Сцепка достойно показала себя! Я такие тестировал руками) правда не эффективно было. Рвал быстро и полностью! Только спустя годы я научился использовать рационально свои суперспособноси!!!
Я машинист электровоза. Вот видите она порвалась. Сила тяги не должна превышать 250т/сил. Возможно она и рванула при достижении 320. Но когда я веду поезд и трогаю его с места то усилие оно примерно 150т/сил на разрыв. Масса поезда при этом 6300тонн. 65вагонов с углем. Вот и представте нагрузку и силу тяги которая действует на автосцепку первого вагона.
ты же не в горку трогаешься, а по прямой. Этим ЖД транстпорт и отличается от всего остального, что можно с минимальным усилием большой груз перемещать.
Перед троганием локомотив сжимает поезд, поэтому трогание каждого вагона происходит не одновременно, а поочередно. Соответственно там ни такие высокие нагрузки.
@@user-nw1lh4tk2x ,Уважаемый,берете ножик и вставляете в свободно пространство между крышкой и банкой.И аккуратно проворачиваете кончик ножа,под крышку проходит воздух и все,легко открывается.Под крышкой есть места,куда можно кончик ножа вставить,немного полупровернуть и воздух сам туда заходит.Попробуйте,получится
@@frostproff4311 какие десять тысяч?От такой нагрузки рама вагона разорвется.Исходят из максимальной силы тяги локомотива,а это 4×40т.с. т.е. 160тонн сил.
В данном испытании не определяется запас прочности, а определяется нагрузка текучести которая согласно требований ГОСТ 22703-2012 при статическом растяжении корпусов автосцепок со смещением продольных осей на 50 мм и остаточной деформации 0,2% должна быть от 2450 до 3430 кН. В данном случае нагрузка текучести при деформации 0,2% составила 3100 кН, а разрыв произошел при нагрузке 3300-3400 кН.
Я думал они больше держат, просто груженый углем товарный состав весит несколько тысяч тонн и я думал, что на первую сцепку при трогание нагрузка больше на порядок., а ведь там еще и ударные нагрузки присутствуют.
На горизонтальной поверхности катить груз на колесах - совсем ни одно и то же, что держать его на весу и тянуть вверх. Тут сильная нагрузка не нужна. Например: можно укатить на тележке 20 мешков цемента за верёвку, а вот поднять верёвкой 20 мешков не выйдет. То же самое с автомобилем. И то же самое с вагонами. Их катить не тяжело.
@@Dima_Bastrikin Не всегда там горизонтальная поверхность. Если дорога идёт в подъём, и движение происходит в натяг, а не с ходу на скорости, большая нагрузка получится. Особенно для паровозов, паровые машины трогают с места рывками, а не плавно, как дизели или электро.
320 тонн немного даже выше нормы в 200-250 тонн. А при усилении автосцепки до тысячи тонн, в случае чего будет разрыв хребтовой балки вагона, что по понятным причинам никому не нужно.
фишка в том, что максимальная нагрузка на первую сцепку может быть тогда, когда зацепилась последняя, ну а там уже силы перераспределяются на все вагоны - вот такой вот парадокс
Так вагоны же трогаются не все вместе а поочерёдно! А потом идёт натяжение. Да и поезд резко не двигается. А если применить резкий рывок я думаю ещё быстрее порвётся, она началась деформироватся задолго до 320 тонн.
В сцепках есть зазоры. И довольно большие. Состав трогается плавно, сцепки поочередно растягиваются, выбирая зазоры, и получается, что первая сцепка трогает с места несколько вагонов, а уже эти вагоны за счет своей инерции трогают следующий, и так далее по цепочке.
Максимальная сила тяги тепловоза 140т.с.×0,25(коэффициент трения сталь об сталь)=35т.сил.Умножаем на максимальное количество тепловозов в головной сцепке равное четырем итого 140тонн сил.Этого хватит чтоб стронуть с места состав весом 140т.с./0,005(коэффициент трения качения жд состава)итого 18тыс.тонн.Но ,принимаем во внимание величину подьма.Он может составлять разные величины до 0,01,т.е подъем на 10м на расстоянии 1км.Это синус угла.От него зависит усилие на подъем.Можно сказать что состав весом в 5тыс.тон будет давать усилие на подъеме до 50т.с. без учета силы трения качения.
@@user-rh3bl9tl7x тогда им был чугун на изломе шеи ( Н балка). ВЧ100 из описания имеет в структуре шаровидный графит. Чугун серый на изломе, в руках скользит, резцом режется на ура. Проломить ломом даже тонкие изделия крайне сложно, в основном пробивается дыра и нет раскола. А вот на захвате чугун был белым. Он хрупкий, от удара трескается как стекло. Возможно когда оторвало захват, по нему пришелся удар после и его поломало
ИНтересно конечно, но в итоге какая нагрузка то была!?!?!?!? СИЛА какая была приложена? Ауууу, хоть бы просто текстом написали(((((( молчу уже про онлайн показания силомера(((((
А мы при перегрузе багажного вагона, под автоцепом рессору приваривали,чтоб автосцеп не слител). Так вагон в голове состава шёл.Вот бл@ть, жизнью людей рисковали...
А на этом сейчас яичница смогла бы поджариться?! Вы же в принципе можете отправить заявку в комитет где регистрируют рекорды гиннеса. =) Там суть то не столько в рекорде сколько в самой формулировке... Если именно так яичницу ещё никто не додумался жарить, то прокатит. =)
@@user-nj8ge9fu7o они не вверх тянут..вагон и 100 тонн может весить но сдвинуть его без уклона расторможенный сможет и один человек!!! в этом и прелесть железной дороги - низкое сопротивление качению.
Вы уверены, что 320 тонн? Тяга секции тепловоза ТЭ10 достигает 45 тонн, в четырёхсекционном варианте это уже 180 тонн, но ведь он не может работать почти на пределе прочности. Есть же ещё рывки и удары всякие.
Работал когда-то в одной шараге, так они занимались в том числе и "восстановлением" автосцепок. Все выработки наплавлялись, (клиновое, зуб, торец, и посередине) фрезеровали, затирали шлифмашинами, дальше пескоструй и покраска. Даже номера подделывали. Куда сбывали - не знаю, но дело шло полным ходом. Наплавляли и растачивали надрессорные балки, боковые рамы и пневмоцилиндры чистились и перебирались. Хоть я к этому и не был причастен, но стыдно оттого что там находился.
Фигня какая то! Мой Старший Брат,( ц. н.) в 66 году, на участке "Е" КБ ЖРК, г Керчь, КрАЗом груженным, электровоз с рудой зафигачил в бочину! Сцепку как автогеном перерезало! Карьеры веерные. Вскрышу загрузили, и на обратную сторону. Спуск с борта, крутой, внизу железка, на отвал выскочить нужно, разгон! А охранница в будке спала, ночная смена была! Уже от Комбината, одни развалины остались. Старые работники до сих пор помнят!
Здесь действует резкое натяжение, при этапном такого нету. Резкое натяжение делят на этапное, получают коэффициент усиления, которые действовало на сцепку.
Наука
На всякий случай отошёл от монитора.
😂 Такое же желание было
Не. Я просто ладонью закрылся, и в щель между пальцев смотрел.
Клёво "сказано" !
Тема.
Лайк!
Я руку с телефоном подальше от лица...
😂👍
Всегда интересно в таких видео при первом просмотре - это увидеть, откуда п*здец начнется.
Как я тут оказался , и почему это у меня в рекомендациях?
Хотя похер , мне интересно продолжайте )
Сцепка достойно показала себя! Я такие тестировал руками) правда не эффективно было. Рвал быстро и полностью! Только спустя годы я научился использовать рационально свои суперспособноси!!!
Видимо не все =) П*здунца травануть все еще можешь!
Скажи, учитель, тебе помогла Золотая звездочка из Вьетнама? Ты тоже мазал ей под глазами?
Я машинист электровоза. Вот видите она порвалась. Сила тяги не должна превышать 250т/сил. Возможно она и рванула при достижении 320. Но когда я веду поезд и трогаю его с места то усилие оно примерно 150т/сил на разрыв. Масса поезда при этом 6300тонн. 65вагонов с углем. Вот и представте нагрузку и силу тяги которая действует на автосцепку первого вагона.
ты же не в горку трогаешься, а по прямой. Этим ЖД транстпорт и отличается от всего остального, что можно с минимальным усилием большой груз перемещать.
Ты физически не можешь дать 150 тс тяги.
@@user-uj9zi9zk7n если несколько секций то
Да в принципе удивительно что ломается корпус сцепки, а не тонюсенький клин держащий её за остов вагона.
Перед троганием локомотив сжимает поезд, поэтому трогание каждого вагона происходит не одновременно, а поочередно. Соответственно там ни такие высокие нагрузки.
Смотрел и глаза прищурил,словно там рядом стоял))))))
Ага, прищюрка бы точно помогла)))
А я думал что разлетиться сейчас эта штука и осколки полетят.
Да я с большим усилием банки с огурцами открываю!
Аналогично))))
а вы сначала ножом воздух запустите и легко откроете
@@user-wi2hi4kf7e Это если стеклянные крышки с уплотнителем, а когда закручивающаяся металлическая - то её не подденешь, а дырявить крышку жалко.
@@user-nw1lh4tk2x ,Уважаемый,берете ножик и вставляете в свободно пространство между крышкой и банкой.И аккуратно проворачиваете кончик ножа,под крышку проходит воздух и все,легко открывается.Под крышкой есть места,куда можно кончик ножа вставить,немного полупровернуть и воздух сам туда заходит.Попробуйте,получится
@@user-nw1lh4tk2x ,наберите в ютубе как открыть банку с огурцами-есть видосы как это делается с ножом
Ну и где показания нагрузки???
Описания 320т
@@yinyang7611 320 это мало
Когда состав трогается, там пиковая до 10000 тонн.
@@frostproff4311 ну я незнаю что было написано в описании то и написал
@@frostproff4311 какие десять тысяч?От такой нагрузки рама вагона разорвется.Исходят из максимальной силы тяги локомотива,а это 4×40т.с. т.е. 160тонн сил.
У нас руду ставили двойниками тогда по началу не могли отрегулировать силу тяги чтобы автосцепка не рвала .
Ютуб рекомендация это всегда нечто непонятное но интересное
Почему! не показали полностью весь агрегат ?
Я думаю это ВНИИЖТ
@@mastiff1985 он так называется?
Да точно почему . А то так смотришь как баран на новые ворота
Это название испытательного института, где может быть такой аппарат
Секретно
Я то думал заводу почти хана, а не вот еще литье испытывают)
И какая нагрузка была ( желательно в вагонах груженных)
Вот мощь! Сам железнодорожник
"- Давай, давай, давай! бздщдбд - ХорОш!"
Я один от экрана отодвинулся, чтоб не «прилетело» 😂
А я поймал себя на мысли залезть туда и сверху посмотреть.
Интересно ...в -50 гр. какую выдержит нагрузку ?!🤔
При -50 даже при сцепке может лопнуть.
Напомнило фильм скалолаз со Сталоне :D
А я думаю почему он отпустил,теперь все ясно.
Интересно, совпадают ли инженерные расчеты с испытаниями?
А такое бывает? Инженеры подгоняют расчёты под результаты.
Расчётное около двухсот тонн.
@@Make_it_easy001 я также в школе решение задач по математике подгонял к решению в конце учебника .
На всякий случай смотрел сидя на унитазе
Сила, мось.
Как жаль,что у человека нет такой силы (
Охренеть ...головка в хлам .🙄
Я думал хвостовик быстрее отлетит 🤭
Ага... п..да
И с какой силой произошел разрыв ? какие показатели должны быть и какой запас прочности.
В данном испытании не определяется запас прочности, а определяется нагрузка текучести которая согласно требований ГОСТ 22703-2012 при статическом растяжении корпусов автосцепок со смещением продольных осей на 50 мм и остаточной деформации 0,2% должна быть от 2450 до 3430 кН. В данном случае нагрузка текучести при деформации 0,2% составила 3100 кН, а разрыв произошел при нагрузке 3300-3400 кН.
@@orionus872 Нихуя непонятно... Но очень интересно!
@@orionus872 Понятно, что ГОСТ выдержан, но запаса хотя бы в 3550кН у него нет и при внештатной ситуации сцепку порвёт.
347.000 тон .разрыв
@@user-qw1qs2vq5d Вот и я о том же, запаса нет.
Здравствуйте, а можно узнать как называется аппарат (приспособа) на котором проводиться это испытание ?
Стенд растяжения-сжатия.
@@orionus872 Спасибо !
Вы ЧО, у меня манитор треснул
Максимальная рабочая нагрузка на СА3 250 тонн
1.10, до 1.12 смотрите, остальное - вода!
Добрый день, как ваша организация называется?
Шарашмонтажавтоматика
Азовмаш
На сколько память не изменяет, она должна выдерживать нагрузку около 250 тонн.
Я думал они больше держат, просто груженый углем товарный состав весит несколько тысяч тонн и я думал, что на первую сцепку при трогание нагрузка больше на порядок., а ведь там еще и ударные нагрузки присутствуют.
На первую при троганье как и на остальные +-
140 тонн тяга 4-х локомотивов.
На горизонтальной поверхности катить груз на колесах - совсем ни одно и то же, что держать его на весу и тянуть вверх. Тут сильная нагрузка не нужна.
Например: можно укатить на тележке 20 мешков цемента за верёвку, а вот поднять верёвкой 20 мешков не выйдет. То же самое с автомобилем. И то же самое с вагонами. Их катить не тяжело.
@@Dima_Bastrikin Не всегда там горизонтальная поверхность. Если дорога идёт в подъём, и движение происходит в натяг, а не с ходу на скорости, большая нагрузка получится. Особенно для паровозов, паровые машины трогают с места рывками, а не плавно, как дизели или электро.
320 тонн ниче себе
320? Да самниваюсь что столько. Скорее 1000 тонн так как порвать сцепку 320 будет маловато.
320 тонн немного даже выше нормы в 200-250 тонн. А при усилении автосцепки до тысячи тонн, в случае чего будет разрыв хребтовой балки вагона, что по понятным причинам никому не нужно.
а камеру сверху поставить забыли...
снимали с улицы из-за ворот КПП...
"Так за ружье-то деньги плачены" ©Шарик
Всегда удивляло - как это первая сцепка не рвётся при трогании поезда?... Ведь бывает и 100 вагонов гружёных...
фишка в том, что максимальная нагрузка на первую сцепку может быть тогда, когда зацепилась последняя, ну а там уже силы перераспределяются на все вагоны - вот такой вот парадокс
Так вагоны же трогаются не все вместе а поочерёдно! А потом идёт натяжение. Да и поезд резко не двигается. А если применить резкий рывок я думаю ещё быстрее порвётся, она началась деформироватся задолго до 320 тонн.
Физику в школе надо было учить.
В сцепках есть зазоры. И довольно большие. Состав трогается плавно, сцепки поочередно растягиваются, выбирая зазоры, и получается, что первая сцепка трогает с места несколько вагонов, а уже эти вагоны за счет своей инерции трогают следующий, и так далее по цепочке.
@@oss2650 ты учил?Кем работаешь?
А где защита, ограждение...?
Написано, что нагрузка была 320 тонн. А какая вообще нужна и какая нагрузка происходит во время стандартного использования?
Максимальная сила тяги тепловоза 140т.с.×0,25(коэффициент трения сталь об сталь)=35т.сил.Умножаем на максимальное количество тепловозов в головной сцепке равное четырем итого 140тонн сил.Этого хватит чтоб стронуть с места состав весом 140т.с./0,005(коэффициент трения качения жд состава)итого 18тыс.тонн.Но ,принимаем во внимание величину подьма.Он может составлять разные величины до 0,01,т.е подъем на 10м на расстоянии 1км.Это синус угла.От него зависит усилие на подъем.Можно сказать что состав весом в 5тыс.тон будет давать усилие на подъеме до 50т.с. без учета силы трения качения.
@@user-rh3bl9tl7x а эжекторы песка на рельс?
Смотри вагон может и человек сдвинуть, ну явно меньше 320тонн)
@@user-fh9zb6qf9x сдвинуть то может, но вот разогнать до крейсерской
@@rc_airman до крейсерской скорости человека как нефиг
А сколько тонн усилия не покажите?
320
@@sergomogilno не мало
Белый чугун на самих захватах, что то явно не то в отливке.
Может высокопрочный чугун ,ВЧ100.
@@user-rh3bl9tl7x тогда им был чугун на изломе шеи ( Н балка). ВЧ100 из описания имеет в структуре шаровидный графит. Чугун серый на изломе, в руках скользит, резцом режется на ура. Проломить ломом даже тонкие изделия крайне сложно, в основном пробивается дыра и нет раскола.
А вот на захвате чугун был белым. Он хрупкий, от удара трескается как стекло. Возможно когда оторвало захват, по нему пришелся удар после и его поломало
Какая нагрузка то была?
320 тонн
Что я только что посмотрел...
Не понимаю ,я думал клин в этом соединении самое слабое звено🤔
При испытаниях использовались усиленные клины.
Я тоже думал проушина порвется.
Это два поезда тянут друг друга с таким усилием господа...
наматывая расплавленный рельс на пару
@@Zornstern а по другому не как...
не как?
@@ckoque1 прикинь...
@@ckoque1 у Дизеля-Тяга Охуенная
Круто, я аж пукнул
Аж здесь завоняло
@@bob3340 не пизди квадратные штаны, я маленько перданул
А почему не сказано какая нагрузка была в тонах?
Потому что читать описание под видео для слабаков?
@@millmiller1216 🤣🤣🤣 и правда походу у меня вальты на массу бьют 😂
Нам говорили обрывное усили СА-3 = 250 тонн.
Так на видео сцепка начала деформироватся задолго до 320 тонн.
Во первых, са3 рассчитана на 150 тонн веса, а во вторых на 250 тонн сил. Что и подтвердило испытание.
А по дырочками ни когда нервется
+
А что нагрузку не сказали?
Разрыв произошел при усилии 3300-3400 кН
@@orionus872 это сколько в килограммах или тоннах? Не знаю как правильно.
@@user-ip3xh3kl6y 330-340 тон.
@@user-ip3xh3kl6y 330-340 тонны на разрыв
под видео написано
А сколько выдержало???
В описании всё есть, но зачем его читать, правда?
@@millmiller1216 Пардон, спасибо.
Яка нагрузка була скільки тон
320 тонн
Если прикинуть то минимум 20.000 тонн нагрузка не меньше
вагоны не могут висеть как ниточка вверх - всегда они стоят на рельсах с минимальным уклоном. макс тяга 4-х тепловозов - 140 тонн
Почему нельзя применять третий закон Ньютона?
Зачем?
если его толком не знаешь, то лучше не применять. Отрикошетит по лбу
А ВСЕ ПОТОМУ ЧТО НАШЕ ДЕЛЕЗО УХОДИТ В КИТАЙ
Испытания СА-3 на разрыв происходят потому что наше железо куда-то там уходит? Л - логика.
Зачем людям после лоботамии дают интернет
Разве данное устройство называется автосцепка?
Да так называют.
На супер-клей посадить, и еще походит)
Лучше скотчем подмотать. На крайняк - изолентой!
Бракованные были сцепки
Учитывая усилие разрыва - нет.
@@millmiller1216 да там два мужика тянули в разные стороны
ИНтересно конечно, но в итоге какая нагрузка то была!?!?!?!? СИЛА какая была приложена? Ауууу, хоть бы просто текстом написали(((((( молчу уже про онлайн показания силомера(((((
В описании
А мы при перегрузе багажного вагона, под автоцепом рессору приваривали,чтоб автосцеп не слител). Так вагон в голове состава шёл.Вот бл@ть, жизнью людей рисковали...
Зачем я это смотрю?
Блин братуха, где цифры? Коментом я тебя поддерживаю, ну и👍 но вот неподпишусь
В описании под видео (320т.)
на вагонную сцепку похоже
Да ты шо? Конечно, очень странно увидеть "вагонную сцепку" в видео с названием "Разрыв двух автосцепок..."
Какие нахрен это авто сцепки
А на этом сейчас яичница смогла бы поджариться?!
Вы же в принципе можете отправить заявку в комитет где регистрируют рекорды гиннеса. =)
Там суть то не столько в рекорде сколько в самой формулировке...
Если именно так яичницу ещё никто не додумался жарить, то прокатит. =)
320 тонн это же мало вроде
Если это усилие на 1кв/см то наверняка не мало.
4 локомотива максимум 140 тонн тянут
@@clawham ага! Я видел состав из 45 вагон угля и тестерн, каждый весит по тонн 8... И теперь умножьте 45 на 8 ... Какие 140 !!!
@@user-nj8ge9fu7o они не вверх тянут..вагон и 100 тонн может весить но сдвинуть его без уклона расторможенный сможет и один человек!!! в этом и прелесть железной дороги - низкое сопротивление качению.
@@user-nj8ge9fu7o это пустой вагон весь 8 тонн. Полный весит 60тонн. А таких вагонов бывает 100)) но физика не ваш конёк.
При каком усилии разорвало так просто показали а толку
В описании усилие 320 тонн...
Видео не является действительности !!!!
Хотя бы усилия в тоннах написали при разрыве. Смысл тупо так снимать
Они и написали, усилие, в описании
Обман пользователей. Это жд сцепки. Автор не компетентен.
АВТОсцепка, не от слова автомобиль, а от слова автоматическая. Тоесть не требующая наличия человека для зацепления.
Сразу видно знатока железнодорожной терминологии.
А где усилие? Тема не раскрыта - дизлайк отписка.
прочитай в описании и подпишись обратно
ах, да 320 тонн. 100-тонным прессом не порвать )
Пресс, если что, придуман не для того чтобы им рвать.
ruclips.net/video/ozCo31WT9go/видео.html
Вот только не надо ссылаться на странные эксперименты странных людей, которые творят с оборудованием неведомую хрень.
Ну показали бы, на сколько она рассчитана и какое усилие было приложено
А сцепки Джея даже 900 тонн могут держать
Где тонко, там рвётся
А я думал хвостовик сперва порвет... Надо было манометр отдельно заснять и вставить в видео !
Сколько тыс. тонн выдержала?
300
Сверху надо было снимать
а где показатель усилия на разрыв
320 тонн
Вы уверены, что 320 тонн? Тяга секции тепловоза ТЭ10 достигает 45 тонн, в четырёхсекционном варианте это уже 180 тонн, но ведь он не может работать почти на пределе прочности. Есть же ещё рывки и удары всякие.
При плановом то просто меняют
Чо делал янепонял
С каких пор такие сцепки стали- АВТОСЦЕПКАМИ?
Работал когда-то в одной шараге, так они занимались в том числе и "восстановлением" автосцепок. Все выработки наплавлялись, (клиновое, зуб, торец, и посередине) фрезеровали, затирали шлифмашинами, дальше пескоструй и покраска. Даже номера подделывали. Куда сбывали - не знаю, но дело шло полным ходом. Наплавляли и растачивали надрессорные балки, боковые рамы и пневмоцилиндры чистились и перебирались. Хоть я к этому и не был причастен, но стыдно оттого что там находился.
А потом массовый падёж вагонов с рельс случался, из-за таких вот боковых рам....
Нахуя
Да нет не 320 тонн , а как минимум 15 000- 20 000 тон . Возим поезда 6 000 без проблем.
А вы вертикаль от горизонтали отличаете? :)
Фигня какая то! Мой Старший Брат,( ц. н.) в 66 году, на участке "Е" КБ ЖРК, г Керчь, КрАЗом груженным, электровоз с рудой зафигачил в бочину! Сцепку как автогеном перерезало!
Карьеры веерные. Вскрышу загрузили, и на обратную сторону. Спуск с борта, крутой, внизу железка, на отвал выскочить нужно, разгон!
А охранница в будке спала, ночная смена была! Уже от Комбината, одни развалины остались. Старые работники до сих пор помнят!
Ну и на скольких порвалось??
Я так понимаю, это было испытание "на разрыв", то есть "тянем пока не лопнет, потом смотрим на каком усилии тяги оно лопнуло и где" ?
Да это же Азовмаш в мариуполе
Я думал будет что то такое: ruclips.net/video/DMGWsnWCIq8/видео.html
0:52
Ну и хуле четкого сколь держат ниочем
Какую вы силу приложили чтобы разорвать сцепку??? 🤔 🤔 🤔
А почему всего 320 тонн? Если нагрузка на автосцепку локомотива и первых вагонов порядка 5000-7000 тонн - вес гружёного поезда!
Приборы показали, ‘Охуенно’!
Почему я это смотрю в 5 утра...
А я в два часа ночи :)
какая сила нагрузки на разрыв? сколько тыс тон?
300 тонн
Мне аж тут страшно было)
Все херня Миша, давай поновой!!!!
Хуйня какая то
Здесь действует резкое натяжение, при этапном такого нету. Резкое натяжение делят на этапное, получают коэффициент усиления, которые действовало на сцепку.
Я думал ЩАС КАК Е.. т.
А на деле пых, пых.... Хрень какая та🥱🥱🥱
На скольких тоннах сломались?
300
Хоть бы показания приборов показали.
Ни хрена не ясно при какой нагрузке происходит разрыв.
Короче хрень👎