aussi un poids plus contenu. Quant à racheter une Tesla je resterai sur ce format de batterie et toi tu pourrais t’orienter vers la propulsion long range certes pas 4 roues motrices mais beaucoup plus efficiente
Hello François Moi je suis pas trop pour l'électrique mais j'avoue que sa donne envie 😅 Surtout que du côté de Poitiers on est plutôt bien équipés en super chargeurs 😅😅 Encore merci pour ton avis 😁
Mouais toujours aussi peu convaincu les longs trajets avec ces files d'attente aux supercharger ou les bornes universelles aussi chères voir plus que l'essence... Par contre pour aller au boulot et recharger chez soi je pense que c'est le bon choix
Tu as soulevé le soucis principale pour moi le probleme de recharge Pour celui qui a une maison mitoyenne se sera la course pour aller de manière régulière la recharger Les bornes Tesla dans ma region sont rare
le duo Vilbrequin etait dans ta tesla le jour ou tu as été la chercher il me semble , ils sont en train de se tirer dessus a balle reélle en ce moment !!!
Bravo pour cette vidéo transparente. Avec la remorque et la moto je suis à 240 kw/km sous la pluie et le froid, mais à 110 sur autoroute et avec les pneus été. Dégradation 17% en 5 ans mais seulement 61 000 km (achat occasion très peu km). J'hésite ç changer, l'uatonomie en hier sur une SR+ c'est limite en long trajet à 130. Je prendrais bien une LR RWD...
5 дней назад+9
Le trajet ca fait vraiment peur ! Avec mon 530d, remorque, 9h de route. Avec un plein sans soucis, juste un arret pour manger... Là j'imagine pas du tous faire ca en électrique
Salut François. Quelle dégradation de la nature et de la surface des sols ces parking de recharge. Il est évident que la voiture électrique présente des avantages que tu cites, en particulier le faible entretien Il n empêche qu elle pollue et delocalise à sa fabrication. La contrainte reste la recharge. Je n ai jamais regardé avec mes thermiques où se situaient les pompes à essence! Heureusement car j étais commercial sur un grand territoire et si en plus de chercher où se situaient les clients, les hôtels, j avais dû avoir la contrainte de chercher les bornes de recharges, j aurais pète un plomb. De plus, j empruntais rarement les grands axes routiers. Bcp de mes clients étaient ditués dans les stations de sport d hiver où il y a peu de bornes...Par ailleurs, bosser avec un GPS est juste nul quand tu exerces ce genre de job. On se doit de connaitre la France, son économie, les villes... Les 3/4 des voitures électriques sont en LLD et bcp trop chères. Cela implisue pour les gens d avoir une situation stable ou d etre riche. L électrique punit les pauvres. La France a démonté aussi ses centrales nucléaires de production. Nous sommes encore dans une phase de transition, il faut attendre surtout que certaines villes démontent les bornes de recharge car les places de stationnement rapportent de l argent. Pourtant certaines électriques sont jolies comme la Kia, la MG, la R5. Ta voiture vaut encore 25 000 euros et je pense que tu es parti chercher des pièces pour la Mustang avec ta remorque.
Bonjour François, merci pour tes chouettes vidéos, démonstrations, partages de réparations auto. Pour le bouton de préchauffage de la batterie de ta Tesla, j'utilise un accessoire S3xy button de enhauto. Bravo pour le bel état de ta voiture. Amitiés Thierry
Je confirme que je n'ai toujours pas envie d'acheter une voiture électrique... Autant de temps de recharge, si encore tu dois pas attendre pour faire ton trajet. Autonomie annoncée 450km, au final tu peux pas plus que 250... alors oui l'hiver, la remorque tout ça... L'électrique c'est très bien si tu fais que des mini trajets au quotidien. Et ça vaudra jamais le plaisir du thermique
Peu de gens on "envie" un matin de s'acheter un VE, mais un jour quand ils en testent un bon, ils se surprennent à dire : " Oh, c'est silencieux et reposant", "Oh, ça pousse!", "Oh il y a de la place!", Oh ça coute pas cher à rouler!", et "enfin de compte, c'est le prix d'une Golf". Et là il en achète une. Je suis un "petrol head" qui va de temps en temps sur circuit avec une auto thermique sympa, et pourtant, j'ai acheté une Model 3 Highland, et c'est de loin la meilleure auto que j'ai possédé de ma vie.
@@nurburgringobzh9868 Grand bien vous fasse. J'ai déjà pu tester une électrique, et je reconnais les différences entre thermique et électrique, mais je ne veux toujours pas.
les VE c'est toujours pas au point sur la recharge et le parc de recharge. Le simple fait de devoir attendre 1 semaine de charge chez soi pour une grosse batterie, c'est révélateur.
@willysir8836 Exacte, comme pour les thermiques, il y a "toutes les puissances dispo", m'enfin dans le cas d'une class C entrée de gamme, tu as 204+23chx (hybride), pour 55000€ (7.3s), alors que la Model 3 actuelle propose 275chx pour 40000€ (6.1s). Il n'y a pas beaucoup d'autos thermiques neuves à proposer + véloce pour 40000€ il me semble. Les MG3 sont fortes sur ce point d'ailleurs. Et puis à l'utilisation au quotidien, la réactivité de l'électrique (reprises) ne se trouve plus dans la gamme thermique actuelle (plus de gros blocs atmos dispo sous les capos). En y réfléchissant, pour moi, si voiture neuve pour daily : j'irai sur les bonnes autos électriques Si voiture d'occaz' pour daily : j'irais soit sur du thermique pas cher et fiable, soit sur des trucs sympa qui ont vachement décoté, mais qui restent fiable Si voiture loisir : pas d'hésitation, j'irais sur l'occaz pour acheter les dernières pépites qui sont encore à peu près accessibles et qui ne perdront pas de valeur dans le temps! Vivent le thermique! (pour les autos loisir ;) )
Ce trajet je fais avec un seul plein de diesel et en 9 heures. Rien que pour ça, j'ai du mal à passer sur une électrique mais qui sait dans l'avenir on augmentera l'autonomie avec des batteries de nouvelles technologies.
La plupart des electeomobilistes qui roulent électrique depuis un moment vous diront exactement le contraire... Moi j attends des batteries plus petite, donc de plus faible capacité mais aussi plus légères mais qui chargent plus vite. Ce qui compte le plus lors d un long trajet en VE (à partir de 200-250km d autonomie sur autoroute) c est pas l autonomie mais la vitesse de charge en km/min de recharge. Donc le combo gagnant c est une voiture efficiente qui charge vite, pas un tank qui roule 600km mais qui met 1h à charger. Une bonne elec avec 40kwh et 350km d autonomie wltp qui chargerait le 10-80% en 10min, ce serait le top. 10min c est moins que le temps d un plein + 1 café sur l autoroute, quand on compte tout (rester à côté de la caisse le temps du plein, aller payer et ou pisser et prendre qqch). Bref, on fait rien en 10min. Et c est aussi moins que ce qu on devrait s arrêter déjà juste pour des questions de sécurité toute les 2h. Aujourd'hui ma tm3 c est environ 20min 25min. Et déjà là c est beaucoup plus souvent la voiture qui nous attend que l inverse. Mais je conçoit que ce n est pas le cas de tout le monde. Em dessous de 15min de pause toutes les 2h, je considère que les arguments deviennent irrecevables déjà rien qu avec la question de la sécurité routière.
y en a qui préfère payer plus cher et avoir moins de confort d'utilisation 99% du temps, autant dire toute l'année puis pouvoir faire leur deux trajet de l'année en payant toujours bien plus cher leur carburant ect mais d'avoir gagné 2x 2h de route dans l'année ... chacun ses priorités 🧐
@@freddeter687 c est vrai que ses conso sont allucinantes pour une model 3. Avec les models actuels (pompe à chaleur), jantes d origine et sans remorque, la conso même par temps froid devrait être comprise entre 15 et 20kwh. Soit 20% de moins au moins, c est pas négligeable.
Vachement intéréssant. Ce que j'en retiens c'est que t'as rechargé 6 fois, que le trajet a durée 12h. Et que par 2 fois t'as failli faire quelques dizaines de minutes de queue... Alors qu'en thermique en 8h-9h le trajet est "torché"' en prenant plusieurs pauses. Ca change un peu de tous les gens qui disent "non ça change rien en VE, on met pas plus de temps"... Ca me conforte dans l'idée de garder ma thermique. Tout ca est pas vraiment encore carré et au point (différence de tarif, batterie qui limite la charge, temps d'attente). D'autant plus que je roule meme pas 10k par an. Et de toute façon quand bien meme j'en voudrais une, je n'en ai pas les moyens. Merci pour cette vidéo super intéréssante.
C'est surtout LE SEUL inconvénient une seule fois dans l'année, alors que les 11 mois restants c'est juste du bonheur, tu rentres chez toi, tu branches, fin de l'histoire. J'ai jamais compris cet argument... Je suis en vacances, qu'est-ce que j'en ai à foutre de mettre 1h de plus à faire un trajet
Oui moi pareille je ne roule pas beaucoup 10 000km donc pas valable, mon touran confortline de 2017 m'a coûté 16k€ a 3 ans, 120000km 1100km en autoroute a 120 km/h. Mais je pense quand même que la prochaine sera électrique.
Oui on met plus longtemps sur les longs trajets. Mais combien de fois par an? Je suis sur que je passait plus de temps avec ma thermique sur une année a faire des détours a la stations, faire la queue, faire le code CB, etc...qu'a la la brancher en 5 seondes tous les 2 jours depuis que je roule en electrique. Je reconnais que pour ceux qui ne peuvent pas recharger a la maison, c'est plus compliqué
Jusqu'à preuve du contraire, quand on choisit un véhicule, on devrai savoir quel sera l'usage qu'on en fera. Celui qui fait uniquement de l'autoroute et beaucoup de kilomètres doir y réfléchir.
11:00 immeuble c'est difficile pour la changer 🔌🪫🔋 20:54 🐓🐓🐓 23:31 bouchon Tesla c'est rare 😅 27:46 remarqué une tante de camping et 35000€ estimation à la revende et trop cher pour moi même en occasion et hâte de voir la prochaine vidéo mercredi 🤟🏼🤘🏼👍🏼
Merci pour ce retour d'expérience objectif ! Malheureusement je trouve que l'autonomie de ce genre de voiture est bien trop faible. Pour faire tes 900 km tu as fait de nombreux arrêt à des chargeurs qui ne sont pas en assez grand nombre et il faut attendre longtemps. Avec un diesel qui tourne à 3L/100 (type clio / 307), 1 plein au départ et 1 à l'arrivée auraient suffit ...
Ma Model 3 est de 2019, la technologie a progressé. Tesla propose maintenant une version avec 702 km d’autonomie: www.tesla.com/fr_fr/model3&referral=franois78573
Quand je vois le trajet, les temps d'attentes aux bornes...les "sauts de puces" comme tu les appelles. Le thermique a encore de belles années devant lui !
À mon avis c'est la batterie 12V qui va lâcher en premier, les anciens modèles Tesla n'ont pas les batteries lithium. À surveiller. Signé: un heureux propriétaire du modèle 2025 :)
J"ai une Tesla3 LR de 2022. j'ai la pompe à chaleur et ma consommation moyenne sur 35000 km est 152 W/km. Nous n'avons pas le même type de batterie et je n'ai pas de remorque.En 2023, nous sommes allés visiter la Bretagne. 2500 km sans problème uniquement avec des chargeurs Tesla. Un an plus tôt, cela n'aurait pas été possible. Comme c'est une voiture qui peut rouler à 230 km/h, elle a des pneus "sport". Les nouvelles sont limitées à 201 km/h etont des pneus beaucoup moins chers. Pour lancer le réchauffage de batterie, il y a les Sexy Buttons qui ont aussi plein d'autres usages.
Pour le calcul de la dégradation, ma TM3LR de 2020 affichait 500km à 100% à la livraison (c'est l'autonomie EPA qui s'affichait), soit 422/500 = 0,844 soit 15,6% de perte d'autonomie. Pour le préchauffage de la batterie à la demande, c'est géré par les Sexy Buttons (il faut installer le contrôleur dans la portière et un bouton dans l'habitacle). Ca permet aussi d'avoir l'autopilot qui se réenclenche automatiquement après un changement de file (must have !)
Avec mon C8 je fais 1100 km avec un plein qui me coûte 100€ Et les 900 km se font en 8h. Là tu mets 12h, 50% de plus. C'est compliqué de défendre l'électrique avec une autonomie aussi ridicule.
L’autonomie d’une thermique sur autoroute, c’est le seul avantage qu’il reste. Et encore. Le plein de 80l de la C8 te coûte 150eur. Sur la 29:11 Ionic 5 / 77kwh coûte 11,5eur et je fais 700km avec en été en zone urbaine pour aller au boulot. Avec le C8 en zone urbaine on est à 9l/100 en gros 900km environ. C’est juste 10 fois plus cher que l’électrique. 16,6 eur aux 100km contre 1,6eur. Et sans parler de l’entretien. Tous les ans vidange, filtres huile et gasoil, les plaquettes disques, FAP, Cerine à 150 000km, vanne EGR et admission d’air qui s’encrassent, les électrovannes qui s’usent, les bougies de préchauffage mais à la limite on s’en passe, les injecteurs qui vieillissent… ça coûte une blinde dans la durée. Avec le VE tu payes un peu plus cher au départ mais t’es tranquille après. Avec les thermiques c’est le contraire. Plus tu roules, plus ça devient cher à entretenir.
Une fois qu’on est passé à l’électrique, c’est plus un stress. On roule 2h 2h30 (si pas de bouchons) et on s’arrête 20min. C’est beaucoup moins fatiguant que de rouler sans s’arrêter. Sur un trajet de 600-700km tu t’arrêtes 1 ou 2 fois, suivant le trafic : Dans les bouchons ou régulation à 110 lors des grands départs, tu consommes moins. Et quand t’as fait 400km en 5h t’es rincé de toutes les façons, donc les 20min de pause c’est pas du luxe.
C'est ce quii manquait dans la vidéo, on ne savait pas les temps de pause. Si c'est 20 min à charger c'est très honnête le temps de prendre un café et de se détendre un peu @@Raoul_Volfoni
Je roule en VE depuis 3 ans et le thermique plus jamais. Je préfère encore marcher ou faire du vélo 😅 J'ai fait un Lyon La Rochelle Lyon pour Noël avec mon Tesla Model Y batterie LFP 60 kwh et avec des températures similaires, càd aux alentours de zéro, j'étais à 20,5 kWh au 100 sur autoroute avec chauffage, 3 passagers et les bagages. Par contre pas de remorque, PAC.
Merci pour ton retour qui est conforme à mon expérience (TM3 LR 2021) donc excellente! Dommage à Orléans tu avais un superchargeur v4 avec plus d’une vingtaine de borne. Bonne route.
Je trouve que le v4 d'Orléans est très excentré quand on fait le trajet metz poitiers, du coup pareil, je préfère faire la queue à Saran ou aller au ionity si Saran est trop encombré.
@@yaya_mghrb il faut prendre la motorisation en fonction de son utilisation et de ses besoins. Si vous faites 2 grands trajets par an et le reste autour de chez vous, c’est très rentable… Combien ont acheté des diesel pour faire de la ville et sont au garage tous les 4 matins? Il faut juste réfléchir 😉
@@chrstphmielczarek719à la bonne époque de l'euro 4 on avait pas ces problèmes là. Les 1.1crdi des chaudières mazout pour faire de la ville sans problème Après ça on s'est imaginé quand filtrant et qu'en imposant des lois ça allait changer la physique de l'univers 🤣 Je pense que pour faire de la ville on ne peut pas mieux faire que l'électrique ou les transports en commun en terme de mobilité lourdes
![I BOUGHT THE BIGGEST BRAKE KIT !!!! [Hypercar project #27]](/img/1.gif)
Déjà 5 ans, le temps passe vite, je me souviens quand tu nous l'a présentait. Je regarde la vidéo je ne ferai pas de commentaire sur la voiture parce que j'y connais rien lol. Merci pour la vidéo
UN clic-clac 🤣
avec les vilbrequin d'ailleurs..
Merci de ton retour en plus assez complet. Je suis bluffé que Tesla donne accès au catalogue de pièces ainsi qu'au manuel de réparation et encore plus pour le logiciel de Diag.
J'ai été très surpris également. C'est un vrai plus pour la marque, qui n'est pas tant que ça mis en avant. Bravo Tesla!
Au prix que ça coute😂 c'est pas gratuit,vous payez
@@Jim-sd1ki on paye quoi? L'accès au catalogue ? Non ...
Alors autant le début de ta vidéo donne envie de passer à l’électrique ! Mais alors ton RoadTrip ça craint 😮
Et la surconsommation entre le froid et la petite remorque pas chargée ça craint heureusement que la recharge coûte moins cher qu une thermique, pourvu que ça dure, après ça coûte combien une tesla de 5 ans avec disons 85% de sa capacité originale ? Pour le reste elle semble bien vieillir, 50000 km par jeu de pneu c est pareil qu une Thermique en roulant tranquille.
Après un check en 2019 sur la centrale les tesla 3 oscillent entre 17000 euros et 30000 euros suivant version et kilométrage
C'est vrai que tout le monde fait 900 km par semaine en hivers et avec une remorque.
Non, c'est sur, "ça craint"....
Ah ah ah... Le mec, est terrorisé...
@@fre780a bah ouais je fais ça 2 à 3x par an ! 😂 tout le monde part pas en vacances en avion mec ! 😎 ça rentre en compte dans le choix en d’une voiture.
@@bertranddesaintjean3701 C'est vrai qu'une thermique ne surconsomme pas en hiver hein, quand il lui faut 15 km pour atteindre la température de fonctionnement normal, surtout pas.
Salut François, déjà 5 ans ! bravo pour ce beau retour d'expérience et ce roadtrip, on voit peu de vidéo avec attelage + froid + pneu hiver + super chargeurs congestionnés.
Merci pour la mise en avant dans ta vidéo, j'en suis honoré. 🙏🏻
Merci à toi pour ton contenu toujours précis, au plaisir de se revoir 🙂
@@gbrnret Il a oublié de dire , jante de char d'assaut. T'as montré le pire et les trolls se régalent . Ayant le même modèle que toi, étant en alsace.Je connais ta réalité d'utilisation. Je ne charge pas à la maison malheureusement, mais c'est quand même quasi 50% de moins en budget par rapport à mon gros diesel d'avant. Sinon je pense à toi chaque jour. Y'a un rodius garé pas loin ,tout noir dans un état clinique. Et 500 m plus loin , un gris dans un sacré état...
@@gbrnr Elle a bien 85% de SOH ta batterie François, c'est 500 km l'autonomie affichée quand elle est neuve. Et d'ailleurs son autonomie WLTP c'était 560 km à l'époque ;)
Encore merci pour ta vidéo enfin une vidéo qui explique sans filtre et montre vraiment la réalité d'une voiture électrique et son usure j'ai hâte de voir la suite dans 200000 😍
Vérifie l'historique de ta future voiture 🚗💨 avec CarVertical et 20% de réduction avec le code GARAGE20 👉 www.carvertical.com/fr/landing/v3?a=GARAGE20&b=7c3caad9&voucher=garage20
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Si vous comptez acheter bientôt une ⚡Tesla⚡ voici mon lien de parrainage pour avoir 500€ de réduction:
ts.la/franois78573
La vidéo de Charles de la chaîne @TESLAGeek où il explique comment calculer le pourcentage d'état de santé de la batterie:
ruclips.net/video/FbB7829Ou-0/видео.html
Entretien complet de la Tesla Model 3 : ruclips.net/video/BXLHd_4xWm0/видео.html
Remplacement du porte-moyeu arrière : ruclips.net/video/wet566bIBC4/видео.html
Le même road-trip en conditions normale : ruclips.net/video/WLJaFxvg1ow/видео.html
❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 - Ma Tesla Model 3 Long Range a plus de 5 ans et 141 000 km !
00:32 - La première chose à faire quand on achète une voiture d’occasion
03:18 - Etat extérieur
05:03 - Etat intérieur
10:08 - Fiabilité
10:21 - Thermique 💨 vs. Electrique ⚡
11:12 - TM3 vs. Rodius
11:35 - Logiciel
12:31 - Sécurité
13:46 - Consommation
14:44 - Entretien
16:06 - Pneumatiques
16:50 - Le cas Elon Musk
17:02 - Capacité de recharge
17:24 - Valeur de revente
17:35 - Finitions
17:47 - Bruits / Insonorisation / Confort
18:03 - Etat de santé de la batterie après 5 ans et 141 000 km
19:20 - TEST d’AUTONOMIE dans les PIRES CONDITIONS !
27:47 - Et si c’était à refaire ?
28:34 - Conclusion
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject
🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe
Suivez GBRnR sur:
www.twitch.tv/gbrnr
facebook.com/gbrnr/
x.com/FrancoisGbrnr
Instagram: @francoisgbrnr
et gbrnr.com/
Contact: gbrnr.com/contact
🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Pour infos tu peux lancer le preconditionnement avec les sexy bouton lors de recharge ailleurs que tesla mais aussi maintenant les bornes autre que tesla sont dans le planificateur donc ça preconditionne si tu choisi la dans l’onglet recharge du gps
C'est quand même un peu le stress pour les recharges, je trouve... Même avec un réservoir de 45 petits litres sur ma voiture perso, je pars plus serein pour un long trajet (6 litres aux cent voire moins si je fais de la route, et je précise que je roule à l'essence). Et pas de surprise au moment de payer ni de queue interminable. Quant à la batterie, 80% de l'efficacité initiale à 140000 km, je ne trouve pas que ce soit une performance. Mais cette vidéo est très instructive, merci pour ça.
Attention, sur ton calcul te dégradations attention de prendre l’autonomie EPA et non le wltp. Je pense que ton 533 km est le wltp d’origine, L’EPA devait être à environ 490 km c’est donc 14% de dégradation ce qui me semble conforme à une TM3 de 140 000 km.
Avec ma LR Highland j’avais 503 EPA d’affiché à l’écran quand je l’ai acheté. Donc oui ça me paraît étrange
@@Gabouchet ??? j'ai une highland LR 2024, plusieurs recharges à 100 % , je suis à 550 km EPA affiché à chaque fois.
tu as vraiment une LR ?
@ oui sûr, je l’ai sentis à l’achat xD
Après je suis en 19’’ donc ça doit expliquer le changement
Absolument ! J'ai 210000km et 415km a 100% ́ et pas 20% de dégradation
effectivement les Long Range de 2019 c'était 499 km EPA. Les version 2024 ont une batterie plus grande. Il est passé de 499 km neuve à 425 km. Soit 14-15 % de dégradation effective. j'ai aussi une long Range 2019 et j'ai 200'000 km. Je suis perso a 448 km restant soit 11% de dégradation.
J'ai une model Y propulsion achetée en Décembre 2023, et même en le voulant je n'arriverais pas à avoir une conso aussi élevée !
Les derniers modèles sont vraiment plus efficients.
Vous auriez pu aussi nous montrer la consommation depuis l'achat ou en tout cas sur de plus grands trajets en allant dans les menus.
Mon usine a des places électriques, recharge pendant les heures de travail, pris en charge par l'entreprise. GRATUIT. 6 places, et ça commence à se faire la gueule entre eux sur celui qui arrivera le premier à se garer et à se brancher. Déjà 2 voitures rayées...
Et oui les propriétaires d'electriques peuvent être idiots aussi, ils suffirait qu'ils s'entendent
Je trouve ça pas normal. Pourquoi une entreprise paierait à des gens, qui ont les moyens d'acheter une VE, et donc les moyens de la recharger, la recharge ? Les pauvres gueux qui roulent en diesel peuvent aller se gratter ? Ce genre de pratique devrait être interdite.
suffit de mettre un disque ;) et d'enlever sa bagnole au bout d'un petit moment, sans faire les ventouses
@@guillaumeg3323oui j’ai jamais compris ça. Heureusement l’équité est de mise cette année, car l’état considère cela maintenant comme un avantage en nature et sera fiscalisé pour ceux qui en profitent.
@@guillaumeg3323 sort toi les doigts pour plus etre un gueu travail et courage payent toujours
Super vidéo! 5 ans déjà! je me rappelle très bien lorsque tu es allé la réceptionner. J'en ai une depuis 2 ans. C'est vraiment une chouette voiture.
Trop drôle : Il y a une vignette de vidéo proposée à la fin avec Pierre et Sylvain !
C'est marrant de voir François, Pierre et Sylvain, tous les 3 et souriant, dans la même voiture.
Voiture électrique en plus 🙂
C'est l'effet Tesla
C'était surtout une époque révolue... Il faut tourner la page 😢.
merci François pour le retour transparent. C'est très intéressant.
Tesla est pour le moment exemplaire sur le libre accès aux données constructeurs, c'est satisfaisant à voir.
Les longs trajets paraissent laborieux... pas de doute que pour aller au travail c'est parfait avec recharge à la maison, mais ça refroidit beaucoup en dehors de cette utilisation...
J'avais fait le calcul du prix au 100 kms en carburant pur pour mon break familial.
Je suis a 8€ pour une utilisation autoroute a 90%. Voiture chargée a bloc et pneus hiver.
J'attend de voir le prix en entretien à l'année de la mienne pour pouvoir compléter le calcul, mais il faut faire un paquet de kms pour amortir la différence de couts...
Evidemment la comparaison a tjrs ses limites, le confort de la model 3 est supérieur à la mienne.
L’accès aux logiciels internes pour de l’auto-réparation c’est incroyable !
Suite à ton interrogation dans ta vidéo, tu peux lancer le préchauffage de la batterie avant d’arriver à une borne non Tesla, si tu installes le Commander avec des SEXY Buttons ou le Knob. Ça te rajoute plein d’autres options très intéressantes 🤪👍🏻
La chose que je retiens : quand tu part en road trip tu dois tout le temps réfléchir à ou charger, l’autonomie, le prix, le stress… et au final tu profite même pas du voyage.
En diesel tu mets tes 50L en 5min, tu travers la France et fini 😅🎉
Il faut voir combien de fois par mois tu traverses la France....
2000€ de frais sur 5 ans mérite bien qu’on fasse une ou deux fois par an un petit effort d’adaptation sur 1000 km !
Y a juste à se laisser guider par le gps de la voiture qui gère tout... aucun stress
@@arnaudv6513ça dépend de la VE...
Les années 70 : citroen SM , pas de limitation de vitesse , 900 km en moins de 5 heures , les années 2020 la voiture électrique ,900 km en 12 heures ..... cherchez l'erreur ..... 😉
Grace à CarVertical au moindre accrochage, félicitations votre voiture est invendable 👌
Bonne chance 👍
ouais ben au moins ça empeche des gens de vouloir refourguer leur merguez en toute impunité ^^
La playlist de la Tesla qui commence avec la tête de Pierre, c'est caucasse. Par cette vidéo que j'avais découvert Vilbrequin à l'époque alors que je te suivais depuis peu, tout fait à l'envers !
Content de voir que la voiture va bien, j'ai pas encore les moyens, mais dès qu'une citadine electrique sort, et qui est abordable, je sais que ja prendrai en partie grâce à ton retour d'experience
R5 et twingo chez Renault (qui savent faire un VE)
Sincèrement, une citadine électrique neuve. Pas pour l'instant, non..
Pour le même prix, tu as de très bonnes occasions électriques en berline.
Je roule en électrique, et je suis pour, mais franchement en l'état, tu vas être dégoûté de l'électrique avec les citadines proposées sur le marché.
@ Je veux pas de berline, j'ai besoin d'une petite voiture, en terme de gabarit
@@iv230 je comprends,. citadine plus pratique, mais en électrique....Je ne suis pas encore convaincu des modèles sortis.
Hello François, je roule également en VE, depuis 2 ans. Je voudrai apporter quelques precisions qui tiennent de mon propre retour d'experience:
10:50 Pouvoir recharger chez soi est un plus indéniable mais ce n'est pas une condition nécessaire et obligatoire pour passer au VE. Ca l'était il y a qq années en arrière du fait d'un réseau de recharge quasi inexistant, ce qui n'est plus du tout le cas. Bien sûr ca reste sympa de pouvoir charger chez soi pour pas cher au quotidien
11:44 Tesla n'est pas le seul a faire des mise a jour OTA (Over The Air = a distance). Volvo le fait (ma C40 se met a jour seule), Kia; Hyundai, Renault, etc etc
Voila. Passez a l'électrique n'est absolument plus un saut dans l'inconnu aujourd'hui.
Evidemment, au delà de ca, a chacun de trouver son bonheur parmi les voitures proposées (ICE, hybrides, VE) 🙂
En ce qui concerne les mises à jour OTA est-ce pour tous les contrôleurs de la voiture ou uniquement l'entertainment system ?
@@gbrnrentertainement system pour les constructeurs traditionnels, par contre certains constructeurs chinois comme Xpeng font comme Tesla
Pour les mises à jour ÔTA
quelques marques le font mais c’est pas foufou
T’as vraiment Tesla et Xpeng qui sortent de vraies fonctionnalités innovantes sur le véhicule et ça en dormant chez soi
Les autres c’est des mises à jour mineurs et pas toujours fonctionnelles
Renault… lol
Bien sûr que c'est une condition nécessaire de pouvoir recharger chez soit. Pour la praticité surtout.
Sans compter que ça tend à se généraliser, et donc les taxes du carburant (plus de la moitié du prix à la pompe) vont petit à petit se transférer vers l'électricité. Sans les taxes déjà, dans les bornes rapides, le coût de l'énergie au km est identique à celui du thermique (autour de 10 centime le km parcouru). Maintenant si on double le prix de l'électricité avec les taxes, ça devient hors de prix.
D'ici quelques années, même en rechargeant chez soit, le coût de l'énergie au km parcouru sera identique au thermique. Avec le risque de voir le prix tripler grâce à l'indexation sur le gaz, vu la situation avec la Russie (merci l'UE).
Détails des calculs : essence tu fais 6L/100km, soit (si tu paies l'essence 2€/L), 12€/100km.
Électrique tu fais environs 16kWh/100km, soit (si tu paies l'électricité 0,66€/kWh), 11€/100km
@@neodymelanthanide2101une recharge sur un super chargeur tesla c’est entre 24cts et 44cts (heure de pointe), sur une borne Electra 49cts, sur une IE charge 36 ou 39 cts, chez Ionity 59cts sans abonnement et entre 33 et 39cts en fonction de l’abonnement choisi. Donc on est loin des tarifs que vous indiquez, en fait le vrai problème c’est le prix de certaine borne de ville qui est effectivement prohibitif surtout quand il y a une tarification au temps. Bref même sans recharge à domicile le coût au 100km est plus intéressant avec une voiture électrique qui a consommation raisonnable
C'est cool d'avoir un retour. Comme quoi, cela fonctionne pas trop mal.
Ta consommation est hallucinante ! Avec une version fin 2021 en hiver j'ai 170 wh/km et en été 110 wh/km !
Il roule pas à 130 😂😂😂
En été sur ma Highland LR je suis à 14,7kwh de conso moyenne même en hiver. Les nouvelles supportent bien le froids
La pompe à chaleur a un énorme impact sur la consommation car la batterie est chauffée par elle. Sans ça l’hiver c’est très energivore de faire cette chauffe pour la recharge
Et surtout il a la remorque en + 😉.
Moi en hiver avec model y sur autoroute 19kwh et avec remorque 24kwh
La remorque, c'est un boulet. Pareil quand il était parti avec les vélos
Devenu urbain (Metz) et compte tenu de mes besoins je n’ai pas (encore) fait le saut... 450 km/mois dont un déplacement sur Luxembourg pour raisons familiales ne justifient pas l’investissement. TenC et Vae sont mon quotidien... Point de comparaison avec la M3.... en cet hiver l’autonomie a chuté de 20 % sur mon Vae 😊😂 Merci pour les vidéos qui me font bricoler.... par procuration confortablement installé dans mon canapé. Et bonne année à tous 😊
dans la remorque il y a tous les billets que TESLA t a donner pour dire du bien de la voiture !!! 😅😅
La remorque serait trop petite
Des billets , tu sous-estimes sa valeur . C'est des lingots 😂
@@rahansk8200 😂😂
@@gbrnrMerci François de ton humour. J' espère que les bons clients comme toi auront droit à une sortie extra-vehiculaire , avec SpaceX, et un covering intégral RougeCCCP
Merci pour ton retour d'expérience, c'est important pour les gens qui en cherchent une d'occasion.
Du coup on sait qu'il faut éviter les modèles sans pompe à chaleur
Si il y a pas de place pour charger en hiver, j'imagine même pas la file d'attente en juillet ou en août !!!
Et bien c'est comme les stations essence vraiment pas cher les bornes tesla. T'as du monde et t'attends. Je me rappel en Allemagne le diesel à 1 euro, 1 heure d'attente à la station, il y'a quelques années 😂
@@rahansk8200 Sauf qu'en station essence un plein d'essence c'est 5 minutes par voiture en moyenne, en électrique c'est au mieux 30 minutes par voiture donc 6 fois plus long.
Donc si il y a deux ou trois voitures devant vous c'est déja au moins 1 heure d'attente...
Petite info les mise à jour des logiciels passe aussi directement du constructeur a la voiture pour le groupe PSA a partir de la 308/3 et du 408 et tout les nouveaux véhicules équipés de la télématique IVI
Et pour le graphique de l'état de santé batterie en fonction de l'âge et du kilométrage il existe aussi chez PSA mais sous forme de tableau 😉
Voilà Voila ci ça t'intéresse je peux te fournir quelques documents ci tu est intéressé sur l'électricité des autres marques👌
Je possède une LR de 2021 et très satisfait également de plus service Tesla hyper efficace .👍👍😍😍
Pareil, service tesla impeccable. J'ai cru a un problème. Petit message , ils ont check et c'était les 4 bornes tesla en rad et pas ma voiture 😅.
Ils ont annulé le rdv, pas d'arnaque.
Bonjour, je m'appelle François et j'ai une tesla model 3 LR de 2019 avec 150000km , je trouve également que c'est la meilleure voiture de ma vie ! J'ai juste une consommation bien moindre surtout en hiver !
Il t'a couté combien en recharges ce roadtrip ? Histoire de pouvoir comparer avec une voiture thermique
Road trip le même tout les 2 ans . J'ai la même voiture que lui . Avant en diesel il me coûtait 450 euros, maintenant 170 avec ma Tm3 LR.
Voilà .2000 euros d'économie cette année par rapport à mon ancien diésel.
@@rahansk8200 450€ de diesel... Ca va l'exagération ?
@@millinag3817🤣c'est pas un allez retour Lille Roubaix
un plein pour l'aller un plein sur place , faisant des trajets montagne lent 650 km ,la voiture consomme plus, et le retour pareil vu que ça monte au lieu de faire 1200 km comme a l'aller elle ne fait plus 800 km au retour, 80 l le réservoir.. la montée de Parme fait mal avec les alpes au retour. Grosso modo, j'ai déjà eu plus de 450 avec un diesel à 2 euro dans certain pays...
@@millinag3817 petit calcul de mon côté.
Avant 30 000 km , en diesel qui consommait 8L environ en moyenne (j'habite en ville 11l et autoroute 7.5l)1.72€ le litre.
Donc 30 000/100*8*1.72 =4128 € ce que m'aurait coûté au mini car je suis en ville et je fais plus de ville que d'autoroute .
Le VE actuel conso moyenne 18 kw/100km, et 0.3 Euro le prix du kwh
Donc 30 000/100*18*0.3=1620 € pour la même distance...
Je parle uniquement hors coûts assurance, frais autre etc Car mon diesel je payais plus l'assurance .
J'espère que tu vas me sortir le coup du pilotage de conso hallucinante irréel que l'on me sort des diesels de voiture rikiki, je parle d'une vrai grosse bagnole et pas d'un pot de yahourt . La dernière fois y'en a un il m'a sorti des chiffres, et quand tu faisais le calcul sa voiture consommait 2.9 l à 130 sur autoroute 🤣
Ceux qui ont un VE on connaît la réalité , on y est passé.
@@rahansk8200 10 litres au 100 ? pour un diesel, j'habite en montagne dans les alpes et je fait entre 7.2 et 7.5
👋 Bonjour 👀 Merci pour cette excellente vidéo 👍 Comme toi, je suis propriétaire d’une Tesla model 3 LR. 😉 Avantage par rapport au modèles actuels : les excellents radars pour les manœuvres… 👌
Je me rappelle quand tu l'as récupéré pour la première fois avec le duo Vilebrequin, et maintenant ce qu'est devenue leur duo...
Le premier chargeur de Chalon-sur-Saône avec les poules j’adore ! 😂😂par contre la bienséance quand il y a du monde sur les suc c’est de couper à 80% pour ne pas bloquer les autres ! 😜
J'ai la meme de Juillet 2019 (meme couleur) avec 213 000km. A 100%, ben j'ai 440 km d'autonomie (500km neuve).
Meilleure voiture que j'ai jamais eue. Je compte la garder jusqu'au bout.
Oui mais la tendance des veaux de français manipuler par bmf n'aime pas la VE ils l'on dit à la télé
Pareil , elle va mourir entre mes mains.
J'ai une mégane 4 essence de 2018 avec 58 000km. J'ai toujours la même autonomie. Meilleure voiture que j'ai jamais eu, je compte la garder jusqu'au bout.
@@millinag3817 et tu as raison
Je suis pour l'électrique, j'ai gardé mon diesel jusqu'à sa fin quand elle a commencé à me coûter, c'est là où je me suis dit Stop.
@@millinag3817 Idem, ma voiture achetée neuve en 1999 et aujourd'hui 437.000km avec moteur d'origine et qui a toujours autant de pêche avec la même autonomie qu'au début ! J'ai toujours les joints d'origine qui sont niquels puisqu'il en parle. J'ai jamais eu de grosse panne, juste l'entretien habituel effectué. Pas de bruits de mobilier et je compte la garder encore longtemps ... C'est juste risible de voir si une caisse est déglinguée au bout de 5 ans ! 🤣🤣
Salut François. Vidéo très instructive sur le retour d'expérience de ta Tesla. J'en retiens que même en Tesla, il faut quand même s'organiser pour rouler loin et modifier ses plans en fonction de l'affluence aux chargeurs. Personnellement, je fais environ 10000km/an presque exclusivement sur des trajets de plus de 500km et je fais durer ma Prius qui a maintenant 20 ans et 280000km. Je compte faire rectifier la carte grise pour la déclarer en hybride et la passer en Crit'air 2 pour gagner un peu de répit avec les ZFE. Un comble pour une voiture qui ne génère ni NOX ni particules.
Pourquoi est-ce que les borne de charge hors réseau Tesla sont si chères si elles sont ultra-subventionnées ?
Pour maximiser les marges.
C'est les mêmes qui veulent interdire le thermique neuf d'ici 2035 qui subventionnent ?
Ils faut se donner les moyens de ses ambitions et savoir encadrer ses partenaires.
(Soit dit en passant, pour protéger l'environnement c'est pas dans la voiture individuelle qu'il faut investir.)
Et aussi ne pas que s’attaquer qu’aux véhicules
Juste du dumping, en vendant à prix coûtant voir en perte pour pénétrer le marché, et aussi le fait qu'il n'y pas d'intermédiaire
Car elles sont sur autoroute et le concessionnaire (Vinci, Eiffage, etc) prend une commission, comme sur le prix du litre de carburant…
Merci Francois pour ce RETEX 👍 Je suis pour la voiture électrique mais avec ton voyage on constate un sérieux pbs pour la recharge, temps de charge et bornes occupées. L’infrastructure ne suit pas pour le moment. 🍻
Il a montré le pire , c'est courageux de sa part
Merci pour le rex , je garde ma 205 D qui a 670 000 kms c'est certain 😊, l'envers du décor ...
Ah ouais quel plaisir ça doit être les roadtrips en 205 D avec le confort d'il y a 30 ans 😂
@@manu.yt25 c'est clair j'en avais une avec moins de 400 000 km, le bruit rappelle celui d'un tracteur, l'accélération est aussi faible que le freinage. En cas de crash la mort est assurée, bref un sacré numéro cette 205 😉
@@manu.yt25 et oui , c'est pas du stand trip 😆 pas d'appli , pas de réseau , pas de smartphone , QUE de la route , sans les emmerdements 👍
@@michaeld4194 forcément on achete tous une voiture pour se cracher avec 👍
@@manu.yt25 plutôt 40ans. Les freins faisaient peur. Ça marchait à l’huile de colza Lidl qui était moins chère que le diesel. Tout une époque
Bonjour François !! Merci pour cette vidéo de retour top 👍 qui pourrait convertir quelques electro septique 🤣 cependant Petit détail important que vous n’avez pas mentionné il me semble, c’est le coût total de vos recharges sur ce trajet, ça me semble être important pour calculer le coût d’un trajet. Merci à vous ❤
Bonjour François. Ca fait peur les bouchons au niveau des Superchargeurs , et ça en hiver . Je n'imagine pas ça durant les vacances d'été .....😱
Oui, les jours de grands départs en vacances ça va être dur
Ça a duré 2 jours 😢
C’est la fin du monde ça y est 😂😂😂
Pas de bol nouvel an tombés pareil pour tout le monde 😭
Parcontre les vacances d’été c’est étalé sur 3/4 mois 😂
De rien.
Pendant les vacances d'été, il y a la queue aussi aux pompes sur l'autoroute...
Tiens tiens, j'ai croisé un rodius en rentrant du taf, sans déconner :) tjrs un plaisir de voir tes vidéos francois
Merci François pour cet épisode. Je me régale à chaque fois avec un M3 2024. 👍
D'accord avec ton retour d'expérience. J'ai un an de pratique de moins que toi avec ma TM3 modèle 2021 (long range aussi). Donc avec pompe à chaleur. Ma consommation moyenne sur l'année tourne autour de 16,5 kWh/100 km. La voiture a 90.000 km et le calcul d'autonomie max restante me donne 476 km, soit 89 %.
Mon souci, c'est les pneus. A 30.000 km le train d'origine était bouffé côté intérieur. J'ai fait faire un parallélisme ; le second train a fait 36.000 km et les pneus AR avaient de nettes traces d'usure. Donc, pour le 3e train, je fais faire la permutation des roues tous les 10.000 km. J'espère atteindre 50.000 au moins.
Pour ce qui est des recharges : borne à la maison. En voyage, c'est en général 30 à 40 minutes. Soit guère plus qu'en thermique avec plein (de carburant), vidange (intestinale), re-plein (sandwich, café).
Mais c'est quoi ces mecs qui annoncent mettre 40 minutes pour faire un putain de plein, même avec un caca je met pas 40 minutes... Même quand ma fille était petite on à jamais mit autant de temps...
pour préchauffer la batterie hors chargeur Tesla il suffit d'ajouter le superchargeur Tesla en destination suivante dans le GPS (donc le plus proche de ton autre borne) ;)
12h au lieu de 10 avec tout ce qu'il lui met, impressionnant Tesla.
900 Km en grande partie par autoroute, 12h, et 6 arrêts recharge.Des files d'attente qu'il faut contourner. L'inquiétude et la frustration à gérer. Décidé, je garde ma BX diesel Ourane. 900 ,Km, un plein, 10h avec arrêts pipi et déjeuner, stress 0. Quant aux ZFE, un Uber pour aller près du centre ville historique et piétonnier. Retour le soir à la chambre d'hôtes en campagne sur simple message téléphonique. C'est bien le progrès, je veux parler du téléphone bien sûr.
T'as une Zoé ?
@@TONIisboaune BX c'est un véhicule de marque Citroën gabarit de la C5 très fiable et qui peut aussi faire 1 million de km. 😊
@@marchuart6852 pour Un paris nice 970km 3 arrêt recharge de 20mn c'est pas la mère a boire avec electra tu peux réserver ta place ou pour les suc Tesla on sait en avance si il y a une place de libre si c'est pas le cas on peut se rediriger vers un autre 😁 10h de trajet en diesel en électrique 1 heure de plus
C’est une 2019. Maintenant une tesla va plus vite que vous
Mon pauvre ta voiture te servira bientôt plus qu'à faire des trajets sur autoroute car tu es interdit sur toutes les grandes villes je suis sûr que tu vas me répondre mais moi je m'en fous enfin c'est quand même pas anodin que tu regardes ce genre de vidéo
Pour le pré-conditionnement (et une info sur le SoH batterie) => sexy buttons !
Le calcul via l'autonomie initiale peut être trompeur avec des normes qui ont changé dans le temps, l'indication de SoH pris sur le bus CAN est moins aléatoire.
Aussi une TM3 LR 160k, ~17% dégradation batterie.
Dans la remorque il y avait.. Un gros power Bank de secours 🤣🤣
Si jamais tu avais loupé une borne de recharge 😇
27kwh/100km a 125km/h sur autoroute. Recharges à 200kW en moyenne soit 100km rechargés en 8 a 10min.
Si tu roules 2h tu fais 250km et tu recharges 70kWh en 22min.
21kWh/100km a 90km/h ca te permet de parcourir 250km en 2h45 et de recharger 53kWh en 15 min. L'autoroute te fait donc gagner 40min et pour rappel ca coute environ 25€ de faire 250km sur autoroute parfois...
Tout ca pour dire qu'avec une remorque, l'autonomie est bien meilleure a vitesse reduite ce qui permet en sortant un peu de l'autoroute payante (il y a toujours une alternative gratuite pas loin en plaine) de reduire un peu les frais sans perdre beaucoup de temps, A CONDITION de trouver un superchargeur tous les 350km.
Donc super video, merci beaucoup, et essayer le 110 cest l'adopter je pense (avec attelage en tous cas)
Autoroute Metz Poitiers : 83€ de peage pour 700km !
Sans peage cest seulement 650km. Il faut preparer un peu l'itineraire... En optimisant je pense qu'on arrive a quelque chose comme :
Super chargeur a Saint Dizier ou Troyes (pas d'autoroute 50km de moins une heure de plus)
Super chargeur a Orleans (gain de 50km sans l'autoroute)
Blois (petite recharge vite fait au cas ou)
Poitiers
25€ d'autoroute seulement pour 220km😮
Beaucoup moins de km et on evite les recharges foireuses.
Il faut une app GPS qui prenne en compte la vitesse max et l'autonomie estimee pour ameliorer les trajets.
ABRP y arrive un peu : meme si je limite la vitesse a 90km/h je met seulement 9h et j'economise toute l'autoroute. 🎉 2 recharges uniquement ! En comptant 210Wh/km.
Cest un choix. En tous cas aucune differeride temps, en prenant l'autoroute, entre 110 et 130 si ln compte quon doit faire une recharge de plus a 130 a cause de la conso.
La misère pour les longs trajets n’empêche à côté d’un bon vieux diesel ou tu part avec le plein et tu fait tout ton trajet avec faut vraiment être de mauvaise fois pour dire y’a pas de problème.
Y’a pas eu de problème, il y a eu 12h de trajet
@ 12 hr pour 900 km ? Et tous les arrêts longs que tu aurais pu éviter avec un thermique si désolé y’a un problème ou une différence au choix pour moi.
@@Loadout30fait exactement le même trajet avec ton thermique, avec les pauses conseillées bien sûr (sécurité) et tu nous diras combien tu as fait. 900 kms mais pas que de l’autoroute …
Et tu nous diras aussi combien t’as coûté le plein. Merci de jouer franc jeu
Dernière vacances, 850km en thermique avec deux chiens à l’arrière. Donc arrêt pipi pour les chiens et café pour moi toutes les 2h 2h30. J’ai mis 11h, do c le faire en VE ne changerais pas grand chose dans mon cas
Ouais on est d’accord. Je traverse la France en voiture très souvent. C’est l’enfer le temps de recharge et l’attente pour les bornes. Je reste clairement avec mon bon mazout !
Bonjour François et merci pour ton retour sur 5 ans.
Elle encaisse bien le temps qui passe ta bagnole. Pour ton calcul de SOH tu devrais le faire en période moins froide, il serait plus proche de la réalité.
Tu l'as mise dans les pires conditions avec ton roadtrip: du froid, une remorque, des pneus hiver, du chauffage sans PàC.
Ne cherches pas à convertir les indécrottables du thermique, ça va faire trop de clients pour les électriques d'occasion et la cote n'est pas prêt de baisser.
Pouce en l'air et à ta prochaine vidéo.
merci pour cette blague.
Hey je vois 2 anomalies dans cette vidéo !
1) Ou est l'intro : Garage Bagnoles et RnR🎸
2) Ou est Brian Maytrise pour les explications sur la batterie 🔋 ?
Superbe vidéo au passage 😁 , je pensais qu'il y avait la culasse de la 207 gamos
Merci pour cette vidéo du quotidien en VE, d'autant qu'ici ce n'était pas des conditions terribles...
Reprocher aux bornes non Tesla de ne pas délivrer autant de charge que sur les superchargers. C'est surtout de la faute de Tesla, et pas de Ionity, Electra ou autre. Une EV6 préchargée prendra plus de 200kw même en hiver.
Je viens de mettre ton trajet sur ABRP avec ma voiture, une E-Niro 64Kw, il ne m'annonce que 3 charges, certes longues car elle ne recharge pas vite (77kw max), mais un temps total de 9h30. Avec ton modèle et 20% de dégradation, je trouve environ 9h00. Ta remorque doit bien augmenter ca conso je pense. Je ne sais pas trop quoi faire de ces infos mais peut-être que cela servira à quelqu'un :)
Le road trip est affreux. En plus il ne nous dit pas s'il est parti en période de vacances scolaires et pas de bouchons.
Il ne donne pas les temps de charge mais j'ai pu lire 55 mns ?
Donc en fait il faut prendre sur soit durant ce genre de trajet. Parce que Madame est toujours pressée d'arriver...
Et le coffre est il assez grand pour les vacances ?
Je pars 2 à 3 fois par an. Environ 500 km. Je ne m'arrête pas ce qui donne 4,5 h à 5h habituellement...
Coffre , il a en tout 684 litres 88 a l'avant 594 à l'arrière
En voiture électrique les bouchons font baisser la condommation
Metz/Poitier, c'est 6h et 3mn par autoroute, donc le double en VE, après à voir selon votre utilisation, mais le choix du VE pour les trajets autoroutiers ne me semble pas le meilleur. Je pense qu'un VE est utilisable pleinement et sans avoir l’œil en permanence sur la batterie, si on ne dépasse pas 100km/jour.
Magnifique est-ce que tu veux est-ce que tu as essayé car carvertical avec le rodius et la tesla ?
Il les a acheter neuve les 2 il me semble
@ oui mais si sa ce trouve quelle q'un la vendu neuf suite a un changement de véhicule et il la fait 1km
@@Benjamin7474 et des fois avec les concessionnaires il y a des douilles
Des fois dans les concessionnaire je te dise oui oui le véhicule est neuf mais en fait non le véhicule il est pas neuf
Hello François,
Merci pour ton retour.
Concernant l' usure de la batterie, je pense qu'il y a une petite coquille.
L autonomie annoncée par l ordinateur de bord n'est pas du tout la même que ce que tesla annonce en cycle wltp. Pour info je possède une modèle 3 highland (single range petite batterie) même neuve la voiture annonçait 430km d' autonomie contre 550 annoncé en wltp. Je précise que la voiture est full d origine. D'ailleurs j'expérimente mon premier hiver et l' autonomie annoncée est la même qu'en été et je fais 100km de moins en pratique..
Tout ça pour dire qu au final je pense ton wear level de ta batterie est sûrement moins important que ce que tu crois :)
Je t’explique pourquoi tu as des faibles puissances sur IONITY (même si elle devrait être un peu plus élevé) tu peux normalement pas dépasser les 180 kw à peu près car les bornes IONITY et autres ne chargent pas plus vite en 400v comme ta tesla, seul les voitures 800v peuvent utiliser les 350kw de la borne. Après la long range ne garde pas les 250 kw très longtemps malheureusement ce qui fait qu’au final en temps de recharge c’est pas les meilleurs et par exemple un ID4 qui prend dans les 150kw charge aussi vite. Le pic de puissance n’est pas important c’est surtout la courbe de recharge qui influence le temps. Bon soyant clair ta tesla a des performances toutes à fait honorable tout de même, équivalentes à la propulsion highland.
Tout à fait c'est l'architecture de recharge qui compte, les KIA/Hyundaï de dernière génération en profite un max.
@@Alban_Gaultiertesla avec sa batterie blade bud sur un modèle Y recharge un 10-80 en 18 minutes avec architecture 400v 😅
Donc c’est vrai mais pas complètement.
Ce qui fait la différence, c'est que les toutes les bornes ont une limite en intensité de sortie, et si le cable n'est pas en watercooling, la limite est au alentours de 400A.
Si la tension batterie est basse (genre batterie bien déchargée), on est aux alentours de de 320V, donc 320*400 = 128kW seulement...
C'est pour ca que l'architecture 800V est un gros avantage la dessus, car pour la même intensité, tu sors 2 fois la puissance...
Wow francois je t'ecoute tous a lheure au travaille hahaha bien content de voir ton visage dans mon feed youtube !
Dans la remorque c'est un groupe électrogène et un gros bidon d'essence !
mdr
J’allais la faire 😂
Ou un Big Block Plymouth de 7L !
Ce n’est pas vrai. Il y a de la place dans le coffre arrière pour le groupe électrogène 😂😂😂
Et même si c était le cas, ce serait loin d être con!
Une hybride vous paraît plus malin? Transporter un "groupe électrogènes" toute l année alors qu on en a pas besoin pour les rares cas où on fait des longs trajets?!
Mais non, là ça passe crême, ça choque personne... 😂
Hello. Ta consommation est énorme. J'ai la même version que toi 2019. 200'000 km et j'ai une consommation moyenne de 16.5 kWh/km depuis le début. en hiver je tourne vers 19 en vivant en suisse. Concernant la dégradation de la batterie. je suis passé de 499 km EPA à 100% affichée neuve à 448 aujourd'hui. 11% de dégradation pour 200'000 bornes, ça me va. Frais total chez Tesla en 5 ans: 250 Euro :)
Après il tire une remorque donc ça joue aussi sur la conso.
Super video qui me conforte dans le choix de garder ma voiture thermique, trop d'arrêts pour si peut de recharge de la batterie et maintenant il faut attendre son tour la misère ! Je pense que l'électrique est très bien pour de la citadine.
Une citadine à la campagne uniquement alors 😅. En ville, impossible à charger sans se faire plumer 😬
Avec ma model 3 LR propulsion de 2023, Stuttgart -> Normandie cet été, 800kms, 9 heures, au limites maxi de vitesse dès que c'était possible, moyenne 16 kwh/100, 2 arrêts recharge de 35' et 50' (repas du midi). Pratiquement comme une thermique... et en prime, une pointe à 180 km/h sur l'autoroute en Allemagne pour se faire plaisir.
Bref, la Model 3 à bien évolué depuis ta LR de 2019, et est devenue bien plus efficiente. Et la remorque provoque une grosse augmentation de consommation à elle toute seule.
Hello François, pour info, ta Model 3 LR 2019 => Batterie Panasonic 77.8kwh EPA 100% neuve = 499km.
Donc 423km (ton epa actuel estimé) vs 499 = 85% donc dégradation de 15% ce qui est très bien pour une VE de 5 ans 140 000km et calcul fait en hiver.
12h pour faire 900 km…. C est bon je reste en diesel à 5,5 l/100 ….Et sûrement moins de 9h de route sans tout ce cirque
900km que tu fais d'une traite évidemment, on sait !
10h20 en voiture électrique pour un Rouen - Marseille (900 km).
Naturellement, en voiture thermique, sans faire de pause toutes les deux heures, on fait moins.
On peut même améliorer la "performance" en pissant dans une bouteille pour éviter encore plus les arrêts.
@@fre780a ça sert a rien de comparer l'incomparable.
meme en pissant dans une bouteille; avec du vent dans le dos, ne pas utiliser ses feux ni son chauffage ni sa clim vous serez toujours incomparable a une thermique.
bref je plaisante.
actuelement une voiture electrique peut etre plaisant (et encore quand je voyais la queue dans les stations service l'été dernier sur l'A10),
je jour ou te le monde passera a l'éléctrique ça va etre la merde car rien est pret et quand ils vont nous chier leur nouvelle taxe pour le manque a gagner suite a l'arret des carburant fossiles ...
@@gilgil2974 Quand je parle de 'pisser dans une bouteille', c'est une suggestion pour vous, pour augmenter votre moyenne en vous arretant le moins possible. Moi, je m'en fout.. Je m'arrete..
" la queue dans les stations service l'été dernier ".
Ah ah.. C'est marrant, je vois telement la queue aux pompes à essence l'été, alors que moi, je n'attends jamais aux Superchargeurs..
" leur nouvelle taxe".. En attendant, les 100 km me coute moins de 2.5 Euro, et en plus, l'electricité baisse de 15 % au 1er Février pour les tarifs reglements.
@@gilgil2974c’est pourquoi je remercie tous ceux qui resteront en thermique le plus longtemps possible… ça me permet de rouler pour 7€ les 400 km.
Super intéressant,
Merci pour la vidéo !
Une voiture électrique permet de faire d'énormes économies. Pour ma part j'ai dépensé moins de 250€ en charges pour faire 11.000km. Bref c'est imbattable, aucun Diesel/Essence ne se rapproche d'une telle efficacité.
Y a sûrement plus de voitures thermiques car elles sont aussi plus présentes sur le parc automobile, mais par contre ils faut pas deux semaines pour éteindre un incendie d'une voiture thermique.
Faut pas 2 heures non plus ;)
Les pompiers s’adaptent. Apprennent. S’équipent :)
Franchement , elle peut brûler plusieurs années, si personne dedans que cela ne me dérangerait pas. Mais bon les chiffres d'assurance sont là , les thermique brûlent plus souvent et encore plus les hybrides. Les chiffres je ne les connais pas par cœur mais sont facilement trouvables.
@@rahansk8200 qu’est ce qui peut bruler plusieurs années ? Mdr
Quels chiffres d’assurances ? Je veux bien vos sources 😌 histoire de voir de quoi vous parlez ^^
@@davidmartin5545 En fait, l'analyse portant sur une période de 10 ans, de 2010 à 2020, révèle que seulement 0,1% des thermiques ont pris feu, contre 0,0012% des voitures électriques.1 sept. 2024
En 2 s tu trouves l'info sur le net. T'es un complotiste ou quoi ?
@@davidmartin5545Il suffit de faire une recherche sur le web, hors des réseaux de désinformation bien entendu. Les statistiques issues de sources fiables (assureurs, pompiers ou constructeurs) montrent toutes que les voitures thermiques présentent environ 8 fois plus de risques d'incendie, par véhicule, que les voitures électriques. Les pires sont les hybrides, là, je ne me souviens plus du chiffre. Les statistiques sont convergentes, tous pays et sources confondues.
En termes de risques d'incendie, l'électrique s'avère donc, au contraire, être un sacré progrès pour la sécurité.
Génial de devoir décrocher la remorque au moment de la recharge, ça éclipse la demie qualité que t'as tenté de faire à ton fer à repasser 😁
Vidéo intéressante, change rien François, bonne année 😉
Pour les voitures electriques, ce qui bouffe du pneu c'est pas leur poids, mais les accélérations. Vu que souvent les voiture electrique sont plus puissantes qu'un thermique, ca a donné l'impression que ca bouffe plus de pneu, mais avec une conduite plus douce, les pneus peuvent durer assez longtemps
Près de 24 kw ouhla j’en suis à 14 kw avec ma Model3 propulsion et il ne fait pas vraiment chaud en ce moment dans le Nord-est 😂😂 je suppose que la pompe à chaleur y est pour beaucoup ainsi que mes roues d’origines en pneus été et aussi un poids plus contenu. Quant à racheter une Tesla je resterai sur ce format de batterie et toi tu pourrais t’orienter vers la propulsion long range certes pas 4 roues motrices mais beaucoup plus efficiente
1251 € pour 4 pneus et un para ? Eh ben soit les pneus sont un peu cher chez tesla, soit ils ont fait un para par roue...🤪
j'avoue je trouve ça chère aussi
Ben sur les VE c’est pas des 14 pouces 😅
C’est direct du 18 au 21” 😂
Les pneus pour une Tesla est très spécifique
C’est cher, c’est plutôt 780eur sur Ionic 5 en 19’´ avec du Michelin en plus 850 avec le para.
@@alainmendes7422Pas du tout
Hello François
Moi je suis pas trop pour l'électrique mais j'avoue que sa donne envie 😅
Surtout que du côté de Poitiers on est plutôt bien équipés en super chargeurs 😅😅
Encore merci pour ton avis 😁
Mouais toujours aussi peu convaincu les longs trajets avec ces files d'attente aux supercharger ou les bornes universelles aussi chères voir plus que l'essence... Par contre pour aller au boulot et recharger chez soi je pense que c'est le bon choix
Il a montré quand même un cas extrême pour un VE. La réalité n'est pas aussi terrible 😂
Mais ça fait le buzz gg à lui.
A condition de pouvoir recharger chez soi ou au boulot , sinon ce n'est pas intéressant
Tu as soulevé le soucis principale pour moi le probleme de recharge
Pour celui qui a une maison mitoyenne se sera la course pour aller de manière régulière la recharger
Les bornes Tesla dans ma region sont rare
le duo Vilbrequin etait dans ta tesla le jour ou tu as été la chercher il me semble , ils sont en train de se tirer dessus a balle reélle en ce moment !!!
Après Sylvain à tester la modèle S plaid et il a kiffé.
Captain obvious 😅
Bravo pour cette vidéo transparente. Avec la remorque et la moto je suis à 240 kw/km sous la pluie et le froid, mais à 110 sur autoroute et avec les pneus été. Dégradation 17% en 5 ans mais seulement 61 000 km (achat occasion très peu km).
J'hésite ç changer, l'uatonomie en hier sur une SR+ c'est limite en long trajet à 130. Je prendrais bien une LR RWD...
Le trajet ca fait vraiment peur ! Avec mon 530d, remorque, 9h de route. Avec un plein sans soucis, juste un arret pour manger...
Là j'imagine pas du tous faire ca en électrique
Salut François. Quelle dégradation de la nature et de la surface des sols ces parking de recharge. Il est évident que la voiture électrique présente des avantages que tu cites, en particulier le faible entretien Il n empêche qu elle pollue et delocalise à sa fabrication. La contrainte reste la recharge. Je n ai jamais regardé avec mes thermiques où se situaient les pompes à essence! Heureusement car j étais commercial sur un grand territoire et si en plus de chercher où se situaient les clients, les hôtels, j avais dû avoir la contrainte de chercher les bornes de recharges, j aurais pète un plomb. De plus, j empruntais rarement les grands axes routiers. Bcp de mes clients étaient ditués dans les stations de sport d hiver où il y a peu de bornes...Par ailleurs, bosser avec un GPS est juste nul quand tu exerces ce genre de job. On se doit de connaitre la France, son économie, les villes... Les 3/4 des voitures électriques sont en LLD et bcp trop chères. Cela implisue pour les gens d avoir une situation stable ou d etre riche. L électrique punit les pauvres. La France a démonté aussi ses centrales nucléaires de production. Nous sommes encore dans une phase de transition, il faut attendre surtout que certaines villes démontent les bornes de recharge car les places de stationnement rapportent de l argent.
Pourtant certaines électriques sont jolies comme la Kia, la MG, la R5.
Ta voiture vaut encore 25 000 euros et je pense que tu es parti chercher des pièces pour la Mustang avec ta remorque.
Merci pour le retour. mais le 80% de capacité en 5 ans fait un peu mal
Bonjour François, merci pour tes chouettes vidéos, démonstrations, partages de réparations auto.
Pour le bouton de préchauffage de la batterie de ta Tesla, j'utilise un accessoire S3xy button de enhauto.
Bravo pour le bel état de ta voiture.
Amitiés
Thierry
Je confirme que je n'ai toujours pas envie d'acheter une voiture électrique... Autant de temps de recharge, si encore tu dois pas attendre pour faire ton trajet. Autonomie annoncée 450km, au final tu peux pas plus que 250... alors oui l'hiver, la remorque tout ça... L'électrique c'est très bien si tu fais que des mini trajets au quotidien. Et ça vaudra jamais le plaisir du thermique
Peu de gens on "envie" un matin de s'acheter un VE, mais un jour quand ils en testent un bon, ils se surprennent à dire : " Oh, c'est silencieux et reposant", "Oh, ça pousse!", "Oh il y a de la place!", Oh ça coute pas cher à rouler!", et "enfin de compte, c'est le prix d'une Golf". Et là il en achète une. Je suis un "petrol head" qui va de temps en temps sur circuit avec une auto thermique sympa, et pourtant, j'ai acheté une Model 3 Highland, et c'est de loin la meilleure auto que j'ai possédé de ma vie.
@@nurburgringobzh9868 Grand bien vous fasse. J'ai déjà pu tester une électrique, et je reconnais les différences entre thermique et électrique, mais je ne veux toujours pas.
@@nurburgringobzh9868 le "oh ça pousse", c'est relatif. Mon W204 200 ch 0-100 en 7s, ça pousse aussi. Toutes les VE ne sont pas comme ça
les VE c'est toujours pas au point sur la recharge et le parc de recharge. Le simple fait de devoir attendre 1 semaine de charge chez soi pour une grosse batterie, c'est révélateur.
@willysir8836 Exacte, comme pour les thermiques, il y a "toutes les puissances dispo", m'enfin dans le cas d'une class C entrée de gamme, tu as 204+23chx (hybride), pour 55000€ (7.3s), alors que la Model 3 actuelle propose 275chx pour 40000€ (6.1s). Il n'y a pas beaucoup d'autos thermiques neuves à proposer + véloce pour 40000€ il me semble. Les MG3 sont fortes sur ce point d'ailleurs. Et puis à l'utilisation au quotidien, la réactivité de l'électrique (reprises) ne se trouve plus dans la gamme thermique actuelle (plus de gros blocs atmos dispo sous les capos).
En y réfléchissant, pour moi, si voiture neuve pour daily : j'irai sur les bonnes autos électriques
Si voiture d'occaz' pour daily : j'irais soit sur du thermique pas cher et fiable, soit sur des trucs sympa qui ont vachement décoté, mais qui restent fiable
Si voiture loisir : pas d'hésitation, j'irais sur l'occaz pour acheter les dernières pépites qui sont encore à peu près accessibles et qui ne perdront pas de valeur dans le temps!
Vivent le thermique! (pour les autos loisir ;) )
Merci pour la vidéo et ce retour d'expérience. À bientôt François 🔧🚘🎸🤘
❤❤⚡️🎸🔋🚗bravo pour cette superbe vidéo de qualité!! Beau retour d’expérience! 😊
Ce trajet je fais avec un seul plein de diesel et en 9 heures. Rien que pour ça, j'ai du mal à passer sur une électrique mais qui sait dans l'avenir on augmentera l'autonomie avec des batteries de nouvelles technologies.
La plupart des electeomobilistes qui roulent électrique depuis un moment vous diront exactement le contraire...
Moi j attends des batteries plus petite, donc de plus faible capacité mais aussi plus légères mais qui chargent plus vite. Ce qui compte le plus lors d un long trajet en VE (à partir de 200-250km d autonomie sur autoroute) c est pas l autonomie mais la vitesse de charge en km/min de recharge. Donc le combo gagnant c est une voiture efficiente qui charge vite, pas un tank qui roule 600km mais qui met 1h à charger.
Une bonne elec avec 40kwh et 350km d autonomie wltp qui chargerait le 10-80% en 10min, ce serait le top. 10min c est moins que le temps d un plein + 1 café sur l autoroute, quand on compte tout (rester à côté de la caisse le temps du plein, aller payer et ou pisser et prendre qqch). Bref, on fait rien en 10min. Et c est aussi moins que ce qu on devrait s arrêter déjà juste pour des questions de sécurité toute les 2h.
Aujourd'hui ma tm3 c est environ 20min 25min. Et déjà là c est beaucoup plus souvent la voiture qui nous attend que l inverse. Mais je conçoit que ce n est pas le cas de tout le monde. Em dessous de 15min de pause toutes les 2h, je considère que les arguments deviennent irrecevables déjà rien qu avec la question de la sécurité routière.
Et il faisait pas -10. Je suppose que l'autonomie aurait diminuer d'autant plus.
y en a qui préfère payer plus cher et avoir moins de confort d'utilisation 99% du temps, autant dire toute l'année puis pouvoir faire leur deux trajet de l'année en payant toujours bien plus cher leur carburant ect mais d'avoir gagné 2x 2h de route dans l'année ... chacun ses priorités
🧐
Encore un qui ne fait pas de pause et qui est fier de la mise en danger d'autrui...
@@freddeter687 c est vrai que ses conso sont allucinantes pour une model 3. Avec les models actuels (pompe à chaleur), jantes d origine et sans remorque, la conso même par temps froid devrait être comprise entre 15 et 20kwh. Soit 20% de moins au moins, c est pas négligeable.
Super retour d'expérience, merci François ! 😀
Vachement intéréssant. Ce que j'en retiens c'est que t'as rechargé 6 fois, que le trajet a durée 12h. Et que par 2 fois t'as failli faire quelques dizaines de minutes de queue...
Alors qu'en thermique en 8h-9h le trajet est "torché"' en prenant plusieurs pauses.
Ca change un peu de tous les gens qui disent "non ça change rien en VE, on met pas plus de temps"...
Ca me conforte dans l'idée de garder ma thermique. Tout ca est pas vraiment encore carré et au point (différence de tarif, batterie qui limite la charge, temps d'attente). D'autant plus que je roule meme pas 10k par an. Et de toute façon quand bien meme j'en voudrais une, je n'en ai pas les moyens.
Merci pour cette vidéo super intéréssante.
C'est surtout LE SEUL inconvénient une seule fois dans l'année, alors que les 11 mois restants c'est juste du bonheur, tu rentres chez toi, tu branches, fin de l'histoire. J'ai jamais compris cet argument... Je suis en vacances, qu'est-ce que j'en ai à foutre de mettre 1h de plus à faire un trajet
@baryum5659 la question se pose pas. J'ai pas les moyens d'acheter ça
Oui moi pareille je ne roule pas beaucoup 10 000km donc pas valable, mon touran confortline de 2017 m'a coûté 16k€ a 3 ans, 120000km 1100km en autoroute a 120 km/h.
Mais je pense quand même que la prochaine sera électrique.
Oui on met plus longtemps sur les longs trajets. Mais combien de fois par an?
Je suis sur que je passait plus de temps avec ma thermique sur une année a faire des détours a la stations, faire la queue, faire le code CB, etc...qu'a la la brancher en 5 seondes tous les 2 jours depuis que je roule en electrique.
Je reconnais que pour ceux qui ne peuvent pas recharger a la maison, c'est plus compliqué
Jusqu'à preuve du contraire, quand on choisit un véhicule, on devrai savoir quel sera l'usage qu'on en fera. Celui qui fait uniquement de l'autoroute et beaucoup de kilomètres doir y réfléchir.
11:00 immeuble c'est difficile pour la changer 🔌🪫🔋 20:54 🐓🐓🐓 23:31 bouchon Tesla c'est rare 😅 27:46 remarqué une tante de camping et 35000€ estimation à la revende et trop cher pour moi même en occasion et hâte de voir la prochaine vidéo mercredi 🤟🏼🤘🏼👍🏼
Merci pour ce retour d'expérience objectif ! Malheureusement je trouve que l'autonomie de ce genre de voiture est bien trop faible. Pour faire tes 900 km tu as fait de nombreux arrêt à des chargeurs qui ne sont pas en assez grand nombre et il faut attendre longtemps. Avec un diesel qui tourne à 3L/100 (type clio / 307), 1 plein au départ et 1 à l'arrivée auraient suffit ...
Ma Model 3 est de 2019, la technologie a progressé. Tesla propose maintenant une version avec 702 km d’autonomie: www.tesla.com/fr_fr/model3&referral=franois78573
Qui fait 900km sans s’arrêter sérieusement?
@@Leo-tw2eoet également 100 fois par an! Perso c’est 2 fois
Et la légende des diesels qui consomme 3L/100...
@@hugoh8261 mégane 2 1.5 dci on est plus au 5-6l/100. 3 litres j'ai jamais vu à 130 km/h lol
Quand je vois le trajet, les temps d'attentes aux bornes...les "sauts de puces" comme tu les appelles.
Le thermique a encore de belles années devant lui !
À mon avis c'est la batterie 12V qui va lâcher en premier, les anciens modèles Tesla n'ont pas les batteries lithium. À surveiller.
Signé: un heureux propriétaire du modèle 2025 :)
lolll
J"ai une Tesla3 LR de 2022. j'ai la pompe à chaleur et ma consommation moyenne sur 35000 km est 152 W/km. Nous n'avons pas le même type de batterie et je n'ai pas de remorque.En 2023, nous sommes allés visiter la Bretagne. 2500 km sans problème uniquement avec des chargeurs Tesla. Un an plus tôt, cela n'aurait pas été possible. Comme c'est une voiture qui peut rouler à 230 km/h, elle a des pneus "sport". Les nouvelles sont limitées à 201 km/h etont des pneus beaucoup moins chers. Pour lancer le réchauffage de batterie, il y a les Sexy Buttons qui ont aussi plein d'autres usages.
Et bien, non merci j en veux pas..... merci pour ce retour 🤘🤘🤘
moi non plus. 12H pour faire 900kms desole
Pour le calcul de la dégradation, ma TM3LR de 2020 affichait 500km à 100% à la livraison (c'est l'autonomie EPA qui s'affichait), soit 422/500 = 0,844 soit 15,6% de perte d'autonomie.
Pour le préchauffage de la batterie à la demande, c'est géré par les Sexy Buttons (il faut installer le contrôleur dans la portière et un bouton dans l'habitacle). Ca permet aussi d'avoir l'autopilot qui se réenclenche automatiquement après un changement de file (must have !)
Avec mon C8 je fais 1100 km avec un plein qui me coûte 100€ Et les 900 km se font en 8h.
Là tu mets 12h, 50% de plus.
C'est compliqué de défendre l'électrique avec une autonomie aussi ridicule.
8 heures en plein hiver, avec une remorque, des jantes pas aérodynamiques, un chauffage qui consomme et des stations avec des pompes lentes ?
L’autonomie d’une thermique sur autoroute, c’est le seul avantage qu’il reste. Et encore. Le plein de 80l de la C8 te coûte 150eur. Sur la 29:11 Ionic 5 / 77kwh coûte 11,5eur et je fais 700km avec en été en zone urbaine pour aller au boulot. Avec le C8 en zone urbaine on est à 9l/100 en gros 900km environ. C’est juste 10 fois plus cher que l’électrique. 16,6 eur aux 100km contre 1,6eur. Et sans parler de l’entretien. Tous les ans vidange, filtres huile et gasoil, les plaquettes disques, FAP, Cerine à 150 000km, vanne EGR et admission d’air qui s’encrassent, les électrovannes qui s’usent, les bougies de préchauffage mais à la limite on s’en passe, les injecteurs qui vieillissent… ça coûte une blinde dans la durée. Avec le VE tu payes un peu plus cher au départ mais t’es tranquille après. Avec les thermiques c’est le contraire. Plus tu roules, plus ça devient cher à entretenir.
Une fois qu’on est passé à l’électrique, c’est plus un stress. On roule 2h 2h30 (si pas de bouchons) et on s’arrête 20min. C’est beaucoup moins fatiguant que de rouler sans s’arrêter. Sur un trajet de 600-700km tu t’arrêtes 1 ou 2 fois, suivant le trafic : Dans les bouchons ou régulation à 110 lors des grands départs, tu consommes moins. Et quand t’as fait 400km en 5h t’es rincé de toutes les façons, donc les 20min de pause c’est pas du luxe.
C'est ce quii manquait dans la vidéo, on ne savait pas les temps de pause. Si c'est 20 min à charger c'est très honnête le temps de prendre un café et de se détendre un peu @@Raoul_Volfoni
Mytho, je mets 80 balles dans le réservoir de ma série 1 ! Ton tank a un réservoir de 80L donc tu ne mets surement pas à 100 balles pour un plein !
Je roule en VE depuis 3 ans et le thermique plus jamais. Je préfère encore marcher ou faire du vélo 😅
J'ai fait un Lyon La Rochelle Lyon pour Noël avec mon Tesla Model Y batterie LFP 60 kwh et avec des températures similaires, càd aux alentours de zéro, j'étais à 20,5 kWh au 100 sur autoroute avec chauffage, 3 passagers et les bagages. Par contre pas de remorque, PAC.
Quel galère la voiture électrique !!!!!!😂
Merci pour ton retour qui est conforme à mon expérience (TM3 LR 2021) donc excellente! Dommage à Orléans tu avais un superchargeur v4 avec plus d’une vingtaine de borne. Bonne route.
Apparemment il n’était pas dans le navigateur gps
@ sur ton calcul te dégradations attention de prendre l’autonomie EPA et non le wltp. Je me demande si ton 533 km n’est pas le wltp.
Je trouve que le v4 d'Orléans est très excentré quand on fait le trajet metz poitiers, du coup pareil, je préfère faire la queue à Saran ou aller au ionity si Saran est trop encombré.
@ effectivement je raisonnais sur un trajet dans le sens Paris - Orléans.
Ouais bon je ne suis pas prêt de lâcher mon bon vieux mazout HDI et ses 340 000 bornes (en rodage quoi)
À condition de rouler dans une zone où il n’est pas interdit, c’est ça le problème pour beaucoup de gens.
La conso est vraiment génial en e 208 avec les mêmes températures, le chauffage et en roulant à 110kmh nous avions 25kwh.
Je préfère un bon Diesel Allemand que de passer mon temps à côté de Superchargeur..que mon véhicule m’indique pour continuer à rouler 😢
Payer 38k ou 20k d'occaz pour passer ta vie à faire la queue pour charger 30 minutes 🤣🤣🤣
Après entre rouler au diesel/essence et respirer, j'ai fais mon choix 😊
(Par contre je prendrais pas tesla 🤣)
@@yaya_mghrb il faut prendre la motorisation en fonction de son utilisation et de ses besoins. Si vous faites 2 grands trajets par an et le reste autour de chez vous, c’est très rentable… Combien ont acheté des diesel pour faire de la ville et sont au garage tous les 4 matins? Il faut juste réfléchir 😉
@@chrstphmielczarek719à la bonne époque de l'euro 4 on avait pas ces problèmes là. Les 1.1crdi des chaudières mazout pour faire de la ville sans problème
Après ça on s'est imaginé quand filtrant et qu'en imposant des lois ça allait changer la physique de l'univers 🤣
Je pense que pour faire de la ville on ne peut pas mieux faire que l'électrique ou les transports en commun en terme de mobilité lourdes
Bon diesel ? Ça existe vraiment ? 😂
Merci François pour t conseils bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊