Alegria de ver algo assim acontecendo com vc, q me ajudou já demais nas dúvidas com o mk3. DEUS te abençoe grandemente muito mais, e que sua essência seja sempre mantida!! Parabéns e OBRIGADO!
Tem um Golf Mk3 Alemão, há mais de 17 anos, e atualmente, após muitos problemas crônicos, e tendo como base canais especializados em Golf, decide fazer uma revisão mais profunda para solucionar todos os problemas, conforme segue: Revisão do chicote elétrico interior veículo, chicote da injeção dos sensores e atuadores, conector tubular que liga o chicote ao motor, aterramentos e fios positivos (resistência e perde de tensão), troca de todos os plugue (terminais) da TPS, Sensor Ar/Bico TBI, Sensor Hall, Atuador Marcha lenta, Bobina Ignição, revisão do chicote da ECU, terminais da bateria e reforço do aterramento na motor e na carroceria, revisão e troca dos relês, ou seja, está como se estivesse saído de fábrica a parte elétrica e de injeção. Problemas detectados durante essa revisão que durou uns 3 meses: Problemas sérios de aterramento, fio positivo que vai da bateria a caixa de fusíveis precisou trocar o terminal, todos os plugues da injeção estavam rompidos ou com resistência elétrica interferindo no funcionamento da injeção, sensor hall não funcionava mais, o sensor de temperatura do ar (plugue rompido) não funcionava, relê de redução carga estava queimado, plugue da bobina rompido. Ao fazer varredura com scanner não apresentou nenhuma falha e o carro esta tão liso para acelerar, que em reta plana na cidade ando em 4 marcha sem problemas ou engasgos e isso reflete na economia de combustível. Outro detalhe importante é que pino 15 (aterramento) da ECU estava com muita resistência e fiz um aterramento redundante que resolveu o problema. Em resumo, da gosto andar com o carro pois é só pisar que ele acelera com vigor e suavidade. Conselho: faça revisão do sistema de arrefecimento ) troca de mangueiras e presilhas. Tenha em mente que é um veículo com mais de 30 anos de idade e alguns componentes da injeção sofrerão algum desgaste de uso e tempo e terão que ser trocados, para mim resolveu, pois o seu torque vem cedo aos 2500 RPM, e nenhum carro atual com motor aspirado oferecido no mercado tem essa capacidade. Como exemplo precisei remover todo o chicote da injeção que vai no cofre do motor para conseguir avaliar fios e plugues (oxidação ou rompimentos) feito a revisão o chicote foi revestido com fita térmica (calor excessivo no fio aumenta a resistência e perda de corrente elétrica).
Parabéns irmão
parabéns ... vc merece demais🙏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Parabéns e sucesso !!
Por cara ,quer blz viu...
Parabéns. Boa sorte nos negócios.
Ai parabens muito sucesso pra vc....
Parabéns, mano hoje não pago mecânico por sua causa, aprendi a fazer a manutenção preventivas em meu MK3. Sucesso 😊
Alegria de ver algo assim acontecendo com vc, q me ajudou já demais nas dúvidas com o mk3. DEUS te abençoe grandemente muito mais, e que sua essência seja sempre mantida!! Parabéns e OBRIGADO!
Tem um Golf Mk3 Alemão, há mais de 17 anos, e atualmente, após muitos problemas crônicos, e tendo como base canais especializados em Golf, decide fazer uma revisão mais profunda para solucionar todos os problemas, conforme segue: Revisão do chicote elétrico interior veículo, chicote da injeção dos sensores e atuadores, conector tubular que liga o chicote ao motor, aterramentos e fios positivos (resistência e perde de tensão), troca de todos os plugue (terminais) da TPS, Sensor Ar/Bico TBI, Sensor Hall, Atuador Marcha lenta, Bobina Ignição, revisão do chicote da ECU, terminais da bateria e reforço do aterramento na motor e na carroceria, revisão e troca dos relês, ou seja, está como se estivesse saído de fábrica a parte elétrica e de injeção. Problemas detectados durante essa revisão que durou uns 3 meses: Problemas sérios de aterramento, fio positivo que vai da bateria a caixa de fusíveis precisou trocar o terminal, todos os plugues da injeção estavam rompidos ou com resistência elétrica interferindo no funcionamento da injeção, sensor hall não funcionava mais, o sensor de temperatura do ar (plugue rompido) não funcionava, relê de redução carga estava queimado, plugue da bobina rompido. Ao fazer varredura com scanner não apresentou nenhuma falha e o carro esta tão liso para acelerar, que em reta plana na cidade ando em 4 marcha sem problemas ou engasgos e isso reflete na economia de combustível. Outro detalhe importante é que pino 15 (aterramento) da ECU estava com muita resistência e fiz um aterramento redundante que resolveu o problema. Em resumo, da gosto andar com o carro pois é só pisar que ele acelera com vigor e suavidade. Conselho: faça revisão do sistema de arrefecimento ) troca de mangueiras e presilhas. Tenha em mente que é um veículo com mais de 30 anos de idade e alguns componentes da injeção sofrerão algum desgaste de uso e tempo e terão que ser trocados, para mim resolveu, pois o seu torque vem cedo aos 2500 RPM, e nenhum carro atual com motor aspirado oferecido no mercado tem essa capacidade. Como exemplo precisei remover todo o chicote da injeção que vai no cofre do motor para conseguir avaliar fios e plugues (oxidação ou rompimentos) feito a revisão o chicote foi revestido com fita térmica (calor excessivo no fio aumenta a resistência e perda de corrente elétrica).
cara q legal e parabens pela disposição ... se voce precisar de alguma força na mecanica me chama q te ajudo
Boa tarde, me passa seu endereço, tenho um mk3 e o motor está quadrado kkkk
Foi feito o motor mas o mecânico não cons3guiu acertar a injeção 😢