Restauration Allradachse
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- Moin Leude.
Auf meinem Kanal bleibt es immer spannend. Es gibt Videos mit meinem Fendt Farmer 108 S. oder auch selbstgebaute Anbaugeräte egal ob für Frontkraftheber, mit oder ohne Zapfwelle, Heckkraftheber oder auch für den Frontlader. Manchmal kommen aber auch andere kleine Videos ohne Trecker aus meiner Werkstatt. Wenn ihr all das nicht verpassten möchtet, dann abboniert gerne meinen Kanal oder abboniert mich auf Facebook und wenn euch das Video gefallen hat, dann klickt doch noch ebend aufs Däumchen.
/ joes.werkstatt
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![Run Away - Tzuyu(TWICE) ツウィ 쯔위 [Music Bank] | KBS WORLD TV 240906](http://i.ytimg.com/vi/KnHNNyAYiu0/mqdefault.jpg)
Respekt was du da für eine Arbeit ablieferst und auch dass du uns daran teilhaben lässt. Ich freue mich schon auf weitere Videos zum Fendt.
Find ich super toll, dass du dir zeit zum mitfilmen nimmst super informativ
Tolle Videos👍👍👍
Danke dir. Ja das ist auch relativ Zeitaufwändig und man gibt auch leider den Fachprofis Einblick in die Arbeitsweise, die natürlich sofort sehr kritisch bewertet wird, wenn man etwas falsch gemacht hat. Das ist leider etwas nachteilig. LG
Um die Dichtfläche brauchst du dir keine Sorgen machen, bisschen planschleifen, Dichtmasse zwischen und gut ist.
Die Nadellager sehen natürlich schon recht simpel aus, ZF hat nicht ohne Grund oft Kegelrollenlager verbaut, und selbst die oft am Ende.
Geh ma lieber am 1455 bei😂
@@landtechnikjanssen1628 bin momentan nicht Zuhause 😅
@@jonashegemann8129 aso😅
Alle Achtung! Das ist mal wirklich ne Aufwändige Aktion! Immer wieder krass wie es die Lager an der Lenkung verreibt. Hab das schon in dem Video von Lucky Jack heftig gefunden. Mir scheinen die auch von Haus aus etwas schwach dimensioniert, die Allradschlepper hatten ja damals auch schon gern mal einen Frontlader oder gar zusätzlich noch nen Frontkraftheber (wenn auch deutlich seltener als heute). Bei der dann auftretenden Belastung kombiniert mit wenig Schmierung ist das Ende vorprogrammiert.
Super Video, man findet kein vergleichbares auf RUclips außer das von Lucky Jack aber deins über diese Achse, Mega 👍🏻🤩 jetzt weiß man genau dass das bei seiner Achse genau so sein kann 🙆🏼♂️😥😭
Danke. Ich halte das was ich hier mache für das Minimum und ja auch ich hätte nicht gedacht, das die Achse so im Arsch ist obwohl ich ihn aufgebockt habe, ist mir das Spiel in dem Maße kaum aufgefallen. Erst als die Reifen demontiert waren.
Echt Respekt, und ja super super Video ich freue mich schon auf die nächsten Folgen. Ich finde auch toll, das du das uns auch so im Detail erklärst und zeigst👍. Weil das viel Arbeit und auch Nerven kostet. Ich sage danke das du uns das auch aus deine Perspektive zeigst🚜❤️.
Danke dir
Spannend, wünsche dir viel Erfolg dass das alles so klappt :)
Ich finde das aber so schon heftig dass diese winzigen Lager vorne die ganze Last tragen, vor allem bei FL Arbeiten.. auch das Axiallager ist jetzt nicht sonderlich groß und da hängt nachher das Gewicht vom halben Traktor drauf..
LG
Super Video! Weiter so! Auch wenn einige Besserwisser da sind, welche nur auf jeden kleinsten Fehler warten...
Hi,
Ich bin auf das Schweißen und die Arbeiten an der Dreh- oder Bohrwerkmaschine sehr gespannt!
Und ich erst. Ich hoffe das klappt alles so wie ich es mir vorstelle.
Super Video echt gut erklärt gerne mehr davon 👍🏽
Ich persönlich würde aber die Achse nach den Schweißen trotzdem ein bisschen einpacken dass die wärme länger hält sicher is sicher 🤔 Und man kann stahlguss im Normalfall mit WIG schweißen wenn man nichts andres hat geht auch Edelstahl Zusatz. 😉
Moin. Danke dair. Ich werde das jetzt doch WIG schweißen. Ich nehme die Elektroden als Zusatz und werde die Ummantelung vorher entfernen. LG
Die Idee mit den größeren Nadellagern ist super, die 1mm weniger Material werden der Achse nicht schaden, da ist genug Fleisch vorhanden 😉
Aufschweißen mit Gusselektroden ist zweckmäßig und ausreichend. Edelstahlelektroden tun‘s auch - wichtig bei Guss ist ja der hohe Nickelgehalt im Schweißzusatz. Du bist auf nem guten Weg - die Achse wird nach der Restaurierung besser als neu sein! 😃🤙🏻
Danke dir. Ja jetzt muss nur noch mein Plan aufgehen. Wenn das klappt bin ich zufrieden. Um die anderen Sachen mache ich mir gar keine Gedanken, das ich das nicht wieder hinkriege.
Prima Arbeit.
Wenigstens hat der Mittelachsbolzen kein Spiel, hatte der Achstyp nämlich auch sehr gerne.
Lager einkleben ist keine Option, das hält einfach nicht. Gute Gebrachtteile (Achskörper; Achsschenkel) gibt's so gut wie gar nicht. Ich kenne keinen 106/108er der selbst bei guter Wartung und ohne Frontlader kein Problem hatte. Die haben wir leider massenhaft repariert.
Ich hoffe die Probleme der BPW Achse mit der Reparatur in den Griff zu kriegen. Ich finde die Achse auch eigentlich gar nicht schlecht. Nur wenn sie nicht gewartet werden... Die verzeiht keine Fehler.
@@Johasijo Mit ordentlich Heckballast und regelmäßig Fett in rauen Mengen geht's. Frontlader abbauen wenn man ihn nicht braucht bringt schon auch was.
Da hast du dir ganz schön was vorgenommen. Ich wünsch dir viel Erfolg. Denk dran, du hast nur einen Versuch. Du kannst die Schweissnaht vom Gusd nach dem schweissen auch leicht mit nem Hammer abklopfen. Das nimmt die Spannungen raus... bleibt spannend
Hut ab von deinem Vorhaben!!! Ich Wünsch dir viel Glück dass alles klappt, denn dann ist sie besser als Orginal.
Zu den Lagern; mein allgemeiner Tipp ist, zu schauen, das man eine möglichst hohe Vorspannung schafft, denn dann können die Lager stoßartige Belastungen und Vibrationen viel besser ab.
Bei deinen Achsbolzen würde ich den Kleber weg lassen, dafür lieber 2 Hundertstel mehr Übermaß (musst halt schauen was der Lagerhersteller vorgibt). Ich habe mir mal in die Werkstatt einen ausrangierten Herd gestellt, der ist ideal um solche Sachen zu erhitzen, da man auch bis 200°C kommt (und falls man noch alte Elektroden hat kann man diese dort auch wieder rücktrockenen ;-D).
Gruß
Ja so werde ich es machen👍
Ein Aufwand Respekt!!!wer seinen Trecker liebt der schiebt!!! Hihi
Top super erklärt
Sehr interessant und gute Arbeit machst du da! Bin gespannt auf das Ausdrehen der Lagersitze. Ich werde heute anfangen die ZF AL 1550 Achse von unserem Deutz 6006 zu zerlegen. Bin gespannt welche Überraschungen da auf mich warten. Ich rechne schon mit dem schlimmsten, weil mir beim Ölwechsel eine 2 cm große Scherbe eines Zahns entgegen gekommen ist. Vermutlich vom Kegelrad. Ich hoffe, dass wenigstens das Ausgleichsgetriebe noch in Ordnung ist. Die Reparatur wird so schon teuer genug. Ich habe Landmaschinenmechaniker gelernt und bin da wie du, dass ich immer alles perfekt machen möchte. Leider wurde bei uns die Wartung der Maschinen immer sehr vernachlässigt. Das recht sich jetzt und ich habe immer viel zu tun.
Ja bei uns wurde sich "Geht so" gekümmert. Eigentlich ist der Schlepper für 12.000 Btstd. in einem ziemlich guten Gesamtzustand. Wenn man so die Kommentare durchliest ist meine Achse noch eine von den guten. Ich habe Elektriker gelernt aber ich interessiere mich im allgemeinen für alles was sich dreht und bewegt. Ich habe das schon immer gerne gemacht nur leider fehlt mir oftmals das passende Vokabular um es richtig zu erklären, obwohl ich es eigentlich weiß um was es geht. Das ist oftmals sehr schwierig, wenn man das nicht gelernt hat. Und das mit deiner Achse hört sich nicht gut an. Kannst von Glück reden, das die Getriebe am Schlepper so groß sind. Da setzen sich die Bruchteile unten ab. Im Auto werden die sofort durchgemahlen.
@@Johasijo Unser Deutz hat vermutlich 16 000 Stunden (6000 auf der Uhr). Naja ob gemahlen oder nicht, ich gehe davon aus, dass Kegel- und Tellerrad sowieso hinüber sind. Als ich das erste mal das Öl der Allradachse gewechselt habe, war maximal noch ein halber Liter drin. Da darf man sich eigentlich nicht wundern...
Hi, habe nen 103s mit Allradachse von ZF aus 1984 von meinem Opa. Vor 18 Jahren hat mein Vater den bekommen. Bei meinen Opa hat der 1.100 Stunden gelaufen(dort hat er mit nen Stoll Klinkenlader die Ställe ausgemistet, Ballen geladen, etc. .Als mein Vater den bekommen hat, gab es nen Stoll Industrielader (Robust F 8 mit mechanisch Parallel Führung) und hat jetzt Original 2.400 Stunden Gesamtleistung. Der Slepper wurde immer gut geschmiert deshalb ist die Vorderachse so gut wie gar nicht verschlissen. Und (es ist noch einiges geplant FH mit FZ, Fanghaken hinten, Schöne breite Michelin Reifen, Motor und Einspritzpumpe überarbeiten, zusätzliche Steuergeräte und die LED Beleuchtung ist schon in Bearbeitung) also bringe ich den Schlepper erst auf den Technischen Stand wie ich ihn Haben will und dann wird er Mal neu Gelackt.
Mfg. Josef
Wow echt mega selten mit so wenig Stunden auf der Uhr. Da macht das Arbeiten daran auch mehr Spaß, wenn die Kisten nicht so sehr als Wettkampf-Ackergaul vergewaltigt wurden. Allerdings finde ich es dafür umso besser, wenn man so etwas extrem verschlossenes wieder hinbekommt. (Ich lobe schon wieder den Tag vor dem Abend🙈)
@@Johasijo Das finde ich auch, wir haben noch von der anderen Familien seite einen Fahr D 90 H den ich wieder zum laufen gebracht habe und einen Fordson Dexsta dort ist der Mittelachs-Boltzen kurz vor dem ausreißen, der Tank ist verrostet, Wasserpumpe undicht, usw. (mein Projekt für den Winter). Und leider ist der 103 der einzigste der von meinem Opa noch bei uns ist. Als mein Opa seinen Hof aufgelößt hat haben wir den größten (611 LSA) und den kleinsten (103 s) bekommen die anderen 3 ( 2x309LSA und einen 108s ohne Allrad) hat mein Onkel bekommen. Und alle laufen noch sogar der 611, den mein Vater an einen Kuhbauern verkauft hat läuft noch. Ich bin außerdem auf der Suche nach einem 615 LSA Turbomatik E mit wenig Stunden von der letzten Baureihe ( leider gibt es davon kaum welch in einem Zustand wo es sich lohnt Geld zu investieren)
Hi,
ich glaub eher, dass sich die Oberseite des Lagerzapfen abgenutzt hat. Die Achse steht mit den Rädern auf dem Boden. Der Traktor liegt mit seinem Gewicht auf dem Lagerzapfen auf. Das Gewicht kommt von oben also müsste sich auch die Oberseite mehr abnutzen als die Unterseite. Vielleicht habe ich auch einen Denkfehler.
VG und mach weiter so.
Das mit dem Reinschauen kenn ich auch ich kanns nicht lassen😂 super Video!!💪🏻 Und bitte nicht die Hülse ins kochende Wasser geben sondern einfach einen Topf in den Topf mit dem kochendem Wasser geben und die Hülse reingeben und mit einem Temperaturmessgerät die Temperatur überwachen!
Auch eine gute Idee. Danke für den Tip👍
Auch im Backofen gehts......
dira weiß ich aber mit dem Wasser kann man die 100 Grad schwer übertreffen und hat damit eine Sicherheit z.B. Gehärtete oder speziell bearbeitete Oberflächen oder Materialien nicht zu beschädigen
@Hansmann
Kurzfristig 200°C sind für Lagerringe kein Problem, da die Härtetemperatur
Wie du die Vorrichtung zum ausspindeln machst bin ich schon gespannt. Besser wäre es das Teil ausgerichtet auf der Maschine aufzuschweißen um dann im Anschluss zu bearbeiten. Drehe dir einen Kupferbolzen und stecke ihn in die Bohrung, dann bekommst du einen sauberen Anschluss zur Bohrung beim schweißen, es gibt kein Osterei. Die besten Erfahrungen habe ich mit den UTP FN86 Gusselektroden gemacht die gehen spitzenmäßig für sämtliche Stahlgussarten, sind aber nicht billig. Die Schweißstelle mit dem Brenner anwärmen und nach dem Schweißen nochmal, danach in eine Löschdecke einwickeln und langsam abkühlen lassen. Wenn ich das auf dem Video richtig gesehen habe verlaufen die Bohrungen für den Achsschenkel nicht gerade in 90°? Sehr schön was du so vor hast,👍👍👍 wer hier Daumen nach unten macht hat null Ahnung, bzw. ist Neider!! 😎
Ich werde das nacheinander machen. Hab ne gute idee als Vorrichtung für die Flucht. Aber die Idee mit dem Kupferbolzen ist richtig gut👍Danke dir. Die Achsschenkel liegen Axial exakt in einer Linie, aber natürlich gekippt, damit das Rad sich beim Einschlagen in die Kurve legt.
@@Johasijo Gerne keine Ursache das mit Kupfer funktioniert spitze, ich habe schon viele Reparaturschweißungen so gemacht auch an ausgewaschenen Formwerkzeugkanten, die geschweißte Oberfläche die ans Kupfer anliegt ist dann wie poliert. Überlegenswert wäre wenn du das gut Bohrwerksdrehen /ausspindeln kannst, ob die Möglichkeit bestünde, eine Art Flachsenkung einzuspindeln, und dann eine Buchse aus 42 CrMo4 einzuschrumpfen, und diese dann ausdrehen für dein Nadellager. Dann wird nichts mehr verschleißen an der Auflage fürs Axiallager, und du müsstest nicht schweißen - und hättest auch keine Gefügeveränderung am Gussteil.
Super Video, ich persönlich würde das ganze zwar auf Gleitlager oder wenn es möglich wäre sogar auf Kegelrollenlager Umbauen, da es in meinen Augen die bessere Wahl ist. Aber deine Idee mit den größeren Lagern ist auch nicht schlecht.
Danke dir. Das mit den Kegelrollenlagern wäre natürlich mega geil. Aber zum einen bin ich mir nicht sicher, ob der Achsschenkel ausreichend Fleisch bietet und zum anderen bin ich mit den mir zugänglichen Geräten noch nicht dazu in der Lage eine Solche Passung auszuarbeiten.
Top Video, und dann noch fast 40min lang😍👌🏽
Es soll ja Menschen geben, die mir gerne reden hören. Ich verstehe gar nicht warum. Ich versuche das eigentlich möglichst kurz zu halten aber das ist bei der Komplexität kaum machbar.
@@Johasijo hast eine angenehme Stimme, kannst gut erklären und hast die nötige Ahnung, das ist doch perfekt für deine Art Videos weshalb man dir dann auch gerne zuhört :D
Super Video, habe auch mehrere Fendt der Baureihe und werde das gerne mit verfolgen! Nett das du uns dran teilhaben lässt. Gruß aus Großefehn
Ein Tipp: die Lageschalen im Achsgehäuse für die naben , auf Innenseite ne Schweißnaht reinziehen, dann geht die leicht raus.
Ja stimmt das geht auch. Hab ich selber aber noch nie ausprobiert
Top Video mann lernt nie aus mach weiter so
Hallo,
Was auch noch gehen würde wären Kunststofflager Igus. Da gibt es mittlerweile welche wo die 4 fache Druckfestigkeit von Bronze besitzen. Bin gerade dabei die Vorderachse von einem 3S Hinterrad so wieder hinzubekommen.
Auch wenn du die Lager gemacht hast, sei vorsichtig mit der Achse wäre nicht die erste wo bricht.
Der Aufbau mit Kegelrollenlagern war auch vor der BPW Achse schon üblich. Warum BPW da so einen Mist gebaut hat, keine Ahnung....
Moin. Ist eh zu spät. Bin gerade dabei den letzten Achsschenkel aufzuspindeln.
Der Mittelachsbolzen nutzt sich oben ab weil der Schlepper ja von oben drauf drückt
Tach.
Bin aber der Meinung das der Bolzen oben den Verschleiß hat!
Gruß
Ja ich hab falsch herum gedacht. Du hast natürlich recht.👍😂 Danke
Respekt 👍
Ich würde das nur auf einem bohrwerk oder großen Fräsmaschine machen (lassen) da beide Bohrungen fluchten müssen und dein ausdrehwerkzeug bissl "Mini" ist 🙄und messen auf 1/100ztel kann auch nicht jeder daheim. Die Idee mit dem größeren Lager is super. Aber einkleben??? Noch nie gehört. Muss normalerweise durch einpressen halten. Wasser mach i Tee warm nicht Lager. Legs ins backrohr da kannst auch temperatur einstellen 😉👍Bronze würd i auch nicht nehm. Aufschweissen geht auch mit wig. Brauchst halt den richtigen zusatz. Was für Guss ist das jetz? Stahlguss oder Gusseisen ??🤔 Wegen der Dicht Fläche brauchst nicht so ein Drama machen. Passiert halt🙈 getriebedichtmasse von zb. loctite macht alles wider ok 👌 mittelachsbolzen würd i gleich neu machen wenn grad alles zerlegt ist. Das neue Lager von "heute" keine gute Qualität mehr hätten wäre mir neu🤣die Lager im Differential sind sicher noch gut. Liefen ja immer im Öl das eventuell auch regelmäßig getauscht wurde😉wahnsinns Projekt was da noch zu Schrauben hast. Die Gelenke sind ja auch noch kaputt. Hat der auch Planetenuntersetzer in der Nabe? Eventuell auch mal durchchecken wenn grad im zerlegefieber bist. 💪Geiles Projekt. Da wäre i gern dabei. 👍Gutes gelingen! 💪💪💪
Ich möchte es aktuell noch nicht preisgeben, wie ich die Bohrung so mache, das es genau fluchtet. Im Kopf funktioniert mein Plan perfekt, jetzt muss es nur noch in der Realität funktionieren. Ich hoffe das klappt. Lagerkleber ist denke ich eine bewährte Pfuschreparatur, die funktioniert, wenn der Lagersitz ausgerieben ist. Ich versuche es auch ohne Lagerkleber👍. Backofen ist auch ne gute idee. Hätte ich auch selber drauf kommen können🙈. Über die Dichtflächen wird sich bestimmt ein Profi aufregen. Das ist halt das Problem, wenn man die Arbeit filmt. Jeder Fehler wird in den Kommentaren teilweise sehr arrogant breitgetreten von den Leuten die keine Fehler machen. Den Achsbolzen erstmal raus haben dann überleg ich, was ich mache. Das ändert sich bei mir immer sehr schnell.
Das mit den Lagern ist natürlich ein schlechtes Beispiel. Das war eigentlich sehr allgemein gehalten auch wenn es nicht so rüber kam. Ja bei neuen Lagern mache ich mir eigentlich auch keine Sorgen über die Qualität. In den Endantrieben sind Planetengetriebe drin. Das werde ich definitiv öffnen. Ich kann das eh nicht lassen. Danke dir LG Johannes
Chapeu....👍👍👍
Hallo,
ich wollte fragen wie Sie den Lack, von der Achse entfernt haben?
MfG
Moin. Mit einem Drahtbürstenaufsatz für den Winkelschleifer.
Wie gut das du dir die Stunden nicht in Rechnung stellst. Das ja nicht mal eben. Respekt.
Ein Hobby kann niemand bezahlen
@@Johasijo Das Isso
Detailreiches Video. Habe einen 106sa, auch von '78.
Auch bei bester Schmierung sind die irgendwann verschlissen. Die sind konstruktiv am Limit.
Am effizientesten ist es, in regelmäßigen Abständen Achse anheben und auf Spiel prüfen, wenn notwendig , handeln.
Soviel ich weiß, haben die frühen Achsen Nadellager, die späteren haben Buchsen.
Wieviel Bh. hat dein 108er?
Moin. Danke dir. Ja das ist auch meine Meinung, daß das alles hart am Limit läuft. Ich hoffe das die größeren Nadellager jetzt länger halten.
Ich bin mir ganz sicher das die früheren Achsen mit Buchsen gebaut wurden und danach die Nadellager kamen. Ansonsten würden die Nadellager auch keinen Sinn machen. Eigentlich baut man Zylinderrollenlager ein. Die haben die Achsschenkel aber recht klein gegossen, da man Platzsparende Buchsen verwendet hat.
Mein Fendt hat ca. 13.000 Stunden.
Hallo Lege den Lagerring auf ein umgedrehtes Bügeleisen zum Aufheizen .Das geht auch !
Ein Grund für den wechsel von Lagerbuchsen auf Nadellager dürfte die vereinfachte Herstellung in der Produktion sein. Man spart sich das Aufreiben der Buchse nach dem Einpressen. Evtl. ist auch das Nadellager günstiger im Einkauf. Die Buchse wurde bei den ersten Achsen bestimmt von BPW selbst gefertigt.
Das kann auch sein. Ich kann es ja eh nicht ändern. Ich muss es akzeptieren, wie sie gebaut wurde.
Moin,mal ne Frage,was für Zylinderrollenlager hast du genommen,wo du ausgespindelt hast? Die Größe und evtl die Artikelnummer?
Moin. Das sind Nadellager von INA in der Baugröße 6906. "RNA 6906-XL". Maße: 35x47x30mm
@@Johasijo jo,vielen Dank 😀
Hört sich für mich nach dem gleichen Trecker mit dem gleichen Problem an!?
@@Johasijo Also ich habe mir die selbe Achse gekauft,weil die von der Stützlast für mich in Frage kommt.Ich habe einen Favorit 3s Eckhauber FW165 und der soll Allrad bekommen und der andere Teil ist,an dem Favorit3 s ist ein Quicke 730 Industriefrontlader verbaut,da hat sich wohl vor mir einer richtig Mühe gegeben,so mit Verstrebungen nach Hinten zur Stabilität usw.....,Das Problem war halt nur die richtige Vorderachse,mit 1500 kg zulässiger Stützlast und kein Allrad bringt es mir nicht viel,soviel zum Traktor.
Ich habe meine Allradachse noch nicht auseinander genommen,aber erhebliches Spiel hat die Lagerung,ich hoffe das ich das nicht genauso ausspindeln lassen muss,wenn doch,könnte ich dir das anvertrauen?,gruss Oliver
@@Johasijo War deine Reparatur denn ein Erfolg?
Als was arbeiteten sie ? Oder was haben sie gelernt?
Ich habe Elektriker gelernt und arbeite auch als Elektriker.
13:12 besser so was mit der Messing Bürste für den Dremel Entrosten Weil die weicher sie der stahl sind und nur der Rost abragen wenn man vorsichtig schleift kann man das auch mit einer Normalen draht Bürsten Aufsatz machen
mit dem Meißel Kann man das Meiner Meinung schon Machen Wenns ohne geht ist aber viel Schöner
20:00 würde ich nicht machen weil einfach die Achse arbeiten kann die wird ich ja sicher Z.b. bei kurven Fahrten einfach bewegen 1mm auf 1000 mm Länge macht schon einiges aus
Mal schauen. Vielleicht drehe ich mir noch einen ganz neuen Mittelachsbolzen.
Woher wusstest du das die achse kaputt ist?
Das Spiel der Kreuzgarnituren ist mir beim drehen an der Kardanwelle mit der Hand aufgefallen. Das die Achsschenkel so im Arsch sind wusste ich da noch nicht. Das ist mir erst aufgefallen als ich die Reifen bereits demontiert hatte.
Wie viel kostet denn das Ganze ungefähr?
Kann ich aktuell noch nicht sagen. Die Kreuzgarnituren kosten das Stück fast 200 Euro und das vier mal.
Was hast du eigentlich mal gelernt vom Beruf her?
Ich habe Elektriker gelernt, arbeite als Elektriker und habe auch nicht vor etwas anderes zu machen. Das bisschen am Trecker schrauben ist ein reines Hobby.
Bei 23:41 hätte ich eine Frage
Liegt unter dem Deckel ein schmiernippel oder?...
Und sehr schön erklärt 👍🏻
Ja ganz genau. Den nehmen nur die wenigsten ab.
@@Johasijo da erwartet mich was 😅 und danke für die Antwort
Na, schlechtes Gewissen? 😁
@@Johasijo man hat die unteren auch geschmiert. Puh 😅aber bei mir sind keine Kappen drauf
Moin
Eine frage zur Kabine
Kannst du mal ein Video machen wie die jetzt noch aussieht oder vielleicht sogar nach dem ein bau der achse da anfangen?
Moin. Die Kabine dauert noch. Vor nächstem Jahr gehe ich da nicht bei. Hab noch wichtigere Projekte und mein Verdeck ist ja eigentlich im ganz guten Zustand.
@@Johasijo moin
Ja eigentlich schon
Würde die auch eigendlich auf dem 10s passen?
Moin
Wo genau kommste denn aus dem LK Diepholz her?
LG aus Vechta
Moin. Gemeinde Barnstorf.
@@Johasijo ach das ist ja ein katzensprung entfernt
Wenn man die achszapfen Aus 42cromo 4 neu dreht Oberflächen härttet
Viele Wege führen nach Rom. Ich werde die alten Zapfen reparieren.
Der Bolzen reibt sich doch oben ab, und nicht unten! Unten ist wie seitlich, sicher gar nichts weg.
Ja ich habe Gehirnmüll von mir gegeben. Passiert beim Videodrehen, wenn man sich vorher keine Gedanken macht, was man sagt und sich dabei auch noch auf andere Dinge konzentriert.
wenn Du Information mit Gussschweißen brauchst kontaktiere mal Onkel Jann ist auch RUclipsr
Wenn man sich Deine alten Videos ansieht, muss man nun immer daran denken, dass da ja die Schenkellager der Vorderachse die ganze Zeit im Eimer waren und alles was man sieht ,gerade den Schaden vergrößert. Klar wusste das keiner.
Bin gespannt, wie Du Deine Reparatur-Maßnahmen umsetzt. Das Bronzelager wird hier immer eine schlechte Wahl sein, weil die wirkenden Kräfte dafür zu hoch sind.
Diese Fendt's sind vorn sowieso schon relativ schwer und dann auch noch FH und FL ? Geht nicht. Da ist Deine Wahl die einzig mögliche Form der Reparatur.
Ja. So darf man aber nicht denken. Ich kann es ja eh nicht ändern. Wie die Lager zu dem Zeitpunkt ausgesehen haben weiß niemand. Ich denke aber das der Schaden sogar schon vor 5 Jahren war, als ich ihn wegen den Reparatur der Kupplung auseinander genommen habe und er dann 4 Jahre nur stand. Aber besser geworden ist es natürlich nicht.
Hello a im one quastion fendt farmer 105 ls
Your are a question or you have a question? When you have a question, ask...
Joe's Werkstatt maybe you know why the fendt jack is so slow to lift
hello
Das wig schweißen ist besser
Das muss man halt eben können!
Stimmt aber von der Festigkeit her am besten
Ich persönlich würde das auch lieber WIG Schweißen. Als ich das Video gedreht habe war ich mir nicht sicher ob es den passenden Zusatz gibt.
@@Johasijo ich denke im gut sortierten Fachhandel gibt's das
Du sagtest doch du hast Gusselektroden, bei diesen den Mantel abklopfen, dann sauber schleifen und als Zusatz fürs WIG-schweißen nehmen. Wie du schon richtig sagtest gut vorwärmen ca. 100 Grad. Nach jeder Lage sollte auch spannungsfrei gehämmert werden, hierbei nimmst du die Hammerfinne und klopfst sachte über die Schweißnaht. Damit das Bauteil möglichst langsam abkühlt, in eine Schweissdecke oder ähnliches einwickeln. Gutes Gelingen