Pour ceux et celles qui sont intéressé(e)s par l’histoire, et notamment la transition du vélocipède à la bicyclette de sureté dans les années 1890, le livre "Le Cycliste Perdu" de David Herlihy vous comblera. Le style n’est pas extraordinaire, mais l’histoire (100% réelle) sur les aventures pour populariser et démontrer les intérêts de la bicyclette telle qu’on la connait aujourd’hui nous projettent dans un monde qui parait bien plus lointain dans le temps, et nous font découvrir à quoi ressemblait l’aventure un peu partout dans le monde à cette époque. Fascinant!
@@arnauddumay110 indétrônable sur les vélos sportifs de route à mon avis. La boîte de vitesses propose une alternative intéressante en VTT, mais le poids et le cout, ne font pas le poids pour l'instant face à la transmission classique
Il aurait fallu aller au musée du vélo à Paris pour montrer à quel point les premières chaînes étaient énormes et rustiques, avec aussi des pignons dont les dents n'avaient pas une forme très raffinée.
J'aime bien l'idée. Il faut maintenant faire une vidéo sur le dérailleur, les freins, les fourches, les pédales, le différentiel. A non ! Ce n'est pas la bonne chaine 😂 Petite correction, 2% de 200W, ça fait 4W (et non 2W comme mentionné dans la vidéo 😊)
Quand on compare avec la moto on retrouve un peu les mêmes problématiques, la chaine pour les plus sportives jusqu'au MotoGP, le cardan pour les grandes routières et la courroie pour certains modèles type Harley, Indian. Finalement en un peu plus d'un siècle, tout cela à peu évolué...
Il y a une boulette : La marque pignon fabrique aujourd'hui des boites de vitesses à 18 rapports, donc dans l'utilisation, plus que mon 2*12 Le reste de la démonstration tient.
@@tcaboc34 tu as essayé quels groupes ? Et quels sont les points qui t'on déplu ? Je me suis toujours dit que pour un bon velotaf ca serait bien (entretien, durabilité, pas de graisse salissantes...)
@@gilder8989 J'ai eu 2 vélos avec courroie. Je me suis dit : "Plus jamais!" - le premier était sur le vélo (easyrider) de ma fille. Les frottements étaient non négligeables et l'alignement avec la roue arrière pénible à régler. Avec le temps la courroie présentait des allongements irréguliers et donc des points durs au pédalage. -le deuxième était un vélo avec vitesses dans le moyeu (canyon commuter) pour aller au boulot. Très bien au début. Puis la galère et un gouffre financier. L'allongement de la courroie étant arrivé assez vite et une courroie étant largement plus cher et plus chiant à changer. Puis l'abrasion de la courroie sur le pédalier a nécessité un changement de pédalier (très cher). Puis l'abrasion de la courroie a nécessité un changement de la pièce sur la roue arrière ("cassette") (très cher également). Avec un vélo ordinaire j'aurai changé 3 ou 4 fois de chaine sans rien changer d'autre. Le seul avantage que j'ai vu, la courroie est moins salissante... Mais ça fait bien longtemps que je ne frotte plus mon mollet sur la chaine.
J'ai eu 2 vélos avec courroie. Je me suis dit : "Plus jamais!" - le premier était sur le vélo (easyrider) de ma fille. Les frottements étaient non négligeables et l'alignement avec la roue arrière pénible à régler. Avec le temps la courroie présentait des allongements irréguliers et donc des points durs au pédalage. -le deuxième était un vélo avec vitesses dans le moyeu (canyon commuter) pour aller au boulot. Très bien au début. Puis la galère et un gouffre financier. L'allongement de la courroie étant arrivé assez vite et une courroie étant largement plus cher et plus chiant à changer. Puis l'abrasion de la courroie sur le pédalier a nécessité un changement de pédalier (très cher). Puis l'abrasion de la courroie a nécessité un changement de la pièce sur la roue arrière ("cassette") (très cher également). Avec un vélo ordinaire j'aurai changé 3 ou 4 fois de chaine sans rien changer d'autre. Le seul avantage que j'ai vu, la courroie est moins salissante... Mais ça fait bien longtemps que je ne frotte plus mon mollet sur la chaine.
Chouette vidéo sur l'histoire de nos composants, une nouvelle série à venir? Roues, dérailleur, potence, cadre, il y a de quoi dire sur l'histoire et l'évolution de nos machines. Je me permets de rebondir sur la chaine (GCN ok mais surtout du vélo) pour poser la question lubrifiant. Il y a eu une vidéo sur le meilleur lubrifiant pour gagner des watts mais ma pratique va plus vers l'ultra et du coup (Max) plutôt Wax ou huile. La wax s'améliore, si je profite d'une pause ravitaillement je devrais pouvoir remettre une couche wax et repartir non? J'hésite car la wax est plus "propre" que l'huile. Quels conseil pour un 1000km? Merci pour le contenu toujours riche et amener de manière ludique. Vous faites une belle pair, très complémentaire de part vos parcours et centre d'intérêts.
Les chaines de E-bikes subissent plus de contraintes que les chaines "musculaires". Les moteurs imposent beaucoup de couple à la transmission, plus que les muscles. Donc oui les chaines de E-bikes ont besoin d'être renforcées. Par contre, il en existe des pas chères mais fiables comme la Yaban S512. Parfois les chaines de BMX ou de piste fonctionnent également ! elles sont plus larges pour les mêmes raisons.
La transmission chaîne + boîte de vitesses (Rohloff, Pinion, ...) a plusieurs avantages pour le cycliste qui ne fait pas de compétition par rapport à la transmission classique. Pas mal de voyageurs à vélo utilisent ce système
Ceramic speed ne parle pas des contraintes transversales supérieures de son système de transmission qui rend utile des roulements coniques sur la roue arrière et un cadre plus rigide à ce niveau. Leur comparaison de rendement a été fait par rapport à des vélos et transmissions très moyens sur ce critère. La réalité est donc absolument contraire aux prétentions de cette marque en matière de rendement et de rigidité. Le frottement des dents heureusement rondesl aux deux bouts de l'axe longitudinal se fait à angle droit et est forcément important, surtout à l'arrière où l'usure kou un mauvais réglage, un désalignement, etc) pourra provoquer un patinage des dents sur les pointes des encoches avec des dégâts rapides. Du coup il faut une très grande rigidité, un alignement extrême, une précision parfaite de la commande de changement de vitesse pour un fonctionnement durable. Cela dit, le niveau de recherche et la qualité des astuces mécaniques utilisées est à souligner. Mais on attend toujours des prototypes à l'essai par des journalistes indépendants. Sinon, ça ressemblera trop au moteur de voiture à air comprimé de M. Nègre, avec un écart immense entre promesse et réalité.
Vidéo très intéressante dommage de ne pas avoir développé sur la courroie et de ne pas s'être renseigné assez, les courroies on un développement de 600% comparé a une chaîne, pinion explique tout sur leur site 👍🏼
Bref c'est de la merde... Pas la peine de perdre son énergie à vouloir modifier quelque chose de simple, facile à entretenir, à changer et à moindre coût. Gardons notre bonne vieille chaîne.
Avez-vous déjà essayé une alternative à la chaîne ? Comment voyez-vous l'avenir des chaînes de vélo ? 🚲⛓️
Courroie 😅😅
J’ai essayé de marcher mais on va vachement moins vite. 😅
Les boites Pinion et les Rohloff, c'est lourd, onéreux mais tellement pratique.
@Sal0monessaie la trottinette à pédale !
xDDD
Il faudrait faire d'autres capsules sur l'histoire du vélo et les technologies associées
Nous pensons aussi !! Beaucoup d'histoire intéressante à creuser !
Le plastique cassant des simplex aurait couru à la perte de la marque.
Haaaa le genre de format agréable tout savoir sur le vélo et sont invention 😊👌
Merci ! En espérant d'en faire plus. Sinon, il y a la vidéo sur le fonctionnement des freins à disque hydraulique qui est assez similaire à celle-ci 🙌
Merci pour cette petite vulgarisation technique et historique ;)
C'est ce que nous aimons faire 🚲😎
Pour ceux et celles qui sont intéressé(e)s par l’histoire, et notamment la transition du vélocipède à la bicyclette de sureté dans les années 1890, le livre "Le Cycliste Perdu" de David Herlihy vous comblera. Le style n’est pas extraordinaire, mais l’histoire (100% réelle) sur les aventures pour populariser et démontrer les intérêts de la bicyclette telle qu’on la connait aujourd’hui nous projettent dans un monde qui parait bien plus lointain dans le temps, et nous font découvrir à quoi ressemblait l’aventure un peu partout dans le monde à cette époque. Fascinant!
Au top, merci beaucoup pour la recommendation !! ☝️❤️
Formidable ce format! Merci!
Merci !
merci pour ce moment d'histoire. très intéressant
🫶🫶🫶
Merci professeur Louis, j’ai appris plein de choses sur l’histoire de la chaîne, vidéo très instructive pour moi
C'était instructif, merci !
Encore une vidéo +++ et oui pour 1:00 une vidéo entière sur les dérailleurs !☔🚵🏼♀️ avec une courroie.
C'est noté ! ✅
J’adore le concept!!!!
Ha ha très bien la chute 😅 !
En résumé il semblerait que la chaine ait encore de belles années voir décennies devant elle ! En tout cas c'était intéressant.😊
Tout à fait ! Simple mais efficace !
@@arnauddumay110 indétrônable sur les vélos sportifs de route à mon avis.
La boîte de vitesses propose une alternative intéressante en VTT, mais le poids et le cout, ne font pas le poids pour l'instant face à la transmission classique
Excellente vidéo. Merci à toute l'équipe.
Il aurait fallu aller au musée du vélo à Paris pour montrer à quel point les premières chaînes étaient énormes et rustiques, avec aussi des pignons dont les dents n'avaient pas une forme très raffinée.
Merci très intéressant 😊
Un plaisir de faire la vidéo ! ❤
les demi maillon shadow 😍
Pas mal le système couroi plus de trace noir de chaîne sur les pantalons 👌
Ou alors les pinces chevilles (je sais pas comment ça s’appelle) j’en ai et personellement je n’ai aucun problème à ce niveau là.
Salut Louis, toujours uns super vidéo 👍👍
Très bel historique sur la chaîne de vélo 😊
merci !
Merci !
J'aime bien l'idée. Il faut maintenant faire une vidéo sur le dérailleur, les freins, les fourches, les pédales, le différentiel. A non ! Ce n'est pas la bonne chaine 😂
Petite correction, 2% de 200W, ça fait 4W (et non 2W comme mentionné dans la vidéo 😊)
Le BG de GCN est toujours aussi intéressant 🧐
Quand on compare avec la moto on retrouve un peu les mêmes problématiques, la chaine pour les plus sportives jusqu'au MotoGP, le cardan pour les grandes routières et la courroie pour certains modèles type Harley, Indian. Finalement en un peu plus d'un siècle, tout cela à peu évolué...
Il y a une boulette : La marque pignon fabrique aujourd'hui des boites de vitesses à 18 rapports, donc dans l'utilisation, plus que mon 2*12
Le reste de la démonstration tient.
Ca serait tellement top de faire des capsules dur les vélos à courroie.
👀
mes deux expériences ne m'ont pas convaincu !
@@tcaboc34 tu as essayé quels groupes ? Et quels sont les points qui t'on déplu ? Je me suis toujours dit que pour un bon velotaf ca serait bien (entretien, durabilité, pas de graisse salissantes...)
@@gilder8989
J'ai eu 2 vélos avec courroie. Je me suis dit : "Plus jamais!"
- le premier était sur le vélo (easyrider) de ma fille. Les frottements étaient non négligeables et l'alignement avec la roue arrière pénible à régler. Avec le temps la courroie présentait des allongements irréguliers et donc des points durs au pédalage.
-le deuxième était un vélo avec vitesses dans le moyeu (canyon commuter) pour aller au boulot. Très bien au début. Puis la galère et un gouffre financier. L'allongement de la courroie étant arrivé assez vite et une courroie étant largement plus cher et plus chiant à changer. Puis l'abrasion de la courroie sur le pédalier a nécessité un changement de pédalier (très cher). Puis l'abrasion de la courroie a nécessité un changement de la pièce sur la roue arrière ("cassette") (très cher également). Avec un vélo ordinaire j'aurai changé 3 ou 4 fois de chaine sans rien changer d'autre.
Le seul avantage que j'ai vu, la courroie est moins salissante... Mais ça fait bien longtemps que je ne frotte plus mon mollet sur la chaine.
@@tcaboc34 top merci pour le retour complet !
J'ai eu 2 vélos avec courroie. Je me suis dit : "Plus jamais!"
- le premier était sur le vélo (easyrider) de ma fille. Les frottements étaient non négligeables et l'alignement avec la roue arrière pénible à régler. Avec le temps la courroie présentait des allongements irréguliers et donc des points durs au pédalage.
-le deuxième était un vélo avec vitesses dans le moyeu (canyon commuter) pour aller au boulot. Très bien au début. Puis la galère et un gouffre financier. L'allongement de la courroie étant arrivé assez vite et une courroie étant largement plus cher et plus chiant à changer. Puis l'abrasion de la courroie sur le pédalier a nécessité un changement de pédalier (très cher). Puis l'abrasion de la courroie a nécessité un changement de la pièce sur la roue arrière ("cassette") (très cher également). Avec un vélo ordinaire j'aurai changé 3 ou 4 fois de chaine sans rien changer d'autre.
Le seul avantage que j'ai vu, la courroie est moins salissante... Mais ça fait bien longtemps que je ne frotte plus mon mollet sur la chaine.
La technique de la chaine remonte en fait bien plus loin avec Vitruve durant l'antiquité romaine
intéressant ça ! mes recherches ne m'ont pas conduits aussi loin
Chouette vidéo sur l'histoire de nos composants, une nouvelle série à venir? Roues, dérailleur, potence, cadre, il y a de quoi dire sur l'histoire et l'évolution de nos machines.
Je me permets de rebondir sur la chaine (GCN ok mais surtout du vélo) pour poser la question lubrifiant. Il y a eu une vidéo sur le meilleur lubrifiant pour gagner des watts mais ma pratique va plus vers l'ultra et du coup (Max) plutôt Wax ou huile. La wax s'améliore, si je profite d'une pause ravitaillement je devrais pouvoir remettre une couche wax et repartir non? J'hésite car la wax est plus "propre" que l'huile. Quels conseil pour un 1000km?
Merci pour le contenu toujours riche et amener de manière ludique. Vous faites une belle pair, très complémentaire de part vos parcours et centre d'intérêts.
Belle vidéo, belles explications d'un beau gosse en plus
héhé 😎
Bien sur qu'on a inventé une meilleure chaîne...la mienne Momocyclos 😅😅😅
J'ai un Schindelhauer avec une courroie etun des gros avantages est que l'on ne risque pas de se mettre de la graisse sur le pantalon
Vachement plus pratique pour les petits déplacements ! 👍
J'etais en train de me poser la question car Shimano et ses vitesses et son derailleur sont assis sur un tas d'or. Dommage pour Simplex.
98% de 200 = 196 et 200 - 196 =4 watts de perte pas 2 😂
CQFD 🤓
Dit Louis, chaîne ebike 30% plus cher, coup marketing ou réelle différence ?
Les chaines de E-bikes subissent plus de contraintes que les chaines "musculaires". Les moteurs imposent beaucoup de couple à la transmission, plus que les muscles. Donc oui les chaines de E-bikes ont besoin d'être renforcées. Par contre, il en existe des pas chères mais fiables comme la Yaban S512. Parfois les chaines de BMX ou de piste fonctionnent également ! elles sont plus larges pour les mêmes raisons.
@ merci pour ton retour
La transmission chaîne + boîte de vitesses (Rohloff, Pinion, ...) a plusieurs avantages pour le cycliste qui ne fait pas de compétition par rapport à la transmission classique. Pas mal de voyageurs à vélo utilisent ce système
😂léonard de vinci c c'est un italien ❤
Da Vinci !
Ceramic speed ne parle pas des contraintes transversales supérieures de son système de transmission qui rend utile des roulements coniques sur la roue arrière et un cadre plus rigide à ce niveau.
Leur comparaison de rendement a été fait par rapport à des vélos et transmissions très moyens sur ce critère.
La réalité est donc absolument contraire aux prétentions de cette marque en matière de rendement et de rigidité.
Le frottement des dents heureusement rondesl aux deux bouts de l'axe longitudinal se fait à angle droit et est forcément important, surtout à l'arrière où l'usure kou un mauvais réglage, un désalignement, etc) pourra provoquer un patinage des dents sur les pointes des encoches avec des dégâts rapides.
Du coup il faut une très grande rigidité, un alignement extrême, une précision parfaite de la commande de changement de vitesse pour un fonctionnement durable.
Cela dit, le niveau de recherche et la qualité des astuces mécaniques utilisées est à souligner. Mais on attend toujours des prototypes à l'essai par des journalistes indépendants. Sinon, ça ressemblera trop au moteur de voiture à air comprimé de M. Nègre, avec un écart immense entre promesse et réalité.
Vidéo très intéressante dommage de ne pas avoir développé sur la courroie et de ne pas s'être renseigné assez, les courroies on un développement de 600% comparé a une chaîne, pinion explique tout sur leur site 👍🏼
Bref c'est de la merde... Pas la peine de perdre son énergie à vouloir modifier quelque chose de simple, facile à entretenir, à changer et à moindre coût. Gardons notre bonne vieille chaîne.