В сравнении с Киевом электрички в Москве и Санкт-Петербурге это 21 век. Тверской вагоностроительный завод мог бы выполнять заказы и Украины,но это решение политиков двух государств. Когда оно будет не ясно!
Как показала практика Москвы, то наличие имеющихся путей не говорит о возможности запуска диаметров. Нужно строить новые, чтобы электрички и обычные составы развести. Иначе тактового движения не добиться. А где новые пути, там и новые остановочные пункты. Все это небыстро.
В Минске, Калининграде имеются электронные считыватели в транспорте (валидаторы) - их и нужно использовать для учета всех льготных и нельготных категорий, тогда и доказывать ничего не надо и увиливать от компенсаций сложно. Да, просто не надо быть мудаком, проще говоря
Сейчас еду не в самом задрипанном столичном тролейбусном маршруте и с улыбкой на лице читаю этот комментарий: у нас в салоне уже сменилось порядка 43 пассажиров, а карточки валидовали - только четверо (даже я в числе последних четырех, вроде как, получается лошпет, оплативший повозку целой ораве не оплатившим) Я очень хочу, чтобы даже в такое время у нас был контроль, поскольку демотивация не оплачивать не действует. Пока что соседи по салону находят 100500 оправданий уровня детского сада. Увы. Так что судя по всему, у нас и пассажиры косят под такое мудачье, а итак если ты льготник - ты полюбэ бесплатно будешь ехать, просто карту прикладывай и не выеживайся. Так что нам далеко до "цивилизации" и приведённых здесь примеров - нам бы прилежность поднять выше уровня малолетки.
@@onxard не бзди, все валидируют, от брехло, я ехал 2 раза в автобусе седня и 2 раза попал на контролера, уни с кем ну их вопросов не возникло, при поседке не пройдешь все валидируются!
@@АнтонЕлисеев-щ2х если б их регулярно мыли и нарочно не красили при комиссионном осмотре, то продержалась бы и дольше. Борты на той же 666-й уже шестой год как с завода и не перекрашивались.
Как всегда, что-то сделают в единичном экземпляре -- и тут же пиар с прессой, телевидением: мы планируем, мы будем делать. А по факту дальше одной-двух единиц дело не идёт!..
@@sashasuslin3285 , спасиб, я в списке искал, среди всех ЭД9 там не было ЭД9М 100 , из двух составов собрали или даже из 4-х "Эксплуатируются в составе сборного электропоезда ЭД9М-1001/1002 с дополнительными моторными вагонами 2001 и 2002, а затем ЭД9М-0060 и 0062. Состав обозначен ЭД9М-100" я его слепила из того что было)
Спасибо большое за ролик, все очень интересно и хорошо рассказано. Мне бы хотелось что бы, люди не ломали электричку. ОЧЕНЬ КРАСИВАЯ. Удачи во всем и жду новых интересных роликов. Береги себя Олежа.
Олег, челночные перевозки были ещё при СССР, в выходные специально гоняли поезда, чтобы вывезти дачников, а в будни привезти работяг! Сейчас это не актуально, кроме Москвы!😁
шо ты мелеш? чтоб доехать в Тарасовку в электричку еще 20 лет назад нереально было сесть! Москва ему сниться, не может чтоб ту москву и совок не приплести!
Тоже челночная ретро электричка востановленная, но с современными вакумными туалетами очень теплая и проводниками в форме 60-х ruclips.net/video/Cs8b2GslLEA/видео.html
Отдача будет, если сначала вложиться в востребованные маршруты. А вкладываться явно не хотят. Думают: "Чтоб корова меньше ела и давала больше молока, надо её меньше кормить и больше доить!" Ну-ну... P.S. Вид вагонов вызывает грусть. Вспомнил 90-е...
Сюжет повести «Приключения Васи Куролесова» во многом навеян рассказами отца писателя о его работе в милиции - до войны Иосиф Яковлевич Коваль был начальником уголовного розыска города Курска, во время войны работал в Москве в отделе по борьбе с бандитизмом, а потом был назначен начальником уголовного розыска Московской области: « Отец был очень смешливый человек. Очень смешливый... Он умел развеселить публику чем угодно, любым рассказом. Мгновенно смешил... И все мои книги он очень любил, и охотно их читал, и охотно их цитировал. Правда, при этом говорил: «Это, в сущности, всё я Юрке подсказал».[2] » Так, например, не являются вымышленными фамилии сыщиков Болдырев и Куролесов, они относились к реальным милиционерам, работавшим с И. Я. Ковалём. В отличие от большинства других повестей Юрия Коваля, «Приключения Васи Куролесова» были сразу изданы в виде отдельной книги, без предшествующего журнального варианта. Повесть стала на момент её публикации самым крупным произведением Коваля. Косвенное отражение это нашло и в авторских словах в конце книги:
@@nicknickovich88 видимо для них йод и готовили )) кстати, пересмотрел мультфильм. там еще Перловка упоминается, тоже реальный нас пункт по соседству и в кадре погони мелькает водонапорная башня из Пушкино, может и типовой проект, но я подобных больше не встречал. )
Сиденья в киевских капремонтных электричках, удивительно похожи на сиденья в российских капремонтных электричках. Словно у одного производителя закупали.
Ну, с северным полукольцом будет проблемка - одноколейный Петровский мост. Электричкам ведь прийдется пропускать товарняки и друг друга, соответственно, они не смогут придерживаться расписания. Хотя, конечно, удобненько было бы.
У нас нарисовалась нешуточная проблема. В связи с массовой отменой электричек якобы из-за карантина, народ, проживающий а пригородах Харькова, вынужден пересаживаться на автотранспорт. Ещё полбеды, если это автобусы разных калибров, но многие пересели на легковые. Сейчас ехать вдвоём-втроём на легковой по цене столько же, а то и дешевле, чем на автобусе. Итог легко предсказуем - направления на Харьков утром и из Харькова вечером стоят в сказочных пробках, ибо о расширении дорог, перехватывающих парковках и прочей с точки зрения властей ерунде никто естественно не подумал.
Касательно нового ПС Его в ближайшее время ожидать не стоит из-за ситуации во внешней политики. К примеру, новые российские ЭП3Д не смогут появится на балансе УЗ ближайшие лет эдак 10. Белорусские Штадлеры так же не стоит ожидать, ибо обстановка как на заводе, так и в самой Белоруссии, прямо скажем, не очень. Поезда из Европы закупать банально дорого и долго, так как у них нет опыта постройки МВПС под постсоветские стандарты. В Казахстане, Азербайджане и т.д. пассажирские поезда так и не научились строить. Как итог, УЗ ближайшее 5-15 лет навряд ли сможет закупить какой-либо новый подвижной состав.
На КВСЗ готовят электричку. По сути, тот же ДПКр3 только с электропитанием. Также постоянные переговоры с алстомом/штадлером о закупке ПС и открытии СП как это было сделано в Беларуси. Да и в Европе умеют строить на широкую колею - Литва покупает электрички шкоды, в Украину покупались в свое время шкоды и песы
Да и ЭП3Д, имхо - устаревший состав. По большому счету - редизайн старых ЭРок. Другой салон и маска - задумка все та же. Из российских куда более интересна Иволга. Но по-хорошему надо делать что-то наподобие штадлер флирт с низкопольной вставкой, т.к. у нас на большинстве маршрутов низкие платформы
Зачем новое, когда у УЗ катастрофа с деньгами? Да, до короны деньги были. Но сейчас уж куда выгоднее отКВРить ЭР-9 или ЭР-2, чем новый ПС закупать, а КВР у УЗ неплохой (далеко не лучший, но назвать его дерьмом язык не повернётся)
Плюс зачем покупать новое за границей, когда под боком КВСЗ? Как минимум нужно поддерживать отечественного производителя, который делает неплохие дизель- и электропоезда
Спасибо за репортаж. Касаемо Боярки - там с отсутсвующим стрелочным съездом проблема. А по хорошему - с двумя. Гляжу фоточка понравилась, попросил бы исходник 1920х1080 кропнул)
Было бы логично хотя бы часть электирчек со стороны Коростеня после Святошино направлять не на загруженный центральный вокзал, а на Сырец с Почайной. Таким образом захватываются все линии метро, разгружается центральный вокзал. А из Почайной/Петровки сделать что-то типа мини пригородного вокзала с комфортным современным павильоном. В перспективе туда же могут прибывать рельсовые автобусы с Вышгорода. Почему бы так не сделать?
А чё б не привязать к сему этому самый большой город Киевской области Белая Церковь? С левым берегом вообще нет прямого сообщения. А то всё только до Фастова или от него.
@@sashasuslin3285 Не в круговую, а просто протянуть чуть дальше, на 35 км из Фастова электричку и всё.Транспорт должен быть по железной дороге с Харьковом, Полтавой, Черниговом, Нежином, Сумами и Конотопом, неважно, электричка это или поезд.
@@sashasuslin3285 Ну так железку параллельно автотрассе ( та, которая М05) не построят, это ж не значит,что город должен быть отрезан от Ж\Д. 34 км или 38 это от Фастова до Белой Церкви
По маршруту Киев - Тарасовка ходили электрички и до карантина несколько лет. Но там были обычные электрички. И они ходили не челноком: в Тарасовке высаживали людей, потом ехали до Боярки, там переезжали на другой путь и возвращались обратно
Не уменьшится количество личного автотранспорта... причина...: "шо, я мафынку покупал, шо бы на электроне ездить?" Количество даже увеличится, потому что "умные" будут думать, что раз ввели новые электрички, то будет свободнее на дорогах, но увы, таких "умных" будет ещё больше. Ноооо, гадать это одно..
я Вам быстро реформы, как в Це Европе накидаю, например, Германия: убрать везде из общественного транспорта турникеты (свободный европеец проезд не может платить?), сделать везде велодорожки, сделать нормальные электрички и трамваи, остановки трамваев по серединке дороги с платформами и онлайн-расписанием, убрать везде с лаковым земель бомбил, убрать эти страшные вонючие маршрутки Богдан порошенковские
5:40. С пунктами 1 и 4 согласен, а вот с 2 и 3 - нет. Как может уменьшиться нагрузка, если люди с Вокзальной или любой другой станции, куда прибывает электричка, дальше едут на работу на том же метро или наземном транспорте??
Эта электричка была в расписании до карантина. Нам опять пытаются выдать за новое хорошо забытое старое?! Фактически оборот производился на ст. Боярка, а следовала с пассажирами лишь до Тарасовки по той причине, что в Боярке давно демонтировали островную платформу, предназначенную специально для приёма и отстоя пригородных поездов, у которых данная станция была конечной. Если не верите - поищите расписания пригородных электропоездов за какие-нибудь 1980-е годы. Ну а про десятивагонные составы, наверное, пора забыть. Восемь пускают на дальняки (вроде Коростеня или Мироновки), а в остальных случаях "скажите спасибо, что не четыре".
Идея правильная, только грошей нема.... Московский опыт показывает, что строительство диаметров удовольствие ой какое не дешевое! Здесь же денег хватило на капремонт одного (!!!!) состава. А инфраструктура? А остальные поезда? Не...это планы для светлого будущего.
О, господи... Красноштан... Нашли кого слушать... Идея с диаметральными маршрутами весьма интересна, и даже когда-то такие поезда были (не скажу точно, когда, но были). Помню лично ехал электричкой повышенного комфорта Гребёнка - Фастов, через Киев-Пасс. Тогда она шла под номером 6807/6808
Их и сейчас полно - я думаю, что-то около половины всех электричек. Просто об этом знают прошаренные пассажиры, ибо УЗ в расписании, зачем-то, чётко устанавливает конечную/начальную станцию на Киев-Пасс. Причем такие электрички начали массово после карантина появляться.
Да не вопрос,могу!это была весна 2016,ездил к подруге в/на Украину в гости...в Тернопольскую область,смт.Козова.Пришло время валить на самолет домой.Электричка на Тернополь должна была прийти в 06:01,а пришла в 07:00(хорошо,что поезд на львов был в 12)...ну как пришла...в утреннем апрельском тумане,из-за поворота показался тепловоз ЧМЭ-3 ,прицепленный к ней....ужаснувшись от состояния древней эрки нашего славного RVRа,я попытался зайти в вагон.Нооо!это был квест для знатоков-не каждые двери открывались! пройдя 3 вагона залез вместе с толпой бабушек,пахнувших молоком и немытым телом. Через час в вагон зашел какой-то бык,в грязной старой одежде с каким-то допотопным,белым аппаратом,как кассовый,годов 80х....девушка обьяснила,что это контролер-я дал ему 20 грн,он мне какой-то чек...краска пропала через часа два,когда вытянул из джинс....и состав не отапливался...от холода на протяжении почти 2,5 часов пару раз хотелось выпрыгнуть в окно.Больше украинскими электричками не пользовался..жалею,что вообще тогда заплатил этому бомжу(машинист с помощником выглядели так же) и не осуждаю украинцев,которые за такой "сервис" не хотят платить.
Как платят, как в салоне ведут - так и ездят, такой же персонал и заслуживают: между пригородной и региональной в общем-то разницу вижу нехилую, хотя в 700-800х не редко вижу неоправданно пьющих пиво, а периодами на пригороде в салоне с уже выброшенными семками на пол садятся новые пассажиры, явно не собравшиеся сидеть в продуктах жизнедеятельности Васи из хоцапетовки, вышедшего три станции тому и ещё оставившего за собою баклажечку "оболони" или "чернигивського". И справедливости ради да, на конечных пунктах пригородные убираются не всегда. Все же некому идти на грязную работу - убирать за опустившимися согражданами. А это я проверил, делюсь опытом: (вон даже меня уже демотивировало убирать срач что на бывшей конечной 16 троллейбуса в Киеве (Щусева): полчаса - и снова там грязненько... , что другой пример --- в парке Позняки - там поменялось только окружение и процент культурных людей. Но если раньше, допустим, с десяти квадратных метров собиралось мусора эдак 17-18 бумажек/окурков, а сейчас - 12-13. А должно в самом шатком случае не более 2-3, и то не каждый раз, так что только энтузиасты и пойдут)
@@okgut3696 на рахунок смт Козова, так це ж дизельний напрямок, в дизелях повна срака з опаленням! Бо в електричках опалення якраз є, як мінімум в кожному другому вагоні (моторному)!
@@Andrey_330 Изменилось, тогда были электрички Киев-Жмеринка и Киев-Здолбунов в обычном варианте, всеми остановками, сейчас же, дальние регионального формата и с проводниками.
@@ДмитроБрендак так даже никто не вспомнил про это, там максимально перспективное направление, люди вынуждены пользоваться дорогими, не удобными и опасными маршрутками
Про то, что меньше машин будет - весьма сомнительно. Вряд ли кто-то согласится пересесть с личного авто на электричку, даже на комфортную, даже если придется стоять в пробках
2021 год, а составы из прошлого века. По поводу куда-то, чего-то продлить и говорить нечего - в УЗ работают самые тупые управленцы, которых поигородные перевозки пассажиров не волнуют. Отдельная благодарность за "удобный" график этой челночной электрички из Тарасовки. Стоит ещё отметить, что это "нововведение" работает уже несколько лет, просто добавилось ещё 3 рейса. Самой востребованной так и осталась электричка в 7.11
Бо там є спільна шина, яка з'єднує кілька вагонів. На 25 кВ сила струму невелика і 4 вагони цілком нормально їдуть на одному струмоприймачі. Як правило між 2 половинками електрички роблять розрив в шині і піднімають 2 струмоприймача на весь потяг. Так виключається шунтування проміжнів на нейтральних вставках.
Самая актуальная тема! Переехал в Ирпень недавно, уже плешь проел всем родным и друзьям с историями о том, как убили пригородные электрички за последние годы. Действительно, лишают людей уже Готового «наземного метро». Остаётся только гадать, почему так вопиюще
До этого года ни один город фактически не имел права участвовать в формировании маршрутов пригородных электричек. УЗ сама делала то, что могла исходя из своих дыр в бюджете. С 2021 года города уже должны включаться в решение проблем.
Ну, в 80м году бьіло очень много електричек в ближайший пригород. Да и многие как бьі разованьіе маршрутьі бьіли прожолжением диаметра. Іастов Киев, при бьівает і Киев и под другим номером, после сменьі нумерации и локомотивной бригадьі после стоянки 5-10-15минут едет дальше.
Чтобы были деньги на новое, надо жоще бороться с зайцами, наблюдаю как обходят турникеты и перепрыгивают ограждения на Борщаговском трамвае, полицыанты просто отворачиваются, может им не интересны мелкие штрафы. Абсурдная ситуация с оплатой проезда, при оплате банковской картой на турникете, чек не выдаёт, банк на мелкие суммы СМС не присылает, а у меня кнопочный телефон, но ПРИКОЛ в вагоны заходят десяток контролёров и требуют показать проезд, но так как показывать нечего и любой "ЗАЯЦ" может сказать что оплатил банковской картой, то за что получают ЗП эти контролёры ? Это что бы содержать ничего не проверяющих контролёров, и бездействующих полицаев, собираются поднять стоимость проезда !
Давно пора направить некоторые тяги через полукольцо, ГЭ нагрузки не выдерживает. Но надо ж, чтоб какая то умная голова нашлась и внедрила это. Вот такие примеры, Тетерев - Почайна - Нежин, или другой пример, Тетерев - Почайна - о.п.Алмаз - Фастов. И например с Нежина или Яготына через Почайну в сторону Мироновки через Выдубичи
На северном полукольце однопутный мост через Днепр. А ещё туда уходит заметная часть грузового движения. УЗ вот только дополнительных электричек там не хватает, которые к тому же убыточные, а грузовое движение прибыльное. Вот так и получается текущая ситуация.
@@ЮрійЧертков-с8ь, а разве я говорил про дополнительные? Сейчас в связи с тем, что ГЭ ходит только 5 составов вместо 10,много больших зазоров в интервале. Так вот эти зазоры можно и нужно перекрывать, перенаправив указанные выше маршруты. Ну вот простой пример, на Рубежовском в сторону Борщаговки 6:50, а потом аж в 7:44, за 54 минуты можно перенаправить как минимум две электрички, например одну с Нежина как это было в ноябре 20 года, а ещё одну например с Яготына через о.п. Алмаз в сторону Фастова, вот как то так. Слава богу Киев Пасс не обделен пригородным движением
Надо электрифицировать ветку на вышгород, и двухпутить мироновское направление. итого можно иметь 3 диаметра: боярка-обухов (основные хабы - киевпасс и выдубичи), клавдиево - борисполь (основные хабы - святошин, киевпасс и дарница), и вышгород-бровары (основные хабы - почайна, левобережная, дарница. лет через 7 - райдужна, когда откроют 4 ветку метро)
На Мироновском направлении только Украинка и Кагарлык расположены из относительно крупного (да и Кагарлык с населением в 10 киевских высоток считать крупным - большая натяжка), Обухов чересчур далеко от жд. Остальное - села и дачи. Нафига там двухпутка и откуда возьмется пассажиропоток?
@@SergiiL1985 Не людей надо подводить под жд а жд надо подводить под людей (хотя это комплексный вопрос + жилые кварталы и так сами строятся в основном вдоль транспортных артерий). Новопеределкино в Москве в 2012 электрифицировали промышленную ветку. Одноколейно на 1 перегон, как Васильков, на конечной островная платформа на 2 пути, но работает же. раз в 40 минут ходит, квартал на родниковой доволен ибо до метро в любую сторону 2.5 км. В 2020 на Балашиху построили реутовскую развязку и второй путь, и парность подняли с 14 в сутки до 38, обещают ещё поднять когда доделают Горенки. В СПб готовятся опассажиривать бывшие промышленные ветки в Сертолово и Уткину Заводь, сначала в лайт-режиме как борисполь экспресс (3 вагона, lбез электрификации, ПС из Екатеринбурга пригнали уже) а потом 4-6 вагонов, электрификация и скорее всего закрытие одноуровневых пересечений со строительством путепроводов Конкретно по сабжу - всё что административно является киевом рано или поздно будет застроено т.к. фактор прописки тоже влияет. А конечную ближе к кольцевой автодороге чем обухов смысла нет делать. можно конечно построить станцию для оборота в чистом поле и на ней тпу, а дальше оставить 1 путь и как сечас 3 электрички в сутки - но лучше сразу сделать нормально для тех жителей который здесь уже есть. Можно как-нибудь хитро закольцевать от Таценок, Обухов-Украинка-назад в Киев, путевое развитие позволяет, в лондоне на некоторых конечных городской электрички так и сделано (двухпутная линия, но на конце вместо тупика 1-2 однопутных перегона петлёй). Построить о.п. например у переезда с ул.Промысловой и на южной окраине Таценок. Альтернативно использовать ветку от Щербанивки до восточных окраин обухова, там как раз есть отличные поля которые можно застроить человейниками с рекламой "шаговая доступность от киевского центрального диаметра"
@@wonderlustking6735 Да никто не будет заниматься подводом путей из Таценок в Обухов, на железке есть куча гораздо более востребованных проектов, но и для них нет финансирования. Вваливать условно миллиард, чтоб вывозить в день пару тысяч человек на 40 километров - какое тут может быть экономическое обоснование?
@@SergiiL1985 а это не вопрос "железки" это вопрос развития агломерации. то что с помощью железки - это ну так срослось. МЦД строится, в основном, за капитал Москвы а не РЖД (город строит ТПУ, дорога подкидывает на дополнительные главные пути там где это необходимо), компенсации перевозчику за дополнительные пассажирские нитки которые на 80% длины идут по территории города, и вся разработка айти систем увязывающие единую оплату на весь транспорт - тоже из бюджета города, потому что это городу надо чтобы жители соседних человейников в нём работали и генерировали налоги. И это городу надо, чтобы человек даже увидев только что ушедший поезд ждал максимум 11 минут - иначе пассажир уйдёт на ухудшающий экологию и стоящий в пробках автобусный транспорт
1). Продлить как минимум до Боярки. 2). Если не хотят менять составы с возможностью велопарковки в каждом вагоне (как в нормальных странах), то как минимум добавить вагон для велосипедов, колясок с детьми, инвалидов. 3). На пути следования "Боярка" - "Киев Пассажирский" только "Киев Пассажирский" имеет низкую платформу - это затрудняет быструю посадку/высадку пассажиров, что очень актуально в час-пик. Кроме того это не безопасно с учётом того, что это конечная, где выходят абсолютно все, а не часть пассажиров. 4). Возможность покупки билета онлайн (на одну поездку/на несколько поездок (или людей)/проездной) - колхозные бумажные проездные...ну это уже давно не смешно. 5). Установить динамики здорового человека (уверен что с микрофонами та же беда). Остановки озвучивать со звукозаписи (как в метро).
Хороший разбор! а скажите пожалуйста если знаете , почему вы не можете закупить несколько эп3д или новые эд9м у россии? Поезда же дешевле европейских, или с отношением между странами связано всё?
чтобы это понять надо внимательно посмотреть это ruclips.net/video/wbSZS9cf_uc/видео.html , дело в не в купить, а тотальная безысходность системного характера , нельзя купить, нельзя эксплуатировать, нельзя брать плату, нельзя проехать и т.д. вообще ничего там нельзя
@@akkuratistoff1134 но это если говорит чисто про кольцо, оно как раз в полной ж... т.к. судя по видео оно не принадлежит ни городскому транспорту ни УЗ, а если говорить про обычную жд, то впринципе возможно, эд9м из видео выше отремонтировали то
С электропоездами на Харьковском участке- катастрофа!!! Хуже,чем в Киеве. На некоторых участках бегают вагоны постромки 1967 года Эл.п.ЭР2. Ужас. Такого в мире нигде нет. К тому же с 10 вагонов,бегают по 6 вагонов. Каково пассажирам локомотивным бригадам. И заменить не чем. Россия далеко вырвалась вперёд,там и близко нет такого старья. Как там у Пугачевои- что дальше,товарищи,что дальше? Что?
У нас в Латвии тоже ЭР2 и ЭР2Т. Может просто нужно относится к технике независимо от ее возраста бережно, ничего не ломать, не воровать и оплачивать проезд и тогда начнут появляться новые эл-поезда, а старые ЭРки будут модернизированные, чистые и комфортные?!
Там была основная проблема в том, что в Вышгороде платформа считай за городом. А маршрутки на Киев прямо в центре, возле спальных районов. Пассажир на дизель не пойдёт, кроме разве что пенсионеров, ну так они и не платят...
А разве в Киеве нет карт типа «Тройки» или «Подорожника»? А Ваш Приват Банк имеет приличное приложение и pay pass для оплаты в транспорте банковской картой не проблема. Валидаторы. Пенсионерам и льготникам тоже карты на проезд нужны.
Или взять на заметку вариант челночного в город Балашиха, там сделали второй путь и пусть у нас ходят ведра , а не иволги , но эти вёдра ходят раз в 30минут и разгружают город от пробок
@@gospodingospodinovich6544 Конечно зажрался, они же совсем не старые. Для обычного пригорода со всеми остановками абсолютно нормальные поезда. Вон, Украинский житель до сих пор на ЭР1, ЭР2, ЭР9П катается и ничего. А мы уже с жиру бесимся малость...
Поддержите видео своими комментариями. Возможно у кого-то есть рациональные предложения по улучшению пригородного сообщения в Киевской области.
ruclips.net/video/5tbIsYsQCDQ/видео.html
Киевские электрички - душераздирающее зрелище!
Dmitry Borisov, hello by Archenok xD
В сравнении с Киевом электрички в Москве и Санкт-Петербурге это 21 век.
Тверской вагоностроительный завод мог бы выполнять заказы и Украины,но это решение политиков двух государств.
Когда оно будет не ясно!
2:53 Электропоезд в хорошем состоянии, побольше бы таких.
Как показала практика Москвы, то наличие имеющихся путей не говорит о возможности запуска диаметров. Нужно строить новые, чтобы электрички и обычные составы развести. Иначе тактового движения не добиться. А где новые пути, там и новые остановочные пункты. Все это небыстро.
"Запомни! Йод из Тарасовки!"
я что-то не понял?)
из мультика
@@jokerkoplogir4734 из какого?)
@@ForciblyLie про васю куралесова
@@ForciblyLie он там на электричке ехал из Киева в Тарасовку)))
В Минске, Калининграде имеются электронные считыватели в транспорте (валидаторы) - их и нужно использовать для учета всех льготных и нельготных категорий, тогда и доказывать ничего не надо и увиливать от компенсаций сложно. Да, просто не надо быть мудаком, проще говоря
Сейчас еду не в самом задрипанном столичном тролейбусном маршруте и с улыбкой на лице читаю этот комментарий: у нас в салоне уже сменилось порядка 43 пассажиров, а карточки валидовали - только четверо (даже я в числе последних четырех, вроде как, получается лошпет, оплативший повозку целой ораве не оплатившим)
Я очень хочу, чтобы даже в такое время у нас был контроль, поскольку демотивация не оплачивать не действует. Пока что соседи по салону находят 100500 оправданий уровня детского сада. Увы.
Так что судя по всему, у нас и пассажиры косят под такое мудачье, а итак если ты льготник - ты полюбэ бесплатно будешь ехать, просто карту прикладывай и не выеживайся.
Так что нам далеко до "цивилизации" и приведённых здесь примеров - нам бы прилежность поднять выше уровня малолетки.
@@onxard не бзди, все валидируют, от брехло, я ехал 2 раза в автобусе седня и 2 раза попал на контролера, уни с кем ну их вопросов не возникло, при поседке не пройдешь все валидируются!
3:13 красивый ЭД9М, жаль что его окраски надолго не хватит
Это точно
Года на 3 хватит, как показывает практика предыдущих КРов демиховских машин на КЭВРЗ.
@@pivnichni ну я и говорю что не на долго к сожалению
@@АнтонЕлисеев-щ2х если б их регулярно мыли и нарочно не красили при комиссионном осмотре, то продержалась бы и дольше. Борты на той же 666-й уже шестой год как с завода и не перекрашивались.
@@pivnichni, если бы их графитчики не размалёвывали!
Денег нет,но вы держитесь!
...актуально для жителей запореберья.
@@Vasiliy7331 Актуально для всех)
у кого денег нет, а у кого аквадискотека
@@Vasiliy7331 пукан не подрывай себе
@@Vasiliy7331 что такое запореберье?
Как всегда, что-то сделают в единичном экземпляре -- и тут же пиар с прессой, телевидением: мы планируем, мы будем делать. А по факту дальше одной-двух единиц дело не идёт!..
ты как эксперт по ж\д , может знаешь что это за ЭД9М 100 ? в списках транспорта такой нет , я про trainpix _ org
@@akkuratistoff1134, ну, как ничего нет?! С первого тыка! -- trainpix.org/vehicle/47416/
@@sashasuslin3285 , спасиб, я в списке искал, среди всех ЭД9 там не было ЭД9М 100 , из двух составов собрали или даже из 4-х
"Эксплуатируются в составе сборного электропоезда ЭД9М-1001/1002 с дополнительными моторными вагонами 2001 и 2002, а затем ЭД9М-0060 и 0062. Состав обозначен ЭД9М-100"
я его слепила из того что было)
@@sashasuslin3285 , да точно, 4 состава которые теперь живут в этой крашенной сотке) печально это
@@akkuratistoff1134, ну да. ☺️☺️☺️
Спасибо большое за ролик, все очень интересно и хорошо рассказано. Мне бы хотелось что бы, люди не ломали электричку. ОЧЕНЬ КРАСИВАЯ. Удачи во всем и жду новых интересных роликов. Береги себя Олежа.
Олег, челночные перевозки были ещё при СССР, в выходные специально гоняли поезда, чтобы вывезти дачников, а в будни привезти работяг! Сейчас это не актуально, кроме Москвы!😁
шо ты мелеш? чтоб доехать в Тарасовку в электричку еще 20 лет назад нереально было сесть! Москва ему сниться, не может чтоб ту москву и совок не приплести!
Тоже челночная ретро электричка востановленная, но с современными вакумными туалетами очень теплая и проводниками в форме 60-х ruclips.net/video/Cs8b2GslLEA/видео.html
Отдача будет, если сначала вложиться в востребованные маршруты. А вкладываться явно не хотят.
Думают: "Чтоб корова меньше ела и давала больше молока, надо её меньше кормить и больше доить!"
Ну-ну...
P.S. Вид вагонов вызывает грусть. Вспомнил 90-е...
Краще і не скажеш! На жаль так...
Отличный репортаж!
Я твой побписчик
Отличное вилео, лайк однозначно. Спасибо вам за вашу работу.
"Запомни, йод из Тарасовки") (Приключения Васи Куролесова)
боюсь вас огорчить, но в повести действие происходило в Тарасовке что под Москвой )
Сюжет повести «Приключения Васи Куролесова» во многом навеян рассказами отца писателя о его работе в милиции - до войны Иосиф Яковлевич Коваль был начальником уголовного розыска города Курска, во время войны работал в Москве в отделе по борьбе с бандитизмом, а потом был назначен начальником уголовного розыска Московской области:
« Отец был очень смешливый человек. Очень смешливый... Он умел развеселить публику чем угодно, любым рассказом. Мгновенно смешил... И все мои книги он очень любил, и охотно их читал, и охотно их цитировал. Правда, при этом говорил: «Это, в сущности, всё я Юрке подсказал».[2] »
Так, например, не являются вымышленными фамилии сыщиков Болдырев и Куролесов, они относились к реальным милиционерам, работавшим с И. Я. Ковалём.
В отличие от большинства других повестей Юрия Коваля, «Приключения Васи Куролесова» были сразу изданы в виде отдельной книги, без предшествующего журнального варианта. Повесть стала на момент её публикации самым крупным произведением Коваля. Косвенное отражение это нашло и в авторских словах в конце книги:
@@alko4188 да знаем, база Спартачей еще там рядом)
@@nicknickovich88 видимо для них йод и готовили ))
кстати, пересмотрел мультфильм.
там еще Перловка упоминается, тоже реальный нас пункт по соседству и в кадре погони мелькает водонапорная башня из Пушкино, может и типовой проект, но я подобных больше не встречал. )
@@alko4188 ого, надо пересмотреть)) я, признаюсь честно, уже и позабывал детали)
Езжу на велосипеде и горя не знаю. Привет из Днепра.
@xxx xxx Всё отлично зимой. Темболее у меня электро-фэтбайк.
Сиденья в киевских капремонтных электричках, удивительно похожи на сиденья в российских капремонтных электричках. Словно у одного производителя закупали.
А в чем собственно проблема-то?
@@Menhack1992 у меня тут проблем нет. Просто интересно, в какой стране их делают.
@@ЕгорЛазарев-к9д мне кажется все у себя делают, только чертежи одни, ну или похожие
@@Menhack1992 тогда это означает, что кто-то у кого-то спёр дизайн
@@ЕгорЛазарев-к9д Не удивлюсь, если все вместе сперли старый дизайн у какой-то другой страны :)
Ну, с северным полукольцом будет проблемка - одноколейный Петровский мост. Электричкам ведь прийдется пропускать товарняки и друг друга, соответственно, они не смогут придерживаться расписания. Хотя, конечно, удобненько было бы.
На этом участке можно гиперлуп запустить.
Второй мост построить
@@_Alex_7215 ну там по бокам застройка, так что врядли
То чувство, когда едешь по МЦД по Д2 и смотришь это
Це точно!
Только мало кто врубится про мцк и д3 здесь в комментах;)
У нас нарисовалась нешуточная проблема.
В связи с массовой отменой электричек якобы из-за карантина, народ, проживающий а пригородах Харькова, вынужден пересаживаться на автотранспорт. Ещё полбеды, если это автобусы разных калибров, но многие пересели на легковые. Сейчас ехать вдвоём-втроём на легковой по цене столько же, а то и дешевле, чем на автобусе.
Итог легко предсказуем - направления на Харьков утром и из Харькова вечером стоят в сказочных пробках, ибо о расширении дорог, перехватывающих парковках и прочей с точки зрения властей ерунде никто естественно не подумал.
Тільки-но сів в оновлену електричку на станції Вишневе. Чисто, можна сидіти, в салоні гарна шумоізоляція.
В 90 годы в Киеве была неплохая ремонтная база ,делали капитальный ремонт электропоездов, не Красноярский конечно но терпимо. Куда это пропало?
Киевский завод есть. Эту "эдэшку" на нём же и отремонтировали.
Касательно нового ПС
Его в ближайшее время ожидать не стоит из-за ситуации во внешней политики. К примеру, новые российские ЭП3Д не смогут появится на балансе УЗ ближайшие лет эдак 10. Белорусские Штадлеры так же не стоит ожидать, ибо обстановка как на заводе, так и в самой Белоруссии, прямо скажем, не очень. Поезда из Европы закупать банально дорого и долго, так как у них нет опыта постройки МВПС под постсоветские стандарты. В Казахстане, Азербайджане и т.д. пассажирские поезда так и не научились строить. Как итог, УЗ ближайшее 5-15 лет навряд ли сможет закупить какой-либо новый подвижной состав.
На КВСЗ готовят электричку. По сути, тот же ДПКр3 только с электропитанием. Также постоянные переговоры с алстомом/штадлером о закупке ПС и открытии СП как это было сделано в Беларуси. Да и в Европе умеют строить на широкую колею - Литва покупает электрички шкоды, в Украину покупались в свое время шкоды и песы
Есть КВСЗ. Бьіло бьі желание закупать и деньги под него.
Да и ЭП3Д, имхо - устаревший состав. По большому счету - редизайн старых ЭРок. Другой салон и маска - задумка все та же. Из российских куда более интересна Иволга. Но по-хорошему надо делать что-то наподобие штадлер флирт с низкопольной вставкой, т.к. у нас на большинстве маршрутов низкие платформы
Зачем новое, когда у УЗ катастрофа с деньгами? Да, до короны деньги были. Но сейчас уж куда выгоднее отКВРить ЭР-9 или ЭР-2, чем новый ПС закупать, а КВР у УЗ неплохой (далеко не лучший, но назвать его дерьмом язык не повернётся)
Плюс зачем покупать новое за границей, когда под боком КВСЗ? Как минимум нужно поддерживать отечественного производителя, который делает неплохие дизель- и электропоезда
Знакомая Тарасовка! Сколько я на этой платформе был и мотался из Тарасовки в Киев и обратно...Спасибо за видео)
Хорошие идеи
3:36 Мне очень нравится как этот маршрут в расписании указали как S5, а где тогда остальные четыре маршрута этого прости-господи S-Bahn? XD
будут и остальные, не все сразу
@@ZalizniMahistrali тогда почему они начали свой нэйминг с S5, а не с S1? 🤷🏻♂️
@@alexxeptia намекает на SS
Надо же с чего-то начинать :D
@@alexxeptia наверное намекают, что их все же должно быть 5 )
Спасибо за репортаж.
Касаемо Боярки - там с отсутсвующим стрелочным съездом проблема. А по хорошему - с двумя.
Гляжу фоточка понравилась, попросил бы исходник 1920х1080 кропнул)
В Санкт-Петербурге, не знаю, пар 1000 поездов в сутки, я в шоке, что Киев столица, и всё так плохо. но в СПб население в два раза больше
Радиальные маршруты могут и должны заинтересовать Киев. Это сильно разгрузит даже мост Патона, не говоря уже о Южном мосте.
Было бы логично хотя бы часть электирчек со стороны Коростеня после Святошино направлять не на загруженный центральный вокзал, а на Сырец с Почайной. Таким образом захватываются все линии метро, разгружается центральный вокзал. А из Почайной/Петровки сделать что-то типа мини пригородного вокзала с комфортным современным павильоном. В перспективе туда же могут прибывать рельсовые автобусы с Вышгорода. Почему бы так не сделать?
А чё б не привязать к сему этому самый большой город Киевской области Белая Церковь? С левым берегом вообще нет прямого сообщения. А то всё только до Фастова или от него.
По железной дороге Белая Церковь -- это в круговую.
@@sashasuslin3285 Не в круговую, а просто протянуть чуть дальше, на 35 км из Фастова электричку и всё.Транспорт должен быть по железной дороге с Харьковом, Полтавой, Черниговом, Нежином, Сумами и Конотопом, неважно, электричка это или поезд.
@@ЕвгенийВасилишин-б7е, 34 км, а в какую сторону. Карту посмотрите: как идёт автодорога и как ж. д.
@@sashasuslin3285 Ну так железку параллельно автотрассе ( та, которая М05) не построят, это ж не значит,что город должен быть отрезан от Ж\Д. 34 км или 38 это от Фастова до Белой Церкви
Ну в идеале бы да, но власти Белой Церкви врядли пойдут на это - маршрут будет сильно убыточный.
По маршруту Киев - Тарасовка ходили электрички и до карантина несколько лет. Но там были обычные электрички. И они ходили не челноком: в Тарасовке высаживали людей, потом ехали до Боярки, там переезжали на другой путь и возвращались обратно
Это все должны забыть, иначе нельзя будет выдавать такое событие за ноу-хау
Спасибо за видео 👍
Не уменьшится количество личного автотранспорта... причина...: "шо, я мафынку покупал, шо бы на электроне ездить?" Количество даже увеличится, потому что "умные" будут думать, что раз ввели новые электрички, то будет свободнее на дорогах, но увы, таких "умных" будет ещё больше. Ноооо, гадать это одно..
Ну так сделайте в Киеве платную парковку - и денег заработаете и количество машин снизится
@@agafonovaevgeniay858 это вы можете написать вашим политикам, особенно Витальке.
@@webiuss так они не мои, но я думаю за такое его народ на вилах вынесет! Все же хотят "как в Европе" но чтоб вообще не платить😆😅😄😃
@@agafonovaevgeniay858 хотелось бы верить. До сих пор не вынесли(((
Класс! Давно ждал! И маршрут и ваше видео,спасибо :)
Отличный обзор! Лайк за откапиталенный ЭД9М-0100!
я Вам быстро реформы, как в Це Европе накидаю, например, Германия: убрать везде из общественного транспорта турникеты (свободный европеец проезд не может платить?), сделать везде велодорожки, сделать нормальные электрички и трамваи, остановки трамваев по серединке дороги с платформами и онлайн-расписанием, убрать везде с лаковым земель бомбил, убрать эти страшные вонючие маршрутки Богдан порошенковские
Прям как в Риге. Но вот велодорожек у нас не хватает...(
извечная проблема договорятся ли власти Киева и УЗ. от этого все и зависит - экономические, политические, организационные вопросы
5:40. С пунктами 1 и 4 согласен, а вот с 2 и 3 - нет. Как может уменьшиться нагрузка, если люди с Вокзальной или любой другой станции, куда прибывает электричка, дальше едут на работу на том же метро или наземном транспорте??
И-за больших автомобильных пробках в городах может реально только спасти железная дорога.
Эта электричка была в расписании до карантина. Нам опять пытаются выдать за новое хорошо забытое старое?! Фактически оборот производился на ст. Боярка, а следовала с пассажирами лишь до Тарасовки по той причине, что в Боярке давно демонтировали островную платформу, предназначенную специально для приёма и отстоя пригородных поездов, у которых данная станция была конечной. Если не верите - поищите расписания пригородных электропоездов за какие-нибудь 1980-е годы. Ну а про десятивагонные составы, наверное, пора забыть. Восемь пускают на дальняки (вроде Коростеня или Мироновки), а в остальных случаях "скажите спасибо, что не четыре".
Новых электричек как не было так и не будет)) Интересно дождусь я когда то электричку от Выдубичей или Дарницкого вокзала в Бучу ))
Электрички - вчерашний день. Будет сразу гиперлуп)
@@МаринаБойко-о6з гиперлуп в Карпатах, тут электрефицырован участок
На новые составы найдутся, как только в УЗ перестанут воровать!!! Хотя это в наших реалиях не возможно!!!
Идея правильная, только грошей нема.... Московский опыт показывает, что строительство диаметров удовольствие ой какое не дешевое! Здесь же денег хватило на капремонт одного (!!!!) состава. А инфраструктура? А остальные поезда? Не...это планы для светлого будущего.
А мне показалось или там на наклейке "S5" написано?)) Это типо закос под Германию?)
Это первый такой маршрут, далее еще будут
Видимо уже S-Bahn планируют или МЦД 😂
@@bg-ssc672 КЦД тогда))
дело интересное, нужное
Погодите-ка, а Вася Куролесов из мультика был в Тарасовке. Это не эта же точка случайно?
В Петербурге тоже редко поезда ходят. До Ораниенбаума нужно на постоянной основе 15-20 минут, а не только в час пик
О, господи... Красноштан... Нашли кого слушать...
Идея с диаметральными маршрутами весьма интересна, и даже когда-то такие поезда были (не скажу точно, когда, но были). Помню лично ехал электричкой повышенного комфорта Гребёнка - Фастов, через Киев-Пасс. Тогда она шла под номером 6807/6808
Их и сейчас полно - я думаю, что-то около половины всех электричек. Просто об этом знают прошаренные пассажиры, ибо УЗ в расписании, зачем-то, чётко устанавливает конечную/начальную станцию на Киев-Пасс. Причем такие электрички начали массово после карантина появляться.
@@КозінЄвген вполне возможно
А зрители не пишут, как они за проезд платят?..
Да не вопрос,могу!это была весна 2016,ездил к подруге в/на Украину в гости...в Тернопольскую область,смт.Козова.Пришло время валить на самолет домой.Электричка на Тернополь должна была прийти в 06:01,а пришла в 07:00(хорошо,что поезд на львов был в 12)...ну как пришла...в утреннем апрельском тумане,из-за поворота показался тепловоз ЧМЭ-3 ,прицепленный к ней....ужаснувшись от состояния древней эрки нашего славного RVRа,я попытался зайти в вагон.Нооо!это был квест для знатоков-не каждые двери открывались! пройдя 3 вагона залез вместе с толпой бабушек,пахнувших молоком и немытым телом. Через час в вагон зашел какой-то бык,в грязной старой одежде с каким-то допотопным,белым аппаратом,как кассовый,годов 80х....девушка обьяснила,что это контролер-я дал ему 20 грн,он мне какой-то чек...краска пропала через часа два,когда вытянул из джинс....и состав не отапливался...от холода на протяжении почти 2,5 часов пару раз хотелось выпрыгнуть в окно.Больше украинскими электричками не пользовался..жалею,что вообще тогда заплатил этому бомжу(машинист с помощником выглядели так же) и не осуждаю украинцев,которые за такой "сервис" не хотят платить.
@@okgut3696, как платят -- так и ездят!
Как платят, как в салоне ведут - так и ездят, такой же персонал и заслуживают: между пригородной и региональной в общем-то разницу вижу нехилую, хотя в 700-800х не редко вижу неоправданно пьющих пиво, а периодами на пригороде в салоне с уже выброшенными семками на пол садятся новые пассажиры, явно не собравшиеся сидеть в продуктах жизнедеятельности Васи из хоцапетовки, вышедшего три станции тому и ещё оставившего за собою баклажечку "оболони" или "чернигивського". И справедливости ради да, на конечных пунктах пригородные убираются не всегда.
Все же некому идти на грязную работу - убирать за опустившимися согражданами. А это я проверил, делюсь опытом: (вон даже меня уже демотивировало убирать срач что на бывшей конечной 16 троллейбуса в Киеве (Щусева): полчаса - и снова там грязненько... , что другой пример --- в парке Позняки - там поменялось только окружение и процент культурных людей. Но если раньше, допустим, с десяти квадратных метров собиралось мусора эдак 17-18 бумажек/окурков, а сейчас - 12-13.
А должно в самом шатком случае не более 2-3, и то не каждый раз, так что только энтузиасты и пойдут)
@@andy_techie, в полном объёме?
@@okgut3696 на рахунок смт Козова, так це ж дизельний напрямок, в дизелях повна срака з опаленням! Бо в електричках опалення якраз є, як мінімум в кожному другому вагоні (моторному)!
Диаметральные маршруты должны быть интегрированы в городскую транспортную систему.
До фастова, попельни, бердычева, казятина обязательно нужно подобное обновление. Люди ездят как скот
Ездил казатинской электричкой на Киев и обратно в 1995-96 гг, служил там. ничего не изменилось......😩
@@Andrey_330 Изменилось, тогда были электрички Киев-Жмеринка и Киев-Здолбунов в обычном варианте, всеми остановками, сейчас же, дальние регионального формата и с проводниками.
Сейчас Киев-Казатин, а далее три точки, при прибытии, скажут, куда дальше ехать собралась?
Некоторые люди себя так и ведут в этих электричках. Дальше Тарасовки новые составы нет смысла запускать - загадят.
@@batlerfox А там типа все такие культурные? Люди везде одинаковы.
Чого дурні,бо бідні-чого бідні,бо дурні
В дуже жадібні
Здравствуйте, хорошее видео
Все платформы высокие, почему бы не поставить фартук, чтобы люди не прыгали через метровый зазор?
На Киев-Пасс низкие
@@ksm2525 Позор.
потому что там и другие габариты ходят
А про проект электры в васильков уже никто походу и не говорит
Дьік ето после елетрофікации только.
@@ДмитроБрендак так даже никто не вспомнил про это, там максимально перспективное направление, люди вынуждены пользоваться дорогими, не удобными и опасными маршрутками
Будет отдельный сюжет на эту тему
Так там фастовские делают остановку. В васильков бы водопровод провести, жителей отмыть, а потом уже и о новой электричке можно поговорить.
@@batlerfox ну то уже не за ботьі УЗ. А чисто горсовет и область должньі заботиться.
А поезда хюндаи и тарпаны могут стать электричками городскими и пригородных?
Про то, что меньше машин будет - весьма сомнительно. Вряд ли кто-то согласится пересесть с личного авто на электричку, даже на комфортную, даже если придется стоять в пробках
Так сделайте платную парковку - и деньги заработаете и машин меньше станет
Как показывает опыт России очень даже пересаживаются, при наличии только платных парковок.
Если дорога в один конец будет от двух часов вместо часа на электричке ещё как пересядут! Например, как в Московской области.
2021 год, а составы из прошлого века. По поводу куда-то, чего-то продлить и говорить нечего - в УЗ работают самые тупые управленцы, которых поигородные перевозки пассажиров не волнуют. Отдельная благодарность за "удобный" график этой челночной электрички из Тарасовки. Стоит ещё отметить, что это "нововведение" работает уже несколько лет, просто добавилось ещё 3 рейса. Самой востребованной так и осталась электричка в 7.11
Белая Церковь - Киев нужно сделать чаще . Так как население много и очень много людей каждый день ездит
ЕД9М - это ЭД9М (электропоезд Демиховский) - самые новые киевские электрички подмосковного производства)
Здравствуйте, снимите пожалуйста видео про МЦД в Москве
Да "сырое" оно еще.. а видео полно..
ruclips.net/video/16Uz1i3jsSk/видео.html
а почему нельзя сделать диаметральные маршруты?
Почему на показанных электропоездах опущены токоприемники части моторных вагонов?
Бо там є спільна шина, яка з'єднує кілька вагонів. На 25 кВ сила струму невелика і 4 вагони цілком нормально їдуть на одному струмоприймачі. Як правило між 2 половинками електрички роблять розрив в шині і піднімають 2 струмоприймача на весь потяг. Так виключається шунтування проміжнів на нейтральних вставках.
Самая актуальная тема! Переехал в Ирпень недавно, уже плешь проел всем родным и друзьям с историями о том, как убили пригородные электрички за последние годы.
Действительно, лишают людей уже Готового «наземного метро».
Остаётся только гадать, почему так вопиюще
До этого года ни один город фактически не имел права участвовать в формировании маршрутов пригородных электричек. УЗ сама делала то, что могла исходя из своих дыр в бюджете. С 2021 года города уже должны включаться в решение проблем.
Супер 👍
Нормас, езжу с Фастова в Киев на работу. 1.час 12 мин. в пути . Нужна еще тяга как В 6.07. что идет только по станциям .
Ну, в 80м году бьіло очень много електричек в ближайший пригород. Да и многие как бьі разованьіе маршрутьі бьіли прожолжением диаметра. Іастов Киев, при бьівает і Киев и под другим номером, после сменьі нумерации и локомотивной бригадьі после стоянки 5-10-15минут едет дальше.
Идея конечно, хорошая, но в наших реалиях никто это не сделает в ближайшее время
так вже зробили, альо
я з Тарасівки, додали електричок, сьогодні вранці їхав в напівпустій електричці.
@Black Sun не все сразу узнаЮт о новом маршруте. Месяц-два и будет битком)
Чтобы были деньги на новое, надо жоще бороться с зайцами, наблюдаю как обходят турникеты и перепрыгивают ограждения на Борщаговском трамвае, полицыанты просто отворачиваются, может им не интересны мелкие штрафы. Абсурдная ситуация с оплатой проезда, при оплате банковской картой на турникете, чек не выдаёт, банк на мелкие суммы СМС не присылает, а у меня кнопочный телефон, но ПРИКОЛ в вагоны заходят десяток контролёров и требуют показать проезд, но так как показывать нечего и любой "ЗАЯЦ" может сказать что оплатил банковской картой, то за что получают ЗП эти контролёры ? Это что бы содержать ничего не проверяющих контролёров, и бездействующих полицаев, собираются поднять стоимость проезда !
Давно пора направить некоторые тяги через полукольцо, ГЭ нагрузки не выдерживает. Но надо ж, чтоб какая то умная голова нашлась и внедрила это.
Вот такие примеры, Тетерев - Почайна - Нежин, или другой пример, Тетерев - Почайна - о.п.Алмаз - Фастов. И например с Нежина или Яготына через Почайну в сторону Мироновки через Выдубичи
На северном полукольце однопутный мост через Днепр. А ещё туда уходит заметная часть грузового движения. УЗ вот только дополнительных электричек там не хватает, которые к тому же убыточные, а грузовое движение прибыльное. Вот так и получается текущая ситуация.
@@ЮрійЧертков-с8ь, а разве я говорил про дополнительные? Сейчас в связи с тем, что ГЭ ходит только 5 составов вместо 10,много больших зазоров в интервале. Так вот эти зазоры можно и нужно перекрывать, перенаправив указанные выше маршруты. Ну вот простой пример, на Рубежовском в сторону Борщаговки 6:50, а потом аж в 7:44, за 54 минуты можно перенаправить как минимум две электрички, например одну с Нежина как это было в ноябре 20 года, а ещё одну например с Яготына через о.п. Алмаз в сторону Фастова, вот как то так. Слава богу Киев Пасс не обделен пригородным движением
Мой любимый эд9м
Автор предлагает киевскую версию МЦД?
нет. Автор предлагает не обсуждать здесь откровенно распильные проекты запоребрика.
@@benkobo5315 эх, когда уже в Украине начнут создавать такие же "распильные проекты"... хоть бы глоток цивилизации.
Надо электрифицировать ветку на вышгород, и двухпутить мироновское направление. итого можно иметь 3 диаметра: боярка-обухов (основные хабы - киевпасс и выдубичи), клавдиево - борисполь (основные хабы - святошин, киевпасс и дарница), и вышгород-бровары (основные хабы - почайна, левобережная, дарница. лет через 7 - райдужна, когда откроют 4 ветку метро)
На Мироновском направлении только Украинка и Кагарлык расположены из относительно крупного (да и Кагарлык с населением в 10 киевских высоток считать крупным - большая натяжка), Обухов чересчур далеко от жд. Остальное - села и дачи. Нафига там двухпутка и откуда возьмется пассажиропоток?
@@SergiiL1985 тест
@@SergiiL1985 Не людей надо подводить под жд а жд надо подводить под людей (хотя это комплексный вопрос + жилые кварталы и так сами строятся в основном вдоль транспортных артерий). Новопеределкино в Москве в 2012 электрифицировали промышленную ветку. Одноколейно на 1 перегон, как Васильков, на конечной островная платформа на 2 пути, но работает же. раз в 40 минут ходит, квартал на родниковой доволен ибо до метро в любую сторону 2.5 км.
В 2020 на Балашиху построили реутовскую развязку и второй путь, и парность подняли с 14 в сутки до 38, обещают ещё поднять когда доделают Горенки.
В СПб готовятся опассажиривать бывшие промышленные ветки в Сертолово и Уткину Заводь, сначала в лайт-режиме как борисполь экспресс (3 вагона, lбез электрификации, ПС из Екатеринбурга пригнали уже) а потом 4-6 вагонов, электрификация и скорее всего закрытие одноуровневых пересечений со строительством путепроводов
Конкретно по сабжу - всё что административно является киевом рано или поздно будет застроено т.к. фактор прописки тоже влияет. А конечную ближе к кольцевой автодороге чем обухов смысла нет делать. можно конечно построить станцию для оборота в чистом поле и на ней тпу, а дальше оставить 1 путь и как сечас 3 электрички в сутки - но лучше сразу сделать нормально для тех жителей который здесь уже есть. Можно как-нибудь хитро закольцевать от Таценок, Обухов-Украинка-назад в Киев, путевое развитие позволяет, в лондоне на некоторых конечных городской электрички так и сделано (двухпутная линия, но на конце вместо тупика 1-2 однопутных перегона петлёй). Построить о.п. например у переезда с ул.Промысловой и на южной окраине Таценок. Альтернативно использовать ветку от Щербанивки до восточных окраин обухова, там как раз есть отличные поля которые можно застроить человейниками с рекламой "шаговая доступность от киевского центрального диаметра"
@@wonderlustking6735 Да никто не будет заниматься подводом путей из Таценок в Обухов, на железке есть куча гораздо более востребованных проектов, но и для них нет финансирования. Вваливать условно миллиард, чтоб вывозить в день пару тысяч человек на 40 километров - какое тут может быть экономическое обоснование?
@@SergiiL1985 а это не вопрос "железки" это вопрос развития агломерации. то что с помощью железки - это ну так срослось. МЦД строится, в основном, за капитал Москвы а не РЖД (город строит ТПУ, дорога подкидывает на дополнительные главные пути там где это необходимо), компенсации перевозчику за дополнительные пассажирские нитки которые на 80% длины идут по территории города, и вся разработка айти систем увязывающие единую оплату на весь транспорт - тоже из бюджета города, потому что это городу надо чтобы жители соседних человейников в нём работали и генерировали налоги. И это городу надо, чтобы человек даже увидев только что ушедший поезд ждал максимум 11 минут - иначе пассажир уйдёт на ухудшающий экологию и стоящий в пробках автобусный транспорт
Уменьшится количество личного автотранспорта? Кого вы обманываете?
1). Продлить как минимум до Боярки.
2). Если не хотят менять составы с возможностью велопарковки в каждом вагоне (как в нормальных странах), то как минимум добавить вагон для велосипедов, колясок с детьми, инвалидов.
3). На пути следования "Боярка" - "Киев Пассажирский" только "Киев Пассажирский" имеет низкую платформу - это затрудняет быструю посадку/высадку пассажиров, что очень актуально в час-пик. Кроме того это не безопасно с учётом того, что это конечная, где выходят абсолютно все, а не часть пассажиров.
4). Возможность покупки билета онлайн (на одну поездку/на несколько поездок (или людей)/проездной) - колхозные бумажные проездные...ну это уже давно не смешно.
5). Установить динамики здорового человека (уверен что с микрофонами та же беда). Остановки озвучивать со звукозаписи (как в метро).
В киевской области на ЖД полотне установили уже камеры видеонаблюдения?
Хороший разбор! а скажите пожалуйста если знаете , почему вы не можете закупить несколько эп3д или новые эд9м у россии?
Поезда же дешевле европейских, или с отношением между странами связано всё?
Проблема в цене и отсутствии денег
чтобы это понять надо внимательно посмотреть это ruclips.net/video/wbSZS9cf_uc/видео.html , дело в не в купить, а тотальная безысходность системного характера , нельзя купить, нельзя эксплуатировать, нельзя брать плату, нельзя проехать и т.д. вообще ничего там нельзя
@@akkuratistoff1134 но это если говорит чисто про кольцо, оно как раз в полной ж... т.к. судя по видео оно не принадлежит ни городскому транспорту ни УЗ, а если говорить про обычную жд, то впринципе возможно, эд9м из видео выше отремонтировали то
Нет денег, нет мозгов, нет ничего. Есть только кумовья
@@valentinadam , эту крашенную сотку собрали из 4 составов, так что 3 уби ли 1 вернули к жизни, надолго ли
Jesus christ these trains really look old!
После крымских электричек -тихий ужас!Мы тоже так жили десять лет назад.
Деньги идут на громадные зарплаты руководства уз и Юго Зап ЖД (100-150000)и выше охренели совсем
В нашем ДЕПО самый новый поезд 1991 ))ЭР2Т
Что за депо, и какой номер ?
Мне как бывшему моторлвагоннику интересно
В нашем депо электропоезда ЭП3Д самые новые 1 год, самая старая ЭР9т 727 год не помню но ее скоро под списание.
Вряд ли кто-то из личного автомобиля пересядет на электричку,а вот с маршрутки точно
Никогда не понимал это культ «велопарковок». Реально велосипедом можно пользоваться 5-6 месяцев в году.
Велосипедом круглый год можно пользоваться
@@stupidvoiceofreason в целом можно. Как и летом на лыжах ))
@@dmitrydemidov4822 я так то езжу на велике и зимой. Без шуток.
@@stupidvoiceofreason И как оно? В минус 30 коки звенят? 😁😏🤓
@@stupidvoiceofreason я верю. Просто большинство людей зимой не могут ездить на велосипеде. Вы исключение )) зато ваше сердце говорит вам «спасибо»)
А при Кирпе ходил челнок "Киев - Вишнёвое" на 3 вагона ЭПЛ9Т.
Кирпа это лучше что было с УЗ, за это его и убили.
С электропоездами на Харьковском участке- катастрофа!!! Хуже,чем в Киеве. На некоторых участках бегают вагоны постромки 1967 года Эл.п.ЭР2. Ужас. Такого в мире нигде нет. К тому же с 10 вагонов,бегают по 6 вагонов. Каково пассажирам локомотивным бригадам. И заменить не чем. Россия далеко вырвалась вперёд,там и близко нет такого старья. Как там у Пугачевои- что дальше,товарищи,что дальше? Что?
У нас в Латвии тоже ЭР2 и ЭР2Т. Может просто нужно относится к технике независимо от ее возраста бережно, ничего не ломать, не воровать и оплачивать проезд и тогда начнут появляться новые эл-поезда, а старые ЭРки будут модернизированные, чистые и комфортные?!
Здраствуйте Олег Васильев я хочу сообщить вам што строятся дс3 019 и 020 данные взял из TrainPix 019 построен на 70% а 020 только кузов
Можите подивитися в мойому каналі
Давайте про Тетеревское направлени. Челночный метод на нем не работает
Расскажите про дизель-электричку Киев-Вышгород. Я когда-то видел видео, но не могу найти.
Ее уже давно нет, да и ездила медленно.
@@OleksandrRak что давно нет - знаю, но все равно расскажите. И чота я не могу понять где пролегал маршрут.
Там была основная проблема в том, что в Вышгороде платформа считай за городом. А маршрутки на Киев прямо в центре, возле спальных районов. Пассажир на дизель не пойдёт, кроме разве что пенсионеров, ну так они и не платят...
@@ЮрійЧертков-с8ь сделайте обзор.
Но главная проблема остается - чрезмерная концентрация рабочих мест.
скорее отсутствия робочих мест в пригородах, и неравное развитие регионов.
@@Trimauspinyrivno ессно, и вот эта проблема требует работы других министерств.
на польских плантациях что ль?
ruclips.net/video/wbSZS9cf_uc/видео.html главные проблемы на высочайшем уровне анализа, описали здесь
не удивление что электрички заполнены, у нас такая же ситуация)
да хоть городскую электричку бы уже номально сделали со всеми станциями и понятным графиком и то разгрузилось бы и метро и дороги
каменный век!
Желаю только успехов Надо хоть попробывать что то менять лучше
Всем привет! Лайк! Видео посмотрел, как будто побывал в СССР, за 30 лет одну электричку привели в приличное состояние.
Спасибо за комментарий. Смотрите чаще видео на этом канале и вы узнаете, что за 30 лет капремонт прошла не одна электричка
@@ZalizniMahistrali две?
Это российские электрички приблизительно 2002-2004 года выпуска.
Я про ЭД9м 0100 и 0069
@@ПавелЛукьянов-ш1х выглядят, как будто с тех пор их не красили и не мыли.
Не знал, что у них есть демиховские электрички
Внедрите бесконтактную оплату проезда, на все носят наличку!!!!
А разве в Киеве нет карт типа «Тройки» или «Подорожника»?
А Ваш Приват Банк имеет приличное приложение и pay pass для оплаты в транспорте банковской картой не проблема.
Валидаторы.
Пенсионерам и льготникам тоже карты на проезд нужны.
у нас на линии Днепр-Чаплино вообще было 4 вагона
А в Евпатории до конца 2021 года прибудут 27 новых трамваев
Хоть камни с неба
@@MrlXeNonl Ты в курсе что идут огромные работы по добыванию воды в Крыму ?, это как в СССР когда строили канал в Крым !
@@botanpochannel3015 Ну и зачем эта информация здесь
Или взять на заметку вариант челночного в город Балашиха, там сделали второй путь и пусть у нас ходят ведра , а не иволги , но эти вёдра ходят раз в 30минут и разгружают город от пробок
Ну ЭД4М не такие уж и вёдра, вполне свежие поезда.
@@Алексей-ш7б1з нууу я ездил до 400серии, собсна они на мжд и ездят на горьковском направлении
Или я просто зажрался после ласточек и эп2д:///
@@Rus901 по Станиславскому НЕ верю!
@@gospodingospodinovich6544 Конечно зажрался, они же совсем не старые.
Для обычного пригорода со всеми остановками абсолютно нормальные поезда.
Вон, Украинский житель до сих пор на ЭР1, ЭР2, ЭР9П катается и ничего.
А мы уже с жиру бесимся малость...