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この頃の日産車はある意味、良かったなあ。自分は51才のおっさんだが、19歳の時にEB13サニーの25周年記念車に乗りました。U12のエアコン操作部とシフトノブを見て、サニーと一緒でしたね。ピラーレスのハードトップは本当に日産のお家芸でしたね。何といってもY31シーマもピラーレスでしたからね。
若かりし頃、このブルーバードのSSS-R、ギャランVR-$RS、レガシィRS-RAで悩んでた時期がありました。SSS-Rはボンネットに穴が開いてて、ロールケージまで標準装備だったんですよね。懐かしい～～～。
オーﾂ！ U12アテーサリミテッドではありませんか。30年前ぐらいから20年前ぐらいまで１３年間で１３万キロほど乗りましたよ。P910、U11と乗り継ぎ、SR20DET付きの後期型が出た時点でU12に乗り換えました。もちろんMTですよ。私が購入した車の中で、買って最もわくわくした車でした。今から考えればたった２０５馬力ですが、アクセルを踏めば踏むだけ速度が出る感覚は感動ものでした。同乗者は加速が飛行機の離陸の感覚だと言ってました。１３年も乗るとさすがにセンターピラーのないハードトップなので、ボディ剛性は弱くなって走行音が大きくなりました。買い替えを考えたけど、動画中にもあるようにU13はJフェリーのように溶けたようなアメリカデザインになってしまい、ターボ付きもなくなって結局スバルB4に移行することになってしまいました。日産の販売店からはB4を売るから日産から買ってくれと言って泣き付かれました。当時は日産と富士重工の間に資本関係があったので可能だったのです！ 今はスバルはトヨタにくっ付いてます。 隔世ですね... 追伸：動画中には触れられていませんが４WSの機能もありましたよ。
この頃の日産車は錆との戦いだった。910ブルーバードはフェンダー、サイドシルが腐り修理するのに大金がかかるので、U12ブルーバードに買い替えた。そのU12SSSアテーサ(CA18NAの5MT)に乗り換えた。凄く乗りやすくてスキーに行く時は無敵だった。(パジェロ、ランクル80、サファリなんかのクロカン車をぶち抜きながら走れた。レガシーなんかは4WDだけど変に滑る感じだったのでレガシーと行く時はレガシーの遅いペースにあわせて走っていた)そんなU12ブルーバードは燃費が良くなかった。(8〜10)この車も日産お決まりのフェンダー、ドア、サイドシルが錆びてしまい買い換える事に。次はD21テラノディーゼル5MT。オフロードを走りたかったので買ったがこれは、フェンダー、ドア、そして何と床が錆。ここまでどれも10年乗れなかった。いい加減日産車の錆に悩まされたので、次はトヨタ車に乗りたくてハイラックスサーフ185。中古で7年落ち7万kmの車だったが、今でも錆は発生せず、かれこれ30万km、20年乗っている。今でも元気に走っている。5MTなので、燃費も10〜12km走るので満足している。ランクル、プラド、パジェロも気になるがバックドアが横開きなのが絶対許せない。(雨が降っている時は最悪なんだよな。友達はプラド持っていたけど雨の日は優越感に浸れる)とは言ったもののこの車が壊れたら次はデリカ、パジェロ、エクストレイルか燃費重視でアクアあたりが欲しい。ハイラックスサーフは50万km位走るようなのでまだまだ乗り続ける事になりそうだ。
今見てもブルーバードの中では1番良いデザイン。
見たことないじゃなくって風景と同化してて見ても気付かないって部類の車かっこよかったので大学時代買ったよ
U12は大好物！cmもさることながら、カッコいい！カッコ良すぎ！
これの4WDターボ買ってスキー行くの夢だった当時18歳。夢かなわずｗ
U12アテーサリミテッドにR-32GTRのリアスポイラーが違和感なく取り付いたのにはビックリでした。アフターパーツが無かった為、流用していじってました。後期のSRターボだったので速かったですね。もう一度乗ってみたいです。
懐かし✨当時5年オチの、黒の同じアテーサリミテッド乗ってました😆このクルマはエンブレムがアテーサXに変わってますが、間違いなくリミテッドですね👍ハードトップで窓を開けて走るの好きだったなぁ✨内装もハーフレザーのシートが好きだった😆エンジンルーム、インタークーラーの冷却ダクト、内装、トランクと動画見てて、そうそう！こうだった😆って👍（解説に違うよ！と軽くイラッと来たときあったけどww）今でもカッコいいクルマだと思います✨
180キロ付近で風吹き込んで来るのよ。窓が膨らんで隙間風が入ってくる。
自分も同じく、U12の前期の４HTのアテーサに乗っていました。あの雪道をブッ飛んで行く、CMに衝撃を受けて決めました。冬場には、初期のスタッドレスを履かせて恥ずかしながらヤンチャしていました。
今回のブルーバードを見て懐かしくなりました。今から40年以上前に父親が乗っていました。ちなみに親戚のおっちゃんはサニーに乗っていた😂当時はクルクルまわして窓を開けてカセットテープで歌を聴いていた親父の姿を思い出しました😊
地元同じですが、旧車イベント等で見た事なかったので、マニアとかじゃなく、新車で大事に乗られた車だと思います。以前取引先の人がアテーサのブルーバード乗っていて、アテーサシステム故障で修理代が当時で20万円くらいかかると言われて、泣く泣く処分してました💦 あとテレビCMのマネして学校のグランドでグルグル走って、グランド掘って怒られた人いたとか、なんだかんだ言っても当時の日産の技術は凄かったですね。
4Drセダンのリミテッドならまだ地元でも走ってる姿見れるかも？色は記憶が曖昧ですがDH3かDG1(中南津軽地区の7号線で)
当時乗っていたレガシィを潰して取り敢えずの足車で安かったのでこちらのブルと同色同グレードに乗っていました｡取り敢えずの車だったけどいざ乗ってみると乗り易くそこそこ速く徐々にお気に入りの車になりました｡今回懐かしく拝見しました｡
父が昔SSS-XⅡ乗ってました。懐かしい😆何気にかっこいい👍
オーナーさん綺麗に維持されてましたね。状態がいい🎉
ハイパワー４WDのアテーサリミテッドですね！このあたりの日産のオートマのシフト、フォレスターの初期型にも使ってるんですよね。
まだ当時スバル(富士重工)は、日産と提携関係であったからな。
懐かしいです。乗ってましたよ、1800インタークーラーターボ・4WDアテーサリミテッド。よく走りましたし、運転しやすかったです。スキーでは雪道大活躍でした。正にいぶし銀の車ですよね。
U12、懐かしい。アテーサリミテッドは、高くて手が出せませんでしたが、2.0Lになった後期のお買い得バージョンのSSS X-IIに乗ってました。まんま、この色にこのホイールで、FFとはいえ、ビスカスのフロントデフ入れていたので、雪道も楽しく乗れてました。楽しい思い出がいっぱいのいい車でした。
乗ってました。セラから買い替えて・・・SSS ATTESA LIMITED 最高でした
このクルマのアテーサは簡易型ではなく、アテーサの名称を最初に採用したモデルで、センターデフに加えてリアデフにもビスカスカップリングを採用したFFベース4WDで、走破性を高めたプレミアムバージョンですね。(訂正: フロントにもビスカスLSDが採用されてトリプルビスカスカップリングになったのはU13でした。)他の方も書かれていましたが、おそらくグレードはSSSアテーサリミテッド(U13ではなぜかリミテッドアテーサになりました)ですね。ブルーバード最後のヒットモデルで、大人しい見た目に反して当時としてはかなり速く、路面状況も選びませんでした。U13のSSSはJフェリー同様に北米向けにデザインされた尻下がりデザインで、危機感を覚えた販売サイドの要望で、日本向け水平基調デザインのARXが盛り込まれたと聞きます。とはいえ、伝統のSSSのデザインがアレ過ぎて、RVブームの中でブルーバード自体の息の根を止めてしまいましたね…ボディ剛性は飛躍的に高くなり、運転すればARX以上に良いと分かるのですが、私も所有する気にはなれませんでした…(^_^ ;
JフェリーやU13のSSS系で不評だった尻下がりのボディ形状は、古くは410ブルの時代にピニンファリーナによる造型の尻下がりの形状を採用してJフェリーやU13のSSS系と同様に不評を買い、マイナーチェンジで411型となった際に大幅にボディ後半部分の造型が変更されたといった事がありました。410ブルの時代からおよそ四半世紀の時を経たJフェリーやU13のSSSの時代になっても日本人の感性は基本的に変わらなかったようですね…。
熱いNISSANの時代でしたね‼️今見ても良いデザイン🎉それに比べて………今のNISSANは………⤵️⤵️⤵️
U11のSSSターボのワゴンから乗り継ぎU12のワゴンオーズィーに乗っていましたオーストラリア日産からの輸入車です SR20DEを積んでいてLSD付当時珍しいオートクルージング装備でリミッターは無しフルエアロです事故で廃車しましたが10年後娘が免許を取って初めて買った車が同じ車です親子で同じ車を所有しました
私も2004年から1年間オーズィに乗ってました☺️13年落ち15000kmの車体でしたが、不具合でオートマなのに交差点でエンジンが停止するヤバい個体でした😱
自分も88年の生まれだよ 2000年だか1999年まで父がこの型（トップグレードじゃないと思うけど）に乗ってたので懐かしい。今でも内装の雰囲気とか覚えてるわ。あと、今では見ることのできない、のびやかなスタイリングが綺麗だと思います
懐かしい！オヤジが買おうか迷ってたやつです。結果、カリーナ買ってました…。でも、この頃のクルマは、四角で、カッいいですね。
限定車で、SSS-Rのボンネットは、穴が開いてますよ。
全日本ラリーで戦う為の公認改造車ですよね
SSS-Rは限定車ではなく普通の自販車でした、ただあまりにも特殊だったため台数多くなかった、あとレース等で廃車になったので。私は後期のSSS-R中古で購入して乗ってました。最高に面白い車でした。
SSS-Rは限定車でなく、受注生産(メーカー公認改造車)車でカタログモデルになりますね。あと通常のSSSアテーサーリミテッドはグリル内の外気取り入れ口からボンネットの内側のダクトを介してインタークーラーを冷却していたけど、SSS-Rの場合グリルの外気取り入れ口の部分に競技用大型フォグランプを取り付けるキットがあった為ボンネット上に外気を取り込むエアーインテークを設置してインタークーラーを冷却していました。
当時20歳越えたくらいで、32R買えず、悩んだクルマです😂アテーサに興味あったけど、FFベースが嫌で、結局C33ローレル買いました。しかも前期後期２台・・・32R買えたこと後悔しています😱
昔は車種もグレードも多かったし、セダンやワゴンなんかにもハイパワーモデルが設定されてた同じメーカーでも複数のディーラーがあって買える車が違ったとかもう若い人は知らないかも多様性多様性言う世の中になったけどこと車に関しては選択肢かなり狭くなったな～今の日産なんて売れ筋は実質ノート/オーラとセレナぐらいだもん
あとデイズ・サクラ・ルークスの軽カー軍団（笑）
親父がU12のATTESAリミテッド乗ってて色んな昔話してたから個人的に趣深い車しかも平成元年式だからSR20になる寸前の個体だった
どうも30代中盤の物です。オープニングでブルーバードをいきものがかりの曲とご紹介されましたが、実は浜崎あゆみの曲にもブルーバードはあるんですよね🥴ところで、この車はかつて自分の叔父が乗っていたので非常に懐かしいです。これで京都や奈良の色んなところに連れて行ってもらいました😋
懐かしー、昔乗ってましたよーインタークラーがとんでもないとこにあってビックリした車でしたフロントクリルが塞がったらヤバイことになりますｗ
へー、私が若い時捨てた地元と同じ地域のナンバーか。まあ、桜の名所で有名なトコは青森ナンバーから独立して御当地ナンバーできたが。私は当時のブルー・バードの技術開発ノート1〜5のまとめ動画、格好良すぎて再😂生リストに入れてますよ。
懐かしいですね。このアテーサリミテッドを買いに行ったディーラーで、何故かY31セドリックGTSVを勧められてセドリックを買ってしまいました。
懐かしい、この形の車体に親父が乗ってました。グレードはHT 5F ATTESA-LimitedでSR20DET + 4WD という仕様でした、当時は車の知識は殆ど無く普通に買い物車として同乗してましたが今となっては貴重な車種になりましたね。トランクスルーなのでスキーの板も車内に積められたので重宝した思い出もありました、ブルーバードは4発・セフィーロは6発でどちらもATTESAグレード有りましたね。
懐かしいですね。SSS-XⅡ乗ってました。SR20DEとても良かったですね。
アテーサリミテッドCA18DET営業車で買ってもらったな～ その後、荷物が多くなったので初期レガシーツーリングワゴンVZに変えましたが、走りはブルが良かったな～
日産の同じ時代のR31スカイラインも、グレードが4ドアハードトップGTパサージュツインカム24ターボ、など長ったらしくかつたくさんあった気がします。バブル崩壊が車のグレードが一気に整理して選び易くなった原因と私は思います。
懐かし～ 確かアテーサの基準になったと思いました。以前32シーマのｖ8のfour乗ってましたが、アテーサと同じ機構でした。このブルバードは205馬力だった記憶してます。
U12型前期CA18DEのアテーサSSSのATに乗っていいました。懐かし~い🙂雪道＋スタットレスだと、リアのLSDで後ろが直ぐ流れるクセが強かった記憶が。因みにSRだとNAでハイオク仕様で150PSブリメーラーのP10型がレギュラー仕様で140PS。
SR20DEはブル（とアベニール、プレセア、S13系）がレギュラーでプリメーラとS14がハイオクだったと思いますが…
@@taka480 様ご指摘有り難うございました。書いた後気付きましたが、修正方法が分からずそのままでした。
@@イヌワシ-w4m コメントありがとうございます。投稿記事の修正ですが、スマホから書き込まれていたら修正したい投稿の右下にある（パソコンからでしたら右上）点が3つ並んでいるところをタップして「編集」を選択しますと文章の修正ができますよ。ぜひお試しください。
前期の1800SSSのツインカムに乗ってました フルエアロに乗ってた 205/55/16のピレリ7履いてた マニュアルに乗ってたけど 確かに剛性は無かった
U１２までがブルーバードでしたね。 当時の日産は社員だけでなく車までもリストラしてましたものね😢
12セダンと13が教習車だったU12好きなんだよなぁー
この後出てきたプリメーラに立場を奪われた。たぶんARKの前にもっと角張ったセダンがあったかと・・
ウチの親父が後期セダンの…ディーゼルに乗ってたので懐かしいです。親父のは下級グレードだったのですが、取説の装備説明の「SEサルーン、SSS-Rは除く」の記載を「ウチのも競技ベース車と一緒の箇所が有る！」と何とか良い方向で考えようとしてた若き日の自分(笑)
人生初の車購入で中古車屋さんを巡って最終候補に残ったSSSですが突如現れた新古車のパルサー成ってしまいました。SSSは本当に良かったのですがねぇ～！懐かしいです。
ピラーレスだったからドアを閉めた際に､ドアが震えてました｡紹介のブルはマイナーチェンジ後のものですね｡フロント・リアデザインとも､チェンジ前の方が良かった｡今でこそATが寡占状態だが､当時は皆んなAT車は運転の下手な人や運転に自信のない女性の乗り物という認識だった｡
ブルーバード愛好家としてはたまらない車デスネ。 いいなぁ～ブルーバード欲しいな〜MTでレースカバーつきだったら最高デス!!
懐かしい！ 以前、同じU12に乗っていました！！ちなみに、この車、エンジンがSR20DETのターボ、シートのヘッドレストが穴あきタイプ、シートがハーフレザーということは、SSS ATTESA Limited（通称アテリミ）ではないでしょうか？ トランクのエンブレムはSSS ATTESA-Xになっていますが、ATTESA-XだとエンジンはSR20DEのNAなので、あれ？と思ってしまいました。リヤドアのエンブレムもSSS ATTESA-Xのタイプのものなので、さび対応か何かでトランクやリアドアを交換しているのかもしれませんね。
すいません、KHNU12JATRアテーサリミテッドです。当時の俺はどう思ってたのか・・ドアに直接ステッカー貼られてたのがいやだっのと、リミテッド何故か外したかったので因みに、サイドモールにあるステッカーも指摘されてる通りターボ無しになってます
父が前期型のセダン乗ってました。懐かしいです。後部座席のホイールは９１０の純正アルミですよね！
910純正アルミです。50th記念車に乗ってて同じく4ドアハードトップ、しかしAE86レビンにサイドから突っ込まれボディが「く」の字に折れ曲がり廃車に成ってしまいました
青森二桁ナンバーをありがとうございます。探せばまだまだめずらしいのがありそう、117クーペも見ますから。
懐かしい以前U12乗ってました
1800SSSアテーサに乗っていました😊いい車でしたよ😊
ATTESAのブルーバードは当時のスキーヤー憧れの車でしたね 他にはセリカとかギャランの4WD
スピーカー懐かしい。セリカリフトバックに自作ボード作って苦労して取り付けたなあ
くっそ懐かしい(笑免許取り立ての頃に親父の隙を突いて借りてたなぁ。
富士スピードウェイのハチマルミーティングで２台あったよ～😊１台はラリー仕様の限定車でした☺️
流石青森、後部座席倒してスキー積載可能車ですね。
後に載ってるスタッドレスのホイールが910のSSSのやつだ😂ずっとブルーバード乗ってたんだね😂
白で エアーダクト＆デカフォグ MTを 近所の還暦過ぎのお母ちゃんが買い物に使ってます☆
SSS-Rですね！限定車ですよ🤤
今となっては懐かしい部類にはいるんだね。 わたくしとしては現役時代をよく知っているのでお二人の反応が新鮮ですこれよりさらに上のグレードが存在するのをご存じでしょうか？WRC使用の「SSSーR」と言うものです。BOXYな角張りフォルムが今見てもカッコよく品よく見える優れたデザインです。この当時の日産の車はデザインが優れたものが多く、面白かったですね。初代プリメーラも良かったな。。。パルサーGTIーRも見た目凄くごつくで良いのよね。。。
お疲れ様です。叔父さんが、当時新車でブルーバード買っていっときしたら後期型がでたから前期から後期型に乗り換えしていたの覚えています。営業マンが怒られていた。当時自分は、小学生今は、42歳∪１２ブルのセダンのSSSかセダンのスーパーセレクトほしかった～
これ発売された時高校生だったなぁ。この車は後期型ですね。記憶している限りでは、前期型はCAエンジンで1.8リッターが最高でした。マイナーチェンジでは見た目あまり変更なく、フロントグリルとリアランプが変更されリアガーニッシュが追加されてたかな。室内ではインパネが若干変わってましたね。確か初のSRエンジン搭載車だったかな?(それか新発売したP10プリメーラ)グレードは大きく分けてSSSとアーバンサルーン？系がありましたね。ラリーカーベースでセダンのみSSS-Rもありましたけど、ボンネット上にエアインテークがあったので見たら判ります。NAなら当時はよく走ってましたね。
U12ブルは昔親戚の叔父さんが同じグレードの黒に乗ってました。懐かしいですね。😊ブルーバードは歴代でどのモデルも魅力があります。流石ブルーバード、心に残る男の車ですね。😊
雪の中を走行しているCMが懐かしいですね。私はR31 4HT乗ってましたが、120km出すと運転席側のガラスが外に浮き上がり、風が中に入って来ました。あの当時の4HTは、、、、です。
R32も同様だった
SRが乗ってるとは😮シルビア好きには堪りません、この型式のブルーバードもカッコイイですね、やっぱり角張った車てカッコイイ今の車の良さもあるけどこの時代は良かったな😊ウチもこの後のブルーバード親乗ってましたよ！なっかしい
U12がラリーに出てて、日産はその後パルサーGTiRに引き継いだ記憶があるなー
26歳の頃乗ってました。スキーに良く行ってました。
この頃のニッサンは露骨な部品の共通が凄かったです。例えばレパードとサニーのパワーウインドウスイッチが共通だったり。。。
冒頭のボクスターコンセプトは93年の発表時ワクワクすると共に「6気筒って言ってるが載せるスペース有るか?」とか「そもそも開発費出るのか? 金欠なんだろ?」て一寸心配だったら市販型はやっぱしでした。
1989年から結婚するまで５年くらい U12 SSS ATTESA 紺メタのマニュアルに乗ってました。還暦間際のおじさんです。ピラーレスのハードトップ窓全開だと気持ちよかった・・懐かし～一番楽しい時代を一緒にした車。さすがトラスト企画さんいいものを見せてもらいました。思い出沢山よみがえりました。ありがとうございました。
大学生の時に初めて買った車が、U12ブルーバードでした。CA18エンジンでFFでしたが、色がこれと同じガンメタだったので、めちゃ懐かしいです。日産はこの世代まではいいデザインだったと思うんだけど、このあとは見た目変なのばっかりだった記憶があります笑
名車ですなぁ😮
U12はブルーバード史上1番売れた型ですねー
青春のブルーバード！懐かしいwこの車、下回りは錆びてるけど上の方は綺麗に見える。自分らの世代はすれ違ったら振り返るねw
平野区のガソスタ社長さんはセダンSSSターボ現役で毎日乗られてますよ
日産車なら、ガゼールやオースター、初代マキシマとか見たいですねｗあと、トヨタならセラとかｗｗｗマツダ（アンフィニ）ならペルソナ、スバルならSVXあたりが見たいですｗ
高校時代の音楽の先生(男)で前期のＳＳＳ-Ｒに乗ってましたガチでそれでダートトライアルやラリーをやってた人で、一度エンジンぶっ壊して載せ替えたという武勇伝も聞きましたでも前期のＳＳＳ-Ｒのコスワース製ピストンは値段が高いわりに脆いという話もちらほら(汗)
免許取った時に親の車がこのブルーバードSSSアテーサセダン1800でしたので、乗ってました。ハードトップはかっこいいですね。SSS−Rはボンネット穴開きでしたね。
20の時SSS X-2 乗っててめっちゃ懐かしいです。新車で230万ぐらいでした。
パルサーGTI-RのSR エンジンはちょっと違うんですよ。4連スロットルとかピストンとか。確か車検証にもSR20DET改の記載だったはず。
コレのセダン乗ってた。懐かしー
これはSRエンジンの奴ですね。前期のSSS-Rに親父が乗ってましたよ。
よく残ってましたね。😮懐かし〜当時は人気、今は不人気。私はr31でしたが、仲間が乗ってました。
五十路世代には懐かしい車だなꉂ🤣w𐤔
GTRにも使用されたアテーサー4WDだねｗｗ
当時、校長はマーク2教頭が此の車に乗ってた気がします😅打倒ランタボ的な感じだったと思います。
アテーサと言ってもこれはビスカス使った簡易的なものですよね。ＧＴＲのとは別物。
私も乗ってたオートマだけどスターターが壊れて廃車にしたけど買えるならもう一度乗りたいです
本人びっくり！車出して貰って有り難うですlさんにも親切に接して貰ってどうもでした因みにU12の4WDのビスカスはセンターとリアだけでトリプルビスカスになったのはU13に成ってからですね(1800と2000のFFにメーカーオプションでビスカス設定あり)AdvancedTotalTractionEngineeringSystem forAllイタリア語でアテーサは予期・期待を意味する言葉との事
よ～く👀見ると😮顔面と側面は😌『32ローレル』リアは『180SX』を😮足して『U12ブルーバード🐦』って😅感じですネェ～😆👍🎶
4ドアシルエイティなんて呼ばれてたりもします
昔乗ってましたよ。驚きのアテーサでした。
懐かしいな高校の時先生が乗ってて俺のボローバードって言ってたな
確か競技車ベースで売ってた、SSS-Rはボンネットにダクトが開いてましたね。知合いは、わざわざボンネットをそれに変えてる人が居ました。
詳しい人の解説＆考察は面白いです！お二人とも流石の車好きのプロ！
１８００のSSSのマニュアルに乗ってた フルエアロの車新車でした～
下回りは将来的に鉄板溶接とかしないとダメそうですね・・・
アテーサXってSR20DETなかったと思うんですが。。アテリミのエンジンに載せ替えとかしてませんか？
これ、ゼロヨンめっちゃ早かったなー雑誌で、14秒切ってたから。
ロンサム・カーボーイ！なつかしーｗ
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
この頃の日産車はある意味、良かったなあ。
自分は51才のおっさんだが、19歳の時にEB13サニーの25周年記念車に乗りました。
U12のエアコン操作部とシフトノブを見て、サニーと一緒でしたね。
ピラーレスのハードトップは本当に日産のお家芸でしたね。
何といってもY31シーマもピラーレスでしたからね。
若かりし頃、このブルーバードのSSS-R、ギャランVR-$RS、レガシィRS-RAで悩んでた時期がありました。
SSS-Rはボンネットに穴が開いてて、ロールケージまで標準装備だったんですよね。
懐かしい～～～。
オーﾂ！ U12アテーサリミテッドではありませんか。30年前ぐらいから20年前ぐらいまで１３年間で１３万キロほど乗りましたよ。P910、U11と乗り継ぎ、SR20DET付きの後期型が出た時点でU12に乗り換えました。もちろんMTですよ。私が購入した車の中で、買って最もわくわくした車でした。今から考えればたった２０５馬力ですが、アクセルを踏めば踏むだけ速度が出る感覚は感動ものでした。同乗者は加速が飛行機の離陸の感覚だと言ってました。１３年も乗るとさすがにセンターピラーのないハードトップなので、ボディ剛性は弱くなって走行音が大きくなりました。買い替えを考えたけど、動画中にもあるようにU13はJフェリーのように溶けたようなアメリカデザインになってしまい、ターボ付きもなくなって結局スバルB4に移行することになってしまいました。日産の販売店からはB4を売るから日産から買ってくれと言って泣き付かれました。当時は日産と富士重工の間に資本関係があったので可能だったのです！ 今はスバルはトヨタにくっ付いてます。 隔世ですね... 追伸：動画中には触れられていませんが４WSの機能もありましたよ。
この頃の日産車は錆との戦いだった。
910ブルーバードはフェンダー、サイドシルが腐り修理するのに大金がかかるので、U12ブルーバードに買い替えた。
そのU12SSSアテーサ(CA18NAの5MT)に乗り換えた。凄く乗りやすくてスキーに行く時は無敵だった。(パジェロ、ランクル80、サファリなんかのクロカン車をぶち抜きながら走れた。レガシーなんかは4WDだけど変に滑る感じだったのでレガシーと行く時はレガシーの遅いペースにあわせて走っていた)
そんなU12ブルーバードは燃費が良くなかった。(8〜10)
この車も日産お決まりのフェンダー、ドア、サイドシルが錆びてしまい買い換える事に。
次はD21テラノディーゼル5MT。
オフロードを走りたかったので買ったがこれは、フェンダー、ドア、そして何と床が錆。
ここまでどれも10年乗れなかった。
いい加減日産車の錆に悩まされたので、次はトヨタ車に乗りたくてハイラックスサーフ185。
中古で7年落ち7万kmの車だったが、今でも錆は発生せず、かれこれ30万km、20年乗っている。
今でも元気に走っている。5MTなので、燃費も10〜12km走るので満足している。
ランクル、プラド、パジェロも気になるがバックドアが横開きなのが絶対許せない。(雨が降っている時は最悪なんだよな。友達はプラド持っていたけど雨の日は優越感に浸れる)
とは言ったもののこの車が壊れたら次はデリカ、パジェロ、エクストレイルか燃費重視でアクアあたりが欲しい。
ハイラックスサーフは50万km位走るようなのでまだまだ乗り続ける事になりそうだ。
今見てもブルーバードの中では1番良いデザイン。
見たことないじゃなくって風景と同化してて見ても気付かないって部類の車
かっこよかったので大学時代買ったよ
U12は大好物！cmもさることながら、カッコいい！カッコ良すぎ！
これの4WDターボ買ってスキー行くの夢だった当時18歳。夢かなわずｗ
U12アテーサリミテッドにR-32GTRのリアスポイラーが違和感なく取り付いたのにはビックリでした。
アフターパーツが無かった為、流用していじってました。
後期のSRターボだったので速かったですね。
もう一度乗ってみたいです。
懐かし✨当時5年オチの、黒の同じアテーサリミテッド乗ってました😆
このクルマはエンブレムがアテーサXに変わってますが、間違いなくリミテッドですね👍
ハードトップで窓を開けて走るの好きだったなぁ✨
内装もハーフレザーのシートが好きだった😆
エンジンルーム、インタークーラーの冷却ダクト、内装、トランクと動画見てて、そうそう！こうだった😆って👍
（解説に違うよ！と軽くイラッと来たときあったけどww）
今でもカッコいいクルマだと思います✨
180キロ付近で風吹き込んで来るのよ。
窓が膨らんで隙間風が入ってくる。
自分も同じく、U12の前期の４HTのアテーサに乗っていました。
あの雪道をブッ飛んで行く、CMに衝撃を受けて決めました。
冬場には、初期のスタッドレスを履かせて恥ずかしながら
ヤンチャしていました。
今回のブルーバードを見て懐かしくなりました。
今から40年以上前に父親が乗っていました。
ちなみに親戚のおっちゃんはサニーに乗っていた😂
当時はクルクルまわして窓を開けてカセットテープで歌を聴いていた親父の姿を思い出しました😊
地元同じですが、旧車イベント等で見た事なかったので、マニアとかじゃなく、新車で大事に乗られた車だと思います。以前取引先の人がアテーサのブルーバード乗っていて、アテーサシステム故障で修理代が当時で20万円くらいかかると言われて、泣く泣く処分してました💦 あとテレビCMのマネして学校のグランドでグルグル走って、グランド掘って怒られた人いたとか、なんだかんだ言っても当時の日産の技術は凄かったですね。
4Drセダンのリミテッドならまだ地元でも走ってる姿見れるかも？色は記憶が曖昧ですがDH3かDG1(中南津軽地区の7号線で)
当時乗っていたレガシィを潰して取り敢えずの足車で安かったのでこちらのブルと同色同グレードに乗っていました｡
取り敢えずの車だったけどいざ乗ってみると乗り易くそこそこ速く徐々にお気に入りの車になりました｡
今回懐かしく拝見しました｡
父が昔SSS-XⅡ乗ってました。
懐かしい😆何気にかっこいい👍
オーナーさん綺麗に維持されてましたね。状態がいい🎉
ハイパワー４WDのアテーサリミテッドですね！
このあたりの日産のオートマのシフト、フォレスターの初期型にも使ってるんですよね。
まだ当時スバル(富士重工)は、日産と提携関係であったからな。
懐かしいです。乗ってましたよ、1800インタークーラーターボ・4WDアテーサリミテッド。よく走りましたし、運転しやすかったです。スキーでは雪道大活躍でした。正にいぶし銀の車ですよね。
U12、懐かしい。
アテーサリミテッドは、高くて手が出せませんでしたが、2.0Lになった後期のお買い得バージョンのSSS X-IIに乗ってました。
まんま、この色にこのホイールで、FFとはいえ、ビスカスのフロントデフ入れていたので、雪道も楽しく乗れてました。
楽しい思い出がいっぱいのいい車でした。
乗ってました。セラから買い替えて・・・SSS ATTESA LIMITED 最高でした
このクルマのアテーサは簡易型ではなく、アテーサの名称を最初に採用したモデルで、センターデフに加えてリアデフにもビスカスカップリングを採用したFFベース4WDで、走破性を高めたプレミアムバージョンですね。(訂正: フロントにもビスカスLSDが採用されてトリプルビスカスカップリングになったのはU13でした。)
他の方も書かれていましたが、おそらくグレードはSSSアテーサリミテッド(U13ではなぜかリミテッドアテーサになりました)ですね。
ブルーバード最後のヒットモデルで、大人しい見た目に反して当時としてはかなり速く、路面状況も選びませんでした。
U13のSSSはJフェリー同様に北米向けにデザインされた尻下がりデザインで、危機感を覚えた販売サイドの要望で、日本向け水平基調デザインのARXが盛り込まれたと聞きます。
とはいえ、伝統のSSSのデザインがアレ過ぎて、RVブームの中でブルーバード自体の息の根を止めてしまいましたね…ボディ剛性は飛躍的に高くなり、運転すればARX以上に良いと分かるのですが、私も所有する気にはなれませんでした…(^_^ ;
JフェリーやU13のSSS系で不評だった尻下がりのボディ形状は、古くは410ブルの時代にピニンファリーナによる造型の尻下がりの形状を採用してJフェリーやU13のSSS系と同様に不評を買い、マイナーチェンジで411型となった際に大幅にボディ後半部分の造型が変更されたといった事がありました。
410ブルの時代からおよそ四半世紀の時を経たJフェリーやU13のSSSの時代になっても日本人の感性は基本的に変わらなかったようですね…。
熱いNISSANの時代でしたね‼️
今見ても良いデザイン🎉
それに比べて………今のNISSANは………⤵️⤵️⤵️
U11のSSSターボのワゴンから乗り継ぎU12のワゴンオーズィーに乗っていましたオーストラリア日産からの輸入車です SR20DEを積んでいてLSD付当時珍しいオートクルージング装備でリミッターは無しフルエアロです事故で廃車しましたが10年後娘が免許を取って初めて買った車が同じ車です親子で同じ車を所有しました
私も2004年から1年間オーズィに乗ってました☺️
13年落ち15000kmの車体でしたが、不具合でオートマなのに交差点でエンジンが停止するヤバい個体でした😱
自分も88年の生まれだよ 2000年だか1999年まで父がこの型（トップグレードじゃないと思うけど）に乗ってたので懐かしい。今でも内装の雰囲気とか覚えてるわ。
あと、今では見ることのできない、のびやかなスタイリングが綺麗だと思います
懐かしい！オヤジが買おうか迷ってたやつです。
結果、カリーナ買ってました…。
でも、この頃のクルマは、四角で、カッいいですね。
限定車で、SSS-Rのボンネットは、穴が開いてますよ。
全日本ラリーで戦う為の公認改造車ですよね
SSS-Rは限定車ではなく普通の自販車でした、ただあまりにも特殊だったため台数多くなかった、あとレース等で廃車になったので。
私は後期のSSS-R中古で購入して乗ってました。最高に面白い車でした。
SSS-Rは限定車でなく、受注生産(メーカー公認改造車)車でカタログモデルになりますね。あと通常のSSSアテーサーリミテッドはグリル内の外気取り入れ口からボンネットの内側のダクトを介してインタークーラーを冷却していたけど、SSS-Rの場合グリルの外気取り入れ口の部分に競技用大型フォグランプを取り付けるキットがあった為ボンネット上に外気を取り込むエアーインテークを設置してインタークーラーを冷却していました。
当時20歳越えたくらいで、32R買えず、悩んだクルマです😂
アテーサに興味あったけど、FFベースが嫌で、結局C33ローレル買いました。
しかも前期後期２台・・・
32R買えたこと後悔しています😱
昔は車種もグレードも多かったし、セダンやワゴンなんかにもハイパワーモデルが設定されてた
同じメーカーでも複数のディーラーがあって買える車が違ったとかもう若い人は知らないかも
多様性多様性言う世の中になったけどこと車に関しては選択肢かなり狭くなったな～
今の日産なんて売れ筋は実質ノート/オーラとセレナぐらいだもん
あとデイズ・サクラ・ルークスの軽カー軍団（笑）
親父がU12のATTESAリミテッド乗ってて色んな昔話してたから個人的に趣深い車
しかも平成元年式だからSR20になる寸前の個体だった
どうも30代中盤の物です。
オープニングでブルーバードをいきものがかりの曲とご紹介されましたが、実は浜崎あゆみの曲にもブルーバードはあるんですよね🥴
ところで、この車はかつて自分の叔父が乗っていたので非常に懐かしいです。
これで京都や奈良の色んなところに連れて行ってもらいました😋
懐かしー、昔乗ってましたよー
インタークラーがとんでもないとこにあってビックリした車でした
フロントクリルが塞がったらヤバイことになりますｗ
へー、私が若い時捨てた地元と同じ地域のナンバーか。まあ、桜の名所で有名なトコは青森ナンバーから独立して御当地ナンバーできたが。私は当時のブルー・バードの技術開発ノート1〜5のまとめ動画、格好良すぎて再😂生リストに入れてますよ。
懐かしいですね。このアテーサリミテッドを買いに行ったディーラーで、何故かY31セドリックGTSVを勧められてセドリックを買ってしまいました。
懐かしい、この形の車体に親父が乗ってました。グレードはHT 5F ATTESA-LimitedでSR20DET + 4WD という仕様でした、当時は車の知識は殆ど無く普通に買い物車として同乗してましたが今となっては貴重な車種になりましたね。トランクスルーなのでスキーの板も車内に積められたので重宝した思い出もありました、ブルーバードは4発・セフィーロは6発でどちらもATTESAグレード有りましたね。
懐かしいですね。SSS-XⅡ乗ってました。SR20DEとても良かったですね。
アテーサリミテッドCA18DET営業車で買ってもらったな～ その後、荷物が多くなったので初期レガシーツーリングワゴンVZに変えましたが、走りはブルが良かったな～
日産の同じ時代のR31スカイラインも、グレードが4ドアハードトップGTパサージュツインカム24ターボ、など長ったらしくかつたくさんあった気がします。
バブル崩壊が車のグレードが一気に整理して選び易くなった原因と私は思います。
懐かし～ 確かアテーサの基準になったと思いました。以前32シーマのｖ8のfour乗ってましたが、アテーサと同じ機構でした。このブルバードは205馬力だった記憶してます。
U12型前期CA18DEのアテーサSSSのATに乗っていいました。懐かし~い🙂
雪道＋スタットレスだと、リアのLSDで後ろが直ぐ流れるクセが強かった記憶が。
因みにSRだとNAでハイオク仕様で150PS
ブリメーラーのP10型がレギュラー仕様で140PS。
SR20DEはブル（とアベニール、プレセア、S13系）がレギュラーでプリメーラとS14がハイオクだったと思いますが…
@@taka480 様
ご指摘有り難うございました。書いた後気付きましたが、修正方法が分からずそのままでした。
@@イヌワシ-w4m
コメントありがとうございます。
投稿記事の修正ですが、スマホから書き込まれていたら修正したい投稿の右下にある（パソコンからでしたら右上）点が3つ並んでいるところをタップして「編集」を選択しますと文章の修正ができますよ。
ぜひお試しください。
前期の1800SSSのツインカムに乗ってました フルエアロに乗ってた 205/55/16のピレリ7履いてた マニュアルに乗ってたけど 確かに剛性は無かった
U１２までがブルーバードでしたね。 当時の日産は社員だけでなく車までもリストラしてましたものね😢
12セダンと13が教習車だった
U12好きなんだよなぁー
この後出てきたプリメーラに立場を奪われた。たぶんARKの前にもっと角張ったセダンがあったかと・・
ウチの親父が後期セダンの…ディーゼルに乗ってたので懐かしいです。親父のは下級グレードだったのですが、取説の装備説明の「SEサルーン、SSS-Rは除く」の記載を「ウチのも競技ベース車と一緒の箇所が有る！」と何とか良い方向で考えようとしてた若き日の自分(笑)
人生初の車購入で中古車屋さんを巡って最終候補に残ったSSSですが
突如現れた新古車のパルサー成ってしまいました。
SSSは本当に良かったのですがねぇ～！
懐かしいです。
ピラーレスだったからドアを閉めた際に､ドアが震えてました｡
紹介のブルはマイナーチェンジ後のものですね｡
フロント・リアデザインとも､チェンジ前の方が良かった｡
今でこそATが寡占状態だが､当時は皆んなAT車は運転の下手な人や運転に自信のない女性の乗り物という認識だった｡
ブルーバード愛好家としてはたまらない車デスネ。 いいなぁ～ブルーバード欲しいな〜MTでレースカバーつきだったら最高デス!!
懐かしい！ 以前、同じU12に乗っていました！！
ちなみに、この車、エンジンがSR20DETのターボ、シートのヘッドレストが穴あきタイプ、シートがハーフレザーということは、
SSS ATTESA Limited（通称アテリミ）ではないでしょうか？
トランクのエンブレムはSSS ATTESA-Xになっていますが、ATTESA-XだとエンジンはSR20DEのNAなので、あれ？と思ってしまいました。
リヤドアのエンブレムもSSS ATTESA-Xのタイプのものなので、さび対応か何かでトランクやリアドアを交換しているのかもしれませんね。
すいません、KHNU12JATRアテーサリミテッドです。当時の俺はどう思ってたのか・・
ドアに直接ステッカー貼られてたのがいやだっのと、リミテッド何故か外したかったので
因みに、サイドモールにあるステッカーも指摘されてる通りターボ無しになってます
父が前期型のセダン乗ってました。懐かしいです。後部座席のホイールは９１０の純正アルミですよね！
910純正アルミです。50th記念車に乗ってて同じく4ドアハードトップ、しかしAE86レビンにサイドから突っ込まれボディが「く」の字に折れ曲がり廃車に成ってしまいました
青森二桁ナンバーをありがとうございます。探せばまだまだめずらしいのがありそう、117クーペも見ますから。
懐かしい
以前U12乗ってました
1800SSSアテーサに乗っていました😊
いい車でしたよ😊
ATTESAのブルーバードは当時のスキーヤー憧れの車でしたね 他にはセリカとかギャランの4WD
スピーカー懐かしい。
セリカリフトバックに自作ボード作って苦労して取り付けたなあ
くっそ懐かしい(笑
免許取り立ての頃に親父の隙を突いて借りてたなぁ。
富士スピードウェイのハチマルミーティングで２台あったよ～😊
１台はラリー仕様の限定車でした☺️
流石青森、後部座席倒してスキー積載可能車ですね。
後に載ってるスタッドレスのホイールが910のSSSのやつだ😂
ずっとブルーバード乗ってたんだね😂
白で エアーダクト＆デカフォグ MTを 近所の還暦過ぎのお母ちゃんが買い物に使ってます☆
SSS-Rですね！限定車ですよ🤤
今となっては懐かしい部類にはいるんだね。 わたくしとしては現役時代をよく知っているのでお二人の反応が新鮮です
これよりさらに上のグレードが存在するのをご存じでしょうか？
WRC使用の「SSSーR」と言うものです。
BOXYな角張りフォルムが今見てもカッコよく品よく見える優れたデザインです。
この当時の日産の車はデザインが優れたものが多く、面白かったですね。
初代プリメーラも良かったな。。。
パルサーGTIーRも見た目凄くごつくで良いのよね。。。
お疲れ様です。
叔父さんが、当時新車でブルーバード買っていっときしたら後期型がでたから前期から後期型に乗り換えしていたの覚えています。営業マンが怒られていた。当時自分は、小学生
今は、42歳∪１２ブルのセダンのSSSかセダンのスーパーセレクトほしかった～
これ発売された時高校生だったなぁ。
この車は後期型ですね。
記憶している限りでは、前期型はCAエンジンで1.8リッターが最高でした。
マイナーチェンジでは見た目あまり変更なく、フロントグリルとリアランプが変更されリアガーニッシュが追加されてたかな。
室内ではインパネが若干変わってましたね。
確か初のSRエンジン搭載車だったかな?
(それか新発売したP10プリメーラ)
グレードは大きく分けてSSSとアーバンサルーン？系がありましたね。
ラリーカーベースでセダンのみSSS-Rもありましたけど、ボンネット上にエアインテークがあったので見たら判ります。
NAなら当時はよく走ってましたね。
U12ブルは昔親戚の叔父さんが同じグレードの黒に乗ってました。懐かしいですね。😊
ブルーバードは歴代でどのモデルも魅力があります。流石ブルーバード、心に残る男の車ですね。😊
雪の中を走行しているCMが懐かしいですね。
私はR31 4HT乗ってましたが、120km出すと運転席側のガラスが外に浮き上がり、風が中に入って来ました。
あの当時の4HTは、、、、です。
R32も同様だった
SRが乗ってるとは😮シルビア好きには
堪りません、この型式のブルーバードもカッコイイですね、やっぱり角張った車てカッコイイ今の車の良さもあるけどこの時代は
良かったな😊ウチもこの後のブルーバード
親乗ってましたよ！なっかしい
U12がラリーに出てて、日産はその後パルサーGTiRに引き継いだ記憶があるなー
26歳の頃乗ってました。
スキーに良く行ってました。
この頃のニッサンは露骨な部品の共通が凄かったです。
例えばレパードとサニーのパワーウインドウスイッチが共通だったり。。。
冒頭のボクスターコンセプトは93年の発表時ワクワクすると共に「6気筒って言ってるが載せるスペース有るか?」とか「そもそも開発費出るのか? 金欠なんだろ?」て一寸心配だったら市販型はやっぱしでした。
1989年から結婚するまで５年くらい U12 SSS ATTESA 紺メタのマニュアルに乗ってました。還暦間際のおじさんです。ピラーレスのハードトップ窓全開だと気持ちよかった・・懐かし～一番楽しい時代を一緒にした車。さすがトラスト企画さんいいものを見せてもらいました。思い出沢山よみがえりました。ありがとうございました。
大学生の時に初めて買った車が、U12ブルーバードでした。
CA18エンジンでFFでしたが、色がこれと同じガンメタだったので、めちゃ懐かしいです。
日産はこの世代まではいいデザインだったと思うんだけど、このあとは見た目変なのばっかりだった記憶があります笑
名車ですなぁ😮
U12はブルーバード史上1番売れた型ですねー
青春のブルーバード！懐かしいwこの車、下回りは錆びてるけど上の方は綺麗に見える。自分らの世代はすれ違ったら振り返るねw
平野区のガソスタ社長さんはセダンSSSターボ現役で毎日乗られてますよ
日産車なら、ガゼールやオースター、初代マキシマとか見たいですねｗ
あと、トヨタならセラとかｗｗｗ
マツダ（アンフィニ）ならペルソナ、スバルならSVXあたりが見たいですｗ
高校時代の音楽の先生(男)で前期のＳＳＳ-Ｒに乗ってました
ガチでそれでダートトライアルやラリーをやってた人で、一度エンジンぶっ壊して載せ替えたという武勇伝も聞きました
でも前期のＳＳＳ-Ｒのコスワース製ピストンは値段が高いわりに脆いという話もちらほら(汗)
免許取った時に親の車がこのブルーバードSSSアテーサセダン1800でしたので、乗ってました。
ハードトップはかっこいいですね。
SSS−Rはボンネット穴開きでしたね。
20の時SSS X-2 乗っててめっちゃ懐かしいです。
新車で230万ぐらいでした。
パルサーGTI-RのSR エンジンはちょっと違うんですよ。
4連スロットルとかピストンとか。
確か車検証にもSR20DET改の記載だったはず。
コレのセダン乗ってた。
懐かしー
これはSRエンジンの奴ですね。前期のSSS-Rに親父が乗ってましたよ。
よく残ってましたね。😮
懐かし〜当時は人気、今は不人気。
私はr31でしたが、仲間が乗ってました。
五十路世代には懐かしい車だなꉂ🤣w𐤔
GTRにも使用されたアテーサー4WDだねｗｗ
当時、校長はマーク2教頭が此の車に乗ってた気がします😅
打倒ランタボ的な感じだったと思います。
アテーサと言ってもこれはビスカス使った簡易的なものですよね。
ＧＴＲのとは別物。
私も乗ってたオートマだけど
スターターが壊れて廃車にしたけど
買えるならもう一度乗りたいです
本人びっくり！
車出して貰って有り難うです
lさんにも親切に接して貰ってどうもでした
因みにU12の4WDのビスカスはセンターとリアだけでトリプルビスカスになったのはU13に成ってからですね
(1800と2000のFFにメーカーオプションでビスカス設定あり)
Advanced
Total
Traction
Engineering
System for
All
イタリア語でアテーサは予期・期待を意味する言葉との事
よ～く👀見ると😮顔面と側面は😌『32ローレル』リアは『180SX』を😮足して『U12ブルーバード🐦』って😅感じですネェ～😆👍🎶
4ドアシルエイティなんて呼ばれてたりもします
昔乗ってましたよ。驚きのアテーサでした。
懐かしいな高校の時先生が乗ってて俺のボローバードって言ってたな
確か競技車ベースで売ってた、SSS-Rはボンネットにダクトが開いてましたね。
知合いは、わざわざボンネットをそれに変えてる人が居ました。
詳しい人の解説＆考察は面白いです！お二人とも流石の車好きのプロ！
１８００のSSSのマニュアルに乗ってた フルエアロの車新車でした～
下回りは将来的に鉄板溶接とかしないとダメそうですね・・・
アテーサXってSR20DETなかったと思うんですが。。
アテリミのエンジンに載せ替えとかしてませんか？
これ、ゼロヨンめっちゃ早かったなー
雑誌で、14秒切ってたから。
ロンサム・カーボーイ！
なつかしーｗ