Всё это -рукоблудие и убивание времени,не более.Ничего заметного на глаз в работе двигателя ты не заметишь.Даже если ты увеличишь степень сжатия вдвое,мощность в теории вырастет на какие-то проценты.Но.Работает жёстче,требования к бензину,возросшие нагрузки на шатун,коленвал,падает крутящий момент на средних нагрузках.Хочешь мощности-сделай цилиндр по образцу скутерных,с развитыми продувочными каналами,большого сечения,плюс клапан на впуск,плюс с выхлопом поколдовать,даже не обязательно делать классический резонатор,он слишком много места занимает,а работает взрывом.А тут -одни слова и домыслы,не сделал никаких замеров-ни объёма камеры сгорания,до и после,на разных пилах,фазы впуска-продувки-выпуска,ни одного эксперимента не провёл,чтоб были реальные данные.А вера в то,что уменьшение прокладки на 0,1-0,5 мм даст прибавку-это лишь вера.Ну,опустишь ты цилиндр.Ну,уменьшишь на пару градусов фазы продувки и выхлопа.Что в этом хорошего?Хочешь реальных экспериментов,если запчастей много лишних-попробуй распилить выхлопное окно на 1-2 мм вверх,и эффект ты точно увидишь).Пока хром не оборвет)..Поставь карбюратор побольше.Вот тогда да,будет интересно).А этой массовой,недорогой технике за глаза и того,что есть.Просто массовый китай основан на довольно старых японских разработках.Или попробуй внедрить на этот картер поршневую от современного Штиля или Хускварны.
Да, Хантер, ты абсолютно прав! Хускварна точно рулит! Четырёх-шести канальная продувка, да ещё с выходом через поршень, да плюс клапан, плюс настроенный выпуск... Но это не для пилы...
Есть формулы и инструкции, где указаны градусы для коленвала с разное длинной шатуна, положения поршня, рабочее расстояние ВМТ для конкретного объема, под каждый объем двигателя, куда и насколько расширять выпускное и впускное окно, на сколько расширять продувочные окна, сколько снимать алюминия с цилиндра, а сколько с днища поршня и т.д... Если все сделать грамотно и заливать правильное топливо хрома в цилиндре надолго хватит... Все сказал!
@@GasMasterBenzoTechChannel Формулы)?Ты знаешь,как их получают и на сколько они приблизительны)?Ты занимался когда-нибудь форсированием хоть какого-нибудь мотора,где всё по нескольку раз переделывается,буквально наугад,пока это не заработает как надо?Формулы и расчеты делаются на основе многих испытаний различных вариантов,и служат лишь некими рекомендациями.За хром ты ничего не понял.Дело не в смазке,как ты подумал.А в том,что это очень тонкое,всего несколько сотых долей миллиметра,обычно меньше десятки,так как толстый хром рвет от внутренних напряжений,да и его нанесение занимает немало времени,но твердое покрытие на стенке цилиндра.Наносится в гальваническим способом ,при этом частично хром заходит на внутреннюю часть окон и каналов,таким образом нет острой кромки на выходе каналов,о которую могли бы зацепиться кольца и оторвать его от алюминия.Можешь сам поцарапать цилиндры и увидишь,где начинается слой хрома,он ещё и по цвету отличается,белёсый такой.И вот если распиливать окна в таком цилиндре,этот переход будет спилен и у хрома будет голая кромка на выходе окон.Да,это можно и нужно сглаживать как-то,и кольца должны иметь фаски,и какое-то время это даже работает,но может и оторвать хром,зацепив его кромку.И масло тут не поможет.Хочешь экспериментов-делай литой цилиндр с чугунной запресованной гильзой,пили её как хочешь,переделывай,испытывай,что получится,и я более чем уверен,что можно будет получить больше мощности,непонятно правда,как будет с крутящим моментом,как бы низы не пропали,и с падением оборотов мотор просто не пытался заглохнуть.Именно поэтому на этих моторчиках нет очень широких фаз продувки,которые нужны при взрывном характере момента на всяких спортивных таратайках с резонансными трубами и тп,очень больших диффузоров карбюраторов и минимального объёма картера.Всё сделано для более пологой характеристики крутящего момента.
@@GasMasterBenzoTechChannel Здесь уже отвечали про увеличение окон и тп.Простое расширение и поднятие окон может всё даже сильно ухудшить.Увеличение площади каналов-это уменьшение скорости потока,дальше ухудшение продувки и тд.Чтобы сохранить скорость в каналах,надо увеличить объём смеси,засасываемой в картер.Значит,и расширить диффузор карбюратора.А чем больше диффузор,тем хуже распыление на малых оборотах,придется уменьшать объём картера,чтобы смесь более резко выталкивалась в продувку,отсюда ещё придется поднимать холостые обороты,и при всем этом мы получим неизбежное падение момента на низах,что для бензопилы не подходит,мотор будет становиться всё более "нервным",с худшим запуском и скачком будет увеличивать мощность по мере набора оборотов,и так же становиться дохлым при их падении.А это неудобно при работе.
Двухтактный двигатель никогда не славился экологичностью а на счёт ускорительного насоса вы всё-таки ошибаетесь ,он и название то имеет УСКОРИТЕЛЬНЫЙ . В свое время форсировали двигатель путем сглаживания углов а также шлифовкой впускного и выпускного тракта а уж если уменьшать камеру сгорания то надо применять более высокооктановое топливо.
@@GasMasterBenzoTechChannel Какое "досгорание" от впрыскивания при нажатии на газ дополнительной порции топлива)?Это делается для уменьшения провала при наборе оборотов.Ты или начитался чего-то не того,рекламных буклетов для неграмотных пользователей,или сам в это веришь.
@@GasMasterBenzoTechChannel Скоре всего да,придется открыть больше,чтобы уменьшить провалы.Это же логично.Но как может бОльшая подача смеси сделать её беднее,"топливо более обогащено воздухом"))?Ты просто запутался).Эти карбюраторы-простейшего типа,имеют 2 системы-холостого хода и полного газа.Безо всяких устройств,регулирующих состав смеси-пневмоторможение топлива и тп.Даже переходных систем нет,так как это сильно удорожает конструкцию и снижает надежность работы.Провал наблюдается при переходе с холостого хода на полный газ,топливо не успевает поступать по мере открытия заслонки дросселя за быстро разгоняющимся двигателем.Вот и начинают выдумывать примитивные ускорители,хоть как-то снижая эту проблему.Поизучай,как устроены обычно ускорители на других карбах-мото и автотехнике.Обычно это дополнительная диафрагма со своими клапанами и своим распылителем,приводится или пеневмоприводом,или кулачком на оси дросселя,или отдельным тросиком от ручки газа.
@@GasMasterBenzoTechChannel Ты в курсе,что для катализатора важно ,чтобы смесь была как можно ближе к стехиометрическому соотношению воздух-бензин?А это значит,что на переходных режимах уже нельзя забеднять смесь,иначе катализатор не будет работать как надо.Отсюда -повышение расхода бензина.Это раз.А два-при чем тут наши бензопилы?Здесь нет никаких катализаторов и ничего там в глушителе не догорает,что вылетело из цилиндра,то и вылетело из глушителя.И ничего ты с эти не поделаешь.Да нет в этом ничего такого страшного,этот выхлоп просто мизерный в сравнении с выбросами промышленности и пожаров,прочих природных явлений.Пилами не пилят по сто тысяч в ряд среди жилых домов,чтобы могла локально образоваться опасная концентрация выхлопных газов.Нас больше пугают ,чем на самом деле.И все эти т.н. "зелёные движения"-это оплачивается или специальными организациями-фондами,или самими же производителями,в итоге-удорожание изделий и их меньший ресурс,удорожание их содержания при эксплуатации и ремонте.Никто ж вам по телевизорам это не будет рассказывать.Как и то,кому это выгодно.Как и многое другое.Вы должны верить той версии,которую предлагают изо всех утюгов.
@@GasMasterBenzoTechChannel Извини,но прежде чем спорить,ты хотя бы разберись в принципе работы того же 2-микса,я уже объяснял что к чему,откуда там повышение экономичности.Единственный путь увеличения экономичности 2Т-это уменьшение уносимого в выпуск топлива при продувке.В идеале-это впрыск топлива непосредственно перед сгоранием в цилиндр.Но это дорого и сложно,и всё равно масло будет -то вылетать,никуда от этого не денешься.Обычные распространенные двигатели бензопил-вполне доведенная конструкция для своих условий,и заметное увеличение мощности при том же рабочем объёме без ухудшения других характеристик вряд ли возможен.Мощность-то получить можно и намного больше,гоночные мотоциклы с 50-ти кубиков и под 20 лс снимали,если не больше.Но при этом приходилось делать коробки передач с огромным количеством передач,так как диапазон оборотов,где мотор норм тянул сужался до примерно 1 тыс об/мин.Скутерам с вариатором проще,там мотор поддерживает максимум оборотов и мощности,а варик регулирует передаточное число.Но вот никто не додумался сделать гибрид скутера и бензопилы)),чтоб мотор был с вариатором и резонатором на выпуске)).Все стараются сделать пилу легкой и компактной,и даже с такой мощностью цепи рвутся,а что будет при увеличении мощности?Так что зря ты не читаешь специальные книжки по 2Т технике.
@@GasMasterBenzoTechChannel Щас такой не найти,сильно изменилось производство бензинов,это уже сложная смесь разных жидкостей,с совершенно невероятными запахами...И непредсказуемыми последствиями от хранения,особенно в смеси с маслом((.
Дополнительное давление на распылитель создаваемое ускорительным насосом, делает топливо более мелокодисперсным, где наблюдается шире струя в создаваемой распылителем эмульсии, что означает топливо более обогащено воздухом, где расход топливной смеси будет меньше чем у аналогичного(произведенного по той же схеме) карбюратора без ускорительного насоса.
Практика показывает что эти советы бесполезны, потому-что в движок однотактовый и ещё там сквозняк от трубки подачи бензосмеси до выхлопной трубы. То есть будет вечно вонять бензином, потому-что он тупо плюется им. Можно попробовать его в двух актовый переделать
На хорошых пилах модуль зажыгания например хузварна 142 .2006 года роботает 13 тысячь эти 10 тысячь тобиш при высоких оборотах миняеца угол зажыгания также на мопедах хонда тоже это метод .у китай борохла этого нет.
Тут вот какая штука.Если хочешь,чтобы конь был сильным,его надо кормить)).Если бы этим моторчикам так не хватало мощности,их бы давно делали мощнее,чуть сложнее детали,литьё и тд,но это несложно.Но с увеличением мощности неизбежно растёт и расход топлива.Так что то,что имеется,это некий компромисс между нужной мощность и приемлемым расходом топлива.Каких-то блох вылавливать там не имеет смысла,проще сразу купить фирменную современную пилу с заранее известным характером мощности.Много ты там не распилишь и не добавишь,сама конструкция этих движков довольно убогая,начиная от продувочных каналов и тд.
@@GasMasterBenzoTechChannel Всё не так просто),всё работает в комплексе.2 микс-это что с двумя камерами карб?Так там сделан упор на то,чтобы в выпуск сначала вслед за отработавшими газами летел воздух,а уже за ним-рабочая смесь,и чтоб уже она максимально оставалась в цилиндре.Потери топлива в 2Т неизбежны,тут и качество продувки,насколько смесь смешивается с газами,насколько вылетает в выхлоп.В идеале-хорошие продувочные каналы,правильного сечения и конфигурации,там и 5,и 7 каналов не предел,и непосредственный впрыск топлива.Штиль вроде работает над этим.А в природе давно есть скутеры Априлия с впрыском.Цена у них космос,но это едет сногшибательно).Резонатор же по всем правилам сюда непригоден,он дает резкий скачок мощности в узком диапазоне оборотов,взрыв,и такое же падение ниже резонансных оборотов.Без вариатора,как на скутере,пилить будет нереально.Хоть педали приделывай,чтоб помогать при нагрузке).Да и вес всего этого,не стОит оно того.Как по мне,если хочется дури добавить,подобрать цпг от скутера,не тюнинговую,не под резонатор,и карб внедрить побольше,с лепестковым клапаном в картер.Все же нам пологая кривая тяги важна,так что всё в меру,иначе минусов будет больше,чем плюсов.Нет никакой волшебной таблетки).Поджимаешь по степ. сжатия-теряешь в тяге,пилишь выхлопное окно-теряешь в тяге,слишком большой диффузор-теряешь в тяге +провалы при разгоне...
@@GasMasterBenzoTechChannel Перво наперво,чтоб судить что у кого на сколько экономично,надо соорудить нагрузочный стенд,купить несколько разных пил от разных производителей,и погонять их строго по одному циклу,так как эта хрень не должна сильно долго работать газ в пол,надо с перерывами.Короче,без точных замеров мощности и расхода говорить не о чем,все это сильно субъективно.А рекламе всегда будут писать типа "...на 40% эффективнее" и тд,только чего?С чем и как сравнивать)?..Ну,на то и реклама.Кажись,есть не сильно дорогие измерители мгновенного расхода топлива,и довольно точные.Нагрузку задать тоже не так сложно,есть или эл. двигатели,или сразу генераторы на неск квт,через нужное понижение оборотов можно давать любую нагрузку реостатом.
Добрый день господа механики. Хочу сказать насчёт двухтактника , в настоящее время этот двигатель без будущего . Вот вы затронули тему насчёт настройки выхлопного тракта , это конечно поможет вытянуть из него лишнюю мощность но ведь он и так половину смеси выбрасывает на улицу а вторую через карбюратор в воздухан . Наверное все замечали на пилах всегда по карбюратором сыро , и вообще подогнать двухтактник под экологические нормы невозможно хоть впрыск непосредственный устанавливай хоть не устанавливай его конструкция очень архаична как у него летело из глушака так и будет лететь . Сейчас есть ведь косы с четырехтактным двигателем , конечно он потяжелее и не такой компактный и пока работает только в вертикальном положении из за наличия масла в картере но ведь есть же двигателя с сухим картером это конечно будет стоить значительно дороже , и мне кажется что первооткрывателями будут все теже китайцы. С наступающим новым годом.
@@ОксанаСафиуллина-к7п Ну,и заявочки!.."Без будущего"!Так можно обо всем сказать,всё использует что-то,переводя его в какой-то выхлоп,и оставляя после себя следы жизнедеятельности.Так что тогда,ни у кого нету будущего?Это кто будет решать,ты,что ли?!И какая половина туда и сюда,а за счет чего он тогда работает??Двухтактники-это в первую очередь простые и легкие моторчики,с массой применений в жизни.А что их некие "зеленые" зажимают,так кто им дал на это право??Кто сказал,что они не врут?Врут,и еще как.И про "глобальное потепление",и про "поднятие океанов",и про скончаемость запасов нефти и газа,и тд и тп.Что с того,что чуток бензина с маслом летит в выхлоп,и есть выхлопные газы?Тебя что,заставляют этим дышать непосредственно??Эти выбросы-такая капля в море,что природа их вовсе не замечает.Всё это разлагается и очищается,и никто от этого не страдает.В то время,как реки загрязняют сточными водами от фабрик,где гибнет флора и фауна,от аварий нефтевозов тоже гибнет морская природа,и тп.А твои 4Т-тоже не панацея.Отработанное масло куда девать?Оно ведь довольно ядовито.Прям все его собирают и отправляют на переработку,да?Ага,как же.Кто сжигает,кто так втихаря под кусты выливает.Потом в этом месте трава не растет,и куда оно просочилось-кто знает.Кто этот вред учитывает?Твои "зеленые" от мировой власти,да??Это те,что заставляют ставить ветряки для электроэнергии,возле которых животные не живут и птицы дохнут,а стеклопластиковые лопасти потом не знают,куда девать и просто закапывают,на века.Вреда больше,чем пользы,учитывая,сколько ресурсов потрачено на производство тех же ветряков.Зато вам,глупцам,втирают красивые цифры,мантры об "экологии",заставляя в итоге платить за всё больше и больше...
Насос ускоритель нужен для реского увеличения оборотов двигателя вовремя реского открытия дросселя он впрыскивает дополнительную порцию топлива чтобы не было провала , а не для лучшего сгорания топлива .Техническую литературу надо читать очень внимательно.
@@GasMasterBenzoTechChannel При чём тут мифическое "парообразование"??!Ну,что лепишь горбатого?При нажатии на газ воздух через карб резко ускоряется,а бензин немного отстаёт,и смесь чуть обедняется,чтоб это обеднение на разгоне уменьшить и применяют этот ускоритель.Посмотри в "Жигулях",как это сделано,там намного нагляднее.Если его заглушить,при нажатии на газ мотор заметно тупит.Учись,пока мы живы),это никогда не поздно,а то так и будешь мифы плодить.Сгорает оно всё нормально,просто когда бензина не хватает в смеси,мощность падает.А что они ещё тебе расскажут в своих рекламах,кроме как про "улучшения"))?
@@GasMasterBenzoTechChannel на большинстве бензиновых заводов России и Белорусии бензин давно даже лучше делается,чем в их Европах.Это тебе не 90-годы уже.Да и ты сам прекрасно знаешь,что в пильных карбах резинка не от бензина страдает,а от износа колодца под плунжер и самого плунжера,так же и сам ось заслонки изнашивается,причём всё это очень заметно,и там уже не важно,хоть новую резинку ставь,только карб под замену.Могли сделать долговечнее?Могли).Но тогда продажи упадут.
@@kotborka Вижу Вы патриот - Рос бензина - я нет т.к. есть с чем сравнить! - Бензоинструмент пришедший из Европы - служит дольше т.к. РТИ не разлогаються даже при хранении топливной смеси в нем. -Сначала изнашивается резинка ну а потом летит, поршень ускорительного насоса который в редчайших случаях изнашивает колодец.
@@kotborka "парообразование" - если Вам не нравиться это слово, заменю ее на впрыск эмульсии. Не понимаю как Вы можете связывать карбюратор жигулей с мембранным карбюратором бензоинстрмента... Никогда не понимал этого, хотя многие пытались...
@@GasMasterBenzoTechChannel Значит,они мало работали или очень нежно,раз не изношены места.А патриотизм ни при чем,ты вот интересовался,что делается в нефтяной промышленности за последние лет 10?Почему-то по ящику и средней руки сми и блогеры не любят говорить о том,чего где построено и что выпускается,за это мало платят.Лучше похайповать на всякой фигне,а лучше придумать что-то гадостное.Но на деле основная часть этой промышленности уже суперсовременная,и стандарты топлива тоже.Может,где-то еще остались устаревшие производства,или перевозчики халтурят,не без этого.Просто найди время поизучай вопрос,это не секретная инфа.
Немецкое обозначение düse - сопло, дюза, насадка, жиклер, форсунка Латинское обозначение nozzle - сопло, насадка, форсунка, наконечник, носик, патрубок Вывод все очень абстрактно нет точного понятия в принципе все верно... Единственное существует следующие понятие в карбюраторе - клапан-форсунка - распылитель - форсунка (как правило не резьбовое соединение в центре отверстие определенного калибра) - импульсный канал - жиклер(как правило резьбовое соединение в центре отверстие определенного калибра) - каналы холостого хода
Эмульсионные трубки должны создавать эмульсию,смешивать в себе бензин с воздухом.Здесь этого нет.Нет никаких эмульсионок,только распылители топлива.И,насколько я понимаю,форсунка-это распыление под давлением,а распылитель-это собственно,через что высасывается из карбюратора разрежением.Просто немножко о технической грамотности).А то щас нет,как раньше,всякой периодики типа "Юного техника","Моделиста-конструктора" и тп,где статьи редактировались грамотными инженерами,дабы с малу прививать правильные понятия,а не называть всё,кому как ни придется.
@@GasMasterBenzoTechChannel Любой форсированный двигатель, имеет короткий срок службы, это во первых и обрезка нарушает балансировку, что тоже есть совсем не очень..........
@@ЮрийБаранов-я3ц Всё сказал?А в чем тут "форсировка"?Ты хотя бы прикинь литровую мощность бензопильных движков,потом уже можешь что-то говорить.Здесь форсировкой и не пахнет),так,приглаживание неровностей)).
@@GasMasterBenzoTechChannel Жиклёр - устройство с калиброванным отверстием для дозирования подачи жидкости или газа. Форсу́нка - устройство с одним или несколькими калиброванными отверстиями для распыления (пульверизации) каких-либо жидкостей. в деталировке к карбюратору штиль 361 я не нашел ни одной форсунки. форсункой можно было бы назвать клапан жиклер или главный топливный жиклер, но это жиклер а не форсунка
Зря вы обижаетесь , то чем вы занимаетесь с карбюратором я экспериментировал ещё пятьдесят с лишним лет назад .Были такие двигателя Д-4 и Ш-51 и мы мальчишки думали что три компрессионных кольца лучше чем два и тем более одно , это уж потом выяснилось что как раз наоборот .Мы даже делали чтобы двухтактник работал в режиме дизеления тоесть без свечи , выворачивали вместо свечи втулку а внутрь болт и этим болтом изменяли объем камеры сгорания до такой степени что двигатель запускался от сжатия тоесть как дизель .Ну конечно работал очень шумно и быстро перегревался и соответственно разваливался . Также экспериментировали с продувкой ну и конечно же рекорда не установили . Хоть в то время в Коврове было штучное производство 50 - Ти кубовых гоночных мопедов , выдающих 5-7 л.с. А в последствии я видел на кроссах и 13 л.с. Мы то пробовали и жиклёры с большей пропускной способностью ставить но от этого двигатель просто не развивал обороты. Зато коньком наших экспериментов было запуск двигателя Д-4 без карбюратора, вставляешь шланг открываешь краник чуть-чуть чтобы бензин капал в канал где присоединяется карб. И дело пошло побольше открываешь краник больше оборотов меньше соответственно меньше . Кстати можете попробовать если есть тяга к экспериментам, мы это делали на спор.Это доказывает что на двух тактных двигателях карб. Работает как компенсатор топлива а приготовление смеси производится в картере, перемешиваясь колено валом и через каналы закидывается на верх поршня.
@@ОксанаСафиуллина-к7п Очень интересно).Но заявление про 5 режимов звучало довольно-таки вызывающе.А распылять топливо лучше всё-таки в карбюраторе,чем лить в картер и ждать,пока там будет достаточно паров бензина,чтобы это могло давать вспышки.
Я могу ответить на ваш вопрос. Режимы,- 1- Смесь обеденная, двигатель работает при прикрытом подсосе воздуха. Это режим прогрева двигателя до рабочей температуры. 2-режим холостого хода, то есть топливо идёт через жиклер холостого хода. Это режим минимальных оборотов двигателя. 3 режим средних оборотов, то есть это половина мощности двигателя. 4 режим максимальных оборотов, когда смесь поступает по максимуму и главный топливный жеклер и воздушный полностью открыты. 5 режим это работа вакуумного топливного насоса, то есть подача топлива за счёт вакуума. Какие ещё вопросы?
![SahBabii - Viking [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D37cL92JX0I/mqdefault.jpg)
Не видя как работала пила до...
Делать вывоводы , что стало лучше , тем более без нагрузки???
Всё это -рукоблудие и убивание времени,не более.Ничего заметного на глаз в работе двигателя ты не заметишь.Даже если ты увеличишь степень сжатия вдвое,мощность в теории вырастет на какие-то проценты.Но.Работает жёстче,требования к бензину,возросшие нагрузки на шатун,коленвал,падает крутящий момент на средних нагрузках.Хочешь мощности-сделай цилиндр по образцу скутерных,с развитыми продувочными каналами,большого сечения,плюс клапан на впуск,плюс с выхлопом поколдовать,даже не обязательно делать классический резонатор,он слишком много места занимает,а работает взрывом.А тут -одни слова и домыслы,не сделал никаких замеров-ни объёма камеры сгорания,до и после,на разных пилах,фазы впуска-продувки-выпуска,ни одного эксперимента не провёл,чтоб были реальные данные.А вера в то,что уменьшение прокладки на 0,1-0,5 мм даст прибавку-это лишь вера.Ну,опустишь ты цилиндр.Ну,уменьшишь на пару градусов фазы продувки и выхлопа.Что в этом хорошего?Хочешь реальных экспериментов,если запчастей много лишних-попробуй распилить выхлопное окно на 1-2 мм вверх,и эффект ты точно увидишь).Пока хром не оборвет)..Поставь карбюратор побольше.Вот тогда да,будет интересно).А этой массовой,недорогой технике за глаза и того,что есть.Просто массовый китай основан на довольно старых японских разработках.Или попробуй внедрить на этот картер поршневую от современного Штиля или Хускварны.
Ты прав👍😀
Да, Хантер, ты абсолютно прав! Хускварна точно рулит! Четырёх-шести канальная продувка, да ещё с выходом через поршень, да плюс клапан, плюс настроенный выпуск...
Но это не для пилы...
Есть формулы и инструкции, где указаны градусы для коленвала с разное длинной шатуна, положения поршня, рабочее расстояние ВМТ для конкретного объема, под каждый объем двигателя, куда и насколько расширять выпускное и впускное окно, на сколько расширять продувочные окна, сколько снимать алюминия с цилиндра, а сколько с днища поршня и т.д...
Если все сделать грамотно и заливать правильное топливо хрома в цилиндре надолго хватит...
Все сказал!
@@GasMasterBenzoTechChannel Формулы)?Ты знаешь,как их получают и на сколько они приблизительны)?Ты занимался когда-нибудь форсированием хоть какого-нибудь мотора,где всё по нескольку раз переделывается,буквально наугад,пока это не заработает как надо?Формулы и расчеты делаются на основе многих испытаний различных вариантов,и служат лишь некими рекомендациями.За хром ты ничего не понял.Дело не в смазке,как ты подумал.А в том,что это очень тонкое,всего несколько сотых долей миллиметра,обычно меньше десятки,так как толстый хром рвет от внутренних напряжений,да и его нанесение занимает немало времени,но твердое покрытие на стенке цилиндра.Наносится в гальваническим способом ,при этом частично хром заходит на внутреннюю часть окон и каналов,таким образом нет острой кромки на выходе каналов,о которую могли бы зацепиться кольца и оторвать его от алюминия.Можешь сам поцарапать цилиндры и увидишь,где начинается слой хрома,он ещё и по цвету отличается,белёсый такой.И вот если распиливать окна в таком цилиндре,этот переход будет спилен и у хрома будет голая кромка на выходе окон.Да,это можно и нужно сглаживать как-то,и кольца должны иметь фаски,и какое-то время это даже работает,но может и оторвать хром,зацепив его кромку.И масло тут не поможет.Хочешь экспериментов-делай литой цилиндр с чугунной запресованной гильзой,пили её как хочешь,переделывай,испытывай,что получится,и я более чем уверен,что можно будет получить больше мощности,непонятно правда,как будет с крутящим моментом,как бы низы не пропали,и с падением оборотов мотор просто не пытался заглохнуть.Именно поэтому на этих моторчиках нет очень широких фаз продувки,которые нужны при взрывном характере момента на всяких спортивных таратайках с резонансными трубами и тп,очень больших диффузоров карбюраторов и минимального объёма картера.Всё сделано для более пологой характеристики крутящего момента.
@@GasMasterBenzoTechChannel Здесь уже отвечали про увеличение окон и тп.Простое расширение и поднятие окон может всё даже сильно ухудшить.Увеличение площади каналов-это уменьшение скорости потока,дальше ухудшение продувки и тд.Чтобы сохранить скорость в каналах,надо увеличить объём смеси,засасываемой в картер.Значит,и расширить диффузор карбюратора.А чем больше диффузор,тем хуже распыление на малых оборотах,придется уменьшать объём картера,чтобы смесь более резко выталкивалась в продувку,отсюда ещё придется поднимать холостые обороты,и при всем этом мы получим неизбежное падение момента на низах,что для бензопилы не подходит,мотор будет становиться всё более "нервным",с худшим запуском и скачком будет увеличивать мощность по мере набора оборотов,и так же становиться дохлым при их падении.А это неудобно при работе.
Спасибо все исключительно объяснили. Огромное СПАСИБО!!!!
Двухтактный двигатель никогда не славился экологичностью а на счёт ускорительного насоса вы всё-таки ошибаетесь ,он и название то имеет УСКОРИТЕЛЬНЫЙ . В свое время форсировали двигатель путем сглаживания углов а также шлифовкой впускного и выпускного тракта а уж если уменьшать камеру сгорания то надо применять более высокооктановое топливо.
@@GasMasterBenzoTechChannel Какое "досгорание" от впрыскивания при нажатии на газ дополнительной порции топлива)?Это делается для уменьшения провала при наборе оборотов.Ты или начитался чего-то не того,рекламных буклетов для неграмотных пользователей,или сам в это веришь.
@@GasMasterBenzoTechChannel Скоре всего да,придется открыть больше,чтобы уменьшить провалы.Это же логично.Но как может бОльшая подача смеси сделать её беднее,"топливо более обогащено воздухом"))?Ты просто запутался).Эти карбюраторы-простейшего типа,имеют 2 системы-холостого хода и полного газа.Безо всяких устройств,регулирующих состав смеси-пневмоторможение топлива и тп.Даже переходных систем нет,так как это сильно удорожает конструкцию и снижает надежность работы.Провал наблюдается при переходе с холостого хода на полный газ,топливо не успевает поступать по мере открытия заслонки дросселя за быстро разгоняющимся двигателем.Вот и начинают выдумывать примитивные ускорители,хоть как-то снижая эту проблему.Поизучай,как устроены обычно ускорители на других карбах-мото и автотехнике.Обычно это дополнительная диафрагма со своими клапанами и своим распылителем,приводится или пеневмоприводом,или кулачком на оси дросселя,или отдельным тросиком от ручки газа.
@@GasMasterBenzoTechChannel Ты в курсе,что для катализатора важно ,чтобы смесь была как можно ближе к стехиометрическому соотношению воздух-бензин?А это значит,что на переходных режимах уже нельзя забеднять смесь,иначе катализатор не будет работать как надо.Отсюда -повышение расхода бензина.Это раз.А два-при чем тут наши бензопилы?Здесь нет никаких катализаторов и ничего там в глушителе не догорает,что вылетело из цилиндра,то и вылетело из глушителя.И ничего ты с эти не поделаешь.Да нет в этом ничего такого страшного,этот выхлоп просто мизерный в сравнении с выбросами промышленности и пожаров,прочих природных явлений.Пилами не пилят по сто тысяч в ряд среди жилых домов,чтобы могла локально образоваться опасная концентрация выхлопных газов.Нас больше пугают ,чем на самом деле.И все эти т.н. "зелёные движения"-это оплачивается или специальными организациями-фондами,или самими же производителями,в итоге-удорожание изделий и их меньший ресурс,удорожание их содержания при эксплуатации и ремонте.Никто ж вам по телевизорам это не будет рассказывать.Как и то,кому это выгодно.Как и многое другое.Вы должны верить той версии,которую предлагают изо всех утюгов.
@@GasMasterBenzoTechChannel Извини,но прежде чем спорить,ты хотя бы разберись в принципе работы того же 2-микса,я уже объяснял что к чему,откуда там повышение экономичности.Единственный путь увеличения экономичности 2Т-это уменьшение уносимого в выпуск топлива при продувке.В идеале-это впрыск топлива непосредственно перед сгоранием в цилиндр.Но это дорого и сложно,и всё равно масло будет -то вылетать,никуда от этого не денешься.Обычные распространенные двигатели бензопил-вполне доведенная конструкция для своих условий,и заметное увеличение мощности при том же рабочем объёме без ухудшения других характеристик вряд ли возможен.Мощность-то получить можно и намного больше,гоночные мотоциклы с 50-ти кубиков и под 20 лс снимали,если не больше.Но при этом приходилось делать коробки передач с огромным количеством передач,так как диапазон оборотов,где мотор норм тянул сужался до примерно 1 тыс об/мин.Скутерам с вариатором проще,там мотор поддерживает максимум оборотов и мощности,а варик регулирует передаточное число.Но вот никто не додумался сделать гибрид скутера и бензопилы)),чтоб мотор был с вариатором и резонатором на выпуске)).Все стараются сделать пилу легкой и компактной,и даже с такой мощностью цепи рвутся,а что будет при увеличении мощности?Так что зря ты не читаешь специальные книжки по 2Т технике.
А какой бензин 92 или 95 ведь степень сжатия увеличивается?
Тот кто жил в СССР знает как пахнет настоящий бензин. Хоть и не так явно но в нынешнем 92м бензине должны быть нотки прошлого запаха.
@@GasMasterBenzoTechChannel Щас такой не найти,сильно изменилось производство бензинов,это уже сложная смесь разных жидкостей,с совершенно невероятными запахами...И непредсказуемыми последствиями от хранения,особенно в смеси с маслом((.
Так ускорительный насос на карбюраторе, он всё-таки экономит топливо или более израсходует....???
Дополнительное давление на распылитель создаваемое ускорительным насосом, делает топливо более мелокодисперсным, где наблюдается шире струя в создаваемой распылителем эмульсии, что означает топливо более обогащено воздухом, где расход топливной смеси будет меньше чем у аналогичного(произведенного по той же схеме) карбюратора без ускорительного насоса.
@@GasMasterBenzoTechChannel
👍 Ясно, спасибо...
Голос похож на блогера толи Торвальдо то ли Торнальдо, танчики озвучивал артиллерию
На дорогом китае фирмы Zomax ета прокладка вообще не 0,5 мм а целый 1мм вообщем вдвое толще чем у обычного китая... непонятно почему
@@GasMasterBenzoTechChannel Понял буду знать ,спасибо!)
@@GasMasterBenzoTechChannel Ты имеешь в виду сквиш?
Голову на дырчике сажали ниже, моща увеличивалась ощутимо, но и грелся ощутимо сильнее, наверное воздержусь от таких модификаций
Много теории 🙄
А практика показывает, что если у тебя китайчатина, то экономия на топливе и масле ведет к очень скорой замене ЦПГ 😒
Согласен!
Практика показывает что эти советы бесполезны, потому-что в движок однотактовый и ещё там сквозняк от трубки подачи бензосмеси до выхлопной трубы. То есть будет вечно вонять бензином, потому-что он тупо плюется им. Можно попробовать его в двух актовый переделать
Даже с цпг убитым это не корень проблемы
На хорошых пилах модуль зажыгания например хузварна 142 .2006 года роботает 13 тысячь эти 10 тысячь тобиш при высоких оборотах миняеца угол зажыгания также на мопедах хонда тоже это метод .у китай борохла этого нет.
Пила не пилит,купи мощьнее😂🤗один раз в год распилить бревно сможешь а потом в сарай пилу поставишь,до следующего бревна🤣
так это, есть же ручная типа "тебе мне" зачем вам бензопила...
Тут вот какая штука.Если хочешь,чтобы конь был сильным,его надо кормить)).Если бы этим моторчикам так не хватало мощности,их бы давно делали мощнее,чуть сложнее детали,литьё и тд,но это несложно.Но с увеличением мощности неизбежно растёт и расход топлива.Так что то,что имеется,это некий компромисс между нужной мощность и приемлемым расходом топлива.Каких-то блох вылавливать там не имеет смысла,проще сразу купить фирменную современную пилу с заранее известным характером мощности.Много ты там не распилишь и не добавишь,сама конструкция этих движков довольно убогая,начиная от продувочных каналов и тд.
@@GasMasterBenzoTechChannel Всё не так просто),всё работает в комплексе.2 микс-это что с двумя камерами карб?Так там сделан упор на то,чтобы в выпуск сначала вслед за отработавшими газами летел воздух,а уже за ним-рабочая смесь,и чтоб уже она максимально оставалась в цилиндре.Потери топлива в 2Т неизбежны,тут и качество продувки,насколько смесь смешивается с газами,насколько вылетает в выхлоп.В идеале-хорошие продувочные каналы,правильного сечения и конфигурации,там и 5,и 7 каналов не предел,и непосредственный впрыск топлива.Штиль вроде работает над этим.А в природе давно есть скутеры Априлия с впрыском.Цена у них космос,но это едет сногшибательно).Резонатор же по всем правилам сюда непригоден,он дает резкий скачок мощности в узком диапазоне оборотов,взрыв,и такое же падение ниже резонансных оборотов.Без вариатора,как на скутере,пилить будет нереально.Хоть педали приделывай,чтоб помогать при нагрузке).Да и вес всего этого,не стОит оно того.Как по мне,если хочется дури добавить,подобрать цпг от скутера,не тюнинговую,не под резонатор,и карб внедрить побольше,с лепестковым клапаном в картер.Все же нам пологая кривая тяги важна,так что всё в меру,иначе минусов будет больше,чем плюсов.Нет никакой волшебной таблетки).Поджимаешь по степ. сжатия-теряешь в тяге,пилишь выхлопное окно-теряешь в тяге,слишком большой диффузор-теряешь в тяге +провалы при разгоне...
@@GasMasterBenzoTechChannel Перво наперво,чтоб судить что у кого на сколько экономично,надо соорудить нагрузочный стенд,купить несколько разных пил от разных производителей,и погонять их строго по одному циклу,так как эта хрень не должна сильно долго работать газ в пол,надо с перерывами.Короче,без точных замеров мощности и расхода говорить не о чем,все это сильно субъективно.А рекламе всегда будут писать типа "...на 40% эффективнее" и тд,только чего?С чем и как сравнивать)?..Ну,на то и реклама.Кажись,есть не сильно дорогие измерители мгновенного расхода топлива,и довольно точные.Нагрузку задать тоже не так сложно,есть или эл. двигатели,или сразу генераторы на неск квт,через нужное понижение оборотов можно давать любую нагрузку реостатом.
Добрый день господа механики. Хочу сказать насчёт двухтактника , в настоящее время этот двигатель без будущего . Вот вы затронули тему насчёт настройки выхлопного тракта , это конечно поможет вытянуть из него лишнюю мощность но ведь он и так половину смеси выбрасывает на улицу а вторую через карбюратор в воздухан . Наверное все замечали на пилах всегда по карбюратором сыро , и вообще подогнать двухтактник под экологические нормы невозможно хоть впрыск непосредственный устанавливай хоть не устанавливай его конструкция очень архаична как у него летело из глушака так и будет лететь . Сейчас есть ведь косы с четырехтактным двигателем , конечно он потяжелее и не такой компактный и пока работает только в вертикальном положении из за наличия масла в картере но ведь есть же двигателя с сухим картером это конечно будет стоить значительно дороже , и мне кажется что первооткрывателями будут все теже китайцы. С наступающим новым годом.
@@ОксанаСафиуллина-к7п Ну,и заявочки!.."Без будущего"!Так можно обо всем сказать,всё использует что-то,переводя его в какой-то выхлоп,и оставляя после себя следы жизнедеятельности.Так что тогда,ни у кого нету будущего?Это кто будет решать,ты,что ли?!И какая половина туда и сюда,а за счет чего он тогда работает??Двухтактники-это в первую очередь простые и легкие моторчики,с массой применений в жизни.А что их некие "зеленые" зажимают,так кто им дал на это право??Кто сказал,что они не врут?Врут,и еще как.И про "глобальное потепление",и про "поднятие океанов",и про скончаемость запасов нефти и газа,и тд и тп.Что с того,что чуток бензина с маслом летит в выхлоп,и есть выхлопные газы?Тебя что,заставляют этим дышать непосредственно??Эти выбросы-такая капля в море,что природа их вовсе не замечает.Всё это разлагается и очищается,и никто от этого не страдает.В то время,как реки загрязняют сточными водами от фабрик,где гибнет флора и фауна,от аварий нефтевозов тоже гибнет морская природа,и тп.А твои 4Т-тоже не панацея.Отработанное масло куда девать?Оно ведь довольно ядовито.Прям все его собирают и отправляют на переработку,да?Ага,как же.Кто сжигает,кто так втихаря под кусты выливает.Потом в этом месте трава не растет,и куда оно просочилось-кто знает.Кто этот вред учитывает?Твои "зеленые" от мировой власти,да??Это те,что заставляют ставить ветряки для электроэнергии,возле которых животные не живут и птицы дохнут,а стеклопластиковые лопасти потом не знают,куда девать и просто закапывают,на века.Вреда больше,чем пользы,учитывая,сколько ресурсов потрачено на производство тех же ветряков.Зато вам,глупцам,втирают красивые цифры,мантры об "экологии",заставляя в итоге платить за всё больше и больше...
@@kotborka Вопервых научись не тыкать а уж потом решай мировые проблемы и не надо быть таким злым гением. Меня например учили старших на вы называть.
Насос ускоритель нужен для реского увеличения оборотов двигателя вовремя реского открытия дросселя он впрыскивает дополнительную порцию топлива чтобы не было провала , а не для лучшего сгорания топлива .Техническую литературу надо читать очень внимательно.
@@GasMasterBenzoTechChannel При чём тут мифическое "парообразование"??!Ну,что лепишь горбатого?При нажатии на газ воздух через карб резко ускоряется,а бензин немного отстаёт,и смесь чуть обедняется,чтоб это обеднение на разгоне уменьшить и применяют этот ускоритель.Посмотри в "Жигулях",как это сделано,там намного нагляднее.Если его заглушить,при нажатии на газ мотор заметно тупит.Учись,пока мы живы),это никогда не поздно,а то так и будешь мифы плодить.Сгорает оно всё нормально,просто когда бензина не хватает в смеси,мощность падает.А что они ещё тебе расскажут в своих рекламах,кроме как про "улучшения"))?
@@GasMasterBenzoTechChannel на большинстве бензиновых заводов России и Белорусии бензин давно даже лучше делается,чем в их Европах.Это тебе не 90-годы уже.Да и ты сам прекрасно знаешь,что в пильных карбах резинка не от бензина страдает,а от износа колодца под плунжер и самого плунжера,так же и сам ось заслонки изнашивается,причём всё это очень заметно,и там уже не важно,хоть новую резинку ставь,только карб под замену.Могли сделать долговечнее?Могли).Но тогда продажи упадут.
@@kotborka Вижу Вы патриот - Рос бензина - я нет т.к. есть с чем сравнить!
- Бензоинструмент пришедший из Европы - служит дольше т.к. РТИ не разлогаються даже при хранении топливной смеси в нем.
-Сначала изнашивается резинка ну а потом летит, поршень ускорительного насоса который в редчайших случаях изнашивает колодец.
@@kotborka "парообразование" - если Вам не нравиться это слово, заменю ее на впрыск эмульсии.
Не понимаю как Вы можете связывать карбюратор жигулей с мембранным карбюратором бензоинстрмента... Никогда не понимал этого, хотя многие пытались...
@@GasMasterBenzoTechChannel Значит,они мало работали или очень нежно,раз не изношены места.А патриотизм ни при чем,ты вот интересовался,что делается в нефтяной промышленности за последние лет 10?Почему-то по ящику и средней руки сми и блогеры не любят говорить о том,чего где построено и что выпускается,за это мало платят.Лучше похайповать на всякой фигне,а лучше придумать что-то гадостное.Но на деле основная часть этой промышленности уже суперсовременная,и стандарты топлива тоже.Может,где-то еще остались устаревшие производства,или перевозчики халтурят,не без этого.Просто найди время поизучай вопрос,это не секретная инфа.
Паняние -тепловой зазор! Нет не слышал.
Это не форсунки. А ,скорее всего, эмульсионные трубки(камеры), которые улучшают смесеобразование вздуха и топлива.
Немецкое обозначение düse - сопло, дюза, насадка, жиклер, форсунка
Латинское обозначение nozzle - сопло, насадка, форсунка, наконечник, носик, патрубок
Вывод все очень абстрактно нет точного понятия в принципе все верно...
Единственное существует следующие понятие в карбюраторе
- клапан-форсунка
- распылитель
- форсунка (как правило не резьбовое соединение в центре отверстие определенного калибра)
- импульсный канал
- жиклер(как правило резьбовое соединение в центре отверстие определенного калибра)
- каналы холостого хода
Эмульсионные трубки должны создавать эмульсию,смешивать в себе бензин с воздухом.Здесь этого нет.Нет никаких эмульсионок,только распылители топлива.И,насколько я понимаю,форсунка-это распыление под давлением,а распылитель-это собственно,через что высасывается из карбюратора разрежением.Просто немножко о технической грамотности).А то щас нет,как раньше,всякой периодики типа "Юного техника","Моделиста-конструктора" и тп,где статьи редактировались грамотными инженерами,дабы с малу прививать правильные понятия,а не называть всё,кому как ни придется.
Ссилку на пилку дайте
От того что поменяли название с жиклера на форсунку, жиклер форсункой не станет...
оговорился. 1 жиклер, 1 клапан форсунка, 1 распылитель.
Уменьшил камеру сгорания!
@@GasMasterBenzoTechChannel Камера сгорания-это камера сгорания),а не рабочий объём).Прошу не путать.
Автор, ты показываешь жиклер и называешь его форсункой.
Жиклер как минимум имеет резьбу...
@@GasMasterBenzoTechChannel Дебил, почитай хотя бы в википедии что такое жиклер
Кто изобретал эту пилу они не дураки
Крякнет такой движок в разы быстрее, даже к бабке не ходи..............
Почему?
@@GasMasterBenzoTechChannel Любой форсированный двигатель, имеет короткий срок службы, это во первых и обрезка нарушает балансировку, что тоже есть совсем не очень..........
@@ЮрийБаранов-я3ц Всё сказал?А в чем тут "форсировка"?Ты хотя бы прикинь литровую мощность бензопильных движков,потом уже можешь что-то говорить.Здесь форсировкой и не пахнет),так,приглаживание неровностей)).
жиклеры, а не форсунки.
@@GasMasterBenzoTechChannel Жиклёр - устройство с калиброванным отверстием для дозирования подачи жидкости или газа.
Форсу́нка - устройство с одним или несколькими калиброванными отверстиями для распыления (пульверизации) каких-либо жидкостей.
в деталировке к карбюратору штиль 361 я не нашел ни одной форсунки. форсункой можно было бы назвать клапан жиклер или главный топливный жиклер, но это жиклер а не форсунка
Фигню несешь. Там скорее всего катализатор
Дырки в выхлопной слетал сбоку - на видео не видно...
Раз уж вы такой грамотный назовите пожалуйста и озвучьте пять режимов работы карбюратора .
А ты у нас экзаменатор)?По какой методичке экзаменуем)?Решил тут посамоутверждаться,типо шибко умный?
@@GasMasterBenzoTechChannel Хороший автор.
Зря вы обижаетесь , то чем вы занимаетесь с карбюратором я экспериментировал ещё пятьдесят с лишним лет назад .Были такие двигателя Д-4 и Ш-51 и мы мальчишки думали что три компрессионных кольца лучше чем два и тем более одно , это уж потом выяснилось что как раз наоборот .Мы даже делали чтобы двухтактник работал в режиме дизеления тоесть без свечи , выворачивали вместо свечи втулку а внутрь болт и этим болтом изменяли объем камеры сгорания до такой степени что двигатель запускался от сжатия тоесть как дизель .Ну конечно работал очень шумно и быстро перегревался и соответственно разваливался . Также экспериментировали с продувкой ну и конечно же рекорда не установили . Хоть в то время в Коврове было штучное производство 50 - Ти кубовых гоночных мопедов , выдающих 5-7 л.с. А в последствии я видел на кроссах и 13 л.с. Мы то пробовали и жиклёры с большей пропускной способностью ставить но от этого двигатель просто не развивал обороты. Зато коньком наших экспериментов было запуск двигателя Д-4 без карбюратора, вставляешь шланг открываешь краник чуть-чуть чтобы бензин капал в канал где присоединяется карб. И дело пошло побольше открываешь краник больше оборотов меньше соответственно меньше . Кстати можете попробовать если есть тяга к экспериментам, мы это делали на спор.Это доказывает что на двух тактных двигателях карб. Работает как компенсатор топлива а приготовление смеси производится в картере, перемешиваясь колено валом и через каналы закидывается на верх поршня.
@@ОксанаСафиуллина-к7п Очень интересно).Но заявление про 5 режимов звучало довольно-таки вызывающе.А распылять топливо лучше всё-таки в карбюраторе,чем лить в картер и ждать,пока там будет достаточно паров бензина,чтобы это могло давать вспышки.
Я могу ответить на ваш вопрос.
Режимы,-
1- Смесь обеденная, двигатель работает при прикрытом подсосе воздуха. Это режим прогрева двигателя до рабочей температуры.
2-режим холостого хода, то есть топливо идёт через жиклер холостого хода. Это режим минимальных оборотов двигателя.
3 режим средних оборотов, то есть это половина мощности двигателя.
4 режим максимальных оборотов, когда смесь поступает по максимуму и главный топливный жеклер и воздушный полностью открыты.
5 режим это работа вакуумного топливного насоса, то есть подача топлива за счёт вакуума.
Какие ещё вопросы?
Я вообще ставлю карбы от русской техники, желательно стариной. Ни каких гиморов зато.
Ну херню несëшь🤣🤣🤣🤣почитай литературу форсировка двухтактников.