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我曾是台本第一代的營業員，也曾接受過台本的講師訓練，晚上開車時看後視鏡就可分辨出是第幾代的什麼車型，可是和本田的忠粉一樣對引擎聲有著偏好，我偏愛催油門時有咻咻咻連續又細密類似風切的聲音，這台CB400不需要花腦筋去研究再砸錢去改就有這種引擎聲真的讓人超喜歡的。
我是香港人,有幸擁有一台Vtec2三年,非常享受.而我身邊發生過一個小故事：兒子7,8歲的時候,老爸買了一台中古的VersionS,到後來老爸年紀漸長,都沒怎麼騎而車一直放着,後來到兒子滿l8歲考到機車駕照後,只花了數千港元整修便令20歲的老機車重新上路,亦令此車成了傳家寶
希望能好好保存下來，現在的街車做的再好也沒有那種感覺了。
果然可以傳家！
400cc頂配街車，用聽的就知道日製本田引擎，沒有公升級的重低音，輕快又乾淨的聲浪從1989年CB1開始到2020款CB400始終如一 恰如其分的本田風格
公升級的重低音是公升級的標籤啊，聽到一發動那轟天巨響下意識就猜公升級，準確度80%我家這條巷子裡有個鄰居騎Z800，跟我幾個月前租的Z1000聲浪就不太一樣了
pilipino
他數字規格上沒甚麼亮眼的地方，甚至很過時，但騎上去的感覺就令人很佩服本田的造車工藝，是一台很易令人找到騎車樂趣的一代經典
有幸在日本買到NC42，在台灣的時候高中開始一直是我的夢想車，2016年因緣際會到日本之後，一直躊躇不決沒有買下這台車。一直到去年因緣際會回台灣時透過弟弟都的介紹才😮重拾重車夢，最後在停產前購入。雖然等了半年之久，但是覺得超激人的評測完全貼近我的想法。我比較盆栽一點平常平均山路就是50-70跑，高速公路跑120KM左右，目前油耗是23.3km/L、月平均25L/KM。今天看到超激人介紹這台車真的是與有榮焉。不管別人怎麼說，終於在而立之年完成自己的夢想真的是無法言喻的喜悅！
身為V3車主之一看到真的很感動還有就是，難得影片底下留言嫌他的人幾乎沒有，滿是讚賞⋯
Hyper VTEC沒有連續可變揚程，是直接多開兩隻汽門。各代改款會改這個從開兩隻變成開四隻的時機。也因為低轉等於是8V狀態，自然也多出了不少扭力，這是其他日系400 16V街車沒辦法做到的特點。
低轉開多氣門，扭力更慘喔。
2輪的VTEC跟4輪的完全不一樣2輪的只是差別在開啟前後是二汽門做動還是四汽門做動而已...既然說到名稱我順便更新一下引擎資訊好了1999-2001(NC39)，CB400SF HYPER VTEC，開V時機設定為6750轉時做動。2002(NC39)，CB400SF HYPER VTEC SPEC II，為上一代之改良，為提早開V故將轉速下調至6300轉時做動。2002-2006(NC39)，CB400SF HYPER VTEC SPEC III，為上一代之改良，1~5檔維持6300轉開V，只有在6檔的時候改為6750轉開V。(高速巡航省油)2007-2016(EBL-NC42)，CB400SF HYPER VTEC REVO，揮別化油器改為電噴，開V時機以6500轉為基準，再配合油門開度來開啟。2017-2022(2BL-NC42)，CB400SF HYPER VTEC REVO，以上一代為基礎再加上25周年紀念，大燈改為LED樣式。開V邏輯與上一代相同。
沒錯 而且一開始就叫hyper vtec
哇喔！感謝支援！太厲害了本田家！
90年代瘋狂的本田真的讓人好懷念，持續敲碗CBR400RR，希望超激人能讓我們看看就能圓夢了
重點是20-30年前…這車就有這種水準了….當時騎這車再去騎國產車時…真的對日本工藝打從心底的佩服！
說好不提國慘...
拿honda 比國慘？認真？
要知道，遠在很多”年輕車主爸媽”出生的年代(60年代)本田就在做四缸車了！！我們那時候有國產機車嗎？？😂
現在日系車都只會追求大眾化,尤其本田成本利潤算到盡,而且的外型設計又的越來越醜,大概設計師都只用便宜的....
身為V3車主，每次想賣車的時候就回來重看一次，心裏頭就會告訴自己這車真的該留著......
VTEC不是可變汽門揚程而是可變汽門正時,低轉每缸只有2汽門會開,超過一定轉速變成每缸4氣門全開cb400在v3板之後為了因應環保已經電噴化再加上更重的觸媒段,整車重已經將近190公斤,所以vtec開啟也感受不太到甚麼爆發力cb400 v2化油器版本vtec在1~5檔跟6檔有不同開啟轉速,乾重也只有17x公斤,換個全段鈦管重量還可以降到160出頭,vtec啟動時那才是真得過癮,現在看來v2,v3才是最強的版本
我買的是引擎，其他都是送的，沒有VTEC的本田是沒有靈魂的，這個有靈魂。
印象中這顆引擎應該是從上世紀的經典跑車CBR400RR來的，跟Hornet 250從CBR250RR移植引擎過來很像，都有細緻的運轉質感跟高亢的聲浪，小黃蜂好像可以拉到18000轉，那聲音真是...啊嘶~以前去高雄出差有幸租到這台，記得好像也是2017年的版本，雙腳著地性非常好，椅墊也非常舒服，但可能是因為4缸的關係引擎跟油箱比較寬，大腿被撐開的程度比起03這類雙缸車款還是比較多。本身是03車主，CB400SF的騎乘感比起03來說重量感還是明顯許多，起步就比較沒有雙缸車款那種輕快感，過彎也需要稍微多點力量去帶，不過反過來說也比較穩重，引擎的運轉品質令人印象深刻，讓我在小港機場前面的台17一直試開V的轉速也完全不會擔心引擎，但說真的開V加速感真的就只差那麼一點點而已，沒有傳言中的那麼神，反倒是4缸油耗毫不意外的比雙缸慘，有20已經算不錯，運轉熱量也比03明顯，台灣的環境比起日用真的比較適合拿來收藏偶爾兜兜風就好。感覺這車最大的價值就是那個情懷跟質感，在這個時代能有幸擁有他的車主真的要好好保養。
很棒的分享！感謝您！
2004年 CB400-V3 車主路過～再給我幾百次 老子還是選CB400
@@逸仙の下班 聽說化油器版的CB400開V的感覺比噴射明顯很多很好奇，不過這個應該只有車主才會知道了………突然想到那次租車也是身為非本田車主的我第一次體會到車友口中的「沒有雜音的引擎運轉」是什麼感覺，其他牌的引擎雜音就是比本田多。然後CB400SF大概是有史以來租過被長輩搭訕率最高的車…幾乎每過幾個路口停紅燈都會有阿北或阿姨行注目禮，停車更是常有路人長輩說車子很帥，比騎有罩車款還誇張…對照年紀大概是2000年左右的當時2、30歲這種車型正流行的時候，雖然以前常聽擁有過的車友戲稱大改野狼，不過真的是有種說不出的魔力啊………
@@chris780509 噴射與化油都騎過；覺得差異是化油開V的聲音比較高亢（我都稱為比較原始😂）總之，能開V 無價
CB400 真的是一個很完美的車，在各方面的平衡都做得好到位，是一台值得擁有的車！
引擎的運轉品質真的是我騎過最好的車, 沒有之一, 只要一發動那個聲音聽起來就是舒服, 然後很輕鬆, 完全無壓力的騎乘讓人很想一直騎
每次看我車庫裡的2016 CB400SF NC42 (和影片的塗裝一樣，但沒ABS)2020 CIVIC TYPE R FK8 (小改款)2021 ODYSSEY RC1 (末批車)我就覺得本田神車們真是讚，只差NSX與S2000了
推一個超級本田魂！！！倒是影片這台也沒有abs(but who cares?
本田400cc四缸 vtec噴射引擎真的是 時代眼淚的..夢幻逸品
從外送車、駕訓教練車…變成夢幻逸品的都市傳說！
懂😂車的人都只會説它是一台好車，只有說太貴，但看本田造車工藝及裝備耐用性來説，在當時到現在都令人驚嘆，只有説有買貴，沒有買錯
有幸入手第一台就是V2的前車主 到現在已經過了7 8年 還是會懷念騎那台車時發動後待速時的秀秀聲 騎乘時的音浪 跟開V後的樂趣~
在沖繩租過1 次2019的CB400SF，3天的環島行程油耗大概23KM/L，騎姿坐墊懸吊都非常舒適，VTEC開啟後非常好玩，如果有錢真的很想買一台。
在當時04年到07年的v3有vtec也還在化油器的時代,如果你上了吉村專為cb400出的tmr-mjn紅頭化油器,這台就變超猛了
那一組真的是貴到不行 但是看實際測試的真的兇到靠北
@@polloa1192 上個紅頭 輸出曲線會完全不一樣 在06年當時二手車價大約 20萬上下 但一組紅頭就要車價的四分之一左右了 藉由這個影片可以了解一下 聽聲音就已經很猛爆了 ruclips.net/video/RkHNxi-MG9g/видео.html
@@tsubasawinds 有親身體驗過XD那真的是很猛 印象中再改個管上看60p
身為一個現任 04 年 V3 車主從以前就敲碗已久終於等到超公升人測試這部一代名機了可惜試的是噴射版本不然大家都說化油版本的 CB400 在 VTEC 開啟之後不管是聲音還是力道上的差異都比噴射版來得大CB400 噴射化之後~ 關於 VTEC 開啟的無感化在車子的性能上來說是個優點，因為動力輸出會更線性穩定但在騎乘的感受上來說卻是個缺點因為只要是個本田迷，多半也是個 VTEC 狂人 (笑)當然會想要 VTEC 作用越明顯越好說到一杯水的事情CB400 的始祖最初是由 CB750 演化而來而當初 CB750 在美國上市的時候其廣告內容就是在發動中的車上放了一杯水以展示引擎震動是多麼細微要知道在那個年代美國市場上的每台車大都跟氣血循環機一樣這麼精緻的引擎運轉表現震驚美國車壇從此在美國打響 CB750 的威名
抓>個羊XD
真的要放水齁！這車真的很神！
其實要讓VTEC開啟有感很簡單啊 把VTEC開啟的時間延後就有感了 你引擎沒力的時候給體推一下 你最有感覺了啊其實工程師的大部分的工作其實是讓你沒感覺 但是在科學測量的時候 你會發現有實質改變
CB400 真的是本田名機 玩重機的就算沒騎過也知道他的大名而且我們車隊裡面就有一台 那個開V的聲音真的是跟在後面聽到 直接原地高潮而且這台也是最能體現所謂本田魂 翼之信仰的一台車
當時......擁有兩年V3 騎了四萬多公里！真的很舒服啊！而且在當時就已經是買多少回來就賣多少出去！
CB400真的很好騎!!我的重機開頭就是騎CB400~~那個高轉真的很爽!!
最近剛入手黃牌不到一個月的CB400 V2 車齡已經19歲了 里程七萬多引擎加速依然棒👍
同V2車友也快七萬🎉要RV或熱血都適合
難怪爆音少女說第一台車是cb400就永遠都是cb400了 真的香阿
CB400的引擎運轉精緻度造就了“本田魂”我騎過十萬公里的CB400換成 唯二 有VTEC的 VFR800 也九萬公里了就因為 這運轉精緻度 所以很難再接受其它
是個高手
本田重機的vtec跟車子的不太一樣6300轉以下每缸只有對角2個氣門開啟,低速扭力較好6300轉以上4個氣門全開,高速排氣順暢
酷喔！感謝分享！
Cb400 and cb1300 真的是經典神車
以前CB400很多都新手在買的,然後騎了一段時間嫌動力不夠, 都賣掉去升級更大排氣量的車, 結果現在變成稀有車種了(台灣)
很多都嘛被車友洗的，就算換公升級，檔位也很少上3檔
有幸曾經在新竹安駕騎了幾天，對新手來說很好上手，一發動那4缸的排氣聲忘不了，當時新車價記得4x萬……
我揸的是2015年REVO，在香港新界出市區返工日日行高速公路已經過左十萬公里，到現左副偈還很暢順，只要做好保養CB400真的很耐用。但都不是沒有缺點（可能只是我架有問題），當行到七萬上下時死發電機（打南磨），下班時間行行下車子完全沒有動力，好彩後面收得切，當然修理後精神返又再每日陪我上下班。
70000才死發電機!R1 5000就死了XD
前幾天夜遊義大，也看到一台2003年的CB400，有夠讚的
好久不見CB400 ! ！我當初第一台碰到的重機就是朋友CB400 VTECII 那個開V的感覺讓我永遠記得 原本要買400 VTECIII被那位400的朋友推坑買RR 結果沒多久他400也賣了換2014 R1現在想想覺得很可惜 等我有閒錢我會再買一台400但是我現在的RR轉速到也有開V的感覺只是更暴力一點 引擎都沒什麼異音這也是我選擇本田的原因💓💓
在香港，CB400真的是一台很普遍的車，十萬塊台幣左右就能買到一台零幾年的二手車，所以也是很多新手的選擇，不知道為什麼CB400在台灣會變得那麼稀有。
後來驗車驗不過早期的大家也都不願意釋出
因為CB400是日本獨賣，而他們只出貨給香港.....台灣都是從香港拉來賣的
我大本田超英趕美的代表作，唯一可惜的是它不是化油版的
它跟野狼算是有一點血緣關係的，野狼源自HONDA CB125檔位明確、聲浪綿密、運轉細緻、車重靈巧、座高親民，它也是日本很多駕訓班的教練車，油耗長途20km/L沒有問題哦。大學時代沒錢買它，退伍後只能偶爾租它，現在有能力買它卻停產了...致敬永遠的本田二輪神車！ruclips.net/video/gcaHdU_Wess/видео.html
小時候以為長大就買得起了，殊不知…遠目我的NSR250，唉…
野狼是CG125喔，不是CB125，然後CG125是比較低規的版本
@@NineballxWaaagh 本田代號用CG的車大多是用OHV引擎,當年本田給光陽CG125給三陽CB125,也就是為什麼光陽有勁多利那顆CG引擎,而三陽一開始拿到就是OHC引擎就是野狼那顆
@@NineballxWaaagh 我印象中CG125是在1988年技術授權給光陽金勇125使用。
@@校長史丹利 我們都一樣（拍拍）
身為Cb400車主只能說很幸運，懷孕的聲浪，特別的是化油器冬天拉阻風門最酷！🎉
年初入手了一台1999年vtec1🫡只能說，油耗方面乖乖騎有21km/L😂其他真得是沒話講，二十多年化油器版還是動力隨傳隨到，本田黑科技真的沒話講
123都騎過都覺得夭壽好騎想想真懷念當兵時推薦給排長，結果他買來叫我檢查有什麼問題直接在營區試車順便刷卡副旅長的車🤪
在2020年年中有來得及訂到車，雖然等到21年過年前才拿到車，但很值得😍看了今天元氣報價7期如果有驗過的價格... 真的是好險有先買啊
我去日本騎18年式的CB400SB也是一樣的感想，然後SB沒有大燈重量，龍頭更靈活
希望之後BGM可以再小聲一點 聲浪有點被蓋掉了😂
CB400是真的金典。
本身 是零八年revo 的車主 知道停產後 馬上入了一部新車 下個月可以取車了 。舊cb開了五年 還能比當時二手價更高賣出 太神奇了!說實話 我開帥不開快 要我換第二部街車 我真不知道可以哪部！
校長騎車那段我忍不住漏了幾滴聲音太爽
真滴好聽
我考駕照就是用這款來考的
那個年代小CB改排氣管就是TSR、over或moriwaki ，一手06‘V3車主經過。
vtec是可變汽門正時加可變汽門升程吧
最經典的其實是化油版的！
本田的直列四缸，一直都是一個傳奇~~
曾經租過騎過，真的很難忘，可惜台灣那個車價沒記錯69快70…
其實本田最最經典的是CB750F'可惜本田沒有研發後繼車'讓真正的CB魂延續下去........殘念.
我喜歡，排氣聲也好聽
聽到許久不見的聲音~CB 400好久不見了！
這集的調性還滿不錯的欸比較喜歡這種感覺
以前日本就有測試過把水放在坐墊上拉轉，完全不會灑出來，非常好的運轉品質
當初金翼也搞過類似廣告...
148遇到的CB400，如果沒錯，我有看過他，是在地人，他還有一台CBR600R，他騎車風格跟鬼一樣的快
不得不說早期的四缸街車排氣聲浪真的很乾淨...除了CB400以外，你們幾個月前做的1991 CBR250RR賽道試車那個聲浪也是天籟又或是說...honda比較會把四缸車調的綿密順耳?因為上一部954RR也滿乾淨的反觀現在的小排四缸車...聲音都有點髒髒....沒錯就是說25R不過kawasaki連早期的10R聲浪都沒有很純粹
應該說KAWASAKI 的造車工藝沒本田好，但是也不差主要著重於速度的展現吧，我就很喜歡川崎的暴躁聲浪
@@喬茗宥-h8f 但Z1000 卻是又很乾淨
@@cdh180 Z1000的聲浪真的超讚🤤🤤🤤
@@喬茗宥-h8f 就證明了Kawasaki也是有能力把四缸聲浪調的乾淨綿密，又能暴力輸出每次騎Z1000，那油門催下去，心裡頭都會出現同一句話「淦....這才是我要的四缸聲浪啊」
神車就是神車
這次沒嫌阿公店的阿姨老是因為比z900rs還要舒服嗎XDDDD
校長分明是舒服到嫌不了這次的阿姨有點厲害
這個不算阿姨，這個是經典日系御姐！！
77777777
400cc應該是蘿莉
@@SUPERBIKER 400cc算個Jc jk 別忘記還有小黃蜂(. ❛ ᴗ ❛.)
試一下 鈴木的SV650和S750吧 都說會停產了 跟CB400同一命運
都被新款並雙取代了 QQ
終於等到了~~可惜我賣了 不然我也好想借你們拍 是不是很舒服?!
是！
@@校長史丹利 被你說的 好想念我那台 真想買回來
@@ggg633473 買！
@@校長史丹利 算了！我還有一台77要養 哈哈
Honda CB400SF HyperVtec 四缸引擎完美聲浪
16:54 車牌沒馬到🤣
CB400的中柱要選配。出廠沒有附。通常只有教練車會裝。
ZX25 比較難 ZX4應該會容易一點不過一樣高貴的玩具...
我今年頭剛簽一台新車，但還沒到，看完這一集我心又再急多一次了，改裝我又買了就在等它到🤣🤣🤣
羨慕！
多少錢呢?
港幣86800
@@DicK0124 太便宜了，我这里新加坡要新币$26000++
我第一台重車 CB400SF VTEC I前叉算是當時的亮點 原廠給的是CNC鋁合金外管的前叉2根V1幾乎等於1根V2的重量只是在大鵬灣把變速箱騎壞了XD
印象中以前tmrrc sbk組 何基猛好像也是騎cb400比賽 很兇的
這配色真的很漂亮耶！經典本田紅！但可惜太晚認識CB400這台車，對他的第一印象是價錢超高這件事
其實…V1，V2，V3，都是HYPER VTEC啦…17年這代是HYPER VTRC REVO（外國有稱V4）
Honda 汽車/摩托車 Vtec意義不一樣 動作模式不同
😢羡慕能合法骑CB400
我記得hyper vtec是連續可變，所以變聲就沒這麼明顯了😢
這台車，有錢真的應該買一台，太美了
民國七十多年時光陽王牌135RS為了要尬贏YAMAHA追風135，特地又出了王牌135SS就是多了VTEC這玩意，它作動時會有一股蠻力往前噴，體感有點像渦輪增壓耶，刺激暢快！是不是CC數小的VTEC作動較有感覺？還是二行程引擎的關係？懷念！
大哥 二行程沒有汽門可以變欸 ，要怎麼多VTEC
那個叫做 ATAC不是叫 VTEC...
對啦，俺搞錯了是ATAC,糗大了！
小弟二期NSR車主路過：王牌SS的ATAC是用純機械鋼索作動的，在本身的馬力（軸輸出19P）對上追風（軸輸出22P）本身馬力就已經稍弱的情況下，加上機械控制鋼索開ATAC的遲滯時間，以及故障的變因。就算加上6檔後增加轉速延伸性還是不如追風順暢。以至於評價一直落後追風。這點邏輯在後來光陽為什麼引進MOTOGP下放的NSR家族技術-RC閥可以理解。雖然改由RC電腦控制偵測轉速開啟改善加速遲滯，以及水冷引擎在高轉下較無熱衰竭的情況下（榨出22.5P），但認真說兩台都是全原廠的狀態下在山道還是在追風身上討不太到便宜（ RC閥在中轉速域7000轉開開關關是一件很累人的事情）。大概就是尬平路（大度路等級）才比較吃香。
湘南純愛組的漫畫裡面有出現過 CBX400，HONDA 一路下來外形好像都差不多。
考駕照時就是用CB400(雖然當年我不清楚是哪一代),真的是一台舒服的車.
本田VTEC他不是可變汽門角度，或可變正時，他是可變汽門數量2V變4V，還有本田自家汽車DOHC Civic Type也是同樣的模式。
感謝指正
0:43 Z900RS是948cc啦...難怪日本有廠商出改Z948RS的銘牌 XD
從大學時候看二手十萬流口水到現在不忍直視
四缸真的好好聽 每次聽耳朵都懷孕
小CB就是讚，萬轉過灣就是爽
CB400的V踢只是2 / 4氣門的轉換
原來是汽門揚程歸零的部份！
配樂正確，給推！
求歌名
當時.16年CB400 新車價位39萬多 忍住 .沒有買..沒想到!! 來到21年 已經 突破60幾萬了!!22停產年....完全不敢想像新車...要多少
某車商預告 如果七期驗過 售價99.9萬都不稀奇
在澳門這台二十年車齡的，可以賣到28000港幣，你說神不神？
後雙槍，該單槍中置多連桿避震
坐等體驗CB1300!!!
講到經典讓我想到阿魯😂 不知道要改什麼了就放到環保法規過不了
頭香SF
騎過直列四缸的CB系列車..若不會愛上那車..可以說根本不配稱為騎士了..^^
另外的第一台入手的重機過就是CB400SB(V3), 騎了3年賣掉到現在我還是有點後悔......QQ
化油版才是真的暴力 可惜多年前就停產了
完蛋 這片出來車又要漲了😵💫
常常都聽老一輩的說買本田比較好不是沒有原因!那引擎真的讚
也要是老一輩的本田...XD
以下開放盤子車主簽到：小弟16年先簽一個爽啦
04年 V3 簽 ，哥騎的是聲音，是時代的經典
我就盤 爽拉 哥騎的不是車 是經典 2016 噴B 車主簽
20年噴B簽到～好險那時候有來得及訂到車🤣
04年 V3 簽 天籟美聲 輕鬆騎的一台好車
04年 V3簽到再來一百次 我還是選CB400
另一個可以放高腳杯的是小黃蜂，兩台空檔都可以疊高腳杯拉到斷油
金翼也搞過...
@@pkking0928 立硬幣
我曾是台本第一代的營業員，也曾接受過台本的講師訓練，晚上開車時看後視鏡就可分辨出是第幾代的什麼車型，可是和本田的忠粉一樣對引擎聲有著偏好，我偏愛催油門時有咻咻咻連續又細密類似風切的聲音，這台CB400不需要花腦筋去研究再砸錢去改就有這種引擎聲真的讓人超喜歡的。
我是香港人,有幸擁有一台Vtec2三年,非常享受.而我身邊發生過一個小故事：
兒子7,8歲的時候,老爸買了一台中古的VersionS,到後來老爸年紀漸長,都沒怎麼騎而車一直放着,後來到兒子滿l8歲考到機車駕照後,只花了數千港元整修便令20歲的老機車重新上路,亦令此車成了傳家寶
希望能好好保存下來，現在的街車做的再好也沒有那種感覺了。
果然可以傳家！
400cc頂配街車，用聽的就知道日製本田引擎，沒有公升級的重低音，輕快又乾淨的聲浪
從1989年CB1開始到2020款CB400始終如一 恰如其分的本田風格
公升級的重低音是公升級的標籤啊，聽到一發動那轟天巨響下意識就猜公升級，準確度80%
我家這條巷子裡有個鄰居騎Z800，跟我幾個月前租的Z1000聲浪就不太一樣了
pilipino
他數字規格上沒甚麼亮眼的地方，甚至很過時，但騎上去的感覺就令人很佩服本田的造車工藝，是一台很易令人找到騎車樂趣的一代經典
有幸在日本買到NC42，在台灣的時候高中開始一直是我的夢想車，2016年因緣際會到日本之後，一直躊躇不決沒有買下這台車。一直到去年因緣際會回台灣時透過弟弟都的介紹才😮重拾重車夢，最後在停產前購入。雖然等了半年之久，但是覺得超激人的評測完全貼近我的想法。
我比較盆栽一點平常平均山路就是50-70跑，高速公路跑120KM左右，目前油耗是23.3km/L、月平均25L/KM。
今天看到超激人介紹這台車真的是與有榮焉。
不管別人怎麼說，終於在而立之年完成自己的夢想真的是無法言喻的喜悅！
身為V3車主之一看到真的很感動
還有就是，難得影片底下留言嫌他的人幾乎沒有，滿是讚賞⋯
Hyper VTEC沒有連續可變揚程，是直接多開兩隻汽門。各代改款會改這個從開兩隻變成開四隻的時機。也因為低轉等於是8V狀態，自然也多出了不少扭力，這是其他日系400 16V街車沒辦法做到的特點。
低轉開多氣門，扭力更慘喔。
2輪的VTEC跟4輪的完全不一樣
2輪的只是差別在開啟前後是二汽門做動還是四汽門做動而已...
既然說到名稱我順便更新一下引擎資訊好了
1999-2001(NC39)，CB400SF HYPER VTEC，開V時機設定為6750轉時做動。
2002(NC39)，CB400SF HYPER VTEC SPEC II，為上一代之改良，為提早開V故將轉速下調至6300轉時做動。
2002-2006(NC39)，CB400SF HYPER VTEC SPEC III，為上一代之改良，1~5檔維持6300轉開V，只有在6檔的時候改為6750轉開V。(高速巡航省油)
2007-2016(EBL-NC42)，CB400SF HYPER VTEC REVO，揮別化油器改為電噴，開V時機以6500轉為基準，再配合油門開度來開啟。
2017-2022(2BL-NC42)，CB400SF HYPER VTEC REVO，以上一代為基礎再加上25周年紀念，大燈改為LED樣式。開V邏輯與上一代相同。
沒錯 而且一開始就叫hyper vtec
哇喔！感謝支援！太厲害了本田家！
90年代瘋狂的本田真的讓人好懷念，持續敲碗CBR400RR，希望超激人能讓我們看看就能圓夢了
重點是20-30年前…
這車就有這種水準了….
當時騎這車再去騎國產車時…
真的對日本工藝打從心底的佩服！
說好不提國慘...
拿honda 比國慘？認真？
要知道，遠在很多”年輕車主爸媽”出生的年代(60年代)本田就在做四缸車了！！
我們那時候有國產機車嗎？？😂
現在日系車都只會追求大眾化,尤其本田成本利潤算到盡,而且的外型設計又的越來越醜,大概設計師都只用便宜的....
身為V3車主，每次想賣車的時候就回來重看一次，心裏頭就會告訴自己這車真的該留著......
VTEC不是可變汽門揚程而是可變汽門正時,低轉每缸只有2汽門會開,超過一定轉速變成每缸4氣門全開
cb400在v3板之後為了因應環保已經電噴化再加上更重的觸媒段,整車重已經將近190公斤,所以vtec開啟也感受不太到甚麼爆發力
cb400 v2化油器版本vtec在1~5檔跟6檔有不同開啟轉速,乾重也只有17x公斤,換個全段鈦管重量還可以降到160出頭,vtec啟動時那才是真得過癮,現在看來v2,v3才是最強的版本
我買的是引擎，其他都是送的，沒有VTEC的本田是沒有靈魂的，這個有靈魂。
印象中這顆引擎應該是從上世紀的經典跑車CBR400RR來的，跟Hornet 250從CBR250RR移植引擎過來很像，都有細緻的運轉質感跟高亢的聲浪，小黃蜂好像可以拉到18000轉，那聲音真是...啊嘶~
以前去高雄出差有幸租到這台，記得好像也是2017年的版本，雙腳著地性非常好，椅墊也非常舒服，但可能是因為4缸的關係引擎跟油箱比較寬，大腿被撐開的程度比起03這類雙缸車款還是比較多。本身是03車主，CB400SF的騎乘感比起03來說重量感還是明顯許多，起步就比較沒有雙缸車款那種輕快感，過彎也需要稍微多點力量去帶，不過反過來說也比較穩重，引擎的運轉品質令人印象深刻，讓我在小港機場前面的台17一直試開V的轉速也完全不會擔心引擎，但說真的開V加速感真的就只差那麼一點點而已，沒有傳言中的那麼神，反倒是4缸油耗毫不意外的比雙缸慘，有20已經算不錯，運轉熱量也比03明顯，台灣的環境比起日用真的比較適合拿來收藏偶爾兜兜風就好。
感覺這車最大的價值就是那個情懷跟質感，在這個時代能有幸擁有他的車主真的要好好保養。
很棒的分享！感謝您！
2004年 CB400-V3 車主路過～
再給我幾百次 老子還是選CB400
@@逸仙の下班 聽說化油器版的CB400開V的感覺比噴射明顯很多很好奇，不過這個應該只有車主才會知道了………
突然想到那次租車也是身為非本田車主的我第一次體會到車友口中的「沒有雜音的引擎運轉」是什麼感覺，其他牌的引擎雜音就是比本田多。然後CB400SF大概是有史以來租過被長輩搭訕率最高的車…幾乎每過幾個路口停紅燈都會有阿北或阿姨行注目禮，停車更是常有路人長輩說車子很帥，比騎有罩車款還誇張…對照年紀大概是2000年左右的當時2、30歲這種車型正流行的時候，雖然以前常聽擁有過的車友戲稱大改野狼，不過真的是有種說不出的魔力啊………
@@chris780509
噴射與化油都騎過；覺得差異是化油開V的聲音比較高亢（我都稱為比較原始😂）
總之，
能開V
無價
CB400 真的是一個很完美的車，在各方面的平衡都做得好到位，是一台值得擁有的車！
引擎的運轉品質真的是我騎過最好的車, 沒有之一, 只要一發動那個聲音聽起來就是舒服, 然後很輕鬆, 完全無壓力的騎乘讓人很想一直騎
每次看我車庫裡的
2016 CB400SF NC42 (和影片的塗裝一樣，但沒ABS)
2020 CIVIC TYPE R FK8 (小改款)
2021 ODYSSEY RC1 (末批車)
我就覺得本田神車們真是讚，只差NSX與S2000了
推一個超級本田魂！！！
倒是影片這台也沒有abs(but who cares?
本田400cc四缸 vtec噴射引擎
真的是 時代眼淚的..夢幻逸品
從外送車、駕訓教練車…變成夢幻逸品的都市傳說！
懂😂車的人都只會説它是一台好車，只有說太貴，但看本田造車工藝及裝備耐用性來説，在當時到現在都令人驚嘆，只有説有買貴，沒有買錯
有幸入手第一台就是V2的前車主 到現在已經過了7 8年 還是會懷念騎那台車時發動後待速時的秀秀聲 騎乘時的音浪 跟開V後的樂趣~
在沖繩租過1 次2019的CB400SF，3天的環島行程油耗大概23KM/L，騎姿坐墊懸吊都非常舒適，VTEC開啟後非常好玩，如果有錢真的很想買一台。
在當時04年到07年的v3有vtec也還在化油器的時代,如果你上了吉村專為cb400出的tmr-mjn紅頭化油器,這台就變超猛了
那一組真的是貴到不行 但是看實際測試的真的兇到靠北
@@polloa1192 上個紅頭 輸出曲線會完全不一樣 在06年當時二手車價大約 20萬上下 但一組紅頭就要車價的四分之一左右了 藉由這個影片可以了解一下 聽聲音就已經很猛爆了 ruclips.net/video/RkHNxi-MG9g/видео.html
@@tsubasawinds 有親身體驗過XD
那真的是很猛 印象中再改個管上看60p
身為一個現任 04 年 V3 車主
從以前就敲碗已久
終於等到超公升人測試這部一代名機了
可惜試的是噴射版本
不然大家都說化油版本的 CB400 在 VTEC 開啟之後
不管是聲音還是力道上的差異都比噴射版來得大
CB400 噴射化之後~ 關於 VTEC 開啟的無感化
在車子的性能上來說是個優點，因為動力輸出會更線性穩定
但在騎乘的感受上來說卻是個缺點
因為只要是個本田迷，多半也是個 VTEC 狂人 (笑)
當然會想要 VTEC 作用越明顯越好
說到一杯水的事情
CB400 的始祖最初是由 CB750 演化而來
而當初 CB750 在美國上市的時候
其廣告內容就是在發動中的車上放了一杯水
以展示引擎震動是多麼細微
要知道在那個年代
美國市場上的每台車大都跟氣血循環機一樣
這麼精緻的引擎運轉表現震驚美國車壇
從此在美國打響 CB750 的威名
抓>個羊XD
真的要放水齁！這車真的很神！
其實要讓VTEC開啟有感很簡單啊 把VTEC開啟的時間延後就有感了 你引擎沒力的時候給體推一下 你最有感覺了啊
其實工程師的大部分的工作其實是讓你沒感覺 但是在科學測量的時候 你會發現有實質改變
CB400 真的是本田名機 玩重機的就算沒騎過也知道他的大名
而且我們車隊裡面就有一台 那個開V的聲音真的是跟在後面聽到 直接原地高潮
而且這台也是最能體現所謂本田魂 翼之信仰的一台車
當時......擁有兩年V3 騎了四萬多公里！真的很舒服啊！而且在當時就已經是買多少回來就賣多少出去！
CB400真的很好騎!!我的重機開頭就是騎CB400~~那個高轉真的很爽!!
最近剛入手黃牌不到一個月的CB400 V2 車齡已經19歲了 里程七萬多引擎加速依然棒👍
同V2車友也快七萬🎉
要RV或熱血都適合
難怪爆音少女說第一台車是cb400就永遠都是cb400了 真的香阿
CB400的引擎運轉精緻度
造就了“本田魂”
我騎過十萬公里的CB400
換成 唯二 有VTEC的 VFR800 也九萬公里了
就因為 這運轉精緻度 所以很難再接受其它
是個高手
本田重機的vtec跟車子的不太一樣
6300轉以下每缸只有對角2個氣門開啟,低速扭力較好
6300轉以上4個氣門全開,高速排氣順暢
酷喔！感謝分享！
Cb400 and cb1300 真的是經典神車
以前CB400很多都新手在買的,然後騎了一段時間嫌動力不夠, 都賣掉去升級更大排氣量的車, 結果現在變成稀有車種了(台灣)
很多都嘛被車友洗的，就算換公升級，檔位也很少上3檔
有幸曾經在新竹安駕騎了幾天，對新手來說很好上手，一發動那4缸的排氣聲忘不了，當時新車價記得4x萬……
我揸的是2015年REVO，在香港新界出市區返工日日行高速公路已經過左十萬公里，到現左副偈還很暢順，只要做好保養CB400真的很耐用。但都不是沒有缺點（可能只是我架有問題），當行到七萬上下時死發電機（打南磨），下班時間行行下車子完全沒有動力，好彩後面收得切，當然修理後精神返又再每日陪我上下班。
70000才死發電機!
R1 5000就死了XD
前幾天夜遊義大，也看到一台2003年的CB400，
有夠讚的
好久不見CB400 ! ！我當初第一台碰到的重機就是朋友CB400 VTECII 那個開V的感覺讓我永遠記得 原本要買400 VTECIII被那位400的朋友推坑買RR 結果沒多久他400也賣了換2014 R1現在想想覺得很可惜 等我有閒錢我會再買一台400
但是我現在的RR轉速到也有開V的感覺只是更暴力一點 引擎都沒什麼異音這也是我選擇本田的原因💓💓
在香港，CB400真的是一台很普遍的車，十萬塊台幣左右就能買到一台零幾年的二手車，所以也是很多新手的選擇，不知道為什麼CB400在台灣會變得那麼稀有。
後來驗車驗不過
早期的大家也都不願意釋出
因為CB400是日本獨賣，而他們只出貨給香港.....
台灣都是從香港拉來賣的
我大本田超英趕美的代表作，唯一可惜的是它不是化油版的
它跟野狼算是有一點血緣關係的，野狼源自HONDA CB125
檔位明確、聲浪綿密、運轉細緻、車重靈巧、座高親民，它也是日本很多駕訓班的教練車，油耗長途20km/L沒有問題哦。大學時代沒錢買它，退伍後只能偶爾租它，現在有能力買它卻停產了...致敬永遠的本田二輪神車！
ruclips.net/video/gcaHdU_Wess/видео.html
小時候以為長大就買得起了，殊不知…
遠目我的NSR250，唉…
野狼是CG125喔，不是CB125，然後CG125是比較低規的版本
@@NineballxWaaagh 本田代號用CG的車大多是用OHV引擎,當年本田給光陽CG125給三陽CB125,也就是為什麼光陽有勁多利那顆CG引擎,而三陽一開始拿到就是OHC引擎就是野狼那顆
@@NineballxWaaagh 我印象中CG125是在1988年技術授權給光陽金勇125使用。
@@校長史丹利 我們都一樣（拍拍）
身為Cb400車主只能說很幸運，懷孕的聲浪，特別的是化油器冬天拉阻風門最酷！🎉
年初入手了一台1999年vtec1🫡只能說，油耗方面乖乖騎有21km/L😂
其他真得是沒話講，二十多年化油器版還是動力隨傳隨到，本田黑科技真的沒話講
123都騎過都覺得夭壽好騎想想真懷念
當兵時推薦給排長，結果他買來叫我檢查有什麼問題直接在營區試車順便刷卡副旅長的車🤪
在2020年年中有來得及訂到車，雖然等到21年過年前才拿到車，但很值得😍
看了今天元氣報價7期如果有驗過的價格... 真的是好險有先買啊
我去日本騎18年式的CB400SB也是一樣的感想，然後SB沒有大燈重量，龍頭更靈活
希望之後BGM可以再小聲一點 聲浪有點被蓋掉了😂
CB400是真的金典。
本身 是零八年revo 的車主 知道停產後 馬上入了一部新車 下個月可以取車了 。舊cb開了五年 還能比當時二手價更高賣出 太神奇了!
說實話 我開帥不開快 要我換第二部街車 我真不知道可以哪部！
校長騎車那段我忍不住漏了幾滴
聲音太爽
真滴好聽
我考駕照就是用這款來考的
那個年代小CB改排氣管就是TSR、over或moriwaki ，一手06‘V3車主經過。
vtec是可變汽門正時加可變汽門升程吧
最經典的其實是化油版的！
本田的直列四缸，一直都是一個傳奇~~
曾經租過騎過，真的很難忘，可惜台灣那個車價沒記錯69快70…
其實本田最最經典的是CB750F'可惜本田沒有研發後繼車'讓真正的CB魂延續下去........殘念.
我喜歡，排氣聲也好聽
聽到許久不見的聲音~
CB 400好久不見了！
這集的調性還滿不錯的欸
比較喜歡這種感覺
以前日本就有測試過把水放在坐墊上拉轉，完全不會灑出來，非常好的運轉品質
當初金翼也搞過類似廣告...
148遇到的CB400，如果沒錯，我有看過他，是在地人，他還有一台CBR600R，他騎車風格跟鬼一樣的快
不得不說早期的四缸街車排氣聲浪真的很乾淨...
除了CB400以外，你們幾個月前做的1991 CBR250RR賽道試車那個聲浪也是天籟
又或是說...honda比較會把四缸車調的綿密順耳?因為上一部954RR也滿乾淨的
反觀現在的小排四缸車...聲音都有點髒髒....沒錯就是說25R
不過kawasaki連早期的10R聲浪都沒有很純粹
應該說KAWASAKI 的造車工藝沒本田好，但是也不差主要著重於速度的展現吧，我就很喜歡川崎的暴躁聲浪
@@喬茗宥-h8f 但Z1000 卻是又很乾淨
@@cdh180 Z1000的聲浪真的超讚🤤🤤🤤
@@喬茗宥-h8f 就證明了Kawasaki也是有能力把四缸聲浪調的乾淨綿密，又能暴力輸出
每次騎Z1000，那油門催下去，心裡頭都會出現同一句話「淦....這才是我要的四缸聲浪啊」
神車就是神車
這次沒嫌阿公店的阿姨老是因為比z900rs還要舒服嗎XDDDD
校長分明是舒服到嫌不了
這次的阿姨有點厲害
這個不算阿姨，這個是經典日系御姐！！
77777777
400cc應該是蘿莉
@@SUPERBIKER 400cc算個Jc jk
別忘記還有小黃蜂(. ❛ ᴗ ❛.)
試一下 鈴木的SV650和S750吧 都說會停產了 跟CB400同一命運
都被新款並雙取代了 QQ
終於等到了~~可惜我賣了 不然我也好想借你們拍
是不是很舒服?!
是！
@@校長史丹利 被你說的 好想念我那台 真想買回來
@@ggg633473 買！
@@校長史丹利 算了！我還有一台77要養 哈哈
Honda CB400SF HyperVtec 四缸引擎完美聲浪
16:54 車牌沒馬到🤣
CB400的中柱要選配。出廠沒有附。通常只有教練車會裝。
ZX25 比較難 ZX4應該會容易一點
不過一樣高貴的玩具...
我今年頭剛簽一台新車，但還沒到，看完這一集我心又再急多一次了，改裝我又買了就在等它到🤣🤣🤣
羨慕！
多少錢呢?
港幣86800
@@DicK0124 太便宜了，我这里新加坡要新币$26000++
我第一台重車 CB400SF VTEC I
前叉算是當時的亮點
原廠給的是CNC鋁合金外管的前叉
2根V1幾乎等於1根V2的重量
只是在大鵬灣把變速箱騎壞了XD
印象中以前tmrrc sbk組 何基猛好像也是騎cb400比賽 很兇的
這配色真的很漂亮耶！經典本田紅！
但可惜太晚認識CB400這台車，
對他的第一印象是價錢超高這件事
其實…V1，V2，V3，都是HYPER VTEC啦…
17年這代是HYPER VTRC REVO（外國有稱V4）
Honda 汽車/摩托車 Vtec意義不一樣 動作模式不同
😢羡慕能合法骑CB400
我記得hyper vtec是連續可變，所以變聲就沒這麼明顯了😢
這台車，有錢真的應該買一台，太美了
民國七十多年時光陽王牌135RS為了要尬贏YAMAHA追風135，特地又出了王牌135SS就是多了VTEC這玩意，它作動時會有一股蠻力往前噴，體感有點像渦輪增壓耶，刺激暢快！是不是CC數小的VTEC作動較有感覺？還是二行程引擎的關係？懷念！
大哥 二行程沒有汽門可以變欸 ，要怎麼多VTEC
那個叫做 ATAC
不是叫 VTEC...
對啦，俺搞錯了是ATAC,糗大了！
小弟二期NSR車主路過：
王牌SS的ATAC是用純機械鋼索作動的，在本身的馬力（軸輸出19P）對上追風（軸輸出22P）本身馬力就已經稍弱的情況下，加上機械控制鋼索開ATAC的遲滯時間，以及故障的變因。就算加上6檔後增加轉速延伸性還是不如追風順暢。以至於評價一直落後追風。
這點邏輯在後來光陽為什麼引進MOTOGP下放的NSR家族技術-RC閥可以理解。
雖然改由RC電腦控制偵測轉速開啟改善加速遲滯，以及水冷引擎在高轉下較無熱衰竭的情況下（榨出22.5P），但認真說兩台都是全原廠的狀態下在山道還是在追風身上討不太到便宜（ RC閥在中轉速域7000轉開開關關是一件很累人的事情）。大概就是尬平路（大度路等級）才比較吃香。
湘南純愛組的漫畫裡面有出現過 CBX400，HONDA 一路下來外形好像都差不多。
考駕照時就是用CB400(雖然當年我不清楚是哪一代),真的是一台舒服的車.
本田VTEC他不是可變汽門角度，或可變正時，他是可變汽門數量2V變4V，還有本田自家汽車DOHC Civic Type也是同樣的模式。
感謝指正
0:43 Z900RS是948cc啦...難怪日本有廠商出改Z948RS的銘牌 XD
從大學時候看二手十萬流口水到現在不忍直視
四缸真的好好聽 每次聽耳朵都懷孕
小CB就是讚，萬轉過灣就是爽
CB400的V踢只是2 / 4氣門的轉換
原來是汽門揚程歸零的部份！
配樂正確，給推！
求歌名
當時.16年
CB400 新車價位39萬多 忍住 .
沒有買..沒想到!!
來到21年 已經 突破60幾萬了!!
22停產年....完全不敢想像
新車...要多少
某車商預告 如果七期驗過 售價99.9萬都不稀奇
在澳門這台二十年車齡的，可以賣到28000港幣，你說神不神？
後雙槍，該單槍中置多連桿避震
坐等體驗CB1300!!!
講到經典讓我想到阿魯😂 不知道要改什麼了就放到環保法規過不了
頭香SF
騎過直列四缸的CB系列車..若不會愛上那車..可以說根本不配稱為騎士了..^^
另外的第一台入手的重機過就是CB400SB(V3), 騎了3年賣掉到現在我還是有點後悔......QQ
化油版才是真的暴力 可惜多年前就停產了
完蛋 這片出來車又要漲了😵💫
常常都聽老一輩的說買本田比較好不是沒有原因!那引擎真的讚
也要是老一輩的本田...XD
以下開放盤子車主簽到：
小弟16年先簽一個爽啦
04年 V3 簽 ，哥騎的是聲音，是時代的經典
我就盤 爽拉 哥騎的不是車 是經典 2016 噴B 車主簽
20年噴B簽到～
好險那時候有來得及訂到車🤣
04年 V3 簽 天籟美聲 輕鬆騎的一台好車
04年 V3簽到
再來一百次 我還是選CB400
另一個可以放高腳杯的是小黃蜂，兩台空檔都可以疊高腳杯拉到斷油
金翼也搞過...
@@pkking0928 立硬幣