@@HalloAutomobil Die absolut meisten Neufahrzeuge schiebt VW mit teilweise extrem günstigen Leasingraten an Geschäftskunden in den Markt, daher kommen die nach wie vor sehr hohen Absatzzahlen. Dazu kommen viele Tageszulassungen, die die Zulassungsstatistiken verfälschen. Schaut man sich den reinen Customer-Markt an, hat VW längst nicht mehr die Marktbeherrschung.
Also ich habe auch ein T5 179 PS mit DSG. Ich mache jedes Jahr Ölwechsel, ich habe bis jetz null Probleme mit Öl fressen. Er hat jetzt 140k runter. Top Auto. Grüße.
Also mein 5.2 Biturbo 180PS habe ich den letzten AGR verpasst. Ich wechsele alle 10T km das ÖL. Er ist jetzt 10 Jahre alt und hat 200T km drauf. Öl ca. 1L /3000km.
1.2 mit 70PS (CBGA) aus 09.2009, nur 65tkm darauf, frisst nur 100mL Kühlflüssigkeit seit einigen Jahren, ich fülle die einmal jährlich nach. Ölwechsel streng einmal im Jahr, es hat auch keinen Ölfrass. 1.6TDI aus 10.2009, 128tkm - nichts! DSG DQ200, übrigens. Habe aber inzwischen gegen Outlander PHEV getauscht und Prämie kassiert (fahre zu wenig - schade für den Diesel). Ist mein erster Japaner seit 1997. Mal schauen, wie er 11 Jahre übersteht. Einen deutschen Benziner habe ich echt Schieß gehabt anzuschaffen.
@@tt-rs1457 Moin, also ich hatte ein 2.0l T5 mit 140Prerdchen (Diesel) und ich habe den mit knappen 550tkm abgegeben. So ab 300.000km hat er angefangen alle 1000km zirca 300ml Öl zu verbrennen. Ansonsten top. 6x in der Woche von Frankfurt am Main nach Hamburg und zurück unterwegs gewesen.
Gute Worte 👍 Ich habe zweimal einen neuen Transporter bei VW gekauft und beide nach knapp über 100.000 km Motorschaden gehabt und beim zweiten (nach Behebung des Schummel-Softwareupdates) musste ich mich noch mit 4000 Euro beteiligen 😡 Absolute Sauerei und an Arroganz nicht zu überbieten.Nie wieder bekommt dieser Konzern von mir Geld für ein Auto 😡
Drei Tage später war der erste Tag der offenen Tür in den letzten Tagen der Uni zu erreichen und ich hoffe das es in den Ferien noch ein paar Tage dauern kann daher melde mich noch nicht dazu gekommen mir die nächsten Tage noch nicht zu kaufen Pensa ich bin aber auch schon in die USA zurück gefahren 😮war echt nicht möglich wäre es auch TÜV in dem ich hoffe das ich die nächsten Tage noch nicht dazu gekommen bin froh zu spät dran gewesen und habe mich bitte für das Gespräch am Freitag Abend in den letzten Jahren entschieden haben und werde erst in den letzten Jahren in den letzten Jahren ein wenig Zeit haben und die Zeit mit der Uni verbracht hat um zu lernen was wir da
CFCA Motoren „sterben“ so gut wie alle wenn sie nicht zeitnah am Anfang nen neuen AGR Kühler bekommen haben. Der neue ist von innen beschichtet wodurch er sich nicht zersetzt und die Alupartikel in die Brennräume kommen. Der Tausch muss allerdings schon m.M.n deutlich vor 50tkm statt finden ansonsten ist es zu spät. Häufig erkennen Besitzer den Ölverbrauch bei diesem Motor nicht da als Folge dessen, der DPF bereits beschädigt ist und eine ständiger Regenerationsversuch dazu führt, dass der Ölverbrauch durch Dieseleintrag im Motoröl wieder ergänzt und daher der Füllstand am Peilstab nicht geringer wird. Nächster Folgeschaden darauf hin das Sterben des kleinen der beiden Turbolader……. Ein übervoller Ölstand ist auch ein Indiz für übermäßige Ölverdünnung bei diesem Motor. Man kann sich nur etwas schützen, wenn man die Teilenummer des AGR Kühlers checkt und im besten Fall mindestens ne Ölanalyse macht. Es gibt keinen 180Ps T5 2,0 Bi-TDI (CFCA), der von Werk aus den Upgrade- AGR Kühler verbaut hat. Daher sind alle CFCA übermäßig dem Öltot nahe.
Du sagst es. Interessant wäre ob er einen agr kühler mit C oder D am Ende der Vw Teilenummer hat. Wirklich halten werden nur die mit dem d am Ende aber hier schaut es nach zu spät getauscht aus und die Späne haben schon den Motor zerfressen. Bitte neuen Rumpfmotor rein inkl. neuen DPF einbauen. Turbos prüfen und schauen ob DSG Mechatronik Frisch ist. ZweiMasssenSchwungrad ist meist eher ein Thema der Handschalter.
Hallo,ich arbeite selbst bei einem Zulieferer für VW. Aber Maschinenhersteller. Ich muß mir vom Motorenwerk von VW sagen lassen,warum stellen sie fragen . Sie wissen wohl nicht wer wir sind . Wir haben auch mit BMW und Mercedes zu tun . Aber VW ( Volkswagen ) ist echt die Kröhnung. Du hast sowas von recht. 💯
Dankeschön Enrico, du hast das Thema mit deiner unnachahmlichen Art ungeschönt auf den Punkt gebracht! Ansonsten kann man sich diese Problematik gern auf Redhead Zylinderkopftechnik ansehen.....
@@Andi-cw1hn "Bei. allen Herstellern nicht nur VW." Eben nicht. Gibt genügend Hersteller welche absolut ausgereifte Technik verkaufen. VW ist eben genau nicht so einer
Hatte mal mit einem ADAC-Pannenhelfer gesprochen und gefragt was aus seiner rein subjektiven Sicht noch 🚗 sind, wo man zu einem angemessenen Preis eine vernüftige Qualität bekommt, wenn man das Auto nicht als Statussymbol betrachtet. Seine Antwort war, dass eigentlich nur noch Toyota da vernüftige Qualität und geringe Reparaturanfälligkeit liefert. Meine Meinung: VWs und Audis könnten richtig geile Autos sein, wenn die Qualität stimmen würde. Teilweise ist es wirklich erbärmlich, wie da an den falschen Stellen gespart wird. Und die Beträge um die da in der Entwicklung gefeilscht wird sind 1/10 Cent und weniger.
@@alexschelle1726Somit war auch der T4 nicht gut = ROSTLAUBE! Haltbare Autos mit guten Motoren und rostfrei kommen scheinbar von Peugeot, Renault und Toyota. Mein Megane 2 CC 2.0 16V hat über 450.000km unproblematisch durchgehalten dabei kein Rost und kein messbarer Ölverbrauch. Wurde dann funktionsfähig verkauft!
Mein Gott, das war mein erstes Video was ich von euch gesehen habe, dem RUclips Algorithmus sei Dank. Junge du sprichst mir aus der Seele, vielen Dank für diese geilen offenen Worte! Abo ist gesetzt ich freue mich auf weitere Videos
Also wenn ich könnte dann würde ich 500 Daumen geben. Sein Wort in Gottes Ohr. Als Betreuer betagter Fahrzeuge kann ich jedes einzelne Wort bestätigen. Dieses Video ist ein Muss für jeden Gebrauchtwagenkäufer.
Ich habe diese Lüge eh nie geglaubt. Spätestens nach 10.000 km wird der erste Ölwechsel konsequent durchgeführt. Bei mir würde der Schott sogar das originale Öl bekommen, was vom Hersteller vorgeschrieben wird! Sogar weniger als 10.000 km und ein neuer Ölfilter, neue Kerzen, neuer K&N-Luftfilter und ein neuer Ölfilter.
Ich wurde zu bei der Inspektion unseres Seat Alhambra 1.4 TSI bei AH Weller in Bremen komisch angeschaut, warum ich bereits nach 1 Jahr explizit auf Ölwechsel bestanden hatte, obwohl "die Serviceintervallanzeige es nicht fordert".
Habe einen T5 WOMO Bj 2011. Bei km 112000 ging in Italien der Turbo in die Kniee. Mit Glück eine Werkstatt gefunden, die den BiTurbo austauschte (3400€). Nach 1200km zu hause Diagnose in der VW-Niederlassung: Motor muss ausgetauscht werden, incl BiTurbo und Partikelfilter (Kostenvoranschlag ca 15000€) VW zeigte sich völlig unbeeindruckt: Keine Garantie und keine Kulanz. Dabei war das Problem seit 2012 bei diesem Motor bekannt. Dieses Geschäftsmodell von VW ist einfach genial: Verbauen eines anfälligen Abgasrückführungssystems - Motor defekt - VW liefert neuen Motor - Garantie nur bei Einbau eines neuen Turbos und Partikelfilters - Werkstätten werden beschäftigt - Kunde zahlt
Endlich jemand der die Wahrheit sagt , du sprichst mir aus der Selle in jedem einzelnen Punkt und mit dem Ölwechsel kann ich nur sagen ich halte es auch so dass ich ca. alle 5 bis 8000 Km meinen Motorölwechsel mit Filter mache ( und zwar seit Jahren ) und mein alter Vectra Klepper Dankt es mir mit jetzt schon 348000 km auf der Uhr und das Obwohl es nur ein 1,8 ter Benziner ist.
Moin ! Und genau aus den genannten Gründen, fahre ich meinen Mercedes CLK w208 mit dem guten, alten M111 Motor weiter. Bj.2000, mittlerweile 293000 km. Kein Ölverbrauch, Ölwechsel alle 10.000 km. Einmal im Frühjahr, einmal vor dem Winter. LG
Ihr seid die besten! Mein alter T5 1.9 TDI,gute 300tkm auf der Nadel läuft wie am 1.Tag..kein Tropfen Ölverbrauch... Weiter so,ich feier euch! Grüße der Vogtländer
"kein Tropfen Ölverbrauch" Gibt es technisch bedingt nicht. Jeder Verbrennungsmotor verbraucht Öl. Ob neu oder alt spielt dabei keine Rolle. Der Verbrauch kann nur gesund (man muss während des Serviceintervalls nicht nachfüllen) oder ungesund (man kippt Öl bei jedem Tankstellenbesuch nach) sein. Und selbst im Falle, dass sich der Ölstand keinen Mikrometer bewegt, hat der Wagen Öl verbraucht. Der Rest wurde dann durch Fremdstoffe ergänzt (Kraftstoff, Wasser, Schwebstoffe wie Ruß etc.).
Ist nicht notwendig der wird gereinigt und danach gerpüft das geht bis 180000 Kilometer ohne probleme, ich tausche im seltensten Fall ein Partikelfilter .....
Ganz gut und kompakt in einem Video zusammengefasst, was ich seit 4 Jahren über VAG so gehört habe (und zwar zweisprachig!). Das Volk im Ausland bevorzugt einen großhübigen Sauger mit einem klassischen Automatikgetriebe, wenn es ein VAG sein soll.
Super Video. Vielen Dank für Soviel Ehrlichkeit. Da steig ich mal wieder mit einem breiteren Lächeln in meinen 20Jahre alten T4 2.5. Mit nur 610000km auf der Uhr. Beste Grüße
Leider werden solche Motoren heute bei Neuwagen nicht mehr zugelassen und der Konzern will Wegwerfautos die nach dem Leasing dem Zweitbesitzer das finanzielle Genick brechen…
Ich hätte auch nicht gedacht, mal so viel Wahrheit von einem Autohändler zu hören ;) Hab das VW Problem auch nie so ernst genommen, bis mein Firmenskoda 2l TDI bei 135tkm hochgegangen ist. Turbo tot, Teile angesaugt, Motor tot. 16000€ KVA! Danach bei zwei weiteren einmal Turbo plus Kopfdichtung , einmal Motorschaden bei 150 und 180000. Zwei 2.0 Benziner mit horrendem Ölverbrauch bei um die 100tkm. Die ersten beiden Generationen Octavia waren Problemlos, aber jetzt hat der Chef Dacia Lodgys gekauft... billigste Verarbeitung , aber die Motoren halten bestimmt länger!
Mit dem Kauf des T6 2.0 BiTDI beginnt schon der erste Fehler. Lieber auf Leistung verzichten und den deutlich solideren 2.0 TDI mit 150PS kaufen. Alternativ zum T5 mit dem guten alten 2.5TDI- und 174PS greifen. Auch nicht sorgenfrei- aber deutlich solidere Art.🙏
Ich hab mir letztes Jahr so einen mit dem CFCA geholt. Man muss als erstes um die Problematik wissen, dann recherchieren, nach welchen Kriterien man suchen muss und dann eine laaaange Probefahrt mit Auslesegerät, um die Werte zu prüfen. Danach hab ich mir noch die komplette Historie von einem Autohaus geben lassen, um zu gucken, dass mir da kein Quatsch erzählt wird. Erst wenn alles zusammen passt, inkl neuer Motor und AGR, dann kann man mit dem guten Gefühl kaufen. Gruß
es spielt meiner Meinung nach stark der Leasing Hype mit rein..damit fahren die Leute einfach wie die wilden, nach 3 Jahren is er weg ..Wartung nur minimal... die Ölwechselintervalle sind eine Frechheit, ich stimme Dir da voll zu, ebenso mit dem 7-10,000km die Du empfiehlst
Genauso ist es. Die meisten die einen subventionierten Geschäftswagen fahren reiten die Karre zusammen. Diese Subvention sollte dringend abgeschafft werden
Bei Leasingautos müssen die Kundendienste genau eingehalten werden sonst verliert man erstens die Garantie und bei Rückgabe große Probleme! Aber das mit dem herräubern stimmt ganz genau!
Die "kleinen" Motoren im T5 laufen sehr gut, ( bis 150 PS ) da gibt es das AGR Problem nicht, weil der AGR Kühler aus Edelstahl ist. Aber ja, Ölwechsel bitte kein Longlife. Und immer schön die Öltemperatur im Blick haben, das zeigt die MFA ja wunderbar an.
Real Talk sein Vater... :D das is so gut und spricht der Branche aus der Seele, das ich hier nen Kommentar rein hämmern muss... Ihr leistet einen sehr wertvollen Beitrag...
Hab einen T4 ACV 2,5l Diesel 5 Zylinder mit 822Tkm auf dem Wecker und ich hoffe er macht es noch n paar Tage 💪🏻✌🏻 Die neuen sehen optisch geiler aus aber würden nie so lange laufen…. Leider Euch weiterhin alles gute 👍🏻
Bei nen t4 kannste obne Probleme 400tkm vom tacho verschwinden lassen. Wäre immer noch realistisch. Hubraum und die geringe Leistung sind die Grundlagen für lange Laufzeiten.
Moin. Bin auch von t 5 mit bnz Motor aus Verzweiflung auf den t 4 mit abl Motor gewechselt. Der fährt seit 21 Jahren ohne Probleme. Billiger kannst keinen Bulli fahren.
Eins der am meisten überbewerteten KFZ auf dem Markt. Wenns fährt, cool. Aber das machts halt nicht so problemlos. Dazu die Kaufpreise, neu eh und gebraucht ebenso übertrieben. Würde mir die Bude niemals kaufen. Stichwort : Redhead.
Na das kommt von den ganzen Sozialpädagogen, Lehrern und Campingromantikern die in diesem Fahrzeug die große Freiheit mit der Coolness des Worts "Bulli" kombinieren und glauben damit die verwegene Vorstellung von Freiheit und Unabhängigkeit ausleben wollen. Denen kann man diesen technischen sowie fahrdynamischen Haufen einfach zu jedem Preis andrehen........
@@Alex_von_Kreis Korrekt und dabei was von "wir sind sooo umweltfreundlich wir fliegen nicht in den Urlaub" schwaffeln... aber den motor alle 100k km tauschen/oder das Auto. Ich hätte VW ja nicht wegen dem Dieselskandal vor Gericht gezerrt sondern wegen vorsätzlicher Schrottproduktion - und das obwohl ich fn der 90er Jahre Vw bin
Das ist der o.g. Personengruppe aber nicht bewusst. Das sind in der Regel die Erstbesitzer. Nach spätestens 4-5 Jahren und 80000 km wird die Bude dann abgestoßen.
@@davidschumann9149 Korrekt. Ferner fahren viele VAG-Kunden im Laufe ihres Lebens auch nix anderes als VAG. Die halten das für normal, wenn pro Jahr 3000 - 5000 für Werkstattrechnungen draufgehen. Bei meinem Nissan 100 NX hatte ich in 4 Jahren 50 DM Reparaturkosten. Bei meinem Nissan Terrano I waren es 0 Euro in 2 Jahren. Bei meinem BMW E36 318ti waren es 1200 Euro nur für die Kopfdichtung. Laufleistung: 90TKM... Nach 1,5 Jahren mit fast 5000 Euro Verlust (nur Kaufpreis) wieder verscherbelt. Nie wieder BMW.
Tolles Auto! Ich kann es mir nicht leisten. Würde aber das Brot und Butter 2.0TDI kaufen. Mein 1,9TDI hat schon 200.000km und es ist nichts kaputt gegangen.
Fixkosten pro Monat, ohne Euer Geschäft im Ansatz zu kennen, ohne die Mieten in Dresden zu kennen, ohne Steuer: 50-60k€ (edit: hab Heizung und Strom vergessen, mach ma 80k). Eine sehr sehr vage Schätzung 😁 Die Sendung heute hat mir mich zu 100% bestätigt. Hab nen Bus gekauft, Peugeot Traveller L3 2.0 HDI in der Topaisstattung, Benz und VW waren mir zu teuer. Ölwechsel hab ich den ersten bei 4000km gemacht, ab jetzt so nach Gefühl und Fahrprofil, so alle 7000-10000km oder 1x im Jahr. Top Folge, weiter so. Hätte Bock mal nen Wagen bei Euch zu kaufen, aber wohne leider zu weit weg 👍🏼
Wieder mal ein ehrlich kommentiertes Video von dir :) Auch andere Marken haben Probleme , Guter Freund von mir hat ein Autohaus , der kauft keine Ford Ecoboost mehr , zuviele Motorschäden . Ich denke , deine Firma kostet für Gebäude , Strom/Heizung/Internet um 6000 im Monat , pro Mitarbeiter nochmal 5000 (mit Rücklagendafür und so)
Fahre einen 2012er Bi-Turbo. Tatsächlich wurde (mit voller Kulanz) das AGR incl. Kühler ersetzt in 2017. Da hatte der Bully ca. 75tkm. drupp. Jetzt mit über 150tkm verbraucht er kein Oel und zieht keine Fahne. Hat volle Leistung und ich hoffe noch sehr lange, denn der Kasten ist echt schön und ich wäre traurig wenn ich, schon jetzt auf eine andere Marke umsteigen muss.
Im Schnitt mit der Menge an Mitarbeitern ca. 50000€ netto. Die Masse macht gewinn... oder sehr spezielle Fahrzeuge. Grüße raus an die ganze Truppe... finde euch echt spitze. Echt real
Ja kann sein aber man kennt zu wenig Parameter Miete der Fläche oder Pacht denke das war eine ehemalige Tankstelle sah so aus Versicherungskosten der Anlage plus Fahrzeuge Überwachung .Riesen Liste
Haha! Auch dann gibt's Probleme. Die sind nur anderer Natur. Hätten die Autos keine Probleme gehabt, wären sie bis auf die verunfallten ja alle noch da. ;-)
@@iwd1705 Sicher aber sind sehr viel einfacher zu reparieren nerven nicht mit Elektronischen defekten oder irgend welchen AGR etc. Geschichten . Sehr viele dieser alten Autos wurden verschrottet weil der Besitzer keinen Bock mehr darauf hatte oder es sich nicht rechnet eine größere Wartung daran vor zu nehmen weil Rest wert und halt kein Bock mehr auf die karre . Deshalb hat es ja auch gut geklappt mit der Abwrackprämie wo sehr viele noch recht gute Autos verschrottet wurden die meist nur einen Wartungsstau hatten .
@@manuelreichardt7084.: Abwrackprämie hin oder her, auch ein Großteil dieser Autos ist immer noch existent. Nicht hier bei uns, aber Deutschland ist auch nicht der Nabel der Welt.
Ich sehe mir immer gerne die motorentlüftung an. Steht in den Schläuchen oder Röhren schon das Öl drückt er an den Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse. Lieben Gruß Tom und bleib wie du bist.
Enrico. Ich habe bei meinem BMW f10 auch eine 5 Liter öl Flasche dabei. Das hat aber nix zu bedeuten. Ich fahre 30.000 km und muss keinen Tropfen Öl nach kippen. Macht weiter so, ihr seid super.....
Citroen Evasion, 2002, 2.0 HDI. 463000 km, normale Pflege, läuft wie immer.💪. Viel Patina 😉 Upgrade 18.05.2023. Jetzt 500000 km, braucht immer noch kein öl🤭
Interessant wäre mal ein Video zu den geringsten Leistungsstufen, 84 oder 105 PS, im Video kurz erwähnt mit dem Transporter und den 400tsd km Lieber weniger Leistung, dafür länger Spaß am Auto
Ich hab einen 1.9 mit 84 PS ,musste bei 200.000 km einiges an Reparaturen ,Kupplung ,Doppelschwungscheibe und alle Verschleißteile die auf dem Weg lagen , Zahnriemen,Wasserpumpe etc...der Motor wurde komplett revidiert mit 200.000km der läuft jetzt noch Mal 200.000 und kein Rost ,worde aber auch neu lackiert.Ich will den nach meiner Krankheit die ich habe ,die ich besiegen will ,was von der Welt sehen ,ich bin 34 Jahre.
Spontan hätte ich gesagt, dass die Party 40k kostet. Nach einer weiteren Gedenksekunde wurde mir aber klar, dass das vermutlich nur Personalkosten sind. Deswegen schätze ich es ganz straff über 50k, wenn nicht sogar Richtung 70k. Vermutlich liege ich selbst damit noch komplett daneben xD
Ich hatte im Juli 21 bei 132.000 Km einen Pleuellagerschaden an meinem Cupra 280. Es wurde nahezu durchgehend Ultimate 102 getankt, frühzeitig auf 5W40 (mit Freigabe) gewechselt, immer sinnig warmgefahren, Öl und Kerzen frühzeitig erneuert, keine Kurzstrecke, keine Vmax-Hure. Die Vertragswerkstatt wollte nur für einen neuen Rumpfmotor 7.000€. Bei einem erfahrenen Motorenbauer/Tuner wurde dann (alles aus einer Hand) folgendes gemacht: VOLLüberholter Motor (das übliche... gebohrt, gehont, geplant, glasperlengestrahlt, ultraschallgereinigt, Block lackiert, alle Lager und Dichtungen neu) Motor verstärkt JE-Schmiedekolben H-Schaft Pleuel ACL Motorsport Pleuellager modifizierte Ölpumpe (höher Öldruck vor allem im unteren Drehzahlbereich) verbesserte Steuerkette aus stärkerem Material + besserer Kettenspanner Einmassenschwungrad (Sachs) Komplettes Sachs Performance Kupplungskit Inkl. Fahrzeug 250 Km abholen / abliefern + Motor Aus- und Einbau Der neue Motor läuft bestens. Mit allem drum und dran: 8.000€ VW bzw. Seat hätte dafür nicht mal eine Schraube gedreht und wäre wohl locker bei der doppelten Summe gelandet.
Respekt wirklich Geschäftsmann und Clever Hut ab erklärst alles top und logisch deine Videos sind meiner Meinung nach die besten vom Autohandel die im Netz laufen 😎😎💪💪
Einige unfähige Werkstattheinis machen die Fahrzeuge beim Service kaputt, oft zuviel Öl# manchmal zu wenig oder falsches Öl....viel viel Pfusch... Ich mache seit 10j. nur noch Öl-und-Filterwechsel selbst und seitdem keine Probleme mehr.....
Als ich noch bei Peugeot war haben wir diese T5/T6 häufig in Zahlung genommen. Sie sind alle in den Export gegangen. Egal ob 60.000 oder 150.000 km, egal ob Kastenwagen oder California. Die Leute wollten die einfach los werden und haben einen Expert oder Traveller gekauft.
@@vornamenachname9080 Und nicht zu vergessen - der Nachbar schaut natürlich auch was auf meinem Grundstück parkt und mit einem T6/T6.1 zeige ich, wie potent ich bin.
@@a47852369 Ja, auf alle Fälle, 3 Motoren Instandsetzungen zu je 12-15k bei einer Laufleistung von unter 300k km, wo die meisten anderen Autos bei guter Pflege mit dem ersten noch laufen, sind auf alle Fälle ein Ausdruck von potenz, das muss man sich nämlich erstmal leisten können! Eigentlich ist das ein richtiger Wolf im Schafspelz, auf die Kilometer umgerechnet sind das Instandhaltungskosten die so mancher Supersportwagen nicht hat!
Die Ölwechselintervalle werden nur noch von Controllern festgelegt -Hauptsache die blöde Leadingrate inklusive Servicekomponente ist günstiger als bei der Konkurrenz - krank
Unterhaltungsfaktor ist bei euch 1000%, frei und direkt einfach raus. 👍 Das sich die Automibilkonzerne nur die Taschen füllen sollte jedem bewusst sein und dass dann solchen Unternehmen wie eurem die Schuld dann gegeben wir bzw ihr den Ärger habt, ist traurig. Der T5/ T6 ist ein schönes Fahrzeug und dein Rat zwecks Jumpy und V Klasse einfach Hammer. Deutsche Hersteller wurden seit langen in der Servicequalität und Verarbeitung von anderen Herstellern überholt. Mein T5 1.9tdi läuft mit 230.000 bombastisch, aber auch nur weil er PFLEGE bekommt und kein Baumarkt Öl für 7.99 pro 5 Liter. Macht weiter so, ich feier eure Videos gerade weil ihr so authentisch seid
Ich schätze Ihr habt monatliche Fixkosten inkl. Lohnkosten von 60-70K, ohne Lohnkosten von 25-30K. Ganz egal, wieviel Ihr verdient, Ihr habt Euch jeden Cent verdient, denn Ihr leistet saubere, kundenorientierte Arbeit.
Die gemietenen Flächen sind nicht klein, dazu Dresden, frequentierte Lage. Allerdings sind die Gebäude doch schon etwas in die Jahre gekommen. Dazu geschätzte 7 Vollzeitkräfte, Versicherungen, Haftpflicht, Berufsgenossenschaft, Strom, Wasser/Abwasser, Gas/Öl, Internet, Telefon, eigene Firmen-Fahrzeuge (T5, T6, RS6, Roller, etc.), Kosten für Verbrauchsmaterialien (Geschäftspapier, Druckerpatronenen etc.), Instandhaltungskosten (Werkzeuge, Maschinen, Büroausstattungen), Rechtsberatungen, usw. - 70K sind da schon eher zu wenig denke ich. Ich kenne allerdings nicht die Lohnkosten in den "neuen Ländern". Vielleicht arbeiten für Enrico ja alle für 2,5K brutto im Monat...😎
Mir graut schon bei dem Gedanken,in 10 Jahren wenn dann wirklich der letzte D5er von Volvo nicht mehr verfügbar sein wird und jeder andere 5zylinder Turbo oder Sauger aus Schweden weg vom Markt ist. Volvos von damals fahren heute noch. Aber jetzt will jeder Kameras hier, HeadUp dort und am besten das KI virtuell. Ob das alles nach 10 Jahren immer noch funktioniert? Aber der Kunde will das ja......sagen die! Nö,ich nicht. Macht weiter so. Und vor allem: "frei Schnauze" Mein Abo hattet ihr schon nach dem ersten "Jawoll"
Sehr guter Beitrag 😉😉 Ich hatte mir mal vor vielen Jahren einen VW Sharan gekauft, kann nur sagen , seit dem habe ich nie wieder VW gefahren oder gekauft. Es gibt viel Besseres fuer weniger Geld und die Autos halten, was sie versprechen 😘
Ich fahre seit 2004 einen 2001er Sharan 1.9tdi und bin seitdem knapp 300Tkm gefahren insgesamt also bald 400Tkm. Braucht sehr wenig Öl bei normaler Fahrweise 0.5l/5000km und habe insgesamt an Reparaturen gehabt 1x Turbolader, Kopfdichtung und 1x Bremsen komplett...Stoßdämpfer Das geht doch!
Laufbuchsen ausgerieben durch Metallpartikel angesaugt vom alten AGR Wärmetauscher...also Folgeschaden...vermutlich auch der Turbo dadurch ausgelaufen..
Zu der VW Geschichte.... Ich muss sagen Subaru ist wirklich eine der besten Marken was Garantie und Kulanz angeht. Ein Kollege von mir hatte einen 2008er impreza Diesel, die hatten Probleme mit der kurbwelle, die meisten haben bei 50.000km den Geist aufgegeben. Seiner hatte den Motorschaden durch gebrochene Kurbelwelle bei 210tkm, 2016 (also schon lang aus der Garantie raus) und nicht checkheft gepflegt bei subaru. Trotzdem hat Subaru ihm auf Kulanz einen neuen ATM eingebaut.
Ich würde mir den letzten Ölwechsel anschauen bzw. zeigen lassen und ich würde mir auch den Motorraum genau anschauen und vielleicht mal die Abgase, sofern man sie sehen kann.... Tolle Videos von Euch 👍 Macht weiter so!
Wenn ich nen gebrauchten anschaue dann halt ich beim Anlassen (zweite Person) nen Tempo vorn Auspuff. Wenn das Termpo (oder jedes Andere Stück weißes Papier) schwarz wird weiß isi das Öl mit verbrannt wird. Ich kaufe nur Autos die deutlich über 10 Jahre alt sind. Da ist schon mal vieles durchrepariert. Und ich kauf von Privat, da kann ich mir den letzten Vorbesitzer anschauen. Wenn das nen Pingeliger Typ ist, wird er das auch bei seinem Auto sein. So bin ich bisher gut mit gefahren. Und meine alten Autos haben nie große Probleme gemacht.
16:20 Ohne weitere Worte, lach, Ich habe daher gerade in meinen T4 WoMo (220.000km, Letztes Baujahr) lächerliche 1kÖ reingesteckt, habe aber wenig Leistung und kaum Gepiepe und Elektronikkram aber ne durchdachte haltbare Technik… beim T5, da graut es auch meinem Schrauber, weil der „ganze Schrott“ auch noch „total verbaut“ ist… Starkes Video, das sollte VAG sich unbedingt anschauen, hahaha
Ja, da hat er recht! Bei den heutigen Hightech-Motoren muss man früher das Öl erneuern... Long-Life ist ein riesiger Fehler! Auch sollte man bei diesen Motoren einen zusätzlichen Ölkühler einbauen und dann rennen die Motoren!
Ich bin kein Experte, eher interessierter Laie. Wenn ich Autohändler wäre würde ich mir folgende Frage stellen: Kaufe ich solche Problemautos noch an? Wenn was in der Garantie kommt, verdien ich am Ende des Tages noch was an der Karre, oder nicht? Wenn ich sie nicht ankaufe, kann ich natürlich auch nix verkaufen, aber das ist besser als draufzuzahlen. Oder eben nur mit der Zusatzgarantie um mich selber finanziell abzusichern. Keine Garantie - Kein Deal. Fertig.
Ich fahre einen selbst ausgebauten Jumpy 3 (2016). Bin damit sehr zufrieden. Bis jetzt keine Probleme. Ein leerer VW Bus hätte soviel gekostet, wie ein ausgebauter Campster (Citroen Basis). Bin gespannt, wielange der hält. T5 war hatte ja öfters Probleme, ob die T6 besser sind, wäre mal interessant.
Oder Motoröldeckel abnehmen und dann einfach mal mit dem Finger am Eingang streichen. Ist eine Stelle etw. Öliger als die anderen Stellen, dann wurde kürzlich Öl eingefüllt. Fast jeder kleckert oder trifft diesen Metallrand am Motor beim Öl nachfüllen. Es sei denn man machts mit einem Trichter. Oder drauf achten wie leicht bzw. schwer sich der Öldeckel abnehmen lässt. Das ist auch ein erster Indiz ;) Aber auch nur wenn das Auto keine frische Inspektion incl Ölwechsel hinter sich hatte.
Also ich habe so einen T5.2 in der Familie laufen, genau mit dem 2l bitdi. Gekauft mit neuem Motor von VW und neuem Getriebe von VW. Und direkt nach Kauf die Problemstellen DPF und AGR "beseitigt" und aufgrund der ab Werk sehr hohen Ansaugtemperatur einen größeren LLK verbaut. Mal sehen wie lange der jetzt unterm strich mit macht, und falls er den dienst quittiert kann es nicht am agr oder dpf gelegen haben.😂 Aber Ansaugtemperatur ist halt auch echt ein Thema bei den Motoren bei 23 grad Außentemperatur und beschleunigen von 70 auf 130 prompt um die 60grad und fängt schon an Dampf raus zu nehmen. Mit einem größeren LLK am selben Tag und auch wieder von 70 auf 130 beschleunigen Ansaugtemperatur 35 grad, positiver Nebeneffekt Öltemperatur geht ebenfalls etwas runter. Aber den Ölverbrauch kann man wirklich erkennen bei einer Probefahrt oder Besichtigung und wenn doch dann ist es so viel, dass er komplett durch ist.
Perfekt 👍 7-10k Öl Wechsel ❤️ genau so mache ich das… Nach dem Winter kommt der scheiss raus zum Sommer frisch Öl und manchmal sogar nach 3000km wird das Öl gewechselt
Danke für den Kommentar, seit Jahren erzähle ich das gleiche und werde wie ein Nestbeschmutzer und Inkompetenter Gesprächspartner abgetan. Hatte die gleichen Erfahrungen gemacht. Fahre nebenher seit 2003 auch Citroen Fahrzeuge wie C5 und C4 Spactourer, alles Diesel Fahrzeuge. Keine Probleme bis wenig. Bis 100000 km absolut unproblematisch, danach wechsel Zahnriemen, 160000 Automatic defekt. Motorseitig unauffällig. Mein Spitzenreiter TSI Motor, Kette usw....., DSG Getriebe. Eigentlich hätte ich mir ein Feldbett kaufen können, da ich alle 3 Wochen mit irgendwas in der Werkstatt war. Habe mich aber lieber von VAG getrennt. Unsere Edelmarken, Mercedes, BMW, sind auch keine Glanzlichter mehr. Die Gier nach Profit macht alles kaputt, auch unsere Krankenhäuser! Schade. Ich wünsche Ihnen viel Mut und Erfolg für Ihr Unternehmen. Sie machen alles richtig, langfristig haben Sie mit Ihrer Philosophie mehr Erfolg als alle anderen.
Ein Bekannter hatte einen Renault Traffic - und die Frage war schon fast der Running Gag, was diesmal kaputt war, immer wenn wir uns alle 6 Monate trafen - Getriebe, Einspritzer, Ventile... Diesel natürlich.
So ähnlich hatte ich das auch, mit 60PS Saugdiesel im Caddy. Drei Personen und Werkzeug dabei und dann und in Bayern mit Schrittgeschwindigkeit die Berge hoch 😅
Kenne jemanden mit einer 84 PS Pritsche.😉 Nicht schnell, aber zuverlässig.🙂👍 Läuft wie ein Uhrwerk, ca.150.000km, da viel Kurzstrecke aber auch mal Langstrecke, ab und an Hängerbetrieb… 🙂👍 Es ist noch die erste Kupplung verbaut, trotz das sie in den ersten Jahren mal mit sehr schwerem Anhänger ca. 100km lang immer wieder durchgerutscht und gelitten hat.🙈
@@tobiquattro7443 150.000 km ist aber jetzt auch nicht unbedingt außergwöhnlich viel. Obwohl es ein vermeintlich unzuverlässiger VW ist, hat das mein Sharan bis jetzt auch problemlos trotz DSG, 100 PS mehr und regelmäßigen Wohnwagenbetrieb geschafft. Ölwechsel mache ich jedoch spätestens nach 15.000 km.
@@rda3720 150.000km sind nicht viel, aber der Wagen bekommt alle 30.000km neues Öl und kaum Pflege. Ein T6 wird ohne Pflege und unter den Bedingungen schon aufgeben.😉
Ich hätte gedacht Monats Unterhalt auf 25 bis 30 denke ich bist du dabei und das Video heute fand ich sehr offen und ehrlich danke für diese Offenheit über unsere sogenannten Kfz-Hersteller und tralala
Bin ja auch auch bulli/Transporter Fan. Hab seit 6 Jahren einen vivaro mit dem m9r motor mit knapp unter 100 tausend km gekauft. Jetzt kratz ich an die 400 tausend km und null Öl Verbrauch, 1ter Motor, 1ter, 1tes getriebe. Mach aber auch alle 10 tausend km Öl Wechsel, also 2x im Jahr. Und wie gesagt die Bude läuft und läuft 👍 In der Zeit haben im bekannten Kreis schon viele in kurzer Zeit einen t5 gehabt und schnell wieder abgegeben
durch den PDF hat man ja kein Ruß, am ende des Auspuffs aber wen man die Lambdasonde vor DPF raus schraubt und da kommt bei warmen Motor und ruhigen Motorlauf Schwarzenrauch, dann ist das Motoröl.
Erstmal danke für die echt interessanten insiderinformationen. Dazu war das Video wieder sehr unterhaltsam. Betriebskosten ? Ich schätze 40.000 € mtl. . Viele Grüße ! Ulrich Horrion
Habe mich nicht getraut einen BiTDI zu kaufen, nicht mal vom Händler.Habe stattdessen nach einem 140 PS Handschalter gesucht.Preise sind enorm,hoffe ich habe damit Glück.Eure Kommentare und Aussagen 👏👌
Der T5 fuhr reibungslos, beim T6 (neu ab Werk seit 2016) gibt es einige ständige Probleme: Turbo nach 100.000 km hinüber, Dieselpumpe im Arxxx und die Lüftung geht JEDES mal ab mitte Oktober nur noch auf Stufe 4 (irgend so ein Widerstand). Scheint mir einfach einprogrammierte "Kaputtmachautomatik" zu sein. Werde wohl nun auf Traffic oder so umsteigen, die Vitos von Mercedes sind mir zu klein. 😢
Richtig geiles Video mit allen Wahrheiten. Fahre selbst T5 174PS Bj.2006 mit allen Extras. Hab das Fahrzeug seit 12 Jahren. Motor, Getriebe usw alles neu. Es war mal mein Traumwagen und entpuppte sich zum Albtraum.
Diese CFCA Motorengeschichte traf mich leider auch schon…. 5 Jahre jeden Cent gespart… meinen Traum Bulli privat gekauft… und 2 Monate später mit Motorschaden für die Hälfte des Preises wieder verkauft…. Nun fahre ich T6 mit 150ps und bin auch mehr als zufrieden 😀
Du hast 100% recht bei 13:56, bestes Beispiel BMW 2.0d N47 Motoren & baugleiche Toyota 2.0d N47 Motoren, BMW gibt 30.000km mit LL Öl an & Toyota 20.000km mit normalen Öl, jetzt ratet mal welche Autos prozentual gesehen deutlich häufiger von Motorschäden & Kettenschäden betroffen sind?
Beim Bulli kann man je nach Motorenvariante zwischen, Motorschaden und Getriebeschaden wählen. Das ist doch nett
1.9tdi mit nem bessern Getriebe ist die beste kombi
VW konzentriert sich nur noch auf Elektroauto's. Ich werde es nie verstehen, warum VW noch soviel Autos verkauft.....unglaublich
@@HalloAutomobil die Leben von ihrem Status. Betrug und Pfusch hin oder her. Top big to fail
@@HalloAutomobil Die absolut meisten Neufahrzeuge schiebt VW mit teilweise extrem günstigen Leasingraten an Geschäftskunden in den Markt, daher kommen die nach wie vor sehr hohen Absatzzahlen. Dazu kommen viele Tageszulassungen, die die Zulassungsstatistiken verfälschen. Schaut man sich den reinen Customer-Markt an, hat VW längst nicht mehr die Marktbeherrschung.
@@HalloAutomobil Dumme Kunden.
Bei Redhead sind diese Motoren Dauergast, scheinbar halten die nur 60 bis 100t km
100tkm sind doch viel......wenn man so viel Power aus solchen Minimotoren in solch große Autos haben möchte.......
Also ich habe auch ein T5 179 PS mit DSG. Ich mache jedes Jahr Ölwechsel, ich habe bis jetz null Probleme mit Öl fressen. Er hat jetzt 140k runter. Top Auto. Grüße.
Also mein 5.2 Biturbo 180PS habe ich den letzten AGR verpasst. Ich wechsele alle 10T km das ÖL. Er ist jetzt 10 Jahre alt und hat 200T km drauf.
Öl ca. 1L /3000km.
1.2 mit 70PS (CBGA) aus 09.2009, nur 65tkm darauf, frisst nur 100mL Kühlflüssigkeit seit einigen Jahren, ich fülle die einmal jährlich nach. Ölwechsel streng einmal im Jahr, es hat auch keinen Ölfrass.
1.6TDI aus 10.2009, 128tkm - nichts! DSG DQ200, übrigens. Habe aber inzwischen gegen Outlander PHEV getauscht und Prämie kassiert (fahre zu wenig - schade für den Diesel). Ist mein erster Japaner seit 1997. Mal schauen, wie er 11 Jahre übersteht.
Einen deutschen Benziner habe ich echt Schieß gehabt anzuschaffen.
@@tt-rs1457 Moin, also ich hatte ein 2.0l T5 mit 140Prerdchen (Diesel) und ich habe den mit knappen 550tkm abgegeben. So ab 300.000km hat er angefangen alle 1000km zirca 300ml Öl zu verbrennen. Ansonsten top.
6x in der Woche von Frankfurt am Main nach Hamburg und zurück unterwegs gewesen.
Dein Real Talk gefällt mir, da gebe ich Dir 5 Sterne. Bleib senkrecht und mach weiter so !!
Gute Worte 👍 Ich habe zweimal einen neuen Transporter bei VW gekauft und beide nach knapp über 100.000 km Motorschaden gehabt und beim zweiten (nach Behebung des Schummel-Softwareupdates) musste ich mich noch mit 4000 Euro beteiligen 😡 Absolute Sauerei und an Arroganz nicht zu überbieten.Nie wieder bekommt dieser Konzern von mir Geld für ein Auto 😡
genau wie ich: mein letztes Auto von diesem Konzern.
Drei Tage später war der erste Tag der offenen Tür in den letzten Tagen der Uni zu erreichen und ich hoffe das es in den Ferien noch ein paar Tage dauern kann daher melde mich noch nicht dazu gekommen mir die nächsten Tage noch nicht zu kaufen Pensa ich bin aber auch schon in die USA zurück gefahren 😮war echt nicht möglich wäre es auch TÜV in dem ich hoffe das ich die nächsten Tage noch nicht dazu gekommen bin froh zu spät dran gewesen und habe mich bitte für das Gespräch am Freitag Abend in den letzten Jahren entschieden haben und werde erst in den letzten Jahren in den letzten Jahren ein wenig Zeit haben und die Zeit mit der Uni verbracht hat um zu lernen was wir da
70000€
Ehrlich auf den Punkt gebracht! Ihr gebt die Erfahrung wieder, die viele 10000 Fahrer machen mussten. Daumen hoch!
Selber Schuld, das sind die bekloppten die meinen vw wäre das beste was es gibt
CFCA Motoren „sterben“ so gut wie alle wenn sie nicht zeitnah am Anfang nen neuen AGR Kühler bekommen haben. Der neue ist von innen beschichtet wodurch er sich nicht zersetzt und die Alupartikel in die Brennräume kommen. Der Tausch muss allerdings schon m.M.n deutlich vor 50tkm statt finden ansonsten ist es zu spät. Häufig erkennen Besitzer den Ölverbrauch bei diesem Motor nicht da als Folge dessen, der DPF bereits beschädigt ist und eine ständiger Regenerationsversuch dazu führt, dass der Ölverbrauch durch Dieseleintrag im Motoröl wieder ergänzt und daher der Füllstand am Peilstab nicht geringer wird. Nächster Folgeschaden darauf hin das Sterben des kleinen der beiden Turbolader……. Ein übervoller Ölstand ist auch ein Indiz für übermäßige Ölverdünnung bei diesem Motor. Man kann sich nur etwas schützen, wenn man die Teilenummer des AGR Kühlers checkt und im besten Fall mindestens ne Ölanalyse macht. Es gibt keinen 180Ps T5 2,0 Bi-TDI (CFCA), der von Werk aus den Upgrade- AGR Kühler verbaut hat. Daher sind alle CFCA übermäßig dem Öltot nahe.
Man kann dem ganzen auch vorbeugen ohne das AGR zu tauschen! 😉
@@MrSupertomi77 meinst etwa das agr blindflanschen und raus configurieren?^^ ;)
🤫🤣
@@MrSupertomi77 auch mit Erhalt der Betriebserlaubnis?
Du sagst es. Interessant wäre ob er einen agr kühler mit C oder D am Ende der Vw Teilenummer hat. Wirklich halten werden nur die mit dem d am Ende aber hier schaut es nach zu spät getauscht aus und die Späne haben schon den Motor zerfressen. Bitte neuen Rumpfmotor rein inkl. neuen DPF einbauen. Turbos prüfen und schauen ob DSG Mechatronik Frisch ist. ZweiMasssenSchwungrad ist meist eher ein Thema der Handschalter.
Endlich mal eine Person die klar Text spricht und keine Lügen verbreitet.
Den CFCA erkennt man meistens daran, das er kaputt ist. Zitat Lars Peter Schumann - Redhead Zylinderkopftechnik. :D
@easystreets70 Der Motorcode des 2.0 BiTDI im T5
@easystreets70 Ein CFCA Motor,was das ist??..."Das ist ein Chaotisches Fehlkonstruktions Cirkus Aggregat" könnte man sagen!!
Hallo,ich arbeite selbst bei einem Zulieferer für VW. Aber Maschinenhersteller. Ich muß mir vom Motorenwerk von VW sagen lassen,warum stellen sie fragen . Sie wissen wohl nicht wer wir sind . Wir haben auch mit BMW und Mercedes zu tun . Aber VW ( Volkswagen ) ist echt die Kröhnung.
Du hast sowas von recht. 💯
Arroganz ist kein Zeichen von Intelligenz, sondern ein klares Zeichen für Dummheit.
i like volvo
@@brigittejaschkowitz508 Aber nicht mehr seit dem China da mitmischt…
@@brigittejaschkowitz508 Die sind von schon Ford vermurkst worden, stellen aber immer noch schöne Autos her.
@@SD_Alias Schau mal wer bei Mercedes Benz mitmischt!
In diesem Video lernen Leute ohne Ahnung von Motoren und den heutigen Autos mehr als in ganz RUclips :-)
jaaa da kann man sagen kompetent ua der würde uns kein schrott verkaufen klasse
Aber echt! Schien mir genauso! Er hat in einem Video so gut wie alles erzählt, was ich zu dieser Technik 4 Jahre gehört habe, und zwar zweisprachig!
Dankeschön Enrico, du hast das Thema mit deiner unnachahmlichen Art ungeschönt auf den Punkt gebracht! Ansonsten kann man sich diese Problematik gern auf Redhead Zylinderkopftechnik ansehen.....
Seit gefühlt 20 Jahren geht es mit der Neuwagen-Qualität stetig bergab.
@@Andi-cw1hn T5 oder T5.1?
@@Andi-cw1hn "Bei. allen Herstellern nicht nur VW."
Eben nicht. Gibt genügend Hersteller welche absolut ausgereifte Technik verkaufen. VW ist eben genau nicht so einer
T4 das waren die letzten guten bis auf den Rost und die Elektrik aber dafür kann man ihn mit 300k auf der Uhr immernoch kaufen.
Hatte mal mit einem ADAC-Pannenhelfer gesprochen und gefragt was aus seiner rein subjektiven Sicht noch 🚗 sind, wo man zu einem angemessenen Preis eine vernüftige Qualität bekommt, wenn man das Auto nicht als Statussymbol betrachtet. Seine Antwort war, dass eigentlich nur noch Toyota da vernüftige Qualität und geringe Reparaturanfälligkeit liefert.
Meine Meinung:
VWs und Audis könnten richtig geile Autos sein, wenn die Qualität stimmen würde. Teilweise ist es wirklich erbärmlich, wie da an den falschen Stellen gespart wird.
Und die Beträge um die da in der Entwicklung gefeilscht wird sind 1/10 Cent und weniger.
@@alexschelle1726Somit war auch der T4 nicht gut = ROSTLAUBE! Haltbare Autos mit guten Motoren und rostfrei kommen scheinbar von Peugeot, Renault und Toyota. Mein Megane 2 CC 2.0 16V hat über 450.000km unproblematisch durchgehalten dabei kein Rost und kein messbarer Ölverbrauch. Wurde dann funktionsfähig verkauft!
Mein Gott, das war mein erstes Video was ich von euch gesehen habe, dem RUclips Algorithmus sei Dank. Junge du sprichst mir aus der Seele, vielen Dank für diese geilen offenen Worte! Abo ist gesetzt ich freue mich auf weitere Videos
Genauso geht's mir auch. Erstes Video so geil. Gleich mal noch paar Videos reinziehen von euch 😂👌
Geht mir genauso, ist echt erfrischend euch zuzuhören.
Werde mal gleich gucken, was es noch schönes auf dem Kanal zu sehen gibt.
Genauso bei mir!
Also wenn ich könnte dann würde ich 500 Daumen geben. Sein Wort in Gottes Ohr. Als Betreuer betagter Fahrzeuge kann ich jedes einzelne Wort bestätigen. Dieses Video ist ein Muss für jeden Gebrauchtwagenkäufer.
Die Aussagen zu den heutigen Autos und zum "Longlife-Serviceintervall" kann ich voll und ganz unterschreiben
So ein Mist wie LL macht Audi /VW seit 23 Jahren.
Ich habe diese Lüge eh nie geglaubt. Spätestens nach 10.000 km wird der erste Ölwechsel konsequent durchgeführt. Bei mir würde der Schott sogar das originale Öl bekommen, was vom Hersteller vorgeschrieben wird! Sogar weniger als 10.000 km und ein neuer Ölfilter, neue Kerzen, neuer K&N-Luftfilter und ein neuer Ölfilter.
Ich wurde zu bei der Inspektion unseres Seat Alhambra 1.4 TSI bei AH Weller in Bremen komisch angeschaut, warum ich bereits nach 1 Jahr explizit auf Ölwechsel bestanden hatte, obwohl "die Serviceintervallanzeige es nicht fordert".
Das Leben ist zu kurz für LongLife 🙂
Ja bitte noch ein Video über die Reparatur des VW Transporters machen. Das finde ich total interessant.
gibt es doch schon........ ruclips.net/video/b5oa1iCVZ0w/видео.html
ruclips.net/video/ihUb_eaXfWg/видео.html wobei das auch echt interessant ist.......
Habe einen T5 WOMO Bj 2011. Bei km 112000 ging in Italien der Turbo in die Kniee. Mit Glück eine Werkstatt gefunden, die den BiTurbo austauschte (3400€). Nach 1200km zu hause Diagnose in der VW-Niederlassung: Motor muss ausgetauscht werden, incl BiTurbo und Partikelfilter (Kostenvoranschlag ca 15000€) VW zeigte sich völlig unbeeindruckt: Keine Garantie und keine Kulanz. Dabei war das Problem seit 2012 bei diesem Motor bekannt. Dieses Geschäftsmodell von VW ist einfach genial: Verbauen eines anfälligen Abgasrückführungssystems - Motor defekt - VW liefert neuen Motor - Garantie nur bei Einbau eines neuen Turbos und Partikelfilters - Werkstätten werden beschäftigt - Kunde zahlt
Endlich jemand der die Wahrheit sagt , du sprichst mir aus der Selle in jedem einzelnen Punkt und mit dem Ölwechsel kann ich nur sagen ich halte es auch so dass ich ca. alle 5 bis 8000 Km meinen Motorölwechsel mit Filter mache ( und zwar seit Jahren ) und mein alter Vectra Klepper Dankt es mir mit jetzt schon 348000 km auf der Uhr und das Obwohl es nur ein 1,8 ter Benziner ist.
Mit dem Ölwechsel hast zu 100% Recht.
Endlich mal einer aus der Heimat, welcher sagt wie es ist. Find deinen Kanal Klasse und sehr informativ. Gibt natürlich nen ABO!
Moin ! Und genau aus den genannten Gründen, fahre ich meinen Mercedes CLK w208 mit dem guten, alten M111 Motor weiter. Bj.2000, mittlerweile 293000 km. Kein Ölverbrauch, Ölwechsel alle 10.000 km. Einmal im Frühjahr, einmal vor dem Winter. LG
Ihr seid die besten!
Mein alter T5 1.9 TDI,gute 300tkm auf der Nadel läuft wie am 1.Tag..kein Tropfen Ölverbrauch...
Weiter so,ich feier euch!
Grüße der Vogtländer
"kein Tropfen Ölverbrauch"
Gibt es technisch bedingt nicht. Jeder Verbrennungsmotor verbraucht Öl. Ob neu oder alt spielt dabei keine Rolle. Der Verbrauch kann nur gesund (man muss während des Serviceintervalls nicht nachfüllen) oder ungesund (man kippt Öl bei jedem Tankstellenbesuch nach) sein. Und selbst im Falle, dass sich der Ölstand keinen Mikrometer bewegt, hat der Wagen Öl verbraucht. Der Rest wurde dann durch Fremdstoffe ergänzt (Kraftstoff, Wasser, Schwebstoffe wie Ruß etc.).
@@iwd1705 Kein Öl mehr drin ;)
Mein 2.5.Liter 240000 läuft auch noch wunderbar 131 PS
Hab auch einen 1.9l. Keine Probleme.
Also lieber ein 1.9 egal welcher?
ihr müsst auch den Kat tauschen , die bei redhead zylinderkopftechnik sind Profis bei solchen fahrzeugen .
Ist nicht notwendig der wird gereinigt und danach gerpüft das geht bis 180000 Kilometer ohne probleme, ich tausche im seltensten Fall ein Partikelfilter .....
Ganz gut und kompakt in einem Video zusammengefasst, was ich seit 4 Jahren über VAG so gehört habe (und zwar zweisprachig!).
Das Volk im Ausland bevorzugt einen großhübigen Sauger mit einem klassischen Automatikgetriebe, wenn es ein VAG sein soll.
Super Video.
Vielen Dank für Soviel Ehrlichkeit.
Da steig ich mal wieder mit einem breiteren Lächeln in meinen 20Jahre alten T4 2.5. Mit nur 610000km auf der Uhr.
Beste Grüße
Leider werden solche Motoren heute bei Neuwagen nicht mehr zugelassen und der Konzern will Wegwerfautos die nach dem Leasing dem Zweitbesitzer das finanzielle Genick brechen…
Ich hätte auch nicht gedacht, mal so viel Wahrheit von einem Autohändler zu hören ;)
Hab das VW Problem auch nie so ernst genommen, bis mein Firmenskoda 2l TDI bei 135tkm hochgegangen ist. Turbo tot, Teile angesaugt, Motor tot. 16000€ KVA!
Danach bei zwei weiteren einmal Turbo plus Kopfdichtung , einmal Motorschaden bei 150 und 180000. Zwei 2.0 Benziner mit horrendem Ölverbrauch bei um die 100tkm.
Die ersten beiden Generationen Octavia waren Problemlos, aber jetzt hat der Chef Dacia Lodgys gekauft... billigste Verarbeitung , aber die Motoren halten bestimmt länger!
Die Idee mit dem Dacia finde ich gut.
Alle sieben Jahre nen neuen kaufen und gut ist. Tschüss VW... Dacia ich komme.
Das bin ich auch am überlegen.
Glaube da macht man nicx fals.
Hohlraumversiegelung und uUnterbodenschutz machen lassen und gut ist es.
Mit dem Kauf des T6 2.0 BiTDI beginnt schon der erste Fehler. Lieber auf Leistung verzichten und den deutlich solideren 2.0 TDI mit 150PS kaufen.
Alternativ zum T5 mit dem guten alten 2.5TDI- und 174PS greifen. Auch nicht sorgenfrei- aber deutlich solidere Art.🙏
Alles immer so unfassbar ehrlich, einfach mega
Ich hab mir letztes Jahr so einen mit dem CFCA geholt.
Man muss als erstes um die Problematik wissen, dann recherchieren, nach welchen Kriterien man suchen muss und dann eine laaaange Probefahrt mit Auslesegerät, um die Werte zu prüfen.
Danach hab ich mir noch die komplette Historie von einem Autohaus geben lassen, um zu gucken, dass mir da kein Quatsch erzählt wird.
Erst wenn alles zusammen passt, inkl neuer Motor und AGR, dann kann man mit dem guten Gefühl kaufen.
Gruß
es spielt meiner Meinung nach stark der Leasing Hype mit rein..damit fahren die Leute einfach wie die wilden, nach 3 Jahren is er weg ..Wartung nur minimal... die Ölwechselintervalle sind eine Frechheit, ich stimme Dir da voll zu, ebenso mit dem 7-10,000km die Du empfiehlst
Genauso ist es.
Die meisten die einen subventionierten Geschäftswagen fahren reiten die Karre zusammen.
Diese Subvention sollte dringend abgeschafft werden
Bei Leasingautos müssen die Kundendienste genau eingehalten werden sonst verliert man erstens die Garantie und bei Rückgabe große Probleme! Aber das mit dem herräubern stimmt ganz genau!
Die "kleinen" Motoren im T5 laufen sehr gut, ( bis 150 PS ) da gibt es das AGR Problem nicht, weil der AGR Kühler aus Edelstahl ist. Aber ja, Ölwechsel bitte kein Longlife.
Und immer schön die Öltemperatur im Blick haben, das zeigt die MFA ja wunderbar an.
Und auf was soll ich bei der Öltemperatur achten?
@@ssommerfeldlange daß sie nicht zu hoch geht
Na ja, unser 2l TDI mit 140 PS hat auch keine 165.000 km gehalten…!
@@alexblu4960 was hat ihn dahin gerafft?
@@ssommerfeldlange Also am Besten nicht über 110, 120 Grad Celsius bei Öl ist wirklich Obergrenze, danach definitiv runter vom Gas
Ich möchte von diesem Auto bitte noch mehr sehen danke
Real Talk sein Vater... :D das is so gut und spricht der Branche aus der Seele, das ich hier nen Kommentar rein hämmern muss... Ihr leistet einen sehr wertvollen Beitrag...
Wäre interessant wie es weiter geht! Bitte zeigen
Hab einen T4 ACV 2,5l Diesel 5 Zylinder mit 822Tkm auf dem Wecker und ich hoffe er macht es noch n paar Tage 💪🏻✌🏻
Die neuen sehen optisch geiler aus aber würden nie so lange laufen…. Leider
Euch weiterhin alles gute 👍🏻
Bei nen t4 kannste obne Probleme 400tkm vom tacho verschwinden lassen. Wäre immer noch realistisch. Hubraum und die geringe Leistung sind die Grundlagen für lange Laufzeiten.
Moin. Bin auch von t 5 mit bnz Motor aus Verzweiflung auf den t 4 mit abl Motor gewechselt. Der fährt seit 21 Jahren ohne Probleme.
Billiger kannst keinen Bulli fahren.
Eins der am meisten überbewerteten KFZ auf dem Markt.
Wenns fährt, cool.
Aber das machts halt nicht so problemlos.
Dazu die Kaufpreise, neu eh und gebraucht ebenso übertrieben.
Würde mir die Bude niemals kaufen.
Stichwort : Redhead.
Na das kommt von den ganzen Sozialpädagogen, Lehrern und Campingromantikern die in diesem Fahrzeug die große Freiheit mit der Coolness des Worts "Bulli" kombinieren und glauben damit die verwegene Vorstellung von Freiheit und Unabhängigkeit ausleben wollen. Denen kann man diesen technischen sowie fahrdynamischen Haufen einfach zu jedem Preis andrehen........
@@Alex_von_Kreis Korrekt und dabei was von "wir sind sooo umweltfreundlich wir fliegen nicht in den Urlaub" schwaffeln... aber den motor alle 100k km tauschen/oder das Auto. Ich hätte VW ja nicht wegen dem Dieselskandal vor Gericht gezerrt sondern wegen vorsätzlicher Schrottproduktion - und das obwohl ich fn der 90er Jahre Vw bin
Das ist der o.g. Personengruppe aber nicht bewusst. Das sind in der Regel die Erstbesitzer. Nach spätestens 4-5 Jahren und 80000 km wird die Bude dann abgestoßen.
@@davidschumann9149 Korrekt. Ferner fahren viele VAG-Kunden im Laufe ihres Lebens auch nix anderes als VAG. Die halten das für normal, wenn pro Jahr 3000 - 5000 für Werkstattrechnungen draufgehen.
Bei meinem Nissan 100 NX hatte ich in 4 Jahren 50 DM Reparaturkosten. Bei meinem Nissan Terrano I waren es 0 Euro in 2 Jahren.
Bei meinem BMW E36 318ti waren es 1200 Euro nur für die Kopfdichtung. Laufleistung: 90TKM...
Nach 1,5 Jahren mit fast 5000 Euro Verlust (nur Kaufpreis) wieder verscherbelt. Nie wieder BMW.
Tolles Auto! Ich kann es mir nicht leisten.
Würde aber das Brot und Butter 2.0TDI kaufen.
Mein 1,9TDI hat schon 200.000km und es ist nichts kaputt gegangen.
Fixkosten pro Monat, ohne Euer Geschäft im Ansatz zu kennen, ohne die Mieten in Dresden zu kennen, ohne Steuer: 50-60k€ (edit: hab Heizung und Strom vergessen, mach ma 80k). Eine sehr sehr vage Schätzung 😁
Die Sendung heute hat mir mich zu 100% bestätigt. Hab nen Bus gekauft, Peugeot Traveller L3 2.0 HDI in der Topaisstattung, Benz und VW waren mir zu teuer.
Ölwechsel hab ich den ersten bei 4000km gemacht, ab jetzt so nach Gefühl und Fahrprofil, so alle 7000-10000km oder 1x im Jahr.
Top Folge, weiter so. Hätte Bock mal nen Wagen bei Euch zu kaufen, aber wohne leider zu weit weg 👍🏼
@easystreets70 Größe des Ladens, MA-Kosten, Versicherung etc...
👍 Und immer schön die Fehler der Autohersteller Preisgeben.
Denn daraus Lernen wir.👍
Wieder mal ein ehrlich kommentiertes Video von dir :) Auch andere Marken haben Probleme , Guter Freund von mir hat ein Autohaus , der kauft keine Ford Ecoboost mehr , zuviele Motorschäden . Ich denke , deine Firma kostet für Gebäude , Strom/Heizung/Internet um 6000 im Monat , pro Mitarbeiter nochmal 5000 (mit Rücklagendafür und so)
Gute Idee für eine neue Serie bei der DAG: "Autos, die halten (was sie versprechen)".
Wird bei den aktuellen Modellen eine kurze Serie
Ihr müsst das bei VW richtig lesen...
Versprochen?
Ei Mist, da haben wir uns versprochen 😁
Solch klaren Worten waren sehr lange überfällig! Vielen Dank für dieses Video!
Fahre einen 2012er Bi-Turbo. Tatsächlich wurde (mit voller Kulanz) das AGR incl. Kühler ersetzt in 2017. Da hatte der Bully ca. 75tkm. drupp. Jetzt mit über 150tkm verbraucht er kein Oel und zieht keine Fahne. Hat volle Leistung und ich hoffe noch sehr lange, denn der Kasten ist echt schön und ich wäre traurig wenn ich, schon jetzt auf eine andere Marke umsteigen muss.
Gibt bei red head so zusätzliche Kühler.... Um den Motor zu schützen
Im Schnitt mit der Menge an Mitarbeitern ca. 50000€ netto. Die Masse macht gewinn... oder sehr spezielle Fahrzeuge. Grüße raus an die ganze Truppe... finde euch echt spitze. Echt real
Ja kann sein aber man kennt zu wenig Parameter Miete der Fläche oder Pacht denke das war eine ehemalige Tankstelle sah so aus Versicherungskosten der Anlage plus Fahrzeuge Überwachung .Riesen Liste
Was sagt Michael Manousakis immer ?
Euro 0 ist gleich null Probleme
KATASTROPHE
Haha! Auch dann gibt's Probleme. Die sind nur anderer Natur. Hätten die Autos keine Probleme gehabt, wären sie bis auf die verunfallten ja alle noch da. ;-)
@@iwd1705 Sicher aber sind sehr viel einfacher zu reparieren nerven nicht mit Elektronischen defekten oder irgend welchen AGR etc. Geschichten . Sehr viele dieser alten Autos wurden verschrottet weil der Besitzer keinen Bock mehr darauf hatte oder es sich nicht rechnet eine größere Wartung daran vor zu nehmen weil Rest wert und halt kein Bock mehr auf die karre . Deshalb hat es ja auch gut geklappt mit der Abwrackprämie wo sehr viele noch recht gute Autos verschrottet wurden die meist nur einen Wartungsstau hatten .
@@iwd1705 nö wären sie nicht, es muss doch bei vielen ständig was neues her, die Abwrackprämie hat ihren schlechten Rest dazu gegeben.
@@manuelreichardt7084.:
Abwrackprämie hin oder her, auch ein Großteil dieser Autos ist immer noch existent. Nicht hier bei uns, aber Deutschland ist auch nicht der Nabel der Welt.
Ich sehe mir immer gerne die motorentlüftung an. Steht in den Schläuchen oder Röhren schon das Öl drückt er an den Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse. Lieben Gruß Tom und bleib wie du bist.
Geil. Ich feier deinen Humor und die Art Videos zu machen. Weiter so
Enrico. Ich habe bei meinem BMW f10 auch eine 5 Liter öl Flasche dabei. Das hat aber nix zu bedeuten. Ich fahre 30.000 km und muss keinen Tropfen Öl nach kippen. Macht weiter so, ihr seid super.....
Citroen Evasion, 2002, 2.0 HDI.
463000 km, normale Pflege, läuft wie immer.💪.
Viel Patina 😉
Upgrade 18.05.2023.
Jetzt 500000 km, braucht immer noch kein öl🤭
Interessant wäre mal ein Video zu den geringsten Leistungsstufen, 84 oder 105 PS, im Video kurz erwähnt mit dem Transporter und den 400tsd km
Lieber weniger Leistung, dafür länger Spaß am Auto
Ich hab einen 1.9 mit 84 PS ,musste bei 200.000 km einiges an Reparaturen ,Kupplung ,Doppelschwungscheibe und alle Verschleißteile die auf dem Weg lagen , Zahnriemen,Wasserpumpe etc...der Motor wurde komplett revidiert mit 200.000km der läuft jetzt noch Mal 200.000 und kein Rost ,worde aber auch neu lackiert.Ich will den nach meiner Krankheit die ich habe ,die ich besiegen will ,was von der Welt sehen ,ich bin 34 Jahre.
Spontan hätte ich gesagt, dass die Party 40k kostet. Nach einer weiteren Gedenksekunde wurde mir aber klar, dass das vermutlich nur Personalkosten sind. Deswegen schätze ich es ganz straff über 50k, wenn nicht sogar Richtung 70k. Vermutlich liege ich selbst damit noch komplett daneben xD
Ich hatte im Juli 21 bei 132.000 Km einen Pleuellagerschaden an meinem Cupra 280.
Es wurde nahezu durchgehend Ultimate 102 getankt, frühzeitig auf 5W40 (mit Freigabe) gewechselt, immer sinnig warmgefahren, Öl und Kerzen frühzeitig erneuert, keine Kurzstrecke, keine Vmax-Hure.
Die Vertragswerkstatt wollte nur für einen neuen Rumpfmotor 7.000€.
Bei einem erfahrenen Motorenbauer/Tuner wurde dann (alles aus einer Hand) folgendes gemacht:
VOLLüberholter Motor (das übliche... gebohrt, gehont, geplant, glasperlengestrahlt, ultraschallgereinigt, Block lackiert, alle Lager und Dichtungen neu)
Motor verstärkt
JE-Schmiedekolben
H-Schaft Pleuel
ACL Motorsport Pleuellager
modifizierte Ölpumpe (höher Öldruck vor allem im unteren Drehzahlbereich)
verbesserte Steuerkette aus stärkerem Material + besserer Kettenspanner
Einmassenschwungrad (Sachs)
Komplettes Sachs Performance Kupplungskit
Inkl. Fahrzeug 250 Km abholen / abliefern + Motor Aus- und Einbau
Der neue Motor läuft bestens.
Mit allem drum und dran: 8.000€
VW bzw. Seat hätte dafür nicht mal eine Schraube gedreht und wäre wohl locker bei der doppelten Summe gelandet.
Da gibt es von Red Haed ne ganze reihe von Videos zu den T5 TDI Motoren
Dauerthema bei Redhead.....
@automanngehtandasautoran ja, finde ich auch, daher sollte man das so oft wiederholen, bis du nicht mehr kannst.
Boah bist du krass!!😂😂
Redhaed sind der Kracher zum Thema VW 🤣🤣🤣☝
@automanngehtandasautoran redhead hat viel zu wenige Abonnenten.
Die Aufschlüsselung der monatlichen Fixkosten sind genau die Themen wo für mich als Abonnenten sehr interessant sind . Bitte zeigen !!!👍
Respekt wirklich Geschäftsmann und Clever Hut ab erklärst alles top und logisch deine Videos sind meiner Meinung nach die besten vom Autohandel die im Netz laufen 😎😎💪💪
Einige unfähige Werkstattheinis machen die Fahrzeuge beim Service kaputt, oft zuviel Öl# manchmal zu wenig oder falsches Öl....viel viel Pfusch...
Ich mache seit 10j. nur noch Öl-und-Filterwechsel selbst und seitdem keine Probleme mehr.....
Manche bekommen halt alkes kaputt und andere fahren mit Hirn locker 300-400Tkm ohne größere Probleme.
Als ich noch bei Peugeot war haben wir diese T5/T6 häufig in Zahlung genommen. Sie sind alle in den Export gegangen. Egal ob 60.000 oder 150.000 km, egal ob Kastenwagen oder California. Die Leute wollten die einfach los werden und haben einen Expert oder Traveller gekauft.
Die Dinger werden aber auf dem Markt in Deutschland noch sehr hoch gehandelt
Der deutsche ist halt so schlau, er kauft weiter deutsche Kernschrott Betrugstechnik und denkt er hätte nen guten Deal gemacht :D
@@vornamenachname9080 genauso ist es
@@vornamenachname9080 Und nicht zu vergessen - der Nachbar schaut natürlich auch was auf meinem Grundstück parkt und mit einem T6/T6.1 zeige ich, wie potent ich bin.
@@a47852369 Ja, auf alle Fälle, 3 Motoren Instandsetzungen zu je 12-15k bei einer Laufleistung von unter 300k km, wo die meisten anderen Autos bei guter Pflege mit dem ersten noch laufen, sind auf alle Fälle ein Ausdruck von potenz, das muss man sich nämlich erstmal leisten können!
Eigentlich ist das ein richtiger Wolf im Schafspelz, auf die Kilometer umgerechnet sind das Instandhaltungskosten die so mancher Supersportwagen nicht hat!
Top Video. So ein schönes Auto. Traurig , das Händler und Kunde den Mist von diesem Konzern ausbaden müssen. Stimme Enrico vollkommen zu....
Die Ölwechselintervalle werden nur noch von Controllern festgelegt -Hauptsache die blöde Leadingrate inklusive Servicekomponente ist günstiger als bei der Konkurrenz - krank
Unterhaltungsfaktor ist bei euch 1000%, frei und direkt einfach raus. 👍 Das sich die Automibilkonzerne nur die Taschen füllen sollte jedem bewusst sein und dass dann solchen Unternehmen wie eurem die Schuld dann gegeben wir bzw ihr den Ärger habt, ist traurig. Der T5/ T6 ist ein schönes Fahrzeug und dein Rat zwecks Jumpy und V Klasse einfach Hammer. Deutsche Hersteller wurden seit langen in der Servicequalität und Verarbeitung von anderen Herstellern überholt. Mein T5 1.9tdi läuft mit 230.000 bombastisch, aber auch nur weil er PFLEGE bekommt und kein Baumarkt Öl für 7.99 pro 5 Liter.
Macht weiter so, ich feier eure Videos gerade weil ihr so authentisch seid
Sehr informativ und gut erklärt.
Vielen Dank für den tollen Bericht.
Gruß André aus Berlin 👍
Ich schätze Ihr habt monatliche Fixkosten inkl. Lohnkosten von 60-70K, ohne Lohnkosten von 25-30K. Ganz egal, wieviel Ihr verdient, Ihr habt Euch jeden Cent verdient, denn Ihr leistet saubere, kundenorientierte Arbeit.
Die gemietenen Flächen sind nicht klein, dazu Dresden, frequentierte Lage. Allerdings sind die Gebäude doch schon etwas in die Jahre gekommen. Dazu geschätzte 7 Vollzeitkräfte, Versicherungen, Haftpflicht, Berufsgenossenschaft, Strom, Wasser/Abwasser, Gas/Öl, Internet, Telefon, eigene Firmen-Fahrzeuge (T5, T6, RS6, Roller, etc.), Kosten für Verbrauchsmaterialien (Geschäftspapier, Druckerpatronenen etc.), Instandhaltungskosten (Werkzeuge, Maschinen, Büroausstattungen), Rechtsberatungen, usw. - 70K sind da schon eher zu wenig denke ich. Ich kenne allerdings nicht die Lohnkosten in den "neuen Ländern". Vielleicht arbeiten für Enrico ja alle für 2,5K brutto im Monat...😎
@@a47852369 Leipzig?😅
Deshalb haben Sie auch Dresden im Namen😅😜
@@bixman7896 wie komme ich auf Leipzig? Keine Ahnung. Hab’s korrigiert. Danke für den Hinweis
Mir graut schon bei dem Gedanken,in 10 Jahren wenn dann wirklich der letzte D5er von Volvo nicht mehr verfügbar sein wird und jeder andere 5zylinder Turbo oder Sauger aus Schweden weg vom Markt ist.
Volvos von damals fahren heute noch.
Aber jetzt will jeder Kameras hier, HeadUp dort und am besten das KI virtuell.
Ob das alles nach 10 Jahren immer noch funktioniert?
Aber der Kunde will das ja......sagen die!
Nö,ich nicht.
Macht weiter so.
Und vor allem:
"frei Schnauze"
Mein Abo hattet ihr schon nach dem ersten "Jawoll"
Sehr guter Beitrag 😉😉 Ich hatte mir mal vor vielen Jahren einen VW Sharan gekauft, kann nur sagen , seit dem habe ich nie wieder VW gefahren oder gekauft. Es gibt viel Besseres fuer weniger Geld und die Autos halten, was sie versprechen 😘
Ich fahre seit 2004 einen 2001er Sharan 1.9tdi und bin seitdem knapp 300Tkm gefahren insgesamt also bald 400Tkm.
Braucht sehr wenig Öl bei normaler Fahrweise 0.5l/5000km und habe insgesamt an Reparaturen gehabt 1x Turbolader, Kopfdichtung und 1x Bremsen komplett...Stoßdämpfer
Das geht doch!
Kenne Leute die haben mit dem Sharan 1.9tdi die 500Tkm Marke geknackt und sogar die Million km....
Laufbuchsen ausgerieben durch Metallpartikel angesaugt vom alten AGR Wärmetauscher...also Folgeschaden...vermutlich auch der Turbo dadurch ausgelaufen..
Zu der VW Geschichte.... Ich muss sagen Subaru ist wirklich eine der besten Marken was Garantie und Kulanz angeht.
Ein Kollege von mir hatte einen 2008er impreza Diesel, die hatten Probleme mit der kurbwelle, die meisten haben bei 50.000km den Geist aufgegeben. Seiner hatte den Motorschaden durch gebrochene Kurbelwelle bei 210tkm, 2016 (also schon lang aus der Garantie raus) und nicht checkheft gepflegt bei subaru.
Trotzdem hat Subaru ihm auf Kulanz einen neuen ATM eingebaut.
Ich würde mir den letzten Ölwechsel anschauen bzw. zeigen lassen und ich würde mir auch den Motorraum genau anschauen und vielleicht mal die Abgase, sofern man sie sehen kann....
Tolle Videos von Euch 👍
Macht weiter so!
Longlife Öl gibt es nur auf dem Papier. Öl kommt nach 15000 oder einem Jahr raus und der Motor ist zufrieden, der Kunde auch!
Geiler Macker!
Montag Morgen 8 Uhr
Und die ersten 3000
Kalorien sind aufgebraucht :)
Sehr interessanter Beitrag!
Wenn ich nen gebrauchten anschaue dann halt ich beim Anlassen (zweite Person) nen Tempo vorn Auspuff. Wenn das Termpo (oder jedes Andere Stück weißes Papier) schwarz wird weiß isi das Öl mit verbrannt wird. Ich kaufe nur Autos die deutlich über 10 Jahre alt sind. Da ist schon mal vieles durchrepariert.
Und ich kauf von Privat, da kann ich mir den letzten Vorbesitzer anschauen. Wenn das nen Pingeliger Typ ist, wird er das auch bei seinem Auto sein.
So bin ich bisher gut mit gefahren. Und meine alten Autos haben nie große Probleme gemacht.
.. wieder einmal ein 1A Video..👍
..Eure Fixkosten schätze ich auf ca.80k..alles in allem..mit Versicherungen und Co
16:20 Ohne weitere Worte, lach, Ich habe daher gerade in meinen T4 WoMo (220.000km, Letztes Baujahr) lächerliche 1kÖ reingesteckt, habe aber wenig Leistung und kaum Gepiepe und Elektronikkram aber ne durchdachte haltbare Technik… beim T5, da graut es auch meinem Schrauber, weil der „ganze Schrott“ auch noch „total verbaut“ ist… Starkes Video, das sollte VAG sich unbedingt anschauen, hahaha
Ja, da hat er recht! Bei den heutigen Hightech-Motoren muss man früher das Öl erneuern... Long-Life ist ein riesiger Fehler! Auch sollte man bei diesen Motoren einen zusätzlichen Ölkühler einbauen und dann rennen die Motoren!
Tip vom alten Schrauber. Einfach in den Auspuff mit dem Finger greifen . Wenn Ölschmiere Finger weg . Russ ist io .
Ich bin kein Experte, eher interessierter Laie.
Wenn ich Autohändler wäre würde ich mir folgende Frage stellen: Kaufe ich solche Problemautos noch an?
Wenn was in der Garantie kommt, verdien ich am Ende des Tages noch was an der Karre, oder nicht?
Wenn ich sie nicht ankaufe, kann ich natürlich auch nix verkaufen, aber das ist besser als draufzuzahlen. Oder eben nur mit der Zusatzgarantie um mich selber finanziell abzusichern. Keine Garantie - Kein Deal. Fertig.
Ich fahre einen selbst ausgebauten Jumpy 3 (2016). Bin damit sehr zufrieden. Bis jetzt keine Probleme. Ein leerer VW Bus hätte soviel gekostet, wie ein ausgebauter Campster (Citroen Basis).
Bin gespannt, wielange der hält. T5 war hatte ja öfters Probleme, ob die T6 besser sind, wäre mal interessant.
Schlimmer...
Oder Motoröldeckel abnehmen und dann einfach mal mit dem Finger am Eingang streichen. Ist eine Stelle etw. Öliger als die anderen Stellen, dann wurde kürzlich Öl eingefüllt. Fast jeder kleckert oder trifft diesen Metallrand am Motor beim Öl nachfüllen. Es sei denn man machts mit einem Trichter. Oder drauf achten wie leicht bzw. schwer sich der Öldeckel abnehmen lässt. Das ist auch ein erster Indiz ;) Aber auch nur wenn das Auto keine frische Inspektion incl Ölwechsel hinter sich hatte.
Also ich habe so einen T5.2 in der Familie laufen, genau mit dem 2l bitdi. Gekauft mit neuem Motor von VW und neuem Getriebe von VW. Und direkt nach Kauf die Problemstellen DPF und AGR "beseitigt" und aufgrund der ab Werk sehr hohen Ansaugtemperatur einen größeren LLK verbaut. Mal sehen wie lange der jetzt unterm strich mit macht, und falls er den dienst quittiert kann es nicht am agr oder dpf gelegen haben.😂 Aber Ansaugtemperatur ist halt auch echt ein Thema bei den Motoren bei 23 grad Außentemperatur und beschleunigen von 70 auf 130 prompt um die 60grad und fängt schon an Dampf raus zu nehmen. Mit einem größeren LLK am selben Tag und auch wieder von 70 auf 130 beschleunigen Ansaugtemperatur 35 grad, positiver Nebeneffekt Öltemperatur geht ebenfalls etwas runter. Aber den Ölverbrauch kann man wirklich erkennen bei einer Probefahrt oder Besichtigung und wenn doch dann ist es so viel, dass er komplett durch ist.
Perfekt 👍
7-10k Öl Wechsel ❤️ genau so mache ich das…
Nach dem Winter kommt der scheiss raus zum Sommer frisch Öl und manchmal sogar nach 3000km wird das Öl gewechselt
Ihr sprecht mir aus dem Herzen. Alles eine Katastrophe, auf dem Rücken der Kunden ausgetragen😤
Super! Kannte Euch bisher nicht. Passt aber. Reell und direkt!! Abo ist vollzogen.
Danke für den Kommentar, seit Jahren erzähle ich das gleiche und werde wie ein Nestbeschmutzer und Inkompetenter Gesprächspartner abgetan. Hatte die gleichen Erfahrungen gemacht. Fahre nebenher seit 2003 auch Citroen Fahrzeuge wie C5 und C4 Spactourer, alles Diesel Fahrzeuge. Keine Probleme bis wenig. Bis 100000 km absolut unproblematisch, danach wechsel Zahnriemen, 160000 Automatic defekt.
Motorseitig unauffällig. Mein Spitzenreiter TSI Motor, Kette usw....., DSG Getriebe. Eigentlich hätte ich mir ein Feldbett kaufen können, da ich alle 3 Wochen mit irgendwas in der Werkstatt war. Habe mich aber lieber von VAG getrennt. Unsere Edelmarken, Mercedes, BMW, sind auch keine Glanzlichter mehr. Die Gier nach Profit macht alles kaputt, auch unsere Krankenhäuser! Schade. Ich wünsche Ihnen viel Mut und Erfolg für Ihr Unternehmen. Sie machen alles richtig, langfristig haben Sie mit Ihrer Philosophie mehr Erfolg als alle anderen.
Ein Bekannter hatte einen Renault Traffic - und die Frage war schon fast der Running Gag, was diesmal kaputt war, immer wenn wir uns alle 6 Monate trafen - Getriebe, Einspritzer, Ventile...
Diesel natürlich.
Und genau darum hab ich mir keinen T5/T6 gekauft. Ich hab da echt lange überlegt.
da lob ich mir doch mein 84ps t5. damit rolle ich zwar rückwärts den berg wieder runter aber vlt hält der ja nen paar jahre länger
Na so lange wie dein AGR sich nicht in den Brennraum verabschiedet.
So ähnlich hatte ich das auch, mit 60PS Saugdiesel im Caddy. Drei Personen und Werkzeug dabei und dann und in Bayern mit Schrittgeschwindigkeit die Berge hoch 😅
Kenne jemanden mit einer 84 PS Pritsche.😉 Nicht schnell, aber zuverlässig.🙂👍
Läuft wie ein Uhrwerk, ca.150.000km, da viel Kurzstrecke aber auch mal Langstrecke, ab und an Hängerbetrieb… 🙂👍
Es ist noch die erste Kupplung verbaut, trotz das sie in den ersten Jahren mal mit sehr schwerem Anhänger ca. 100km lang immer wieder durchgerutscht und gelitten hat.🙈
@@tobiquattro7443 150.000 km ist aber jetzt auch nicht unbedingt außergwöhnlich viel. Obwohl es ein vermeintlich unzuverlässiger VW ist, hat das mein Sharan bis jetzt auch problemlos trotz DSG, 100 PS mehr und regelmäßigen Wohnwagenbetrieb geschafft. Ölwechsel mache ich jedoch spätestens nach 15.000 km.
@@rda3720 150.000km sind nicht viel, aber der Wagen bekommt alle 30.000km neues Öl und kaum Pflege. Ein T6 wird ohne Pflege und unter den Bedingungen schon aufgeben.😉
Ich hätte gedacht Monats Unterhalt auf 25 bis 30 denke ich bist du dabei und das Video heute fand ich sehr offen und ehrlich danke für diese Offenheit über unsere sogenannten Kfz-Hersteller und tralala
Bei der Anzahl an Angestellten glaube ich nicht das du damit auskommst. Ich würde um die 35tsd tippen
"Jeder ist sich selbst der nächste "
Das beschreibt unsere neoliberale Gesellschaft perfekt.
Jeder der Dienstleistungen anbietet wird es kennen.
Bin ja auch auch bulli/Transporter Fan. Hab seit 6 Jahren einen vivaro mit dem m9r motor mit knapp unter 100 tausend km gekauft. Jetzt kratz ich an die 400 tausend km und null Öl Verbrauch, 1ter Motor, 1ter, 1tes getriebe. Mach aber auch alle 10 tausend km Öl Wechsel, also 2x im Jahr. Und wie gesagt die Bude läuft und läuft 👍
In der Zeit haben im bekannten Kreis schon viele in kurzer Zeit einen t5 gehabt und schnell wieder abgegeben
Passat 3BG 1,9 TDI aktuell 373tkm . Läuft wie am ersten Tag 🙏
Meiner auch.22 Jahre.
350 000 km.Erster Auspuff.
durch den PDF hat man ja kein Ruß, am ende des Auspuffs aber wen man die Lambdasonde vor DPF raus schraubt und da kommt bei warmen Motor und ruhigen Motorlauf Schwarzenrauch, dann ist das Motoröl.
Erstmal danke für die echt interessanten insiderinformationen. Dazu war das Video wieder sehr unterhaltsam.
Betriebskosten ? Ich schätze 40.000 € mtl. . Viele Grüße ! Ulrich Horrion
Unser letzter VW war ein Passat Alltrack aus 2013... Getriebe bei 130000 km durch. Fahren jetzt BMW X5 und das Ding läuft
Bester Autohändler, wenn ich mir eine Porsche kaufen darf, dann bei Dir.
Nee darfst du nicht
@@maximiliandergroe2754 🤣🤣🤣 . Hat Dich meine Frau angestiftet?!
Habe mich nicht getraut einen BiTDI zu kaufen, nicht mal vom Händler.Habe stattdessen nach einem 140 PS Handschalter gesucht.Preise sind enorm,hoffe ich habe damit Glück.Eure Kommentare und Aussagen 👏👌
Meine t5 bitdi hat 450 tkm drauf ohne Probleme.
Die Motoren haben alle thermische Probleme, aber da gibt es doch was von Redhead. Ölkühler zum Nachrüsten.👍🍀
Kosten bei euch mit allem, 80-100K.
über ne mio im jahr?niemals.so gut sind die gehälter bei uns im osten nicht
Der T5 fuhr reibungslos, beim T6 (neu ab Werk seit 2016) gibt es einige ständige Probleme: Turbo nach 100.000 km hinüber, Dieselpumpe im Arxxx und die Lüftung geht JEDES mal ab mitte Oktober nur noch auf Stufe 4 (irgend so ein Widerstand).
Scheint mir einfach einprogrammierte "Kaputtmachautomatik" zu sein.
Werde wohl nun auf Traffic oder so umsteigen, die Vitos von Mercedes sind mir zu klein. 😢
Richtig geiles Video mit allen Wahrheiten. Fahre selbst T5 174PS Bj.2006 mit allen Extras. Hab das Fahrzeug seit 12 Jahren. Motor, Getriebe usw alles neu. Es war mal mein Traumwagen und entpuppte sich zum Albtraum.
Hört sich wie bei mir an !
Was war an deinem? Motor ?
Meiner hat 200T und Raucht und stinkt.
@@berndgroner5434 Konnte mir keiner sagen, sowas hatten die bis dahin angeblich noch nie gesehen. Lg
Alptraum er fährt damit über 12 jahre i ich glaubs 😅
Sehr gute Folge. Echt erschreckend was sich die Autohersteller "alles erlauben".
Schöner SC 430 im Hintergrund 👍
Diese CFCA Motorengeschichte traf mich leider auch schon…. 5 Jahre jeden Cent gespart… meinen Traum Bulli privat gekauft… und 2 Monate später mit Motorschaden für die Hälfte des Preises wieder verkauft…. Nun fahre ich T6 mit 150ps und bin auch mehr als zufrieden 😀
Wann kommen mal wieder Auktionen mit Enrico?
Du hast 100% recht bei 13:56, bestes Beispiel BMW 2.0d N47 Motoren & baugleiche Toyota 2.0d N47 Motoren, BMW gibt 30.000km mit LL Öl an & Toyota 20.000km mit normalen Öl, jetzt ratet mal welche Autos prozentual gesehen deutlich häufiger von Motorschäden & Kettenschäden betroffen sind?