Gracias Miguel Ángel por tu gran aportación, cada uno como bien explicas tiene que valorar por donde rueda, pero la rueda de disco para mi tiene mas ventajas que tu muy bien has explicado.Ruben
Buen vídeo, gracias por explicar tan bien. Yo soy bastante escéptico en los cambios que se han dado en los últimos años. Seguro que elnfreno de disco frena más y mejor pero creo que todo lo demás ya no es tan positivo. Más peso, más caro, más mantenimiento. Igual que parece que después de 100 años montando en bici ahora hemos descubierto que más anchas todo son más ventajas... Dejen que dude. Saludos
Muchas gracias Miguel Ángel "Dr. Wheel" !!. Muy didáctico e interesante este video también. Lo de las ruedas nativas y adaptadas hace que encuentre explicación a algunos pesos de llantas de carbono, ancho interno y sus precios más económicos. Al final va a parecer que sabemos algo de ruedas y todo...jejeje!.
Lo curioso es que muchos opositores a los frenos de disco, nunca los han probado. Pero el solo hecho de que la fricción de los frenos de herradura calienten las ruedas eso ya es muy perjudicial para la integridad de las mismas y si le sumas la pérdida de efectividad en húmedo. Y ese aporte tecnológico al ciclismo de ruta es lo que hace que veamos a los Pro que ahora bajan como locos 😅 Malorick 😜, Tom Picok 🚀
En Campagnolo un buje de 9v.vsle hasta 12v.no veo que hallan movido el ala del buje en este caso,y respecto al n.de radios desde comienzos del 90 que comenzaron llantas con 16 radios. ( Otro vez Campagnolo) La rigidez era mejor que una convencional de 32 radios...
Ostras Miguel Angel mucho mejor este formato de video , aunque ya que haces el esfuerzo de hacer el video podrias poner detras el logo de tu marca y asi te haces publicidad. Solo es un consejo. Gracias
Por no hablar de cuando se calentaba la llanta de carbono del chino (y no tan chino) de zapatas y se vencía el flanco provocando accidentes. Y la poca frenada en mojado y lloviendo con las llantas de carbono. O cómo se come las pastillas si le pones específicas de humedad. Yo tengo llantas de carbono de zapata en mi bici de carretera, las fulcrum racing 4 carbon.
En la bici de carretera se frena lo Justo Cuando más liviana y mejor ruede sobre la carretera mucho mejor El disco es un lastre. La frenada de zapata va muy bien ,nada que envidiar al disco. Ahora resulta que no frenan las de zapata !!!!? Con disco bicicletas nuevas de 4000 5000 euros de 8kg y obsesionados con el peso ? De zapata 1000 euros de segunda mano de 7kg. Que cada uno saque sus conclusiones
📩 En mi newsletter diaria hablo sobre cosas de ruedas de bicicleta y es donde podrás hacerme preguntas para futuros episodios: drwl.es/regalo-youtube/
Gracias por el aporte del contenido. Ojalá pongas más vídeos porque todo el contenido que subes aporta mucho. Eres un crack.
Gracias por el apoyo
Masterclass, como siempre. Gracias Miguel Ángel!
Gracias a ti!
Buena disertación.Acabo de cambiar de opinión sobre el disco.Gracias
Gracias Miguel Ángel por tu gran aportación, cada uno como bien explicas tiene que valorar por donde rueda, pero la rueda de disco para mi tiene mas ventajas que tu muy bien has explicado.Ruben
totalmente
Buen vídeo, gracias por explicar tan bien. Yo soy bastante escéptico en los cambios que se han dado en los últimos años. Seguro que elnfreno de disco frena más y mejor pero creo que todo lo demás ya no es tan positivo. Más peso, más caro, más mantenimiento. Igual que parece que después de 100 años montando en bici ahora hemos descubierto que más anchas todo son más ventajas... Dejen que dude. Saludos
Muchas gracias Miguel Ángel "Dr. Wheel" !!. Muy didáctico e interesante este video también.
Lo de las ruedas nativas y adaptadas hace que encuentre explicación a algunos pesos de llantas de carbono, ancho interno y sus precios más económicos.
Al final va a parecer que sabemos algo de ruedas y todo...jejeje!.
Gracias a ti
Lo curioso es que muchos opositores a los frenos de disco, nunca los han probado. Pero el solo hecho de que la fricción de los frenos de herradura calienten las ruedas eso ya es muy perjudicial para la integridad de las mismas y si le sumas la pérdida de efectividad en húmedo. Y ese aporte tecnológico al ciclismo de ruta es lo que hace que veamos a los Pro que ahora bajan como locos 😅 Malorick 😜, Tom Picok 🚀
En Campagnolo un buje de 9v.vsle hasta 12v.no veo que hallan movido el ala del buje en este caso,y respecto al n.de radios desde comienzos del 90 que comenzaron llantas con 16 radios. ( Otro vez Campagnolo) La rigidez era mejor que una convencional de 32 radios...
Ostras Miguel Angel mucho mejor este formato de video , aunque ya que haces el esfuerzo de hacer el video podrias poner detras el logo de tu marca y asi te haces publicidad. Solo es un consejo. Gracias
gracias, es verdad!
Se nos olvidó el mantenimiento?
👌
Por no hablar de cuando se calentaba la llanta de carbono del chino (y no tan chino) de zapatas y se vencía el flanco provocando accidentes. Y la poca frenada en mojado y lloviendo con las llantas de carbono. O cómo se come las pastillas si le pones específicas de humedad. Yo tengo llantas de carbono de zapata en mi bici de carretera, las fulcrum racing 4 carbon.
En la bici de carretera se frena lo Justo
Cuando más liviana y mejor ruede sobre la carretera mucho mejor
El disco es un lastre.
La frenada de zapata va muy bien ,nada que envidiar al disco.
Ahora resulta que no frenan las de zapata !!!!?
Con disco bicicletas nuevas de 4000 5000 euros de 8kg y obsesionados con el peso ?
De zapata 1000 euros de segunda mano de 7kg.
Que cada uno saque sus conclusiones