Berharap ptpn dan ptkai serta dirjen perkeretaapian bisa bekerja sama buat pertimbangkan angkutan barang terutama di PG agar bisa mengurangi volume truk yang mulai banyak di jalan raya😢
Menit 8.10 itu dulunya bisa jadi sama tinggi, lalu masing2 diberi celah masuk roda bagian dalam. Berhubung 1067 tak lagi dipakai, maka 1067 dipotong kecil dan dipasang rel 700 baru. Jadi rel 700 lama bagian crosing diputus, lalu dipasang / disambungkan rel 700 utuh
Trovo questi tuoi filmati interessanti per una realtà molto diversa dall'europea. Mi chiedo perché tanti camion quando sarebbe possibile costruire secondo necessità tratti di linea ferroviaria
Grazie per la visione!, Le ragioni sono molto complesse. In passato, molti campi di canna da zucchero venivano raggiunti tramite il percorso ferroviario della canna da zucchero, nel tempo questi campi di zucchero cambiarono funzione, furono piantati con altre colture, divennero abitazioni, locali commerciali e così via. Quindi è una perdita se si utilizza un treno per la canna da zucchero su lunghe distanze se c’è poca o nessuna terra di canna da zucchero. Inoltre, quando si parla di capacità di carico, i treni della canna da zucchero hanno una capacità di carico molto maggiore. Si tratta però dell'efficienza gestionale, dei costi di manutenzione delle locomotive, dei vagoni, delle rotaie, degli stipendi dei macchinisti, degli stipendi degli operai delle officine locomotive e degli addetti alle riparazioni dei treni, tutti a carico della fabbrica. Se si utilizzano i camion, l'agricoltore si fa carico del peso, la fabbrica macina solo la canna da zucchero. L'uso dei camion è favorito anche dalla mancanza di una manutenzione ottimale dei binari della canna da zucchero. Non sono favorevole all'uso dei camion, ma non sono nemmeno contrario al cambiamento, tutto ha una causa ed un effetto. Spero che tu possa capire la mia spiegazione. A proposito, questo video ha i sottotitoli disponibili, lo sapevi? Alcuni di questi video sono disponibili anche con i sottotitoli, controlla ruclips.net/p/PLcfoL8hv5AFm9ISA44TAebdlLNZzR_xi2&si=mw2cemCX2QS_ZBre Spero che ti piaccia.
Interesting with the flange bearing (or OWLS-One Way Low Speed) diamond. Predates what is really only becoming more normal here in north America in recent years. And 2 different gauges crossing too.
I don't dare to assume, because the factory workers don't know either, However, the outer sugarcane train line is one with the railway line, it seems impossible that the sugarcane train line has ever been renewed. If it has been replaced, there should be a gap between the sugarcane train line and the railway line.
@@ahmadarif29 Yes, it is just that I would think there would be a great danger of a derailment (and possibly damage to a locomotives driving wheels). Particularly as the old 1067 locomotives would be much heavier. Maybe if the diamond had steel sufficient to lift the flanges up over the sugarcane track. Even so, there would still be a danger of derailment. That said, I saw your photo of the diamond when both gauges were being used, so ...
This also happened at the diamond crossing of the Kedawung sugar mill, check minute 07:40 However, in there.. the sugar cane train runs on the railroad line. So when the sugar cane train passes the diamond crossing, the sugar cane train shakes a lot, because its wheels pass over uneven rails (although there is a decrease in the surface of the railroad tracks, it still shakes a lot). I used to have the video, but it was lost long before I knew RUclips.
Do początku lat 90-tych Jednak w ostatnich latach nie używają już lokomotyw parowych, ale lokomotyw spalinowych. Wyjaśniłem to już wcześniej w tym filmie, zaczynając od minuty 09:20 ruclips.net/video/s0zVFJwwe4Y/видео.htmlsi=eOAnGeHGXTahHMUK Jednak dla tego filmu wideo nie jest jeszcze dostępne tłumaczenie na język.
@@ahmadarif29 Taka ciekawostka z Polski scontent-waw2-2.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/468825399_533661939658378_7177872203140866455_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-7&_nc_sid=aa7b47&_nc_ohc=_i7jmgGXn0kQ7kNvgG5dVkT&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-waw2-2.xx&_nc_gid=AHt1SdAarmoivTa6OmEontB&oh=00_AYBF2sAkk8P9l5YHJhSi1QbUQEfyXQ6bS5p1QxmIhQOwaw&oe=67553F22 Obecnie to skrzyżowanie już nie istniej ale było to skrzyżowania lini 1435 i 1000mm
Je ne comprends pas l'idée d'enlever le chemin de fer.En amérique les trains peuvent tirer plusieurs wagons ce qui réduit énormément la pollution à comparer aux camions qui eux en plus de polluer à outrance endomages les ponts (leurs poids) et les routes?
Merci d'avoir regardé, En Indonésie, les raisons sont très complexes. Dans le passé, de nombreux champs de canne à sucre étaient accessibles par le train de la canne à sucre. Au fil du temps, ces champs de canne à sucre ont changé de fonction, ont été plantés d'autres cultures, sont devenus des logements, des lieux commerciaux, etc. C'est donc une perte si vous utilisez un train de canne à sucre sur de longues distances s'il y a peu ou pas de terres à canne à sucre. De plus, en termes de capacité de transport, les trains de canne à sucre ont une capacité de transport bien supérieure. Cependant, en ce qui concerne l'efficacité de la gestion, les coûts d'entretien des locomotives, des wagons, des rails, les salaires des conducteurs de train, les salaires des ouvriers des ateliers de locomotives et des réparateurs de trains sont tous supportés par l'usine. Si vous utilisez un camion, c'est l'agriculteur qui supporte le fardeau, l'usine ne fait que broyer la canne à sucre. L’utilisation des camions est également influencée par un entretien moins qu’optimal des itinéraires de canne à sucre. Je ne suis pas favorable à l'utilisation des camions, mais je ne suis pas non plus contre le changement, tout a une cause et un effet. J'espère que vous pourrez comprendre mon explication.
Kebayang ga sih kalo ada loko besar contohnya cc201, cc206, atau cc203 nyasar ke rel 1067 yang abang tunjukin itu🗿🗿 Btw, ini imajinasi, jangan anggep serius🗿🗿
![Feldbahn Dossenheim 600 mm | Steinbruch Leferenz [2022]](http://i.ytimg.com/vi/ztw3DwG9YwY/mqdefault.jpg)
Very very interesting! Thanks for these videos, true railway-archeology!
Glad you enjoyed it!
Subtitle is avaiable on this video
Berharap ptpn dan ptkai serta dirjen perkeretaapian bisa bekerja sama buat pertimbangkan angkutan barang terutama di PG agar bisa mengurangi volume truk yang mulai banyak di jalan raya😢
Ngimpi bang soalnya gula di indo produksinya sedikit soalnya pada impor gula
Di tag aja bang yg bersangkutan, siapa tau di TL
Menit 8.10 itu dulunya bisa jadi sama tinggi, lalu masing2 diberi celah masuk roda bagian dalam. Berhubung 1067 tak lagi dipakai, maka 1067 dipotong kecil dan dipasang rel 700 baru. Jadi rel 700 lama bagian crosing diputus, lalu dipasang / disambungkan rel 700 utuh
Assalamualaikum Karangwuluh Suradadi Tegal hadir
Semoga kita semua diberikan keselamatan dan kesehatan Aamiin
Again a realy nice video. And your preperations are also very good. Thank you for uploading.
Thanks for your appreciation,
Subtitle is avaiable on this video.
BOM DIA AMIGÃO, MAIS UM VÍDEO LEGAL DAS LOCOMOTIVAS EM AÇÃO E SUAS BITOLAS VARIADAS.
Obrigado por assistir, tradução em português disponível.
Assalamualaikum, selamat pagi mas Arif.
Terimakasih telah mengupload video yang bagus.
Terimakasih Pak, selamat menyaksikan..
@ahmadarif29 Mksh kmbli.
Sukses selalu 👍👍👍🙏
Trovo questi tuoi filmati interessanti per una realtà molto diversa dall'europea. Mi chiedo perché tanti camion quando sarebbe possibile costruire secondo necessità tratti di linea ferroviaria
Grazie per la visione!,
Le ragioni sono molto complesse. In passato, molti campi di canna da zucchero venivano raggiunti tramite il percorso ferroviario della canna da zucchero, nel tempo questi campi di zucchero cambiarono funzione, furono piantati con altre colture, divennero abitazioni, locali commerciali e così via. Quindi è una perdita se si utilizza un treno per la canna da zucchero su lunghe distanze se c’è poca o nessuna terra di canna da zucchero.
Inoltre, quando si parla di capacità di carico, i treni della canna da zucchero hanno una capacità di carico molto maggiore.
Si tratta però dell'efficienza gestionale, dei costi di manutenzione delle locomotive, dei vagoni, delle rotaie, degli stipendi dei macchinisti, degli stipendi degli operai delle officine locomotive e degli addetti alle riparazioni dei treni, tutti a carico della fabbrica.
Se si utilizzano i camion, l'agricoltore si fa carico del peso, la fabbrica macina solo la canna da zucchero.
L'uso dei camion è favorito anche dalla mancanza di una manutenzione ottimale dei binari della canna da zucchero.
Non sono favorevole all'uso dei camion, ma non sono nemmeno contrario al cambiamento, tutto ha una causa ed un effetto.
Spero che tu possa capire la mia spiegazione.
A proposito, questo video ha i sottotitoli disponibili, lo sapevi?
Alcuni di questi video sono disponibili anche con i sottotitoli, controlla ruclips.net/p/PLcfoL8hv5AFm9ISA44TAebdlLNZzR_xi2&si=mw2cemCX2QS_ZBre
Spero che ti piaccia.
@ahmadarif29 Mille grazie per la spiegazione chiara e puntuale. 👍
Assalamualaikum mas wah masih utuh ya sisa² jalur rel 1067 nya dan alat ternasper balok ampas nya...👍
Waalaikumsalam..
Great video again, Arif 💪🏼👌
Glad you liked it, Fhwolthuis 👍
Keren mas Arif
Terimakasih sudah mampir mas
Interesting with the flange bearing (or OWLS-One Way Low Speed) diamond. Predates what is really only becoming more normal here in north America in recent years. And 2 different gauges crossing too.
I wondered if new rail had not been put down once the 1067 was no longer in use.
I don't dare to assume, because the factory workers don't know either,
However, the outer sugarcane train line is one with the railway line, it seems impossible that the sugarcane train line has ever been renewed.
If it has been replaced, there should be a gap between the sugarcane train line and the railway line.
@@ahmadarif29 Yes, it is just that I would think there would be a great danger of a derailment (and possibly damage to a locomotives driving wheels). Particularly as the old 1067 locomotives would be much heavier. Maybe if the diamond had steel sufficient to lift the flanges up over the sugarcane track. Even so, there would still be a danger of derailment. That said, I saw your photo of the diamond when both gauges were being used, so ...
This also happened at the diamond crossing of the Kedawung sugar mill, check minute 07:40
However, in there.. the sugar cane train runs on the railroad line.
So when the sugar cane train passes the diamond crossing, the sugar cane train shakes a lot, because its wheels pass over uneven rails (although there is a decrease in the surface of the railroad tracks, it still shakes a lot).
I used to have the video, but it was lost long before I knew RUclips.
Mantap masee hadir
Oke sip mas
Hadir 😎👌
Oke 👍
Gak sadar
absen 1
TM 1
Kok persis sama Di pabrik gula comal baru kreta api dulu juga ada sama di vidio Bapak rob Dickinson ex decauvile new Comal
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❤ ❤ ❤ ❤
❤
🚂..🚃..🚞..🚃..🚞.
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Hai
こんにちは。こちら日本は午後15時台です。
1:19の部分で日本語字幕を表示すると「北陸7号機関車が続きます。」と表示されたのですが、ひょっとして「北陸重機工業」製のディーゼル機関車(このサイズだとスイッチャー？)なんでしょうか？(三重県津市から視聴)
ご覧いただきありがとうございます!
そう、北陸の700mmの機関車です。
このビデオでは、メーカーの銘板がはっきりと確認できます (17:25 を確認してください)。ruclips.net/video/fCwjr5PpZlQ/видео.htmlsi=0yxjoenGW62rQXub
一部の動画には日本語字幕も付いていますので、ぜひチェックしてみてください。ruclips.net/p/PLcfoL8hv5AFm9ISA44TAebdlLNZzR_xi2&si=bpL_DbQwWjso9OaW
楽しんでいただければ幸いです。
Cuma tayang aja kalo kereta uap nya masih ada gk di Semboro
Pertama banh
Do którego roku linia 1067 była używana?? Czy któraś cukrownia używa jeszcze 1067??
Do początku lat 90-tych
Jednak w ostatnich latach nie używają już lokomotyw parowych, ale lokomotyw spalinowych.
Wyjaśniłem to już wcześniej w tym filmie, zaczynając od minuty 09:20 ruclips.net/video/s0zVFJwwe4Y/видео.htmlsi=eOAnGeHGXTahHMUK
Jednak dla tego filmu wideo nie jest jeszcze dostępne tłumaczenie na język.
@@ahmadarif29 Taka ciekawostka z Polski scontent-waw2-2.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/468825399_533661939658378_7177872203140866455_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-7&_nc_sid=aa7b47&_nc_ohc=_i7jmgGXn0kQ7kNvgG5dVkT&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-waw2-2.xx&_nc_gid=AHt1SdAarmoivTa6OmEontB&oh=00_AYBF2sAkk8P9l5YHJhSi1QbUQEfyXQ6bS5p1QxmIhQOwaw&oe=67553F22
Obecnie to skrzyżowanie już nie istniej ale było to skrzyżowania lini 1435 i 1000mm
Itu kalau dikeruk bakal kelihatan tahun pembuatan rel 1067 mm
Pikiran ku ingin ku hidupkan kembali rel 700mm
Je ne comprends pas l'idée d'enlever le chemin de fer.En amérique les trains peuvent tirer plusieurs wagons ce qui réduit énormément la pollution à comparer aux camions qui eux en plus de polluer à outrance endomages les ponts (leurs poids) et les routes?
Merci d'avoir regardé,
En Indonésie, les raisons sont très complexes. Dans le passé, de nombreux champs de canne à sucre étaient accessibles par le train de la canne à sucre. Au fil du temps, ces champs de canne à sucre ont changé de fonction, ont été plantés d'autres cultures, sont devenus des logements, des lieux commerciaux, etc. C'est donc une perte si vous utilisez un train de canne à sucre sur de longues distances s'il y a peu ou pas de terres à canne à sucre.
De plus, en termes de capacité de transport, les trains de canne à sucre ont une capacité de transport bien supérieure.
Cependant, en ce qui concerne l'efficacité de la gestion, les coûts d'entretien des locomotives, des wagons, des rails, les salaires des conducteurs de train, les salaires des ouvriers des ateliers de locomotives et des réparateurs de trains sont tous supportés par l'usine.
Si vous utilisez un camion, c'est l'agriculteur qui supporte le fardeau, l'usine ne fait que broyer la canne à sucre.
L’utilisation des camions est également influencée par un entretien moins qu’optimal des itinéraires de canne à sucre.
Je ne suis pas favorable à l'utilisation des camions, mais je ne suis pas non plus contre le changement, tout a une cause et un effet.
J'espère que vous pourrez comprendre mon explication.
Kebayang ga sih kalo ada loko besar contohnya cc201, cc206, atau cc203 nyasar ke rel 1067 yang abang tunjukin itu🗿🗿
Btw, ini imajinasi, jangan anggep serius🗿🗿
Berarti rel tebu arah tanggul sudah nonaktif semua mas
iya mas
Bang Loko uap masih digunakan atau tidak
Yang mana bang
@ahmadarif29 yang di video yang di kasih deskripsi
Loko antik dan loko diesel
Loko diesel beroperasi di musim giling
Loko uap sepertinya belum ready
ke 3
Oke