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27:34 キハ回送確認できました。有難うございます。
Wow ! So beautiful ! This is really amazing ride . I lke this side with nice places . Thanks for precious job ! 💗💗💗💗
山陽本線の115系も時代と共に、だんだん無くなっていくのかな🤔
あー、ワンマン化前のこの時代に戻りたいw
わかりますそれw
@@SYAKECHR うれちぃ( ᵒ̴̶̷᷄꒳ᵒ̴̶̷᷅ )
みぃつけたぁ
僕が小さいころ両親といっしょに乗った湘南電車と車内音がよく似ていて、とても懐かしいです☺️でもこの115系がだんだん無くなっていくのが非常に悲しいです😭
塗装が変更されただけで中身は同じですが？
40年くらい前に広島駅発下関駅着の普通列車に乗車しました。今は広島駅から下関駅までの直通はないんですね。
115系まだまだ長生きして〜😭
また今度電車に乗ります
西日本魔の区間
何故この重要路線をワンマン化する必要があったのか
そのうち降車ボタン設置して乗降の無い駅を通過しまくりそう
@@user-vf4gk8dx1y 乗る人どうするんや…
これはJR西日本の在来線電車🚃です。🚇山口県岩国市と山口県下関市を結ぶ在来線電車🚃です。
サムネホイホイ←
これはJR西日本の在来線直流電車列車です。！
北陸本線が第三セクター鉄道に移管後は521系はおそらく門司駅〜岩国駅間の運用に転用されるだろう。↑門司駅が北陸本線と同じ交流電化であるので
いいえ
んなバカな()
門司～下関は山陽本線ではありますがJR九州の管轄なのでまずないでしょうね521系はかなりの数が第三セクターに譲渡されて、残りが北陸本線・湖西線に残る感じだと思いますよ下関～岩国は当面は国鉄天国になるかと
在来線は本州側の関門トンネル直前の区間に会社の境があり、事実上の境が下関駅で九州運行の列車は下関に乗り入れている感じだ。今はJR西から九州への乗り入れ列車はない。そもそも用意をしないと思う。特急に代わる新幹線があるし、在来線はJR九州の運行便で事足りている実情がある。会社の実態や現状を知らずに、乗り入れ列車が見たいからと、無視をして推測するのは如何なものか。会社は鉄オタの願望ではなく、現況を元にした計画や、利益で動く。上の方も仰っているが、実際に今はE編成を除く521系は置き土産として3セクに譲渡、また残ったE編成はその3セク付近の七尾線や北陸、湖西で運用されている。因みにだが、今は殆どが、門司折り返しで門司以南に向かう列車は朝夕の数本しかない。九州方はJR九州が運行主体なので、JR九州自体が短距離運行という方針でいる中で、もう片方の西がわざわざ乗り入れをして、門司以降も運転させるだろうか。博多までの山陽新幹線区間を有する西が今から在来線にわざわざ投資をするだろうか。門司の近くには小倉がある。小倉は山陽新幹線停車駅で新幹線の駅としてはJR西の駅でもある。JR西からすると乗り入れではなく新幹線使って欲しいと思うだろうし、在来線を九州に任せ、九州に合わせないと運行計画といい、会社間の様々なバランスが崩れてしまうからね。現場はオタクとは違い簡単に乗り入れという思考に行き着かないのよ。
27:34 キハ回送確認できました。有難うございます。
Wow ! So beautiful ! This is really amazing ride . I lke this side with nice places . Thanks for precious job ! 💗💗💗💗
山陽本線の115系も時代と共に、だんだん無くなっていくのかな🤔
あー、ワンマン化前のこの時代に戻りたいw
わかりますそれw
@@SYAKECHR うれちぃ( ᵒ̴̶̷᷄꒳ᵒ̴̶̷᷅ )
みぃつけたぁ
僕が小さいころ両親といっしょに乗った湘南電車と車内音がよく似ていて、とても懐かしいです☺️でもこの115系がだんだん無くなっていくのが非常に悲しいです😭
塗装が変更されただけで中身は同じですが？
40年くらい前に広島駅発下関駅着の普通列車に乗車しました。今は広島駅から下関駅までの直通はないんですね。
115系まだまだ長生きして〜😭
また今度電車に乗ります
西日本魔の区間
何故この重要路線をワンマン化する必要があったのか
そのうち降車ボタン設置して乗降の無い駅を通過しまくりそう
@@user-vf4gk8dx1y 乗る人どうするんや…
これはJR西日本の在来線電車🚃です。🚇山口県岩国市と山口県下関市を結ぶ在来線電車🚃です。
サムネホイホイ←
これはJR西日本の在来線直流電車列車です。！
北陸本線が第三セクター鉄道に移管後は521系はおそらく門司駅〜岩国駅間の運用に転用されるだろう。
↑門司駅が北陸本線と同じ交流電化であるので
いいえ
んなバカな()
門司～下関は山陽本線ではありますがJR九州の管轄なのでまずないでしょうね
521系はかなりの数が第三セクターに譲渡されて、残りが北陸本線・湖西線に残る感じだと思いますよ
下関～岩国は当面は国鉄天国になるかと
在来線は本州側の関門トンネル直前の区間に会社の境があり、事実上の境が下関駅で九州運行の列車は下関に乗り入れている感じだ。
今はJR西から九州への乗り入れ列車はない。
そもそも用意をしないと思う。
特急に代わる新幹線があるし、在来線はJR九州の運行便で事足りている実情がある。
会社の実態や現状を知らずに、乗り入れ列車が見たいからと、無視をして推測するのは如何なものか。
会社は鉄オタの願望ではなく、現況を元にした計画や、利益で動く。
上の方も仰っているが、実際に今はE編成を除く521系は置き土産として3セクに譲渡、また残ったE編成はその3セク付近の七尾線や北陸、湖西で運用されている。
因みにだが、今は殆どが、門司折り返しで門司以南に向かう列車は朝夕の数本しかない。
九州方はJR九州が運行主体なので、JR九州自体が短距離運行という方針でいる中で、もう片方の西がわざわざ乗り入れをして、門司以降も運転させるだろうか。
博多までの山陽新幹線区間を有する西が今から在来線にわざわざ投資をするだろうか。
門司の近くには小倉がある。小倉は山陽新幹線停車駅で新幹線の駅としてはJR西の駅でもある。
JR西からすると乗り入れではなく新幹線使って欲しいと思うだろうし、在来線を九州に任せ、九州に合わせないと運行計画といい、会社間の様々なバランスが崩れてしまうからね。
現場はオタクとは違い簡単に乗り入れという思考に行き着かないのよ。