مرحبا استاذ. انا صاحب السؤال. بعد بحث طويل، وجدت جزئ صغير . جداً من اجابة حضرتك وهو لماذا لا نحتاج بوابة. والان توضحت الصور كاملة. شكراً جداً على هذا الفيديو. معلومات جداً قيمة.
يا وائل باشا رجاء بالله عليك انا طلبت منك اكثر من مره انك تعمل فيديو عن البيانات الحيه وكيفية الاستفاده منها وازاي اشخص اذا كان الحساس سليم او بايظ من خلال قراءته وايه هي قيم الحساسات زي TPS + MAP +IDLE وهكذا
السلام عليكم أستاذ أحمد...بالنسبة للسبب الثالث عندي سؤال من فضلك: لماذا لا نلاحظ خروج دخان أسود في عملية "الريجين" بسبب الإغلاق النسبي للبوابة مادام الخليط صيصبح غنيا ؟
لو سمحت عندي سؤال. لماذا لا تقوم شركات البنزين بعمل نفس النظام والغاء البوابة وتستعمل البخاخات لتحديد سرعه دوران المحرك، وبذلك تقوم بتوفير بعض التكاليف؟ شكراً مجدداً على هذا الفيديو الرائع.
البنزين يختلف عن الديزل من حيث الخواص . كما أن نظام الحرق والتوقيت فى محركات الديزل تختلف عن محركات البنزين . يجب عليك الاطلاع على دوره اوتو لمحركات البنزين ودوره ديزل لمحركات الديزل وكل دوره تناسب خواص الوقود المستخدم
رشاشات الديزل وظيفتها حقن ديزل فى الاسطوانات مباشره للمحرك وتختلف عن رشاشات البنزين ويتم الحقن نظريا فى بدايه شوط القدره بضغط عالى جدا والتحكم فى قدره وسرعه محرك الديزل تتوقف على كميه الوقود المحقون وتعتبر كميه الهواء الداخله لاسطوانات المحرك ثابته نسبيا ويتم استخدام التيربو لامداد المحرك بأكبر كميه هواء واقل وقت فى شوط السحب و محركات الديزل لا تحتاج الثروتل throttle body فى التحكم فى سرعتها وقدرتها بل كميه الديزل هى العامل الرئيسى
السلام عليك ورحمة الله وباركته استاذ...ما هو شي الذي يعمل مثل وظيفة البوابه في محركات الديزل.... إذا دعسة الديزل في ماذا تتحكم....يعني الدعسه تتحكم في غلق وفتح البوابة في محركات البنزين عشان يرتفع RBM...ما هو شي المقابل محركات الديزل
محركات الديزل لا تحتاج بوابه البوابه تتحكم فى تقليل سريان الهواء اثناء فتح صمام EGR والتحكم فى كميه العادم الداخل الانتيك بدقه وسرعه . محركات BMW البنزين بها بوابه وضعها الطبيعى مفتوحه مثل بوابات محركات الديزل وعن طريق التحكم فى توقيت وفتره صمامات السحب يتم التحكم فى كميه الهواء الداخل للانتيك ومركب لهذا الغرض ماتور كهربى للتحكم بالصمامات على غطاء التاكيهات .. ليس كل محركات الديزل بها بوابه . شاهد الفيديو مره اخرى لتتعرف على كل اسباب وجود البوابه ببعض محركات الديزل
حبيبيى يا هندسه بصفتك خبير مصرى لك مكانه كبيره هيجيلى سياره 3/4 نقل اسوزى 2006 ديزل متجمعه من الخارج نصين لف بيها فى التوكيل وعتوله مصر سنه يلف بيها كلهم قالو له لو عملتها عرفنا.... المشكله انها لان تزيد السرعه عن 90ك .غير كل شيى عل كلامه .. وبها بوابه تعتقد ممكن يكون ايه السبب هوة فاصل ال abs له علاقه
طبعا فى مشكله مثل تلك لازم تضع امامك عاملين الأول نسب التخفيض للجيربوكس والتخفيض النهائى للديفرنشل الكرونا يعنى . العمل الثانى عدد لفات المحرك القصوى وعزمه بحيث ان طلمبه الديزل تتحكم فى تثبيت عدد لفات المحرك القصوى أو الكمبيوتر على حسب النظام الموجود . وبالتالى عند الشروع فى الكشف على تلك المشكله يجب تحديد هل هى مشكله الات جر تعطى عزم وسرعه لاتناسب سرعه وقدره المحرك خصوصا لو كانت تجميع .النقطه الثانيه التأكد من أن عدد لفات المحرك على الأحمال يصل إلى سرعه تتراوح مابين 1800 : 2000 rpm لان أى مشكله فى توريد الوقود سيؤثر على سرعه وقدره المحرك . فان كان المحرك سرعته عاليه بينما سرعه السياره لا تتوافق مع سرعه المحرك تبقى مشكله فى الات الجر للجيربوكس أو الكلاتش مثلا اما ذا كان عدد لفات المحرك محدوده ولا يتسارع المحرك بشكل طبيعى فيجب الكشف عن نظام الحق من فلاتر وضغط طلمبه والتأكد من نظام العادم غير مسدود ويعيق خروج العادم مما يؤثر بالسلب على عزم وسرعه دوران المحرك
افهم انه هواء التيربو المضغوط مهم في حرق الديزل بعد المحرك لمادا المحرك يفقد العزم عند الغاء التيربو .و ادا كان هدا صحيح لمادا هاواء التيربو المضغوط في الادميسيون وليس في العادم نفسه .و شكرا
انا بتكلم على المحركات الحديثه كل تلك المحركات اساسى وجود التيربو . كما أن محركات الديزل القديمه التى ليس بها تيربو لا يوجد خلخله كما بمحركات البنزين لان محرك البنزين به بوابه وفنشورى للتحكم فى كميه الهواء والخليط الداخل اما فى الديزل ليس هناك بوابه لدخول أكبر كميه هواء ممكنه لان التحكم فى الديزل لسرعه وعزم المحرك تتوقف على كميه الحقن وتوقيته وبكده الفرق فى الضغط الجوى فى أنابيب سحب الهواء فى محركات الديزل بدون تيربو يكون قريب للضغط داخل الأنابيب وبالتالى ضغط الفاكيوم يكون بسيط لا يتمكن من تشغيل سيرفر الفرامل وكل محركات الديزل تحتاج كامله فاكيوم فى حاله وجود تيربو أو حتى بدون
السلام عليكم أستاذ وائل ...يوجد كذلك سبب رابع لتواجد البوابة في محركات الديزل وهو حماية المحرك من الإرتفاع الخطير في عدد الدورات بسبب دخول الزيت عبر التيربو إلى المحرك بسبب خلل في نظام عزل الزيت في التيربو، واللذي يترتب عنه إشتعال هذه الزيت داخل غرفة المحرك دون إمكانية إطفائه مما يتسب في إستهلاك زيت المحرك وإشتعالها داخله إلى حين دماره.. وهذا مقطع يبين هذه الظاهرة : ruclips.net/video/q0Bpg9MHiWE/видео.html
مستوي احترافي بجد تسلم ي هندسه 💜
الله يحفظك استاذ والله اعطيتنا معلومات هامة جداً الله يجزيك الخير الله يوفقك كمل لا تقطعنا ❤️
بارك الله فيك استادنا
مرحبا استاذ.
انا صاحب السؤال.
بعد بحث طويل، وجدت جزئ صغير .
جداً من اجابة حضرتك وهو لماذا لا نحتاج بوابة. والان توضحت الصور كاملة.
شكراً جداً على هذا الفيديو.
معلومات جداً قيمة.
انتا معلم للاسف قليل ما يتحدثون عن الديزل
الله يبارك لك و يجعله ف ميزان حسناتك بجد بنتعلم منك كتير استمر ف الخير
استاذ دائما انت سباق بطرح المعلومة الذي يكون المحتوى العربي فقير فيها.فشكرا لك من القلب وبالتوفيق في عملك الجديد
غفر الله لك ولوالديك
Im from morocco and u are really my professor
بارك الله فيك و ربي يحفظك ويخليك لينا
تسلم اديك يا هندسه
انا شغلي بنزين بس بردو متابع حضرتك
بجد بتعلم من حضرتك
الله يجزيك بالخير وحفضك الله على الافادة للمحرك الديزل واحييك من المغرب ياطيب
مشكور على المجهود الكبير إن شاء الله يكون في مكان لفحص الNOx في فيديوهاتك القيمه
وتعود لتنير اليوت يوب مره اخرى حمد الله علي السلامه ياريت متتاخرش علينا بننتظر فيديوهاتك
شكرا لك وفي انتظار معلوماتك القيمة
جزاك الله خير
شكرا جزيلا لك
الله محييك ياستاذ وائل شكرا على المعلومات
برك الله فيك والله كنت أبحث عن الشرح الله يجعلو في ميزان حسناتك
بارك الله فيك احمد عندي سؤال من فضلك .... لماذا يتم حرق ديرزل في فيلتر بارتكل
ربنا يحفظك ياهندسة
جزاك الله خيرا يا هندسة مبدع ياملك اليوتيوب..سمير فياض
الله ينورك اخي احمد اللهم بارك
شكرا
موضوع رائع تابع
الله ينور عليك يا راجل يا عسل مع سلامي وتحياتي
ماشاء الله عليك يا سيدي
بالتوفيق يامعلم
بارك الله فيك وفي عملك
الله يبارك لك
يا وائل باشا
رجاء بالله عليك انا طلبت منك اكثر من مره انك تعمل فيديو عن البيانات الحيه وكيفية الاستفاده منها
وازاي اشخص اذا كان الحساس سليم او بايظ من خلال قراءته
وايه هي قيم الحساسات زي TPS + MAP +IDLE
وهكذا
إن شاء الله
مبدع دوما
الله ينور عليك يا هندسه
ارجو ان تجيبني على سؤال ...
موفق أستاذ الكريم
تسلم يا هندسه
السلام عليكم
عندي سؤال
ممكن تعطي حصة في MAP عند ديزل
يعطيك العافية اخوي وائل
هل الثروتل يبقئ مفتوح او مغلق أثناء ايقاف عمل محرك الديزل ؟
يغلق لثواني عند اطفاء مفتاح السياره وبرجع لوضعه الطبيعي مفتوح حسب علمي
@@wardodeh9358 صحيح
ياريت مهندس وائل .. ترجع لي السيارات البنزين
تلك الفتره اعمل فى سيارات النقل وعندما تاتى فرصه للعمل فى سيارات البنزين سانزل فيديو . عموما حاول ان تتابع لعلك تجد معلومه مفيده
بتوفيق
بدنا شرح عملي ... يزاك الله خير.
فيديو غني بالمعلومات
السلام عليكم أستاذ أحمد...بالنسبة للسبب الثالث عندي سؤال من فضلك: لماذا لا نلاحظ خروج دخان أسود في عملية "الريجين" بسبب الإغلاق النسبي للبوابة مادام الخليط صيصبح غنيا ؟
لو سمحت عندي سؤال.
لماذا لا تقوم شركات البنزين بعمل نفس النظام والغاء البوابة وتستعمل البخاخات لتحديد سرعه دوران المحرك،
وبذلك تقوم بتوفير بعض التكاليف؟
شكراً مجدداً على هذا الفيديو الرائع.
البنزين يختلف عن الديزل من حيث الخواص . كما أن نظام الحرق والتوقيت فى محركات الديزل تختلف عن محركات البنزين . يجب عليك الاطلاع على دوره اوتو لمحركات البنزين ودوره ديزل لمحركات الديزل وكل دوره تناسب خواص الوقود المستخدم
هل انجكتورات الديزل لها نفس نظام انجكتورات بنزين كهراباء في توزيع الوقود في حال وجود ثروثل ودخول الهواء اريد اجابة منفضلك
رشاشات الديزل وظيفتها حقن ديزل فى الاسطوانات مباشره للمحرك وتختلف عن رشاشات البنزين ويتم الحقن نظريا فى بدايه شوط القدره بضغط عالى جدا والتحكم فى قدره وسرعه محرك الديزل تتوقف على كميه الوقود المحقون وتعتبر كميه الهواء الداخله لاسطوانات المحرك ثابته نسبيا ويتم استخدام التيربو لامداد المحرك بأكبر كميه هواء واقل وقت فى شوط السحب و محركات الديزل لا تحتاج الثروتل throttle body فى التحكم فى سرعتها وقدرتها بل كميه الديزل هى العامل الرئيسى
@@TheWaelabo02 شكرا استاذ
السلام عليك ورحمة الله وباركته استاذ...ما هو شي الذي يعمل مثل وظيفة البوابه في محركات الديزل.... إذا دعسة الديزل في ماذا تتحكم....يعني الدعسه تتحكم في غلق وفتح البوابة في محركات البنزين عشان يرتفع RBM...ما هو شي المقابل محركات الديزل
محركات الديزل لا تحتاج بوابه البوابه تتحكم فى تقليل سريان الهواء اثناء فتح صمام EGR والتحكم فى كميه العادم الداخل الانتيك بدقه وسرعه . محركات BMW البنزين بها بوابه وضعها الطبيعى مفتوحه مثل بوابات محركات الديزل وعن طريق التحكم فى توقيت وفتره صمامات السحب يتم التحكم فى كميه الهواء الداخل للانتيك ومركب لهذا الغرض ماتور كهربى للتحكم بالصمامات على غطاء التاكيهات .. ليس كل محركات الديزل بها بوابه . شاهد الفيديو مره اخرى لتتعرف على كل اسباب وجود البوابه ببعض محركات الديزل
مشتاقين يا بطل
الله ينور عليك يا هندسه. معلومات بمعرفة عميقه هل زياده السرعه تتم بزياده تيمنق الانجكتر والا ضغط الوقود افادني بارك الله فيك. تحياتى لك
@@ahmedmahdi508 زياده السرعه تم في زياده السالب في النجكتور أثناء فتح الثروتيل
حبيبيى يا هندسه بصفتك خبير مصرى لك مكانه كبيره هيجيلى سياره 3/4 نقل اسوزى 2006 ديزل متجمعه من الخارج نصين لف بيها فى التوكيل وعتوله مصر سنه يلف بيها كلهم قالو له لو عملتها عرفنا.... المشكله انها لان تزيد السرعه عن 90ك .غير كل شيى عل كلامه .. وبها بوابه تعتقد ممكن يكون ايه السبب هوة فاصل ال abs له علاقه
طبعا فى مشكله مثل تلك لازم تضع امامك عاملين الأول نسب التخفيض للجيربوكس والتخفيض النهائى للديفرنشل الكرونا يعنى . العمل الثانى عدد لفات المحرك القصوى وعزمه بحيث ان طلمبه الديزل تتحكم فى تثبيت عدد لفات المحرك القصوى أو الكمبيوتر على حسب النظام الموجود . وبالتالى عند الشروع فى الكشف على تلك المشكله يجب تحديد هل هى مشكله الات جر تعطى عزم وسرعه لاتناسب سرعه وقدره المحرك خصوصا لو كانت تجميع .النقطه الثانيه التأكد من أن عدد لفات المحرك على الأحمال يصل إلى سرعه تتراوح مابين 1800 : 2000 rpm لان أى مشكله فى توريد الوقود سيؤثر على سرعه وقدره المحرك . فان كان المحرك سرعته عاليه بينما سرعه السياره لا تتوافق مع سرعه المحرك تبقى مشكله فى الات الجر للجيربوكس أو الكلاتش مثلا اما ذا كان عدد لفات المحرك محدوده ولا يتسارع المحرك بشكل طبيعى فيجب الكشف عن نظام الحق من فلاتر وضغط طلمبه والتأكد من نظام العادم غير مسدود ويعيق خروج العادم مما يؤثر بالسلب على عزم وسرعه دوران المحرك
افهم انه هواء التيربو المضغوط مهم في حرق الديزل بعد المحرك لمادا المحرك يفقد العزم عند الغاء التيربو .و ادا كان هدا صحيح لمادا هاواء التيربو المضغوط في الادميسيون وليس في العادم نفسه .و شكرا
بس مش شرط انو الديزل يكون ضغط في منفولت الهواء ممكن فاكيوم لانو مش كل المحركات تيربو
انا بتكلم على المحركات الحديثه كل تلك المحركات اساسى وجود التيربو . كما أن محركات الديزل القديمه التى ليس بها تيربو لا يوجد خلخله كما بمحركات البنزين لان محرك البنزين به بوابه وفنشورى للتحكم فى كميه الهواء والخليط الداخل اما فى الديزل ليس هناك بوابه لدخول أكبر كميه هواء ممكنه لان التحكم فى الديزل لسرعه وعزم المحرك تتوقف على كميه الحقن وتوقيته وبكده الفرق فى الضغط الجوى فى أنابيب سحب الهواء فى محركات الديزل بدون تيربو يكون قريب للضغط داخل الأنابيب وبالتالى ضغط الفاكيوم يكون بسيط لا يتمكن من تشغيل سيرفر الفرامل وكل محركات الديزل تحتاج كامله فاكيوم فى حاله وجود تيربو أو حتى بدون
اقصد طلمبه فاكيوم وليس كامله فاكيوم
السلام عليكم أستاذ وائل ...يوجد كذلك سبب رابع لتواجد البوابة في محركات الديزل وهو حماية المحرك من الإرتفاع الخطير في عدد الدورات بسبب دخول الزيت عبر التيربو إلى المحرك بسبب خلل في نظام عزل الزيت في التيربو، واللذي يترتب عنه إشتعال هذه الزيت داخل غرفة المحرك دون إمكانية إطفائه مما يتسب في إستهلاك زيت المحرك وإشتعالها داخله إلى حين دماره..
وهذا مقطع يبين هذه الظاهرة :
ruclips.net/video/q0Bpg9MHiWE/видео.html
شكرا على الاضافه . واظن ان هذا سبب منطقى لحمايه المحرك من تلك المشكله
med s شكرا على هاذه المعلومة القيمة سبب جد مقنع ومنطقي احييك من المغرب
med عندي سأل حصل معايا تاني مرة عندما يدمر تيربو يدخل الزيت في المحرك أن كانتالبوابة تعمل لمادا المحرك يزيد في عدد لافاته بشكل كبير ولا يضبط .
جزاك الله خيرا