Simulei a teoria do acidente do Senna do carro baixo! Você não vai acreditar no que aconteceu!
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- Опубликовано: 6 окт 2020
- Galera resolvi testar a Teoria do acidente do Senna sobre o carro estar baixo, conforme o canal Automobilismo Brasil!
O resultado não poderia ter sido mais impressionante e surpreendente!
Confira o vídeo até o final! 
Игры
Pessoal, deixando esse comentário aqui, porque tem gente que não assisti todo o vídeo, ou só é chato mesmo! vamos lá:
1o - O vídeo não quer provar nada, é apenas uma simulação!
2o - A Ideia é mostrar o quanto um simulador pode trazer dados que se aproximam da realidade
3o - Em nenhum momento, tirando os 20s antes de bater o carro eu pilotei prestando atenção, estava conversando com vocês enquanto levava o carro pelo circuito devagar justamente para não esquentar os pneus
4o - A Teoria não é minha, eu apenas trouxe a hipótese e quis demonstrar nos simuladores, acho interessante, mas não disse nem que concordo e nem que discordo.
5o - Você não é obrigado a concordar com ela, se vai fazer discursinho pró-Senna Vs Williams, vai lá no canal da teoria original, aqui é só uma demonstração.
Da se é mail que eu te mando a foto é nítido o pneu direito estava pouco mais aberto que normal estava desalinhado ,mas ninguém percebeu isso algo na barra de direção não estava correto ...
@@fcbautomotivo4612Claro, contato@digomelo.com.br ansioso aqui
Fala Diogomelo primeiro obrigado por fazer o teste e ser imparcial nos resultados, então vou te dar mais elementos sobre o caso: Na auto biografia do Hill de 2016 do Maurice Hamilton ele diz que é contra a teoria de fratura da coluna de direção, ele afirma que a Williams o pediu para desligar a direção hidráulica durante a prova pois foi a primeira suspeita do time, e que ele fazia a curva por fora igual eu mostro no meu vídeo, pois ele estava com medo do bump interno no segundo recapeamento, ele afirma que mesmo perdendo tempo, ele ia por fora, para não tocar no solo e perdia tempo.
Sobre os pneus ele diz que estava totalmente sem confiança pois o safety car estava muito lento, e eles estavam com pneus muito frios, ele diz que não tinha confiança mesmo na volta do acidente de passar ali no limite.
E ele termina dizendo " Se fosse para quebrar a coluna de direção, teria quebrado a minha pois ela se submeteu a uma força muito maior do que a de Senna pois desliguei a direção hidráulica durante a corrida". Só para citar a força aplicada na coluna de direção até o carro de Senna ir em linha reta era de 15kN F/m² de torque isso num time line de 11.5 da telemetria, só para exemplificar agente não aperta um parafuso com um torque desses, por isso Hill da essa declaração, tão forte pois a força que ele passou a aplicar era muito maior que a de Senna. Como a luva fratura com apenas 15 KN e picos de 30?
Outra questão importante que ele diz é, " fiquei feliz de Senna ter reclamado do cockpit de Newey, seria o fim das juntas das mãos sangrando". Ele afirma que tinha o mesmo problema de Senna com o cockpit porém, não deixa claro se sua coluna de direção foi modificada tb. O estranho é aquilo que ele diz, "era para ter quebrado a minha também". Enfim, o Hill é quem pode dizer se o carro dele teve ou não modificações, ele infelizmente não deixa isso claro na obra dele.
Outra coisa importante é que Newey e Hill são contra a teoria de fratura, e nem réu mais Newey era, o Hill nada tem haver com isso, por que ele mentiria, se bem que isso não seria mentir, é uma opinião, a opinião dele, que tinha um carro igual e estava sendo submetido aos mesmos desafios de Senna porém era muito mais lento, devido o fato de não ser ele o piloto obrigado a vencer pelas circunstancias que o campeonato estava, alias ele deixa isso claro e afirma que o reabastecimento e o estado do campeonato foram cruciais para o acidente na opinião dele pois Schumacher faria mais paradas que Senna porém Senna não sabia disso e tentava segurar o alemão com muito mais peso no carro que Schumacher.
Por que todas as mudanças para diminuir o downforce em baixo dos carros obrigando os times a aumentar os ângulos das asas, e isso no meio do ano?
Por que a prancha para controle de altura?
Por que a regra FIA dos recapeamentos? Não são permitidos faixas assim como em Imola mais.
A última questão, o botão amarelo aparece subindo no último frame, ele aparece subindo e parece estar trabalhando num eixo central como um volante qualquer, o suporte da coluna de direção era posicionado depois da luva de conexão feita, ou seja, se a luva fraturou, por que o volante não cai simplesmente no colo do piloto? É só vc olhar o desenho e/ou as fotografias, o suporte fica depois da luva. Era para tudo cair no colo dele. Agente consegue ver o botão subindo e tudo dentro de um centro, porém com o carro indo em linha reta, após o contra esterçamento do volante.
Newey em seu livro tb é contra a teoria de fratura como mostrei no vídeo. Head foi contra a vida toda, ganhou 3 vezes na justiça e perdeu uma no quarto processo, porém o crime prescreveu e ele não pode recorrer. A ideia do vídeo foi essa, mostrar a visão do time Williams, Nat Geo e Hill sobre o acidente, mostrar que o carro estava sim baixo, que existem pessoas que afirmam isso e trazer a público, pois a literatura infelizmente não permite o acesso a todos pela barreira do idioma.
Valeu, qualquer coisa é só passar la num vídeo mais recente que eu estou a disposição, é que eu não sou mais notificado dos comentários daquele vídeo pq são muitos. Valeu abraços!!!!!!!.
Irmão, suas ideias são boas, o conteúdo é original. Mas, dica de "puta velha": investe um pouco. Tipo, arruma um microfone melhor e reduz o eco nas gravações. Uma forma de fazer isso enquanto está jogando e conversando na live é colocar um colchão atrás de você, entre você e a parede.
Se a qualidade geral é consistente ao longo do vídeo a atenção, permanência e engajamento são maiores.
Boa sorte no canal!
@@bacogodinho um nanômetro é um milionésimo de milímetro! Faz toda essa diferença?
Um peido do piloto já deve causar uma tragédia 😂😂😂
Bacana o vídeo. Mesmo assim, acredito que Ayrton foi vítima de um tremendo azar da coluna de direção ter se rompido no final da Tamburello.
Tenho por 3 razões pra achar isso:
1º) Ayrton e Michael Schumacher (2º colocado) fizeram a Tamburello normalmente na 1ª volta depois da saída do Safety Car. O acidente aconteceu na 2ª volta, ou seja, ambos fizeram uma volta completa e tudo aconteceu na passagem seguinte. Se os pneus frios fossem a causa principal do acidente, Ayrton teria passado reto na Tamburello já na primeira passagem.
2º) Ayrton não se sentia confortável com aquela Williams e queria o volante mais próximo, fora da parte superior do cockpit (ele machucava as mãos ao fazer as curvas mais fechadas). Os mecânicos fizeram uma solda com material diferente pra ajudá-lo e foi justamente o que rompeu no final da curva, em um ângulo muito desfavorável.
3º) Nesse vídeo, percebi que o controle do carro é perdido já no início da curva. Ayrton perdeu o controle no final, sugerindo que algo muito grave aconteceu que o fez ir direto no freio.
Parabéns pelo vídeo. Um dos acidentes mais tristes da história do automobilismo merece sim uma análise.
Abraços!
O carro da Willians era conhecido por sair de frente facilmente, era um dos mais instáveis do Grid
Motivo foi "Adaptação" do carro para a suspensão padrão com o fim da ativa
Sem contar que a FIA desativou o controle de tração, assistência, a desativação da suspensão ativa, o " DRS " que tinha no carro deles por causa que estava quase imbatível, sendo assim o carro tinha muita potência e sem os recursos, perdeu muita estabilidade, e do jeito que o Senna era abusado e usava 101% do carro, o acidente aconteceu
Sim, com a perda suspensão ativa... já era!
@@pedropedrosa6854 isso prova que o culpado, não foi a Williams e sim a FIA.
Da para ver que ele saiu mesmo bruscamente de frente
Cara, já vi tanta teoria, tantos vídeos daquele dia fatídico. Eu assiti a corrida em casa e corremos, eu e os amigos, para o autódromo de Brasília ver a corrida de Uno Turbo na época... foi quando tivemos a notícia. Todo o autódromo ficou em silêncio, pesou muito o clima, muito choro e gritaria nas arquibancadas. A corrida de F-Uno aspirada foi interrompida e a de Uno Turbo cancelada, os pilotos apenas deram uma volta na pista em sinal de luto. Acabou a festa aquela dia em Brasília e nunca mais foi a mesma coisa estar naquele autódromo.
Quanto ao acidente... muitas coisas aconteceram naquele carro... chegou o dia dele, e particularmente, acho que ele teve esse presentimento, por isso estava tão mal naquele final de semana.
Flávio, ele tava mal e chateado, pela morte de Rasthemberg
teve 2 acidentes antes de senna em 1987 o nelson piquet tinha batido ali em 89 foi a vez do berger
01 - Senna não perdeu a traseira, foi reto na direção do muro.
02 - Senna esterça o volante, mas as rodas não viraram, porque a barra de direção quebrou.
A barra de direção poderia ter quebrado no impacto, mas engenheiros italianos analisaram o ponto de ruptura da barra de direção no microscopio eletronico e encontraram estrias causada por fadiga, que é diferente se fosse causada por uma ruptura abrupta, é o mesmo principio de cortar um pedaço de arame dobrando ele varias vezes ate se romper, muito diferente da marca de cortar o arame com um alicate, o veredicto dos engenheiros italianos que fizeram a analise é que a barra se rompeu antes do impacto.
É complicado... Foi muita infelicidade mesmo. Tivesse mais uns 5m de pista ele teria chegado no muro com uma velocidade bem razoável já, o carro reduz muito rápido, pena que nem assim deu tempo
Vale lembrar que o SC saiu da pista ao final da volta 5, Ayrton fez a volta 6 completa em velocidade normal batendo no início da volta 7. Portanto, os pneus estariam em temperatura mais elevada no momento do acidente.
O SC deixa a pista ao fim da 4° volta, Senna faz a 5° volta e registra o terceiro melhor tempo da corrida (se não me engano) e bate abrindo a 6° volta.
@@armrootsEle bate abrindo a 7 volta…os pneus já estavam aquecidos…
Exatamente!
A diferença é que o Senna deu uma volta completa, depois do safety car, então os pneus não estavam tão frios como na simulação, outro ponto é que ele bateu na saida da tamburello e não no inicio, eu acredito que a barra de direção quebrou no momento em que o carro bateu no chão, o material era menos espesso no ponto da soldagem somada a questao da fadiga do material, ou ainda a batida no chão pode ter dado pane no sistema de direção hidraulica do carro, como ja havia ocorrido no começo daquele ano com o piloto de testes da Williams (D. Coulthard), ou ainda a batida pode ter quebrado a suspensão traseira. Eu tenho convicção que a batida do carro no chão quebrou algo no mesmo, ali foi falha mecânica, até então todos os acidentes naquele ponto do circuito ocorreram por falha mecânica.
Excelentes os pontos que você levantou! e realmente fazem td sentido.
@@digorace De qualquer forma achei a ideia extremamente valida! Vc ta de parabéns! Aprendi a pilotar no F1 atraves do seu canal. Abraços e obrigado.
O carro do Hill quebrou a direção em Mônaco... Soldas mal feitas!
É provável que o carro perdeu sustentação aerodinâmica na frente durante os bumps, pode se chegar a esta possibilidade vendo o onboard.
@@ednaldodomingues9393 Nunca soube disso. Valeu.
Você mirou no acidente do Senna/1994 e acertou no acidente do Piquet/1987
bem verdade, ficou muito parecido
Kkkkkkkkkkk,realmente ao sair e bater de traseira parece mais com acidente do Piquet...ainda teve o do Berger/1989 que pegou fogo o carro usando todo ângulo oval do muro deslizando de entrada até outra ponta.Parabens o simulador é muito realista,fiquei feliz em ouvir em poucas palavras essa reconstituição dando mais detalhes,lembrando que o SENNA fez a 6°volta por completo lançando lascas de fagulhas no asfalto, e ao abrir a 7°volta aconteceu o ocorrido.
Tantos acidentes e não ajustaram direito a área de escape.
Muito legal, mais não podemos nos esquecer que depois da relargada ele faz toda a volta 6 já em corrida e passa pela Tamburello normalmente aí ele abre a volta 7 e bate , ele teve toda a volta 6 com ritmo de corrida
Mas passou mais devagar na volta 6 menos 10 kmh. Na seguinte não levantou o pé. O Hill por exemplo passou a 290 e o Ayrton segundo vá wlliams a mais de 300. Ele tinha de ganhar e foi com tudo e o carro simplesmente matou o piloto.
@@jamesbehra2690 The speed made no difference. You can clearly see there were a lot more sparks flying underneath the car on lap 6 than on lap 7, meaning this tyres were already much better warmed up on lap 7 and the car not going as low as on lap 6, hitting the bumps much less. It was the failure of the steering column that made the car go straight off.
Isso não é verdade. TODOS os carros passavam a fundo em piso seco na tamburello. Não o fizessem e mais valia irem para casa, por via da perda de competitividade que aquele "lift" no acelerador provocaria.
A tamburello naquela época era uma curva "reta" para aqueles carros.
Na final da volta 6 o Ayrton fez a terceira melhor volta da corrida inteira. Na volta sete os pneus estavam mais do que à temperatura/pressão. O carro teve uma ligeira saída de traseira na volta sete na tamburello, mas isso acontecia com todos os carros ali - basta ver o vídeo onboard do Schumacher para verificar as correções no volante que ele também fazia naquele ponto, na zona reasfaltada.
A coluna de direção partiu naquele ponto, provocando o acidente. A causa mais provável oficial é essa mesma.
Essa é a teoria que mais faz sentido, IMO. Porém, o fato das rodas dianteiras permanecerem retas, imóveis, sem alteração alguma na direção, me intriga demais. A reação ÓBVIA e imediata é tentar corrigir o trajeto na direção e, não, deixar que o carro siga reto em direção ao MURO, isso não faz sentido algum. (Aliás, no porco vídeo onboard que nos resta, é possível ver a reação de Senna movendo freneticamente a direção, porém as rodas dianteiras permanecem estagnadas em linha reta).
É, e mesmo que o carro flutue como alguns locais dizem que ocorreu ainda sim ao cair no solo o carro teria conseguido tirar muito mais, provavelmente bateria mais lateralmente ou até com parte da trazeira, mas literalmente o carro seguiu reto até o fim.. é bem estranho o comportamento
Isso mesmo. O volante faz o movimento até exagerado pela surpresa da barra solta.
pra mim oque ocorreu foi o seguinte, o carro foi feito pra andar com suspensão ativa mas com a troca do regulamento teve que andar com suspensão normal e com isso ele não conseguia estabilidade... como se tratava de uma pista de alta o Senna deve ter deixado o carro bem baixo fazendo ele tocar no chão e desestabilizar... no on board em câmera bem lenta é pessivel ver o carro guinando pra esquerda e chicoteando pra direita batendo no muro.
ótima colocação
Começou bem e terminou mal. Devido à retirada da suspensão ativa, para simular o efeito que esta tinha, de fazer o carro variar o mínimo possível, Newey fez o que usou em outros projetos: suspensão extremamente dura. E era isso que deixava o carro instável, pois o carro pulava em todos os bumps da pista, saía de frente, de traseira, destracionava, etc. O acidente em nada tem a ver com carro baixo, primeiro porque não existe essa bobagem de pneu frio, Michele Alboreto no tribunal foi bem claro, o pneu aquecia e atingia temperatura ideal em menos de meia volta, e o acidente foi na segunda volta válida, segundo que a tal chicotada que você fala, se deve justamente à perda da força na coluna de direção, causada pela quebra, fazendo com que as rodas se voltem à frente, e você pode reproduzir isso no seu carro de rua. Sempre que tira as mãos do volante, as rodas voltam a sua posição original voltadas para a frente. Terceiro, carro com mais de 1 tonelada de downforce não decola em uma simples ondulação de pista. E existem vários outros fatores que provam e comprovamque a causa do acidente foi a quebra da coluna de direção. Cientistas, engenheiros, pilotos, técnicos que participaram da investigação, mostraram e provaram isso em tribunal.
MENTIRA. A coluna quebrou antes e foi a causa do acidente. Segue a materia explicando isso: www.esportesmotor.com/?p=4992
Pra mim não tem mais teoria não. Veja e reveja o video do acidente, verão que o carro simplesmente sai reto no vetor centrífugo ao final da curva Tamburelo. O carro não escorrega, não desestabiliza, simplesmente segue reto na curva. Após o acidente, Senna é retirado do carro e o volante dele fica exposto ao lado do carro, com parte da barra de direção ainda presa nele. A barra quebrou num ponto onde fica na altura da coxa do piloto quando dentro do cockpit, e exatamente no lugar onde fizeram uma "gambiarra" para alongar a coluna de direção em 5 cm. A questão que ficou no ar era se a coluna havia se rompido por causa do acidente ou se ela fora a causa do acidente. Análises feitas na ruptura da coluna de direção mostram que ela se deu por estresse de torque, ou seja, ela se rompeu por não aguentar a força do torque aplicado na coluna de direção, e isso aconteceu bem no tubo adicionado nessa "gambiarra" para aumentar a coluna em 5 cm.
É bom lembrar que o Senna fez a pole position com o carro, fez várias voltas no circuito e em nenhum momento teve qualquer problema nessa curva, e além disso, o Senna vinha na segunda volta rápida após o safety car, os pneus já não estavam frios, na volta anterior os pneus estavam bem mais frios e ele fez a curva tão rápido quanto e sem problemas. Então pra mim fica claro, Senna estava na Tamburelo, a quase 300 km/h quando quebrou a barra de direção e o carro saiu reto em direção ao muro de concreto (nesse momento o Senna não tinha nenhum controle direcional do carro, apenas freio e marchas), a primeira parte a bater foi a roda dianteira direita, que assim, acabou rompendo o triangulo superior da suspensão, e parte desse triangulo superior perfurou o capacete do Senna que morreu ainda na pista.
A segunda batida ficou igual ao do Piquet em 1987. No início da curva, Senna perde a traseira, consegue acertar, mas a frente quica 3 vezes antes de sair da pista, ele consegue frear, quica na área de escape e bate no muro. Excelente vídeo.
Há muitos anos tenho envolvimento com simuladores voltados para automobilismo e sei o quanto eles podem ser surpreendentemente realistas. Parabéns pela ideia.
Foi avisado na reunião dos pilotos,para pegar leve na Tamburello, porque tem uns 3 recapeamento, pode ser que com os pneus frios num asfalto novo o carro veio a escorregar, ou como tem desnível de asfalto novo com o velho, o carro veio a bater no chão por estar muito baixo.
@Felipe Oliveira o Damon Hill disse isso não sei se era em um livro ou entrevista, eles avisaram isso na pré temporada, pra passar em cima do recapeado sem acelerar, mesmo assim ainda acredito em falha mecânica, mas essa informação de soltar o pé é real sim
Na onboard do Schumacher é nítido que ele sai da pista assim que entra num desses recapeamentos, mesmo momento no qual o carro solta faíscas e vai reto.
De uma procurada na internet nas entrevistas que o Senna deu ao "Flávio Gomes", falando que o carro tinha problemas na suspensão traseira que já eram conhecidos pela equipe ainda na pré temporada e que perdia a traseira de forma imprevisível em curvas de baixa. Acredito que o Senna teve sim o Azar da barra de direção quebrar, justamente na hora em que ocorre um impacto mais forte do carro no novo recapeamento causando algum grave problema na suspensão traseira o que pode ter aumentado os esforços de força G causando a ruptura da barra de direção que explica o carro ter ido reto, além de provavelmente algum pneu dianteiro um pouco levantado sem contato com o solo também, sem falar que pra completar a trágica sequencia de eventos tem o já conhecido problema da barra de suspensão que se choca contra o capacete.
@Felipe Oliveira naquela época as corridas não eram feitas no limite o tempo todo,principalmente no inicio das corridas em que o tanque estava mais cheio ,precisava se ter uma estrategia de corrida que não terminasse com os pneus logo nas primeiras voltas.
quebrou a barra da direçao. Foi comprovado pelo laudo de criminalistica. O carro foi reto. Se nao tivesse rompido e fosse apenas o pneu frio ele teria rodado e batido de traseira.
Ia comentar exatamente isso.. mas nao vejo necessidade... tenho visto muitos videos defendendo a hipotese que a Williams utilizou para se defender em um processo de homicidio culposo... e se o problema eram o pneus frios e o carro baixo, porque o acidente não se deu na volta passada, onde o safety car já tinha deixado a pista e os pneus teoricamente estariam mais frios ?
A causa nunca foi a quebra da barra de direção, o que aconteceu foi que o carro tinha um problema de engenharia na parte do corpo do carro onde o ar entra e passa por baixo do carro, o carro também estava mais baixo e com o tanque cheio e pneus frios isso fez com que o carro perdesse o contato das rodas dianteiras com o solo e o carro balança várias vezes a parte traseira e exatamente o que ele simulou no vídeo, a coluna de direção não quebra em nenhum momento quando Senna está virando o volante.
Tem esse vídeo que explica bem o que aconteceu. ruclips.net/video/YtP2CFT1My0/видео.html
Então quebrou a barra de direção do carro de Piquet e Gerard Berger. O dois bateram exatamente no mesmo lugar. No caso de Piquet parece um replay de Senna.
@@washingtonquadros6815 No caso do BERGER quebrou o aerofólio dianteiro. No caso do PIQUET quebrou a suspensão traseira, por isto ele rodou.
Tem indício forte que o carro kickou numa depressão da pista. Pode ver antes da perda de controle do Senna pela on board do Shumi, saem faíscas pelo defletor da FW16 e o Shumi passa pela mesma depressão e firmemente contorna a Tamburello. Na telemetria da Williams se quem vê entende, o carro kickou.
Nessa velocidade qualquer correção pode ser fatal, caso do Senna e do Jochen Rindt, único campeão póstumo da história, falecido em Monza 1970.
Bem..eu não descarto o fato do carro levemente ter saído de traseira,pois ele era o + baixo do grid! Mas analisando frame a frame do acidente,eu senti o volante saindo da posição,rompendo a solda feita na barra!
O que mostra que o video do rapaz estudou estava correto... nas condições de asfalto péssimas de San Marino
Foram muitos ingredientes infelizmente conspirando para a tragédia. Eu já tinha visto algo sobre essa teoria que vc comprovou. Parabéns pelo excelente vídeo. Gostei de mais ganhou um inscrito. 👍
De tantas explicações sobre esse acidente aquela que para mim foi a melhor...ocorreu tipo uma "aquaplanagem" no seco.
Reparem no vídeo original daquele acidente..há uma parte mais escura no asfalto de recapeamento no início da curva.
O carro do Senna estava pesado com muito combustível no tanque e também muito baixo...foram acontecendo as voltas e o carro foi ficando mais leve e ao passar nessa parte recapeada com uma mínima elevação..o assoalho do carro bateu e acabou lançando o carro , os pneus perderam o contato com o asfalto e em milésimos de segundo Senna perde o controle da trajetória do carro para esquerda e torna-se apenas um passageiro ,pois quando ocorreu novamente o contato do pneus no asfalto... a distancia para frear era curta demais antes de acessar a área de escape.
Parabéns pelo teu canal !
Barra de direção dele foi estendia por um motivo, ou por conforto, ou pelo motivo que sua mão pegava no cockpit, uma teoria muito aceita e a que eu acredito inclusive é que o ponto de solda dessa barra foi arrebentado, não por ter sido mal feita, mas sim pois a quantidade de esforço que essas peças tem q aguentar n são condizentes a manutenção dada, um outro ponto q fortalece essa teoria eh o fato da imagem aérea mostrar claramente o Senna virando o volante mas os pneus dianteiros nem se movem
Eu queria saber por que esse acidente aconteceu somente com Ayrton Senna
E com o alboreto em 91, partrese em 92 e blundell em 93
O coitado do Aytron não consegue descansar em paz...
Verdade
Sempre tem um né! Tá doido..... completamente sem fundamento...mas fazer oq né!?
@@virgiliofavero9325 sem fundamento? que tal dar uma olhada nisso: ruclips.net/video/YtP2CFT1My0/видео.html ,é bem explicado com dados da telemetria do carro, e parece que o simulador fez exatamente o que o carro de senna fez,perde traseira na entrada da curva naquele bump, e na correção começa a sair de frente e segue reto. As causas desse comportamento do carro são bastante entendidas se observarmos a telemetria.
Ele consegue sim se ele tá no céu como ele não consegue descansar em paz
Senna nem ta vendo nada po! Não viaja!
"Galera que isso!!!" Até a câmera capotou. Slk
Acidente realista kkkkkkkkkk
I had to use the auto-translate so I didn't understand all you're saying (translation is bad), however there are several things that have to be taken into consideration and which prove the whole argument of low tyre pressure and the car sliding, with Senna counter steering, just doesn't make any sense at all:
1. Senna set the 3rd fastest lap of the race right after the restart, on lap 6, on supposedly cold tyres and despite running with lots of fuel (he was going for a 1 stop strategy). That lap time was only bettered much later in the race, by Schumacher and Hill, on low fuel. It just proves he had sufficient tyre temperature and grip.
2. On lap 6, when he goes through Tamburello, we can clearly see a huge amount of sparks flying from underneath the car as he goes over the bumps near the end of the corner (the same place where he goes straight off on the next lap). On lap 7, there are almost no sparks (as seen from Schumacher's onboard view), which means he had higher tyre pressures and thus running higher above the track surface.
3. As you noticed from your own simulation, any oversteer at such high speeds is incredibly violent and noticeable. In Senna's case there is no such movement of the car whatsoever. It keeps turning, then it suddenly goes straight. There is no tyre smoke, no sliding of the rear, no counter steering, no abrupt change of car's yaw rate (rotation around its vertical axis).
4. If it was a slide and Senna corrected, and then the front gripped, then why would he not continue steering left? Why would he jump on the brakes and wait for impact? No driver does that while they still have control with the steering.
5. Senna managed to slow down at 4G while he was still on track, which means he had all the downforce and grip available from the tyres.
The steering column failing makes a lot more sense and there is far more evidence pointing towards it happening, than any other theory.
Thanks! i agree with you!
A polêmica sobre o acidente do Senna é muito grande aqui no Brasil, somente porque a imprensa não divulgou a verdade em momento algum.
Realmente, grande parte dos carros estavam saindo de traseira naquele trecho, é possível ver muitos pilotos fazendo a correção... mas o Senna realmente teve problemas na coluna de direção.
Naquele vídeo que tem o acompanhamento do botão amarelo do volante, é possível ver que ele esterça completamente o volante pra esquerda e o carro muda a trajetória indo em direção ao muro... Uma fatalidade.
Muito bom 👏👏👏foi exatamente o que aconteceu ,fluxo de ar interrompido o carro perde dianteira depois volta já sem tempo pra nada 👍
Quando o carro guina reto na tamburello ali se deu a ruptura total da barra de direção e Ayrton briga por milésimos de segundos em "tentar" em vão corrigi la, e talvez estes milésimos de segundos retardaram uma freada e uma velocidade menor no choque ao muro, mas é tudo muito rápido mesmo para um gênio como senna!
Acho que ele levou mais do que milésimos para perceber que o carro não iria responder.
Achei bem interessante seu vídeo. Só queria observar que Senna deu uma volta completa após o safety car sair. Consegue fazer uma nova simulação na condição daquele dia?
Sim é possível estou preparando a parte 2 utilizando várias sugestões que o pessoal deu.
Esse circuito que você tem não é uma representação fiel de Imola 1994, infelizmente. Existiam remendos no asfalto e você ve que o carro do Senna desestabiliza ao bater o chão do carro em um deles. Em videos upscaled da pra ver até que potencialmente faz uma marca no asfalto. Muito dificil a gente inferir o setup do carro tomando o acidente como referencia existem mil condições que podem levar a perda do controle do F1 naquele ponto.
Eu particularmente acho que o Senna perdeu o carro por alguns segundos devido a batida no asfalto e alguma coisa quebrar dentro do carro. Daí ficou impossivel corrigir a trajetoria de forma eficaz naquele ponto.
Gente, eu acompanho F 1 desde a época de Emerson e pra mim o Brasil tem grandes pilotos começando com Nelson, Senna e Rubens.
Concordo plenamente, Emerson foi grande dentro e fora das pistas.
Na pista do jogo não tem o trecho recapiado na tambores que gerou a oscilação brusca na altura do carro em relação ao solo.
sim mas onde estâo os recapeamentos da pista que foram fundamentais para o acidente,,nesse simulador não tem..
Leandro Flores: muito Boa simulação mas veja que olhando desse ângulo o carro teria saido sempre de traseira por que os dois pineus que mais estaria forçando na curva tamburelo era o dianteiro ao traseiro esquerdo e na tua simulação provou isso mostrando que o carro saí de traseira, Mas no acidente real o carro entrou na curva e foi direto de frente até bater no muro sem nunca dobrar pra lado nenhum foi direto direto de frente a batida foi de frente no muro se fosse como na tua SIMULAÇÃO nosso AYRTON SENNA estaria vivo isso prova que tem ainda mais coisas para serem descobertas que ainda estão ocultas sobre o acidente do SENNA. ele não saiu de traseira, ele AYRTON passou reto na tamburelo direto pro muro SENNA NEM CHEGOU A ENTRAR NA CURVA PASSOU RETO E SO OLHAR AS IMAGENS
concordo com vc
Verdade
O que ainda me intriga é que o carrondo Senna foi muito reto e não teve nem sinal denfreada dos pneus até bater no muro.
Ele consegui frear, porém ele estava a 300 km e ele bateu na parede a uns 200 km, e ele não virou o carro
Talvez se ele não corrige, rodava e batia de traseira, como na simulação. Estaria vivo.
Até onde se viu na telemetria na hora que perdeu a traseira ele soltou o acelerador e deixou o carro se recuperar e quando a direção ficou mais estavel ele começou a freiar, ele era muito sensivel perceber o comportamento do carro e disso fazia ser genial, sobre a barra quebrada, o dano foi na batida e não que foi uma falha na solda.
Ninguém sabe, Piquet falou que quando alguém vai direto nos freios é porque a direção falhou.
MENTIRA. QUER DIZER QUE OS PERITOS QUE ANALISARAM A BARRA EM LABORATORIO ESTÃO ERRADOS E VC COM SEU ACHISMO ESTA CERTO, QUE PIADA! A coluna quebrou antes e foi a causa do acidente. Segue a materia explicando isso: www.esportesmotor.com/?p=4992
Boa tarde, acho que você está equivocado, Ayrton não perdeu a traseira do carro, seu teste não tem as mesmas condições do acidente, você abriu a volta com pneus frios e bateu na tamburello, Ayrton fez uma volta inteira em velocidade máxima, e só depois bateu na curva, pneus frios não foram a causa do acidente.
Amigo, acho que você não viu o video original e deve ter pulado o momento que expliquei, a tese não é minha, eu só simulei a defesa da Williams e também o que foi explicado no vídeo que gerou muita polemica na internet. Abs
Assim que houve a relargada,o carro do Senna raspa de maneira absurda no mesmo ponto onde ele perdeu o controle.
Foi a quebra da coluna de direção ,ela estava serrada e soldaram as partes pois senna reclamava que raspava as luvas no cockpit ,fizeram merda e a coluna se rompeu no gp de imola e bateu no muro na tamburelo isso que aconteceu a Williams de Hill nunca aconteceu nada ,serrar e soldar uma coluna de direção de um carro de f1 foi loucura aquela Williams éra um foguete💀💀💀
Sim, mais acidente do nosso ídolo, o Barra de coluna de direção quebrou. Se não tivesse quebrado, ele iria escapar. ,
Carro sai traseira. Senna corrige . Apartir daí as rodas não respondem mais. Seguem retas.
O carro já está no meio da pista. Senna, desesperadamente, comanda o volante 3 (três) vezes para a esquerda. O carro não responde.
Senna percebe que ficou sem direção e freia desesperadamente.
Se a coluna de direção não tivesse quebrado, Senna não teria colidido quase que frontalmente com o muro.
Tem vídeos aqui no YT , em câmera lenta em 10x e 20 x mais lenta, que da para ver nitidamente isso.
Observe o reflexo do sol no braço da direção lado esquerdo.
Quando o braço de direção se movimenta, o reflexo do sol também muda.
O reflexo do sol fica totalmente parado no braço da suspensão imediatamente após a quebra da coluna de direção, indicando total inércia da peça.
Kra concordo com você, parabéns pelo comentário, abs
Amigo não sei se pode dar muito trabalho, pois não conheço esse jogo. Mas acho que o ideal seria fazer essa configuração e tentar dar as 7 voltas, 5 de Safety car e uma rápido e a outra tentando fazer a tamburello na circunferência mais próxima que o senna fez. Talvez o resultado mude. Mas parabéns pelo vídeo, muito interessante
Foi abrindo a 6° volta o acidente. Foram 4 sob SC e uma volta válida do Ayrton que foi a 2° melhor volta da corrida.
Difícil simular em um trecho de pista modelado... Pois essa pista do acidente nunca foi escaneada... Esse trecho nem existe mais.
E tem mais um plus pra realmente simular o acidente do dia...a curva tamburello tava recapeada no dia, por isso as ondulações na curva!
A coluna da direção quebrou após a batida no muro essa simulação foi perfeita com a teoria do vídeo de outro canal e um documentário do National Geografhic
MENTIRA. A coluna quebrou antes e foi a causa do acidente. Segue a materia explicando isso: www.esportesmotor.com/?p=4992
A Força Aérea Italiana colocou seu corpo técnico a disposição da investigação do acidente e a perícia deles constatou que o desgaste da coluna era compatível com uma ruptura antes do acidente.
Eu ainda acho que os proprietarios do autodromo de imola juntamente com a fia deveriam ter se tocado que outros acidentes ja tinham acontecidos nessa curva deveriam ter redesenhado uma especie de chinkane antes pra diminuir a velocidade de entrada na tamburelo ou colocar uma protecao de pneus no paredao! Quem sabe diminuiria o impacto com o muro, podem ver que a seguranca das pistas de hoje e dos carros melhoraram muito!
Com certeza o problema foi nos pneus, a equipe sabia e ele também! Seria um desastre ele ter que efetuar um pit stop naquele momento e como ele nunca rejeitou um desafio, resolveu arriscar!
Existe um fato comprovado: a quebra da coluna de direção do F1de Senna. Aí certamente causada por uma solda mal feita, que por conta da trepidação da pista, sobretudo no asfalto que cobre a Tamburello não resistiu e rompeu causando a perda de direção da Williams... Ok. Esse foi o acidente. A morte se deu por um infortúnio, onde um dos pneus acertou a cabeça do Senna e provocou sua morte... Não fosse atingido na cabeça, ele estaria vivo e de fato o ÚNICO capaz de relatar o que aconteceu...
Impressionante!
Essa teoria parece forte, mas pra mim não passa em dois pontos.
1- Se os pneus estivessem apontando pra onde deveriam e o carro saído reto, com certeza haveriam marcas, e provavelmente até fritariam.
2- Seria improvável que a barra de direção se quebrasse daquela forma por causa do impacto.
Tem a telemetria da Willians que mostra que o carro pulou duas vezes, ate começar a freiar mas já era tarde, tava do lado de fora é muito rapido mesmo freiando
Qual simulador vc usa?
Sensacional e de arrepiar
Mt legal sua iniciativa, gostei bastante. Vejo aqui mts opiniões/sugestões/críticas - somente as construtivas, educadas e fundamentadas, é obvio - q talvez vc possa aproveitar para outros vídeos. Parabéns.
Obrigado pela dica
Na quelé dia primeiro de maio de 1994 o Brasil inteiro ficou chocado pela morte do nosso tri campeão da F1 Ayrton Senna do Brasil descanse em paz Ayrton e também descanse em paz hazenberger
Existem soma de fatores, tem ainda braço de direção foi modificado a pedido do Senna pois volante tava muito duro e com isso mecânico fez serviço na solda, modificou a barra de direção original pra facilitar na dirigibilidade do veiculo pior de tudo ainda o dono Sr Frank Willians ainda chegou falar com soldador se isso não for bem feito vai te custar caro dai ai foi só soma de fatores mesmo imprudência na sede de vitória, agora essa setup acredito ser pouco duvidosa em questao do açoalho em contato com solo mas tem saber qual era setup q ele tava usando no dia preção dos pneis , aerodinamica das assas tudo conta ! tanque cheio contribuiu! Revendo imagem do carro schumacher tudo embaçado mas se nota que carro do Senna tem bastante contato com solo pelas faiscas em relaçao a outros carros ! No momento que carro perde controle ele tentou consertar vc ve ele brigando com volante eo capacete aparece na camera onbord pra gente fui um piscar de olhos, mas para o piloto teve tempo ver se colocava para dentro conclusao q chego eh realmente carro perdeu contato com solo pedeu aderência mas motivo ta muito obscuro aquele dia houve 2 acidentes em q na pista pode ter ficado algo ninguem sabe ! infelismente aconteceu duma soma fatores!
Se não me engano, ele deu uma volta em bandeira verde antes de bater... As desculpas por ele não conhecer o carro e a pista, no início do vídeo, são ótimas.
deu sim, realmente.
Como que eu queria que a tumber do vídeo fosse real😔😔💔
Eu ja vinha acompanhando o Ayrton Desde de 1988 e realmente eu te digo o melhor momento da minha vida foi estar em interlagos no dia 28 de Março de 1993 incrivel memoria da minha vida
Com certeza foi a gambiarra na barra de direção. Quebrou e o carro foi reto no muro. Se não fosse a problema na direção o senna não ia reto no muro.
O williams sempre foi um carro nervoso e naquele ano tinham tirado toda a eletrônica dos F1 via regulamento... aí precisava acertar o carro como nos tempos de Piquet e isso faltou para o Senna tanto que não tinha pontuado nas duas primeiras corridas. Senna conquistava a pole porque era veloz e só dependia de uma volta, mas carreras são carreras. Pra mim eles atocharam todo o downforce e o carro simplesmente voou. Basta ver a expressão do Schumi "O Airton estava insanamente veloz". Por isso que eu não considero o Senna um piloto completo... se fosse saberia que o momento não era dele e teria trabalhado no carro até acertá-lo, para corroborar com essa análise ao final daquele ano o Hill, segundo piloto da williams, classificou-se em segundo no campeonato, ou seja, foram acertando o carro no decorrer do ano.
Do jeito que o carro sai, explica os acidentes de Piquet 87 e Patrese 92. Até o ponto de saída foi igual ao do Patrese. Você consegue simular uma quebra na suspensão traseira? Sou curioso pra saber se a dianteira levantaria e deixaria o carro sem volante
Vou pesquisar para ver se tem como simular isso, exclente ideia
Só que... Foi na segunda volta, não na relargada... Teria como simular assim?
Sim, farei uma segunda versão, com várias sugestões que deixaram aqui
9:01 traseira já tava solta aq moço kkkkkkk
Coluna de direção quebrou nesse repique do asfalto...
A verdade, e que queriam que acontecesse acidente com dele, a própria equipe planejaram tudo
Eu tomei um susto com você 😂😂
9:04 a camera passa bem kkkkkk
eu realmente não esperava o tranco no volante, FFB no rfactor é bem alto
Os caras deixam um moro de concreto numa curva, era pra matar o piloto mesmo
Porque todos os outros pilotos também andaram da mesma forma que ele com pneus frios o problema tava no Sena ou no carro porque todos os outros passaram e não aconteceu nada
Roda da direita estava sensivelmente aberta antes de entrar na pista eu tenho a foto ,mas na hora ninguém percebeu isso ,ridículo 🧐😪
Eita, vou procurar isso
Faz todo sentido sim. Mas vejam no RUclips a corrida inteira, quando é dada a relargada na sexta volta, aparece nitidamente as faíscas da raspada do carro na pista bem na Tamburello, aí na outra volta a tragédia.
Link: ruclips.net/video/4Qs1fHO1gig/видео.html
Obs: observem aos 12:15 do vídeo pra vcs verem!
Se olhar o vídeo do warm-up de tanque cheio e pneus aquecidos, dá para ver como os toques no asfalto são mínimos, ao contrário da sexta volta.
A maior negligência foi o fato da largada com a batida de Lami e J J Letho ainda sobrou resíduos na pista e na abertura da volta 7 o pneu traseiro direito de Senna fura ou estoura exatamente na curva Tamburello, por isso a câmera omboard da Benetton mostra que a Willians de Senna cede para direita, ele ficou sem a aderência da roda traseira é a única roda onde só sobrou o aro. Essa tese é confirmada também por Nelson Piquet.
O defeito da Willians de Senna era o chassi, realmente com aquele carro ele não terminaria nenhuma prova sempre rodaria, na largada em Aida o carro só dançou e caiu pra segundo. Senna e Hill exigiram um novo carro. Para o quarto GP de 94 os engenheiros da Willians já estavam produzindo um carro novo.
Boa tarde amigos!!! eu ja tinha visto o tal video do canal Automobilismo Brasil se não me engano e os estudos e analises por parte da pessoa que fez o vídeo são fortíssimos e podem ter sim embasamento na causa do acidente de Senna, com certeza são hipóteses completamente aceitas, mas como sou leigo no mundo da física, não posso confirmar que o vídeo esteja certo, mas respeito plenamente tudo que foi dito pelo rapaz do vídeo. Fiquei surpreso na simulação acima , impressionante como o carro se comportou depois das mudanças feitas colocando ele mais baixo, claro que a escapada do senna não foi no mesmo lugar e sim mais a frente, bem mais dentro da curva e mais proximo ao muro em relação a sua escapada ai no simulador e tambem parecia que toda curva Tamburello tinha ondulações. Mas o carro foi simplesmente reto típico de vc estar sem volante no momento e umas imagens de acusação na época da perícia no carro de Senna mostra imagens microscópicas feitas em laboratórios mostrando o local da ruptura da barra, e na imagem foi explicado numa quebra ocorrida pela batida no muro os fragmentos ali na barra estariam em formatos diferentes e não muito certinhos como na imagem de alta resolução de um bom microscópio. Eu penso que esse caso do acidente do Senna jamais ficara claro... não sei porque!!! triste mas eu tenho uma honra imensa de poder dizer que vi esse brasileiro fantástico correr e representar nosso povo sofrido!!! abraços a todos
Como eu fico feliz quando alguém conseguiu captar o que eu quis fazer na simulação! concordo com tudo que você disse, excelente análise!
O certo é que o Mclaren de Senna, com bastante saltos em torno de Tamburello ... ele aparentemente tentou frear, mas dado que o carro não tocava no solo, e ele estava praticamente a 297 km / h no momento do impacto. .. é muito difícil querer parar o carro ou mesmo impossível .... RIP Ayrton ... :(
Williams.
Amigo, Senna bateu na volta 7, e, ele passou na volta 6 com os Pneus menos aquecidos e o carro passou de boa! Ou seja, na volta 7 o pneu já tinha aquecido, amigo!
A causa do acidente já é mais q provada q a coluna partiu na emenda mal feita e ele foi reto ao muro!
Pois é, como ta na descrição, eu falo no vídeo e ainda postei nos comentários, é uma teoria de terceiros, que foi usada como defesa pela Williams, eu só quis demonstrar na prática q ela não faz sentido, até pelo comportamento do carro que se estivesse com pneu frio sempre sai de traseira, abs e obrigado por assistir o vídeo.
Essa simulação so prova que realmente a direção quebrou
sim, são várias hipóteses, só quis mostrar uma
áudio MUITO BAIXO, difícil escutar, sugiro refazer e melhorar o SOM...abs...
Faz a pesquisa do acidente anterior do Rubens
Ganhou o like só pela camisa do furacão !!!
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Como faz para comprar um simulador desse, amigo?
na steam, dai os mods vc baixa a parte, é bem tranquilo, no canal tem vários tutoriais para rfactor e para assetto corsa que é muito bom também.
Conjunção de fatores. Claro que a simulação será sempre uma simulação, entretanto fatores como:
1o. Assistências removidas com a potência sendo mantida;
2o. Partes retas do carro da Williams anterior a roda traseira que ‘ajudavam’ o carro a stolar;
3o. A pressão dos pneus manteve o carro baixo e o fez raspar o fundo no remendo do asfalto. A pequena quantidade de ar que entrou embaixo do carro o fez passar reto. Já vimos carros decolar por isso, mas esse passou reto;
4o. É sabido que a benetton trazia um controle de tração burlando as regras. O que permitia manter e/ou retardar/adiantar a aceleração.
Simpatizo com tua colocação, tudo isso me fez estudar aerodinâmica e mecânica. Esse acidente me direcionou pra estudar muita física! Infelizmente tivemos vários fatores. Se fosse apenas um, certeza o SENNA teria se levantado é disputado a corrida seguinte.
Não necessariamente a Benneton tinha um controle de tração,ela desenvolveu um controle de motor utilizando uma brecha do regulamento
a saída do Senna foi bém mais a diante ele bateu na placa de publicidade que estava no lugar da amarela e não da vermelha
Senna perdeu a frente do carro, as rodas dianteiras perderam a aderência. O carro foi mal projetado o que não dá para colocar no simulador. Juntou pneu frio, ondulação da pista e fluxo de vento. Tanto que quando tem aderência novamente o carro bate de lado mudando o curso levemente. A barra rompida faria o carro bater quase de bico, o que talvez não teria matado o Senna. O Piquet o pneu traseiro furou e ele rodou e bateu de traseiro, Senna perdeu a dianteira por segundos, foi mortal.
concordo contigo
Muito boa a simulaçao, me passa o link desse jogo, fico grato
Fala garoto, segue ai store.steampowered.com/app/365960/rFactor_2/
Bem interessante! Curiosidade: torce pelo Athletico? É de Curitiba? Valeu
Opa, cresci e morei muitos anos la, hj to em outra cidade, mas furacão é meu time de coração, rsrs
@@digorace Legal! Sou de Curitiba e Athleticano tbm! Valeu!
@@maccatavares Show, bora garantir a libertadores!
Comentário aleatório mas bacana kkkkkk
Bela camisa! Hehe
E os benditos freios nao serviram pra nada pro nosso campeao
9:03-" SENNA BATEU FORTE"!
Existe também a hipótese de Senna ter dormido no volante. Quem leu a reportagem do jornalista Occhio, o fator Galisteu trazida pelo seu irmão Leonardo logo após o fim do treino de sábado. Occhio sugere que Senna passou a noite em claro antes da corrida. Seu nervosismo é explico nos boxes e antes da largada.
Kkkk...essa foi boa
Cara, Senna era um cavalo, pra derrubá-lo assim seria preciso mais do que apenas uma noite em claro. E outra, um carro de corrida não é o teu Corolla, o negócio vibra, pula, o motor rugindo nas costas... muito difícil isso ter ocorrido.
Kkkkk ok
Ele não tomou seu rebite Matinal e dormiu na boléia . Sempre acontece , normal kkkkkkkk. PQP !!!!!!! O MINISTÉRIO DA SAÚDE ADVERTE SE NÃO TOMAR REBITE NÃO DIRIJA . ISSO PODE CAUSAR ACIDENTES COM TRAUMATISMO CRANIANO KKKKK.
Concordo. Senna estava desacordado na entrada da curva o que explica a cabeça caída, não ter frenado ou reduzido a marcha.
o acidente do Sena foi defeito mecânico com certeza, aquela meia curva tamburello dá para fazer praticamente pé embaixo.
O Senna desmaia poucos segundos antes de iniciar a tamburello, tanto é verdade que não tem marcas de freio na pista, tipo o pneu travando e saindo aquela fumaça branca. É por isso que ele vai reto. O resto que disserem é balela
O problema foi na barra do volante do carro, foi má soldada quando ele foi virar a curva já tinha quebrado e como foi tão rápido ele NN conseguir frear a tempo
Como desmaia cidadão!? Desmaia e freia o carro e reduz marchas?! E você está enganado, existem sim marcas de freada. Você não tem a menor ideia do que está falando. Balela é o que você, sem conhecimento algum, fala.
Como?! Desmaia com a cabeça inclinada para a esquerda e a reduzir duas marchas?!
Tem marcas sim, abç!
não sabia que uma pessoa inconsciente freava e reduzia as marchas do carro kkkkkkkk.
nossa que confirmação monstra ent não é uma quebra de suspenção que mato o senna foi o carro baixo de mais
Não amigo, conforme descrição do vídeo e comentei, é apenas uma teoria de um outro canal, construída em cima da defesa da Williams na corte italiana. O que queria mostrar é que mesmo dentro de um simulador se isso faz sentido.
@@digorace é mais se juntar todas as pista e teorias que temos no youtube pode comfirma que pode ser isso mais como vc disse só uma teoria mais tem uma coisa que pode chegar perto de explicar o carro da willans era muito baixo vc pode pegar a cena do shumacher e do senna passando na imagem antes do senna bater o carro da willans pega muito nochão sai muita faisca e o carro do shumacher pega pouco, n sabemos que era o acerto que o senna estava usando ou era o carro mesmo mais temos uma suposta comfirmação
Toda negligência e falta de profissionalismo foi oque a equipe de mecânicos é engenheiros fizeram, assassinaram Ayrton Senna da Silva.
Não me lembro bem o ano eu estava na carvalho Pinto num carro Tempra o mesmo veio a quebrar a barra de direção saímos reto igual a williams do mestre Sena o sorte nossa que estávamos numa velocidade não muita alta aí conseguimos frear a tempo nos ia colidir com a entrada do túnel si fiquei sabendo do meu amigo que estava dirigindo me contou que fazia uma semana que o carro tinha saído da oficina com concerto na barra de direção e neste dia ela voltou a quebrar por sorte não era nosso dia
Rapaz que história!
sim pode ser que ele pegou na zebra e tentou conserta ai nisso que ele conserto a barra de direçao quebrou
Ele estava sombrio naquele dia, em cinco voltas com o safety car, não disse uma palavra ao engenheiro!
Ele tava bem abalado com a morte do cara no dia anterior