Llevaba mucho tiempo itentando encontrar informacion del EGT, y no la encontraba tal como usted lo hace en su video. Muchas gracias por la explicacio !!!
La Explicación está bien pero los indicativos O los Manómetros no se alcanza a ver debería usar un Bolígrafo O un pincel para pasar de una indicación a otra Gracias por compartir Saludos desde La Paz Baja California Sur Mexico
Hola Ariel, Piensa en el ajuste de pala como si fuera la palanca de marchas de un coche. En crucero vamos en la marcha más larga y reducimos así las RPM del motor. En un avión con motor de pistón y hélice de paso variable es lo mismo. Lo que te recomiendo es que consultes el manual del avión que estés volando ya que te dará recomendaciones para los ajustes de RPM adecuados para cada fase del vuelo.
jibeneyto lo que no esta Claro es el medidor solo tiene 25 grades cuando se mueve la aguja esta subiendo la temperatura o esta bajando? Gracias por resonder , saludos.
una duda, en aviones con hélice variable (propeller control), la única forma de ajustar la mezcla sería por EGT? (las rpm no varían) o se sigue algún otro procedimiento? Gracias
Eso es, se usa el indicador de EGT. La otra forma es por "sonido/comportamiento" del motor. Si el avión es de paso variable y no dispone de indicador EGT, se puede empobrecer la mezcla poco a poco hasta que el motor empiece a ir brusco y entonces enriquecerla justo por encima de ese punto.
Hola como estas, una pregunta, he intentado esto en un cessna 172 y como dices el EGT llega a un pico y baja, alli está la combustión correcta, pero la posición de mis controles de acelerador y mezcla es por completo diferente a los tuyos, ¿esto varía dependiendo del avión? muchas gracias, es un tutorial que no se encuentra facilmente, te ganaste un sub.
JIBENEYTO, En el tema de los magnetos y estoy muy interesado en saber cual es la razon por la cual el fabricante toma 1,500-1,700-2,000 rpm etc,indistintamente en los tipos de aviones o motores.-Tu tienes ese material,tu puedes darme ese dato.-Debe de haber una razon de yo saber esto,sin tener que saberlo de memoria,para cada avion.-YO VUELO CESSNA 150-172,pero no se de donde viene este valor.-La mayoria dicen: segun especifica el fabricante.-Estare eternamente agradecido,si me reporta el meollo,el juicio por el cual se hace.-Puede enviarme algun link,que me ayude a tener una vision sostenible y de consutoria.....MUCHAS;PERO MUCHAS GRACIAS.-Atte:HENRY SALAZAR.En el tema de los magnetos y estoy muy interesado en saber cual es la razon por la cual el fabricante toma 1,500-1,700- 2,000 rpm etc.
Muy bien explicado, gracias
Conciso y sin dar muchas vueltas. Bravo!!
¡Muchas gracias!
Llevaba mucho tiempo itentando encontrar informacion del EGT, y no la encontraba tal como usted lo hace en su video. Muchas gracias por la explicacio !!!
Un minituto genial!!!! Me ha encantado, suscrito.
Excelente explicación saludos desde panamá 🇵🇦🤘🏽
Muchas gracias Christian, ¡saludos!
Corrección en el minuto 1:15 - La proporción estequeométrica es 14.7 partes de AIRE (no de oxígeno) por 1 parte de combustible.
Muy bueno y bien explicado. Saludos
Muchas gracias Rod!
La Explicación está bien pero los indicativos O los Manómetros no se alcanza a ver debería usar un Bolígrafo O un pincel para pasar de una indicación a otra Gracias por compartir Saludos desde La Paz Baja California Sur Mexico
Magnifica explicación!! Muchas gracias
Muchas gracias!
Hola. ¿Podrías decirme qué simulador estás usando para este estupendo vídeo de cómo empobrecer la mezcla? Muchas gracias.
Buenas, en este vídeo usé X-Plane 11 con la C172 de Airfoillabs. Un saludo,
@@jibeneyto91 Muchísimas gracias por responder. Soy un nuevo suscriptor de tu canal. Tus vídeos son excelentes 👍🏻
@@gajocofe Me alegro mucho de que te gusten! Un saludo!
Buen video... y lo vengo a encontrar ahora🤦♂️
Tendrás alguno de como ajustar la variacion de pala mas que nada en crucero? Saludos y gracias
Hola Ariel,
Piensa en el ajuste de pala como si fuera la palanca de marchas de un coche. En crucero vamos en la marcha más larga y reducimos así las RPM del motor. En un avión con motor de pistón y hélice de paso variable es lo mismo. Lo que te recomiendo es que consultes el manual del avión que estés volando ya que te dará recomendaciones para los ajustes de RPM adecuados para cada fase del vuelo.
Muy bien video, felicidades una pregunta ¿en el EGT la temperature sube o baja?
Sube o baja dependiendo de la posición de la mezcla, ¿no quedó claro en el vídeo? Gracias, me alegro que te gustara ;)
jibeneyto lo que no esta Claro es el medidor solo tiene 25 grades cuando se mueve la aguja esta subiendo la temperatura o esta bajando? Gracias por resonder , saludos.
@@CptGartz No sé si entiendo la pregunta. Cuando la aguja sube, gira en sentido anti-horario: la temperatura EGT está subiendo. Y viceversa.
una duda, en aviones con hélice variable (propeller control), la única forma de ajustar la mezcla sería por EGT? (las rpm no varían) o se sigue algún otro procedimiento? Gracias
Eso es, se usa el indicador de EGT.
La otra forma es por "sonido/comportamiento" del motor. Si el avión es de paso variable y no dispone de indicador EGT, se puede empobrecer la mezcla poco a poco hasta que el motor empiece a ir brusco y entonces enriquecerla justo por encima de ese punto.
Que simulador es?
X-Plane.
Hola como estas, una pregunta, he intentado esto en un cessna 172 y como dices el EGT llega a un pico y baja, alli está la combustión correcta, pero la posición de mis controles de acelerador y mezcla es por completo diferente a los tuyos, ¿esto varía dependiendo del avión? muchas gracias, es un tutorial que no se encuentra facilmente, te ganaste un sub.
Hola Marlon,
Que yo sepa todas las C172s tienen las palancas de gases y mezcla en la misma posición, no debería variar. ¡Un saludo y gracias!
Como empobrecer la mezcla? traela a vivir a la Republica Argentina jajajajajaj
JIBENEYTO, En el tema de los magnetos y estoy muy interesado en saber cual es la razon por la cual el fabricante toma 1,500-1,700-2,000 rpm etc,indistintamente en los tipos de aviones o motores.-Tu tienes ese material,tu puedes darme ese dato.-Debe de haber una razon de yo saber esto,sin tener que saberlo de memoria,para cada avion.-YO VUELO CESSNA 150-172,pero no se de donde viene este valor.-La mayoria dicen: segun especifica el fabricante.-Estare eternamente agradecido,si me reporta el meollo,el juicio por el cual se hace.-Puede enviarme algun link,que me ayude a tener una vision sostenible y de consutoria.....MUCHAS;PERO MUCHAS GRACIAS.-Atte:HENRY SALAZAR.En el tema de los magnetos y estoy muy interesado en saber cual es la razon por la cual el fabricante toma 1,500-1,700- 2,000 rpm etc.
Buenas Henry, lo siento pero no sé el motivo exacto por el cual cada fabricante recomienda un ajuste de potencia distinto para la prueba de magnetos.