Il a bien dit 430 000 € dans la vidéo 🙄🤪🫣 ?! C'est bizarre si c'est bien ça, car dans une vidéo d'aerobuzz il y a 8 mois, le prix annoncé par le dirigeant de JMB était de 80 000€ de plus par apport au vl3 à pistons, qui est à 115 000€ de base, ce qui devrait faire : 195 000€ de base pour le turbine... Donc là, avec le 430 000€ y a un truc que je n'ai sûrement pas compris... 🙄 En tout cas merci pour toutes les infos dans la vidéo, sacrée machine 😍
quelle est la différence de poids entre le rotax 100cv et le turbine? puis lequel des deux est le plus léger? car la limite de poids ulm est plutôt basse pour ce type d'appareil donc la question reste importante
@@CaptainQuasar ok, c'est surtout avec d'éventuels équipements qui gèrent la turbine automatiquement que je me suis posé la question. mais sur ce genre d'ulm déjà efficient et rapide d'origine ça doit être sympa au niveau efficacité
Niveau entretient c'est plus facile qu'un rotax ? + Il a annoncé 3000-6000h de TBO, c'est combien sur un rotax ? (Et merci pour tes videos, c'est toujours aussi plaisant et ça parle assez peu d'ULM sur youtube !)
Pour les rotax 912 et 914 (ceux en vente depuis 2010) et aussi les 914 un peu plus vieux de quelques années (à voir dans le détails en fonction du modèle précis du moteur) on est sur du 2000h de TBO. Pour ceux qui sont plus vieux en fonction du numéro de modèle le TBO peut être étendu à 2000h sous réserve de quelques modifications chez un spécialiste de la marque. Sinon c'est entre 1200 et 1500h en fonction du moteur. En somme un rotax "récent" c'est 2000h
La TBO de la turbine est à 3000h ... En sachant qu'aucune turbine en vol n'a encore atteint ce seuil... Ensuite, vu le prix de la turbine, rotax a encore de beaux jours devant lui même avec une TBO à 2000h et le coût d'entretien du moteur piston.
@@CaptainQuasar incroyable. Quand je vois le prix et les contraintes de l'aviation, j'y réfléchis de plus en plus, à l'ulm, ça me semble être un chouette moyen de voler.
J'adore toujours autant ce model de vidéo!
never seen sur RUclips =O
Très bon avion, à part le prix
Merci je découvre la différence des deux moteurs.
c'est des beaux moulins
Dear Sr. Steve, did you receive the VL3 916is ? What about this ?
Il a bien dit 430 000 € dans la vidéo 🙄🤪🫣 ?! C'est bizarre si c'est bien ça, car dans une vidéo d'aerobuzz il y a 8 mois, le prix annoncé par le dirigeant de JMB était de 80 000€ de plus par apport au vl3 à pistons, qui est à 115 000€ de base, ce qui devrait faire : 195 000€ de base pour le turbine... Donc là, avec le 430 000€ y a un truc que je n'ai sûrement pas compris... 🙄
En tout cas merci pour toutes les infos dans la vidéo, sacrée machine 😍
le vl3 piston peut atteindre environ 300 000€ je crois donc avec un marge d'erreur on arrive a bien 400 000 pour la turbine
@@CaptainQuasar ah ok c'est donc le prix maximum, entendu, je comprends mieux alors, merci 👌🏻👍🏻
quelle est la différence de poids entre le rotax 100cv et le turbine? puis lequel des deux est le plus léger? car la limite de poids ulm est plutôt basse pour ce type d'appareil donc la question reste importante
la turbine est plus légère mais sinon je n'ai plus les valeurs en tête
@@CaptainQuasar ok, c'est surtout avec d'éventuels équipements qui gèrent la turbine automatiquement que je me suis posé la question. mais sur ce genre d'ulm déjà efficient et rapide d'origine ça doit être sympa au niveau efficacité
First !
Niveau entretient c'est plus facile qu'un rotax ? + Il a annoncé 3000-6000h de TBO, c'est combien sur un rotax ?
(Et merci pour tes videos, c'est toujours aussi plaisant et ça parle assez peu d'ULM sur youtube !)
Pour les rotax 912 et 914 (ceux en vente depuis 2010) et aussi les 914 un peu plus vieux de quelques années (à voir dans le détails en fonction du modèle précis du moteur) on est sur du 2000h de TBO. Pour ceux qui sont plus vieux en fonction du numéro de modèle le TBO peut être étendu à 2000h sous réserve de quelques modifications chez un spécialiste de la marque. Sinon c'est entre 1200 et 1500h en fonction du moteur. En somme un rotax "récent" c'est 2000h
comme dit précédemment environ 2000h donc 3 fois moins que la turbine c'est pas négligeable :)
Un rotax c'est max 2000 ...
Ok...
C'est pas un ULM ?
On ne fait pas ce que l'on veut ?
La TBO de la turbine est à 3000h ... En sachant qu'aucune turbine en vol n'a encore atteint ce seuil...
Ensuite, vu le prix de la turbine, rotax a encore de beaux jours devant lui même avec une TBO à 2000h et le coût d'entretien du moteur piston.
@@GBSUsinages top. Je pense pareil.
Ce qui me surprends le plus dans tes vidéos c'est de voir ce qui vole en categorie ULM. Ca monte haut en altitude?
A mon avis au moins 12 000ft. La turbine peut surement plus mais il faut pressurisé la cabine et avoir des masque à oxygène
@@CaptainQuasar incroyable.
Quand je vois le prix et les contraintes de l'aviation, j'y réfléchis de plus en plus, à l'ulm, ça me semble être un chouette moyen de voler.
C'est toujours Blois !?
yep septembre dernier
Faut l'acheter a 2 ou 3 passionnés de toute manière c'est pas comme une voiture on s'en sert pas tout les jours
oui ca se fait beaucoup l'achat par part mais il reste cher si on est pas 10 ou 15 dessus
Bon bah y'a plus qu'à jouer au loto et surtout gagner !!!
ou vendre des pissenlit à la sortie des lycées
@@CaptainQuasar 🤣
Ça c'est pas de l'aviation de prolo !
en effet
L'aviation n'a jamais été pour les prolos !!!!!