Kkkk eu tô jogando o acc e sempre dirigi assim , eu tiro pé do acelerador pra freiar kkkk ser q tô começando errado? Acho q nesse caso devia começar com pé esquerdo né kakakak
Antigamente (há uns 12 anos atrás) eu só freava com o direito. Ai, olhando as telemetrias do Schumi, fui convencido de que existe um lag considerável em não dedicar um pé pra cada pedal. É considerável não porque ele vai te dar X Km/h numa reta e sim porque você controla muito melhor o equilíbrio do seu carro e isso pode ser revertido em uma grande diferença, além de pura segurança. Mas no final, a gente tem que saber fazer das duas maneiras simplesmente porque alguns carros não te permitirão usar um ou outro, independente de qual vc prefira. E, sim, o piloto tem que fazer o que é mais confortável pra ele, pois canso de ver caras que usam técnicas mirabolantes pra cravar volta rápida e depois não conseguem manter isso numa corrida... alias, tem caras que ensaiam uma trajetória num ritmo e depois não conseguem fazer uma mínima mudança durante uma corrida (que sempre demanda um bocado de adaptação e até improvisação). Também acho importante (e divertido, convenhamos) fazer punta-taco, reduzir no tempo e também taco-punta (pra Opalão). Ironicamente, disso tudo a única coisa que não consigo fazer é taco-punta... treinei um monte e até modifiquei aqui minha pedaleira pra poder praticar melhor e não funciona direito... é como se criar memória muscular pra fazer isso prejudicasse o que já faço de punta-taco. Só pra constar, tenho um Astra e por padrão nele faço punta-taco (já me disseram que se feito na manha ajuda a preservar a embreagem... o que acho que faz sentido, pois a minha já está há muitos anos sem apresentar qualquer desgaste esperado) e também faço sem ruído algum redução no tempo pra poder frear com pé esquerdo, o que dá muita segurança e controle, especialmente quando tá muita chuva e não dá pra confiar muito no meu carro não ter ABS... ai eu tenho que ser o ABS, TC e ESC rs. Grande abraço, obrigado pelo vídeo e parabéns pela caranga... conduzo ela às vezes no AMS2 e é deveras divertida
Kkk.até eu sei fazer pinta taco desde os meus 14 anos,e nunca fui piloto.troque seu carro automático por um manual e pratique.a pesar que hj nas corridas e carro faz sozinho,em algumas categorias!!!
Na simulação, correndo há um ano, sempre usei o direito, aí fui correr no F1 22, e tive que trocar pq não conseguia acompanhar nem a IA usando o direito. depois de uma semanas assim, fui correr no ACC, usando o esquerdo, e melhorei muuuuito o meu tempo. E achei muito mais fácil pra recuperar o controle dando pequenos toques no freio, no caso de uma traseirada.
Concordo.. treino F1 e ganhei bons tempos qdo me adaptei... O problema foi que depois de um dia inteiro no simulador, saí na rua e meti o pé esquerdo no freio... Hahahaha
Fala Vitor! AMO SEU CANAL... inclusive recomendei em um vídeo do nosso canal sobre os 12 MELHORES CANAIS do RUclips sobre Automobilismo. Gostaria MUITO de um dia tanto lhe conhecer pessoalmente, como lhe entrevistar aqui para nosso canal. Se você puder, seria ótimo! Que você continue tendo extremo sucesso em tudo o que você faz! Aprendo muito contigo. Forte abraço!
Eu no F1 22 freio com o pé esquerdo e usava a mesmo pé no ACC mais de uns dias pra cá tenho usado o direito no ACC e percebi uma melhorada na colocação da pressão no pedal de freio por conta de se o pé q freamos o carro normalmente... Com o pé esquerdo eu tive q aprender a aplica a pressão e a solta o pé... Parabéns pelo conteúdo
Dalhe Anderson, é isso... no meu caso a maior dificuldade com o pe esquerdo é acertar a pressão inicial de cara... em carros com ABS como nesse do vídeo que apresentei... fica um pouco mais fácil
Muito show Vitor, de fato é importante saber frear com os dois pés, eu no simulador consigo mesclar na pilotagem os dois pés, se o carro exige punta taco eu freio predominante com o pé direito e uso o pé esquerdo para apontar ou frear se não houver necessidade de troca de marcha... carros com Power Shifter freio com o pé esquerdo raramente uso o pé direito porém consigo frear normalmente com o direito. Minha dificuldade é no carro de rua, não é a mesma sensibilidade, sinto muita diferença de um pé para o outro.
Galo, pois é, eu sempre freei com o pé direito e até que fui muito bem-sucedido no AV 😁 . O grande lance é que eu penso que depende muito do estilo do piloto. Eu sempre gostei muito de carros/setups mais "loose", em que a dianteira aponta muito e a traseira "rola" {LÁ ELE!}, me permitindo transicionar entre freio e acelerador sem sobreposição com bastante tranquilidade enquanto visando o "derrapando nas 4 rodas" (equilíbrio neutro no meio pra powerslide na saída da curva), mexendo no equilíbrio do carro da entrada até o meio de curva muito mais com volante, balanço de suspensão e pressão+balanço de freio mesmo, e deixando o acelerador pra fazer o resto do que precisa com o máximo de tração na saída. Tem pilotos que preferem usar exatamente essa sobreposição freio-acelerador pra auxiliar no controle do equilíbrio do carro e fazer o carro rolar mais justo no apex (clássico caso do Schumi). No meu caso particular, meu estilo me permitia ser bastante rápido porém, como vc mencionou, com baixo consumo de combustível e gasto de pneus bem moderado e equilibrado. De fato, saber ajustar o setup, monitorar o carro durante a corrida e usar a técnica correta pro seu estilo ajuda DEMAIS a ser rápido, muito mais do que o pé que freia 😅
Show, sempre andei assim quando tinha g27, daí troquei para um pedal normal e comecei a usar o pé esquerdo perdi tempo, o pé direito por usar ele no trânsito ele tem muito mais sensibilidade, vou voltar a testar com um e só, venha correr conosco nan veteranos Vitor genz, fala com Jonathan Mendes aí vá leu e nois
Engraçado que no simulador eu não consigo frear com o direito e na vida real eu não consigo frear com o esquerdo. No simulador eu sou acostumado a dar a patada no freio e modular precisamente, já na vida real é com o direito que eu consigo "modular" que convenhamos no carro normal você não pisa tudo do frieo.
@@glockhouse9117 sim isso e verdade mesmo o negócio e que no carro real de rua a gente não freia igual e no simulador, isso que acho difícil de o cérebro capta, só se eu ficar um ano sem dirigir, ou trocar de carro para um automático e freiar com a esquerda kkkkkkkk
A vantagem de freiar com o pé esquerdo que está sendo negligenciada aí é a de freiar enquanto "dá motor" em uma curva de média velocidade, onde o cara que freia com o pé esquerdo sem soltar todo o acelerador, vai sair da mesma curva com o motor mais cheio, o que eu acredito que dá uma diferença substancial ao longo das voltas
Bom pelo menos no AV eu faço isso desde sempre nos sequênciais, nos manuais não consigo...🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂, a parte que tu fala sobre pisar no acelerador enquanto pisa no freio é vero, eu mesmo as vezes bombo o acelerador freiando pra jogar RPM e equilibrar o carro, na realidade não sei o que isso significaria, mas com certeza o consumo de combustivel iria aumentar consideravelmente como você mesmo mencionou. Mano que aula velho, você é foda demais!!!! Thank you so much!
Como na cart eu freava com pé esquerdo tinha essa dúvida dos pés, mas vi suas lives freando com direito, ai vi que pode ser competitivo com direito tbm. Bom vídeo.
Koroi que aula. Fala agora sobre ABS, da polêmica qie existe nos Sim sobre usar ou não. E sobre se quanha ou perde tempo sem usar ou usando, se tem diferença entre os tipos de tração.
Eu acho que depende muito do tipo de carro tbm. Em câmbios com intervalo de marchas pequeno e alcançam altas velocidades em tempo baixo freiar com o direito pode não ser a melhor escolha. Já em carros com tempo de marchas maiores pode ter algum benefício
Eu uso o pé esquerdo para frear no simulador, simplismente porque eu divido o stress físico entre as minhas pernas, consigo descansar um pouco a perna direita, para corridas longas, de 1h e meia 2h faz uma grande diferença para mim. Agora, quando pego um carro manual sofro mais, porque tenho que se adaptar a freiar com o direito novamente, e realmente o pé com que freia o carro muda o consumo de combustível, sinto que com o pé esquerdo consumo mais e tenho que fazer um certo esforço para economizar, introduzindo um delay entre soltar o direito do acelerador e aplicar o esquerdo no freio.
2:46 Hoje na F1 nem se quiser da para freiar com o pé direito. Alguns a barra de direção passa inteira no meio, outras só a metade, mas em todo caso não tem espaço para descanso de pé, ou seja, o piloto fica o tempo inteiro com o pé levantado e não tem como deixar espaço para o outro
Oi Vitor, pro velhinho aqui simuleiro quando comecei a frear com o esquerdo melhorei mais de 1 segundo e consegui mais estabilidade, sensibilidade e segurança de quando freava com o direito, mas concordo com sua explicaçao
Perfeito! É isso... tem que achar o pé mais rápido pra vc... mas isso não significa que o esquerdo será melhor para todos os seus amigos, sacou? Abras!
Vitor, existe uma única vantagem em usar o pé esquerdo no pedal de freio que apenas alguns pilotos conseguem usar: variar o balanço de freio no meio da curva. Fazer isso por alavanca ou botão é inviável, fazer isso eletronicamente é ilegal em muitas categorias. Assim, ajusta-se o balanço de freio um pouco mais pra trás, típico para ajudar no turn in e curvas de média, mas não ideal para freadas lineares, exemplo, para contornar um grampo (hairpin), que pede um balanço de freio mais dianteiro para otimizar a freada. Agora, se o piloto deixa o pé direito no acelerador com um pouco de carga enquanto freia no início da freada, ele "emula" um balanço de freio mais dianteiro para, quando iniciar o turn in, retirar todo o acelerador residual e transformar o balanço de freio no balanço original selecionado antes da curva, mais traseiro, que ajuda a rotacionar o carro enquanto se reduz a velocidade até o apex. Assim, são dois balanços de freio na mesma curva! Essa sacada é do Schumacher na Ferrari em 2003, obviamente com a ajuda dos engenheiros. Se havia algum beneficio de soprar os gases de escape contra alguma superfície geradora de downforce (asa ou difusor), tem mais essa vantagem em deixar um resíduo de acelerador. Óbvio que tem desvantagens, desgaste e superaquecimento dos freios, estresse das peças de transmissão, por exemplo. Mas, para uma volta lançada ou para um stint rápido antes de parar nos boxes, pode ser um estilo de pilotagem bem vantajoso. Só precisa ser o Schumacher pra fazer. Rs. Em resumo, usar o pé esquerdo pra freiar, libera o pé direito pra ajustar o balanço de frenagem via acelerador. Concorda?
Salve parceiro! Já vi pilotos fazendo isso... até hoje vi funcionar mais em alguns simuladores específicos, apesar de fazer um tempo que não vejo pro-players fazendo isso... agora no real confesso que nunca consegui encontrar alguém que fizesse esse freio e acelerador ao mesmo tempo e conseguisse ser mais rápido... Mas é aquilo né... eu penso assim até aparecer alguém que vai fazer e socar todo mundo... hehehe ainda não vi
@@patrickborile É muito essencial fazer uso dessas tecnicas no rally, eu hoje jogo RSF RBR e faz muita diferença usar o pé esquerdo pro freio (principalmente carros sequenciais, nas reduções).
@@JoabeDutra Verdade, sem essas técnicas fica difícil de competir, pois os terrenos mesmo de asfalto são muito acidentados e diferente do automobilismo de autódromo ser suave na pilotagem muitas vezes não funciona.
Comecei no AV freando com o pé esquerdo, mas resolvi testar frear com o pé direito e fui de 1,5 a 3s mais rapido do que freando com o pé esquerdo. Então. desde então, uso o pé direito apenas. Acho que no grid que eu corro no campeonato, só eu uso o pé direito para frear...to empatado em pontos com o Lider da copa. Então, isso é individual.
acho muito relevante tudo isso que você falou, mas é importante lembrar que também depende da categoria, na formula 1 onde é tudo nos mínimos detalhes, perderia uma quantidade razoavel de tempo, recomendo vc testar no f1 22 os dois, tanto com direito e o esquerdo para ver a diferença
Boa!!muita gente acha que ganha tempo.mas o que faz a diferença é o tempo.nem sempre o carro mais rápido de reta e o maior s rápido.ex: um carro passa a 230 e outro 225 km;só que o que passa a 225 já está a essa velocidade bem antes e o outro demora mais e ou durante todo o trecho vai aumentando a velocidade.time is difference
Vitor, faz um tutorial sobre regulagens de célula de carga já que vc tem experiência com ela, pq muitos que fazem esse update tem muita dificuldade em regular e achar performance. vlw
Aprendi a frear com pé esquerdo devido a uma entorse no tornozelo. É bem mais eficiente pois dá pra manter o motor cheio durante a curva e sair depois mais rápido. Com câmbio automático é melhor ainda.
Engraçado. Senti essa necessidade pela primeira vez quando fui "correr" na simulação do Gran Turismo 7 usando um volante. So consegui chegar no limite e diminuir o tempo freiando com o esquerdo sem tirar o pé do acelerador. Foi bem estranho pois no meu carro automático eu ainda nao consigo controlar bem o freio com o esquerdo.... Foram anos pisando fundo ba embreagem! Foi exatamente essa questão do toquinho no freio em curva de alta velocidade que eu percebi!
No carro de F1, que requer uma freada paulada o mais fundo possivel logo no inicio da freada, é sim mais rapido frear com o esquerdo. Em outras categorias, que é preciso entrar de forma muito mais cadenciada no freio, ai o direito pode ser mesmo mais rapido por causa da maior sensibilidade.
Eu freiava com o pé direito. Depois me adaptei a usar o pé esquerdo No começo a memória muscular fazia eu pisar forte no pedal. Fui aliviando o pé e hoje estou adaptado. Já tentei voltar a usar o direito mas não consegui.
Imagina um F1 em numa curva de alta vc tirar o pé do acelerador pra dar aquela freada de leve so pra equilibrar o carro e contornar melhor a curva sem derrapar...giro do carro caindo e tendo que tracionar quase que instantaneamente...como disso o Vitor.
A vantagem de frear com o esquerdo aparece mais em 2 ocasiões: no qualy, considerando que você demora 3 centésimos pra trocar o pé de pedal (to sendo otimista, considerando que vc é o FLASH ahahauha), num circuito com muitas frenagens, Barcelona por exemplo são 16 curvas, 0.03s x 16 curvas equivalem a uma média de quase 0,5s por volta, imagina um qualy que vc perdeu MEIO SEGUNDO, atrapalha né?. Outro cenário são corridas de longa duração, freando com os dois pés você tá literalmente diminuindo pela metade o trabalho de uma perna, evita uma fadiga que também pode acarretar em perda de desempenho...
A real é que depende muito do piloto e do carro... Eu criei a habilidade de usar os dois, justamente pra mitigar o problema de sobreposição. Mas dependendo da curva e da intensidade da frenagem, eu faço com o pé esquerdo, se é uma que não posso acelerar nem 1% a mais, freio com o pé direito. Fora que costumo correr com todo tipo de carro, Turismo, GT3, carros de rua, etc... Muitos tem câmbio em H como o MX5 Cup do Assetto Corsa, nessas horas se rende 100% ao pé direito mesmo. Aprendi a reduzir a marcha no ponto pra não precisar apertar a embreagem sempre, não é toda curva e volta que funciona mas pro Assetto tá legal, acabo não usando a embreagem pra reduzir, consigo manter constância e precisão no freio sem deixar de dar o famoso punta taco.
Vitor, para a pilotagem virtual, treinar a ambidestria é algo válido? Por exemplo, freira com o pé esquerdo em curvas de alta para posicionar a frente melhor e nas curvas de baixa com o direito para ter mais sensibilidade, levando em consideração pessoas destras? Faço a pergunta porque venho treinando assim.
sigo a FISICA do conjunto e nao teorias furadas de pilotos ou "escolinhas de pilotagem". NAO IMPORTA como o freio é usado mas a veloc em cada volta. isso varia em cada carro e em cada piloto. a volta nao é decidida no uso do freio mas na SOMA de itens de ambos. PILOTOS TEORICOS tem muitos mas q tbm nao venceram um campeonato kkkk. o carro deve ser feito e guiado do melhor modo q CADA piloto PREFERE
No meu caso nem sei porque troquei para o esquerdo mas chegou determinado momento que só uso o esquerdo e para mim ajudou. No entanto é mais questão de adaptação mesmo, isso tudo digo no simulador 😅
VITÃO, PRA NÓS QUE VIEMOS DO KART NÃO É DIFÍCIL MUDAR O PÉ PARA FREAR , DEPENDE MUITO DO CARRO PRA EU USAR O PÉ ESQUERDO. MAS PRA QUEM NÃO TEM COSTUME DE FREAR COM O PÉ ESQUERDO É MUITO DIFÍCIL TER UMA SENSIBILIDADE CORRETA .
Vamos dizer que a gente consiga programar uma IA que consegue dar exatamente a mesma volta sempre, a temperatura é a mesma e o desgaste está desabilitado. Uma volta ele vai dar com um parâmetro que é NÃO poder frear instantaneamente assim que soltar o acelerador e ele ainda tem que respeitar o limite de 0,2 seg por curva tirando o pé do acelerador até começar a frear. O outro parâmetro é poder correr livre, freia instantaneamente ou se preferir pode até sobrepor o acelerador e o freio juntos. Considerando q a IA sem limite ganha 0,0005 seg por curva e um autódromo tem 20 curvas (qtd muito comum), estaríamos falando de até 1 décimo (0,01 seg) por volta. É claro que esse número é aproximado e o autódromo não tem 20 curvas que começam quando vc está a 200kmph. Então em uma vc tira 0,0005 mas na outra de velocidade mais baixa vc tiraria 0,0002. Esse comentário está muito longo mas só pra dizer que o Vitor está certo. Isso não se aplica ao mundo real. Não tem diferença prática nenhuma que reflita em tempo melhor de volta entre um piloto que freia com o pé direito de outro que usa o pé esquerdo. Nem o Verstappen que hj podemos considerar o melhor piloto em atividade conseguiria dar uma volta igual nem em 200 voltas, então não é porque vc feia com um pé ou outro que vai te fazer mais rápido ou mais consistente.
Boa... é bem por ai... e mais ainda: (0,01 seg) por volta que vc comentou seria um Centésimo, não um décimo, para ver como é no detalhe... sendo que no exemplo estamos jogando todas as diferenças para cima... a questão é que os pilotos mais experientes que freiam com o esquerdo sobrepoem menos os dois pedais o que deixa ainda mais próximo de quem freia com o direito... tem uma coisa só que não falei no vídeo que pode ajudar quem freia com o direito, se fosse no caso de uma IA como falaste... são as curvas com rápidas mudanças de direções... tipo uma sequencia de S's... nesse caso já vi pilotos com o esquerdo dar toques bem curtos e fracos no freio e apontar melhor o carro... mas realmente são detalhes que não vão ser fortes o suficientes para fazer alguém trocar de pé... nos máximo que freia com o pé direito nessas horas, pode usar o esquerdo só nesse momento...
Genz, que vídeo esclarecedor! Me dá só uma luz. Comecei agora com um pedal de loadcell da rake. Começo com 20% de carga e faço mais força para chegar no final do curso ou coloco 80% e faço menos força com foco na modulação? Sei que é algo pessoal, mas gostaria de um norte. Mais força ou mais modulação? Obrigado e um Grande Abraço Galo!!( Sou Mineiro, e a Galo aqui é P1 sempre! Rs)
hahha boa! Cara eu aconselho você achar uma pressão de freio que não tenha taaanta facilidade para dar 100% de freio... mas também não tão pesada a ponte de vc não conseguir manter uma pressão de freio de, por exemplo, 80 % de maneira estável, sem ficar oscilando por estar fazendo muita força... se conseguir achar isso acredito que a modulação será algo natural
Só freio com o pé direito, além de ser horrível frear com o pé esquerdo, eu pretendo pilotar meu carro real em track Day e ele é manual aí não dá pra frear com o pé esquerdo
Mas aí é o que ele comenta no vídeo, você tem que ver o que procura, para os dois casos tem vantagens e desvantagens, numa endurance mesmo, quando a pessoa freia com o esquerdo costuma gastar mais combustível, isso pode impactar numa parada de box. Tem que analisar o que é mais viável para a estratégia
Eu prefiro freiar com o esquerdo, e realmente as vezes eu uso um pouco pra acertar o traçado durante curvas de alta. Mas vou fazer o teste no meu G29 humilde kkkkkk pra ver se consigo melhor com o direito por causa do carro de rua!!
No meu simulador eu freio com pé esquerdo, mas no meu carro real eu não consigo fazer isso sem correr o risco de dar de cara no parabrisa hehehehe Agora não me pergunte porque que no virtual a gente faz de um jeito e na realidade a gente faz de outra...
Acho que costume é um negócio impressionante. Eu sou 2 segundos mais rápido usando dualsense no ACC, porque são anos jogando no controle, com volante é tudo estranho pra mim. Já vi maluco jogando no teclado e botando 5 segundos em mim em Monza.
Vitor, você calculou a perda apenas em uma curva. Se considerar todas as freadas dependendo do circuito vai se somar no tempo total de volta. Vai dar um número bem maior que esse 0,0005. Mesmo assim não será considerável
sou só piloto virtual, e só passei a ganhar corridas quando percebi que meu pé esquerdo é totalmente idiota pra freiar.... hoje só freio com o direito... minha pedaleira está bem ajustada pra isso.
@@VitorGenz e fez todo sentido quando comentou que o consumo de gasolina de quem freia com esquerdo é maior, corremos recentemente na RF1 Brasil de LMP2 e meu parceiro (que freia com o esquerdo) e a cada pitstop ele sempre tinha 4 a 5 litros a menos que eu ... ate foi uma coisa que falamos durante a corrida... porque com setup exatamente o mesmo o carro dele gastava mais. ta explicado .... vlw abraços ... boa sorte nas pistas
Opa! Fiz um review logo que lançou... o problema pra nossa realidade aqui que é carríssimo. Mas a ideia é muito boa... eu acho que vale a pena esperar outras empresas lançarem modelos semelhantes.
Não sou engenheiro mas se o ganho é de 1km por hora, em uma corrida de 1 hora vc ganha 1km de diferença se manter exatamente a mesma diferença, xau brigado kkkkkkk
É que a conta que vc tem que fazer é... 1km (que na verdade não é nem meio km)... por 5 metros... 212 vs 213 por hora... colocando essas variáveis é que chegará em um calculo precismo... se fosse como vc comentou todos os pilotos no mundo estariam freando com o esquerdo...
Vc tem coragem ein .. cuidado pra nao pegar Tetano ! ... na hora que eu vi que cortaram o pedal do freio por causa da barra .. meww amigo ... que planejamento
Discordo totalmente! Me mostre um campeão mundial freando com pé direito, que mudo de ideia. Em qualquer esporte, quem começa com a técnica errada nunca vai alcançar o máximo de sua capacidade. Pode sim ser mais rápido que outros pilotos que usam a técnica certa, mas com a técnica certa, seriam AINDA mais rápidos.
Depende. É impossível freiar com pé esquerdo em carro que tu precisa usar embreagem. Esses carros que fazem tudo sozinho ai tu usa o esquerdo. Nem modular precisa, ABS faz tudo sozinho. Outro detalhe, Vitão freiando com pé direito dá um banho na gurizadinha online que usa o esquerdo. Não é o pé esquerdo que vai resolver o problema se o cara for ruim.
@@nicolasoliveira4903 vdd, acredito que não resolva pra um cara ruim apenas usar esse recurso do pé esquerdo, mas olhando pra quem é bom, não a geral, tirando o Barrichello e um ou outro piloto, não em carros com embreagem, lógico, a grande maioria não usa mais o pé direito pra frear, olha todos os pilotos que andam na frente, tanto no Av, quanto no real como na gt3, é esmagadora a maioria que usa o pé esquerdo no freio, acredito que se fosse assim tão igual, teríamos uma coisa mais equilibrada nessa questão. O próprio Vitor no nível dele não briga assim tão de igual com os caras,nem no Av nem no real, mas, os caras ruins como eu, tanto faz isso, não é isso que faz a real diferença no geral
@@juniorlelis8010 Na verdade o Rubens usa o esquerdo. Ele mostrou quando fez review do simulador dele. Foi no vídeo que ele correu com o Fernando Alonso num game. Eu não vou saber o que é que eles tavam jogando.
@@juniorlelis8010 Até concordo com você. No caso do Victor Genz os problemas dele vão além do pé. A mente dele é fundamentada na vida real, nenhum game simula perfeito e todo game tem exploits, game tem coisas que tu vai usar ali que não faz nenhum sentido na vida real e vai te dar uma vantagem absurda no jogo. Por isso o Victor não compete tão bem quanto os caras mais tops do simulador.
Confesso que me deu uma baita agonia ver você freiando com o pé direito na live testando o update do acc
hahahahaha
Kkkk eu tô jogando o acc e sempre dirigi assim , eu tiro pé do acelerador pra freiar kkkk ser q tô começando errado? Acho q nesse caso devia começar com pé esquerdo né kakakak
Antigamente (há uns 12 anos atrás) eu só freava com o direito. Ai, olhando as telemetrias do Schumi, fui convencido de que existe um lag considerável em não dedicar um pé pra cada pedal. É considerável não porque ele vai te dar X Km/h numa reta e sim porque você controla muito melhor o equilíbrio do seu carro e isso pode ser revertido em uma grande diferença, além de pura segurança. Mas no final, a gente tem que saber fazer das duas maneiras simplesmente porque alguns carros não te permitirão usar um ou outro, independente de qual vc prefira. E, sim, o piloto tem que fazer o que é mais confortável pra ele, pois canso de ver caras que usam técnicas mirabolantes pra cravar volta rápida e depois não conseguem manter isso numa corrida... alias, tem caras que ensaiam uma trajetória num ritmo e depois não conseguem fazer uma mínima mudança durante uma corrida (que sempre demanda um bocado de adaptação e até improvisação).
Também acho importante (e divertido, convenhamos) fazer punta-taco, reduzir no tempo e também taco-punta (pra Opalão). Ironicamente, disso tudo a única coisa que não consigo fazer é taco-punta... treinei um monte e até modifiquei aqui minha pedaleira pra poder praticar melhor e não funciona direito... é como se criar memória muscular pra fazer isso prejudicasse o que já faço de punta-taco. Só pra constar, tenho um Astra e por padrão nele faço punta-taco (já me disseram que se feito na manha ajuda a preservar a embreagem... o que acho que faz sentido, pois a minha já está há muitos anos sem apresentar qualquer desgaste esperado) e também faço sem ruído algum redução no tempo pra poder frear com pé esquerdo, o que dá muita segurança e controle, especialmente quando tá muita chuva e não dá pra confiar muito no meu carro não ter ABS... ai eu tenho que ser o ABS, TC e ESC rs.
Grande abraço, obrigado pelo vídeo e parabéns pela caranga... conduzo ela às vezes no AMS2 e é deveras divertida
Kkk.até eu sei fazer pinta taco desde os meus 14 anos,e nunca fui piloto.troque seu carro automático por um manual e pratique.a pesar que hj nas corridas e carro faz sozinho,em algumas categorias!!!
Interessante seu comentário.
@@mjn3351 Ele disse que sabe fazer Punta taco, não sabe fazer é o taco punta, que é outra técnica.. E só pra constar não existe Astra automático
Vitor é brabo, conteúdo de qualidade, sempre!
Na simulação, correndo há um ano, sempre usei o direito, aí fui correr no F1 22, e tive que trocar pq não conseguia acompanhar nem a IA usando o direito. depois de uma semanas assim, fui correr no ACC, usando o esquerdo, e melhorei muuuuito o meu tempo. E achei muito mais fácil pra recuperar o controle dando pequenos toques no freio, no caso de uma traseirada.
Concordo.. treino F1 e ganhei bons tempos qdo me adaptei... O problema foi que depois de um dia inteiro no simulador, saí na rua e meti o pé esquerdo no freio... Hahahaha
@@DanielAlves504 kkkkkk eu fiz também por curiosidade, mas no meu carro nao fica confortável, os pedais sao muito encostados na direita kkkk
Fala Vitor! AMO SEU CANAL... inclusive recomendei em um vídeo do nosso canal sobre os 12 MELHORES CANAIS do RUclips sobre Automobilismo. Gostaria MUITO de um dia tanto lhe conhecer pessoalmente, como lhe entrevistar aqui para nosso canal. Se você puder, seria ótimo! Que você continue tendo extremo sucesso em tudo o que você faz! Aprendo muito contigo. Forte abraço!
Irado! Muito obrigado!
Eu no F1 22 freio com o pé esquerdo e usava a mesmo pé no ACC mais de uns dias pra cá tenho usado o direito no ACC e percebi uma melhorada na colocação da pressão no pedal de freio por conta de se o pé q freamos o carro normalmente... Com o pé esquerdo eu tive q aprender a aplica a pressão e a solta o pé... Parabéns pelo conteúdo
Dalhe Anderson, é isso... no meu caso a maior dificuldade com o pe esquerdo é acertar a pressão inicial de cara... em carros com ABS como nesse do vídeo que apresentei... fica um pouco mais fácil
Estava ansioso por esse vídeo! Assisti a corrida, assisti o vídeo que postou antes de correr... Legal!!
Ótimo video! Pra cima Vitão 🏆🙌
Caraca vitão! Mto bem explicado este assunto!
Vitor, seu canal é incrível, obrigado por tudo!
Eu que agradeço 🏆
Show! Parabéns pelo material! Ficou top!
Muito show Vitor, de fato é importante saber frear com os dois pés, eu no simulador consigo mesclar na pilotagem os dois pés, se o carro exige punta taco eu freio predominante com o pé direito e uso o pé esquerdo para apontar ou frear se não houver necessidade de troca de marcha... carros com Power Shifter freio com o pé esquerdo raramente uso o pé direito porém consigo frear normalmente com o direito. Minha dificuldade é no carro de rua, não é a mesma sensibilidade, sinto muita diferença de um pé para o outro.
Obrigado pelo esclarecimento! 👍🏼
Galo, pois é, eu sempre freei com o pé direito e até que fui muito bem-sucedido no AV 😁 .
O grande lance é que eu penso que depende muito do estilo do piloto. Eu sempre gostei muito de carros/setups mais "loose", em que a dianteira aponta muito e a traseira "rola" {LÁ ELE!}, me permitindo transicionar entre freio e acelerador sem sobreposição com bastante tranquilidade enquanto visando o "derrapando nas 4 rodas" (equilíbrio neutro no meio pra powerslide na saída da curva), mexendo no equilíbrio do carro da entrada até o meio de curva muito mais com volante, balanço de suspensão e pressão+balanço de freio mesmo, e deixando o acelerador pra fazer o resto do que precisa com o máximo de tração na saída.
Tem pilotos que preferem usar exatamente essa sobreposição freio-acelerador pra auxiliar no controle do equilíbrio do carro e fazer o carro rolar mais justo no apex (clássico caso do Schumi).
No meu caso particular, meu estilo me permitia ser bastante rápido porém, como vc mencionou, com baixo consumo de combustível e gasto de pneus bem moderado e equilibrado.
De fato, saber ajustar o setup, monitorar o carro durante a corrida e usar a técnica correta pro seu estilo ajuda DEMAIS a ser rápido, muito mais do que o pé que freia 😅
Ta voando nos videos, conteúdo top! TMJ
Show, sempre andei assim quando tinha g27, daí troquei para um pedal normal e comecei a usar o pé esquerdo perdi tempo, o pé direito por usar ele no trânsito ele tem muito mais sensibilidade, vou voltar a testar com um e só, venha correr conosco nan veteranos Vitor genz, fala com Jonathan Mendes aí vá leu e nois
Engraçado que no simulador eu não consigo frear com o direito e na vida real eu não consigo frear com o esquerdo. No simulador eu sou acostumado a dar a patada no freio e modular precisamente, já na vida real é com o direito que eu consigo "modular" que convenhamos no carro normal você não pisa tudo do frieo.
@@glockhouse9117 sim isso e verdade mesmo o negócio e que no carro real de rua a gente não freia igual e no simulador, isso que acho difícil de o cérebro capta, só se eu ficar um ano sem dirigir, ou trocar de carro para um automático e freiar com a esquerda kkkkkkkk
Você nem freia Popó kkkk
A vantagem de freiar com o pé esquerdo que está sendo negligenciada aí é a de freiar enquanto "dá motor" em uma curva de média velocidade, onde o cara que freia com o pé esquerdo sem soltar todo o acelerador, vai sair da mesma curva com o motor mais cheio, o que eu acredito que dá uma diferença substancial ao longo das voltas
Bom pelo menos no AV eu faço isso desde sempre nos sequênciais, nos manuais não consigo...🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂, a parte que tu fala sobre pisar no acelerador enquanto pisa no freio é vero, eu mesmo as vezes bombo o acelerador freiando pra jogar RPM e equilibrar o carro, na realidade não sei o que isso significaria, mas com certeza o consumo de combustivel iria aumentar consideravelmente como você mesmo mencionou. Mano que aula velho, você é foda demais!!!! Thank you so much!
Como na cart eu freava com pé esquerdo tinha essa dúvida dos pés, mas vi suas lives freando com direito, ai vi que pode ser competitivo com direito tbm. Bom vídeo.
Koroi que aula.
Fala agora sobre ABS, da polêmica qie existe nos Sim sobre usar ou não.
E sobre se quanha ou perde tempo sem usar ou usando, se tem diferença entre os tipos de tração.
muito bom vou continuar usando pé direito pelo meu conforto e não atrapalhar no meu carro real.
Eu acho que depende muito do tipo de carro tbm. Em câmbios com intervalo de marchas pequeno e alcançam altas velocidades em tempo baixo freiar com o direito pode não ser a melhor escolha. Já em carros com tempo de marchas maiores pode ter algum benefício
Eu uso o pé esquerdo para frear no simulador, simplismente porque eu divido o stress físico entre as minhas pernas, consigo descansar um pouco a perna direita, para corridas longas, de 1h e meia 2h faz uma grande diferença para mim. Agora, quando pego um carro manual sofro mais, porque tenho que se adaptar a freiar com o direito novamente, e realmente o pé com que freia o carro muda o consumo de combustível, sinto que com o pé esquerdo consumo mais e tenho que fazer um certo esforço para economizar, introduzindo um delay entre soltar o direito do acelerador e aplicar o esquerdo no freio.
2:46 Hoje na F1 nem se quiser da para freiar com o pé direito. Alguns a barra de direção passa inteira no meio, outras só a metade, mas em todo caso não tem espaço para descanso de pé, ou seja, o piloto fica o tempo inteiro com o pé levantado e não tem como deixar espaço para o outro
Deve ser muito claustrofóbico
Oi Vitor, pro velhinho aqui simuleiro quando comecei a frear com o esquerdo melhorei mais de 1 segundo e consegui mais estabilidade, sensibilidade e segurança de quando freava com o direito, mas concordo com sua explicaçao
Perfeito! É isso... tem que achar o pé mais rápido pra vc... mas isso não significa que o esquerdo será melhor para todos os seus amigos, sacou? Abras!
Vitor, existe uma única vantagem em usar o pé esquerdo no pedal de freio que apenas alguns pilotos conseguem usar: variar o balanço de freio no meio da curva. Fazer isso por alavanca ou botão é inviável, fazer isso eletronicamente é ilegal em muitas categorias. Assim, ajusta-se o balanço de freio um pouco mais pra trás, típico para ajudar no turn in e curvas de média, mas não ideal para freadas lineares, exemplo, para contornar um grampo (hairpin), que pede um balanço de freio mais dianteiro para otimizar a freada. Agora, se o piloto deixa o pé direito no acelerador com um pouco de carga enquanto freia no início da freada, ele "emula" um balanço de freio mais dianteiro para, quando iniciar o turn in, retirar todo o acelerador residual e transformar o balanço de freio no balanço original selecionado antes da curva, mais traseiro, que ajuda a rotacionar o carro enquanto se reduz a velocidade até o apex. Assim, são dois balanços de freio na mesma curva! Essa sacada é do Schumacher na Ferrari em 2003, obviamente com a ajuda dos engenheiros. Se havia algum beneficio de soprar os gases de escape contra alguma superfície geradora de downforce (asa ou difusor), tem mais essa vantagem em deixar um resíduo de acelerador. Óbvio que tem desvantagens, desgaste e superaquecimento dos freios, estresse das peças de transmissão, por exemplo. Mas, para uma volta lançada ou para um stint rápido antes de parar nos boxes, pode ser um estilo de pilotagem bem vantajoso. Só precisa ser o Schumacher pra fazer. Rs.
Em resumo, usar o pé esquerdo pra freiar, libera o pé direito pra ajustar o balanço de frenagem via acelerador. Concorda?
Surreal! Obrigado, por trazer esse assunto!
Realmente deve ser algo pra pouquíssimos...
Salve parceiro! Já vi pilotos fazendo isso... até hoje vi funcionar mais em alguns simuladores específicos, apesar de fazer um tempo que não vejo pro-players fazendo isso... agora no real confesso que nunca consegui encontrar alguém que fizesse esse freio e acelerador ao mesmo tempo e conseguisse ser mais rápido... Mas é aquilo né... eu penso assim até aparecer alguém que vai fazer e socar todo mundo... hehehe ainda não vi
Muito usado essa técnica no rally... Tanto pra não travar as rodas quanto pra balancear o freio em carros 4x2
@@patrickborile É muito essencial fazer uso dessas tecnicas no rally, eu hoje jogo RSF RBR e faz muita diferença usar o pé esquerdo pro freio (principalmente carros sequenciais, nas reduções).
@@JoabeDutra Verdade, sem essas técnicas fica difícil de competir, pois os terrenos mesmo de asfalto são muito acidentados e diferente do automobilismo de autódromo ser suave na pilotagem muitas vezes não funciona.
Obrigado professor!!!
Bem legal o vídeo... Eu consigo frear com os dois pés.. Geralmente eu decido pelo carro, já que opção é somente no simulador....
Comecei no AV freando com o pé esquerdo, mas resolvi testar frear com o pé direito e fui de 1,5 a 3s mais rapido do que freando com o pé esquerdo. Então. desde então, uso o pé direito apenas. Acho que no grid que eu corro no campeonato, só eu uso o pé direito para frear...to empatado em pontos com o Lider da copa. Então, isso é individual.
acho muito relevante tudo isso que você falou, mas é importante lembrar que também depende da categoria, na formula 1 onde é tudo nos mínimos detalhes, perderia uma quantidade razoavel de tempo, recomendo vc testar no f1 22 os dois, tanto com direito e o esquerdo para ver a diferença
No F1 já testei os 2 e o pé esquerdo foi melhor depois da adaptação
O ideal é saber fazer os dois kkkk sempre usei os dois, prefiro usar o esquerdo se eu posso, mas em um carro manual eu uso o direito tranquilo
Boa!!muita gente acha que ganha tempo.mas o que faz a diferença é o tempo.nem sempre o carro mais rápido de reta e o maior s rápido.ex: um carro passa a 230 e outro 225 km;só que o que passa a 225 já está a essa velocidade bem antes e o outro demora mais e ou durante todo o trecho vai aumentando a velocidade.time is difference
Perfeito! É isso mesmo.. na questão da troca de pedais é algo muito momentâneo.
Boa, melhor explicação! Eu freio com os dois, depende do carro.
Excelente dica! Com fatos
Vitor, faz um tutorial sobre regulagens de célula de carga já que vc tem experiência com ela, pq muitos que fazem esse update tem muita dificuldade em regular e achar performance. vlw
Pela minha experiência no AV em carros automatizados, o pé esquerdo é muito melhor, principalmente em freadas fortes como na t1 de Monza.
o projeto deste carro é animal! mas eles poderiam ter colocado uma embreagem na mão, ja que serve só pra sair e deixar os pedais mais ergonomicos!
Top demais as informações do vídeo, parabéns!
Obrigado!!
Aprendi a frear com pé esquerdo devido a uma entorse no tornozelo. É bem mais eficiente pois dá pra manter o motor cheio durante a curva e sair depois mais rápido. Com câmbio automático é melhor ainda.
Galo, freio e acelerador juntos não indico nunca... exceto em largadas em movimento.
Engraçado. Senti essa necessidade pela primeira vez quando fui "correr" na simulação do Gran Turismo 7 usando um volante. So consegui chegar no limite e diminuir o tempo freiando com o esquerdo sem tirar o pé do acelerador. Foi bem estranho pois no meu carro automático eu ainda nao consigo controlar bem o freio com o esquerdo.... Foram anos pisando fundo ba embreagem! Foi exatamente essa questão do toquinho no freio em curva de alta velocidade que eu percebi!
Boaaa
No carro de F1, que requer uma freada paulada o mais fundo possivel logo no inicio da freada, é sim mais rapido frear com o esquerdo. Em outras categorias, que é preciso entrar de forma muito mais cadenciada no freio, ai o direito pode ser mesmo mais rapido por causa da maior sensibilidade.
Eu freiava com o pé direito. Depois me adaptei a usar o pé esquerdo No começo a memória muscular fazia eu pisar forte no pedal. Fui aliviando o pé e hoje estou adaptado. Já tentei voltar a usar o direito mas não consegui.
Que vídeo maravilhoso e necessário. Passei minha vida toda usando o pé "errado". Haha Mudei tem dois meses.
hahha boaaa!
Tive q aprender a acelerar e freiar com o pé esquerdo no simulador, por conta de um fratura e uma lesão no pé direito hehe
Que vídeo esclarecedor, parabéns
tmj!
Imagina um F1 em numa curva de alta vc tirar o pé do acelerador pra dar aquela freada de leve so pra equilibrar o carro e contornar melhor a curva sem derrapar...giro do carro caindo e tendo que tracionar quase que instantaneamente...como disso o Vitor.
Eu freio com o esquerdo na rua também, no carro com câmbio automático.
Muito louco esse video! obrigado! 👍
Opa vitor aonde compro um sapato desses ??
A vantagem de frear com o esquerdo aparece mais em 2 ocasiões: no qualy, considerando que você demora 3 centésimos pra trocar o pé de pedal (to sendo otimista, considerando que vc é o FLASH ahahauha), num circuito com muitas frenagens, Barcelona por exemplo são 16 curvas, 0.03s x 16 curvas equivalem a uma média de quase 0,5s por volta, imagina um qualy que vc perdeu MEIO SEGUNDO, atrapalha né?.
Outro cenário são corridas de longa duração, freando com os dois pés você tá literalmente diminuindo pela metade o trabalho de uma perna, evita uma fadiga que também pode acarretar em perda de desempenho...
Demorei 5 anos pra ver esse vídeo. Ouvi a mesma coisa e acabei desde 2019 mudando pra frear com o esquerdo por vergonha.
A real é que depende muito do piloto e do carro...
Eu criei a habilidade de usar os dois, justamente pra mitigar o problema de sobreposição. Mas dependendo da curva e da intensidade da frenagem, eu faço com o pé esquerdo, se é uma que não posso acelerar nem 1% a mais, freio com o pé direito. Fora que costumo correr com todo tipo de carro, Turismo, GT3, carros de rua, etc... Muitos tem câmbio em H como o MX5 Cup do Assetto Corsa, nessas horas se rende 100% ao pé direito mesmo. Aprendi a reduzir a marcha no ponto pra não precisar apertar a embreagem sempre, não é toda curva e volta que funciona mas pro Assetto tá legal, acabo não usando a embreagem pra reduzir, consigo manter constância e precisão no freio sem deixar de dar o famoso punta taco.
Vitor, para a pilotagem virtual, treinar a ambidestria é algo válido? Por exemplo, freira com o pé esquerdo em curvas de alta para posicionar a frente melhor e nas curvas de baixa com o direito para ter mais sensibilidade, levando em consideração pessoas destras? Faço a pergunta porque venho treinando assim.
conta porque nao fazes o punta ataco! Faz um video explicando o estilos de direção
Ele fez uns dois anos atrás, procura ''Por que não faço Punta Taco'' e bota o nome do canal
Ele já fez, basicamente hoje em dia a ECU já faz a correção de RPM´s quando reduz
ruclips.net/video/CpFmklblbUI/видео.html&pp=ygUWdml0b3IgZ2VueiBwdW50YSB0YWNjbw%3D%3D&ab_channel=VitorGenz
Tenho que fazer um novo vídeo do Punta Taco... o véio ta muito véio já... hehehe
sigo a FISICA do conjunto e nao teorias furadas de pilotos ou "escolinhas de pilotagem". NAO IMPORTA como o freio é usado mas a veloc em cada volta. isso varia em cada carro e em cada piloto. a volta nao é decidida no uso do freio mas na SOMA de itens de ambos. PILOTOS TEORICOS tem muitos mas q tbm nao venceram um campeonato kkkk. o carro deve ser feito e guiado do melhor modo q CADA piloto PREFERE
No meu caso nem sei porque troquei para o esquerdo mas chegou determinado momento que só uso o esquerdo e para mim ajudou. No entanto é mais questão de adaptação mesmo, isso tudo digo no simulador 😅
Gosto de frear com o pe esquerdo por questao de conforto, acho mais facil e confortavel
Esse vício de sobreposição é foda!!!
VITÃO, PRA NÓS QUE VIEMOS DO KART NÃO É DIFÍCIL MUDAR O PÉ PARA FREAR , DEPENDE MUITO DO CARRO PRA EU USAR O PÉ ESQUERDO. MAS PRA QUEM NÃO TEM COSTUME DE FREAR COM O PÉ ESQUERDO É MUITO DIFÍCIL TER UMA SENSIBILIDADE CORRETA .
Total!!! Pra quem vem do Kart é bem mais fácil usar o esquerdo normalmente.
Vamos dizer que a gente consiga programar uma IA que consegue dar exatamente a mesma volta sempre, a temperatura é a mesma e o desgaste está desabilitado. Uma volta ele vai dar com um parâmetro que é NÃO poder frear instantaneamente assim que soltar o acelerador e ele ainda tem que respeitar o limite de 0,2 seg por curva tirando o pé do acelerador até começar a frear. O outro parâmetro é poder correr livre, freia instantaneamente ou se preferir pode até sobrepor o acelerador e o freio juntos. Considerando q a IA sem limite ganha 0,0005 seg por curva e um autódromo tem 20 curvas (qtd muito comum), estaríamos falando de até 1 décimo (0,01 seg) por volta. É claro que esse número é aproximado e o autódromo não tem 20 curvas que começam quando vc está a 200kmph. Então em uma vc tira 0,0005 mas na outra de velocidade mais baixa vc tiraria 0,0002.
Esse comentário está muito longo mas só pra dizer que o Vitor está certo. Isso não se aplica ao mundo real. Não tem diferença prática nenhuma que reflita em tempo melhor de volta entre um piloto que freia com o pé direito de outro que usa o pé esquerdo. Nem o Verstappen que hj podemos considerar o melhor piloto em atividade conseguiria dar uma volta igual nem em 200 voltas, então não é porque vc feia com um pé ou outro que vai te fazer mais rápido ou mais consistente.
Boa... é bem por ai... e mais ainda: (0,01 seg) por volta que vc comentou seria um Centésimo, não um décimo, para ver como é no detalhe... sendo que no exemplo estamos jogando todas as diferenças para cima... a questão é que os pilotos mais experientes que freiam com o esquerdo sobrepoem menos os dois pedais o que deixa ainda mais próximo de quem freia com o direito... tem uma coisa só que não falei no vídeo que pode ajudar quem freia com o direito, se fosse no caso de uma IA como falaste... são as curvas com rápidas mudanças de direções... tipo uma sequencia de S's... nesse caso já vi pilotos com o esquerdo dar toques bem curtos e fracos no freio e apontar melhor o carro... mas realmente são detalhes que não vão ser fortes o suficientes para fazer alguém trocar de pé... nos máximo que freia com o pé direito nessas horas, pode usar o esquerdo só nesse momento...
Genz, que vídeo esclarecedor!
Me dá só uma luz.
Comecei agora com um pedal de loadcell da rake.
Começo com 20% de carga e faço mais força para chegar no final do curso ou coloco 80% e faço menos força com foco na modulação? Sei que é algo pessoal, mas gostaria de um norte.
Mais força ou mais modulação? Obrigado e um Grande Abraço Galo!!( Sou Mineiro, e a Galo aqui é P1 sempre! Rs)
hahha boa! Cara eu aconselho você achar uma pressão de freio que não tenha taaanta facilidade para dar 100% de freio... mas também não tão pesada a ponte de vc não conseguir manter uma pressão de freio de, por exemplo, 80 % de maneira estável, sem ficar oscilando por estar fazendo muita força... se conseguir achar isso acredito que a modulação será algo natural
@@VitorGenz Puts! Além de piloto tú é médico?
Foi uma resposta cirúrgica!
Kkkkkk
Obrigado! Ajudou demais Galo!!
Cara comecei pisar com o esquerdo só pq senti que a sensibilidade melhor com especificamente com o g29
Pessoal...onde compro o assetto competizione em português?alguém me ajuda por favor
Só freio com o pé direito, além de ser horrível frear com o pé esquerdo, eu pretendo pilotar meu carro real em track Day e ele é manual aí não dá pra frear com o pé esquerdo
começar a treinar frear com o direito
Não faz Punta taco pq n gosta de mim
Kkkkkk brinks
uhahahuhauuah! Vou fazer um vídeo explicando para fazermos as pazes hahahaha
Se o carro só tem 2 pedais, freio e acelerador, não seria mais rápido deixar o esquerdo só para freio e o direito só para acelerador ?
Mas aí é o que ele comenta no vídeo, você tem que ver o que procura, para os dois casos tem vantagens e desvantagens, numa endurance mesmo, quando a pessoa freia com o esquerdo costuma gastar mais combustível, isso pode impactar numa parada de box. Tem que analisar o que é mais viável para a estratégia
Eu prefiro freiar com o esquerdo, e realmente as vezes eu uso um pouco pra acertar o traçado durante curvas de alta. Mas vou fazer o teste no meu G29 humilde kkkkkk pra ver se consigo melhor com o direito por causa do carro de rua!!
No meu simulador eu freio com pé esquerdo, mas no meu carro real eu não consigo fazer isso sem correr o risco de dar de cara no parabrisa hehehehe Agora não me pergunte porque que no virtual a gente faz de um jeito e na realidade a gente faz de outra...
A dica é no carro vc encostar o calcanhar no piso para frear com o pé esquerdo, dá mais sensibilidade ao frear. Como vc faz no simulador.
Acho que costume é um negócio impressionante. Eu sou 2 segundos mais rápido usando dualsense no ACC, porque são anos jogando no controle, com volante é tudo estranho pra mim. Já vi maluco jogando no teclado e botando 5 segundos em mim em Monza.
hahahaha doideira
No meu caso fui obrigado a aprender a frear com o pé esquerdo, pois tenho problema no ciático direito.
Vitor, você calculou a perda apenas em uma curva. Se considerar todas as freadas dependendo do circuito vai se somar no tempo total de volta. Vai dar um número bem maior que esse 0,0005. Mesmo assim não será considerável
Isso ai… mesmo assim ainda representa muito pouco… sendo que estamos aumentando a velocidade de diferença do exemplo
sou só piloto virtual, e só passei a ganhar corridas quando percebi que meu pé esquerdo é totalmente idiota pra freiar.... hoje só freio com o direito... minha pedaleira está bem ajustada pra isso.
Muito bom! Parabéns!
@@VitorGenz e fez todo sentido quando comentou que o consumo de gasolina de quem freia com esquerdo é maior, corremos recentemente na RF1 Brasil de LMP2 e meu parceiro (que freia com o esquerdo) e a cada pitstop ele sempre tinha 4 a 5 litros a menos que eu ... ate foi uma coisa que falamos durante a corrida... porque com setup exatamente o mesmo o carro dele gastava mais. ta explicado .... vlw abraços ... boa sorte nas pistas
galo, você vai corrida em qual das duas corridas no domingo? Vou poder acompanhar de perto
Vou pra segunda
Vc e monstro
Em carros de GT3 quando estou jogando, gosto mt de usar o pé esquerdo
"Mas da onde, cara..."😂😂😂 Sempre freei com o pé direito. É horrível com o esquerdo.
Hahahaha
Top de mais
Eu tenho uma peculiaridade:
No real freava com o direito mas no simulador freio com o esquerdo... 😅
Aprendi no Kart a frear com o pé esquerdo (não tinha outro jeito kkk)....o resto é história....
hahaha boa!
Você viu os novos pedais da simucube com force feedback?
Opa! Fiz um review logo que lançou... o problema pra nossa realidade aqui que é carríssimo. Mas a ideia é muito boa... eu acho que vale a pena esperar outras empresas lançarem modelos semelhantes.
@@VitorGenz vdd 4.5k euros pra 2 pedais eh foda
cara nao é possivel que é tão apertado ali na posição dos pedais.
otimo conteudo
Não sou engenheiro mas se o ganho é de 1km por hora, em uma corrida de 1 hora vc ganha 1km de diferença se manter exatamente a mesma diferença, xau brigado kkkkkkk
É que a conta que vc tem que fazer é... 1km (que na verdade não é nem meio km)... por 5 metros... 212 vs 213 por hora... colocando essas variáveis é que chegará em um calculo precismo... se fosse como vc comentou todos os pilotos no mundo estariam freando com o esquerdo...
Too e acho que tem toda a razao
tem umas hora q tem q mete-lhe logo os dois pés junto q nóis meio q se empolga
👏👏
4:42 Kkkk tomei um susto , tchê
hahahahaha é só pra dar aquela acordada!!
@@VitorGenz mano, teus vídeos são excelentes de mais cara, virei super teu fã.
Que desconforto e desajeito estes pedais,logo nos pedais tão importantes para o resultado.
Militec...... *sad cyberpunk music intensifies*
Só freio com o Pé esquerdo!!! nunca com o da direita!!!
O rato e o Gordo deixaram destruir o autódromo Internacional de Curitiba, virou subúrbio.
Posição da Embreagem horrível kkk
Eu Freio com Pé direito =)
Vc tem coragem ein .. cuidado pra nao pegar Tetano ! ... na hora que eu vi que cortaram o pedal do freio por causa da barra .. meww amigo ... que planejamento
Se for dar merda eu freio com os dois!
Discordo totalmente! Me mostre um campeão mundial freando com pé direito, que mudo de ideia. Em qualquer esporte, quem começa com a técnica errada nunca vai alcançar o máximo de sua capacidade. Pode sim ser mais rápido que outros pilotos que usam a técnica certa, mas com a técnica certa, seriam AINDA mais rápidos.
Existem vários…
👊👍🏆🏆🏆
Orra almoçaram um pedaço da pedaleira de freio kkkkk
Acho que se fosse melhor mesmo frear com pé direito a maioria usaria o direito pra isso, não o contrário
Depende. É impossível freiar com pé esquerdo em carro que tu precisa usar embreagem. Esses carros que fazem tudo sozinho ai tu usa o esquerdo. Nem modular precisa, ABS faz tudo sozinho. Outro detalhe, Vitão freiando com pé direito dá um banho na gurizadinha online que usa o esquerdo. Não é o pé esquerdo que vai resolver o problema se o cara for ruim.
@@nicolasoliveira4903 vdd, acredito que não resolva pra um cara ruim apenas usar esse recurso do pé esquerdo, mas olhando pra quem é bom, não a geral, tirando o Barrichello e um ou outro piloto, não em carros com embreagem, lógico, a grande maioria não usa mais o pé direito pra frear, olha todos os pilotos que andam na frente, tanto no Av, quanto no real como na gt3, é esmagadora a maioria que usa o pé esquerdo no freio, acredito que se fosse assim tão igual, teríamos uma coisa mais equilibrada nessa questão. O próprio Vitor no nível dele não briga assim tão de igual com os caras,nem no Av nem no real, mas, os caras ruins como eu, tanto faz isso, não é isso que faz a real diferença no geral
@@juniorlelis8010 Na verdade o Rubens usa o esquerdo.
@@juniorlelis8010 Na verdade o Rubens usa o esquerdo. Ele mostrou quando fez review do simulador dele. Foi no vídeo que ele correu com o Fernando Alonso num game. Eu não vou saber o que é que eles tavam jogando.
@@juniorlelis8010 Até concordo com você. No caso do Victor Genz os problemas dele vão além do pé. A mente dele é fundamentada na vida real, nenhum game simula perfeito e todo game tem exploits, game tem coisas que tu vai usar ali que não faz nenhum sentido na vida real e vai te dar uma vantagem absurda no jogo. Por isso o Victor não compete tão bem quanto os caras mais tops do simulador.
left foot brake 😂😂😂😂