Привет, у меня свой грузовой сервис, столько делали интересных вещей по своей технологии, но посмотрев ваши работы, мы ещё только научились "крутить педали 🤨" 👍👍👍👍много полезного нам от ваших видео!...
Видео бомба у меня оборвало моховик и хочу ставить штифт болты их думаю вытащить из болта головки и хотел бы у вас узнать ещё всё размеры развёрток в видео не всё понял можэте подскозать
сергей матросов Шпильки это самый больной вопрос она не должна быть слишком твердой значит хрупкой и слишком мягкой чтобы не тянулась позтому мы используем шпильки целиндров с батовских двигателей Эта сталь довольно крепкая но одновременно и вязкая .
как раз недавно ремонтировал сцепление столкнулся с интересной вещью разбило шлицевую или срезало не знаю на первом к корзине фередо беру напильник тру по флянцу только царапает иду в магазин за новым фередо на шлицах метал сырой все магазины обошёл куда запчасти толковые делись?
игорь с канала ротор мотор, про роторны и паровые двигатели, глубокое азотирование до 08мм без глубокого нагрева сделать может, а то оборудование простаивает
Классный мастер , отличный диктор . Ребят а вот в ролики было видно , что вы в шлепках работаете на босу ногу . Ну никак нельзя берегите себя и железки у вас не слабые . Не дай Бог
Тогда глубоко извиняюсь . Разрешите вопрос . Недавно возил выхлопной коллектор в ремонт . Были оборваны шпильки под турбину . Это индустриальный дизель от дизель генератора мощностью в 800 KVA . Мастер поступил так .Коллектор на станок шпильки обломышы рассверлил на станке . Метчиком нарезал резьбу и вкрутил резьбовые вставки . Резьба под родные шпильки . Шпильки я достал родные под турбину . Что меня смущает ? Дизель не слабый . Как бы со временем эти резьб.вставки со шпильками не вылетели из коллектора . Хотелось бы услышать ваше мнение . И еще раз извиняюсь за предыдущее сообщение .
Здравствуйте уважаемый Авто Крафт . Потихоньку начинаю осваивать технику извлечения обломышей опыта мало поэтому не пинайте сильно . Учусь на ваших роликах , они дают уверенность а это уже почти победа . Техника экстракторов понятна . Суть вопроса . Недавно приобрел набор метчиков и резьбовых вставок процесс примерно понимаю но!!!!. Не могу точно понять допустим заломал болт M 6 . Надо сверлить под ввертыш . А каким конкретно сверлом - размер ? Потом резать метчиком каким ? Видел разные таблички в нэте они разняться между собой и очень сильно . Хотелось бы от вас получить компетентный ответ основанный на реальной практике . В обороте у меня в основном M 6 8 10 12 резьба не мелкая . Заранее вам благодарен .
Доброго времени суток, все описано хорошо, способы ремонта и т.д. и т.п., а про причины ничего не сказали, интересно было бы узнать. За ранее благодарен.
+Savva Popov Основная причина перегруз а вообще причин очень много от некачественных болтов неотбалансированного моховика просаженных постелей и так далее и тому подобное .Иногда причину вообще невозможно найти все вродебы в порядке а маховик обрывает
как вы думаете, изначально на производстве можно решить эту проблему? например сделать фланец на валу большего диаметра или конусную резьбу как на буровых трубах.
Спасибо за видео. Два вопроса. Если затянуть болты на фиксатор резбы - чтобы не откручивались? Болты для еврика с 12-ти гранной головкой и затягиваются с моментом на 2кг больше от простых - 17-19кг против 15-17 -- они крепче простых?
По структуре металла и по прочности они должны быть одинаковые но у них диаметр больше не 14а 16 их вколенвале 10шт поэтому я пока не встречал оборванных евриков а резьбовой герметик на отрыв не поможет
Нет я не о тех, что на 16 - именно точно такие же на 14 болты, только головки 12ти гранные - для моторов 740.11, 740.13, 740.31, и 740.30. Коленвалы эти - 740.13 с точно такими же концами как и простые. На 16 же уже идут в коленвалы с бОльшими концами на 130 мм и момент их затяжки уже 25-27 кг. А почему фиксатор не поможет для предотвращения раскручивания? Кстати на еврике перед вворачиванием резьба смазывается графиткой - так гласит талмуд.
Олег Анатольевич не на откручивание , а на отрыв , читайте внимательней. Тоже подумываю поставить болты на фиксатор , но увидел один нюанс в фиксаторах резьбы - покупал как-то фиксатор и знакомый посоветовал фиксатор какой-то фирмы , я взял , перебирал ходовку на пежо и там были болты на фиксаторе , при откручивании нужно приложить хорошее усилие , чтобы сорвать , сорвал и дальше болт откручивается легко , я при сборке пару капель на резьбу капал и зажимал , фиксатор был как водичка , синий , через время откручивал болты и они откручивались как на заводском фиксаторе . Со временем фиксатор закончился и купил тот , что был в магазине , а он уже какой-то густой , желеобразный , закручивал на него и после , когда откручивал болты , то нужно было почти до самого конца резьбы прилаживать усилие для откручивания , поэтому этот фиксатор я совершенно не люблю , знакомые так-же отзываются . Брал первый раз DoneDeal в плоской бутылочке.
Так вот обрывы происходят в двух случаях: при сильном перетягивании болта почти на разрыв, и при слабой затяжке, когда болт начинает откручиваться от "расшатывания" и теперь его уже маховик обрывает за счет крутильных колебаний, вибраций и резонансный явлений. По-поводу фиксаторов. Пользовался хайгировскими и маноловскими. Хайгировские бывают трех видов -- слабой, нормальной и сильной фиксации. Слабой -- нужно приложить большее усилие при откручивании, нормальной -- значительно большее, а сильной -- только греть - почти до 300град -- иначе срывает резьбу. Маноловские бывают демонтируемые и недемонтируемые -- что соответствует нормальной и сильное фиксации хайгировских. Вообще пользуюсь ими достаточно часто особенно в ответственных местах. Вещь надо сказать -- бомбовая! При сборке редукторов с фиксатором само ничего никогда не откручивается. О гайках поросенка и качана при зачистке и обезжиривании -- можно забыть - только без резака для нагрева не разобрать.
При реставрировании противовеса наплавкой при расточке центр тот что был изначально вы никогда не угадаете и поэтому центр мас сместится и изначальная балансировка будет нарушена.
Джондано Бруно сожгли за то что он утверждал что земля вращается вокруг солнца ,но она как вращалась так и вращается вокруг солнца .Так иВы верите или не верите ,а мы нашли способ востанавливать противовес с 99 ,9 прочентов гарантии
поправочка есть, коленвал изначально по заводской тех. документации балансируется в СБОРЕ С МАХОВИКОМ И СЦЕПЛЕНИЕМ, и проходит ДВА этапа балансировки: 1) статическую 2) динамическую И вопрос на последок: Господа, а ваша контора рихтует коленвалы?
***** Сударь, камазовские колёса которые на клиньях балансировать БЕСПОЛЕЗНО они априори не круглые после первого же проезда по нашим дорогам. Что же до коленвалов то как раз таки кривизна оных самый распространёный дефект иза: 1) несоблюдения технологии изготовления, 2) не правильной транспортировки, 3) не правильного ремонта. Если же не проверять коленвалы на кривизну то все эти танцы с бубнами показанные в ролике теряют смысл.
Ещё от слабости двигателя тоже , чтобы тронуться гружённым надо на газ давить , а это и есть нагрузка на маховик . Мне шахман привозил песок 20 тонн , так он подавал назад на уклон на почти холостых , а камаз в этом месте гудел на полную катушку , в смысле обороты большие и отпускай сцепление 😂
Во первых втулкой называется деталь ,вставляющаяся в тело другой детали-отсюда и термин "овтуливать" отверстия или посадочные места под подшипник,а у нас скорей кольцо.Во вторых оно по любому должно быть калёным иначе даже резина сальника его просто сожрет,при чем очень быстро,какие там 3-5 лет.
Если по правилам, то коленвал надо балансировать вместе со всеми деталями, которые навешиваются на коленвал, это шатуны, пошня, поршеные пальцы, компресионные и маслосъёмные кольца, стопорные кольца поршевых пальцев, маховик, муфта сцепления в сборе.
А, то некоторые специалисты взвешивают новые поршня, чтоб они были одинаковые по весу !!! Ну и что ? А как они будут сбалансированные с противовесами коленвала, и со всем коленвалом. Взвешивать надо хотя бы сравнивать вес старых поршней с новыми ! А по нормальному надо балансировать весь коленвал со всем, что на него прикручено, навешано. Я что то не понимаю инженеров заводских, что это за новшество ставить дополнительные балансировочные валы????. Это что, чтоб двигатель был масивнее ? Ведь отбалансировать можно коленвал с его деталями. А как можно точно отбалансировать ещё и с двумя дополнительными балансировочными валами. Как говорит автор, что это только на бумаге можно написать, что всё точно, а в процессе производства это сделать точно уже очень затруднительно. Чем больше деталей, тем больше неточностей. Каждая деталь по чуть чуть не точная, а все вместе делают брак двигателя.
Я первый раз вижу камазовский мотор и для себя сделал вывод что маховик вместе с сцеплением слишком тяжелый для этого мотора где коренные шейки малюсенькие и вкладыши убогие. На блоке же нету крепления для подушек в раме. На крышке гидромуфты стоят эти крепления а между коробкой и блоком алюминеевая плита и следующие крепления в коробке😁 отвечаю фашист создал эту модель😁 бля дуристика. Мазовские шатуны видели? А теперь сравните с камазовским😁 а посадка цилиндров на резиновых манжетах вообще угар😁 а голоыки и шпильки😁😁😁 там должны быть восемь шпилек тонкого размера. А что бы гидромуфта работала нужна не мало давление масла кот забирает к себе а итог давление частая проблема этого движка. Конечно я понимаю что написал колхозно но суть то вы поняли.
Посадочные места размолоты , отверстия яйцом , под штифты яйцом , резьбы разбиты расквашены, витки сами , трещины это уже вобще... Этот коленвал уже труп . И маховик расквашенный такой же , это мусорные детали . Не стоит оно вычинки... Только выкиньштейн . Как на такую машину можно надеяться , это все обрежет в любой момент она готова остановиться в любую минуту . Коленвал и маховик под замену ...
И топливный аппарат должен был установлен в задней части плиты и абсолютно прямыми аккуратными трубками соединены с форсунками. Аппарат а система охлождения просто позорище😁😁😁. А потом теплообменник там стоит кот в жизни не заработает там масляной термостат просто убогий😁
Уважаемый вы хороший рестовратор но втулку ремонтную беговую под сальник надо цементировать с одинаковым показанием единиц заводской технологии ! а индейцам советую научится прикручивать маховик а если уж проебал то неужели не слышно появление вибрацыи двигптеля ???????
Александр Рягузов советовать и мы мастера цементация втулки с толщиной стенки 2.5 мм исковеркает ее как бог черепаху после цементации требуется наружняя и внутренняя шлифовка оправки для этих операций а самое главное время которого у всех не хватает .У нас эта операция занимает два дня а чтобы сделать по вашей технологии нужно обращатся на завод где есть необходимое оборудование и главное специалисты а время с их неразворотливостью уйдет примерно месяц на это никто не согласится .Втулка же поставленная нами отхаживает несколько лет проверено
Avto Craft Уважаемый я не собираюсь вам не чего доказывать могу сказать одно что будет достаточно время чтоб заработать на новый каленвал и еще какой то период ппоработать пока не засопливет сальник далее установить серийную новую деталь
Уже 14 лет кручу верчу это чудо техники под названием Камаз и такого подхода к работе, как у вас еще не видел, молодцы конечно, мастера своего дела!
Всегда смотрю ваши видео с большим интересом молодцы делайте хорошее видео и очень большую пользу для людей спасибо вам большое однозначно like
Привет, у меня свой грузовой сервис, столько делали интересных вещей по своей технологии, но посмотрев ваши работы, мы ещё только научились "крутить педали 🤨" 👍👍👍👍много полезного нам от ваших видео!...
Спасибо вам большое за видео удачи вам в вашей работе
Дай бог вам здоровья.
Хорошее видео. Спасибо
спасибо за ответ.
наркоманом не являюсь и мазохистом тоже =) посмотрел наверное 15 ваших видео и знаете что мне захотелось , купить КамАЗ с ковшом и просто починить их
Класс!
Здравствуйте,классное видео.Подскажите а вы продаете болты штифты и как их приобрести?
А как делаете врезки на сапогах 🤔
Видео бомба у меня оборвало моховик и хочу ставить штифт болты их думаю вытащить из болта головки и хотел бы у вас узнать ещё всё размеры развёрток в видео не всё понял можэте подскозать
Дорогие друзья! Жду от вас новых видео о нестандартных технических решениях!
бесценные видео! только не останавливайтесь!
хорошее познавательное видео. у меня вопрос из какого металла изготовляются штифт болты.
сергей матросов Шпильки это самый больной вопрос она не должна быть слишком твердой значит хрупкой и слишком мягкой чтобы не тянулась позтому мы используем шпильки целиндров с батовских двигателей Эта сталь довольно крепкая но одновременно и вязкая .
как раз недавно ремонтировал сцепление столкнулся с интересной вещью разбило шлицевую или срезало не знаю на первом к корзине фередо беру напильник тру по флянцу только царапает иду в магазин за новым фередо на шлицах метал сырой все магазины обошёл куда запчасти толковые делись?
игорь с канала ротор мотор, про роторны и паровые двигатели, глубокое азотирование до 08мм без глубокого нагрева сделать может, а то оборудование простаивает
А у Вас из Воронежа нет таких же грамотных коллег?
Маховик на закручинах болтах ходит только снизу что может быть???
"...основной болячкой коленвала КАМАЗ является.." ...является коленвал КАМАЗ..да и сам КАМАЗ явно является болячкой...
Доброе время суток скажите пожалуйста а штифты можно точить с болтов маховика или из каких болтов еще можно вымочить
Тоже вопрос интересует
Скажите пожалуйста коленвал на балансировку нужно с мохавиком проверять
Нужно, хотя тут и так понятно.
Классный мастер , отличный диктор . Ребят а вот в ролики было видно , что вы в шлепках работаете на босу ногу . Ну никак нельзя берегите себя и железки у вас не слабые . Не дай Бог
+Misha Komisarchik Съемки велись в нерабочее время!
Тогда глубоко извиняюсь . Разрешите вопрос . Недавно возил выхлопной коллектор в ремонт . Были оборваны шпильки под турбину . Это индустриальный дизель от дизель генератора мощностью в 800 KVA . Мастер поступил так .Коллектор на станок шпильки обломышы рассверлил на станке . Метчиком нарезал резьбу и вкрутил резьбовые вставки . Резьба под родные шпильки . Шпильки я достал родные под турбину . Что меня смущает ? Дизель не слабый . Как бы со временем эти резьб.вставки со шпильками не вылетели из коллектора . Хотелось бы услышать ваше мнение . И еще раз извиняюсь за предыдущее сообщение .
+Misha Komisarchik Никуда эти вставки не денутся со временем они закоксовываются и как правило шпильки если их надо заменить опять высверливаем
Ясно . Спасибо
Здравствуйте уважаемый Авто Крафт . Потихоньку начинаю осваивать технику извлечения обломышей опыта мало поэтому не пинайте сильно . Учусь на ваших роликах , они дают уверенность а это уже почти победа . Техника экстракторов понятна . Суть вопроса . Недавно приобрел набор метчиков и резьбовых вставок процесс примерно понимаю но!!!!. Не могу точно понять допустим заломал болт M 6 . Надо сверлить под ввертыш . А каким конкретно сверлом - размер ? Потом резать метчиком каким ? Видел разные таблички в нэте они разняться между собой и очень сильно . Хотелось бы от вас получить компетентный ответ основанный на реальной практике . В обороте у меня в основном M 6 8 10 12 резьба не мелкая . Заранее вам благодарен .
Доброго времени суток, все описано хорошо, способы ремонта и т.д. и т.п., а про причины ничего не сказали, интересно было бы узнать. За ранее благодарен.
+Savva Popov Основная причина перегруз а вообще причин очень много от некачественных болтов неотбалансированного моховика просаженных постелей и так далее и тому подобное .Иногда причину вообще невозможно найти все вродебы в порядке а маховик обрывает
как вы думаете, изначально на производстве можно решить эту проблему? например сделать фланец на валу большего диаметра или конусную резьбу как на буровых трубах.
Savva Popov перетянули болты маховика - горе мотористы
Как с вами связаться?
Спасибо за видео. Два вопроса. Если затянуть болты на фиксатор резбы - чтобы не откручивались? Болты для еврика с 12-ти гранной головкой и затягиваются с моментом на 2кг больше от простых - 17-19кг против 15-17 -- они крепче простых?
По структуре металла и по прочности они должны быть одинаковые но у них диаметр больше не 14а 16 их вколенвале 10шт поэтому я пока не встречал оборванных евриков а резьбовой герметик на отрыв не поможет
Нет я не о тех, что на 16 - именно точно такие же на 14 болты, только головки 12ти гранные - для моторов 740.11, 740.13, 740.31, и 740.30. Коленвалы эти - 740.13 с точно такими же концами как и простые. На 16 же уже идут в коленвалы с бОльшими концами на 130 мм и момент их затяжки уже 25-27 кг.
А почему фиксатор не поможет для предотвращения раскручивания? Кстати на еврике перед вворачиванием резьба смазывается графиткой - так гласит талмуд.
Олег Анатольевич не на откручивание , а на отрыв , читайте внимательней. Тоже подумываю поставить болты на фиксатор , но увидел один нюанс в фиксаторах резьбы - покупал как-то фиксатор и знакомый посоветовал фиксатор какой-то фирмы , я взял , перебирал ходовку на пежо и там были болты на фиксаторе , при откручивании нужно приложить хорошее усилие , чтобы сорвать , сорвал и дальше болт откручивается легко , я при сборке пару капель на резьбу капал и зажимал , фиксатор был как водичка , синий , через время откручивал болты и они откручивались как на заводском фиксаторе . Со временем фиксатор закончился и купил тот , что был в магазине , а он уже какой-то густой , желеобразный , закручивал на него и после , когда откручивал болты , то нужно было почти до самого конца резьбы прилаживать усилие для откручивания , поэтому этот фиксатор я совершенно не люблю , знакомые так-же отзываются . Брал первый раз DoneDeal в плоской бутылочке.
@@user-uy8cj4oi4m такой фиксатор перед откручиванием надо греть, тогда легко будет гайка откручиваться
Так вот обрывы происходят в двух случаях: при сильном перетягивании болта почти на разрыв, и при слабой затяжке, когда болт начинает откручиваться от "расшатывания" и теперь его уже маховик обрывает за счет крутильных колебаний, вибраций и резонансный явлений.
По-поводу фиксаторов. Пользовался хайгировскими и маноловскими. Хайгировские бывают трех видов -- слабой, нормальной и сильной фиксации. Слабой -- нужно приложить большее усилие при откручивании, нормальной -- значительно большее, а сильной -- только греть - почти до 300град -- иначе срывает резьбу. Маноловские бывают демонтируемые и недемонтируемые -- что соответствует нормальной и сильное фиксации хайгировских. Вообще пользуюсь ими достаточно часто особенно в ответственных местах. Вещь надо сказать -- бомбовая! При сборке редукторов с фиксатором само ничего никогда не откручивается. О гайках поросенка и качана при зачистке и обезжиривании -- можно забыть - только без резака для нагрева не разобрать.
При реставрировании противовеса наплавкой при расточке центр тот что был изначально вы никогда не угадаете и поэтому центр мас сместится и изначальная балансировка будет нарушена.
Джондано Бруно сожгли за то что он утверждал что земля вращается вокруг солнца ,но она как вращалась так и вращается вокруг солнца .Так иВы верите или не верите ,а мы нашли способ востанавливать противовес с 99 ,9 прочентов гарантии
Avto Craft Смотрю указка у вас фирменная LB 52U, хорошими электродами варите молодцы. А Вы завариваете лопнувшие Чугунные выпускные коллектора?????
поправочка есть, коленвал изначально по заводской тех. документации балансируется в СБОРЕ С МАХОВИКОМ И СЦЕПЛЕНИЕМ, и проходит ДВА этапа балансировки: 1) статическую 2) динамическую
И вопрос на последок: Господа, а ваша контора рихтует коленвалы?
Dvulikiy2 Нет Мы не занимаемся рихтовкой коленвалов!
Avto Craft а зря, искривление коленвала так же может быть причиной маховика и обрывов в ЦПГ
Спасибо за информацию
Avto Craft не за что, если возникнут вопросы о том как рихтовать или находить кривизну и как её замерить обращайтесь
***** Сударь, камазовские колёса которые на клиньях балансировать БЕСПОЛЕЗНО они априори не круглые после первого же проезда по нашим дорогам.
Что же до коленвалов то как раз таки кривизна оных самый распространёный дефект иза: 1) несоблюдения технологии изготовления, 2) не правильной транспортировки, 3) не правильного ремонта.
Если же не проверять коленвалы на кривизну то все эти танцы с бубнами показанные в ролике теряют смысл.
Ещё от слабости двигателя тоже , чтобы тронуться гружённым надо на газ давить , а это и есть нагрузка на маховик . Мне шахман привозил песок 20 тонн , так он подавал назад на уклон на почти холостых , а камаз в этом месте гудел на полную катушку , в смысле обороты большие и отпускай сцепление 😂
Добрый вечер , сколько стоит такая работа ?
В пределах 7тр
Спасибо.
Во первых втулкой называется деталь ,вставляющаяся в тело другой детали-отсюда и термин "овтуливать" отверстия или посадочные места под подшипник,а у нас скорей кольцо.Во вторых оно по любому должно быть калёным иначе даже резина сальника его просто сожрет,при чем очень быстро,какие там 3-5 лет.
Болт штифт из чего точить
Особенно карзина не понравился🤔
Еврейская закалка -обрезание
Ассаламалейкум! Подскажите, хвост сверла(HSS), можно будет установить вместо штифта.
Можно если оно подойдет по размеру и будет сверлиться при удалении в случае удаления
@@avtocraft Рахмат! 👍
@@avtocraft Рахмат! 👍
На тракторе т-25, на ВАЗ-1111 в маховике и шкиве сделаны приливы для дисбаланса. Там не обрывает. Наверно культура сборки виновата.
+Vinsent ага и балансировочный вал на обоих стоит чтобы погасить ударные нагрузки дизбаланса
Если по правилам, то коленвал надо балансировать вместе со всеми деталями, которые навешиваются на коленвал, это шатуны, пошня, поршеные пальцы, компресионные и маслосъёмные кольца, стопорные кольца поршевых пальцев, маховик, муфта сцепления в сборе.
А, то некоторые специалисты взвешивают новые поршня, чтоб они были одинаковые по весу !!! Ну и что ? А как они будут сбалансированные с противовесами коленвала, и со всем коленвалом. Взвешивать надо хотя бы сравнивать вес старых поршней с новыми ! А по нормальному надо балансировать весь коленвал со всем, что на него прикручено, навешано. Я что то не понимаю инженеров заводских, что это за новшество ставить дополнительные балансировочные валы????. Это что, чтоб двигатель был масивнее ? Ведь отбалансировать можно коленвал с его деталями. А как можно точно отбалансировать ещё и с двумя дополнительными балансировочными валами. Как говорит автор, что это только на бумаге можно написать, что всё точно, а в процессе производства это сделать точно уже очень затруднительно. Чем больше деталей, тем больше неточностей. Каждая деталь по чуть чуть не точная, а все вместе делают брак двигателя.
Я первый раз вижу камазовский мотор и для себя сделал вывод что маховик вместе с сцеплением слишком тяжелый для этого мотора где коренные шейки малюсенькие и вкладыши убогие. На блоке же нету крепления для подушек в раме. На крышке гидромуфты стоят эти крепления а между коробкой и блоком алюминеевая плита и следующие крепления в коробке😁 отвечаю фашист создал эту модель😁 бля дуристика. Мазовские шатуны видели? А теперь сравните с камазовским😁 а посадка цилиндров на резиновых манжетах вообще угар😁 а голоыки и шпильки😁😁😁 там должны быть восемь шпилек тонкого размера. А что бы гидромуфта работала нужна не мало давление масла кот забирает к себе а итог давление частая проблема этого движка. Конечно я понимаю что написал колхозно но суть то вы поняли.
Посадочные места размолоты , отверстия яйцом , под штифты яйцом , резьбы разбиты расквашены, витки сами , трещины это уже вобще... Этот коленвал уже труп . И маховик расквашенный такой же , это мусорные детали . Не стоит оно вычинки... Только выкиньштейн . Как на такую машину можно надеяться , это все обрежет в любой момент она готова остановиться в любую минуту . Коленвал и маховик под замену ...
И топливный аппарат должен был установлен в задней части плиты и абсолютно прямыми аккуратными трубками соединены с форсунками. Аппарат а система охлождения просто позорище😁😁😁. А потом теплообменник там стоит кот в жизни не заработает там масляной термостат просто убогий😁
Лигилированный
Уважаемый вы хороший рестовратор но втулку ремонтную беговую под сальник надо цементировать с одинаковым показанием единиц заводской технологии ! а индейцам советую научится прикручивать маховик а если уж проебал то неужели не слышно появление вибрацыи двигптеля ???????
Александр Рягузов советовать и мы мастера цементация втулки с толщиной стенки 2.5 мм исковеркает ее как бог черепаху после цементации требуется наружняя и внутренняя шлифовка оправки для этих операций а самое главное время которого у всех не хватает .У нас эта операция занимает два дня а чтобы сделать по вашей технологии нужно обращатся на завод где есть необходимое оборудование и главное специалисты а время с их неразворотливостью уйдет примерно месяц на это никто не согласится .Втулка же поставленная нами отхаживает несколько лет проверено
Avto Craft Уважаемый я не собираюсь вам не чего доказывать могу сказать одно что будет достаточно время чтоб заработать на новый каленвал и еще какой то период ппоработать пока не засопливет сальник далее установить серийную новую деталь
Не гони сказочник! Всё это прошли. Не помогут твои болты. Любишь врать людям! 👍👍👍