после ц игрек тета двенадцать восемьдесят четыре и ц игрек альфа девять восемьдесят пять я как никогда уснул здоровым сном и утром встал как огурчик... ну и есессно плюсанул за сон... ваш метод очень хорош для оздоровления
А вариант не тянущих,а толкающих винтов,которые располагаются за крылом? У транспортников крылья сверху по нескольким причинам-большой вес гружёного аппарата вызывает делать очень низкие шасси-они так крепче и легче,нежели высокие и "худые" на других вариантах расположения крыльев(а если сделать крепкими как у низких-их вес и стоимость сильно вырастут).А низкие шасси-места для двигателей практически нет под крыльями у низкопланов,поэтому приходится крылья переносить наверх(чтобы ещё и сами двигатели были повыше над взлётной полосой и не засасывали мусор с неё).К тому же с таким расположением груза-самолёт устойчивее в полёте. А все преимущества низкопланов-это защита фюзеляжа с пассажирами в случае аварийной посадки-крылья с двигателями первыми принимают на себя удар(по крайней мере так считают инженеры при проектировании пассажирских самолётов). И почему-то все современные самолёты имеют двигатели(турбореактивные)-в основном много ниже самого крыла-на консолях(хотя раньше все были прямо встроенные прямо в само крыло) и создаваемый ими поток вообще никак не обдувает крыло-наверное это неспроста так(понятное дело что винты не позволяют располагать двигатели низко,да ещё и ввиду малого размера самого самолёта в рассматриваемом вами случае)...
Конечно у грузовых несколько причин компоновки высокоплана Что касается двигателей под крылом то это в крейсерском режиме лучше крыло чистое главное верхняя поверхность где скорость выше В одной из статей описывается вариант где на взлетном режиме поток отклоняется вверх чтобы прижать его к крылу и организовать прилипание и расплескивание струи для эффекта от обдувки Что касается винта сзади почему нет если организовать так что крыло переходит в струйную поверхность от винтов без разрыва и струя имеет нужный угол атаки то эффект тот же будет Только отсос воздуха не так эффективно предотвращает срыв потока с крыла как обдувка если это вообще нужно По этой схеме арочное крыло Кастера отчасти работает
![[DRAGON BALL LEGENDS REVEALS ＆ STUFF] LEGENDS FESTIVAL 2024 Special Edition Part 2](http://i.ytimg.com/vi/af0phKxitX8/mqdefault.jpg)
😮😮🙄🤗
после ц игрек тета двенадцать восемьдесят четыре и ц игрек альфа девять восемьдесят пять я как никогда уснул здоровым сном и утром встал как огурчик... ну и есессно плюсанул за сон... ваш метод очень хорош для оздоровления
Я рад, что помогло
А вариант не тянущих,а толкающих винтов,которые располагаются за крылом?
У транспортников крылья сверху по нескольким причинам-большой вес гружёного аппарата вызывает делать очень низкие шасси-они так крепче и легче,нежели высокие и "худые" на других вариантах расположения крыльев(а если сделать крепкими как у низких-их вес и стоимость сильно вырастут).А низкие шасси-места для двигателей практически нет под крыльями у низкопланов,поэтому приходится крылья переносить наверх(чтобы ещё и сами двигатели были повыше над взлётной полосой и не засасывали мусор с неё).К тому же с таким расположением груза-самолёт устойчивее в полёте.
А все преимущества низкопланов-это защита фюзеляжа с пассажирами в случае аварийной посадки-крылья с двигателями первыми принимают на себя удар(по крайней мере так считают инженеры при проектировании пассажирских самолётов).
И почему-то все современные самолёты имеют двигатели(турбореактивные)-в основном много ниже самого крыла-на консолях(хотя раньше все были прямо встроенные прямо в само крыло) и создаваемый ими поток вообще никак не обдувает крыло-наверное это неспроста так(понятное дело что винты не позволяют располагать двигатели низко,да ещё и ввиду малого размера самого самолёта в рассматриваемом вами случае)...
Конечно у грузовых несколько причин компоновки высокоплана
Что касается двигателей под крылом то это в крейсерском режиме лучше крыло чистое главное верхняя поверхность где скорость выше
В одной из статей описывается вариант где на взлетном режиме поток отклоняется вверх чтобы прижать его к крылу и организовать прилипание и расплескивание струи для эффекта от обдувки
Что касается винта сзади почему нет если организовать так что крыло переходит в струйную поверхность от винтов без разрыва и струя имеет нужный угол атаки то эффект тот же будет
Только отсос воздуха не так эффективно предотвращает срыв потока с крыла как обдувка если это вообще нужно
По этой схеме арочное крыло Кастера отчасти работает
бред