гайка стопорится шплинтом, фиксатор резьбы не нужен.А люфт появляется потому что хана распорной втулке между подшипниками.Гайку нужно тянуть с усилием 18-20н.м. ,зазор между подшипниками должен быть 0,о3мм.Этот зазор и дает распорная втулка.Все это описано в руков. по ремонту.
@@user-ls6lh1mb9bпрослаблена шлицевая на валу, у меня так с завода, брак. Нужно менять главную пару и подбирать так чтоб флянце на вал одевался с напрягом.
@@user-ls6lh1mb9bза счёт косых зубьев ведущей шестерни, сам вал шестерни вкручивается в мост как саморез, при этом сминается распорная втулка(пружинная, деформируемая), далее она протачивает места на подшипниках и упор фланца к обойме(появляется люфт в подшипниках), неподжатые внутренние обоймы пробуксовывают на валу ведущей шестерни и появляется выработка под ними... Такая же беда на вазовской классике. Вперёд можно нагружать, а назад нельзя даже резко трогаться пустым(сильная ударная нагрузка). В этом плане лучше несминаемая втулка с регулировочными кольцами.
гайка стопорится шплинтом, фиксатор резьбы не нужен.А люфт появляется потому что хана распорной втулке между подшипниками.Гайку нужно тянуть с усилием 18-20н.м. ,зазор между подшипниками должен быть 0,о3мм.Этот зазор и дает распорная втулка.Все это описано в руков. по ремонту.
Вроде на колхозных мостах нет распорной втулки , там регулировочные шайбы.( Могу ошибаться, давно было)
Верно там, шайбы.
@@user-ls6lh1mb9bкольцо широкое(8-10 мм) и дополнительно шайбы регулировочные(тонкие кольца).
У меня тоже так было пока не поменял главную пару.
Я вместо шплинта гвоздь воткнул, больше не откручивалась, дешевле чем главную пару менять))
@@user-ls6lh1mb9bпрослаблена шлицевая на валу, у меня так с завода, брак. Нужно менять главную пару и подбирать так чтоб флянце на вал одевался с напрягом.
@@38rus76шлицы не при делах.
Нельзя дёргать задним ходом
Это редуктор его можно крутить в любую сторону
@@user-ls6lh1mb9bза счёт косых зубьев ведущей шестерни, сам вал шестерни вкручивается в мост как саморез, при этом сминается распорная втулка(пружинная, деформируемая), далее она протачивает места на подшипниках и упор фланца к обойме(появляется люфт в подшипниках), неподжатые внутренние обоймы пробуксовывают на валу ведущей шестерни и появляется выработка под ними... Такая же беда на вазовской классике. Вперёд можно нагружать, а назад нельзя даже резко трогаться пустым(сильная ударная нагрузка). В этом плане лучше несминаемая втулка с регулировочными кольцами.
Вибрация в главной паре раскручивает гайку подшипники редуктора устали
Сделал уже, посадочные места под подшипники хвостовика разбило
Гайка лопнула?
Нет, вместо шплинта гвоздь засунул проблема ушла